维斯塔潘明年还会参加纽北吗
维斯塔潘沉迷纽北遭 f i 警告，但汽车人可不管你大哥，自己过瘾就好，即使被警告，转头他又在纽北跻身 g t 三组别历史前五，近十年专业组别顶尖水准。前段时间 f 一 高层公开喊话，明里暗里敲打维斯塔潘， 警告他别总沉迷非 f i a 体系的本土耐力赛，把重心放回 f i 正赛，更别凭借世界冠军的身份带偏围场车手的风气。结果 f i a 的 话音还未落，牛北官方乐的差点没把大腿拍肿。维萨潘官宣参赛前二零二六牛北二十四小时耐力赛仅收到九十七台赛车的有效报名， 顶级 g t 三组别仅十一只车队连赛事最大承载量的七成都没到，更没有任何 f 一 车手报名。但维萨潘官 参加纽博格林二十四小时耐力赛及相关电场赛后，原本报名满的参赛名额直接挤爆，短短一个月内，赛事一百五十个参赛名额直接受庆，比原定报名截止日提前了整整三周，也是赛事近六年来首次提前满额。顶级 d g 三组别最终暴涨至三十七只参赛队伍 下赛事历史记录。一个月内，六 a、 f 一 退役车手接连报名参赛，民间车手的报名直接翻倍，组委会被迫启动十年来首次自主筛选，大量车手连参赛资格都没拿到，流量层面更是 实现了彻底破圈。维萨潘参赛的这一战，赛事全球直播收视率暴涨百分之三百二。纽北二十四小时难例赛，正赛门票提前三个月售清，创下近十五年的预售记录。原本相对小众的赛事，凭借维萨潘一己之力完成了全球破圈赛事商业赞助总额也直接创下历史新高。不知 fia 看到 这一幕会不会哭晕在厕所？说到底，这就是刻在为洒饭骨子里的性子。你越想用规则框住他，越想用舆论束缚他，他越要用极致的实力证明，真正的赛道天才从来不会被条条框框困住，方向盘握在自己手里，他永远只为了自己热爱的赛车而战。我是野生成名飞哥，下场比赛见！
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01:44查看AI文稿AI文稿三号车主现在是选择回到了站中，而且看起来情况不太妙，现在有可能会要推回到车库内，这样的话要推回到 p 房内来去做检查了，推回到 p 房里的话，就说明赛车遭遇到了一些 比较严重的情况。来看一下刚刚的回放的位置，八十号赛车直接过去了这边，三号车主这边似乎是遇到了一些机械的状况， 因为卡德拉还在车内并没有下车。赛车退回到 p 房，看一看到底是哪的问题，集中在赛车的右后的位置，还有是不是悬挂的位置有可能损伤 赛车的，从从外观上来看，似乎是没有遭遇到明显的破损或者碰撞的这样一个损伤。看看回放这边，哇，在这个时候他的赛车有可能已经出现爆胎的情况了，赛车的速度和出弯的动态已经是有一些问题了， 目前三号赛车都已经陆续的完成了对他的超越，在维修区当中去检修的话， 对于耐力赛来说是一个非常惨痛的代价。红卡德拉已经下车了，三号车组在今年纽博尔林二十四小时耐力赛的征冠的进程当中，是遭遇到了这样的一次意外情况， 比赛来到即将最后的三小时的时候，德拉德拉是从赛车当中走了出来，看来赛车没有办法在短时间内做到一个比较理想的修缮了，三号车主是不是又要提前的离开比赛了？
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02:27查看AI文稿AI文稿命运有时候残酷的让人想砸耳机。维斯塔潘的纽伯格林二十四小时耐力赛又一次倒在了机械故障面前，领跑超过二十个小时，距离全场冠军只差最后一步，但他终究还是没能躲过牛北魔咒。 回顾比赛前半程，这几乎就是维斯塔潘的个人秀。开场一小时，潘子作为第二棒车手接过三号奔驰 amg gt 三赛车出战时他还只排在第十。然后那个没有感情的汽车人上线了，在复杂的混跑车流中疯狂超车，带来了无数的超车名场面， 硬生生把赛车带到了领跑位置。 但纽博格林之所以被叫地狱，就是因为他是一台无差别的夺冠大热绞肉机。第二小时四十五号赛车，本届比赛的法拉利独苗维萨潘的徒弟，在超越慢车中上草瞬间失控撞墙退赛。第 三小时，老牌进旅最后的尊严，威斯大潘 nls 二的最大对手，十六号奥迪 r 八赛车因为混乱起雨发生严重追尾暴汗退赛。