极酷es85pro左右开关安装
hello， 朋友们，很长时间没跟你们去聊极酷了啊，那今天呢，就来给极酷上面去添加一个实用性的小物件。其实这个车日常代步还是不错的，毕竟满额满压的情况下能拉到九十， 这速度也完全够用那尤其加上是一台原厂速车，上路还是坦荡荡的。说实话，极酷虽然是小众了一些，但是真的有品牌方去给他做了三方的风挡，咱们今天来装一个啊，看看怎么回事啊？这个是原厂的小风挡啊，这个呢，就是三方品牌做的大风挡啊，其实放在一起对比一下啊，这个差距 还是很大的。那就先去把原厂的风挡拆下来，然后就把它带的这个支架去装在原车风挡支架的位置上，其实它厂家本来是有一个套娃装法的，就是可以直接把这个锁在原车风挡上，外面再装一个风挡，但我觉得两侧有点奇怪，所以这次就直接拆掉它， 把这个小的轴套去放到这个洞里， 然后就全部装上了哈，加高风挡大盾牌对吧？中间放个箱子，我马上出去跑单了，但有一说一，这个风挡装上呢还是可以的，并没有割裂的感觉，包括它整个的高度呢，其实你坐上去以后，它是能够达到你啊差不多鼻子的一个位置，是真正有挡风的一个功能， 而且他这个质量做的还是挺不错的，比起原厂来说厚实了不少，毕竟这台吉酷对我来说是一个真正的通勤车啊，毕竟你们都知道我是一个盆栽组，但是盆栽组的车啊，他一定不是很好骑的，那 这台车呢，日常骑行对吧？都是没有任何问题的。加一个非常实用的风挡啊，让他更加实用一些。那么本期视频到这里就差不多了啊，我是威武林阿杰，我们下期再见。
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01:50查看AI文稿AI文稿上期视频给大家分享了一下这款极酷的外观，这期呢就给大家详细的介绍一下这台极酷 es 八五 pro 有 哪些硬核的配置。首先在动力方面，这台车搭载的是一个额定三千瓦，峰值功率五千瓦的电机，最高时速啊能够达到九十多马， 在速度快的同时，极酷还在安全性和操控性上给到了大家极致的体验。 接下来给大家讲一讲由极酷专属打造而成的一套超级底盘系统，这套系统由四个方面组成，首先这台车采用的是由四毫米钢管打造而成的 s t s 超级泰坦车架，整车不带电池的重量达到了两百二十多斤。 第二刹车由双通道 abs 和 tcs 防侧滑功能以及前二四零刹车片四活塞卡钳，后二二零刹车片双活塞卡钳组成的一套超级自动系统。 第三个方面，这款车前后采用的都是全地形自适应减震后减震支持无档可调，无惧任何地形，最怕可承受两千八百牛的冲击力，载人拉货都不在话下。 最后一点就是轮胎，这台车前后使用的都是赛道级的半热轮轮胎，耐磨耐造，并且抓地力十足，为我们的骑行增添了一份保障。 这一系列的硬核配置组成了这台车的超级底盘系统，我认为只有那句话能够很好的全释这台车，稳是放肆的前提。 这期视频就先到这里了，下期我会给大家分享一下这台车的更多实用功能，感兴趣的可以点个关注。
04:47查看AI文稿AI文稿今天给我这辆吉酷 e s 八五 pro 装电池，把车基本上拆开了，准备装这个大单体啊，之前装的这种坐桶式的啊，咱们先看一下这个坐桶啊，他这个坐桶专门针对换电啊，做了优化，因为很多兄弟是拿他啊，不用改啊，当外卖车用的。看 下沉式坐桶，从这啊有螺丝固定的啊，分为两段，从这开始啊，底下就是入侵电池仓的，你要用这种换电的话，看 上面还有这么多空间哦，可以放你的私人物品，什么头盔护具之类的。如果说你要装大单体，把底下拆掉啊，正常可以使用啊，不需要切割， 可以拆卸的。然后这边哦是坐垫感应，后边还有一个原厂自动灯啊，就两个线束一拔，然后四个螺丝拧下来就可以取下来了。 他最底下啊，有一个隔板，你把隔板拿出来之后还可以再下沉一下，就是说如果你用七十二伏甚至更大安数的换电，他都可以通吃的，市面上的换电啊全都可以通吃。看一下车里边的结构啊，把控制器这个保护盖板拿下来 啊，七十二伏限流，六十安左右的放流， 看三根象限啊，都是双并的，限速很粗，毕竟他是一个原厂额定三千瓦，风值五千瓦的十二寸电机。然后控制器底下有个铝板，铝板这边呢，他是通道车屁股这块的，能看见吧啊，行驶中气流可以进行辅助散热啊，似曾相识的设计， 然后包括坐桶侧边啊，这块都有风道，看高速骑行状态下也可以通风啊，对空气进行辅助散热。现在咱们看一下他的车架跟电池仓都拆干净了，三根压条都拆下来了，这个压条背后都有这个橡胶保护块啊， 到时候装电池的时候可以保护一下电池，固定螺丝也都是八点八高强度的。这下重点来了啊，终极泰坦车架啊，官方对车架是进行终身质保的。 双边双管啊，这种方管加圆管的设计。呃，今年很多新建联盟都这种设计。立柱是方管啊，整车都是四毫米的管材啊，就不需要你后期再换什么地方车架了。看立柱两边有补墙减震吊耳，也有焊接补墙啊，整车八处补墙。 