哈萨克斯坦轻轨阿联酋参与了吗
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06:00查看AI文稿AI文稿一条轻轨，十二家中国企业通车了！二零二六年五月十六日，哈萨克斯坦首都阿斯塔纳轻轨一期建成通车，哈萨克斯坦总统托卡耶夫登上这列没有驾驶员的列车，从机场站出发，成为这条线路的首位乘客。线路全部采用中国技术、中国标准、中国装备， 是中国企业在海外建造的第一条购 a 四级全自动无人驾驶轻轨。今天我们来完整拆解一下，十二家中国企业在项目里各自扮演了什么角色。 阿斯塔纳轻轨一期线路全长二十二点四公里，全高架，双线十八座车站一个车辆段，配属十九列列车，四节编组，中车唐山制造，勾 a 四全自动无人驾驶，设计时速八十公里， 轨距一千五百二十毫米。项目总投资十八点八七亿美元。开通后，线路两岸通勤时间从六十分钟压缩到二十八分钟，初期日军客流二点五万到四点五万人次，高峰上线九点二万。 业主是阿斯塔纳市政府下属的城市交通系统公司，简称 cts， 总体设计单位是承建设计发展集团。 承建设计发展集团股份有限公司，北京承建集团旗下拥有北京国资背景，全程参与贯穿停工与复工全周期，负责线路方案设计、结构施工图、系统集成方案， 是全线建造的技术依据。二零一六年四月随项目复工重新履约，继续承担总体设计。 二零二四年十月，作为总体设计单位受邀参加全线主体结构贯通仪式。中铁亚欧建设投资有限公司是 etc 总承包联合体的牵头方，合同总额十八点八八亿美元。 天津国资背景，中铁二局集团旗下负责整合所有分包商，对接业主 cts 自身，同时承担标段部分桥梁土建几个关键节点。二零二一年，项目在经历停滞后重启，中铁亚欧牵头新联合体接手，主导复工重启。二零二四年七月与阿斯塔纳市政府签署 轨道交通合作框架协议，二期、三期线路的优先通道已经提前锁定。二零二五年九月到十二月，先后签署运营管理联合体协议和正式运营服务合同，项目从建完交钥匙，变成了十年建运一体土建施工的四家企业。一、中建六局 城建全线最大土建标段共十八点三四公里，占全线百分之八十一十四个车站、十五个区间、一个车辆段。其中依稀母河大桥距哈萨克斯坦总统府仅四百米， 一百五十五米跨度下城市提篮钢拱桥，全桥使用 q 三四五 e 耐低温特种钢材共两千五百九十八吨，在天津工厂预制完成，跨越四千六百六十五公里，运抵现场模块化拼装。二、中铁二局承建范围包括控制中心建筑 车辆段及停车场建筑机电安装，以及全线通信信号网络、电力工程。原始合同约三十四点五亿元人民币，这是二零一六年签约数据。项目经历两度停滞重启， 最终金额目前没有更新透露。三、云南箭头二零二三年复工后新引入，是本项目少见的地方国企出海案例。二零二三年中标一标段二公区，二零二四年追加六个车站钢结构工程 累计合同金额三点九三亿元人民币，二零二三年七月进场，仅三个月后即获业主 cts 在 哈萨克斯坦共和国日表彰大会上的集体嘉奖。四、北京城建承担部分标段土建施工， 具体里程和合同金额未见独立透露。车辆供应商为中车唐山。全线十九列 triton 型绞接轻轨列车，全部由中车唐山供货，四节绞接编组，最高速度八十公里每小时， 满载约六百五十人。购 a 四等级，适应零下四十摄氏度极寒环境，二零二五年首批发运运营初期上线五列。中车唐山此前已向哈萨克斯坦出口近一百六十辆铁路客车。