第四小时，牛北精神图腾七冠王曼泰九幺幺号保时捷，在压过前车爆缸遗留的隐蔽油渍时，赛车瞬间完全失去抓地力，侧向撞墙，车尾和发动机严重受损退赛。 九小时，去年冠军一号德威车队宝马 m 四七 t 三也因为燃油系统故障提前告别比赛夺冠大热接连暴毙，三号车主全程统治比赛超过二十个小时，就在所有人都以为今年的冠军已经提前被潘子预定时，全场最大的反转来了，看起来 情况不太妙。第二十一小时，由琼卡德拉驾驶的三号攀子车主赛车右后转动轴突然遭遇结构性断裂，没有撞车，没有失控，但二十个小时的努力，近在咫尺的全场冠军刹那间化为泡影。 而随着三号车的绝望倒下，一直顽强追到最后的八十号车组成功接管比赛，第一个冲过了方格奇，成为这场二十四小时大戏里真正笑到最后的人马。罗恩格尔也借此一战，正式加冕纽伯格林二十四小时耐力赛两冠王。这就是赛车圈最著名的那句名言， 从来不是你赢得了牛北，而是牛北在最后一刻选择让谁赢。赛后，维斯塔潘在队友琼卡德拉的评论区留下了这样一句话， 开的很好，兄弟，我们还会回来的。也许这就是赛车运动最纯粹、最迷人的地方。被这片绿色地狱击倒算什么，只要还能跑，他们就永远会再次戴上头盔，向极限发起下一次冲锋。这里是懂车更懂赛道的懂车！赛道制，我们下期见！
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03:21查看AI文稿AI文稿本周末，维斯塔潘将出战纽博格林二十四小时耐力赛，由于一些原因，他将无缘关键直通后面资格。这又是为何？这项赛事的规则又是怎么规定的？本期视频我们将对此进行拆解。荷兰人将于五月十四日至十七日重返纽北赛道，这是他头一次参加二十四小时耐力赛，而且他将面临一套与 f e 截然不同的排位赛体系。 不过很可惜，与绝大部分车手一样，他必须跑完所有阶段的排位赛，无法享受直通获免权益。该获免原本是留给纽博格林耐力系列赛以及四月排位赛成绩优异的顶尖车队，他之所以未能获得该权益， 其原因与他所代表的梅赛德斯车队在第二场分站赛被取消冠军资格有关，同时也与他在第二轮预选排位赛中出现技术故障有关。就在维斯塔攀须从头征战排位赛的同时，已有五支车队提前锁定晋级最终排位赛的名额。 不过，维斯塔潘车队的车手维尔缪伦在上月第二轮预选排位赛中夺得冠位，这可以让他顺利跻身第三阶段的顶级排位赛。 q 三至少锁定了正赛第十二位的发车席位。 需要强调的是，无缘获免资格并不代表维斯塔潘彻底失去了争夺冠位的机会，但会让他冲击前排发车的难度大幅增加。本届二十四小时耐力赛共设六场独立的排位赛环节，在复杂的晋级体系中各自承担着不同作用。 想要读懂排位赛规则，首先要理清赛事划分的二十三个不同参赛组别。围死塔攀所在的是 s p 九组别，该组别正式排位赛将从周五开启。与 s p 九组别一样， s p pro、 s p x a t e 组别也同样遵循这一规则。这些顶级组别的最终发车顺位全部由顶尖排位赛 top qualifier 决定。对这几支顶级组别车队而言，前三轮排位 q 一、 q 二和 q 三仅相当于正式练起赛，成绩会被记录规当，但不影响正赛最终排位。 其余一百一十二支其他组别的车队前三轮排位则直观，重要赛事会通过这三轮排位依次敲定第五十至第一百六十一位的发车顺位。 各车队以最快圈速决定周六正赛排位，无论车速快慢，这些车队都无法晋级后续顶尖排位赛。另外需要强调的是， sp 九、 sp pro、 spx 和 ape 组别车队可自愿选择参加 q 一 和 q 三，但 q 二必须强制参赛。而且 q 二是在当地时间夜间进行，所有车手至少必须完成一圈才能保留正赛参赛资格 学习 q 二将直接取消参赛资格。具体的排位赛时间如图所示。第一阶段排位赛 q 一 于周四下午一点十五分开始，时长两小时。第二阶段排位赛 q 两则在周四晚上八点开始，时长为三个半小时。第三阶段排位赛 q 三将于本周五中午十二点开始，时长为一个小时零五分。 需要强调的是，周五赛程全程将围绕顶级排位赛展开，来自顶级组别的四十九支车队将争夺正赛发车顺位。