摩托赛车为什么不在同一起跑线
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00:36查看AI文稿AI文稿同样都是摩托车比赛，为什么摩托 gp 人气碾压 w s b k？ 难道只是名气不一样？其实内里差距大到离谱，绝大多数车迷都傻傻分不清这两大顶级赛事，以为都是摩托车竞速，实则从赛车底子，改装限制技术规格全都不一样。 model gp 专属定制无量产版本推进顶尖黑科技 w s b k 必须基于市面在售量产车改装，有严格改装规则约束车手实力，赛事定位，观赛体验天差地别。看完视频彻底解开你的疑惑，终于明白两者根本没有可比性。
5175赛道速报社
05:54查看AI文稿AI文稿张雪机车赛季第五冠，但一个扎心现实必须说透，有三个任务没完成。就在今夜， wisc 杰克战 worlds bus 组别第二回合正赛落下帷幕，中国品牌张雪机车旗下法国车手德比斯强势登顶，斩获该回合冠军， 加上前一晚的首回合桂冠，德比斯包揽本战双冠。这也是张雪机车本赛季的第五座冠军奖杯，每一座都镌刻着中国摩托的突破与荣光。 很多人不清楚这场胜利的分量，误以为是低级赛事，实则 westk 作为世界顶级量产摩托车锦标赛，与 motogp 并称全球两大摩托盛宴，竞技水准与赛事规格均居世界顶尖。 这是中国品牌首次在该赛事持续夺冠，且参赛车型历属于试售赛车改装组别，并非专属定制，夺冠含金量足以震撼全球摩坛。但刷遍热搜后，不少网友心生疑问，赛车是中国造，创始人是中国人，可赛场上的车手、修车师傅、调教技师几乎全是外籍人士， 这样的冠军，到底算中国真影了，还是花钱请老外帮忙夺冠？今天不夸大不贬低，用最实在的话，把赛事级别、全外级阵容的原因，以及中国摩托的未来方向一次性讲透彻，不回避短板，只说真实现状。 很多车迷混淆 motogp 和 wask， 一 句话就能分清。 motogp 相当于摩托界 f 一， 参赛车辆是纯定制，员行彻无法上路比拼，黑科技与资金离民用很远，洛西、马奎斯等巨星都出自这里。 而 west k 堪称摩托界量产车高考赛车需以试售量产车为基础改装车架，发动机主体不能大幅改动，厂商还需量产至少两千台同型号车型才能报名。这种规则既考验量产实力，也保证公平，更能体现车辆真实性能。 张雪机车参赛的 world's bus 中量级组别，是全球竞争最激烈的组别之一，全年十二战集中在欧洲顶级赛道，每战三天，赛程紧凑，还有 bop 性能平衡机制，强势车型会被增重限动力，防止一家独大。 就在这样严苛的规则下，首次参赛的张雪机车斩获赛季五冠，跻个人积分榜第二。这样的成绩绝非运气，而是中国造摩托车硬实力的直接证明。 网友最疑惑的全外籍阵容，其实张雪机车是纯中国品牌，总部在重庆九零后，创始人张雪参赛车型八二零 r r r s， 从研发到生产权由中国团队完成和新部舰艇险中国制造， 但赛场核心成员却是外籍车手，由法国德比斯、意大利卡里卡苏诺车队运营，由意大利 evan bros 全全负责调教，电控等关键技术也由每日资深工程师把控，难免让网友产生花钱请人的疑问。 真相并非崇洋媚外，而是中国摩托的现实困境，不是不想用本土人才，而是限阶段真的无人可用，与外籍团队合作是最务实、最高效的选择。背后三点原因戳中行业短板。 其一，中国没有现成的 west 级别车手，培养周期至少五到十年。欧洲车手从十岁接触机车，十四到十六岁参加青年赛，二十岁左右进入 world spacep， 积累十几年实战经验，这样的成长轨迹，中国车手目前无法复制。 