张雪wsbk车速一般是多少
我一直有个疑问，就是张雪姬说比赛的那个 w s b k 吗？在那个速度之下，我搜特地搜了一下，他们那个车速平均速度都一百四十多码， 有他他们有每次比赛都有人摔出去，就我有个疑问，就摔出去，他是什么措施能保持保证这个人就摔完之后好像一点事没有，我感到非常惊讶呀， 他们也没有说穿的这什么多么厚啊，多么，你看他穿的地方也挺紧身的，但是每场比赛都有人摔出去，他的平均车速达到了一百四十几码， 那开过高速的都知道，开一百二十码都已经非常快了，在汽车里面开一百二十码都是巨快了，然后如果说发生碰撞都是非常致命的事情，然而他这个平均车一百四十多万摔出去，是怎么能做到 人一点事没有的？我感到非常惊讶，照我的这个笨笨笨脑子想，就是正常摔，估计人那都摔废摔残了。真的，他那套防护服我感到真的感到很惊讶， 我难以理解，穿的那么就是感觉穿的也很紧身，就是也没有影响他开车什么的， 能够经受得起那么大的碰撞，那么大的这种摔在地上重重摔在地上一点事没有，真的太令我吃惊了， 太令我吃惊了。还有他那个过弯道的时候，他那个速度都平均都一百四，他过弯道也得一百多码吧，那他那个速度过弯道为什么？ 你正常来讲哦，像我们开车的过弯道的话，如果你车速太快过弯道的话，你会被甩出去的，你车子可能会翻或者干嘛的。然而他这个车子我靠一百多码一点事没有， 直接，呜。哈哈哈，我不知道是不是因为这个摩托车的性能很强还是怎么回事，他居然没有被这种离心力甩出去， 如此的稳当，我就感觉这有点是不是违背物理原理了，有没有人能给我解释一下子？非非常这两点难以理解，真的难以理解。
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05:21查看AI文稿AI文稿备看灯，红灯亮起灯， max 跑这边弹射起步，看一下张杰的八二零啊，万能天，烈比特在第六位发射，怎样能抢到一号弯呢？看一下前面还是 三台 r 九怼了过来，没有问题， r 九抢到了一二三四五。哦，烈比特呢，在第 五位啊，上了一个位置，应该超越了凯旋的七六五 s 没错了。这边出完之后可以看出来了，很快就被就打出来了，第一只袜子，袜子，第二是袜就第三卡莎，第四阿丽娜斯，第五德比斯。后面的你们都知道了， 是小鱼小虾，被中国玛丽狗压着打的我就不念了，你们自己看啊，这边我们关注一下马霞的位置吧。第十一发车哇，这里一个内线直接滚过来五上了位置来到第十， 开局的疯狂后置的模式确实有点实力，这台杜卡迪的 v 二是意大利马力狗，并且这边很快说出罪孽当前，真的是有点屌的。 然后这边很快来到大智道，中国马力狗站起来拔两下，想起来外星直接包啊，看一下能不能怼过他的老乡 max， 一个内心啪进去，转至过来之后还差一点点，位置还是被他的老乡 max 带开了，还是第五的位置， 很明显这个大直道的话有力的很快。这边接下来呀，十九号弯转二十号弯，这边完了，这里是一个内线直接怼掉老乡了哇，应该是弯中杀了过来看一下位置你就哇上到第四。 哇，这个弯中速度这么猛啊，超阿九好像很轻松啊。这边出完之后来到大直道，吸住尾流，能不能来到大直道，直接来一波中国马力勾对爆的看一下。这边一号弯天已经过来了，直接内线一个中杀，漂亮一串三 三台两马就直接被对方放在这里，一号玩家二号玩家的情况下呢，被我们就卡住外线直接反切了。我去，完成了，已经很屌了。一号玩家完成了一串哦。请 把牛逼打在张血上面，或者把牛逼打在中国制造上面。牛逼你以为就完了吗？还没完，这边一个内线直接轻松超越我们就来到第一，哈哈，牛逼啊，直接不装了，收割比赛啊， 雅马达阿九在后面疯狂追击，但是没有用啊，这边大知道又是一个后悔术，直接带开啊，这 就是中国马力狗八二零二的实力，直接拉爆阿九。但是有一说一，这边马西亚确实强，已经挤到第七的位置了。这 边回放注意，后方的马西亚又一个内线超越了凯星的七六五 s， 再三个位置来到第六啊，吼吼，这个三十七号车手卡西亚的一个基站 哇，马西亚在上一个位置来到第五用的。这边很快决战最后一圈了，张翔的八连环连对面是没有问题的，领先他在这边马西亚跟马尔斯，哇一号玩家直接赛败，在并排出弯，翻过来之后还是差一点点他就出弯了一下，哇， 马西亚直接一个并排出弯，两个人怼的过来。哇，马西亚更狠呢，直接超了马尔斯来到第四。哇，马西亚第十一位八折来到第四， 上了七个位置，确实是有东西，还真的是有点牛，但是呢，阻挡不了咱们的中国马里狗张学的八二零啊。完了，那对对对，是已经带开收割比赛了。好了，这边最后两个弯了，已经带开这么多了，稳了，漂亮，第二次安救，第三次阿力奈斯， 这边二十一号玩出玩，准备迎接中国马里狗。张雪，八零二的整个赛季的第四关了，吼吼，漂亮，第一轮决赛冠军就是王连成，德米斯开的张雪的八二零啊，漂亮，清吧，牛逼打在 张雪上面，请把牛逼焊在张雪机车上面吧。这场比赛可以说是轻松秒杀，我们也再不需要跟黑子们证明什么了。哇，还有惊喜啊，没有看透吧，我能认得这辈子最后的单件做出了全场最速一分，三十四点三三六得了，明天的第二轮的决赛 直接干飞发车，牛逼。好了，这场比赛结束之后的 t n 榜的情况啊，对比斯的话，一百二十二分追进，跟马西亚只有八分的差距了，只有八分差距。再看这边，一身的中国制造，东鹏特印，荣耀手机，大疆跟美帝， 这次又拿冠军了，荣耀手机的冠军纪念手表可能要再加多一颗星了，其他商家也不用想了，肯定也有冠军纪念的东西出来了，大家再等一会吧。好了，这边追溯大剑那个表也出来了，哇，妈呀，在第二哦， 明天发车难道就有马力狗的对决了吗？吼吼，第二轮的决赛绝对精彩，那我们下一场的检报再见了，最后呢，欣赏下八零二的英姿，结束这一期，拜拜 dj 小 贝。
9677@wang.