电子舱看一下啊，标准大通舱啊，都是这种磨砂漆面，包括管材也是啊，相比那种光面的应该是防锈效果能好一些，我第一次见这种材质。官方数据是经过四百五十多万次的震动测试。 电池仓啊，全都是有效数据，平差螺丝啊，不会入侵电池仓啊，前面没有任何遮挡，真实数据衡量，可以拆卸方便。咱们装电池啊，这一点好评，后边的厂家给跟进了，都二六年了，不要再让咱们切电池仓了对不对？电池仓长度为六十五厘米，取一个保守数据啊，六十五， 这个挡泥皮覆盖的很全，后轮的泥水啊，尽量就不会甩进电池仓了。原厂的宽度就按二十七来算，我一个人不好量啊。二十七没问题， 高度是十六左右啊，这个高度意义不大，因为盖板可以磨压条可以不装，后半部分做筒可以嘎掉。所以说主要看长宽啊，长六十五，宽二十七。现在装电池，这个电池长是六十二，放进去轻轻松松。 他是低配的啊，二十串中华幺三七就高压，大概一百四十五万的容量，就是七二幺四五蚂蚁，三百二十万的板子啊，持续一百三十万的放流，十二平的出现应对咱们原厂车完全够用啊，极速跑个八十五没有问题，装车。卧槽， 现在电池装好了啊，正负极直接上控，安特森一对插这边充电线，这下开机没毛病，我这老师傅了，怎么可能翻车呢。 ok， 好， 顺利开机啊，不需要空开啊，空开啊，关根开啊，都不会控制车辆不要空开。现在准备复原啊，盖板一合啊，压条也都全部保留，横梁也没有切啊，直接螺丝卸下来 啊，这个半拉做桶啊，直接拆下来的，一装就可以了，你要用换电就用全部做桶啊，可以拆卸的，这个盖板再一装啊，这就叫省心。有些车型装个电池板能累死，这个连拆带装带复原，一个小时搞定， 全程没有用到什么角磨机什么乱七八糟的东西，这就叫省心，其他厂家赶紧跟着学一学吧，别再搞那种装个电池把车拆的稀烂那种了。哎，没法说，有点道理，有鸡毛道理啊。
2359我不是单王
02:18查看AI文稿AI文稿ok， 兄弟们，那这台极酷呢，也是去体验了一段时间了，咱们今天的话来给大家做一个简单的行车分享。那这一次拿到的是一个换电的版本，但是广州的话是去租不到七十二伏及以上电池的，那我去借了一块七十六伏二十一串的电池来测试一下这款车， 那也可能是因为我装了一块七十六伏的电池啊，所以说这台车的动力相当的猛啊，包括这两天我身边的同事体验下来，他们都很难相信这是一台原厂车能带来的动力。 原厂就是给到了三千瓦的电机，所以这个功率呢，在你日常骑行中是完全完全完全够用的。这一台车原厂就是去搭配到了半荣的轮胎，那毕竟有一个非常澎湃的动力啊，去搭配这样的轮胎，它的抓地性还是非常 ok 的， 那在目前的体验下来，我是没有出现过轮胎打滑的情况， 这一台车呢是属于极少数原厂就能给到你幺幺零的一个胎宽，所以从视觉上看起来也是非常饱满的。那这台车的 abs 呢，也是非常灵敏的，其实你刹车给大以后，是明显能感受到刹车弹手的一个感觉。 减震方面的话，那我感觉前减震呢，其实原厂是有一点点软的，当然这个是每个人的骑行习惯，像我个人是更加喜欢紧实一些的感觉。后减震呢，是给到一个三段可调啊，目前是最软的一个状态，但是在这两天我去带人骑行的情况下，是没有出现打底的情况。 还有一个小的细节是值得分享的，就是这一台车的这个小风挡呢，它是真的有一点点作用的哈，因为它的这个风挡高度在你坐上以后呢，正好是达到了你脖子的一个区域，也就是说你在戴头盔骑行的时候呢，哪怕你骑的快一点，是不会有那种风打胸膛的感觉， 因为这一次拿到的也是一台测试车，但是可以看到上泵区域是有这样的一个探头的，那我之前也去问过厂家，那么在量产版本的时候呢，这台车是会有盲点辅助的。 这台吉酷的 es 八五 pro 呢，它的一个尺寸还是比较偏大的，包括这两天因为我正好在升级我的 a 四，我也去量了一下，这台车原厂的轴距是要比 a 四还要再长一点。这台车的车架呢，做的还是非常紧实的啊，骑起来的感受非常的整，非常的有安全感，当然这台车毕竟它是有终身质保的，所以过两天的话，咱们来一波暴力测试。 那今天的话就是先给大家去分享一下我这两天通勤的一个体验啊。那这台车的原厂灯光其实也挺有意思的，那过两天的话再去给大家去分享一下整车的一个灯光，包括这台车的一个暴力测试啊。那么本期视频到这里就差不多了哈，我是威武零阿杰，我们下期再见！
63V我50改个车