合作基础成熟， 弱电系统包件二的信号系统由重合科技牵头的联合体整体承接，招标人中铁亚欧二零二五年三月三十一日签约，合同金额一点七五亿元人民币。联合体三家成员分别是重合科技同方泰德、天津金轨汇海 牵头方重合科技提供勾 a 四等级全自动运行信号系统，包含 atp、 ato、 ats 三个子系统，实现列车唤醒、自检、发车全流程无人化操作。这是重合科技在中亚市场的首个信号系统项目， 也是其当年首个海外中标项目。同方泰德负责信号系统设备集成以及综合监控系统平台建设。哈方业主 cts 副主席专程赴同方泰德考察，明确提出希望将阿斯塔纳轻轨打造为中亚智慧交通标杆。 天津金轨汇海科技是天津轨道交通集团旗下技术公司，参与信号系统联合体。这一次，天津轨道交通集团与中铁亚欧共同组成运营管理联合体，负责组建哈方本地运营团队，建立培训体系，统一调度中心的建设与日常管理。 具体时间线为，二零二四年四月签署技术咨询服务合同，同年七月升级为三方合作框架协议。二零二五年二月，派出首批讲师，为二十九名哈方驾驶员开展理论培训。同年九月，运营管理联合体协议在天津正式签署。同年十二月，运营服务合同落地，锁定十年合作周期。 轻举技术，原天职造价 a 股上市公司，负责全过程造价咨询，二零一九年中标，七年持续驻厂，完成了中国造价体系与哈萨克斯坦本地预算标准之间的融合转换，是整个 etc 合同价格管控的基础。国开行负责融资，据报导，提供十五亿美元开发贷款， 约以百分之二点五年利率分二十年提取。二零一九年项目停滞时被冻结，二零二一年随复工重新激活。没有这笔贷款，这个项目大概率无法文工。 总体来看，十二家企业涉及总包、土建、车辆信号、运营、咨询、融资，每一个环节均由中国企业覆盖。这条二十二点四公里的轻轨， 是中国轨道交通产业链在海外的一次完整亮相。目前，中铁亚欧已锁定二期、三期线路的优先通道。天津轨道交通集团拿下的是十年运营合同阿斯塔纳轻轨，我们二期再会。
144Railzoom数据库
03:17查看AI文稿AI文稿五月十六号，一件在基建出海领域堪称里程碑的事发生了。哈萨克斯坦阿斯塔纳轻轨一期正式通车运营，哈萨克斯坦总统亲自出席开通仪式剪彩。这条轻轨有几个关键词非常值得拆解。第一，中亚首条， 整个中亚五国，这是第一条城市轻轨线路，之前一块空白都没有。第二，全部采用中国标准， 从设计、施工到验收，全程用中国城轨建设规范。两国在此基础上共同编写了技术标准，住建部专门点名叫好，说这是中国城轨标准体系首次在中亚落地。第三，全自动运行， 不是那种半自动或者人工辅助，是全自动驾驶，技术含量直接拉满。项目全长约二十二公里，设十八座车站，由中 t、 亚欧、重 h 科技、铜 f 股份等中企联合参建。 你可能觉得不就是一条二十二公里的轻轨吗？国内动不动就几百公里的地铁网络，有什么好说的？但你换个角度想，阿斯塔纳这座城市，一九九七年才成为哈萨克斯坦首都，二零一七年办了世博会，从一片草原硬生生建起来， 他的冬天能到零下四十度。建轻轨要解决极寒冻土、混凝土抗冻等一堆技术难题，很多是国内根本遇不到的工况。这意味着什么？意味着攻克了这些难题，中国城轨技术就多了一套极寒环境的实战经验， 以后卖到俄罗斯、蒙古、北欧都是现成的技术储备。再往大一点看，这条轻轨的意义远不止于基建本身。 