06:11查看AI文稿AI文稿the bees passed chan on to at 10 15， but the number 61 looked to his front at 10 16， he was unable to do so， but the fight was not over just yet on to looking to make a move in the latter stages and with the slipstream to the line however， the bees just held on to take a second double of the season backing up his race one win at mosk with a stunning victory in race two。 就在昨天，杰克布尔诺赛道，一个中国摩托车品牌拿下了本赛季第五个 wsbk 冠军。葡萄牙战双冠，匈牙利战一冠，捷克战双冠，五战比赛五个冠军。一个成立不到两年的中国品牌， 在欧美日垄断了三十八年的顶级赛事里傻疯了。有人好奇这个张雪机车到底是什么来头，今天咱就把它讲明白。先说最让人震惊的一点，这个品牌二零二四年才成立， 啥概念？就是两年前这世界上还没有张雪姬车这四个字。两年之后，他在世界顶级赛道上把杜卡迪、雅马哈、川崎全超了。葡萄牙战首冠那一场，领先第二名将近四秒，冲线四秒。在摩托车比赛里什么概念？接近三百公里的时速下甩开对手三百多米。 夺冠的这辆车叫八二零二二，搭载一台百分之一百自主研发的八一九 cc 直列三缸发动机，拥有完全自主知识产权。试售版最大马力一百三十五匹，风之扭矩八十五牛米零百，加速二点八一秒，售价四万三千八百块。同级别进口车多少钱？ 十几万起步，比赛用的升级版 r r r s， 马力压榨到一百五十三匹，整车降到一百八十二公斤。但今天咱不聊参数，今天聊一个人。张雪，一九八七年出生湖南怀化麻阳农村娃。幼年父母离异，由祖母抚养长大， 十岁带着妹妹独立生活，十四岁因家境贫寒辍学。辍学之后别人还在读书，他在摩托车修理铺当学徒。十七岁自己开店，省吃俭用攒了八百块钱买了一辆二手车龄比他还大的破摩托， 乡间土路上反复练特技，摔倒了爬起来修好了继续练。二零零六年，湖南怀化十九岁的张雪听说湖南卫视晚间新闻在拍摩托车爱好者，他 连着给节目组打了一星期电话，用各种夸张的摩托车术语把接线员忽悠的团团转，硬是把记者义军从长沙调到了怀化。义军带着摄像组翻山越岭，开了快十个小时车赶到， 结果一看，小伙子骑的是一辆车龄比他自己还大的破摩托，没受过一天专业训练，几次表演全都失败，一军当场心凉了半截。到底是你摩托车老了，还是你技术不过关？留下这句问话，记者转身要走，换别人这时候就认了 张雪梅，任他骑着一辆车龄二十年，花一千多块买来的破本田，在暴雨里追着节目组的车跑了一百多公里山路，浑身泥水，嘴唇冻得发紫，摔倒了爬起来继续追。记者在后视镜里看到他在弯道下坡处跟上来的时候，吓坏了对面三台大车，这不是玩命吗？追上之后，记者问他到底想干什么， 他说，让车队看到我，我才有机会比赛。节目组被他的执着打动，最终给了他补拍的机会。镜头前面这个浑身泥水的少年喊了一句话，梦想就去追，因为勇敢，我的人生更精彩！ 张雪，二零零七年进了职业车队，后来去浙江的摩托车公司打工，练出了一手绝活，蒙眼组装发动机。二零一三年揣着两万块钱跑到重庆，在摩托车论坛发帖卖组装车，攒第一桶金。二零一七年和合伙人创立凯越机车，从年销八百台做到三万台。 二零二四年，因为坚持要自主研发三缸发动机，跟投资人闹掰了，他做了一件绝大多数人不敢做的事，放弃凯越百分之七十的股份，净身出户，二次创业。 为了新公司，他把全部积蓄砸进去，连给员工发工资的钱都是借的。品牌成立不到一年，他做了一个疯狂的决定，直接拉去跑 w s b k。 参赛前给自己定了三年目标，第一年登领奖台，第二年赢比赛，第三年拿冠军。结果第一年就 提前兑现了三年目标。三月二十八日和二十九日葡萄牙战，两回合接连夺冠，五月二日匈牙利战在下一程，五月十六日和十七日捷克战，连赢两场最后一拳，德比斯在一个没人能想到的弯道完成绝杀，冠军到手。雅马哈车手 n g 赛后说了一句大实话，张雪机车在直道上太快了，没什么办法。而昨天那场捷克战第二回合， 是五场里最难的一场。德比斯跟雅马哈的土耳其车手从第一拳缠斗到最后一拳，两人轮流领跑，最后三圈连续互相反超。德比斯赛后说，我专门选了一个之前从没超车过的地方发动进攻，他完全没想到，五战五冠含金量不是吹的。 积分榜上，德比斯一百四十七分升到车手榜第二，张雪机车一百四十九分稳居第三，前面只剩杜卡迪和雅马哈两个老牌巨头，而这只中国车队还有五战没跑。赛后张雪激动的说， 兄弟们，第五冠了，而且这个冠军拿的特别有意义的是什么？我们的总积分会大幅度的上涨，我们可以憧憬年度冠军了， 我们赢了。还有一个画面，现在已经成了名场面。葡萄牙站发车前，天气特别晒，车手德比斯坐在赛车里等着出发，张雪走到车旁，举起手里的伞替他遮住太阳，一个老板给车手打伞，德比斯后来接受采访说， 从来没见过老板亲自给车手打伞。那个画面被网友配了一句话，你为我撑伞，我为你夺冠。首冠之后，张雪接受新华社采访，记者问他什么感受，他说了一句让人破防的话，朋友给我发信息说，终于拨开乌云见明月了。我想了很久回了一句， 其实我做好了见不到明月的准备。这不是矫情，一个人赌上全部身家，去做一件没人做过的事，他真不知道自己能不能成功，他只是觉得就算失败了也是一种体验。原话是，人到这个世界上来，到底是为什么？不就是为了体验我干失败了也是一种体验，但是不干就没有体验。 二十年前浑身泥水喊出的那句话，二十年后用五座冠军奖杯兑现了。所以张雪机车到底是什么？是一个十四岁辍学的湖南农村娃，用扳手和命跟这个世界交了二十年的界，十九岁浑身泥水，喊出有梦想就去追，所有人都当他是疯子。 二十年后，他把那句风话变成了五座世界冠军奖杯。下一站，西班牙阿拉贡。五月二十九日，这个湖南人还会再赢吗？我不知道，但我知道，二十年前，那个在暴雨里追着一辆采访车跑了一百公里山路的少年，已经追上了他想要的人生。用新华社的话收尾 吧，从追风少年到缔造中国速度，张雪用热爱与坚持走完了这段传奇征程，而他的故事才刚刚开始。
118明白研究所