04:51查看AI文稿AI文稿不久前，吉酷的团队联系我们，说有一辆还未上市的样机车型想让我们体验一下。 本期节目就让我们快速看一看吉酷送来的新车 es 八五 pro。 我 们拿到手的版本是 es 八五 pro 的 换电版本，因为是测试样车，试验机的三个大字都还印在车上，所以我们这台车还有很多没做完的地方，比如车机投屏、导航根本没有用，二维码就是摆设。 再比如做工既像集合又像雅迪的手把开关，左边的摇杆甚至还不回弹，还有完全是贴图并没法切换的 g 档和逻辑混乱的车机。 红白配色的外观不知道你怎么看，反正工作室的小伙伴是一直都觉得有种大杂烩的山寨感觉，而且原厂还带着土味流水灯和投影灯，甚至还可以调节 rgb 颜色。 但这台车的骑行体验却又出奇的吻合整，完全没有山寨廉价车松散、异响、不稳定的感觉。直到我们拆开这辆 es 八五 pro， 看到车架时，大家都被小小的震撼了一下， 因为这个车架是我们见过原厂千元电摩踏板里面最壮的了。主管圆管直径高达四十三毫米，四毫米壁厚，副管方管也有三十毫米， 头管是矩形管结构，短边长度有五十毫米。这个数据已经和体型大很多的九号 m 五一百差不多了，再加就是小踏板的大小，整杯质量甚至比 m 五一百还要再重两千克。 车架的受力也比较合理，车架主管和副管并没有拍扁后焊接，而现在头管处激光切槽后，将主管插入头管再对称焊接，避免了头管拍扁处的硬硬集中与交叉焊接，使得头管利弊不等长，出现左右车架高度不一致的问题。同时在头管背面还有额外的冲压件焊接补强。 电池舱的厚度更是夸张，主体为两毫米钢板，冲压电池舱吊耳为全包，而不是在侧面焊接，叠加处厚度超过了五毫米。 靠摇臂吊耳为双层冲压钢板，并且摇臂转点并不是传统的打孔螺栓固定，而是外侧吊耳激光切割圆孔后再焊接内一次的冲压摇臂。吊耳摇臂的定位精度非常高，并 且摇臂吊耳向前延伸焊接至电池仓末端，进一步增强了车架的整体性。尾部甚至是大管套小管。 车架表面也不是烤漆工艺，而是成磨砂状的喷塑烧结，附着力非常强，焊点的涂层用力刮也很难剥落。前叉三十新直径上下压力轴承采用了尺寸很大的滚珠轴承，兼顾了转向顺滑度与承载，上下压力轴承也有完善的防尘罩。车架还有独立给三星柱焊接的转向线位。 因为是样车，我们不对动力系统做详细的拆解，但我们也在台架做了最基本的扭矩和功率测试， app 中设置母线限流为最大八闪，对，你没听错，原厂居然可以用 app 设置控制器母线的功率极大方便了换电用户的使用。在成功让换电电池过流保护后，我们使用第三方七十二伏电池组得到了动力数据。 轮上扭矩和功率曲线如下，十二寸后轮峰值扭矩一百八十三点二五牛米，最大轮上功率五千四百九十一点三一瓦，也就是约七点四匹马力， 外场测试的零到五十千每小时，加速为六点四七秒，极速八十二点七千每小时。我们这台样车整体动力与 f 叉风速几乎一致， 来自高标的电机。驱动器固定在独立的散热片上，散热器片虽然不是很密，导热速度也有限，但这个其片是直通外界的，在后座下方导流散热两次，全功率加速循环控制器温度只从十九点七度上升到二十八点九度。使用七十二伏换电电池的能耗数据如上。 刹车方面，使用赛弗的双通道 abs， 前后对置创合塞，前盘二百四十毫米，外场使用 vbox 进行七十千每小时到二十五千每小时的沥青干地制动距离测试。具体数据如下，除了二十五千每小时的制动距离不太稳定，其他距离都较为正常，等量产版本再做进一步测试。 整车有些不错的设计，比如后挡泥板是整体的，完全覆盖了整个后轮大灯，不仅亮度很高，覆盖面积也很广，甚至可以通过捏住刹车点，按远光开关，把远光切换为黄色。 换电车型的坐桶非常深，而且原厂配的换电线了，但目前测试车版本还有很多问题，比如车机根本无法关闭坐电感应，你去测试动力时需要一直拿堵邦线短接坐电感应的接口，控制器母线端子居然没有压紧，一拔就掉了。 大车和拖摇臂涂了过多的润滑脂，反而沾上了更多灰尘，增加磨损。仪表做了根据亮度切换 u i 颜色的功能，但切换的太快，经过桥洞都会来回闪等等等等。车辆的整体使用体验如何，就要等到量产版本发布后再看。欢迎点赞、收藏、转发，别忘记一键三连！本期还有下期预告， 九号 m 五两百对拆生式幺五零叉！
2169双轮实验室
04:21查看AI文稿AI文稿来，我们今天来把这个极酷的这个 e s 八五 pro 装一个这个极方特的这个车机哈，那么这个车机是 j 六的型号哈，我们来装一下车，顺带的跟你们讲一下这个极 酷的 e s 八五 pro 它的这个拆壳的顺序是怎么拆的啊？我们要拆壳哈，首先要先把这个前挡风拿下来，前挡风拿下来之后把它那个前挡风的支架拿掉， 前挡风的支架拿掉了之后呢，然后再把上面的那两个固定螺丝，就是这个套子里面的这个螺丝给它拆掉，拆掉之后这个前面板就往下放，往下放它就下来了啊，这个时候再去拆里面啊，我们一步一步的 用十号的套筒去给他拆哈，就能拆下来了啊，他这一步之后呢，就可以直接用手拽在这里，然后往后拽啊，往后拽，然后就可以下来，哎，等一下 啊，这样就下来了啊，换完这个盖子之后呢，这两边的这个堵头给它拿掉，把螺丝拆了，这两个螺丝也拆了，拆完了之后这个面板也一样是往下拽啊，一样是往下拽， 这个盖子要拿的时候哈，就是说整个盖子从这个方向下去，然后你用拍的就一手抓着他，一手这边拍一拍，拍一拍他就下来了。