反观中国专业赛道稀少，摩托青训体系几乎空白，国内车手多半路出家自费参赛，缺乏系统指导，至今没有中国车手拥有 wiscu 军级履历。这不是中国人没天赋，而是起步晚，体系缺，强行上中国车手只会浪费资源，得不偿失。 其二，车辆调教是赛车灵魂，外籍团队手握十年冠军数据库。 west 比拼到最后，拼的是调教水平，不同赛道气温、抓地力需针对性调整参数，零点一秒差距就可能决定胜负。 合作的意大利 evan bros 车对称三次夺冠，掌握着是年全球赛道调教数据，能快速优化车辆参数。而中国本土技师就连国内赛事的深度调教能力都有限，从零摸索需五年学费，新新的张雪机车耗不起等补齐。合作本质是花钱买经验、买效率。 其三，欧洲车队深安赛事规则能有效避坑。 west 规则复杂，抱普机制、罚则申诉尺度等。欧洲团队玩了几十年，理解远超中国团队，强行组建全中方团队，易被针对牵制，难以发挥赛车实力。合作是为了快速拿成绩，打响品牌。 总结张雪机车的模式，中国出钱造赛车，搭配欧洲运营外籍车手和技术人员最快斩获冠军，这不是崇洋媚外，而是中国摩托快速立足世界舞台的必经之路。 但必须清醒，花钱能买冠军，买不来中国摩托的未来，这份胜利值得骄傲。中国人能造出世界顶级赛车已是历史性突破，但不能一直满足于中国品牌加外籍团队的模式。真正的崛起必须做到三件事，这也是时代赋予张雪机车和中国摩托企业的任务。 第一件，培养本土职业车手张雪姬车已证明中国能造顶尖赛车，下一步要牵头建青训营，选拔十二到十六岁有天赋的年轻人送欧洲参赛，积累经验，用五年打基础，十年培养出 west 级中国车手。 唯有中国车手开中国车夺冠、升国旗、奏国歌，才是真正的扬眉吐气。第二件，打造本土核心技术团队。 技术可合作，但不能依赖，要派中国技师进驻 evan bros 学习，与高萧鹤作定向培养赛车厢官人才，三到五年内，建立能独立参赛的中方技术组，把核心调教技术钻在自己手里。 第三件，推动 wisc 中国分站落地。目前 wisc 十二站无一站在中国，没有本土顶级赛事，就没有练兵场，没有实战数据，没有赛事氛围， 张雪机车要带头舰符合标准的赛道，争取分站落地，形成赛事、车手、技师、车企市场的正向循环。这三步走起来很难，但张雪机车能从无名品牌成长为冠军，靠的就是坚持不懈。 相信只要坚守初心，齐心协力，终有一天，中国车手驾驶中国赛车，由中国技师调教，在中国赛道斩获 west 总冠军，那才是中国摩托真正崛起的时刻，是中国制造绽放光芒的时刻。
41三号观察家
04:36查看AI文稿AI文稿今天咱们利用三分钟的时间给大家讲一下 w s b k 吧，为啥呢？因为二六年张学八二零参加这个 w s b k 的 s s p 组别了嘛，还有很多血粉啊，机车爱好者想要去关注到这个赛事，但是有些人又看不明白，今天咱用三分钟的时间给大家讲解的透透彻彻，明明白白的 w s b k 呢，世界超级摩托车锦标赛。说到摩托车赛事啊，就摩托 g p 和 w s b k， 这是最高组别的一个赛事了，它们最大的区别就是摩托 g p 不是 量产车，是 w s b k 呢，量产车，也就是说任何一个经销商手里边是可以买到的原型车。其实 w s b k 和摩托 g p 一 样，分 成三个组别，空升组别、中排量组别。还有这个入门组，像张雪八二零啊，中排量组别的空升组别呢，比如说杜卡迪的 v 四，宝马 s 一 千双 r， 雅马哈 r 一， 奔驰大牛。然后像中排量呢，凯旋的七六五啊，川崎的六三六八二零 r r， 杜卡 迪的 v 二，雅马哈 r 九。入门级别呢？它在二六年有一个改动，以前的 s s p 三，忍者四百，海悦三二幺三五零，赫雷兹 k t m 三九零。