03:17查看AI文稿AI文稿四万三千八专对雅马哈，现在这句话已经快变成这不意外 bk 新的名场面了，因为德比斯真的太狠了！杰克第一回合刚在莫斯特赛道一超次，狠狠干碎雅马哈，第二回合一路连续超车拿下赛季第五冠。更离谱的是，第二名赛后居然直接承认张雪机车快的没办法。 i try to do my best and my team give the best， so that it's motor is a little bit fast so。 这句话一出来，外网评论区瞬间安静了。因为这已经不是网友在吹张雪姬车了，而是雅马哈车手亲口承认，那台中国赛车真的快到让人绝望。从昙花一现到昙花五现，短短不到两个月， 五座冠军奖杯，现在还有人敢说张雪机车只是运气好吗？第一回合比赛结束后，雅马哈车队几乎一整晚都在复盘、刹车点、出弯速度、线路选择，能研究的地方全研究了一遍，因为他们始终想不明白 德比斯到底是怎么一穿四的。可等到第二回合，他们发现自己已经把油门拧到底了，前面那台中国车居然还留着余量。而张雪机车真正可怕的地方，其实还不只是快，而是效率。别的豪门车队出了问题，要先汇报欧洲总部，再等工厂分析，再等邮件回复，一层层往上传，等方案回来，可 能下一站比赛都快开始了，可张雪这边完全不是一个节奏，弯道哪里不舒服，工程师马上看数据，出弯哪里不顺，技师立刻调参数，赛车哪里有反馈， 当场拆，当场改，当场试。别人还在开会的时候，张雪车队已经开始下一轮测试了。法比奥赛后那段采访 其实已经把问题说透了，他直言，过去和日本品牌合作时，很多事情根本没办法直接对接，工厂核心团队中间永远隔着欧洲总部。可现在不一样了，车队可以直接和张雪本人以及核心工程师沟通，赛车反馈不过夜，问题直接摆到桌面解决。这才是张雪机车真 正让人害怕的地方。他快的不只是赛车，还有反应速度，车手敢说，工程师敢改，老板敢拍板。前线刚发现问题，后方立刻接住上一战说压力。德比斯原本领先，结果因为机油压力故障被迫退赛。很多人都以为这支中国车队会陷入低谷，可谁都没想到， 仅仅两周后，他们就完成了故障升级，重新杀回赛场，然后就是杰克双回合夺冠。而德比斯也终于迎来了职业生涯最疯狂的爆发。这个三十五岁的法国老将在 w s b k 混了十年，以前效力杜卡迪等豪门时，他一直是实力派，但始终差点意思。 没人想到，真正让他彻底爆发的居然是一台中国赛车。从葡萄牙双冠到匈牙利绝杀双牙马哈，再到捷克战双回合疯狂不到两个月五冠，这个成绩甚至远远超过了他过去多年在豪门时期的冠军数量。以前很多人总觉得中国机车只能靠便宜， 后来他们发现中国车开始能拼直线，再后来他们发现张雪机车连弯道都开始狠狠干欧美豪门。直到今天，对手终于不得不承认，那台中国赛车真的开始统治比赛了。而更让欧美豪门难受的是，张雪机车还很年轻， w u s b k 几十年历史里，领奖台长期被杜卡迪、雅马哈、川崎这些欧美日品牌垄断。中国制造以前别说夺冠，就连参赛资格都经常被质疑。可现在，一个二零二四年才正式成立的新品牌， 却已经在世界顶级赛场狠狠干出五座冠军奖杯，从没人相信。到如今让世界看见红色尾灯，张雪机车真的把中国摩托车带到了另一个高度。
1.0万弋年体育
03:51查看AI文稿AI文稿哇，张雪的六十四号车手好起来了！哈喽，观众朋友们大家好，欢迎收看 w s b k s s p 组别的第五站杰克站的排位赛，我是韦德，本场比赛呢，在杰克的莫斯特赛道啊，这条赛道全长四点二公里，依山而建，起伏落差大，总共有十二个右弯，九个左弯，同时呢还有十个高负荷刹车点， 和上一站的匈牙利巴拉洞公园赛道一样，都是 brembo 刹车难度评级为四星的高负荷赛道。所以本周末的比赛呢，对于车手的技术、体力，团队的调教都是极大的考验。而且这条赛道因为有非常多的翻身，还有即起即停，所以非常适合像 r 九这种前段强，出弯快，翻身灵活的三缸车， 像杜卡迪这种微型双缸的优势就没那么明显了，而对于四缸车来说就非常的不友好，所以本周的捷克战呢，像川崎本田还有黔江的四缸车，成绩可能都会比以往更差一些。 ok， 让我们回到比赛，因为在下午自由练习的时候呢，张雪的五十三号车手 debs 呢，无意间慢速行驶，挡在了行车线路上，干扰到了后方正在做圈速的车辆，所以赛会呢，对 debs 做出了正赛第一回合罚退三个位置的处罚。 这个呢，并不是针对啊，可以给大家看一下，慢速行驶的车辆，正常来说应该像他一样走在外侧的位置，把内侧的线路呢让给后方正常行驶的车辆。所以本场比赛呢，张雪的五十三号车手呢，必须要尽可能的靠前，才有可能在明天的正赛拿到一个相对好一点的罚车位置， 不过好在比赛开始之后呢，张雪的五十三号车手 debs 很 快就刷出了一分三十四秒幺六幺的成绩，成功上到了第二。而张雪的六十四号车手 carter solo 呢，也是做出了一分三四秒四六八的成绩，上到了第四的位置。据说这一站呢，他的赛车做出了重大调整，让他重新找回了竞争力，希望本周末呢，他能带给我们一些惊喜吧。 画面一转，驾驶着凯旋三缸车七六五二 s 的 三十二号车手呢，刷出三段黄，做出了一分三十四秒五八九的成绩，直接上了十个位置，来到第六。而凯旋的六十九号车手呢，此时已经上到了第四，再加上本就强势的雅马哈军团，我有个预感，明天的正赛一定是三缸车的大乱斗。 在比赛还有二十七分钟的时候呢，车手纷纷回到皮房，按照刚才场上的表现呢，和技师团队沟通第一波的调整。这个时候呢，导播突然把画面对准了一个排在末尾的车手。这位二十二号车手呢，可以说是个传奇，因为他是 fim 赛事上第一位女性世界冠军，也是现在场上唯一的一位女车手，她叫 anna christo， 出生于一九九七年，他在二零一八年的时候呢，骑着川崎的 ninja 四百，打败了一众男车手，拿下了 ssp 三百组别的年度冠军，可以说他就是女棋的终极形态。 ok， 我 们回到比赛下半场，大家都开始发力，杜卡迪的五号车手马西亚呢，做出了一分三十四秒五幺零的成绩，上到第六。张雪的五十三号车手 debs 呢，也是做出了个人的最快单圈，一分三十四秒九九四来到第二。凯尔克 solo 呢，也做出了一分三十四秒二九四的成绩上到第四，看来这场他终于找到了张雪八二零的使用说明书。 但是雅马哈的六十一号车手依旧强势，直接做出了一分三十三秒八零二的成绩，刷新了赛道记录。不过张雪的五十三号车手呢也马上做出回应，直接刷出三段红，做出一分三三秒八八四的成绩回到第二。张雪披防这边的气氛呢，也是非常轻松，看来呢都在预料之 中。不过画面一转，雅马哈的六十一号车手呢在这个右弯速度太快，直接冲进了缓冲区。排位赛都这么拼，感觉明天的正赛估计摔车的人少不了。 很快的比赛来到了最后三分钟，亚马哈军团开始发力，亚马哈的七十号车手呢直接刷出了两段红，做出了一分三十秒八九七的成绩上到第三。随后排在第八的亚马九十四号车手也来了一分三十四秒八五二，直接上到第二。他身后的亚马三十七号车手呢，也刷出两段红，来到了一分三十四号车 手呢，拿下第六。最终的比赛结束啊，亚马的六十一号车手呢，拿下第六。最终的比赛结束啊，亚马的六十一号车手排在第三，但由于罚了三个位置，明天他将在第六位发车。 而张雪的六十四号车手呢，排在第十，而前十呢，也正如我所料啊，除了第九名的杜卡迪 v 二之外呢，全部都是三缸车，一辆四缸都没有。钱江的三号车手呢，排在第十七，二十四号车手呢排在第二十四。希望明天呢两个中国厂商呢，都能给我们带来更好的表现。 ok， 以上就是本场比赛的全部内容，我们明天正赛，再见。拜拜。