之后呢，这里有条线，这条线要给他拔掉哈，这个是氛围灯的线哈， 我们现在开始要拆龙头了哈，龙头呢，这上面呢有一个螺丝，这里一个螺丝哈，然后这里一个哈，然后这边一个，一共三个，然后后面还有两个哈， 后面还有两个，这里还有一个，这里还有一个。这个螺丝拆完了之后呢，你要从这个地方先给它翘上去，怎么翘法呢？就是这样子压着这个呃泵，然后往上顶， 往上顶，这两边都顶起来了之后，就不用再再用这个撬棍了，直接就用手给他提用力提，提起来，他是整个这样提起来，对，然后提起来了之后他会有咔咔声音，也就是卡扣出来的声音，然后拆开了就是这个样子， 这样子里面就比较清楚说怎么拆的。然后我们现在到这一步之后要开始拆这个边壳，这个边壳两个都拆掉，才能去拆这个中间的这个中壳。 那怎么个拆法呢？它这里有一个螺丝哈，完了之后呢，这后面这还有一个螺丝，然后底下还有，底下的话翻过来这里还有一个螺丝哈，然后这三个螺丝拆完了之后，慢慢用撬棍给它给它撬开哈，撬开了之后再去拆中间这个中盒上面拆完了之后哈， 直接从这边这个螺丝给它拆掉，我们要拆边条，边条的螺丝拆完之后慢慢撬哈，那这边这个位置还有一个螺丝哈，这个位置有螺丝，这个一个，然后再拉到后面去，后面去这里一个，然后这里一个啊，这四个螺丝拆掉之后开始撬边壳，这个边壳给它撬掉就可以出现了啊。 为了以防万一哈，我们把这个踏板也给他拿下来，避免这里有螺丝没有拆到哈，所以先拿下来看一下再说，然后再来拆边条啊， 它这个边条也好拆，它全都是卡扣设计的哈，这个卡扣直接走下面去，这边也是如此，你看这边都是卡扣， 所以这个拆边条也很简单，就是你直接用撬的就行，大家确定一下这个里面有没有螺丝，没有螺丝就可以直接撬哈，打开了之后发现哈，这里一个螺丝两个，三个、四个，这四个螺丝拆掉你这个边条才能走啊，不然走不了哈。 拆这个边壳的时候发现它这个里面还有扣子，那有扣子的话必须要先把座桶卸掉看一下，确认一下再说。 那现在呢？这个车子的所有的这个中控啊，包括线路啊都安排好了，然后我们先把这个车壳给它先复原起来装好，然后把这个支架给它装起来，复原起来就好了，然后线的话后面要破线，然后再接，现在不着急，我们先把这个先做起来， 这个车机就已经装好了哈，现在是已经在工作状态了哈，然后他是可以看前后摄像头啊，很方便哈， 然后他还可以直接看胎压，然后也可以在这里显示实时电流，这些多少都能显示哈，这个很棒哈，这个挺好的，然后平衡杆的做法我们是朝前做，然后这样子的话会比较美观一点啊，这个效果就挺好的，那这个极酷的这个极方舟这个车机就做完了啊， 那么整体就是这个样子。那么后续我再去评测一下他，然后再跟大家讲一讲这个车机他还有什么样的其他的功能啊？再跟你们说。
67不正经的小5
03:16查看AI文稿AI文稿今天想着说研究一下这个奇酷的这个前车壳前面这部分是怎么拆的，现在看一下他这个 d c 是 什么样子的，一看不知道，看的吓一跳，我靠，他 d c 做的好大一个，然后他这个车壳也不是很好拆哦，所以你们要拆的时候小心一点哦，我们具体来讲一讲它里面是什么样子哈， 首先啊，这个是他的这个车头的这些所有的东西哈，然后这个是个 a 字底下呢，这个就是 d c， 那 么按照 然后呢，他前面的这个日行灯呢，和这个前车壳呢是一起的，虽然说他是有螺丝锁住的，但是他这个如果你要拆卸，他也是整个拆卸下来，然后再去分开的，所以你要拆的时候 就两个哈，就跟我们前面板是一样的哈，然后呢我先给他盖起来哈，然后再但是再跟你们讲一讲，他这个后面是怎么 他这个位置呢？一个螺丝啊，两个螺丝，然后三个，四个、五个，然后这里还有一个小部分，这一小部分也得拿掉哈，然后这里还有一个六个、七个哈，这边也是哈，这些螺丝下来，你这个面板才能取的下来哈，然后这个不是最关键的， 最关键的是这两边的这个红色壳，这两边的这个红色壳的这上边的这三个位置，你看这上面三个位置是不好撬，你看我已经撬断一个了，看到没有，这三个位置是最不好撬的， 嗯，所以说可以看到的它的这个做工还是相当到位的啊，做工是相当到位的，壳没有什么问题的，然后整车的这个样式也不是， 嗯，我只是想着说拆解下来看看是什么样子，然后了解一下内部的构造是什么样，但是看完了之后，我感觉这个做工确实可以，确实可以，真的可以，然后上面呢？这个是灯光系统的这个控制壳 就是云和啊，然后今天能拆的能讲的就这些东西，回头我们再看看怎么去把这个 dc 改一下线路，做一下这个点睛的小表上去啊？ 车子我要给他复原回去了哈，然后我看了一下整体做工是没有问题的，然后就是说后期我会改动，他就是要加一个这个点睛的小仪表，因为我这辆黑色的车子上面的这个点睛小仪表现在目前是用不到，然后只用的雷雨的，所以我到时候要把这个点睛的移植到这个我们这辆新的这辆车子上面去， 到时候看看这个十二伏的必须要怎么改，再去给他使用。呃，然后还有一点就要讲一下，就是说他原厂有配备这个雷达灯的，这个线在这里预留着，但是这个镜子是不带雷达的，所以他应该是后期原厂要给我们再多增加，就是说后期购买的这个 配套的一些设备，比如说雷达系统，还有包括这个前面的这个摄像头，也就是行车记录仪，它应该是整套配套的，所以是应该是后期加购的，然后我们要等他有出售了我们才能购买，所以大概就是这个情况给你们讲解一下。