赛制效仿 fe 淘汰制，每一轮过后逐步淘汰最慢的车队，其中共五支已经获得豁免的车队将直接晋级 t q 三，剩余四十四支车队包括维斯塔潘的三号赛车必须从 t q 一 开始参加每一场顶级排位赛。 其中 t q 一 将从周五上午十点十五开始，车手拥有半个小时的时间可完成两次飞驰圈，最快的二十支车队将晋级 t q 二，剩余二十四支车队直接锁定第二十六到四十九位的发车顺位。在晋级 t q 二的车队中， sp 九职业组别必须实行车手轮换，若 维斯塔潘出战了 t q 一， 就不能参加 t q 二。该节时长同样为半小时，最快的七支车队将晋级最后的 t q 三，被淘汰的车队将锁定第十三到二十五位的发车顺位。 在 t q 三中，剩余十二支车队将有一个小时时间争夺单位。车队单车间隔依次出场，以规避车流干扰，每位车手可跑两次飞至圈，本阶段胜者将斩获格里肯豪斯奖杯，同时拿下周六正赛的单位。以上就是纽格伯林二十四小时耐力赛排位赛的规则和时间安排。
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01:38查看AI文稿AI文稿确认消息，维斯塔潘将参加 n l s。 二和纽布格林二十四小时耐力赛，并且公布了这次使用的赛车，梅赛德斯 mg g t 三 evo。 然后维斯塔潘将驾驶三号赛车，另外一辆赛车的车号是八十号。这次赛车的涂装还是非常好看的，尤其是这个大大的红牛 logo 还是比较明显的。并且维斯塔潘的车队啊，这次升级为了奔驰的长队，这里面肯定少不了托托沃尔夫的功劳。 然后维斯达邦车队将参加 n l s。 一、 n l s。 二和纽伯格林二十四小时耐力赛，维斯达邦将参加其中的两场 n l s。 二和纽伯格林二十四小时耐力赛。 n l s。 二的比赛时间是 三月二十一日，大家一定要记住啊。既然升级为场队，那么这次维萨姆的队友就比较强了，分别是丹尼琼、卡德拉朱尔斯古龙和卢卡斯奥尔，他们都拥有非常丰富的 g t。 三赛车的驾驶经验。对于这次比赛，维萨姆说道，纽布格林北环赛道是一个特别的地方，没有其他赛道能与之媲美。 参加纽布格林二十四小时耐力赛一直是我梦寐以求的赛事，所以现在终于能够实现，我真的非常激动。去年我获得了 n o s。 九，我们最终赢得了冠军，那次经历非常宝贵，我们从中汲取了很多经验，可以运用到今年的 n l s。 二和二十四小时耐力赛中。这次我们拥有强大的车手阵容，并且得到了红牛和梅赛德斯 m g 车队的鼎力支持。现在我们需要在赛前做好充分的准备，以便在比赛中发挥出最佳水平。 年前我还在担心今年的 f 一 格局，如果红牛的车很快，那维斯特班可能不会来。不过看完昨天的比赛，我彻底放心了。
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02:05查看AI文稿AI文稿牛北地头蛇集体出动，维斯塔潘复仇之战悬念重重，在经历了 n l s 二的离谱罚单和资格赛的机械故障后，憋了一肚子火的潘子本周将正式出征纽博格林二十四小时耐力赛正赛。但想在绿色地域完成复仇，那得先问问驻守牛北的这群地头蛇答应不 答应。今年的 s p 九最高组别堪称创下了历史之最，足足四十一台顶级 gt 三赛车同场厮杀，挡在潘子面前的全是不讲理的牛背狠角色，头号劲敌、邪恶大宝马阵营的绝对王牌罗威一号车队。 作为卫冕冠军，这支车队在夜间和与战的节奏控制极其恐怖，更别提他们今年还坐拥 gt 三世界最快男人拉马歇罗，这位四届总冠军得主就是一台没有任何感情的刷圈机器。 二号狠角色，牛北教父七届赛事霸主、曼泰九幺幺号车主，这台被全球车迷称为绿怪兽的保时捷九幺幺 gt 三 r， 简直就是牛北赛道上的精神图腾，不仅有保时捷场队的顶级资源倾斜，更占据了天时地利人和， 在主场极其不讲理。只要那台黄绿涂装的保时捷出现在后视镜里，就意味着牛北的统治者来了。三号拦路虎老牌劲旅的最后一搏， 投胎于牛北常胜将军、凤凰车队老将哈瑟领衔的十六号奥迪车主。