1.2万韦德D-Wade
01:59查看AI文稿AI文稿俗话说事不过三，那这次过了四又怎么说？我就不信这个邪，老子打的就是精锐。回顾前三次的比赛，第一次是世界名画拉开了近四秒的距离，第二次是弯道失误后直线生吃雅马哈，第三次是最后一圈绝地反杀。可能前三次很多人都认为是有运气的成分，那第四次就是实力的证明。 在这次杰克站排位赛中，德比斯还因不小心阻挡五号车手的刷圈，从原来原本发车第三的位置直接掉到第六，就算开局不利，全程孤军奋战， 这里要划个正点，全程孤军奋战，同时身前还压着四台雅马哈，德比斯驾驶着八二零二二依旧硬生生上演实力一穿四。 之前很多人质疑说八二零二二性能不够，总要等到最后一圈才能完成超越，但这次在捷克站的第一场正赛，德比斯在比赛还有第十二圈的情况下，就直接在直道弯道连续两次硬刚超越雅马哈，之后整整十二圈一直稳稳的处于领跑的位置。 可能很多人不懂连续领跑十二圈意味着什么，全程没有前车领跑，没有任何微流红利，还要防着被超越，这完全靠的就是硬实力，这对车性能和人的技术是最极致的考验。想必大家都看过飞驰人生了，那我接下来说的你们应该都可以理解，张雪八二零 r 二，前面的可全是雅马哈的车手， 雅马哈车手之间没有配合是不可能的。德比思想超越领跑的雅马哈车手，那必定要出其不意，这出其不意就好像电影中的极限换胎和最晚刹车点一样，就是做对手认为不可能的事情， 而这最晚刹车点考验的是人的技术和车的性能。如果大家认真看完了今年全部大 b s b k 的 赛事，真再也不会质疑张雪八二零 r r 的 真实性能。最后给不懂赛车比赛的家人们说一下，赛车的比赛考验的是人的技术和车的性能是缺一不可。张雪八二零 r r 得到的第四个冠军，可以说没有半点运气成分， 完完全全靠绝对实力说话，这下谁还敢质疑八二零二二的强悍性能？家人们，让我们一起为中国机车加油吧！这里预祝德里斯和张雪机车取得更多的冠军！这期就说到这里，拜拜，咱们下期见！
2069靠靠北
01:42查看AI文稿AI文稿张雪机车 wspk 杰克战的夺冠，远比拿冠军本身更具看点。这场胜利的戏剧性与技术性，藏在每一个关键细节的数据之中，也彰显着中国品牌的硬核竞争力。 第一个核心看点是罚退起步后的战术执行力。德比斯在排位赛跑出第三名的成绩，却因自由练习违规被罚退三位。 从第六位起步，在超车机会极少的刹车地狱赛道，他没有盲目进攻，前半程稳扎稳打跟随第一集团第七至八圈抓住时机连续超车，一举领跑并守住优势， 展现了冠军车队的成熟素养。第二个看点是刹车地域里的最快圈速。莫斯特赛道的实处重刹点对赛车制动性能和稳定性考验极大，而德比斯不仅完成逆袭领跑，更在最后一圈刷出一分三十四秒三三六的全场最快单圈。 这一数据印证了张雪八二零 r r 减 r i 赛车的硬实力，自研八幺九 c c 直列三缸发动机，极限输出稳定，车架悬挂系统，在重刹和弯道中提供出色支撑。第三个看点是中国制造的真实竞争力。 张雪赛车核心零部件国产化率达九十七，发动机、电控、车架三大系统完全自主一拖重庆摩托车产业集群，实现高效研发迭代，还能将赛道技术反哺民用市场。 德比斯也坦言，中国工程师目标明确，执行力强，赛车坚固可靠，这正是其持续获胜的底层逻辑。此外，积分榜格局也颇具看点。此役后，德比斯以一百二十二分为列车手第三，张雪机车以一百二十四分为列制造商第三，居第二名，仅差八分。 赛季未过半，这支新车队已改写组别竞争格局，能否冲击年度冠军将是本赛季最大悬念。
85F1围场策略组
06:37查看AI文稿AI文稿漂亮，一传三，三台两马就直接被对方拦在这里来，什么是暴走引擎啊？ f s k s s b 组别杰克战第一回合的决赛来了，中国马里狗张写八零二的 王牌车手哇，伦清德比斯来了，但是没有办法，虽然说排位拿下第三的位置，但是 slow light 被罚退三个位置发车，第六位发车，看他如何应对这场比赛吧。 另外一位车手卡拉卡斯的话的话，第十位发车也要加油啊。然后呢？这边目前这边榜跟 oneton david 是 直接 竞争的，马西亚的话第十一位发车。而废话不多说，暖胎先开起，天气的话是帕萨特，空调温度十五度，室外温度三十二度，没有问题，适合比赛。 好了，这边很快卵胎签完毕啊，车主回到发车，这一个都不一坑站好了，看这人榜二情况，维伦清德比斯多在第三位啊，九十七分呢，跟马西亚只有二十分的分，他好了， s s t 组别杰克战第一回合的决赛准备开启，前方的红旗已经举起来了，车主们也准备好了，摩拳擦掌准备发车。 刚才发的呢是六十一号车手 can't on two 啊。前面第一排的话都是三台雅马哈的 r 九，然后张杰的八零 r 则在第六位发车，而前方的红旗撤出，后方的力气会动。那这样的话准备看灯， 红灯亮起，灯灭起跑，这边弹射起步，看一下张杰的八二零 r 玩两天。对面是在第六位发车，怎样能 抢到一号湾了？看一下前面还是三排，阿九怼了过来，没有问题，阿九抢到了，一二三四五。我们的利比斯呢，在第 五位啊，上了一个位置，应该超越了凯星的七六五 s 没错了。这边出完之后可以看出来了，很快这个位置打出来了，第一句话是麦斯，第二是安丘，第三卡萨，第四阿丽娜斯，第五德比斯。后面的你们都知道了， 是小鱼小虾，被中国马力狗压着打的我就不念了，你们自己看啊。这边我们关注一下马霞的位置吧。第十一发车哇，这里一个内线直接怼过来，五三零位置，来到第十， 他开启了疯狂后置的模式，确实有点实力，这台杜卡迪的 v 二是意大利马力狗，并且这边很快说出罪孽大千真的是有点屌的。 这边很快来到大智道，中国八力狗，战神的八力啊，想起来外星直接包啊，看一下能不能怼过他的老乡 max， 一个内心，啪，今天专治过来的，还差一点点，位置还是被他的老乡 max 带开了，还是第五的位置， 很明显这个大直道的话有力的很快。