wsbk摩托车有自带定位吗
玩机车的老摩友都懂， model g p 和 w s b k 承载着不一样的机车情怀。两大经典两轮赛事陪伴无数车迷青春，但很多人始终分不清两者区别。 model g p 代表着机车工业的顶尖梦想，专属赛车、顶尖车手，极致竞技是所有机车人的终极向往。 w s b k 贴近民用访赛，基于量产车型比拼，更有接地气的烟火气，让普通人能感受到同款车型的赛场实力。从赛车到规则，从定位到情怀，细节差距全给你拆解到位。
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07:05查看AI文稿AI文稿今天咱们来讨论一下摩托 g p 和世界超级摩托车锦标赛以及世界超级运动摩托车锦标赛这三者之间的一些本质区别。是的，这三项赛事其实各自都有非常鲜明的特色， 那我们就直接进入今天的讨论吧。好的，咱们第一个话题啊，就是这三项赛事在定位和本质上到底有什么不同？嗯，比如说他们的参赛车辆背后的理念，还有管理机构，这些方面到底有哪些不同？首先呢，摩托 g p 它其实是摩托车赛事里面的最高级别。对，就相当于 f 一 一样， 它里面所有的赛车都是专门为比赛设计的原型车，完全不会在市面上销售，所以它其实是各大厂商展示自己最前沿技术的一个平台。没错，它的管理呢，是由国际摩托车联合会和 dora sports 一 起负责，听起来跟另外两个就完全不是一个思路了。没错没错， 那打过的 s b k 呢？它是世界超级摩托车锦标赛，它的参赛车辆都是基于量产车型。对，就是至少要有五百辆在市面上销售过的车型才能拿来改装参赛， 所以它的车架和发动机的核心结构都是要保留原厂的哦，它的理念呢，是要让赛道和街道有更多的联系。 管理机构除了国际摩联之外，还有多纳 w s b k organization。 那 w s s p 呢？它跟 w s b k 又有什么不一样？ w s s p 其实是 w s b k 的 一个中量级的补充， 它的参赛车辆也是量产车改装的，但是限制会更严格一些哦，目的是为了让不同排量的车型可以公平竞争，对它的整个赛事的氛围也会更接近普通的车迷。嗯， 管理机构跟 w s b k 是 一样的。明白。那这些比赛用的摩托车在规格和性能上到底有哪些具体的区别？比如发动机的排量，马力输出，重量限制，最高时速这些方面。先说排量吧，摩托 g p 规定是一千 cc 的 四缸四冲程发动机。嗯， wsbk 呢，是限制双缸最大一千两百 cc， 四缸最大一千 cc。 然后 wssp 到了二零二六年会有新的规定，四缸最大六百 cc， 三缸最大八百二十 cc， 双缸最大九百五十 cc。 看来这马力和速度肯定也会差不少吧。 那当然， motogp 的 马力是在两百七十到三百匹之间，最高时速可以达到三百六十六公里每小时。然后 w s b k 呢，是两百三十到两百五十匹，最高时速大约是三百三十九公里每小时。 w s s p 就 低一些了，它是一百二十八到一百三十 p， 通过 b o p 系统来限制，最高时速是在两百八十到三百公里每小时之间。除了发动机和速度这些，在车重和改装规则上，这三个赛事还有哪些特别的规定？摩托 g p 的 车重不能低于一百五十七公斤， 它的研发是完全自由的，没有任何量产的限制。嗯，然后 w s b k 的 车重要在一百六十八到一百七十公斤之间，它的车架和发动机的缸体是不可以动的，只能升级排气、悬挂和刹车这些。 w s s p 呢，跟 w s b k 类似，但是限制会更严格一些哦。另外呢， model g p 还有一个让步系统，是为了帮助落后的车队缩小差距的。嗯， w s p 用的是 b o p 系统， 就是通过调整重量和转速的上限来平衡不同车型之间的性能。哦，那在关键技术的应用上面，摩托 g p 和 w s b k， w s s p 最大的不同是什么？ 最大的不同就是摩托 g p， 它是可以用碳纤维车架的，还有钛合金的零部件，非常先进的空气动力学套件，以及各种电子控制系统，像牵引力控制和抬头控制这些。但是呢，它的发动机是有配额的，比如二零二六年规定一个赛季只能用七台发动机。 嗯，而 w s b k 和 w s p 呢，它们必须要使用原厂的车架和发动机本体。 电子系统也有严格的限制，是不可以使用 motgp 级别的那些先进电控的。聊完技术差异啊，咱们再看看比赛形式和规则，这三项赛事在周末的赛程安排上，积分规则上，还有参赛车手的构成上，到底有哪些不同？ 先说 motgp 吧，它是周五有两次自由练习，周六是一次自由练习，加上排位赛还有冲刺赛的积分是十二到九到七这样递减的。 然后周日是正赛，正赛的积分是二十五，二十十六这样递减的。参赛的车手主要是来自厂商的厂队和卫星车队， 基本上都是青训体系培养出来的顶尖选手。那 w s b k 和 w s s p 的 赛制和参赛阵容跟 model gp 差别大吗？ w s b k 和 w s s p 都是周五两次自由练习，周六一次自由练习加排位赛，然后直接就是正赛。周日呢，是超级冠位赛和第二场正赛。 超级冠位赛的积分和 model g p 的 冲刺赛一样，两场正赛的积分也是相同的。参赛阵容呢，就是既有厂商厂队，也有私人车队，既有顶级车手，也有很多 model g p 退役的选手以及年轻新秀。 对， w s s p 呢，因为级别更低一些，所以它的私人车队和年轻车手的比例会更高。那说到这，我有个问题，这三项赛事在历史起源上有什么不同吗？ model g p 它是一九四九年就开始了，那个时候叫五百 cc 大 奖赛， 然后在二零零二年的时候才正式更名为 motogp。 嗯，而 w s bk 呢，是一九八八年才创办的，它创办的初衷就是为了让厂商可以在赛道上展示自己量产车的性能 哦。至于 w s s p， 它其实是上世纪九十年代才出现的，它一开始叫 w s s， 是 作为 w s b k 的 中量级的补充， 所以他们在运营成本、商业价值，包括赛道的选择上面会有什么样的体现？摩托 gp 每年的车队预算都是数亿美元的，它在全球的影响力和商业价值也是最高的。它的比赛呢，遍布欧洲、亚洲、美洲、大洋洲，差不多有二十多站， 而 wsbk 和 wssp 的 成本就要低很多，他们更看重的是商业回报以及和民用市场的联系。所以他们的比赛绝大多数都是在欧洲， 只有极少数会去到澳大利亚这样的海外赛道。咱们接下来具体说说 w s b k 和 w s s p 这两个赛事到底是什么关系，它们在级别、参赛车辆的规格以及二零二六年会有哪些新的变化？ w s s p 其实就是 w s b k 里面的中量级组， 它们是同一个周末，比赛流程和规则也基本一致。但是 w s s p 用的车排量更小，性能也更低一些，它更强调的是不同品牌的中量级车型之间的公平竞争。 嗯，到了二零二六年呢， w s s p 还会放宽对三缸和双缸车型的排量限制，这也是为了更好地去顺应市场上车型的变化。 今天我们把摩托 gp w s b k 和 w s s p 这三项顶级摩托车赛事的差异，从车辆技术、赛事规则再到商业运作，全都给大家聊透了。好了，那这一期播课我们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见，拜拜！拜拜！
257桃花源
00:36查看AI文稿AI文稿同样都是摩托车比赛，为什么摩托 gp 人气碾压 w s b k？ 难道只是名气不一样？其实内里差距大到离谱，绝大多数车迷都傻傻分不清这两大顶级赛事，以为都是摩托车竞速，实则从赛车底子，改装限制技术规格全都不一样。 model gp 专属定制无量产版本推进顶尖黑科技 w s b k 必须基于市面在售量产车改装，有严格改装规则约束车手实力，赛事定位，观赛体验天差地别。看完视频彻底解开你的疑惑，终于明白两者根本没有可比性。
5175赛道速报社