中欧班列今年前四个月西通道通行量超六千两百列，酝酿增长百分之八，广东对中亚五国进出口增速百分之二十四点一，哈萨克斯坦一季度 gdp 增长百分之三点六，制造业增长百分之九点九，整个中亚地区的经济活力在肉眼可见地提升。 在这种背景下，中国正在从三个层面升级出海模式。第一层，从卖产品到卖工程。以前出口挤列地铁车厢，现在整条线路打包建设。 第二层，从卖工程到卖标准。这次阿斯塔纳轻轨、中国城轨标准成为当地建设规范，这叫标准输出，是最难也最值钱的。第三层，从标准输出到生态输出， 中 h 科技做信号系统，同 f 股份做集成，中 t i o 做总包，上下由企业组团出海，不是单打独斗。中金公司有个判断说得挺到位，中资出海正从商品输出向系统标准输出与战略性资源布局、生化驱动模式实现结构性升级。 这条二十二公里的轻轨，就是这句话最生动的注角。当然了，也要看到风险，中亚地区经济总量有限，轻轨运营能否盈利还是个问号。海外项目的地缘政治风险、汇率波动、工期延误， 这些坑都踩过不少。但至少从方向上看，中国城轨出海已经从拼价格走到了拼标准的阶段。以上仅为个人观点和行业逻辑拆解，不构成任何投资建议。投资有风险，入市需谨慎。评论区聊聊，你觉得中国基建出海的下一个爆发点在哪里？
254观市闲谈
01:53查看AI文稿AI文稿昨天，中亚地区第一条采用中国标准修建的轻轨线路通车了，你看这乘坐的人啊，人山人海，大家都非常激动，你看大家在刚通车的轻轨列车上载歌载舞，好不热闹。哈萨克斯坦总统也是第一时间搭乘上了这条轻轨， 这也让阿斯塔呢，成为哈萨克斯坦继阿拉木图之后，第二个拥有城市轨道交通的城市。更关键的是，这是中亚地区第一条达达九 a four 级全自动无人驾驶的线路。 阿斯塔那轻轨的一期呢，全长是二十二点四公里，全程采用高架方式铺设，一共设置了十八座车站，线路走向非常清晰啊，就是南北贯穿整个城市， 南端起点呢是纳扎尔巴耶夫国际机场，北端呢是直达努尔诺勒新火车站，沿线呢串联了总统府、国家博物馆、世博园、纳扎尔巴耶夫大学等众多城市地标，同时覆盖大量的居民区和商务区，极大打通了城市南北交通脉络。 最值得一提呢是这条轨道交通全程由中国企业以 epc 总承包模式来承建的， 包括列车啊，是由中国中车量身打造，专门适配阿斯塔纳零下四十度的极寒恶劣气候，稳定性极强，全线采用的是最高等级的全自动无人驾驶技术，不需要司机执手，这也是他最亮眼的技术标签。 目前啊，中药五国当中，只有哈萨克斯坦的阿拉木图、阿斯塔纳和乌斯别克斯坦的塔什干建有城市轨道交通。 但是除了阿斯塔纳的轻轨以外，其他的两条地铁均是由前苏联时期设计的，虽然阿拉木图的地铁呢，是苏联解体之后修建的，但是呢，他依然是苏联时期完成的设计，因此才显得刚刚开通的阿斯塔纳轻轨是非常的特别。
1.7万天诚的纸飞机
10:45查看AI文稿AI文稿中国轻轨正式开进泥日里啊！时速一百公里，五十万人排队体验，总统现场激动落泪感谢中国！ 本期视频就让我们来详细了解一下，欢迎观看本期节目，在观看之前，希望大家能够点击订阅，这样就不会错过每期的精彩节目了。二零二六年五月十六日，雅欧腹地传来重磅消息，中亚地区延续多年的高端基建格局被彻底改写， 哈萨克斯坦首都阿斯塔那全自动无人驾驶轻轨一期项目正式通车运营。这是整片中亚土地上第一条真正意义上的全自动无人驾驶轻轨线路。 从设计建造到整车设备，再到核心控制系统，全部由中企承建，百分之一百采用中国装备、中国技术和中国标准。 