但是到二六年以后的车型它改 改了，改成 s b p 了，车型有改变，比如说凯越升级成了四五零双 r 四缸车。同厂竞技的车型还有什么呢？雅马哈的 r 七，阿普利尔斯六六零，川崎六三六。说到这啊，很多朋友们就对这个公平性有点质疑了，比如说，哎，我张雪 八二零 r r 怎么能够和这个雅马哈 r 九，杜卡迪 v 二去同场竞争呢？这块咱就说到这个赛事的这个规定了，排量大一点的车，它会去限制转速， 从而限制马力，基本上能够在合理的竞争区间之内再去比赛，像中排量组别，四缸五九九到六三六，单缸六七五到八百，双缸七五零到九五零 c c， 这是它排量和这个缸数的一个限制。 s p b 会统一马力的九十匹轮胎呢，倍耐力占住 统一使用备胎率，包括燃油，燃油也是诸位会统一指定用油啊。其实也涉及到一部分的改装，三大组别当中改装包容性最高的工程组别，他也有一定的限制，就是你这个发动机和车架的这个主体必须得是量产车上的主体，发动机能改不能动。 刚进中排量组别，改装限制就要很大了，你发动机不能动，减震顶多顶多能换一个减震芯儿，车架你也是不可以改动的啊，基本上也是赤裸裸的一个状态，也是比较接近，就是咱们能买到的这种这种民用车的一个状态。小排量和这个中排量改装空间基本上差不多，车壳你不能使用碳纤维， e c u 呢，可以去优化，但是也得通过赛辉的这个同意， 空气动力学套件你不能超过试售车面积的百分之十。咱们来聊一聊赛程，二零二六年全年一共是十二站巡回比赛，比赛的时间安排在周五到周日，主要的组成部分，自由练习赛、排位赛还有正赛，其中还有一个冲刺赛， 会把它归类于正赛。自由练习赛呢，主要就是让车手去熟悉赛道，让机械师对这个车辆进行一个赛道化的一个定位和调整。自由练习赛呢，都是四十五分钟，可以随时上去跑，及时发现问题，及时回 p 房去调整和整改。 咱来聊一聊排位赛。为什么叫排位赛呢？决定胜赛， race 一 的这个发车顺序，通过你的最快圈速去做一个排名决定 race 一 的这个发车顺序。比如说张雪昨天的那个排位赛，最快单圈第三名， 然后他正赛的发车顺序呢？他就是头排第三位。发车一排是有三个发车格，正赛有两场， race 一 和 race 二嘛。直白一点就是正赛一和正赛二，正赛一和正赛二。中间他还有一个冲刺赛，就是跟正赛的比赛方式是一样的，都是这个静态发车。冲刺赛的这个圈数啊，在十圈左右。呃， 冲刺赛的前九名决定正赛二前九的发车顺序，九名开外，往后呢，还是按照排位赛的发车顺序依次顺延。你第一场正赛没看过瘾，你可以看冲刺赛。冲刺赛还没看过瘾，你可以看正赛二 练习赛。排位赛就是动态发车嘛，正赛就是一个萝卜一个坑，按照这个发车格去跑啊，正赛跑二十圈，二十五圈你去前三名冲过终点的人登上领奖台，但是也不代表你只有前三名，你有成绩，正赛他前十五名他都有成绩。不得不说到一个 东西叫积分，年度冠军啊，看积分嘛，这十二站你比完了以后，谁的积分领先，谁的积分排第一，那就是年度冠军。第一名是二十五分，第二名是二十分，第三名是十六分，四名是十三分，然后十一分、十分、九分、八分、六分、五 分、四分、三分、二分、一分。冲刺赛他也有积分呃，冲刺赛的积分去取前九积分分别是十二、九、七、 六、五、四、三、二一分。站赛冠军是分站赛冠军，在最后十二战比完了以后会产生一个年度冠军，这就是 w s b k 的 所有的这个赛事规则，如果有没说到的也欢迎大家去补充。可以去看看这个抖音的这个宝马摩托车，中国每一站它都会有转播散会。
1048GP坎川货