05:13查看AI文稿AI文稿wsbk 称将加快进入中国，张雪称明年将有四支车队使用张雪机车。从今年三月下旬以来，张雪机车在 wsbk 世界超级摩托车锦标赛上的杰出表现，也带领中国摩托车火出了圈。 在刚刚过去的 w s b k。 杰克战比赛中，张雪机车骑下车手瓦伦丁德比斯继葡萄牙战后再次包揽沃尔的 s s p。 组别两回合冠军，拿下赛季第五冠，再次让一众欧美豪强目瞪口呆，同时也再次点燃了中国摩托车爱好者们的热情。 大家都很想在我国看到。 w s b k。 执行总监格雷格里奥拉维利亚在接受采访时表示， 张雪机车的突破性成功，将大大加快 w s b k。 入华进程。从赛场夺冠到赛事入华，从品牌突围到产业升级，中国摩托正以硬核实力改写世界顶级赛事格局。 长期以来， w s b k。 作为与摩托 gp 齐名的世界顶级摩托车赛事，但基本一直是欧美、日品牌的专属舞台，杜卡迪、雅马、哈、宝马等巨头垄断赛场长达三十七年。 此前三四年， w s p k。 虽有入华一员，也与中方潜在合作方多轮洽谈，但因赛事认知度低，商业前景不明，进展始终缓慢。而张雪机车的出现彻底打破了这一僵局。二零二六赛季至今，德比斯驾驶张雪八二零 r 二赛车豪取五冠， 积分榜稳居前列，张雪机车制造商排名升至第三，用实打实的战绩证明中国制造的顶尖实力。这不是偶然爆发，而是技术沉淀的必然，也让 w s b k。 官方看到中国市场的巨大潜力与商业价值。 拉维利亚直言，张雪机车的成功让各方更理解赛事价值入华，从遥远规划变成现实可能。 张雪机车的强势不止于赛场夺冠，更在于引发的连锁产业反应。夺冠后短短一百小时内，其八二零二二车型订单暴增五千五百四十三台，门店咨询量暴涨百分之三百，甚至出现深夜订车、订单加价转售的火爆场面。 这份市场热度迅速吸引荣耀、东鹏、特饮、大疆等四十一家知名品牌跨界赞助，覆盖三 c、 快 销、家电等多个领域，充分展现中国市场的消费活力与品牌承接能力。 而张雪本人更透露，明年将有四支卫星车队使用张雪机车参赛，这意味着下赛季 w s b k 赛场将出现多个车队、多台张雪赛车同场竞技的画面， 彻底摆脱孤军奋战的局面，形成规模化参赛效应，进一步巩固中国品牌在世界顶级赛事中的话语权。 wsb k 入华进程加速已是大势所趋。硬件层面，中国拥有上海国际赛道、珠海国际赛道等多个符合 fia 标准的专业赛道， 具备承接顶级赛事的硬件条件。其中，上海国际赛道应成熟的国际赛事运营经验，成为 w s b k 落地的优先备选。传播与商业层面，优酷已拿下 w s b k 转播权，央视频、央视体育将直播部分赛事， 顶级媒体加持，让赛事在中国的传播覆盖面与影响力持续扩大。更关键的是，张雪机车的成功为 w s b k 入华提供了核心推动力，由中国本土顶尖品牌参赛，有持续高涨的观众热情，有蓬勃的商业赞助动力， w s b k 入华不再是空对空的规划，而是具备完整商业闭环的可行项目，最快有望在二零二七年底至二零二八年中落地中国站。 从更深层次看，这场跨越中外的赛事改革，是中国摩托车产业从低端制造向高端制造转型的缩影。 过去，中国摩托多以低价代工为主，在国际赛场毫无话语权。如今，张雪机车凭借自主研发的硬核技术，在世界顶级赛场击败欧买日老牌强队，拿下冠军，赢得尊重， 不仅擦亮中国制造名片，更带动整个中国摩托产业向上突破。 w s b k 入华后，将进一步激活国内摩托车赛事文化与消费市场， 推动本土赛道建设、车手培养、技术研发全链条升级，形成赛事带动、产业、产业反哺赛事的良性循环，让中国不仅是摩托车消费大国，更成为世界摩托车产业的核心力量。 可以说，张雪机车的五冠封神，不仅是一场赛事胜利，更是中国摩托产业崛起的号角。 w s b k 入华进程的加速，也不仅是一项赛事落地，更是中外体育文化交流、产业深度融合的重要一步。未来，随着更多中国品牌登上世界赛场， 随着 w s b k 中国站的落地，中国制造将在世界舞台上收获更多掌声，中国摩托车产业也将迎来前所未有的发展风口，书写属于中国速度的全新传奇。
505冷眼看世界
05:42查看AI文稿AI文稿来看过张雪机车比赛的先都别走！自从在国际赛场爆火出圈，越来越多的大众开始关注摩托赛事。最近各种赛事每个直播间都有无数人在问这场比赛有没有张雪机车 今天一眼就能让你看懂哪个比赛里有张雪。为了避免惹起其他直播间的主播反感，不用在每个直播间盲目询问就能分清哪场赛事有张雪，同时带大家彻底搞懂 motgp 所有组别层级定位和区别。 每场赛事在左上角和右下角都有标识，左上角显示组别，右下角显示赛事主办方张雪机车征战的是 wassup sport 组别，简称 s s p， 大家看直播只需留意左上角标识， 绿色专属标志就是 s s p 组别，其他颜色其他标识都没有。张选机车很多人看不懂赛事层级，其实摩托赛事等级森严，车手都是从低组别一步步历练晋升，才有资格站上 motogp 的 最高殿堂。 motogp 是 车手的顶级殿堂， 这是所有职业车手毕生追逐的终极梦想，堪称摩托车界的 f 一 赛场。各大厂商专属打造公升级原型赛车， 搭载市面根本见不到的尖端技术与赛道黑科技，比拼的是品牌最顶尖的技术和车队调教，还有车手技术，罗西、马奎斯等传奇车王全都诞生于这个顶级组别。 w u s b k 量产车顶级赛场和 moto gp 完全不同， 比拼的车的机械素质与车队的调教，还有车手的技术。 w s b k 参赛车全部基于试售量产公升车打造，车架缸体保留原厂不变，仅可改装悬挂、刹车、排气等赛道配件，只要车手在 w s b k 打出顶尖成绩， 就有破格晋升 motogp 的 机会。就在今年有个典型例子，二零二一到二零二五年， w s b k 共生组六冠王土耳其仔拉克兹加特利奥格鲁今年正式加盟雅马哈场队闯入 motogp。 初入顶级赛场，高手云集，目前还在适应磨合，还未有亮眼的表现。 moto 二天才选拔赛对标 wasksp， 定位重量级，专门为谋头 gp 输送后背天才车手，比拼的是车手与车队调教技术，全场统一使用凯旋七百六十五 cc 三缸发动机，这里是通往谋头 gp 的 必经考场，只有在谋头二站稳前排，拿下佳绩， 才有机会跻身 model gp 卫星车队。而如今我们所在的 s s p 组别的两大强者，五号玛西亚、七十五号阿瑞纳斯，全都从 model 二转战来到 s s p 组别， 背后各有缘由。玛西亚二零二四年遭遇 model 二车队解散，无奈选择从 w s b k 赛道获得等级晋升。阿瑞纳斯常年在 model 二成绩并不突出，也曾公开坦言不想在赛场沦为凑数车手， 所以转战 wusbk 赛场完成赛事的晋升。 moto 三是少年海选赛场，对标 wasgets tb 也同样是比拼车手与车队调教。 moto 三为低排量组别，专门为 moto 二输送年轻天才可选用 ktm 本田官方发动机， 是十八岁左右少年车手的试金时，年少成名、天赋出众的新人，只要在 moto 三打出统治级表现，就能顺利晋升 moto 二，开启职业巅峰之路。还有 moto 四的少儿组和 w s b k 的 w c 二女子组，选出最天才是少儿和最强女子 分别送入更高组别，如今在 moto j 都已在 moto 二、 moto 三比赛中登场， 但我不解的是，两家征战 moto 二、 moto 三组编所用的发动机、核心车架都是其他品牌的，那我们重金参赛的意义到底在哪？赛事反捕民用摩托真的有实际价值吗？ 赛道积累的技术数据能汇集民用车研发吗？也想请教一下懂行的大佬评论区给大家科普一下， 我个人更偏向这个观点，国产品牌参赛首要目的是打响国际品牌知名度，借着顶级赛事拓展海外市场布局，同时在为未来冲击谋头。 gp 顶级组别积累数据，积累可以进军 gp 组的实力，但最值得点赞的还是春风小车手培养计划， 是真正用心扶持国内年轻车手，一步步托举国人走向国际赛场，为国争光。孙胜博就是春风清丽培养的 moto 四的冠军天才，只因目前受 moto 三零规则限制暂时无法登场。但我们有理由期待，终有一天会有更多中国车手 站上世界摩托赛事的最高领奖台。一句话总结，关注车手的比拼，请关注 motogp 组别的 moto 二、 moto 三，关注民用车的更应该关注 wusbk 各个组别的赛事。有很多车手在 moto 二和 moto 三里成绩不理想，都会转战 wusbk， 所以车手的含金量 motogp 大 于 wusbk， 大 于 moto 二，大于 ssp， 大 于 moto 三，从而在 wusbk 里取得成绩，完成晋升，晋升路线也可按这个等级来参考。本来我们德比斯今年有机会晋升 wusbk 共生组别，在今年开赛前，本来已经在共生组找好了席位， 可惜那个车队最终选择了一个同国级的车手而抢夺了本属于德比斯的共生组席位。在和我们的合约到期之后，他的年龄已经到了三十五岁以上了，不知道这个年纪的他还有没有机会晋升共生组了。我现在需要五千位原始股东粉丝。 接下来会给大家讲解杰克站莫斯特赛道相关资讯，赛前分析，咱们一起追比赛，一起探讨观赛，大家有任何不懂的想问的都可以在评论区留言，我会在做好的功课上来给大家解答。