没有意思，外来技术掺杂。哈萨克斯坦总统托卡耶夫亲自出席通车仪式现场，激动落泪感谢中国。他还作为首批乘客上车试乘，直言要把阿斯塔纳打造成贯通亚欧大陆的交通枢纽。 普通人看着只是多了一条便民轨道，内里却是海外激将话语权的悄悄，更是中国标准在中亚扎根的关键一步。作为哈萨克斯坦首都阿斯塔纳市首条城市轨道交通线路， 阿斯塔纳轻轨列车每日运营时间为早上六点到晚上二十三点，列车长六十米，高三点八米，宽二点八米， 由四节车厢组成，单列最大在客量超过六百人车体进行降噪隔音处理。支持多种智能支付方式，乘客除可使用 l i t 专用交通卡和单子车票外，还可通过银行卡、手机以及智能手表进行支付。据西 阿斯塔纳轻轨一期工程全长二十一点三九公里，设十八座车站，土泸国际机场、纳扎尔巴耶夫大学、世博园、阿布扎比广场、总统府、国家博物馆、 新火车站等地标建筑和重要区域走向规划及其合理。南端直接联通纳扎尔巴耶夫国际机场，北端对接新火车站，沿途串联起阿斯塔纳的核心商业区、密集居民区、政府机构和地标建筑， 相当于打通了整座城市的南北交通大动脉。线路配备十九列国产轻轨列车，单列车满载可容纳六百余名乘客，最高运行速度一百公里每小时，日常发车间隔仅五到六分钟， 早晚高峰通勤时间从原来的六十分钟缩短至二十八分钟，直接解决了阿斯塔纳多年的交通拥堵难题。更关键的是， 全自动无人驾驶系统、智能调度平台、降噪优化装置全是中方自主研发，还针对当地零下四十摄氏度的极寒气候做了专项升级， 是倍镜，远超西方老旧设备。市民乘客阿尔汉说，我在国家博物馆附近上班，今天是周末，特意和家人一起来体验乘坐轻轨，轻轨太漂亮了，乘坐舒服也很快，我和家人都很喜欢，谢谢中国的建设者。 空车首日，五十万人排队专程赶来试乘，亲身感受后纷纷点赞，直言中国制造靠谱、先进、舒服。市民莎莉博娃说，盼这条轻轨盼了好几年，今天一早就来排队，上车后感觉特别平稳安静， 以后出门再也不用堵车了，太方便了。市民叶姆比尔跟诺夫坦言，以前只在新闻上见过中国的无人轻轨，今天亲眼见到、亲身体验 才知道有多先进，车厢现代整洁，运行井然有序，彻底改变了他对中国制造的印象。阿斯塔那城市交通集团副主席舍能别科夫更是公开表示， 这条轻轨不仅缓解了城市拥堵，更推动了当地交通升级，采用中国全自动无人驾驶技术和控制系统， 经过中方针对性优化，是目前整个中亚最先进的轻轨系统。阿斯塔纳轻轨司机乌兰说，我是阿斯塔纳轻轨开通第一列列车的司机，当我把列车开进站台，看到等在站台上的乘客，看着他们期待的眼神，感觉很自豪、很激动。 与其阿斯塔纳轻轨一期项目是中亚地区首条全面采用中国标准、中国装备建设的现代化轻轨工程。天津轨道交通集团设备团队立足当地特殊地理气候条件，充分借鉴国内严寒地区轨道交通建设经验， 从特种工程材料选型、耐寒设备升级、创新铺轨工艺，到清雪融雪运维决策、极端天气、行车组织构建了综合技术保障体系，攻克了极寒低温环境下轨道车辆信号系统的运行难题， 消除了极端温差环境下因热胀、冷所造成的安全隐患，为世界高寒地区轻轨建设贡献了中国技术与天津方案团队全程参与设备安装、调试、 联调联试等核心工作，攻克多项技术难题，确保项目建设高标准、高质量顺利推进。