00:31查看AI文稿AI文稿别再被误导了，很多人对摩托 gp 和 wsbk 的 认知全是错的，大部分新手都以为两大摩托赛事级别相当，实际差距远超你的想象。摩托 gp 赛车是厂商倾尽全力打造的比赛专用车， 市面上买不到任何同款 w、 s、 b、 k， 必须基于正规渠道在售的量产摩托车改装，不能随意改动核心架构，不管是极速马力、底盘调教，还是赛事竞技含金量都不在一个档次。看完这期科普，纠正你的固有认知，真正看懂顶级摩托赛事。
38桂花公社
00:39查看AI文稿AI文稿同样是两个摩托车顶级赛事， motogp 和 vsbk 到底差在哪？很多车迷一直分不清。看完这期一次性讲透。从赛车规格、改装程度、参赛车型到赛事规则，两者完全不是一个级别。 motogp 是 纯工厂定制原型车，不量产不上路，只为极致竞速而生。 wsbk 基于试售量产跑车改装， 更接近我们日常能买到的摩托车车手阵容。赛道节奏、观赛看点也大有不同，一个是巅峰科技对决，一个是民用猛兽厮杀，喜欢机车赛事的千万别错过。带你看懂两大顶级摩托赛事的核心差距！
124机械乐园
01:39查看AI文稿AI文稿张雪机车夺冠呐，好多人以为车手是张雪呢啊， 还有很多人问，为什么中国能出李娜静亲文朗朗，刘翔却培养不出一个 wcbk 的 顶级车手呢？最主要的原因就是因为伤亡率太高了。公路摩托车的死亡率啊，是汽车的二十七倍。这些年呢，在 gp 级别的赛道上，就一百零四位车手死在了赛场上。能站上顶级赛事起跑线的车手啊，每一个都从死神手里抢救过无数次的。 w、 s、 b、 k 的 赛道上呢，带车急速直奔的是三百多公里每小时。 而在这种毫秒定胜负的顶级赛事里，摔车你就意味着失控了，就意味着可能被后车以百公里的时速进行碾压。我们口中三十四岁的老将德比士呢，在这条赛道上拼了整整二十年，在这二十年里，他摔断过骨头，经历过脑震荡，甚至呢，见过身边的队友呢，在眼前就出事了。 他能活到今天，还能以三十四岁这样一个高龄拿下双冠，本身就是一个向死而生的奇迹了。你再者呢，摩托车手的黄金生涯就那么短短的六年，二十二岁到二十八九岁，是反应、体能、勇气的巅峰。你过了三十岁，在这个圈子里就已经被算成老将了，身体恢复变慢了，伤病积累容错率呢，几乎为零呢， 我们的家长哪一个能愿意让自己的孩子从事这样一份高风险低收益的工作呢？张雪为德尔比斯啊，撑起了一个老将的双冠梦，也推开了中国机车走向世界的门。 现在啊，张学每年拿出一百万，设立一个奖学金扶持国内的青少年车手，你相不相信总有一天啊，我们的国产机车会在中国自己的车手在世界顶级的赛道上拧满油门，冲过终点线，到那个时候，为他撑伞的就是全体的中国人了。关注我，带你看不一样的世界！
215高行长的小茶馆儿
02:36查看AI文稿AI文稿就在昨天，世界顶级摩托车赛道上的规则被一个只有初中学历的中国人改写了。杜卡迪、雅马哈、川崎这些统治赛场百年的名字全都被他甩在了身后。不要以为这是电影的桥段， 这就是张雪机车的故事。二零二六年三月二十八日，葡萄牙阿尔加维国际赛道，当编号五十三的赛车冲过 w、 s、 b、 k 终点线时，全场震动了。 这是中国摩托车品牌在世界顶级赛事中的第一个世界冠军。而缔造这一神话的不是什么百年大厂，而是一个成立仅两年的新品牌，张雪机车。 他的创始人叫张雪，十七岁，当别人在校园里读书。他是湖南怀化大山里的修车学徒。十九岁，他曾为了争取一个机会，骑着破摩托在雨夜追了记者一百多公里。有人说他是疯子， 但他说他要造出世界顶级的中国机车。在此之前，没人相信中国能造出顶级高性能发动机。他拿出全部身家，甚至把名字刻在发动机上，只为一场豪赌， 他赌赢了。张雪机车的这台八二零 r 二，搭载着自研的高性能三缸引擎，拥有一百四十五匹狂暴马力，在直道上硬生生拉开了近四秒的巨大差距。