由于奥迪 r 八 l m s gt 三即将退役，这不仅是一场比赛，更是这台威十传奇在牛北的谢幕演出，他们绝不会在主场轻易交出自己的王座。 而潘子将搭档琼卡德拉古农和奥尔组成的维斯塔攀车队驾驶奔驰 amg gt 三迎战，想要在这群嗜血的怪物手里抢下最高荣誉，绝对是一场从刺眼白昼死磕到芒市也黑夜的炼狱肌肉。 为了这场火星撞地球的巅峰对决，懂车帝特邀解说团已经集结完毕，周四排位赛、周五单圈定生死 的超级干位赛，再到周六二十一点正赛起跑，我们将开启二十四小时全程不间断直播！是潘子全程高能，还是被地头蛇教做人？这里是懂车更懂赛道的懂车帝！赛道制备好红牛和护肝片，直播间见，一起见证威斯塔潘的纽波格林大决战！
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01:01查看AI文稿AI文稿本周维斯塔潘将继续驾驶奔驰 m g g t 三赛车，搭档队友琼卡德拉、古农和奥尔组成维斯塔潘车队，参加纽博格林二十四小时耐力赛正赛，从白天到黑夜，再从深夜死磕到黎明，跑满二十四小时，周四排位赛率先打响，抢占发车先机。 周五超级冠位赛看顶级车手在纽博格林单圈定生死。周六正赛起跑，开启长达二十四小时的体能 意志的极限拉锯。一个人看比赛太无聊？懂车帝赛道智将携手专业解说团，继续为大家带来二十四小时不间断中文直播 会看。维斯塔潘今年的纽博格林之路简直是抓马到极致，先是 n l s 二里全程领先率先冲线，结果因为车队数数问题，到手的冠军成绩被直接取消。紧接着，纽博格林二十四小时耐力赛资格赛赛车又与机械故障痛失领先好局。 偷偷听了都想打人。两次抓马遭遇换别人可能已经开始怀疑人生，但对潘子来说，开爽了就行。这里是懂车更懂赛道的懂车帝赛道制，准备好护肝片，看潘子能否新王登基！
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03:44查看AI文稿AI文稿当全场目光都聚焦在纽伯格林北环这条魔鬼赛道之上，所有人都以为维斯塔潘即将书写职业生涯全新传奇，在首次完整征战纽伯格林二十四小时耐力赛的旅程中，用一场酣畅淋漓的胜利加冕冠军。 可残酷的赛车竞技从来不会让热爱一帆风顺。就在比赛进入收官倒计时，胜利近在咫尺之时，维斯塔潘所在车队意外遭遇致命机械故障，无奈宣布退赛。 他所代表的梅赛德斯车队退赛，无疑给这场赛事的观赏性带来了几乎毁灭性的打击，这点从懂车帝平台上观看直播的车迷数量就可见一般，而且参与评论里所有人都几乎一边倒的替维斯塔潘感到惋惜。从现场画面看，赛车出现了转动轴故障，但具体的原因还要看车队事后的发言稿，届时车迷们朋友也将在这里看到相关的分析。 一场本可载入史册的冲冠之战，最终以令人惋惜的方式铆然而止。本次纽伯格林二十四小时内力赛是他首次全身心投入这项顶级内力赛事。 作为四届 f 一 世界冠军，荷兰人早已习惯在方程式赛场所向披靡，而这次他放下 f 一 的荣光，投身 g t 耐力赛场，与顶级耐力车手朱尔斯古农、丹尼尔卡德拉鲁卡斯奥尔搭档驾驶梅塞德斯 a m g g t 三赛车出战，从赛前就成为全场最大焦点， 主办方甚至为了保障赛事安全，避免车迷聚集引发混乱，直接取消了他的赛前巡游车迷互动环节，足以见得他的超高人气与本次赛事的关注度。正赛开启后，维斯塔潘用实力证明了自己不只擅长一级方程氏， 他亲自上阵的驾驶阶段，展现出顶级的控车能力，极限的节奏把控，面对牛北蜿蜒曲折、高低起伏、暗藏无数风险的赛道，他精准拿捏刹车点与走线，不断拉开与后方对手的差距。 即便进入夜晚夜赛阶段，赛道视线受阻，施华风险加巨，维斯塔班依旧稳扎稳打，持续扩大领先优势，将全场领跑的位置牢牢握在手中，让一众耐力赛老排强队难以追赶 前期平稳的节奏，稳定的圈速，几乎让所有人笃定这支明星车主已经锁定胜局，只需要平稳跑完剩余赛程，冠军便唾手可得。但就在比赛仅剩三个半小时，距离终点越来越近，胜利曙光已经浮现时，意外骤然降临。维斯塔潘完成自己的驾驶阶段，并将赛车交友，队友荣卡德拉接受变故就在此时发生。 