54不正经的小5
02:25查看AI文稿AI文稿我这台吉酷 e s 八五 pro 已经骑了有一个月了，今天说一下大家比较关心的几个点。 之前讲过他的车架灯光，我在主页做了一个合集，感兴趣的可以去观看一下。然后他是电膜啊，不是电字，因为他原厂额定三千瓦，峰值五千瓦的电机啊，不用换控的情况下就可以达到时速八十五以上， 他是要考证上大黄牌的啊，这一点大家要注意。然后就是想拿他跑单的兄弟，官方是有外卖护杠的，那个护杠有前置的脚踏，然后外卖挂钩，尾架啊，尾架支撑啊都有， 我没有装，目前这个姿态我非常满意啊。护杠暂时就不装了，这个踏板空间啊，你想放一个三箱也是没有问题的。我放过四十六升的，然后五十七升的都是可以放进去的， 然后它是原厂就带的一个换电线啊，你可以选择装大单体，也可以用换电，它是一个通底的下沉式大座筒，电压支持四十八伏、六十伏，七十二伏、九十六伏全覆盖，不用担心你的电池放不进去，或者说什么电压不匹配，这一点官方都替你考虑好了，全部通吃， 然后就是减震了，呃，这个后减震我觉得是偏硬的呃，为了保证支撑性，大家看这个弹簧的线径还有外径都非常的粗，还还好，他可以调这个软硬啊，把它调到最软 还是没问题的。前减震是正置减震，不可调节，他两边都有这个防尘套啊，就防止泥雪天骑行，什么泥沙杂物容易入侵到油封里边，这点好评。前减震看似平平无奇，实际上大家可以体验一下 出厂标定，非常的舒服，我装大单体，而且我这么大的体重，顾客也不会打底烂路的，一些滤震性还是很好的。轮胎规格，幺幺零七零杠十二，这个是右神的包入轮胎啊，前后规格是一致的， abs 的 齿圈啊，探头都有的啊，双通道法式 abs 标配， 前面是二层的盘，就整体安全性也是拉满的。 abs tc 啊，电控方面都有，它也有独立的 app 啊，可以调节一些什么灯光，智能化配置， 这回是诚意满满，硬件软件，你想要的全部都给你了。所以说在六千档这个价位，电摩如此内卷的年代，大家会选择这台吉酷吗？
195我不是单王
02:57查看AI文稿AI文稿今天咱们来测试一下我这台吉酷 e s 八五 pro 在 原厂状态下极速能达到多少，看一下这个额定三千瓦，峰值五千瓦的电机能跑多快。这个车我是改了大单体的，咱们看一下啊，双击开锁筒二十串，装潢幺三七。这个电池重大概是九十斤左右，这是大炮 电，已经充满了，目前保护板显示电压是八十四伏啊，这就可以了，然后没有改任何东西，都是原厂，就是最近拿它跑单加了个餐箱，加了一个这个手机支架，再没有任何东西了。 呃，出发之前咱们通过 app 把它这个电压调整为对应的七十二伏，这个车是支持四十八伏，六十伏，七十二伏，九十六伏啊，高压也支持电机极数调成三十，信息参数都匹配了。咱们直接开始测试， 咱们直接三档满拔起步，不使用氮气加速，就是正常的三档的速度。现在控制器放流是八十一安，功率维持在六千七百瓦，而且他的前中断提速非常的快，现在控制器放流是八十二安左右，一般的换电根本喂不饱他，所以说大家速电池要注意保护板的大小。 现在速度已经到了七十五码左右，这个时候提速就没有刚开始这么迅猛了，咱们就看一下最终极速能稳定在多少码， 现在速度基本上稳定在了八十五码，再也上不去了。然后大家看这个控制器放流跟功率，他可以一直八十多马的满版骑行，同级别的竞品可能是什么十几秒氮气加速，峰值八十多马，六千多瓦的功率，他可以一直这样， 保护版数据不会骗人，最终控制器电流是八十三，功率是六千八百瓦左右，当然你的电池电压越高，速度就越快。 ok， 兄弟们，速度测完了啊，极速大概维持在八十五左右的样子，再也上不去了。为什么别的博主能跑到九十加？ 因为我是非正常人，我的体重是二百三十五斤，加上这个大单体九十斤，他在负重三百多斤的情况下还能跑到极速八十五，已经非常顶了。如果说是正常体重的兄弟，加上你们租一个高电压的，换电破九十没有任何问题，对我来说八十五完全够用了。而且这个车 他的前中段提速非常的快，咱们在城区通行或者送单，需要的是提速快而不是急速快，需要的是在绿灯亮起的时候第一个窜出去，周围有门店的兄弟可以去试驾一下。这回这个配置做工，然后整体的一个车架刚度啊，绝对没毛病， 送单通勤杠杠的。对了，吉酷将在天津展 s 八号馆 t 零八展出吉酷 e s 的 全新配色，大家看这张海报里边这两台车应该就是他们即将参展的新国标和跨旗了，如果有对两种车型比较感兴趣的朋友们，到时候可以重点关注一下 我这个红白灰的配色我是越看越喜欢，整体姿态非常的协调，我也不打算加什么护杠尾箱了啊，就这么个样子，加一个小箱子跑同城太爽了！