814云泽观察局
01:37查看AI文稿AI文稿今天的闪亮，从从地球的任意一点端上你梦想中的梦想的钻戒。今天晚上让我们啊啊啊啊啊 哦五十号车中五八零零李卫森拿到了中国制造有史以来的在中央组队的第一次的前排发车顺位。我们恭喜张雪机车。 今年我们看到张雪姬不仅带来了代表中国顶尖公益的战车八二零双 r， 而更是带着所有中国车迷的梦想冲进了 w c k 世界赛的残酷战场。放眼全球，能够站在 w c k 赛场上的赛车，无疑不是经过了千锤百炼的工业杰作。
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02:52查看AI文稿AI文稿最近有非常多的朋友跟着张雪机车入坑了 w s b k， 但是呢，却完全看不懂比赛，今天这条视频呢，就给你讲明白这种摩托车赛事的赛程赛制，积分组别。看完之后啊，再看比赛的直播就不迷糊了。 首先 wsbk 全称世界超级摩托车锦标赛，跟 model gp 并称世界两大顶级摩托赛事，最大的区别是 model gp 是 纯圆形赛车， wsbk 全是咱们在路上能够买到的量产车的改装，被誉为是赛道上的车展。 先讲一下每站的完整赛程是周五到周日，周五自由练习一下，车手呢，找找节奏。排位赛，周六是热身赛加上第一场的正赛， 周日十圈超级冠位冲刺赛和第二场正赛。简单的说就是一站有三场比赛，两场长正赛，一场短冲刺赛。 冲刺赛有两个作用，一个也可以拿到积分，同时呢还是锁定第二场正赛前九名车手的发车位置。 接下来最关键的是积分的规则，一眼能够看懂。两场长正赛的前十五名都有分可拿，积分依次是二十五、二十十六、十三 十一、十九、八七六五四三二一。也就是说冠军呢，直接拿二十五分，第十五名保底拿到一分。 十圈的超级冠位冲刺赛只有前九名有积分，十二分，九分七六五四三二一。 全年一共有十二场比赛，那十二站的比赛啊，所有的场次积分全部累加，赛季结束总分最高的拿下车手冠军，厂商冠军，车队冠军三个头衔。那再讲一下大家比较关心的组别的话，分 s b k， 工声组是一千 cc 顶级组，杜卡迪啊，宝马这些豪门的主战场，国产车啊，暂时尚未进入 s s p 中量级，这是重点。张雪机车就在就在这个组别，国产摩托主战场，打破了欧美日垄断的战场。 s p b 轻量级 w c r 女子组入门与女子赛事。最后呢，还要补充一个高频的知识点，就是 b o p 性能平衡规则，如果你的车太快，就会被增重限制动力。 张雪姬车在葡萄牙夺冠后就被强制增重限功率，防止一家独大，保证比赛公平。那总结一遍， 量产车参赛一战三赛，那两场正赛拿高分，冲刺赛拿补分，那全年积分累积定总冠军怎么样？以后再看 w s b k 直播就再也不会一脸懵了吧。
821汪百万
00:41查看AI文稿AI文稿同样是两轮摩托车赛事， model g p 和 w s b k 看着画风很像，细看下来却大有不同。 model g p 是 纯粹的顶级专属赛场赛车，为赛事量身打造，独立研发，汇聚业内前沿技术，研发和参赛成本高昂，车身也更加轻量化。全年赛程排不紧凑， 足足二十二站，比拼动力调教更激进，极速表现十分亮眼。 w s b k 的 赛车技术来自民用产量，摩托改装规则限制严格，能调整的范围有限， 长道路上还能见到同款车型。赛事会统一约束动力、车重等参数，以此平衡赛场竞技节奏，同时控制参赛成本。两项赛事偶尔会共用部分赛道举办，部分赛道里两者的圈速差距并不算大，不少离开 moto j p 的 选手后续也会选择转战 w s b k 继续参赛，也让两大摩托赛事多了不少联动看点。
2364车圈日记
06:48查看AI文稿AI文稿最近张雪机车在 w s b k 夺冠，很多家人都在问哈，这个 w s b k 到底是一个什么性质的比赛？今天我就用两分钟的时间啊，给家人们讲明白。首先第一个哈，什么是 w s b k， 就 w s b k 的 全称叫做世界超级摩托车锦标赛，你就记住一句话就行了哈，就是用你能买到的摩托车去比赛的赛事，它最大的特点就三个字，量产车。 就这是一个量产车的比赛，什么意思呢？就是你在赛道上看到的这些赛车啊，它的底子和你在品牌店里能买到的是同款车型，就车队会寄予这个试售车进行改装。首先发动机它是不会动的啊，也就是说最核心的部件和你在品牌店买到的还是一模一样的。然后还有一个摩托车顶级赛事叫摩托 gp， 那 w s b k 和摩托 gp 有 什么区别呢？呃，摩托 gp， 它其实它用的车是专门为比赛造的原型车，全世界就那么几台，然后你有钱你也买不到，它其实就相当于摩托车里面呃，摩托车界的 f 一， 而 wspk 呢，它就相当于你把这个改装改装版的超跑的比赛。 wspk 的 核心就是量产车改装，其实我觉得对于厂家和消费者来说， wspk 是 更具有参考意义和价值的， 就这也是为什么大家看 wspk 会热血沸腾，它的魅力就在于你骑的车理论上和赛道上它是一辆车。首先我们讲第一个吧，就是 wspk 的 分组， wsbk， 它是分好几个分组的哈，但是我们只需要记住三个就行了。然后最最顶顶级的那一组，我们叫叫 wsbk， 其实最顶级的那一组叫 wsbk 啊，它的它基本上都是各家的最强的旗舰车型，基本上都是一千 cc 左右的大排量车型， 就你看到的其实最大的比赛基本上都在这儿，代表车型就是比如川崎的大牛呃，杜卡迪的 v 四 r、 宝马双 r、 本田火刃等等这些车型。然后有一个中量级的叫 w s s p， 就是 也就是我们张雪机车夺冠所在的这一组，它其实是最卷最混战的一组哈，因为它排量低一个级别，但是它的竞争却是最激烈的，因为现在这一组有三缸、双缸、四缸都在这一块混打。 然后代表车型就是有川崎的小牛，雅马哈的 r 九、杜卡迪 v 二，当然我们还有我们的张雪八二零，还有潜江的一款摩托车啊，然后最低的一组叫 wsp， 这个大家简单可以理解为是一个新手的一个呃练习区吧，然后它的动力就是要求你大概九十匹马力就行了，然后对于车型也没啥硬性要求，就五花八门，它主要是就是给这个培养新人的， 所以代表车型就雅马哈的 r 七呃，凯旋，还有那个阿普利亚的六六零，包括我们凯越的四五零也在这个组别进行比赛。 这里面就是还有一个细节，就是你比如说在这个 w s s p 中量级别中，哈雅马哈杜卡迪它的排量比如是八百九十 cc， 咱的张雪八二零是八百二十 cc， 那 在排量上就是吃亏啊，那如果这样，那就是谁的马力大， 谁就谁就赢了呗，就马力谷的天下了吧，但是基于此呢， w s b k 它设定了一个规则，这个规则叫 bop， 这个 bop 全称是 balance of performance， 就是 性能平衡，它的核心逻辑就一句话，谁的马力大我就给你增重。 呃，就是说举个例子哈，就比如说你杜卡迪的马力大是吧？