荣卡德拉驾驶赛车正常行驶途中，赛车突然出现异常，动力输出不稳，转动系统出现明显故障，赛车无法维持正常行驶速度，被迫缓慢向维修区挪动。 抵达维修区后，车队技师第一时间开展紧急检修，全面排查车辆故障。经过细致检测，最终确定问题根源出在转动轴这一核心，转动部件出现不可逆的机械损坏。 转动轴作为赛车动力传输的关键，一旦出现故障，会直接导致动力无法正常传递至车轮。对于二十四小时耐力赛这种高强度长距离赛事而言，转动轴损坏属于重大致命故障， 再是剩余时间紧张，维修所需的配件工序都无法在有限时间内完成修复，即便强行抢修也无法保障后续行驶的稳定性与安全性，随时可能再次抛锚甚至引发安全事故。 综合考量后，车队只能无奈做出艰难决定，正式宣布该车组退出本次纽博格林二十四小时耐力赛。从一路领跑遥遥领先到核心部件故障，遗憾退赛，巨大的落差让所有人为之唏嘘。 要知道，这并非维斯塔潘近期在牛北赛场首次遭遇挫折，此前他在 n l s r 耐力赛成功夺冠，却因轮胎配额违规被取消成绩。如今二十四小时耐力赛又因机械故障无缘冠军，接连的遗憾让这位顶级车手的牛北征程充满坎坷。 耐力赛的魅力与残酷正在于此，他比拼的不只是车手的驾驶技术、心理素质，更是赛车的可能性、车队的后勤保障每一个零部件的稳定性。维斯塔潘用精湛车技为胜利铺好了道路，却败给了无法预料的机械故障。 他本有望成为少数同时斩获 f 一 冠军与纽博格林二十四小时耐力赛冠军的传奇车手，却因一场意外止步于此。这场退赛虽充满遗憾，却也彰显了赛车运动的不确定性。 对于维斯塔潘而言，这次失利只是征程中的一次挫折，以他的实力与对赛车的热爱，未来依旧有机会重返纽北，弥补这次的遗憾，拿下属于自己的纽博格林二十四小时耐力赛冠军。
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02:32查看AI文稿AI文稿再战牛北， f 一 开不好就只能去跑牛北吗？面对二零二六新规，这位当下 f 一 的绝对王者直接做出了震惊整个赛车圈的决定，不赔 f 一 内耗了，他要去闯传说中的绿色地狱！纽伯格林北环， 目标直指最残酷的二十四小时耐力赛冠军！这可不是一时脑热，维斯塔潘直接把自己的车队全面升级，拉着梅塞德斯 amg 强强联手组建了全新车队，开上了专属战马，涂着红牛经典配色的梅塞德斯 amg gt 三赛车。这次他不借车，不依附， 只为纯粹的热爱而战。三月的牛北，他迎来首秀，赛事方甚至为了他特意把比赛提前一周。 排位赛一出场，维斯塔潘直接杀疯了，赛车向到红色闪电蹿出去，敢为稳稳拿下 单圈，比第二名快了快两秒，这速度完全是降维打击比赛呢！全场比赛正式开始，也是拉开了今年大家最重磅期待的这场二零二六年纽伯格林带领系列赛的第二轮 n i s two 四小时正赛更是毫无悬念，面对奥迪宝马场队的疯狂围角，他在牛北复杂的赛道上精准穿梭，极限缠斗，最后带着队友领先亚军将近一分钟，冲线首秀，直接完美夺冠，用实力告诉全世界， f 一 之王，到了任何赛道都是顶级强者， 可惜最后因为多用一组轮胎成绩被取消。但这只是开胃小菜，他真正的目标是五月的纽博格林 二十四小时耐力赛。就在今天，四月十八日，维斯塔潘又回到了牛北，和队友一起征战两场四小时资格赛，不为别的，就为磨合车队，熟悉夜间赛道节奏，把每一次进站、每一圈驾驶都练到极致，为二十四小时的终极马拉松做足准备。等到五月十四到十七日， 他将带着最强队友阵容，向赛车界最传奇的桂冠发起冲刺。他抛开了 f 一 的积分压力、车队指令，只为心底对赛车最纯粹的热爱，逃离束缚自己的围场，在牛北的山林赛道间找回了最初新的速度与激情。从 f 一 的疲惫内耗 到绿色地域的热血征服，维斯塔潘这波操作才是赛车手最该有的样子。这是油门踩到底的热爱，直面极限的勇敢，是不被世俗定义、不被规则捆绑的初心。维斯塔潘用行动告诉我们，真正的王者从不止步于一个赛场的巅峰， 永远敢跳出舒适区去征服下一个更难的挑战。