这不仅仅是速度，这是中国精密制造在极寒、高温、极限负荷下的可能性证明。 他把原本写在 ppt 上的技术，变成了赛道上碾压对手的绝对实力。为什么这一仗如此重要？因为在此之前，全球中排量摩托车的游戏规则是由欧美和日本制定的。 我们曾用市场换技术，换了几十年，在顶级赛道上依然难以望其向背，但张雪机车的这次突围，不仅意味着以重庆为代表的中国摩托车产业链， 已经从拼装时代迈入了技术输出时代。张雪用实力告诉世界，在高性能内燃机领域，中国人不仅能玩，还能赢。从满手油污的修车工到世界冠军的缔造者，张雪走了二十年， 这不仅是一次商业上的逆袭，更是一场关于工程师精神的胜利。正如张雪自己所说，只要还有热爱，就一定能成。 在这个电动车喧嚣的时代，这群偏执的工程师用内燃机的轰鸣，为中国工业撕开了一道最硬核的口子。这就是张雪机车，这就是属于中国草根英雄的工业传奇！
585费雪研究
00:36查看AI文稿AI文稿反差太大，同样是两大摩托赛事， motgp 和 wsbk 简直是两个世界。别再以为都是骑摩托车比赛就一样了，赛车来源天差地别，摩托 gp 赛车专属研发，绝不量产，每一台都是黑科技集合体。 wsbk 赛车源自门店在售，量产访赛， 普通摩有努努力就能拥有同款赛事规则极速上线过弯，技术厂商投入完全不在一个层级，一个是仰望级顶尖赛事，一个是亲民级量产赛场。看完瞬间分清两者差距，再也不混淆。
110赛道纪行
05:42查看AI文稿AI文稿来看过张雪机车比赛的先都别走！自从在国际赛场爆火出圈，越来越多的大众开始关注摩托赛事。最近各种赛事每个直播间都有无数人在问这场比赛有没有张雪机车 今天一眼就能让你看懂哪个比赛里有张雪。为了避免惹起其他直播间的主播反感，不用在每个直播间盲目询问就能分清哪场赛事有张雪，同时带大家彻底搞懂 motgp 所有组别层级定位和区别。 每场赛事在左上角和右下角都有标识，左上角显示组别，右下角显示赛事主办方张雪机车征战的是 wassup sport 组别，简称 s s p， 大家看直播只需留意左上角标识， 绿色专属标志就是 s s p 组别，其他颜色其他标识都没有。张选机车很多人看不懂赛事层级，其实摩托赛事等级森严，车手都是从低组别一步步历练晋升，才有资格站上 motogp 的 最高殿堂。 motogp 是 车手的顶级殿堂， 这是所有职业车手毕生追逐的终极梦想，堪称摩托车界的 f 一 赛场。各大厂商专属打造公升级原型赛车， 搭载市面根本见不到的尖端技术与赛道黑科技，比拼的是品牌最顶尖的技术和车队调教，还有车手技术，罗西、马奎斯等传奇车王全都诞生于这个顶级组别。 w u s b k 量产车顶级赛场和 moto gp 完全不同， 比拼的车的机械素质与车队的调教，还有车手的技术。 w s b k 参赛车全部基于试售量产公升车打造，车架缸体保留原厂不变，仅可改装悬挂、刹车、排气等赛道配件，只要车手在 w s b k 打出顶尖成绩， 就有破格晋升 motogp 的 机会。就在今年有个典型例子，二零二一到二零二五年， w s b k 共生组六冠王土耳其仔拉克兹加特利奥格鲁今年正式加盟雅马哈场队闯入 motogp。 初入顶级赛场，高手云集，目前还在适应磨合，还未有亮眼的表现。 moto 二天才选拔赛对标 wasksp， 定位重量级，专门为谋头 gp 输送后背天才车手，比拼的是车手与车队调教技术，全场统一使用凯旋七百六十五 cc 三缸发动机，这里是通往谋头 gp 的 必经考场，只有在谋头二站稳前排，拿下佳绩， 才有机会跻身 model gp 卫星车队。