那我让你，你给我后座放一个沙袋，你比如说川崎马力大是吧？然后你的转速的那个，那个峰值是一万五，就给你限制到一万四， 而且这个是动态调整的，就是每场每场比赛完后他都会重新调整。就比如说张雪八二零是吧？上一场葡萄葡萄牙站你领先第二名将近四秒，赛事方一看，哎呦，张雪，你小子跑太快了哈，这个不行，下一场比赛我得让你背袋大米跑，就大概这个意思啊。最后我们讲一下这个比赛的规则， 就是说规则其实稍微有点绕哈，我们就讲最核心的就是一个比赛周末他是怎么安排的？大致的流程就是周五的话是练习赛和排位赛，他决定了周六第一场正赛的发车顺序， 跑的最快的叫拿到了甘味，你可以简单理解为我们抢抢第一个发车就是这么一个排位赛，然后周六的下午就是第一场正赛。周日的话，他其实有两场比赛， 就是对于 w s b k 这个最高级别，它有两场比赛，它除了一场正赛之外，它还有一个叫做超级冠位赛，就是它会 去抢周日下午那个发射顺序，还有一场比赛，但是对于这两个级别，它只有一个正赛，就是一个冠军赛，然后它采用的是积分制， 也就是你在正赛中得了第一名，给你二十五分，然后第二名二十分，第三名十六分，就是他有一个有一个规则哈，然后是这样递减，递减到第十五名拿一分，然后前十五名有积分，然后超级冠位赛他会有一个前九名有积分， 然后他最后是怎么怎么评级的呢？最后他会选出一个年度总冠军， 年度总冠军哈，就杜卡迪。呃，这个，这个 wspk 其实是没有分站冠军的概念的，就是它每年有十二场比赛，把全年所有的正赛和超级冠位赛的积分加起来，总分最高的就是年度总冠军，就车手总冠军， 它此外还有那个厂队总冠军和这个制造商总冠军。但是对于咱们入门来说，我觉得就只要知道谁的积分最高，谁最牛逼就行了。 呃，最后我想哔哔两句，哈，就说其实比赛是很残酷的。张雪，我觉得目前已经赢了，已经赢了，你知道在这个中量级拿到一个一场冠军有多难吗？ 其实对于因为他的对手都不是吃素的，就就简单举个例子，就比如说考清华，你考清华，你想想你在和谁在竞争， 那不都是天才少年吗？其实在我心中，在大家心中，我觉得张学已经赢了，就后续拿到冠军最好，不拿冠军也正常，核心就是他在一步一步往前逼进。说实话，呃，中国摩托车还有很长的路要走，现在我们，呃上一场拿到了葡萄牙战正赛的冠军，下一步我们就要冲击总冠军。 张学也说了，三年以内，呃，要拿到一个年度总冠军，这其实很难，但是我相信张老板哈，我相信中国制造，这个这个再往后咱们就挑战最高级别，这个才是 w s b k 的 天花板啊。 好，这就是今天分享的内容啊，有什么这个不对的，大家在评论区指出来，咱们一块讨论一下啊。而视频就录制到这，视频录制不易，家人们给给点个赞啊，给个赞。
1722顺哥废了吗
08:15查看AI文稿AI文稿随着张雪机车在 w s b k 世界超级摩托车锦标赛斩获第五场胜利之后，越来越多人相信中国品牌能在这些国际大赛中弯道超车，杀出 重围。而几乎在同一时间，关于比亚迪、长城、吉利这些国内汽车巨头考虑进军 f 一 的消息传得满天飞，加上此前国际汽联主席公开表示希望中国车队加入 f 一。 因此今天想讨论一个问题，中国车企能否借鉴张雪机车的成功经验，抄作业进军 f 一 呢？而我的结论是，几乎不可能。 刷雪机车的成功就有许多值得中国车企借鉴的地方。尽管同为国际顶级赛事，但 ws bk 和 f 一 却是天差地别，而短期内几乎不可能有完整意义的中国汽车品牌以厂商的身份形式进入 f 一。 今天我们不聊家国情怀，只从资金、技术、人才、商业逻辑四个维度跟大家好好聊一聊这件事。 为什么中国品牌能在 w s b k 成功，但到了 f e 却几乎不可能？首先，我们要分清一个关键， w s b k 和 f e 看似都是顶级赛事，但本质上却是两个完全不同的游戏。张雪机车能在 w s b k 突围 核心靠的不是砸钱，而是找对了方向。首先， w s b k 的 核心规则是基于量产车改装，张雪的八二零二二赛车在赛道上验证了 m u 电控销量利润，再投研发了闭环， 就是张学机车成功的秘诀。因此，对于汽车来说，与其机车冲 f 一， 那么不如现在 w t c r w e c l m d h 这些赛事里打磨技术。这些赛事同样是顶级，但却更贴近量产车，能把赛道上的经验快速转化为民用产品的竞争力，性价比远高于直冲 f 一。 其次是张雪没有走逆向仿制捷径，而是实打实自研三缸引擎电控系统，拿下多项发明专利，成功避开了日系、欧美品牌的专利墙。这一点对于中国车企进入 f 一 顶级赛事都有关重要。如果未来真的要进入 f 一， 中国车企也必须在动力单元、底盘、空气动力学等等方面走出差异化思源靠买技术根本走不远， 而且 f 一 的核心技术从来都是不外售的。第三点就是产业供应链。张雪的背后是重庆摩托车一小时配套券支撑，本土供应商协同发力，让他用了约三千万研发成本，达到了国际品牌 三亿的效果。这也将是中国汽车产业进军 f 一 最大底牌之一，因为中国恰恰有全球最完整汽车供应链，成本控制能力全球领先，这也将是未来中国车企真正有实力进军 f 一 时最 核心竞争力之一。而回过头来说，的确张雪机车有太多的成功点可以借鉴，但有些事情可以在 w s b k 做好，却未必能玩得住 f e， 主要还是因为这两天赛事完全不一样，而且难度系数上更是相差了好几个量级。 w s b k 是 量产车改装赛，基础是成熟的民用平台。 f e 是 原型车赛，所有赛车都要从零设计，百分之一百为赛道而生，没有任何民用基础上，到智能驾驶 控制，下到冰箱、彩电、大沙发这一套国内品牌遥遥领先的技术，在纯粹为压榨速度极限的 f 一 面前没有任何的帮助，这就意味着，进入 f 一， 你要从零开始。 w s b k 一 年投入几千万人民币就能玩的转，但 f 一 一年需要投入至少十个以上，而这还不包括加入 f 一 需要支付的天价会员费。凯迪拉克今年加入 f 一， 就足足 支付了四点五亿美元的改装能力。但 f 一 比的是人类速度极限 工程，上到动力单元、空气动力学、底盘调教，下到尽量策略更换轮胎、团队配合，每一项都是天花板级别的难度。如果你也是一个赛车迷，想要了解更多赛车的知识， 那么不妨去抖音精选 app。 在 抖音精选 app 上，有许多像我一样赛车垂类博主，为大家提供各类高质量中长视频，从赛事回顾、技术科普到人物故事，总有一块适合你。尽管中国车企进军 f c 的 新闻闹得沸沸扬扬，而且像比亚迪 这些车企的确不差钱，完全有能力支付 f 一 的天价账单。但任何企业投资都是需要考虑回报的。当前中国车企在资金、技术、 人才、商业逻辑四个层面却暂时不具备条件。首先，想要玩 f 一， 资金的要求并不是有钱，而是能够长期稳定砸巨量的钱。前面提到的，如果想要自建 f 一 车队，光是加盟费和补偿 老车队的费用则高达两到四亿美元。当然，如果有车队愿意退出进行收购的话，那可以节省相当一笔大的费用。其次是运营成本，这也是其中最大一笔费用。想必你也听说过 f e 有 预算帽限制，单赛季最高运营成本约两点一五亿美元， 折合人民币约十四亿。对于一个季度净利润四十亿的比亚迪来说，十四亿似乎咬咬牙也可以支付。但这个预算并不包括车手工资、车队薪资最高的三名高管员工的福利、市场营销费用、围场搭建成本、工厂分动模拟器、 动力单元研发或采购成本。即使财务捉襟见肘的威廉姆斯，在预算帽之外的部分车队，每年也需要额外支付七千万美元， 折合人民币约四点七亿。也就是说，加入 f 一 的第一年，加分费和运营成本投入只需要达到四十多亿人民币，而且想要从垫底爬到中游， 没有五年以上固定投入几乎不可能。再看看中国车企的现状，比亚迪算是利润最高的约百分之五，一年净利润几百亿，如果全部投入 f 一， 也只能玩几年。上汽、广汽等国企 利润只有百分之一到百分之三，政府根本不可能批准几十亿的长期无回报投入。未来理想的新势力，现金流压力本身就大，甚至过不了 f i 的 财务审查。