为助力阿斯塔纳轻轨实现本土化、智能化、高效化运营， 天津轨道交通集团量身打造系统化、实战化人才培训体系，创新采用双层联动加场景定制的培训方案和天津基地标准化训练与阿斯塔纳现场本土化、带交相结合的双层培养模式，为当地培育一支带不走的人才队伍。 项目启动以来，天津轨道交通集团先后承接司机调度、客运维修管理等专业式二批次五百余人培训， 经信编制，是被项目需求的专属教材，搭建全真模拟实训平台，将理论教学、模拟实操、应急处置、跟岗学习有机结合，系统传授城市轨道交通驾驶、调度指挥、客运服务、设备维保、 运营管理等全流程专业技能，让哈方学员全面掌握专业知识与实操能力。天津轨道交通集团先后选派一百一十八名运营管理骨干、 技术专家奔赴阿斯塔纳，与当地团队并肩作战，全面开展运营筹备工作。从运营管理制度制定、操作规章编制、应急遇案搭建，到客运服务流程规范、安全管控体系搭建、 设备运维保障落地，中方团队全面分享天津轨道交通成熟的运营管理经验，助力当地快速建立起完善的轨道交通运营管理体系。通过全方位、多层次的人才培养与运营帮扶，协助阿斯塔纳轻轨建立起一支专业过硬、 能力出众的本土运营团队，为线路长期安全稳定运营奠基基础。此次阿斯塔那轻轨的顺利开通，是天津轨道交通集团深耕海外市场、 推动中国轨道交通产业走出去的重要里程碑。下一步，天津轨道交通集团将全力做好阿斯塔那轻轨后续运营保障与技术支撑工作，以轨道交通建设助力沿线国家民生，改善经济发展。未来， 天津轨道交通集团将持续深耕国际市场，锤炼核心竞争力，谱探拓展海外合作广度与深度，积极响应高质量共建一带一路创意， 持续拓展海外业务版图，让中国标准走向全球。中亚各国放下偏见，主动选择中国基建背后的伏笔早在几年前就已埋下。过去西方垄断中亚基建，靠的从来不是单纯的技术， 而是地缘捆绑加规则霸权输出设备的同时，强行推行自己的行业标准，借此控制中亚经济命脉，限制当地自主发展，让中亚长期依附于西方，难以独立发展。而且西方技术多年停滞不前，核心技术长期不更新， 合作时态度傲慢，后续运维服务更是一塌糊涂。冲重弊端、日积月累，让中亚各国越来越不满， 迫切想要摆脱西方控制，找到靠谱的合作伙伴。而中国的基建合作始终坚持互利共赢，不附加任何条件，输出的不只是设备，更是整套成熟技术、行业标准和长期运维服务。从京沪铁路逐步推进，到边境口岸基建完善， 再到如今无人轻轨通车，咱们一步一个脚印，帮中亚打通交通脉络，搭建亚欧互通通道，助力中亚摆脱西方束缚，走上自主发展的道路。这种平等、尊重、务实靠谱的合作模式，恰恰是西方做不到的，也正是中亚各国最需要的。 这条无人轻轨通车，影响从行业城市一直下沉到普通人最需要的这条无人轻轨通车影响从行业城市一直下沉到 辐射极广。对中亚基建行业来说，直接打破西方高端垄断，让中国标准成为中亚基建新标杆，后续当地新建交通项目都会优先考虑中国方案。对阿斯塔纳这座城市来说， 轻轨盘活了沿线商业和民生资源，提升了城市运转效率，朝着亚欧交通枢纽的目标迈进，为经济发展打下坚实基础。 对普通民众来说，最直观的改变就是通勤更省时、出行更舒适、成本更低，实实在在享受到基建红利，生活品质大幅提升。站在大国博弈的角度看，表面是一条便民轻轨， 这里是中国技术出海、标准出海体系出海的关键一步。中亚地处亚欧核心，过去由西方制定规则，如今咱们的智能交通体系稳稳扎根，相当于在亚欧陆路交通的关键节点 牢牢占据了一席之地。