这边接下来呀，十九号弯转二十号弯，这边完了，这里是一个内线直接怼掉老乡了。哇，应该是弯中杀了，过来看一下位置你就哇上到第四。哇，这个弯中速度这么猛啊，超阿九好像很轻松啊。这边出完之后来到大直道，吸住尾流， 能不能来到大直道直接来一波中国马力勾对爆的看一下。这边一号玩家已经过来了，能内线过贴吗？直接内线一个中杀，漂亮，一穿三 三台两马就直接被怼包翻。在这里一号万走二号万的情况下呢，被我们就卡住外线直接反切了，我去翻车了，已经很屌了，一号万完成了一串哦。请把牛逼打在张雪上面，或者把牛逼打在中国制造上面。牛逼 你以为就完了吗？还没完，这边一个内线直接轻松超越完秀来到第一。哈哈，牛逼啊，直接不装了，收割比赛啊。雅马达阿九在后面疯狂追击，但是没有用啊，这边大知道又是一个后悔术，直接带开啊，这 就是中国马力狗八二零二的实力，直接拉爆阿九。但是有一说一，这边马斯啊切斯强已经挤到第七的位置了， 回放注意，后方的马西亚又一个内线超越了凯星的七六五 s， 在 三个位置来到第六啊，嚯嚯。这是三十七号车手甘西亚的一个基站哇，马西亚在三个位置来到第五用的。这边很快 决战最后一圈了，张翔的八零啊完全对彼此没有问题，领先他在这边马西亚跟马 s 哇一号玩家直接赛败在并排入弯，反过来之后还是差一点点他就出弯了一下，哇， 马西亚直接一个并排出岸，两个人怼的过来。哇，马西亚更狠呢，直接超了马，还是来到第四。哇，马西亚第十一位八折来到第四，上了七个位置，确实是有东西，还真的是有点牛，但是呢，阻挡不了咱们的中国马里狗张学的八二零啊，我的对面的是已经带开 欧哥比赛了。好了，这边最后两个弯了，已经带开这么多了，稳了，漂亮，第二次安救，第三次阿丽奈斯。这边二十一号弯出弯，准备迎接中国玛丽狗张雪。八零二的整个赛季的第四关了，吼吼，漂亮，第一轮决赛冠军就是王连成德比斯开的战 写的八二零啊，漂亮。请把牛逼打在张雪上面。请把牛逼焊在张雪机车上面吧。这场比赛可以说是轻松秒杀， 我们，也再不需要跟黑子们证明什么了。哇，还有惊喜啊，没有看透吧，我能认得。这辈子最后个单箭做出了全场最速一分，三十四点三三六，得了，明天的第二轮的决赛直接干杯发车牛逼。好了。这场比赛结束之后的积分榜的情况啊， 米斯的话一百二十二分，最近跟马西亚只有八分的差距了。只有八分差距，再看这边，一身的中国制造，东鹏特印，荣耀手机，大疆跟美帝 这次又拿冠军了，荣耀手机的冠军纪念手表可能要再加多一颗星了。其他商家也不用想了，肯定也有冠军纪念的东西出来了，大家再等一会吧。好了，这边坠树大剑那个表也出来了。哇，马西亚在地。哦哦哦， 今天发车难道就有马力狗的对决了吗？吼吼，第二轮的决赛绝对精彩，那我们下一场的检报再见了。最后呢，欣赏下八零二的英姿，结束这一期，拜拜。
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01:04查看AI文稿AI文稿机车爱好者迎来重磅喜讯， w s b k 世界超级摩托车锦标赛执行总监格雷格里奥拉维利亚正式爆料，计划将这项赛事引入中国。而这一切的推动者，正是在二零二六赛季大放异彩的张雪机车，堪称中国机车的骄傲。此前在国际赛事中极其无名的张雪机车，在二零二六年实现逆袭翻盘， 携手车手德比斯狂揽五个 w s b k 分 站冠军，含盖葡萄牙战两冠、匈牙利战一冠、捷克战两冠，用 实力在世界舞台上绽放光芒，也让 w s b k 看到了市场的巨大潜力。 w s b k 方面早在四年前就与潜在合作商沟通半赛示意，但进程一直十分缓慢，直到张雪机车在赛道上持续夺冠，爆火全球，彻底改变了这一局面，加快了合作进度。 执行总监直言，张雪机车的成功，让 w s b k 进入的可能性变得更加现实。要知道，在电视上观看赛事的震撼感远不及现场感受引擎轰鸣、赛车飞驰的热血。 说是 w s b k 真的 来华举办，必定场场爆满，热度持续攀升。张雪机车用五个冠军不仅证明了中国制造的实力，圆了无数机车粉的现场观赛梦。
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00:55查看AI文稿AI文稿相信车友们都有关注张雪，昨晚的比赛，张雪八二零双 r 拿下了属于他的第五个冠军。这期我们来测试张雪目前试售的这辆标配原型车，八二零的轮上最大马力自定义模式动力设定最大输出开始测试， 轮上最大马力一百二十七匹，这样看是和官标的曲轴一百三十五匹马力是接近的，六千五百转后的动力开始急剧攀升， 各位已经提车的八二零车友觉得他动力如何？驾驶品质上又有哪些需要改进的地方？欢迎评论区留言和给点意见。 也有很多车友好奇，特调后究竟能做到多少马力，调完又能不能媲美中配的官标马力呢？这辆车的稳定特调一阶程序已经开发好了，先卖个关子点点关注，下期视频带你们揭晓！
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12:33查看AI文稿AI文稿摩托 g p 在 二零二七年将把最大排量降低到八百五十 c c， 这意味着摩托 g p 再无公升车，排量都变小了，那比赛还有什么看头呢？就连 w s b k 的 中量组的，雅马哈的， r 九的排量都有八百九十 c c 一个通勤买菜车都比摩托 g p 的 排量大，那这个公路摩托车最顶级的赛事真的就变成菜鸡互啄了吗？比赛会变得更无聊吗？现在摩托车排量普遍越做越大，国际摩联为什么非要逆流而上呢？今天呢，我们就来好好分析一下。 可能很多人印象里啊，罗西马奎斯跑的摩托 c p 组别的赛车规格一直都没怎么变过，实际上呢，这批围场里的赛车的技术规则每五年都会大换血一次。 你比如说啊，禁止使用电子减震，禁止一切弹射起步辅助的规则公布是在二零零七年，而在二零一二年，为了限制财大气粗的本田在电控研发方面的霸权，这批围场强制所有的赛车统一采用 marry 的 意思用，又把大家拉到同一个起网线上了。 到了二零一七年，在杜卡迪的推动下， g p v 厂开始进入空里大战的时代，杜卡迪的三大件，冰箱、彩电、大沙发啊 sorry， 定风翼 hd posh device 被正式允许使用。 到了二零二二年开始， g p v 厂就几乎就是杜卡迪统归萨了。这个五年计划里的规则改动不大，就是象征性的限制了一点定风翼的宽度，给本田、雅马哈这些弱队多分配俩引擎配合等等。 这样这批围场的每五年的规则变化，对各家竞争格局的影响极大，真的就是一代版本一代神。