说白了，资金不是没有，而是投入不划算，不可持续。对现阶段中国车企来说，将钱投入到新能源原发展、扩张海外渠道，回报远比投入 f 一 高得多。第二点是 f 一 的核心竞争力、技术研发能力。中国车企的强项是三电技术、电池、电机、电控，但 f 一 的核心技术恰恰是我们短板，而 是从零起步的短板。一点六升 v 六涡轮增压的高性能内燃机，要达到九百匹以上，马力一万五千转，转速百分之五十的热上能还要承受极高的温度和压力，技术难度堪称内燃机的天花板。目前围场内的动力单元制造商也只有梅奔，法拉利、奥迪福 特和本田强龙，迈凯伦也只能向梅奔购买发动机。试想一下，如果一支中国车队使用的核心动力单元依旧是外国品牌，而且将电机的功率部分下调至百分 之时，对于完全没有自研过 v 八隐形的国产品牌来说， v 八二技术又是一片空白。尽管我们三电很强，但却没有高转速内燃机加混动的匹配经验，而且攻击动力学、底盘工程上， 中国车企几乎没有 f 一 这类级别单坐赛车的数据积累，甚至连专业的 f 一 级别分动都很少。第三点就是人才和经验的缺乏。 f 一 不是砸钱就能造赛车，它需要数十年的经验沉淀和完整人才网络， 而这就是中国赛车最欠缺的。首先是车手，培养一名 f 一 车手需要十年以上时间，投入至少五千万人民币，而目前只有周冠宇一人进入过 f 一。 欧洲有百年赛车文化，有从卡丁车到 f 四、 f 三、 f 二、 f 一 的完整车手晋升体系，而中国目前连完整的卡丁车赛事体系都没有。尽管这几年年轻车手中也出现不少的好 条子，但他们目前人和 f 一 有不少差距。其次是工程师， f i 认证的资深工程师里，中国级的不足两百人，而且大部分在海外车队入职，挖人不仅难，而且极其昂贵。 最后是运营团队、赛事策略、数据分析师、模拟器专家、赛车调教团队，这些 f 一 必备的核心人才，中国几乎是空白。最后一点是商业逻辑， f 一 的核心价值是全球顶级曝光、品牌溢价、高端形象，这恰恰是现今的中国车企不需要的。中国车企的主战场目前还是国内市场加新能源， 出海又炫耀，解决的是销量、市场份额、盈利一年投入数十亿到 f 一， 不如把这些钱投入到新能源研发、海外渠道建设，回报更稳定、更直接。而且说实话，中国车企的国际化程度依旧不够，很难吸引到国际顶级赞助商，而车队大部分成本就需要车企自己来承担，加上当前国内 f 一 赛车受众数量也 很难和欧美国家比肩。在国内， f 一 仍然属于小众运动，车企的投入和产出严重不成正比，对现今在中国车企来说 完全不划算。尽管短期内完全自主的中国车队不会出现在 f 一 赛场，但结合中国汽车产业的发展节奏，我们有理由相信，在未来一定会出现中国品牌。而且最现实的路径大概率会是收购一支中小车队，用五到十年完成技术、人才的本土化，再逐步换标为中国品牌。张雪汽车在 w s b k 成功， 值得我们骄傲，它也证明了中国能造世界顶级的高性能产品，也给中国车企指明了赛道反腐、量产、核心技术自研的方向。但我们也需要清醒地认识到， f 一 是另一个维度的游戏，它不仅考验车企的实力，更考验一个国家汽车产业的百年沉淀。短期内不进 f 一， 不是懦弱，而是理性。中国车企现在要做的是把新能源智能驾驶的优势巩 固好，把产业的根基扎牢，把人才梯队培养起来。 w s b k， 我 们做到了未来的 f 一， 只需要一步一个脚印，总有一天，我们也能在围场看到中国品牌的身影。毕竟中国汽车的崛起从来不是一蹴而就，而是厚积薄发。
229极速章鱼
03:01查看AI文稿AI文稿今天呢带兄弟们来看一下咱们的这个张雪的手机 app， 它里面都有什么功能？那首先映入眼帘的就是咱们的一个车辆展示，然后在咱们的右上方呢，它会显示咱们的剩余油量，然后咱可以点一下这个车，看一下 它呢里面有咱们的蓄电池电压，车架号呀， tbox 呀等等啊，咱们的一些详细的信息，还有车联网的一个服务。 然后呢再往下看，他车辆的下面呢就是一个投屏，这样咱们手机跟咱们的车机连接好之后呢，咱们可以投一些导航呀什么的。 然后这边往左下角看，就是车辆的一个定位功能，他呢会实时更新咱们的一个车辆的一个位置信息，方便咱们去查看。 然后还有就是本月的里程呀，本月的行驶的时间等等，然后再往下走，可以看到车辆设置，咱们来看那车辆设置这边呢，有一个他的报警提醒，有震动，蓄电池低电压报警，还有水温过高，还有发动机转速过高的一个报警， 包括他的这个模式也都是可以调节的，你像他的震动的这个灵敏度，还有大灯延时，新手保护啊，都是可以开启的。还有重点说一下这个电子围栏啊， 这个电子围栏呢，咱们如果把车借给了朋友，或者借给了你的车友什么的，你可以给他设置一个电子围栏，然后这样呢就规定他的一个使用的一个范围啊，这个功能还是挺好的。 然后还有就是 ota 升级，那这个 ota 升级呢，就是官方呢会推送，比如说它的仪表啊，我们可以看到还有 abs 等等啊一些升级， 然后当然了这个新手保护，如果咱们解线之后，你不想就是用它其他的模式，你也可以再把这个新手保护给再开启了。嗯，现在这个车是解线的状态，所以说呢，它新手保护呢就关掉了啊， 然后再往后走来看，还有一个智能服务，那咱们的这个新车呢，买到手之后，从你激活的那一天开始，他是免费送咱们一年的这个智能服务的， 但是后续到期的话，咱们就需要这个续费了啊，然后他这边有他的一些功能，大家可以根据自己的需求看看需不需要啊，但是我还是建议大家呢，都把这个功能续一续啊，我感觉还是挺有用的啊。 然后还有这个车辆展厅，那就是他的这个张雪的一系列的这个车型吗？ ok， 然后还有这边就是服务啊，服务就是一些说明书啊，使用指南啊，自检手册等等，还有门店 社区呢，就是这个车主的一个社区小活动啥的，你可以看一看啊，大家都是怎么玩车，去哪玩什么的，还有我的，我的就是这些东西。 ok， 那 这样的话就是张雪的一个手机 app 的 一个大致功能的一个介绍了啊啊，功能还是挺齐全的，那我们下期视频再见吧，拜拜。
976火锅每天睡不醒
01:04查看AI文稿AI文稿机车爱好者迎来重磅喜讯， w s b k 世界超级摩托车锦标赛执行总监格雷格里奥拉维利亚正式爆料，计划将这项赛事引入中国。而这一切的推动者，正是在二零二六赛季大放异彩的张雪机车，堪称中国机车的骄傲。此前在国际赛事中极其无名的张雪机车，在二零二六年实现逆袭翻盘， 携手车手德比斯狂揽五个 w s b k 分 站冠军，含盖葡萄牙战两冠、匈牙利战一冠、捷克战两冠，用 实力在世界舞台上绽放光芒，也让 w s b k 看到了市场的巨大潜力。 w s b k 方面早在四年前就与潜在合作商沟通半赛示意，但进程一直十分缓慢，直到张雪机车在赛道上持续夺冠，爆火全球，彻底改变了这一局面，加快了合作进度。 执行总监直言，张雪机车的成功，让 w s b k 进入的可能性变得更加现实。要知道，在电视上观看赛事的震撼感远不及现场感受引擎轰鸣、赛车飞驰的热血。 说是 w s b k 真的 来华举办，必定场场爆满，热度持续攀升。张雪机车用五个冠军不仅证明了中国制造的实力，圆了无数机车粉的现场观赛梦。
6487TY记录馆