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00:53查看AI文稿AI文稿今天把这个吉普的车子拉出来充一下电哈，我们用的是弯道村夫家的这个充电套装哈，也就是这个取电器和这个大炮，那么现在用的是五十安的这个充电哈，可以 看。嗯，因为这个车子我放的有一段时间没有充电了，然后现在给他拉出来补满电，主要的原因是因为我的这个吉普的车子的发票下来了， 发票下来了之后，我就准备把这个车子拿去这个上牌，然后上完牌了之后再去拿去做美容和升级，所以后续会再做一些 极酷的各方面的一些升级啊，或者一些比如说教程类的东西，比如说拆壳啊什么之类的，所以到时候你们可以敬请期待一下五哥的这个极酷的一些车子的一些讲解啊。那么本期就到这里啊。
24不正经的小5
02:12查看AI文稿AI文稿我视频的质量极酷 e s 八五 pro 最近非常火热，很多博主呢都出了他的评测，那经过我长达一个月的使用，这辆车优点和缺点分别是什么呢？那配置方面我们就不细聊了，大家有兴趣的话可以看一下我们之前的两期视频。先说 e s 八五 pro 的 优点， 灯光方面，定制功能很多，车头的灯光支持五分区调节，如果要加上这个极酷 logo， 那 就是六个区域可以调整 雷达，你的自定义权限很高，尾灯一样可以自定义，而且座舱里面还有个很亮的座筒灯，夜间灯光表现也不错，原厂情况下完全够用。 同时你长按超灯五次会自动开启爆闪模式，那这个功能呢？你必须要连续按五次才能触发爆闪模式，持续时间大概在三秒左右，这可太有意思了。动态方面，前三角真的不错，这个鞋套很适合我， 它手感不管是低速还是中高速都是一流水准。动力加速方面，只要搭配锂电池，完全不需要改控，真的够用，车架也很稳重，高速一点异动感都没有。聊完 e s 八五 pro 的 优点，下面我们再聊一下它的缺点， 如果一辆车全是优点，那未免也太扯淡了。首先是 app 的 使用体验， app 设计不错，没广告，也没有多余的布局，但偶尔会有报错，估计等产品时机上市之后应该就能解决。第二块，车尾的 logo 特异，能 夜间骑行会有点奇怪，可能跟我这个人比较喜欢低调有关系啊，那后续 app 里面能够加个支持开关的按钮就更好了。第三块，缺失了人体工学超车灯拨杆，作为一款志向高远的车型，这一块实在不应该，希望后续点亮版本可以加上第四块能耗问题， 看过我们之前评测的都知道， e s 八五 pro 的 加速很快，动能很猛，所以呢，这辆车它并不是一辆节能车，建议大家买了之后一定要配上大锂电，千万电是想都不用想。第五块三 三个档位的加速曲线是完全一样的，只是极限速度不一样，这一点我实在没搞懂，为什么这么设计，后续其实可以通过 o t a 把一档设置为节能档或者经济档，给大家更多的选择。以上呢，就是我用了一个月的使用感受啊，那 e s 八五 pro 总的来说还是一款很有诚意的产品，外观细节、功能真是集众家之长，用了很多的心思。同时呢，大家不要抵触这些新品牌，因为只有新品牌出来开卷，老品牌才会被迫卷起来， 如九号小刘集合都是这样过来的，期待极酷二零二六能够有更多的新品给我们带来更多的惊喜吧！
505潘子与车
02:50查看AI文稿AI文稿这个极酷的车子有好长的一段时间没给他骑出来了哈，主要的原因是因为这个车子现在目前还没有上牌，然后没有上牌你不能上路，你一旦上路的话就会被蚂蚱叔叔逮到，所以展且给他放在停车场，那么这次给他拉出来的主要是因为他的车机到了， 就是五哥给他准备了一套极方洲 j 六的车机，那么这个车机呢？现在目前是还没有去装车，我们先拍一个开箱给大家看一下，那这就是极方洲车机 j 六的这个所有的配件哈，我们来说一下东西都有哪些哈，首先呢，他是第一个就是有一个很大的一个屏幕啊，这个屏幕是长条形的哈。 再来就是有一个这个中控的盒子，这个中控的盒子要连接的东西比较多，我们等会再来讲，然后这个是前置的这个摄像头，然后后面这边呢是一个配件盒，配件盒里面有一个后置的这个摄像头哈，然后再来就是一个这个毫米波雷达， 然后还有这个胎压监测，然后还有连接的线束，以及他的一些配套的一些东西，那么我们稍微来讲一下他都有什么功能哈，你们知道为什么五哥会用极方洲 j 六的车机去坐在极酷的这个车子上面吗？啊？ 因为极方洲今年又新出了一款这个 j 六的型号，对吧？那么这个 j 六的型号呢，有一些新的功能，我跟你们稍微讲一下 啊，正常的车机都是啊，行车记录仪，胎压监测， carplay 投屏，对吧？