不过呢，不是每次的规则变化都是成功的，最臭名昭著的就属于二零零七年的那次神操作。 跟今天一样，当年国际摩联为了降速提高赛车的安全性，把九百九十 cc 引擎强行的降到八百 cc。 其实呢，如果只是单纯的降低赛车排量，比赛的精彩程度应该不会受到太大的影响。比如现在的模特二组、三组，甚至是张学所在的 s s p 组，比赛的精彩程度并没有因为排量小而降低，小车灵活翻身快，反倒让很多的比赛充满悬念，很多的缠斗甚至是压线反超，让车迷们看的心惊肉跳。 那为什么摩托 g p 降排量反倒招来骂声一片呢？是因为车变小了，声浪变小了，比赛的感官刺激不够吗？实际上，问题的核心出在了规则设计的巨大漏洞上， 因为摩托 g p 组别是当前世界上唯一一个不限功率的公路摩托车赛事。你就比如说啊， wspk 有 复杂的 bop 机制来限制同级别里不同排量的赛车动力， 而 model 二组、 model 三组则是完全的统一散车队没法随心所欲的定制自己的发动机。而国景网联为了鼓励制造商不断研发最新科技最前沿的内燃机，摩托 g b 制造商拥有在规则框架内无限模改发动机的特权。 二零零七年的规则只是缩减了排量，却对缸径啊形成了没有任何的约束，这就导致了所有场上都走上了超大缸径、超短行程的极端路线，疯狂堆高转速来弥补动力损失， 比如当年夺冠的杜卡迪的 g p 七第一代马力狗，虽说排量降到了七百九十九 c c， 但是采用了八十一毫米的大缸径，让转速高达两万转，功率超过二百二十匹，极速超过三百二十公里每小时，不输当时的公升车。但这就有一个尴尬的事实， 大缸径短行程所牺牲掉的扭矩让赛车的提速缓慢，车手们不得不保持高转速啊，减少重刹和缠斗，这让当时的摩托车比赛看着就像是小时候玩的四驱车一样，人人都在跑一模一样的最优线路，但凡为了争抢位置而脱离线路， 就会让高速驶来的后车有机客程损失巨大。因此呢，比赛全程像是在溜狗，从头带到不到十次 无聊的比赛让 gp 的 门票收入和收视率锐减，但是没辙都那只能硬着头皮生熬了五年，在二零一二年的改制年上，率先提出要排量重回公升级别，并且最重要的就是要限制更进，把轨道赛车赶出赛场。 那么这次降到八百五十 cc 是 否会重蹈零七年的覆辙呢？我先抖胆拍个板啊，绝对不会，甚至可能比现在的 moto gp 更好看。咱们具体就来看看这次的改制都改了些什么。 首先呢，排量虽然说降到八百五十 cc， 但是呢，同时最大缸径也从一千 cc 的 八十一毫米降到了七十五毫米。目前一千 cc 这批赛车的成净比大约是零点六，改制后的新车发动机的成净比是零点六四，比老款更强调一些扭矩输出， 虽说平均圈速比一千 cc 的 老款会下降一到两秒，但是呢，比赛的激烈程度绝对不会打折扣。新规的第二大改动点呢，就是空力套件，虽说不会完全取消，但是会严格限制套件的尺寸， 动力套件会对赛车圈速有显著的提升，那为什么改制的大刀还要砍向空力套件呢？实际上摩托这匹跟 f e 一 样啊，后车都会受到前车脏空气的影响而降低性能。 这个脏空气不是前车排出来的尾气，而是被前车全身的空力套件扰乱的空气吞流。前车产生的脏空气首先会让后车的空力套件失效，后车的前轮会失去下压力，很多时候车手在弯中跟车的时候丢掉前轮摔车就是因为这个原因。 其次呢，是脏空气没法让前轮充分的散热，导致前轮的温度过高，轮胎的胶料如果超出工作温度，抓地力就会断崖式的下降，过高的胎温呢，还会让前轮的胎压变高，接地面积变小，进一步的损失抓地力。 第三一辆这批赛车在高速重刹时会产生特定的空气贺载，这个贺载在全是宽流的脏空气中，会让后轮不受控的抬起车身还会随机的摆动。超车和摔车之间的界限啊就特别的模糊， 满是脏空气的赛道中，没有十足的超车把握，或是不再紧要关头的时候，这批车手通常会选择跟前车保持距离，避免进入断流区。马奎斯就在前不久的美国站长跟记者透露，在当前的摩托 g p 比赛，当你处于脏空气的环境中，几乎不可能做到超车，你在不经意间圈速就会慢一点， 脏空气不仅让九冠王觉得是个影响发挥的大问题，还是质疑摩托 gp 赛事观赏性的重要因素。根据二零二三至二零二五赛季综合统计，摩托三组别场均超车次数能超过三百次，就像是赢量级的拳击比赛，双方出拳次数贼多，对轰激烈，但是缺少一锤定音的力道。 摩托二组场均超车次数最高能有一百二十次，因为是七六五统规赛，车辆几乎没有空力套件，车手之间的走线互换，互相吸尾流，加上车速更快，比赛呢更像是重量级拳击队类，有一定的出拳平次，还有拳拳倒肉的力量感，比赛观赏性也是拉满。 g p 组别的超车次数呢，就断崖下跌到了场均二三十次。空力科技加 h d 狠活的共同作用下， g p 组别的超车的窗口时间极短，加上脏空气让后车丢前轮，让 g p 比赛看上去啊，更像是重量级拳击赛，整个回合都在互相试探找机会，往往熬到了最后压哨才砸出重炮来决杀对手。 那我们下面就来看看新规对空力套件有什么新的限制啊。首先规定了车身最大宽度由六百毫米降低到了五百五十毫米，定风翼两侧各缩小了二十五毫米，别小看这缩短了区区五厘米啊！原先六百毫米的小翅膀在时速三百时能提供四十五公斤的下压力，足够把车都摁在地上。 但是呢，五百五十毫米的小翅膀呢，会损失九到十三公斤的下压力，这意味着车手要在二档加速时候，需要把身体重心前移才能压得住车头。另外呢，入弯前的刹车点也要前移，才能保证不外抛。 这一些改动对于前车来说，操控更复杂了，但是对于追击中的后车来说却是个好事。当车速达到三百时，前车后方形成的低压扰动区的横截面积预计会缩小百分之十到百分之十二。对于后车来说，这意味着干净空气的窗口变宽了。 原本后车需要错开半个车位才能吸到冷空气，二零二七年可能只需要错开三分之一个车位就能享受到新鲜气流了。 另外呢，后车车头感受到的宽流脉动压力，也就是让车身左右晃动的风力也会减小。新规的空力套件的规格变化啊，实际上，一是给前车更多的危机感，二呢，是给后车更多的体能去发动进攻。从始至终，这个改动就是为了鼓励超车。 新规第三项，完全取消一切控制车身高度的装置，包括 r h、 d 和起步辅助的 whole shou 机车迷的完全不知道这俩是什么玩意儿。这 这个呢，简单来说，就是一键降低前后悬挂，赛车在起步或是在出弯加速的时候避免翘头，效果类似于汽车上的电子悬挂。最初是杜卡迪在二零一八年把这项黑科技带进了围场， 所以说，当时摩托 g p 规则手册中明确规定了禁止使用电子设备控制悬挂高度。但是呢，杜卡迪却使了个小心眼子，使用了机械液压装置来规避对电子这个字眼的禁止。