14:50查看AI文稿AI文稿二零二六年三月二十八号，张雪汽车在 w s b k。 世界超级摩托锦标赛的葡萄牙奋战，赢得了沃尔 s s p。 中量级超级量产组的分站冠军。这是中国摩托车品牌首次在 w s b k。 上创出的佳绩，并在三月二十九号实现了两年冠。 那么，身为与摩托车并肩齐名的全球两大摩托顶尖赛事 w s b k 它是怎么来的？它有没有技术含量？今天我们就来唠一唠 let's go！ 让我们先把职业经验拉回到上世纪八十年代初。 此时的模特圈除了广为人知的 gp 赛事以外，还有一项由曼岛 tt 衍生而来的 tt 放城市赛事，俗称 ttf 一。 这玩意在当时的人气可要比 gp 高不少，毕竟老百姓想去 gp 对 练一下子，那多少还是有点难度的。但一 gp 就 不一样了，大多数车手都是从曼岛 tt 上活下来的野路的选手， 而且带去砍大山的车型基本都是量产车型，参赛门槛跟 gp 比起来，简直就像让兰奇亚去搞清凉话，拆空胡纸就两下。 可是一九八四年， f m 国际摩联队对 t t f 一 赛事的技术规则进行了抽风性的调整，将四重绳赛车的排量上限从一千 c c 降至七五零 c c， 同时允许五百 c c 的 二重绳参赛，一下子整乱套了。 这一规则的本质是对二重绳技术的过度情节，因为二重绳发动机的功率密度天生优越于四重绳，同排量下的动力输出几乎是后者的一点五倍，而且重量仅为四重绳的 r g。 五百双重车， 凭借着轻量化和高功率的优势，在直道和弯道中碾压四缸车，就跟踩死一只蚂蚁一样简单。各位想想行了，在八五年举行的 ttf 一 中，杜卡迪带去的一千 cc 双缸赛车甚至连前十名的完赛成绩都难以拿到。更关键的是，新规则与量产车背道而驰，逐渐向原型车倾斜。 有些厂商为了夺冠，甚至都开始研发为赛事存在的定制化部件，完全脱离了量产车的技术基础。这就让以量产车技术为核心的欧洲厂商失去了参赛的意义，集体摆烂了， 你不让我们玩，那就都别玩了。由杜卡迪带头，在八五赛季结束后公开指责 ttf 一 的新规是对量产车技术的背叛，空空就是一顿小散嗑儿 那在这种背景下，负责美国赛事推广的史蒂夫麦克劳克林和法国赛事经理菲利普德巴拉尔两人灵敏的捕捉到了市场需求，要打造出一项以量产车为唯一基础的顶级赛事，其核心逻辑是 同源认证加差异化补平，既保证赛车基于量产车，又通过规则平衡不同厂商的技术优势，并且还能让赛用技术反哺到民用，好让车迷们能在赛道上利民的好事。 于是俩人就起早的一份方案提交到了 f i m， 并在多方斟酌，历经三年的打磨下，一九八七年，世界超级摩托车国家杯 world superman nation cup 正式诞生，该比赛就是 w s b k 的 雏形赛事。不同于传统的车手个人赛，国家杯采用了厂商组队加车手积分的模式， 每支场队派出两名车主，最终成绩以车队总积分计算，杜卡迪、本田、雅马哈等十二家主流厂商细处参赛，最终杜卡迪车队凭借着八五幺赛车的稳定发挥夺冠，这也让 f i m 看到了量产车赛事的市场潜力。 一九八八年， f i m 正式批准将此前的国家杯升级为世界锦标赛，名字也被正式更改为 world superbike championship， 缩写，简称 w s b k。 首届赛历总共设为九站，为了出于对欧洲市场的重视，降低赛事的运营成本，初期所有分站都在欧洲进行，并且重新凝定的规则也更倾向于欧洲厂商。 例如欧洲品牌可以使用一千 cc 的 双缸，最低重量一百四十公斤的赛车参赛，而日本品牌只能用七五零 cc 四缸，最低重量还得是一百六十五公斤的赛车参赛。在量产数量上，非日常只需要五百台即可，而日常则需要两千台。 说白了，规则这么整就是为了服弱极品，被日本四缸机给吓怕了，那 gtr 三二不也这么回事儿吗？各种限制禁赛的那首届揭幕战于三月四日英国多尼顿公园打响， 来自美国的弗雷德默克尔驾驶着本田 rc 三零以十四亮台的积分优势夺得了首届车手总冠军，同样本田也跟着沾了光，拿下了车队总冠。那 rc 三零这部 w s b k 初代网则是本田在一九八七年推出的 七四八 cc v 四发动机，可在九千转时输出一百一十八匹马力，并带有 vtec 可变气门技术，再加上铝合金叉加加单腰臂的设计，操控灵活的就像赛道里的泥鳅。为了满足 w s b k。 的 量产要求，本田一口气造了四千八百台，远超参赛标准， 主打的就是一个兜里有蛮横。这里咱说一个小插曲，在初见 w s b k 的 规则中，本是允许二重车参赛的，结果比了半天 f i m 发现这玩意劲还是有点大过头了，索性在九二年给二重车排量砍到了三五零。 c c 劲还是有点大，直接在九二年给废除了，都别玩了。 ok， 我 们回到正题，一九八九年， w s b k。 首次调整了积分规则，将原有的前十名积分制改为前十五名积分制，具体积分规则为，二十五二十十六十三十一、十九八七六五四三二一。 这一规则的调整是为了鼓励更多的车手参与竞争，即使无法进入前五名，也能通过稳定完赛累积积分，避免了少数强队垄断积分的局面。该积分规则一直沿用至今，是 w s b k。 赛事公平性的重要保障。 那在八八年首届 w s b k 成功举办后， f i m。 决定要将赛季扩张高低不高的改和名字挂钩世界锦标赛，那么世界锦标赛你老在个欧洲，他像话吗？对不对？ 所以在九零年的时候新增了马来西亚沙阿兰、加拿大摩斯波特，又在九一年增加了澳大利亚菲利普岛，该分站后来成为了 w s b k。 的 年度节目站。一九九零年，杜卡迪加的车手雷蒙德罗奇驾驶着杜卡迪八五幺终结了本田的两年冠的垄断。 作为杜卡迪首款液冷四驱车型，该车搭载的八五幺 cc 微型双缸发动机，可在八千二百转速上制定的规则红利之内， 雷蒙德罗奇这一冠让红色猛兽在 w s b k 中站稳了脚跟，并在随后的一九九二年，杜卡迪将该车升级为八八八 cc 版本，劲头更大。道格波伦其实他拿了两年冠，直接把杜卡迪的双缸优势拉满，但这还不算完， 一九九四年，杜卡迪推出了 w s b k。 历史中初代神作。杜卡迪九幺六也是九十年代摩托圈里的颜值王， 各木钢管编织车架、单腰臂后轮低至排气，车身缝堵系数只有零点二八，比同时期的本田 rc 四五还要低零点零五。当然了，在真男人的世界中，靠脸吃饭那指定是白瞎拉倒，得有点拳法才行。九 幺六 c c 风缸发动机可在八千五百转输出一百四十四匹马力，干中一百六十五公斤，比 rc 四五还要轻十公斤。得一位优秀的调教。杜瓦迪九幺六时常能在弯道中甩开对手，并被当时的人们称之为弯道王者。 从一九九四年到二零零三年，九幺六系列含盖后续的九九六、九九八狂拿八次车手总冠军。一百二十二场分战胜利，是 w s b k。 历史上最成功的车型。那驾驭这台性能猛兽的小哥们，就是杜卡迪加的传奇车手卡尔福格蒂。 九四年，福格蒂驾驶着九幺六首次夺得了车手总冠军，九五年以十场分站冠军的成绩成功卫冕。九六年，福格蒂短暂转头本田，但仅过了一年，他又回归了杜卡迪，并在九八九九年再次连续两年夺冠，成为了 w s b k。 历史上首位四冠王。 福格蒂的统治在九九赛季达到了顶峰，全年十一场分站冠军的胜利，从未在积分榜上落后过，最终以领先第二名一百二十八分的优势夺冠。那除了福格蒂，杜卡蒂还在一九九六年由特洛伊考特夺得车手总冠军，进一步巩固了统治地位。不过这一时期并非没有勇者出现。 一九九七年，本田推出了 rc 四五赛车，利用七五零 cc v 四发动机的高转特性，在多伦顿公园等其他高速赛道上压制住了杜卡迪。九幺六美国车手约翰考辛斯驾驶的 rc 四五，以十场分战的胜利夺得了车手总冠军，成为那个时期里唯一一位在九幺六时代打破杜卡迪垄断的车手。 这一阶段的 w s b k。 的 国际化进程也在加速。九四年， w s b k。 首次引入印尼森图尔赛道，这 w s b k。 在 东南亚的首个分站，紧接着九五年又引入了美国的拉古纳赛卡赛道，进一步扩大了在北美市场的影响力。 到一九九九年， w s b k 的 单站观看人数已经突破十万人次，全球电视转播覆盖超过一百个国家，成为了与摩托 gp 齐名的顶级摩托赛事。 进入两千年后， f i m。 开始调整规则，试图打破杜卡迪的双缸垄断。以前都是人家弄得你们集体摆烂，现在是你们骑在人家脖子上拉屎。行了吧， 咱改改吧。二零零三年， f i m。 出台了 w s b k。 历史上最具有争议性的规则调整，将四缸车的排量上限从七五零 cc 提升至一千 cc， 同时允许一千二百 cc 的 双缸车参赛。这一规则的本质是平衡双缸与四缸的技术优势。展开来说就是双缸发动机的低扭强但高转 弱，四缸发动机的高转强但低扭弱。 f i m 希望通过排量之间的差异，让两者在赛道上形成均势，而不是倾向某一方。 新规上任后立马改变了冠军格局，日常的四缸机终于能发挥出高转优势了，而杜卡迪的双缸车则需要应对更大排量的竞争。 