imari是日本哪个港口
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02:01查看AI文稿AI文稿在全球港口邻次至比的集装箱海洋中，一抹醒目的粉红色总能快速抓住视线，这便是 ocean network express， 简称 one。 这家诞生于日本三大航运巨头整合的船司，不仅凭借一加一加一大于三的协同奇迹，跻身全球第六大集装箱航运公司， 正用独特的粉色符号，在竞争激烈的全球航运业中烙下了鲜明的品牌印记。二零一七年，日本邮船商船三井川崎汽船这三家拥有百年积淀的航运企业，其集装箱业务均陷入连年亏损的困境， 三家公司决定合并集装箱航运及海外码头业务。二零一八年，万在新加坡正式运营，共管理两百四十艘船泊、一百四十万个集装箱。通过优化航线网络、共享船泊与集装箱资源整合的协调效应迅速显现， 大幅降低运营成本，快速实现了盈利，在市场拓展上万的增长势头令人瞩目。过去两年，其在欧洲内部市场的排名从第十九位跃升至第九位。 二零二零年底， one 订购六艘两万四千标箱的超大型货柜船，这也是日本造船业时隔多年再次建造此类超大吨位船泊。 同年十一月的北太平洋深夜， one 船四起下， one a p u s 遭遇极端天气，上百个集装箱如多米诺骨牌般倒塌坠入深海，成为二零一三年后全球最严重的航运破损事故， 最终造成一千八百四十一个集装箱落水，九百八十三个集装箱受损，损失超两亿美元。此后，推动万完善航线气象预警与船员应急培训体系。 截至二零二四年，万运营运力已达两百三十艘，超一百八十万标箱，全球排名稳居第六位，并拥有四十三艘新船订单，运力升级持续推进。从三社合并的破局之局，到全球航运业的整合传奇， 如今这抹粉色已穿越全球一百二十多个国家的港口，为全球贸易畅通注入稳定动能，其未来的发展之路更值得期待。
2062环球百强
02:50查看AI文稿AI文稿今天让我们的同事为大家介绍一下亚洲有哪些基本港口，我们这边现在主要出口的就是以泰悦，印尼，菲律宾，然后还有新马。那么印尼比较以中等港口就是三港嘛，雅加达，泗水，还有那个 三宝龙，雅加拉湖相对比较多一点。越南的话呢，就是胡志明。海防那边的货物的话，一般纺织品啊，原料啊，还有些工厂搬迁的货物会比较多一点。菲律宾主要常见的港口有马尼拉，苏比克素物这种，像其中马尼拉的话是分码头的， 有南港和北港。日本主要分那个关东跟关西，关东的话主要是东京横滨，关西的话是大阪。日本还有个门思港口，但是平时走的话会比较少一点。韩国的话主要是釜山跟圆川，还有些偏港的包括平泽啊，光阳这些。 马来西亚有两个港口，一个是东部的发声，还有个是西部的冰城。泰国有两个港口，一个是 bkk， 还有个是 中东的话像阿联酋平时走的比较多的就是杰布阿里，还有就是阿布扎比。阿联酋的话从今年三月份开始会实施一个 m p c i 的 一个仓单预申报制度嘛，这个是要请大家注意一下的。缅甸的主要港口是阳光也比较特殊的，因为有些船公司他会分 纺织品和非纺，还有一些中转的他是不分纺织品和非纺的，但是最近很多船公司已经停机了，是因为他二层的运力问题，所以在订舱的时候一定要提前问清楚。 像卡塔尔的话，我们走的比较多的港口是像帕马德和多哈的港口，到伊拉克的话一般是到乌木卡萨比较多， 沙特阿拉伯三个港口比较多，一个是达曼，还有利雅德，还有一个叫捷达，利雅德是从达曼转过去的，然后达曼和利雅德属于中东航线，捷达是属于红海航线， 这三个地方价格是有区别的，红海局势紧张的情况下，中东航线的价格一般都会比红海航线的稍微便宜点。伊朗一般我们常去的是阿巴斯港，吉达港是孟加拉的一个 的区分，而且纺织品的价格呢，都要比非纺的那要贵很多，这点需要注意，在报价的时候要问客户，那他的货品是什么类别的？中巴友谊，卡拉奇，化工品还是比较多的，还有一些我们接触不到的一种国家，对国家层面的那一些物资， 高级货走起来呢，还是需要的点蛮多的，尤其在清官这一块。 i'm going to do the six men ports of india， we have mumbai navratva， new delhi， galcutta goshin shanghai。 也门的主要港口有亚丁和泰拉穆卡拉，埃及的话主要港口就是苏克纳，你们去哪个港口比较多呢？点赞关注！