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01:44查看AI文稿AI文稿很多人觉得维斯塔潘输掉牛北二十四小时只是因为最后船头断了，但比起最后的机械故障，更值得注意的是，在退赛之前，他已经领跑了整整二十一个小时。 为了来到这里，他已经准备了将近一年。在牛北，没有人会因为你是 f 一 冠军就为你破例。想驾驶 g t 三正式参赛，你依然要像所有人一样，从低组别开始，先从 g t 四积累北环赛事经验，再逐步晋升至 g t 三组别。 而他的第一场 gt 三比赛驾驶的是 ferrari， 几乎没有经过太长适应期，他就已经开始具备竞争力。但他很清楚，真正的牛北二十四小时考验的从来不只是单圈速度。 二零二六年三月，他换上奔驰 a m g gt 三，开始参加更接近正式二十四小时规格的 n r s 预备赛，但赛后车队因为轮胎使用超出规则限制被取消了成绩。这看上去像一次经验问题， 但也说明维斯塔潘已经开始用耐力赛的方式思考比赛。轮胎、燃油和节奏管理同样决定比赛结果，而维斯塔潘显然不只是把它当成一次跨界体验， 正是参赛之前，维斯塔潘提到自己已经在模拟器里围牛北跑了数千圈。但牛北太长也太复杂了，很多车手会花上几年时间去适应它每一个起伏和盲弯带来的节奏变化，而这些准备大多发生在 f 一 比赛周之间， 但真正困难的部分，其实从这里才刚刚开始。 f 一 和 g t 三是两套完全不同的驾驶逻辑， f 一 赛车是越快越稳，但牛北不是在这里，赛车的载荷会不断变化，有时候车辆甚至会短暂离开地面，所以很多时候， f 一 培养出的驾驶本能反而会成为一种负担。 牛北最可怕的地方不是他会淘汰普通车手，而是他会重新教育世界冠军。所以真正的问题，或许从来不是维斯塔潘准备的够不够，而是如何暂时忘记自己是一名 f 一 车手。
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02:25查看AI文稿AI文稿功亏一篑，今年的维斯塔潘实在太背了，刘备冠军梦又一次被赛车故障打断。没看前面部分的可以看前两个视频，维斯塔潘在夜中稳住第一，并且创造了二十多秒的优势，长沙的冠军悬念维持在和他们同 场的八十号梅塞德斯之间，赛车在队友奥尔的驾驶阶段下，差距上有被些许缩小，但依旧能够保持在十秒开外，这两个 steam 他 也是顺利完成。而赛道上也是渐渐因为雨势变得湿滑，维斯塔潘从凌晨四点多以后，只休息了大概四个小时就再次登场， 配置上也是非常稳定，将领先一直控制在十秒附近，顺利完成了第一个 stint。 此时比赛剩下最后五个小时，维斯塔潘选择继续驾驶，再次将和八十号车主的恩格尔上演较量。这一次出战维斯塔潘卡的也非常不错，将差距扩大到十九秒，而且也完全没有给对手机会，不断将优势扩大到接近三十五秒， 一番出色的发挥后，稳稳将赛车交棒给队友荣卡德拉，他出战的领先已经是能够来到四十七秒，现在的任务依旧是要跑自己的节奏，不能有任何失误。但没想到意外突发，赛车突然间完全没有了速度， 整个大概两圈内就追了快二十秒，第三圈里前六段也要慢出二十多秒，明显是赛车上出了一些问题。八十号车也是轻松的完成超车开始领跑，而这台三号车则不得不返回到维修区进行争分夺秒的抢修。赛车故障情形不容乐观，前方的报告是转动轴的部分出了问题， 就是耐力赛比赛没结束前一切都说不准，领跑的八十号车主在排位赛期间也遭遇过事故，遭遇过挫折，但是他们在正赛里迅速崛起，成为了那个撑到最后的最佳车队。梅赛德斯为了拿到这个冠军已经等了十年，一切就剩下最后的冲线时刻。而维斯塔班所在的三号车也没有放弃， 虽然排名已经是远远掉到三十多名，但在比赛的最后几分钟，他们还是成功回到赛场，希望能和同场车队共同冲线，这是属于他们最后几分钟，也是对四位车手共同协助做出贡献的肯定。 比赛的最后两台，梅赛德斯携手冲过终点，也恭喜八十号车主拿下二零二六 n 二四的冠军。而第二名八十四号的兰博基尼虽然冲线，但是他们要被罚八十六秒，这对于第三名的阿斯顿马丁来说非常关键。然而阿斯顿马丁刚好遇到一段限速区域，最终没能在八十六秒内冲线。 八十四号的兰博基尼锁定第二名维斯塔邦所在的三号车，最终拿下三十八名。虽然对于维斯塔邦来说结果不尽如人意，但他也说过，希望每一年都能拿到纽博格林。这 几场比赛也让人们看到了这支新团队的实力，也期待接下来的比赛，期待明年的 n 二四能够继续看到他们的身影。看到这里的朋友也别忘了点赞、推荐和关注的频道，我们下个视频见。