两千年，美国车手科尼艾德华兹驾驶着本田 v t r 一 千 s p e。 赛车，以九场分站胜利夺得车手总冠。二零零二年，艾德华兹在收官战伊莫拉赛道与杜卡迪车手 陀螺因贝利斯展开了一场史诗级对决，赛前俩人积分仅差一分，艾德华兹在两场正赛中均以微弱优势胜利，最终以一 一分的总积分优势逆转夺冠。这场比赛也被 w s b k。 官方评为是史诗最经典的殊关战之一。二零零四年， f i m。 又引入了另外一项关键规则，指定倍耐力为唯一的轮胎供应商，其目的是降低厂商的轮胎研发成本。在此之前，厂商需要为不同赛道研发定制轮胎， 单赛季的轮胎投入可达数百万欧元。而统一轮胎后，厂商无需再在轮胎上投入过多资源，同 也让赛事的公平性进一步提升。那除了指定轮胎以外，零五年， f i m。 还给 w s b k。 设立了 s t k。 六百组别，作为重量级赛事的青训营。零九年将名字更改为沃尔的 s s p， 用于针对六百 cc 的 量产 车。整个两千年代，除了本田的克林艾德华兹、杜哈迪特罗伊贝利斯在零一零六零八年的三次夺冠以外，英国车手詹姆斯托斯兰德在零一零六零八年的三次夺冠以外，英国车手詹姆斯托斯兰德在零一年夺冠时仅二十三岁。 二零零九年，美国车手斯皮尔斯驾驶着雅马哈 y z f r e， 以实质上奋战胜利的成绩夺得了车手总冠，并让雅马哈时隔十二年再次夺得制造总冠。 二零一零年，川崎推出了新款 z x 杠十 r 赛车，其九九八 cc 自带四缸发动机，能在一万三千转时输出二百一十三匹马力，搭配川崎独有的 k c m f 弯道管理系统 s k t r c 潜力控制系统，让赛车在弯道中的稳定性达到了前所未有的高度。 而乔纳森雷亚在二零一五年加入传奇场队后，便开启了他的统治时代。在加入传奇的同年，乔纳森雷亚就驾驶着传奇大牛夺得了总冠军。二零一六年，以十四场分站胜利，未免 二零一七年将胜场数提升至十六场。二零一八年，他成为 w s b k。 历史上首位四连冠车手。二零一九年，他以十七场分战胜利的成绩再次夺得五冠，胜场数突破一百场，超越卡尔弗格蒂的五十九场记录，成为 w s b k。 历史上 正常最多的车手。二零二零年，他再次夺冠，成功实现了六年冠的神迹。不过，每个时代都有每个时代的搅局者，二零零九年，宝马推出的 s 一 千双二就是一个典型的例子。九 九九 cc 直列四缸发动机，带可变土轮轴技术，低转有扭矩，高转有动力，最大输出功率两百零一匹马力，干重一百八十三公斤。 这个方面，二零一八年 f i m。 给 w s b k。 引入了性能平衡 b o p 规则，简单来说就是打强者服弱者，哪款车胜场多就限制他的发动机转速和进气量， 哪款车弱就给他加积分，避免了单一车型的垄断，并在二零一九年添加了冲刺赛规则，在周六的排位赛之后，增加一场实权的冲刺赛， 冲刺赛的前八名车手可获得十二九七五四三二一的积分，并且冲刺赛的成绩会影响到周日的正赛发车位。二零二零年 w s b k。 进入了新格局时代，这一阶段的革新标志是杜卡迪帕尼 v 四的统治， 并且该时期赛方将规则进一步放宽，允许使用摩托 g p 的 技术，一下子给杜卡迪这位小伙伴整兴奋了。二零二二年，杜卡迪推出了帕尼卡利 v 四 r 属于 g p 技术下方的天花板。九九八 c c v 四发动机采用 model g p 同款 dysmos 低级技术，可在一万五千五百转时输出二百一十八匹马力，如果搭配上排气和程序，马力甚至能来到二百三十九匹。最关键的是，这台车车重只有一百八十六公斤，何以为什么推重比？这得是 摩托 g b 同款顶风翼，可让该车在每小时三百公里的速度下产生一百公斤的下压力。西班牙车手阿尔瓦罗包蒂斯塔驾驶着这台小摩托，在 w s b k。 的 赛场上直接杀疯了， 二二年十六场分战冠军，二三年更是创造了 w s b k。 历史上单赛季二十七场分战胜利的记录。当然，杜卡迪的统治也引发了规则调整。二零二五年， f i m 取消了对发动机转速的限制，改为燃油流量限制， 所有车型燃油流量上限为每小时四十七公斤，通过控制动力输出的方式，实现不同车型的性能平衡。而让我们国内车迷最为沸腾的是，二零二六年三月，中国摩托车品牌张雪机车在放鸭布尔基盲战，使用自家生产的八二零 r r r s， 以三点九七秒的巨大优势拿下了沃尔的 s s p。 组别冠军。 这是中国品牌首次在 w s b k。 系列赛夺冠，也是亚洲品牌首次在中量级组别登顶，堪称历史性时刻。值得让我们骄傲的是，张雪代靴的这台车核心部件全部都是由中国字眼，打破了欧美、日品牌的长期垄断，让世界看到了中国摩托车技术的进步， 干得漂亮！如今的 w s b k 赛历已经覆盖欧亚奥美斯大洲，二零二六年还计划新增巴西战， 从一九八八年的九战欧洲赛力，到二零二六年的全球十三战，从本田的 rc 三零初代成王，到杜卡迪、帕尼卡利 v 四 r 的 技术巅峰， w s b k 的 四十年，从来不是单纯的速度比拼，而是量产车技术的试驾场。 它的核心魅力从来不是定制赛车的炫技，而是你能买到的车也能在赛道上创造传奇。 ok， 那 么我们这期与观看超凡不易，感谢支持，我们下期见，拜拜！
2676大普普
00:54查看AI文稿AI文稿w s b k。 要进中国？ w s b k。 真的 有望来中国了吗？哎，别说，真有可能。几天前啊， w s b k。 的 赛事执行总监格维格里奥拉维利亚接受采访时说，二零二六年是具有历史意义的一年， 这项运动值得铭记的一个关键时刻。因为这一年中国制造真正开始登上世界舞台，也确实有计划去中国举办比赛，但还需要与中国赛道方面展开合作，并已经和一些潜在的合作方展开讨论。不过，这是一个长期过程，但进入中国的进程可能会大大的加快，因为现在大家已经更加理解 w s b k。 在 做什么， 因此这种可能性也变得更加真实。哎，这应该说啊，就是大有可能了，指日可待。那么问题来了，如果 w s b k。 在 中国举办，你更希望在哪个城市呢？有人已经说啊，第一站直接奔重庆， 第二站奔贵州，那个弯道加起伏，第三站直接奔新疆那个大直道，甚至连赛道图都给出好了，那如果 w s b k。 来中国了，你更希望是在哪里举办？
7195行马骑遇记
04:36查看AI文稿AI文稿今天咱们利用三分钟的时间给大家讲一下 w s b k 吧，为啥呢？因为二六年张学八二零参加这个 w s b k 的 s s p 组别了嘛，还有很多血粉啊，机车爱好者想要去关注到这个赛事，但是有些人又看不明白，今天咱用三分钟的时间给大家讲解的透透彻彻，明明白白的 w s b k 呢，世界超级摩托车锦标赛。说到摩托车赛事啊，就摩托 g p 和 w s b k， 这是最高组别的一个赛事了，它们最大的区别就是摩托 g p 不是 量产车，是 w s b k 呢，量产车，也就是说任何一个经销商手里边是可以买到的原型车。其实 w s b k 和摩托 g p 一 样，分 成三个组别，空升组别、中排量组别。还有这个入门组，像张雪八二零啊，中排量组别的空升组别呢，比如说杜卡迪的 v 四，宝马 s 一 千双 r， 雅马哈 r 一， 奔驰大牛。然后像中排量呢，凯旋的七六五啊，川崎的六三六八二零 r r， 杜卡 迪的 v 二，雅马哈 r 九。入门级别呢？它在二六年有一个改动，以前的 s s p 三，忍者四百，海悦三二幺三五零，赫雷兹 k t m 三九零。但是到二六年以后的车型它改 改了，改成 s b p 了，车型有改变，比如说凯越升级成了四五零双 r 四缸车。同厂竞技的车型还有什么呢？雅马哈的 r 七，阿普利尔斯六六零，川崎六三六。说到这啊，很多朋友们就对这个公平性有点质疑了，比如说，哎，我张雪 八二零 r r 怎么能够和这个雅马哈 r 九，杜卡迪 v 二去同场竞争呢？