往后，随着更多中国基建项目落地，会进一步打通东西路路通道，确保西方闭源封锁，重塑中亚交通格局，让一带一路的互联互通蓝图一步步变成现实。阿斯塔纳无人轻轨通车不是终点， 而是中国标准扎根中亚的新起点。往后，不同技术体系、不同发展理念的较量还会继续，大国博弈也不会停下。中国基建能不能彻底站稳中亚高端市场，让中国标准主导亚欧路路交通建设，彻底打破西方多年垄断？答案 或许就在未来一个个落地的项目里，在每一次技术突破和品质打磨中，本期视频就到此结束，喜欢的可以点击订阅，我们下期再见！
20地球之最
02:15查看AI文稿AI文稿哈萨克斯坦总统亲自坐了第一趟车，中亚第一条轻轨，中国见的，一个国家的总统抢着当第一位乘客，你见过吗？五月十六日，哈萨克斯坦总统托卡耶夫干了一件事，他亲自坐上了缸，从头坐到尾 通车的轻轨，还当场向中国建设者鞠躬致谢。这条轻轨来头不小，它是整个中亚地区第一条现代化城市轻轨，全长二十二点四公里，十八座车站由中国企业全权承建， 从阿斯塔那国际机场一路延伸到国家博物馆，把高校、火车站这些核心地标全部串了起来。一座缺了大、酝酿轨道交通几十年的首都，一夜之间被盘活了。很多人对中亚的印象还停留在草原和骆驼。但阿斯塔纳是哈萨克斯坦的心脏， 这座城市发展了二十多年，路越修越宽，楼越盖越高，唯独缺一条拿得出手的轨道交通。市民通勤靠汽车，游客往返靠大巴，城市骨架始终撑不开。这条轻轨一通，等于给整座城市接上了一根主动脉。 托卡耶夫在通车仪式上说了一句话，分量很重。他说，这条轻轨是哈萨克斯坦迈向亚欧交通枢纽的关键一步。 他心里有一盘大棋，中亚地处亚欧大陆十字路口，谁的交通网络更完善，谁就能在区域格局里占住位，而中国恰恰是那个能把图纸变成现实的合作伙伴。更让人注意的是，这只是一期工程， 哈萨克斯坦方面已经明确表态，二期规划已经提上日程。也就是说，这条轻轨未来还会继续延伸，阿斯塔纳的城市版图还会被进一步打开。回想这些年，中国在中亚干了什么？ 公路、桥梁、管道、电站一座接一座的立起来，没有花哨的口号，没有空洞的承诺，就是拿工程说话。你路过的每一条路，踩过的每一座桥，背后，都是中国基建团队日日夜夜的坚守。 有人讲，大国之间的信任不是靠嘴说出来的，是靠一砖一瓦垒出来的。阿斯塔纳这条轻轨就是最好的证明。
105欧珀快评
01:47查看AI文稿AI文稿近日，由中国企业承建的哈萨克斯坦阿斯塔纳首都轻轨项目正式建成通车。这条穿梭在城市上空的现代化交通线路成为中哈共建一带一路的又一张亮眼名片，为中亚城市交通升级注入中国力量。 该轻轨线路是哈萨克斯坦首都重点民生工程，也是当地首条现代化轨道交通项目。 项目全程采用中国标准、中国技术与中国设备，兼顾高寒地区气候特点， 适配低温大风等复杂环境，攻克冻土施工、冬季运维等多项技术难题，充分展现了中国基建的硬核实力。阿斯塔纳作为中亚重要城市，人口持续增长，城市通勤压力日渐加大。轻轨通车后， 串联起城市核心商圈、居住区与交通枢纽，有效缓解地面拥堵，缩短市民出行时间，优化城市空间布局，提升公共交通服务水平，改善民众日常出行体验。 自项目开工以来，中企团队坚持绿色施工、精细建设，兼顾当地生态保护， 同时带动本地就业、技术培训与产业链发展，实现工程建设与民生发展双向赋能。 这条轻轨不仅是一条交通线，更是一条民心线、友谊线，升华了中哈两国经贸与人文交流。此次轻轨通车，再次印证中国基建走出国门的过硬品质，为中亚地区城市轨道交通建设提供范本， 持续助力一带一路沿线国家基础设施互联互通，书写区域合作共赢新篇章。