实话讲啊，这玩意的取消，我是举双手赞同的， 车手只需要通过手把上的按键就能自动优化车身重心，可以轻松的全油门加速不翘头，而不是通过自己精湛的油门控制能力和身体重心的移动。这个本身就是个降智设计。 关键呢，车手使用的过程还让观众们全然不知，观众只看到直道上一辆车突然加速就轻松超过了另一辆车，还以为是他的引擎有多厉害，这跟作弊没多大区别。 当然，杜瓦迪的车队经理达维德塔尔多奇并不会赞同我的观点啊，他说摩托 gp 是 世界上最高水平的摩托车比赛就应该允许最先进的技术存在。不 过呢，从比赛的观赏性来看，取消这些辅助科技还是会让比赛多一些不确定性。车手呢，需要重新依靠自己的油力配合和重心调整来起步，起步的失误会增多，比赛的悬念呢，会从第一秒就开始， 而车主在出完后的线路选择方面也比使用 r h d 时期要更多一些。正如带刀式卫普尤萨的预言，没有了高度调节装置，比赛呢，就会变得更不可预测，会更加精彩。 新规第四项我觉得是对现在所有车队的竞争格局影响最深远的一项，能从根上就杜绝了 g p v 场多年以来都是赢者通吃的局面， 那就是每场比赛和练习赛结束后，所有车手的 gps 数据，包括速度位置将立即向所有车队开放。可能很多摩友不知道这个数据的含金量啊， 实际上，遥测数据是各个车队里的绝对机密之一。如果把赛车比作软件，以前大家只能看到对手的 ui 界面，只能大概知道对手的圈速、急速、分段、耗时等等。而二零二七年公开 gps 数据，就相当于把软件的底层运行日制强制开源了。 首先，对于工程师来说， gps 数据可以帮助他们反推对手赛车的扭矩和空气阻力。结合 gps 提供的中间坐标和极高帧率的刷新，工程师可以立刻算出每一台赛车在赛道的任何一点的绝对加速度， 再配合上估算的车重，就能极其精准的逆向推导出杜卡迪在三档全油门时的扭矩输出曲线，以及阿普利亚在直到末端的空气阻力系数等等。 还能通过分析对手赛车出弯时的微小的加速度的波动，准确判断出对手的 tc 和防翘头具体是在哪个位置介入的，切断了多少动力。 这让弱队的硬件调教可以无限的接近于强队。公开 gps 数据不仅对弱队的车有提升，对他们的车手也是帮助巨大。 在以前，如果马王在某个特定的组合弯比你快了零点三秒，你可能跑了一整个周末都摸不透他到底是怎么做到的，是刹车晚了两米，还是弯中开油早了半秒？ 而在二零二七年美节练营赛结束后，车队直接可以把头名车手的 gps 轨迹和自家车手的行车轨迹做个对照，你的刹车点比他早了几米，他的弯行速度比你高了几公里，每小时全都一目了然，车手只需要按照数据去修正肌肉记忆即可。 毫无疑问， gps 全面开源这种劫富济贫的手段，一定会大幅缩小弱队和强队之间的差距。但是呢，我觉得这是一剂猛药啊，短期内确实能让比赛更激烈，观赏性更高，但是呢，长期下去还是会扼杀工程师的创新能力。你一创新大家就来抄作业，那干脆不如一起摆烂。 无论如何，二零二七年的赛规大改，甭管你是卫星车队遍地开花的杜卡迪，还是如日中天的阿普利亚，或是至今依然找不对路子的本田雅马哈，好汉不提当年勇，英雄不问出处，一切都会重新洗牌。我们也能看到未来摩托 g p 的 趋势啊，正如获得了十五届 g p 冠军的传奇车王 agustin 所言， 翅膀是飞机的专利，不该沦为摩托车的富翁。摩托 gt 从来都不该是空气动力学的军备竞赛，最终呢，还是要回归到车手驾驭机器直面极限的纯粹竞技。
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04:04查看AI文稿AI文稿哇靠，张学的五十三号车手一穿三，太夸张了，你在干什么？哈喽，观众朋友们大家好，欢迎收看 w s b k s s p 组别的第五站捷克站的第一回合正赛。我是韦德，这站的赛道呢，叫莫斯特赛道啊，依山而建，有非常多的高低起伏，同时呢也是 bruno 刹车难度四星的高负荷赛道， 所以在比赛中的车手对于刹车的掌控以及轮胎的消耗都要计算的非常精准，这对于车手的体力，能力还有经验都是极大的考验。 本场比赛的前三位发车的都是雅马哈的车手啊，虽然张雪的五十三号车手在排位赛的时候呢拿下第三，但因为练习赛犯规被罚了三个位置，所以他将在第六位发车。张雪的六十四号车手呢，在第十位发车，而黔江的两位车手分别在第十六和第二十一位发车。 ok， 在 一圈暖台圈之后呢，所有的车手都陆续回到发车格，那么好，红旗撤出，绿旗挥动，红灯亮起，灯面起跑。可以看到前排的三辆雅马哈起步的非常顺利啊，第二排的张雪的五十三号车手起步稍微有一点点慢，但不用着急，让我们看一下一号完之前谁能拿到领先的位置。 果然雅马哈在起步这块呢，依旧强势啊，前四都是雅马哈，但紧接着是一个翻身完，张雪的五，后边跟着两辆凯旋。 果然这场比赛呢，就如我所说啊，就是一场三缸的大乱斗。很快一圈过去了，来到这边的大食道啊，前面的三台雅马哈仿佛排成了一列小火车，感觉大家这会都有想法来了，三零幺三三冲进弯道，六十一号砍完空的，果然是个狠人， 守住弯道成功上到第一。张雪这边呢，并没有完成超越，不过不要紧啊，我还是那句话，雅马哈领先，不用管，他们，自己会内斗的。这边镜头一转，有辆雅马哈摔了出去，原来是排在第八的五十七号射手啊，感觉他是很难回来了。 这边杜卡林的五号车手马西亚呢，也是凭借晚杀飘进了内线，完成一记干净利落的超车。来到第十一位，张雪的六十四号车手呢，在这个弯道卡进了内线，超过了前面川崎的五十二号车手， 成功上到第十三位。这边来到大食道，三十七号小将嘎斯亚紧紧跟在六十一号车手身后，吸住了他的尾流，想要出头超过去四个人四条线路，张雪的五十四号也趁机贴了上去，大家都在拼晚杀，看能不能找到机会超车， 不过呢，好像并没有成功，一个翻身的又被超了回去。这边出弯看一下啊，可以看到羊爬的车手恨不得都把油门拧到油箱里，所有人都是翘着前轮出弯的。两圈之后呢，凯旋的六十九号车手也摔车了，可以看到风挡都被摔烂了， 哎，看他这个架势，好像还想接着跑啊，他认真的吗？在这个左弯接右弯的张雪，五十三号车手 debs 卡进了雅马哈，九十四号车手的内线，成功上到第三。来到大石岛，前面的三台，雅马哈又开始有动作了，七十五号凭借更快的尾速超了上去，六十一号车手也从右拐挤了上来，三个人一起在挤位置，而后边的张雪八二零直接拍马上前，于万钧之中取上将手机。张雪牛逼 不过雅马哈的六十一号车手立刻做出回应，利用更快的冲弯速度，抢在这个翻身弯之前重新回到第一，但他屁股还没坐热，张学霸在这个高速右弯贴上来，跟他肩并肩，手拉手卡住线路，轻松完成超越，把第一又拿了回来，果然是高手过招，精彩啊 精彩！