而如今我们所在的 s s p 组别的两大强者，五号玛西亚、七十五号阿瑞纳斯，全都从 model 二转战来到 s s p 组别， 背后各有缘由。玛西亚二零二四年遭遇 model 二车队解散，无奈选择从 w s b k 赛道获得等级晋升。阿瑞纳斯常年在 model 二成绩并不突出，也曾公开坦言不想在赛场沦为凑数车手， 所以转战 wusbk 赛场完成赛事的晋升。 moto 三是少年海选赛场，对标 wasgets tb 也同样是比拼车手与车队调教。 moto 三为低排量组别，专门为 moto 二输送年轻天才可选用 ktm 本田官方发动机， 是十八岁左右少年车手的试金时，年少成名、天赋出众的新人，只要在 moto 三打出统治级表现，就能顺利晋升 moto 二，开启职业巅峰之路。还有 moto 四的少儿组和 w s b k 的 w c 二女子组，选出最天才是少儿和最强女子 分别送入更高组别，如今在 moto j 都已在 moto 二、 moto 三比赛中登场， 但我不解的是，两家征战 moto 二、 moto 三组编所用的发动机、核心车架都是其他品牌的，那我们重金参赛的意义到底在哪？赛事反捕民用摩托真的有实际价值吗？ 赛道积累的技术数据能汇集民用车研发吗？也想请教一下懂行的大佬评论区给大家科普一下， 我个人更偏向这个观点，国产品牌参赛首要目的是打响国际品牌知名度，借着顶级赛事拓展海外市场布局，同时在为未来冲击谋头。 gp 顶级组别积累数据，积累可以进军 gp 组的实力，但最值得点赞的还是春风小车手培养计划， 是真正用心扶持国内年轻车手，一步步托举国人走向国际赛场，为国争光。孙胜博就是春风清丽培养的 moto 四的冠军天才，只因目前受 moto 三零规则限制暂时无法登场。但我们有理由期待，终有一天会有更多中国车手 站上世界摩托赛事的最高领奖台。一句话总结，关注车手的比拼，请关注 motogp 组别的 moto 二、 moto 三，关注民用车的更应该关注 wusbk 各个组别的赛事。有很多车手在 moto 二和 moto 三里成绩不理想，都会转战 wusbk， 所以车手的含金量 motogp 大 于 wusbk， 大 于 moto 二，大于 ssp， 大 于 moto 三，从而在 wusbk 里取得成绩，完成晋升，晋升路线也可按这个等级来参考。本来我们德比斯今年有机会晋升 wusbk 共生组别，在今年开赛前，本来已经在共生组找好了席位， 可惜那个车队最终选择了一个同国级的车手而抢夺了本属于德比斯的共生组席位。在和我们的合约到期之后，他的年龄已经到了三十五岁以上了，不知道这个年纪的他还有没有机会晋升共生组了。我现在需要五千位原始股东粉丝。 接下来会给大家讲解杰克站莫斯特赛道相关资讯，赛前分析，咱们一起追比赛，一起探讨观赛，大家有任何不懂的想问的都可以在评论区留言，我会在做好的功课上来给大家解答。
814云泽观察局
02:52查看AI文稿AI文稿最近有非常多的朋友跟着张雪机车入坑了 w s b k， 但是呢，却完全看不懂比赛，今天这条视频呢，就给你讲明白这种摩托车赛事的赛程赛制，积分组别。看完之后啊，再看比赛的直播就不迷糊了。 首先 wsbk 全称世界超级摩托车锦标赛，跟 model gp 并称世界两大顶级摩托赛事，最大的区别是 model gp 是 纯圆形赛车， wsbk 全是咱们在路上能够买到的量产车的改装，被誉为是赛道上的车展。 先讲一下每站的完整赛程是周五到周日，周五自由练习一下，车手呢，找找节奏。排位赛，周六是热身赛加上第一场的正赛， 周日十圈超级冠位冲刺赛和第二场正赛。