205越跑越快的老凯（货代版）
05:01查看AI文稿AI文稿跟你说啊，日本彻底崩不住了，都开始偷偷的进口俄罗斯的原油了。五月三号，一艘阿曼级的邮轮直接驶向了日本，港口，满载俄原油靠岸卸货。这是日本时隔四年再度引进俄石油。那更讽刺的是，运输邮轮还处于西方制裁的名单之内，官方闭口不谈，各方集体沉默。 曾经带头跟风制裁俄罗斯的日本，如今为什么甘愿自扇耳光了呢？因为日本确实齐了。那很多朋友也想问啊，日本现在到底是有多缺油啊？ 百分之九十五的石油靠进口，其中百分之七十三点七必须经过霍尔木兹海峡，二月底媒已动手打伊朗之后，海峡通航严重受阻，日本的能源大动脉直接被掐了。三月份原油进口量暴跌百分之三十，创十三年的新低， 四月预计还要再跌百分之四十一。日本政府三月十六号紧急释放五十天的战略储备，五月一号又追加第二轮，大约是三千六百万头，两次加起来动用了一点二亿头，相当于六十五天的消费量。原来号称二百五十四天的家底，现在剩多少啊？大约是一百六十天 来算一算，从二月底海峡受阻到五月中旬，还不到三个月，日本已经烧掉了将近一百天的储备，按照这个速度，再过四五个月，那不就见底了吗？而且这是最乐观的算法，日本炼油厂的设备几十年来全是按中东原油的含流量定制的，换别的油进来还得改设备改工艺，远水根本解不了近渴。 那这个断粮的后果已经蔓延到哪了？汽油每升一百九十点八日元，创下历史的新高，政府拿出大约是二十六亿美元补贴，汽油不到两个月就烧完了，每个月还要额外的再掏三千亿日元去续命。国家预备费即将见底，东京燃气公司四十六年来首次上调家庭的基本电价。 四十六年上次涨价的时候兆和都还没结束呢。电费燃气费一起涨，工厂开工率往下掉，制造业成本往上冲， cpi 被能源价格推高了零点五到一点一四个百分点。 日本央行说必须尽快加息，六月加息概率市场已经定到了百分之七十，可加息又会让本就脆弱的经济雪上加霜。不加息压不住通胀啊，加息又杀死增长，这是典型的智障死局。 普通家庭那更惨了，电费涨，燃气涨，汽油涨，食品涨，但是工资没涨。二零二六年本来盼着实际工资能止跌回升的，现在好了，全泡汤了。 所以说日本开始满世界找油，五月三号买俄油，五月十一号又从中亚进口原油，这是伊朗战事以来首次从中亚找油。 你来看这个节奏，中东堵了找俄罗斯，俄罗斯不够找中亚，可这些替代渠道加起来也填不上中东那个大窟窿。俄罗斯远东萨哈林产能有限， 中亚管道运力更有限，日本能拿到的量跟中东断供的量比起来，那真的是杯水车薪。而且买俄油还冒着得罪美国的风险，你制裁俄罗斯的时候跳的是最高的，你现在自己打破禁令来买中亚管线基础设施又不完善，运力远远不够， 那美国帮了吗？美国承诺的能源援助连日本缺口的三分之一都填不满，特朗普自己还忙着跟伊朗谈呢，顾不上日本这边了。而且这个危机不只是缺油这么简单，它正在变成一个越转越快的恶性循环。 能源短缺推高制造业的成本，企业出口竞争力随之下降，进而引发日元的持续贬值，导致进口能源价格进一步的上涨，生产成本再度攀升，日元汇率继续走低，整个经济链条不断的陷入恶性循环，困境不断的加持。 三月份日本原油进口暴跌百分之三十，市源却不断的走低，输入型通胀大幅加重了民众的生活压力，经济出现通胀走高，经济增长放缓的反常的局面。这并不是短期偶然的波动，而是日本长期积攒的结构性的问题，在当下危机中全面集中的爆发出来。 那日本还有没有别的办法摆脱这样的绝境呢？短期来看，还真的没有什么好办法，中东不停火，海峡不通，日本就只能继续的烧储备，储备烧完了，那就是真断粮了。中长期唯一的出路其实 就一条路了，那就是跟中国合作，你看隔壁中国什么局面？战略石油储备十四亿桶，全球第一啊，远超国际能源数三十二个成员国的总和。中亚天然气管道早就通了，俄罗斯远东管道也通了，跟中东的石油贸易用人民币结算，不受美元体系的限制。伊朗百分之八十的原油出口往中国走， 七年前油价低的时候就开始大量的囤油了，二零二五年包揽的全球百分之九十的原油增量跃进亚洲。