然后就这一些比较简单的功能，那么 j 六的车机呢，又加了一个什么，它可以直接读取电池保护板的信息， 同时它还有一个四 g 的 功能，带这个呃哨兵模式和这个震动预警啊，在这个情况下，那这个车机基本上覆盖了很多其他车机没有的功能，那么所以五哥才会选择用这款车机去给这个极酷的这个车子去做，因为极酷本身是没有积碳模块的， 那么为了更精准的去显示这个电量，五哥才会去选择说用这个车机去给这个极酷的车子做，这样就省去了说在极酷的车子上面再增加一个小一点去显示电量的情况，所以这样就比较方便一些。 那为了装这个极方洲 z 六的车机呢，五哥又专门去拿了一套这个红色的配色的平衡杆去给这个极酷的车子去做 啊，为了是让他衬托出这个颜色跟这个车型搭配起来，那么什么时候装这个极方洲 z 六的车机呢？等五哥把这个极酷的车子上完牌了之后，再给他上到车子上面去， 到时候再给你们讲解这个极酷的车子怎么拆车去装这个极方洲 z 六车机到这个车子上面去做使用，然后给你们做一个详细的一个讲解，那么今天只能先给你们拍这些，等到时候上完牌了之后再来做这些事情啊， i love you。
37不正经的小5
02:01查看AI文稿AI文稿大家好，今天我用一分钟讲解我们极酷 e s 八五 pro 的 基本操作，插入钥匙，打开电源， 现在是 p 档， 捏住刹车 或者按住 p 档解除驻车状态。现在 d 档状态下，摇杆向左为加档，摇杆向右为减档， 依次大灯开关键，一档为行车灯，二档为大灯，依次往下为坐垫开关键，连续按两下， 右侧 p 档的上方为双跳键，双闪， 左侧上方键为近光远光同时切换三次为爆闪键。长按定速巡航为倒车模式。 set 长按为我们进入车机系统，右侧是我们菜单摇杆左右上下选择，通过功能摇杆进行功能切换， 按 set 键进行功能开启和关闭，设置完成后按长按 set 键退出菜单模式。 以上就是我们 e s 车型按键的所有介绍，下期我为大家介绍我们 e s 八五 pro 其他剩余的一些功能和特点。
01:23查看AI文稿AI文稿给吉酷 es 八五 pro 测极速之前，先看一下他大哥的速度啊，一百五十一公里每小时，老铁们这不是空转，这是实实在在的实测速度， 百公里加速只要五点四二秒，太快了太快了。这个是上个月探长在赛道上面测的 es 幺五零的速度， 极速一百五十，一百公里加速五点四二秒，据说这个车不到两万块。那么我就给极酷的 e s 八五 pro 测下极速啊，支持坡道驻车，坡道缓降。 t c s abs 原厂三千瓦十二寸电机， 峰值五千瓦，电池使用的外卖换电安心的七七六五，保护板八十安。这个路有点小上坡啊，但是不大加速的话使用换电还是比较平顺的，中段加速表现更好一些， 正常上个七十多是一点问题没有，八十以后的速度就相对来说增加比较缓慢了，官方给的速度是八十五，由于路况问题，最高到八十七，换个场地再试一下，最终极速在九十一的样子。 马表和某德基本是一致的，所以这个车的原厂动力表现还是很顶的，如果使用换件的话，原厂不需要做任何升级，完全可以满足你的速度需求，整体来说还是不错的。
246老J(勾)
02:51查看AI文稿AI文稿今年第一辆电摩，吉酷年轻敢说不？ 这台吉酷 e s 八五 pro 已经顺利开箱了，已经有博主用同款车架啊进行了三幺八骑行测试， 厂家是终身质保的，号称最强泰坦车架，管壁厚度四点零。大家觉得这个外观怎么样啊？机甲风满满，我这台配色非常大胆，红白灰三拼，非常拉风，回头率满满，而且这次这个装配工艺啊，做工漆水啊都没毛病，不灵不灵的，严丝合缝。 看一下侧边后轮啊，是一个额定三千瓦，峰值五千瓦的电机啊，原厂状态下极速可以达到八十五公里每小时。前边也是十二寸轮毂啊，前后轮胎啊，都是诱神的半热绒轮胎啊，规格为幺幺零七零杠，十二 双头到 abs 啊，这尺寸探头都在啊，现在是二六年高端电摩的标配了啊，那必须得有 abs， 而且踏板空间非常大啊。咱们找一个外卖箱试一下，这是一个标准的四十六升外卖箱啊，大家看一下啊，前后空间还很富足，然后看一下坐桶啊，他这回这个坐桶啊也针对换电啊，做了优化， 一个直通底仓的下沉式坐桶啊，这是一个六四四五的啊，锂酸锂电池啊，你像市面上的七十二伏换电啊，也就这么个大小，剩余空间还很大，放点什么护具抹布啊，头盔这里都可以 啊，这包原厂带的换电线啊，六平方的，如果想让他跑单的话啊，不用换控啊，不用改任何东西，加个箱子直接就可以开工了。厂家是专门开发了一套外卖护杠的，但是我这台车没有装护杠，这回尝试一下不一样的风格，不装护杠，装尾箱。 这是一个七英寸的 tft 仪表， abs， tc 啊都是有的，安全性拉满。我现在下一步就是准备给他淘一个大单体啊， 现在这个六十四伏的换电不太得劲，必须得装大单体。现在就要研究一下装哪个电线比较好，下一期直接安装电池。
1918我不是单王