26欧阳景泰
00:39查看AI文稿AI文稿各位思路出海的朋友们，大家好，重磅喜讯传来！由咱们中国技术、中国标准、中国全套装备打造的中亚首条城市轻轨哈萨克斯坦阿斯塔那轻轨正式通车了！ 这条线路可是实打实的硬核中国制造，全程全自动无人驾驶，全面当地零下五十多度极寒气，完美攻克高寒地区施工难题。 线路贯通城市各大核心枢纽，极大便利当地出行。从基建落地到标准输出，实打实见证中国实力，深耕中亚市场，布局一带一路实业、教育产业出海。如今，利好不断，风口已然到来，紧跟国家战略，携手掘金中亚广阔蓝海。
19丝路出海·薛校长
00:17查看AI文稿AI文稿please mind me 中哈，友谊长存中一。
153中建六局
02:25查看AI文稿AI文稿全力以赴，誓言今天是一个非常重要的一个事情，将来我们那个要继续这个非常重要的一个工作，对中国，中国政府表示感谢。
01:59查看AI文稿AI文稿过了近三十年，中级屋铁路终于在吉尔吉斯斯坦段动工了。这场亚欧大陆的地缘基建大戏，过路一哥 哈萨克斯坦却被晾在了一边，为啥要另起炉灶，花近五十亿美元呢？看看哈国最近的操作就明白了。一边吃着一带一路的红利，一边又加入美国主导的和平委员会， 这不是脚踩两只船吗？咱们的红线可是明明白白的。想玩两面派、互利共赢的高速列车可就不带你玩了。 这既重权，不仅省了运输时间和成本，还直接改变了中亚的经济格局。要说哈萨克斯坦为啥敢两边下注，得先看看他的家底，中亚五国里，他可是综合实力最强的草原雄鹰， 人口虽不到上海多，但 gdp 预测将近三千亿美元，人均 gdp 一 点五万美元，富裕程度在中亚那是数一数二的。不过，哈萨克斯坦和俄罗斯历史渊源深，这也让他成了习惯摇摆的两面派。俄乌战争后，哈萨克斯坦和俄罗斯保持距离， 现任总统托卡耶夫更是多次公开抨击俄罗斯。之前哈国发生暴动，还请了俄罗斯维和部队， 但事后却一直澄清不欠俄罗斯人情。面对这种多方摇摆，中方果断绕开哈国，显得极其清醒。中亚五国其实非常碎片化， 根本没有经济一体化，苏联解体后的领土问题让邻国之间关系紧张。这种复杂关系下，咱们铺设新路当然得选务实的伙伴。如果是民营企业，投资 乌兹别克斯坦可是个不错的选择。营商环境友好，政治环境亲民，而且乌兹别克斯坦还是中亚人口第一大国，发展空间大，机会多，中国商品在当地非常受欢迎， 小米、比亚迪等物美价廉的商品卖的特别好。总之，终极乌铁路的轰鸣声就是对其强派最响亮的回答。咱们搞建设求的是长远互利、大国博弈的真朋友，才能搭上通往繁荣的时代列车。
00:42查看AI文稿AI文稿哈萨克斯坦首都阿斯塔那的轻轨正式开通了，这可是中亚地区的第一条轻轨线路。博雅总统出席了正式的开通仪式。一个国家开始大规模的建设基础设施，这意味着什么呢？ 意味着这个国家正在开始高速发展了。你想想咱们国家当年是不是也是先修铁路，建高铁，然后建地铁，然后经济才腾飞的吧。很多家长给孩子规划未来啊。我想说，选对赛道真的比努力更重要。 二十年前你去英美留学，那是踩中了发达国家的风口。十年前你去东南亚留学，那是踩中了新兴市场的风口，现在中亚就是下一个风口。
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