自己都说了，日本加紧找替代供应源的时候，发现中国已经在中亚和拉美抢占先机了，日本还在满世界找油，中国已经把供应链的网都织完了， 那中国有储备，有管道，有渠道，有结算体系，日本有技术有制造业，有市场需求，两边其实互补性是很高的。但问题是什么？问题是 高氏上台第一件事就是踩中方的红线，中日关系冻结半年，西村康仁来北京破冰，连个科长都没有见着三十人考察团四条路全堵死了。你政治上跟中国对着干，经济上又想来蹭中国的供应链，这种矛盾不解决，连合作的门米都敲不开。 日本的能源安全命门在中东，中东的调停人在北京，北京的门你现在敲不开，这真的是个死劫。这个死劫不是说多买几船鹅油就能够揭开的。一个在挨饿，一个在存粮，存粮的那位就住在你的隔壁，门开着，只是你自己把钥匙给扔了。
18军武解码
06:52查看AI文稿AI文稿日本作为太平洋西北部的岛国，拥有极其漫长的海岸线，其海岸线总长度约三万三千八百八十九公里，位居全球前列。日本列岛由板块挤压隆起，形成 独特的地质构造，造就了曲折蜿蜒的海岸线，衍生出众多口袋形港湾。这类港湾因水域隐蔽、风浪较小， 按航运领域通说被定义为天然优良港湾。不过，随着现代经济活动规模扩大，口袋型港湾的先天缺陷逐渐显现。由于湾口狭窄， 海水交换效率低下，导致湾内污染物难以自然扩散，易引发海水污染及赤潮灾害。二零二一年东京奥运会期间，东京湾部分海域就因水质不达标被国际媒体曝光，不适合水上项目竞赛，成为这一问题的典型案例。 从港口分布来看，日本大型民用港口集中于本州岛的三大都市圈内，形成了东京湾、伊仕湾、大阪湾三大港口群。 这些港口群有很明显的特征，一是码头呈巨齿形集群布局，二是自然海岸保留率极低。为避免区域内港口同质化竞争，东京湾自上世纪七十年代起便推行区域港口统筹规划， 形成了功能互补的港口集群。我们详细了解一下本周岛主要民用港口。东京湾港口群位于东京都市圈，东京湾的形态与我国青岛、胶州湾最为接近， 水域面积则与港珠澳大桥以北部分的珠三角零丁洋面积相近。日本行政辖区划分精细，单个港口岸线较短， 与国内港口规模标准对比，其单体吞吐量显得偏小，在很多全球港口吞吐量的排行榜上，很难看到日本港口入列，把它们作为整体港口群看待，可能更有利于比较。 东京湾年货物吞吐量约四亿吨，集装箱吞吐量约七百四十万标箱，与我国广西沿海港口总吞吐量相当。根据二零二四年的数据，广西沿海三港货物吞吐量四点五亿吨， 集装箱吞吐量九百万标箱。我们分别看一下东京湾几个核心港。横滨港位于东京湾西岸关东地区枢纽港。 二零二二年官方数据显示，货物吞吐量约九千三百六十二万吨，集装箱吞吐量两百六十六万标箱。 主要运输货物包括汽车、电子产品、机械装备与能源供应基地。 二零二一年货物吞吐量约七千两百万吨，集装箱吞吐量一四万标箱。二零二二年吞吐量同比下降约百分之五。核心获重为原油、天然气、汽车及化公平。东京港位于东京湾西岸，首都圈核心枢纽， 二零二二年货物吞吐量约八千九百三十三万吨，集装箱吞吐量四百五十万标箱，主要运输机械、电子、化工品、消费品及集装箱杂货。千叶港位于东京湾东岸，以能源和工业物资运输为主的专业港口。 二零二二年货物吞吐量约一点五亿吨，集装箱吞吐量九点五万标箱。核心货重包括液化天然气、 l、 n、 g、 原油、铁矿石等。伊石湾港口群位于明古物都市圈， 整体货物吞吐量约二亿吨，与我国广西钦州港二零二四年二点零八亿吨吞吐量基本持平。 主要港口包含民谷乌港和四日市港。民谷乌港位于伊市湾北岸，是中部地区枢纽港。二零二四年官方发布数据显示，货物吞吐量一点五七亿吨， 集装箱吞吐量两百七十六万标箱，主要运输汽车集零部件产业，机械、钢材化公平，同时承担岩浆剂、铁矿石、原油、煤炭的进口业务。 四日试港以能源物资运输为主，故算货物吞吐量约四千到五千万吨，核心货重为原油、 l、 n、 g、 煤炭，集装箱运输量极少。大阪湾港口群位于大阪都市圈， 二零二四年估算货物吞吐量一点八亿吨，集装箱吞吐量五百九十万标箱，规模与广西钦州港相近。核心港口包括神户港、大阪港。神户港位于大阪湾西北岸，是关西地区枢纽港及外贸门户， 二零二四年货物吞吐量八千三百万吨，集装箱吞吐量两百六十四万标箱。