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00:55查看AI文稿AI文稿change your fucking car 没想到六个波灵耐力赛再次验证了霍纳的这句话。周末赛场上，白西塔潘领先的三号车队前期一路稳扎稳打，长时间稳居全场领跑，冲冠势头势不可挡， 眼看就要拿下生涯首个牛北冠军，可就在比赛收官前三小时，赛车突发传筒轴故障，车辆动态异常，速度骤降，只能被迫开回维修区检修，即便全力抢修，问题依旧无法快速解决。最终潘子组无奈遗憾退赛，大号夺冠机会再度落空。 熟悉 f 一 的车迷都知道，此前梅奔领队托托吐槽赛车时，霍纳就留下名场面 c y f c。 如今维斯塔攀架使梅奔 gt 三赛车又因机械故障折戟牛北，只能说霍纳这句话的含金量还在上升。 原以为让潘子在牛北格林开梅奔能取胜救国，实现托托的潘子梦，结果两次故障，估计托托看了又得怒砸耳机，看来潘子的牛北手官还差点运气。
10059号车库
02:21查看AI文稿AI文稿本周末，绿色地域纽博格林北环将迎来年度重头戏二零二六纽博格林二十四小时耐力赛， f 一 世界冠军维斯塔潘的参赛让这场赛事热度拉满。结合纯北京时间赛程，今天就给大家梳理清楚全程看点， 方便各位车迷精准锁定观赛时间，不错过每一个精彩瞬间。像纽博二十四小时这种顶级耐力赛，画面之外的门道太多了。我这次看的是懂车帝的直播， 他们的专业解说能把车队策略、车手轮换这些细节讲透，对于咱们深度理解比赛帮助很大。先把最关键的赛程表给大家摆明白，全程无时差困扰，收藏好就能直接蹲手。比赛时间如下， 不同于 f 一 的短程爆发，纽博格林二十四小时耐力赛考验的是车手赛车与团队的综合实力，而维斯塔潘此次代表梅赛德斯 amg team vs dapper racing 驾驶 g t 三赛车，三赛本身就是最大看点， 对他而言，最大的挑战不是速度，而是适应 gt 三赛车与 f 一 赛车的操控差异，适应耐力赛的节奏，更要适应扭北复杂多变的赛道路况。 从赛程来看，周四的两场排位赛的核心是磨合，维斯塔潘需要在 q 一 和 q 二中快速熟悉车辆调校走线，为后续超级排位和正赛铺垫。周五的超 集排位才是重头戏， top q 一 到 top q 三层层筛选，尤其是 top q 三，直接决定正赛岗位归属，维斯塔潘能否在高强度竞争中脱颖而出，值得期待。 最值得关注的还是周六二十一点的正赛发车和周日二十一点的冲线时刻，二十四小时的连续作战，考验的不仅是车手的耐力和专注力，还有车队的策略部署、轮胎管理和维修效率。 维斯塔潘在 f 一 赛场的高压应变能力，能否转化为耐力赛的优势，能否顶住长时间驾驶的疲劳，都是本次赛事的悬念。 对国内车迷来说，本次赛程安排十分友好，多数关键环节都在傍晚或晚间黄金时段，无需熬夜就能见证传奇时刻。无论是排位赛的圈速比拼，还是正赛的极限坚守，相信有维斯塔潘的加入，这场二十四小时的赛道盛宴一定会带来不一样的惊喜。 总的来说，这不仅是一场耐力赛的较量，更是维斯塔潘跨界挑战的全新尝试，锁定这份纯北京时间赛程，一起见证他在绿色地狱的精彩表现，看看这位 f 一 冠军能否在耐力赛赛场再创佳绩。
00:40查看AI文稿AI文稿不止是维斯塔潘，越来越多的 f 一 车手盯上了牛北赛道。自打维斯塔潘确定初衷，纽伯格林二十四小时耐力赛这条赛道或许未来就不再只是耐力赛的专属赛场。拉塞尔近日公开聊起了自己的想法，还特意和车队高层深入沟通，希望自己有机会把 f 一 开上牛北，刷新赛道圈速。就连安德内利也和维斯塔潘的耐力赛队友古农聊起过，计划在今年年底靠 去纽北赛事专属驾照。现在不少 f 一 车手都把纽博格林耐力赛当成了全新挑战舞台，就连一向行事稳妥的保守车队，也悄悄萌生了入局尝试的想法。刚好这周纽博格林二十四小时耐力赛就要正式打响。每次塔攀这次组 队出战能交出怎样的表现？汽车人能不能拿下今年首个赛事冠军？这次懂车帝赛道制携手解说团队，全程二十四小时不间断中文直播，带你沉浸式感受赛场的每一个精彩瞬间。