简单的说就是一站有三场比赛，两场长正赛，一场短冲刺赛。 冲刺赛有两个作用，一个也可以拿到积分，同时呢还是锁定第二场正赛前九名车手的发车位置。 接下来最关键的是积分的规则，一眼能够看懂。两场长正赛的前十五名都有分可拿，积分依次是二十五、二十十六、十三 十一、十九、八七六五四三二一。也就是说冠军呢，直接拿二十五分，第十五名保底拿到一分。 十圈的超级冠位冲刺赛只有前九名有积分，十二分，九分七六五四三二一。 全年一共有十二场比赛，那十二站的比赛啊，所有的场次积分全部累加，赛季结束总分最高的拿下车手冠军，厂商冠军，车队冠军三个头衔。那再讲一下大家比较关心的组别的话，分 s b k， 工声组是一千 cc 顶级组，杜卡迪啊，宝马这些豪门的主战场，国产车啊，暂时尚未进入 s s p 中量级，这是重点。张雪机车就在就在这个组别，国产摩托主战场，打破了欧美日垄断的战场。 s p b 轻量级 w c r 女子组入门与女子赛事。最后呢，还要补充一个高频的知识点，就是 b o p 性能平衡规则，如果你的车太快，就会被增重限制动力。 张雪姬车在葡萄牙夺冠后就被强制增重限功率，防止一家独大，保证比赛公平。那总结一遍， 量产车参赛一战三赛，那两场正赛拿高分，冲刺赛拿补分，那全年积分累积定总冠军怎么样？以后再看 w s b k 直播就再也不会一脸懵了吧。
822汪百万
03:08查看AI文稿AI文稿国产赛车的未来是国产摩托车。在参加完今年的第一场宁波的勇者为王比赛之后，鳄鱼发现了一点，我发现了国产赛车的一个出路，在过去几年国产赛车为什么没有热度？ 其实这个非常简单，第一个，车型非常的单一，如果你跑三百组的话，就只有雅马哈的 r 三可以选择，跑四百组只有川崎的忍者四百，或者说后来的忍者五百可以选择。 第二点，费用非常昂贵，像我们梦工厂车队有两台车子，一台是川崎忍者五百，一台是我的雅马哈 r 三的赛车，那么这两台赛车改下来三百四十到四百四十 c 按理来说应该是最便宜的车子， 它的价格可能都得去到十七万左右，而且你的发动机需要不断的保养和更新，这个成本对于普通 的爱好者来说是非常非常难以承受的。第三点，比赛相对来说会单调和无聊。虽然所有的车手都用同一种车型，使得比赛变得很激烈很卷，但是对于来观看的人来说并不是这个样子。 那么我来赛车场，我看到每一间 p 房除了他们的车子都是一样车的，这个对于观赛者来说也不是特别开心的一件事情。 第四点，也是最大的一个问题，因为这样的一种模式，赛车和商业是几乎分隔的，因为你只用雅马哈，只用传奇，只用 r 三，只用人四。当你所有车的都用这个车型的时候，雅马哈他们很难会对这个比赛 有一个更多的受众作用，他觉得我不花钱，你都用我的车子，那我凭什么再给你钱，那这样赛车就很难从厂家那边获得支持， 来让他们把这个比赛赛的更加的专业，同时因为能比的厂家只有那么几个，对于国产厂家来说，他们想参与进来，没有车型参与进来，没有赛规参与进来，那没有国产品牌到里面来的话， 也使得中国赛车变得跟中国搏击行业没有关系了，这也是为什么在过去几年里面国产赛车不好的一个原因。不过让我很开心的一点就是，在这次宁波的永久为王，也就是国内的第一场 永久为王，我看到了中国赛车的一个希望。我们都知道张雪八二零 r 在 wck 很 火，那么这个火的热度其实也是引入到了我们这次赛事里面， 在这次赛事里面，我们看到了很多的国产车，包括春风的六七五 s r， 我 们这里有一台试销车队，有一台看到了三台的张雪的五百 r， 还有一台张雪的八二零 r， 那 么这些国产车反而使得这场赛事变得有趣了很多。尤其是这场赛事，因为有张雪的几台车来，就是很多观众也是专门为了张雪的赛车 来到比赛的现场。即使是在这样一个大家车型都不一样，排量都不一样，比赛规则都没有完全规范的一个情况下，这场赛事反而比以前热闹了很多。我觉得中国的赛事如果可以按照这样的方式去发展，以后他会变得越来越好看。