这块咱就说到这个赛事的这个规定了，排量大一点的车，它会去限制转速， 从而限制马力，基本上能够在合理的竞争区间之内再去比赛，像中排量组别，四缸五九九到六三六，单缸六七五到八百，双缸七五零到九五零 c c， 这是它排量和这个缸数的一个限制。 s p b 会统一马力的九十匹轮胎呢，倍耐力占住 统一使用备胎率，包括燃油，燃油也是诸位会统一指定用油啊。其实也涉及到一部分的改装，三大组别当中改装包容性最高的工程组别，他也有一定的限制，就是你这个发动机和车架的这个主体必须得是量产车上的主体，发动机能改不能动。 刚进中排量组别，改装限制就要很大了，你发动机不能动，减震顶多顶多能换一个减震芯儿，车架你也是不可以改动的啊，基本上也是赤裸裸的一个状态，也是比较接近，就是咱们能买到的这种这种民用车的一个状态。小排量和这个中排量改装空间基本上差不多，车壳你不能使用碳纤维， e c u 呢，可以去优化，但是也得通过赛辉的这个同意， 空气动力学套件你不能超过试售车面积的百分之十。咱们来聊一聊赛程，二零二六年全年一共是十二站巡回比赛，比赛的时间安排在周五到周日，主要的组成部分，自由练习赛、排位赛还有正赛，其中还有一个冲刺赛， 会把它归类于正赛。自由练习赛呢，主要就是让车手去熟悉赛道，让机械师对这个车辆进行一个赛道化的一个定位和调整。自由练习赛呢，都是四十五分钟，可以随时上去跑，及时发现问题，及时回 p 房去调整和整改。 咱来聊一聊排位赛。为什么叫排位赛呢？决定胜赛， race 一 的这个发车顺序，通过你的最快圈速去做一个排名决定 race 一 的这个发车顺序。比如说张雪昨天的那个排位赛，最快单圈第三名， 然后他正赛的发车顺序呢？他就是头排第三位。发车一排是有三个发车格，正赛有两场， race 一 和 race 二嘛。直白一点就是正赛一和正赛二，正赛一和正赛二。中间他还有一个冲刺赛，就是跟正赛的比赛方式是一样的，都是这个静态发车。冲刺赛的这个圈数啊，在十圈左右。呃， 冲刺赛的前九名决定正赛二前九的发车顺序，九名开外，往后呢，还是按照排位赛的发车顺序依次顺延。你第一场正赛没看过瘾，你可以看冲刺赛。冲刺赛还没看过瘾，你可以看正赛二 练习赛。排位赛就是动态发车嘛，正赛就是一个萝卜一个坑，按照这个发车格去跑啊，正赛跑二十圈，二十五圈你去前三名冲过终点的人登上领奖台，但是也不代表你只有前三名，你有成绩，正赛他前十五名他都有成绩。不得不说到一个 东西叫积分，年度冠军啊，看积分嘛，这十二站你比完了以后，谁的积分领先，谁的积分排第一，那就是年度冠军。第一名是二十五分，第二名是二十分，第三名是十六分，四名是十三分，然后十一分、十分、九分、八分、六分、五 分、四分、三分、二分、一分。冲刺赛他也有积分呃，冲刺赛的积分去取前九积分分别是十二、九、七、 六、五、四、三、二一分。站赛冠军是分站赛冠军，在最后十二战比完了以后会产生一个年度冠军，这就是 w s b k 的 所有的这个赛事规则，如果有没说到的也欢迎大家去补充。可以去看看这个抖音的这个宝马摩托车，中国每一站它都会有转播散会。
1048GP坎川货
01:40查看AI文稿AI文稿来聊聊 wsbk 杰克战都知道五冠了，这不是重点，重点是 这个赛事越激烈，对于 wsbk 整体赛事组以及赛事的定位品牌是有利的，他们坐享其成，而十四亿的受众市场，这海量的人群 是他们想要的，求之不得的破天的富贵啊，来了他得接住。所以说 出现了反向， b o p 加了百分之五的出力，所以说才会出现这种情况，未来比赛会越来越激烈。而对于整体传统摩托车品牌竞争来说， 传统的雅马、哈杜、卡迪、本田、川崎，你们在这个位置上坐了太久了啊，下来凉快凉快，清醒清醒，不要一直挤牙膏啊。现在打脸了吧，工业就是这样， 你不思进取就要落后，就要挨打，寇可亡，我亦可亡，有没有未来 五星红旗将飘扬在摩托 g b w s b k 这从哪到哪？让子弹飞一会我们下期见，见证张雪机车，见证瓦伦丁 站在世界顶端，世界冠军！支持的评论点赞关注，拜拜。
30一介凡人老粗
02:19查看AI文稿AI文稿昨天我老婆她跟我说有摩托车比赛，为什么我不看？以前有摩托车比赛我都会看直播，我就打开手机看了一下，看这个是摩托 g p。 什么是摩托 g p 啊？相当于就是大家很熟悉的 f e 摩托的最高级别， 然后他和张雪参加的那个 w s k p 有 什么区别呢？因为我不是专业的，但是我稍微懂一点，我用一些大白话来说，摩托 g p 他的车很贵，而且你买不了，我不知道我这个例子有没有举对啊，就是你要写一首歌，写完之后这首歌就叫 demo， 这是这首歌的雏形啊，摩托 gp 就是 它不是一个市面上能够买到的车，然后摩托 gp 我 个人觉得它彰显的应该就是车手的实力和名气，比如说什么罗西啊，马奎斯啊，我们很熟的人， 还有就是车队品牌的影响力啊，我觉得摩托 gp 的 作用就是这样，超级快，快的不得了。然后我说一下张雪参加的 wskp 啊，它这个级别就叫啊摩托车世锦赛，然后它里面也分流组别， 我就用一些大白话来说，就是第一级别大排量，第二级别就是中大排量，第三级别就是中排量，第四级别就是小排量，简单来说就是这样。然后张雪参加的就是中大排量，还不是 wskp 里面最高级别的， 当然也是也算很不错了啊。第二级别其实摩托车这个比赛啊，说实话为什么大家很多人会关注啊？其实就是因为张雪，不是因为张雪的话，他不会有这么多人关注。比如说昨天我打开手机看了一下直播，在线人数就几千人， 你看一下有张学的比赛就是十万加，永远是十万加，所以张学的影响力啊，真的难以想象啊，他可以达到刘翔、姚明、丁俊晖、李娜这些推动一下赛事的作用，因为他的参与让我们更多的了解了摩托车比赛，当然呃，喜欢机车的朋友，你会了解到一个事情，就是张学他参加的这一个组别，他这一个赛事 在市面上你是可以买到的，比如说什么八二零双 r， 其实这个车啊，在市面上买的就是一个，简单来说啊，就是速车啊，哈哈，没有改装过的， 所以对于很多机车爱好者和我们这种普通老百姓来讲，感觉就很真实，你到店里面去看，哎，这就是冠军车比赛，就是这款，确实是这样啊。当然最后我还想说一点其实张学他的目的，说实话，以他现在的影响力和实力来讲，我觉得参加 wskp 的 最高组别都不是他的目标，我觉得应该是摩托鸡皮， 我觉得摩托 gp 才是他的终极目标，当然据我了解，我记得他好像在做越野摩托，听消息说他好像还准备参加打卡的摩托车赛，哇，这个就太牛了，所以真的很期待在摩托界的各个级别都有我们的身影，加油加油！
600小海哥
01:35查看AI文稿AI文稿杰克战双冠入账后，张雪机车本赛季已斩获五个分站冠军，车手德比斯以八分之差紧随西班牙车手马西亚， 位列积分榜第二，经销商则稳居第三。对于初登 wspk 舞台的中国品牌而言，这样的开局堪称奇迹，也让所有人开始追问张雪机车的天花板到底在哪？ 先科普下 w s b k 的 核心规则，这项一九八八年成立的赛事，与摩托 k p 最大的区别的是参赛车辆需基于量产车型有限改装，因此被称为赛道上的车展。而张雪征战的沃斯 sp 中量级组别是赛事第二级别 w s b k， 每站包含超级冠位赛和两回合正赛，正赛前十五名可获积分，冠军二十五分、亚军二十分、季军十六分，依次递减经销商积分，仅取该品牌成绩最好车手的积分， 同分则优先比分占冠军数。理解这套规则，便更能看懂张雪的逆袭之路。葡萄牙战双冠一鸣惊人， 触发赛事方拨批限制，荷兰战受规则过渡期影响紧迫，第七匈牙利战杰克战则连续夺冠，尤其杰克在三重技术限制下，德比斯与对手缠斗至最后一刻，赛后却坦言还没推到极限。 这句话背后，是张雪超出预期的调教能力和赛车的巨大潜力，也是车手与赛车磨合到位的证明。目前赛季还剩七个分站，德比斯距年度冠军仅差八分，若赛事规则不再加码，张雪的上限仍有巨大空间。 从搅局者到夺冠热门，张雪机车已让全世界对手震慑，接下来的每一战，都将是中国速度的全新证明。
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