121车圈日记
03:19查看AI文稿AI文稿强龙难压地头蛇，为萨班车主无缘纽伯格林二十四小时耐力赛正赛的甘味。而明天晚上九点的比赛为萨班所在的三号奔驰赛车，则是会从全场的第四位来起步，刚好跟在了最近几场 n s 分 站赛上的老对手十六号奥迪赛车的身后。 毫不夸张的说，这场纽波格林二十四小时的耐力赛还没有开始，火药味就已经提前被拉满。也正因为这场比赛的看点实在是太多，所以各位球迷最好还是和我一起在拥有全程中文解说的懂车帝观看这场纽波格林二十四小时耐力赛的直播，把视角拉回到今天的超级排位赛环节，让我们一起来看看这场比赛到底发生了什么。 超级排位赛的 q 一 环节，其实按照今年牛北二十四小时耐力赛的规则要求， t q 一 相当于是第一轮的淘汰赛，并且所有车主在第一节当中都需要派出不同的车手，而所有有资格参加超级排位的赛车要一起上场之后，再筛选出前二十台进入到 t q 二的赛车。由于早前已经有五台赛车提前锁定了最终的 t q 三席位，所以 t q 一 的重点并 不是争夺第一，而是要先求稳，确保自己的车主别被淘汰。那么这样一来，三号奔驰车主这边率先派出的就是卢卡斯奥尔，而 偶尔也没有让车迷失望，最好的一拳跑出了八分十四秒八七一的成绩，排在 t q 一 环节的全场第五位，也是顺利帮助三号奔驰车主晋级到下一个阶段。其实这场超级排位赛真正让车迷期待的部分是从接下来的 t q 二环节才算真正的开始， 到了这一轮考虑要冲进前七名，才有资格去继续争夺本周末纽伯根林二十四小时耐力赛真正的甘位，所以三号车主这边也是直接尤为洒判亲自出场。但就在这节 t q 二刚开始不久，同样来自奔驰阵营的八十号车主就率先出现意外，马罗恩格尔在驾驶过程当中出现严重的失误，赛车冲出赛道后直接撞上了护栏。 不过好在这次事故发生前，恩格尔处在维卡潘的身后，所以并没有影响到维卡潘的飞驰圈，但后面的车主就有些难受了，由于恩格尔的事故需要赛会进行清障处理，这也让他们的飞驰圈节奏被彻底的打乱。 而为撒旦这边则是顺利的完成了第一轮的冲刺，跑出了一圈八分十四秒四的成绩，暂时把三号奔驰赛车带到了 t q 二环节的全场第一位。但随着赛道重新恢复正常，真正的刷拳大战已随机开始。一百三十号兰博基尼、三十四号阿斯的马丁，甚至是九百一十一号曼泰的格雷诺、保时捷和两台 h r t 的 福特，他们这些牛 对低头蛇都陆续做出了比维萨潘更快的圈速成绩，而维萨潘这边甚至一度已经从第一位低到了晋级区的边缘。在 tq 二环节最后还剩三分钟左右的时候，维萨潘重新回到赛道开始自己的最后一轮冲刺，而他也把圈速直接提升到了八分十一秒六一四。虽然这个成绩对比场上第一位的一百三十号兰博基尼来说，并没有足够的竞争力，但 维萨潘最终还是以第六名的名次成功帮助三号奔驰车队来到最终的 tq 三环节，比赛也就正 正式进入到单圈决胜的模式。十二台晋级的赛车将会按照顺序每隔十五秒依次从发车格上出发，而考虑到每位车主只有两次做成绩的机会，所以这一轮基本上没有太多的试错空间。 号奔驰车队这边有一位裁判已经在 t q 二完成了自己的任务，所以按照规则，该环节最后冲击杆位的压力就落到了队友熊卡德拉的身上。回看整个 t q 三，其实熊卡德拉两个飞驰圈的速度都不算特别的有竞争力，第一圈下来，他并没有把三号奔驰带到一个足够靠前的位置，而到了最后一圈，虽然圈速上有所提升，但是面对八十四号和一百三十号兰博基 泥这些牛背低头时的冲击，三号车主并没能真正参与到最后的甘味争夺当中。不过很有意思的一件事情是，明天的二十四小时正赛第四位起步的三号奔驰刚好会排在十六号奥迪的身后，那么为撒班车主和这位牛背老对手的相爱相杀，很可能会从发车的那一刻就正式开始。
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