这个时候导播也给出了经销商积分，给不懂的朋友说一下啊，经销商积分就是不管你是哪个车队，只要你骑这个品牌的车拿到积分，就会夹在这个制造商的积分里。 张雪几乎是靠一个车手就排到了第三，如果明年有其他的车队也用张雪八二零比赛，那制造商冠军感觉也是指日可待了呀。镜头一转，本来排在第三位的雅马哈三十七号车手呢，车子好像出现了故障，这位十九岁的小将呢，也是非常的懊恼 无奈回到维修区，而张雪的五十三号车手呢，依旧孤独领跑，感觉第四冠就在眼前了。倒是这个杜卡迪的五号车手马斯亚呢，已经不声不响的从第十一追到第五了，而且我感觉他对前面雅马哈的九十四号车手有想法， 果然在这个大直道，他吸住了前面的尾流，冲头出来，两个人塞巴塞冲进了一号湾，虽然马西亚领先半个身位，但雅马哈的车手站住了内线，不过马西亚决定跟他走一个交叉线。两个人出弯可以说是并驾齐驱，互相让雅马哈的车手拧的车头都抬起来了，终于在这个左弯马西亚完成了超越，成功上到第四。 可惜呢，已经是最后一圈了，他没机会再更进一步了。 ok， 那 让我们所有人恭喜张雪机车拿下第四个分站冠军，所有人把张雪牛逼打在公屏上。 最终啊，张雪的五十三号车手拿下第一，雅马哈的六十一号车手拿下第二，雅马哈的七十五号车手呢，拿下第三，而张雪的六十四号车手拿下第十二，前江的两位车手呢，则分列第十七和第二十一位。 ok， 以上就是本场比赛的所有内容了，我们明天第二回合，再见！拜拜！
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04:24查看AI文稿AI文稿你知道为什么 wspk 不 停夺冠的张雪八二零赛车要用三缸发动机，为什么不用四缸？同规格的发动机多增加七缸马力不是能翻倍吗？很多人都说二百五十 cc 单缸二十四匹改成双缸，五百 cc 直接能稳到四十八匹。 理论上看的确是这样，但实际装车却根本不是这么回事。今天咱们来聊聊发动机缸数演变的话题。为什么都喜欢多缸发动机？摩托车企业还偏偏就喜欢造双缸单缸？早年很多经典发动机其实都是同一套基础结构做多缸少缸不同版本。比如像经典的川崎 g p z 九百，搭载的是四缸发动机，通过直接对半拆分气缸结构就能 也称出双缸版本。但现实里，马力根本不会严格跟着气缸数量翻倍走，大多时候实际动力还会更高。但也有例外情况，绝大多数情况下，更改气缸数量的发动机都会被赋予全新的使用定位，或是追求更强动力性能，或是主打更低的油耗，或者是被轻量化车身，亦或者是匹配不同风格的整车设计。 我们首先要抛开发动机调校带来的影响，要知道发动机仅仅调整气门正式机构就足以彻底改变动力输出特性。很多缩减气缸数的发动机都会搭配调校更激进的气门机构来小幅提升马力，代价就是扭矩会衰减，同时还有匹配持柄更密的变速箱。反之，增加气缸数的发动机，气门调校就会偏向保守。毕竟多缸机型本身基础马力更足， 摩托车厂商会刻意压制风力更足，摩托车场上会刻意压制风力更足？抛开所有后期调校因素，依旧以二百五十 cc 二十四匹马力单缸发动机举例， 保持活塞行程、缸径、气门调校共由于排气系统全部一致，单纯增加一个气缸，马力真的能精准翻倍吗？理论答案是可以，但实际装车使用时，受气缸布局形式、排气气流相互作用等诸多细节影响，实际马力还能再往上多出一些。 还是用这台二百五十 cc 单缸发动机来说，假如加装一个三百六十度同步运转的直列气缸，发动机的运转状态基本不变，活塞产生的平衡作用的一致，双活塞同步下行也会延续原本单缸机曲轴相对的动力损耗。 与此同时，曲轴轴承数量不需要成倍增加，原本双轴承结构改为三轴成就行，气门传统结构也不用大幅更改，仅需要加固正时链条就行。机油泵等各类附属配件依旧沿用老一套原本单独消耗单缸动力的周边部件，如今有两个气缸共同分担负荷，最终时的马力自然会略高过理论翻倍数值。 如果新增气缸采用一百八十度对置布局，活塞一上一下交替运行，既能减少动力损耗，还能抑制震动，拉高转速更丝滑，即便不做任何额外动力调教， 输出马力依旧会比翻倍数值更高。就算是微型双缸布局，配备两套独立气门机构与正时链条，依靠共用周边配件的优势，马力就能超出翻倍标准。不过这种理想状况在现实中极少出现。 如今摩托车企业研发发动机，奢望目标都是兼顾使用效率，不会单纯靠叠加气缸数堆马力。多缸发动机搭配集成式排气气管，能借助各气缸排气气流相互作用，提升气缸进气充盈效率， 进行风道也能一拖多缸，产生更大的气流，进一步优化进气效果，全方位提升发动机工作效率。我们以饱满的模块化发动机作为参考案例， b 三八三缸、 b 四八四缸、 b 五八六缸发动机统一采用相同的活塞缸径与行程参数，三缸升级成四缸后， 动力提升幅度和气缸增量基本匹配，三缸版本最大马力一百三十六匹，四缸版本达到一百八十四匹，换算下来，单缸马力从四十五点三匹小幅涨到了四十六匹。相比四缸发动 多出两个气缸，动力涨幅却非常夸张，但缸马力直接飙升到五十六匹，这就是整车重新深度调校带来的结果。但如果我们抛开动力不谈，气缸数量越多，发动机整体运转效率反而其实越低。 从燃油混合器利用角度来说，气缸越多，配套的轴承、气门、弹簧、活塞环等摩擦部件就越多，机械摩擦损耗大幅增加，直接拉低了燃油利用率。正因如此，如今全球发动机都在推行小排量少缸、四缸又慢慢被三缸替代，摩托车领域更是如此，昔日主流四缸车型热度下滑， 这款车型普及度越来越高，性能越发成熟的单缸发动机也占据了更多市场份额。未来汽车领域模块化发动机会越发普及，从零研发全新机型，维持多条不同动力产品线的成本居高不下，再加上各地尾气排放法规年年更新，研发成本更是水涨船高。这其中，模块化动力平台能够通用大量零 部件，为车企省下巨额研发与生产成本，技术、动力调教数据也能相互通用。这套模式早已经在柴油发动机领域普及，但在摩托车行业还不算主流。 虽然摩托车也有同源改缸机型，但行业内更常见的做法是把同一台基础发动机通过更改调校参数，搭载到品牌旗下多款同排量车型上。就比如川崎的六五零系列发动机，适配五款不同车型，每一款都拥有专属定制化动力调校。 说到底，七缸数量只能决定基础动力上限，真正决定一台车好不好骑，动力猛不猛，还得看整车调校。那么问题来了，日常代步，你偏爱平顺好骑的双缸车，还是激情拉满的四缸性能车？欢迎评论区留下你的点赞关注，是我持续更新的动力，我们下期再见！
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