02:37查看AI文稿AI文稿ok 啊，今天我们来给这辆吉普的车子来装一下后杠哈，那么五哥的这个前后杠和后杠到了，但是我发现一个问题，我的这个不是尾架款 的啊，既然不是尾架款的，就没有办法跟后后杠的这个地方做一个连接，所以我得再重新再买一个尾架先来做，所以今天我们先把这个前后杠先装到车子上面去， 然后再顺带的把这个底仓也给他做到这个车子上面去，因为原本五哥这辆车子他是这个换电的版本，那么换电的版本他的底仓是没有那个固定点的，所以五哥另外单独去买了一个这个固定支架，然后去配合这个底仓去锁起来，这样子底仓就完美了啊， 那我们先来做一下这个前面的这一套，那么装前护杠呢？首先我们要先把踏板拿下来，这几个螺丝拆了之后，然后整个踏板拿下来之后，把这个护杠的预留孔位给它切开，切开了之后我们开始装护杠啊， 踏板打开之后，我们用刀子把这个缺口给它切掉啊，这边都给它切掉，然后切完了之后，我们再通过这个护杠进来的位置给它固定一下螺丝就好了啊， 前后杠呢下面螺丝就固定一个，然后再来我们把上面的这个挂钩拆掉，然后再把这个中间的这个连接杆也就这根哈给它连接上去，连接上去了之后再把这个螺丝给它锁上去，这个就可以了啊，好的，那么我们的这个前后杠就已经连接完成了哈，就这么连接的哈， 这几个螺丝给它固定上去，它就整齐了啊，然后接下来我们做一下这个座桶，把这个座桶的底仓给它做好 下来咱们把这根固定支架固定在这两个点位上啊，固定好了之后就把底板一上，然后给它锁紧就可以了啊，支架固定好之后，我们把这个底板往上面一放，然后对好孔位，我们来看一下孔位在哪里哈 啊，这样就对好了哈，然后对好孔位之后，螺丝一打，然后就可以上那个座孔了，那这样子这个底仓放好了之后，效果就非常好哈，比之前的那个换电的那个底板相差太多了，这个做好就可以再做其他的事情了，把这两个螺丝一锁， ok， 固定 这套尾部的护杠呢，等到后面的这个货架来了之后，跟他这个扶手换掉了，在一起换这个后护杠上去，不然现在上不了。 那么这辆吉酷呢？还差什么东西？还差一个控制器，那么这个控制器也在路上呢，我去拿了一个这个美帝斯的五六零的控制器过来，准备给他放上去。那到时候放上去这辆车子就尽快完成了啊，到时候我们期待一下。
34不正经的小5
02:32查看AI文稿AI文稿大家期待的吉普 es 八五 pro 的 车架子啊，今天给兄弟们展示一下，看其他博主宣传啊，这个车架子是真的强，我也拆开给兄弟们看一下，先看一下他这超级无敌大的坐桶啊，一个电扳手就这么赤裸裸放进去还得掏出来， 就这还是有个盖板，把这个盖板取了之后，下边还有一层，所以坐桶空间还有电视舱的空间是无敌的。一会给兄弟们量一下，先看一下其他的，比如控制器 这块有个散热铝板啊，一会给大家看细节。先看一下控制器啊，这个控制器的线数也是防水线数了，集成的空气的大小是七二八零，看样子应该是高标的双臂象限啊。下边是散热铝板，挪直通下边的挡泥板， 所以这个车的原厂控制器散热应该是不错的，空开的话是个八闪的空开，他也有散热的挡风槽。双臂六根象限这一块，这一块，还有这一块转向和 logo 的 投影灯啊，有兄弟问我能不能关掉，可以关啊，把这个线头一拔就行了。 车架子是这种磨砂材质的啊，这就不太懂了，和光面的汽水比的话，哪种更好呢？不过这个肯定防锈效果会好一些。好了，来量一下车架子，卡尺还没电了，咱就看刻度吧，管径的话是四十二。呃，管臂反正宣传是四点零的，那应该是四点零没错了，这个全封闭的我也量不了， 把这个减震调耳托印一下，量一下减震调耳就是个四毫米的啊，这个没错，这标配双层双管车架啊， 然后看到这个没这个梁，这个梁的话，其实正常的话是反过来的，他可以拆卸，你如果装大单体的话，他拆卸过来把大单体压住啊，看一下前面的立管啊，方的直接是一个大方管啊，边上的话也做了加强，有角铁， 方管的刻度直接干到了五十度啊，然后边上的管径的话，基本和后边一样啊，就是个四十。哎，这是四十啊，大概的话就是四十的样子。 双层上面还有一层上面是方管，反正也不细。这个车架他们叫做超级泰坦车架，官方给出的是整车八处强化点。这车架用料这么足，估计也是为了后期偏改装或者是上大单体大动力，毕竟他家的幺五零的型号，原厂极速干到一百五啊，车架子不行，我估计很难支撑啊。 来量一下电池仓的尺寸长度，直接干到了六十五啊，如果把官方的电池仓砸平的话，你往前还能延伸，直接能干到将近七十，但应该没有那么大的需求啊。六十五已经是很强了，宽度的话是个二十八九的样子，二十八 再来看一下高度，高度应该也不低，这个应该从这个压条上量啊，压条的话是个十七八。哎呀，这个数据有点似曾相识啊，大单体直上七二二幺零是没问题的，兄弟们还知道上一个管壁四点零的车是哪个车吗？ 这简直是出场即巅峰啊！这这后期极酷，要真玩那种私人订制就是出场，你要啥配置我给你定啥配置那还得了。
365老J(勾)