186夏萌鳄鱼先生
00:40查看AI文稿AI文稿这设计简直太巧妙了！你有没有发现，摩托 gp 车手都在用一套隐秘起步装置，能让赛车起步提速快上不少，百分之九十九的人都没能察觉。其实发车前几秒，车手就会启动这套装置，将整车高度主动压地，让车身距离地面仅零点八英寸，有效避免车头抬起，把动力技术转化为起步加速力。 这套装置造价超十万美元，但强大起步优势足以左右整场比赛胜负。它的原理和越野摩托起步下压装置高度相似， 在起步瞬间生效，车手驶入首个弯道或是重刹制动时，车身便会自动恢复正常高度。倘若没有这项技术，现役摩托 g p 赛车大量动力都会白白消耗在一至抬头翘头上，这便是车手必备它的真正原因。
305知识贩卖机
02:47查看AI文稿AI文稿hello， 耽误大家一分钟。呃，给大家讲一个现在赛车圈一个比较奇怪的一个状态哈，就昨天我也看雨林他们直播了，然后呢，我表达一下我自己的观点，就是如果我的车改的很好， 我是很愿意对外说的，为什么？哈？就你赛车，你车要改的很好，这事是很烧钱的，首先证明你有钱，其次是如果你改的某一些配件很牛逼，那你得有资源，有渠道，有大哥，我遇到很多车手，他们做出了一个成绩，然后我就比较羡慕嘛，我就去问他，哎，我说你咋做出来真快呀， 人家来了句，我原厂二三座的，我原厂四百座的，我一看我说真原厂吗？就我也不太懂这些东西吧，我一看你前后减震确实是改了，这个也可以勉强算的算原厂没关系，那你的电脑改没改？发动机改没改？ 其他的细节动没动，那我是不知道的。呃，所以当我自己那段时间不管怎么样都做不出他那个成绩，尾数也达不到他那个尾数的时候，我其实就陷入了一种内耗，就我觉得我自己不行，我很菜。 那我觉得我能够拿到一些好的改装资源啊，一些好的人脉，这事对于我个人而言，我是很愿意直接分享给大家，直接跟大家讲的，为啥？第一个我有面子，第二也证明了我的实力对不对？那我是一个不会藏着掖着的人，就比如说我去比赛，别人问我你这车是啥车，我说您加五百 改的啥呀？欧力斯前减黑碳后减改没改，为啥没钱对吧？我上一个视频有讲张雪的视频，我也明确讲了， 就是他们的车啊，你想四万三千八买到那是不可能的。然后呢，咱也不抨击谁谁谁谁，没有谁对谁错，咱就说你改了什么，你可以直接分享给大家，大家学习学习。这车大家能不能买到同款的啊？咱也了解了解， 如果说十万块钱能买到比赛的那辆同款，我也愿意买，为什么？那前后减震就已经很牛逼了，然后那些调教啊，参数我们也是拿不到的，如果张学长队愿意给比赛用的赛道版的八二零啊，出这些电脑程序对吧？同款的配套的，我相信很多车手愿意去买，为什么？因为它快， 它马力大，然后其次呢，车子也轻啊，做了极致的轻量化，这些成熟的方案，厂队愿意分享出来，或者是直接愿意把这种赛车卖出来，我觉得都蛮好的。这个是推动中国的摩托车事业在进步的，所以大家也没有必要说去喷这个去喷那个，去说这个说那个，不对，只是就我个人而言，我觉得， 呃，有一些改装知识，有一些呃自己车辆的情况，可以跟大家分享分享。其实大家玩的久的人吧，一听你这车的动静，一看你的尾数就知道你改没改，你改的咋样？改的顶不顶级 这种东西我反而觉得，哈，咱改的好，咱拿出去炫耀，咱就拍出来，就告诉别人我是怎么怎么改的，你有钱，你有实力，你照着改没关系，对吧？今天的分享就到这里，谢谢大家，拜拜。
1517个桃子 #77