该港曾是日本集装箱第一大港，但一九九五年板神大地震后，班轮公司紧急转港，导致航线与货源不可逆流失， 叠加传播大型化、航线集中化趋势，给予东京湾港口群的功能分工地位逐渐下滑，主要运输钢铁、机械化公品及集装箱杂货。大阪港位于大阪湾南岸近基地区枢纽港， 二零二四年货物吞吐量九千五百万吨，集装箱吞吐量约三百二十万标箱，主要运输钢铁、机械化公品、消费品及集装箱杂货。除了三大都市圈的大型港口外，本周岛西北部沿海还有一个主要港口新谢港。 新谢港位于本周岛西北部沿海，是日本海测的核心港口，也是本周北部的最大港口， 二零二四年集装箱吞吐量约二十三点二八万标箱，货物吞吐量约两千万吨，主要运输石油制品、煤炭、钢铁、粮食及杂货。 九州岛主要民用港口有北九州港和福冈港。北九州港位于九州岛北部，西日本物流枢纽，距本州岛最西端海峡不足一千米。 二零二三年货物吞吐量九千八百五十七万吨，集装箱吞吐量约四十七万标箱，定位为工业带门户，主要运输钢铁、机械、化工品及杂货。福钢港位于九州岛北部，内外贸并重， 二零二二年货物吞吐量约三千两百二十五万吨，集装箱吞吐量九十万标箱，主要运输集装箱、汽车、粮食、化工品等。 四国岛主要民用港口为高松岗。高松岗位于四国岛北部，是四国岛最大综合港及集装箱枢纽港，二零二四年集装箱吞吐量约九点六七万标箱， 承担区域内外贸物资集散功能。北海道主要民用港口，山小木港山小木港位于北海道西南部，日本八座综合国际港湾之一 北海道的最大国际贸易港，货物贸易量占北海道总量的百分之五十左右。二零二二年货物吞吐量约一亿吨，集装箱吞吐量三十三万标箱，是北海道对外经济联系的核心枢纽。
11一言一语
01:50查看AI文稿AI文稿我让你们感受一下人工智能和卫星地图结合在一起有多厉害。我随手丢着人工智能一张日本军事长手的截图，问他图片里面是什么东西，结果 ai 直接给我分析的明明白白，这是哪片港区，哪个码头， 哪些不干船屋，哪些不失船屋，用途有啥不一样？然后又给了他三张军舰的截图，结果他立马分析出来，第一张截图是美国的华盛顿号核动力航母，而且还给我找的高清图片， 你们自己对比一下，是不是长得一模一样。你们看，从这个角度看起来，明显可以看出航母上生锈的不像我们中国的军舰的样子，看起来总不崭新的状态。 从这个角度是不是可以说明美国的军队管理真的很松散？接下来就是他给我的判断依据，解释了这艘军舰为什么是华盛顿号， 然后还有他给的详细的参数，然后针对第二张图片，我拿尺子量了一下，量出来的数据是一百五十三点二七米。然后是关于第二张图片的分析，他说图中是美国海军的阿里伯克级导弹驱逐舰，我量出来的长度是一百五十三点二七米， 而实际的标准舰长是一百五十三点七七米，误差仅零点五米。关于第三张的图片，他的分析说这仍然是阿里伯克级的导弹驱逐舰，只不过是在干船坞的维修状态，而且他还给了这为什么不是日本军舰的判断依据， 而且他怕我不理解，还贴心的生成了核心证据的对比表格。最后他还给了我准确的经纬度坐标，这仅仅只是民用的人中智能就已经这么厉害了，军用的人中智能到底厉害到什么程度，现在都不敢想象。 放在以前，这是专业情报，是卫星叛徒员才能干的活。那么现在，咱们普通人坐在家里面，把卫星地图一开，几张截图一丢， ai 就 能把国外的军事长手扒的一清二楚， 哪艘船多大，什么型号在维修，还不在停靠，一目了然。不用出门，不用设备，不用专业指示，科技发展的今天，很多你觉得遥不可及的东西，其实就藏在手机里。
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00:52查看AI文稿AI文稿海洋网联船务正式签署协议，收购大连集装箱码头 dct 少数股权。这一变化的背后，体现了全球头部班轮公司对东北亚核心门户港口控制权的悄然争夺。 眼下，东北亚港口资源正成为全球航运巨头博弈的新战场。大连港作为中国东北唯一的深水不动港，战略地位凸显。都说港口是经济晴雨表， 随着我国对南国家贸易逐渐崛起，近年来，地中海、达菲、中远、长隆、阳明、现代等头部班轮公司纷纷在大连港补强贸易通航点。而上一次航运巨头们在联的密集布行，还要追溯到约二十年前。 此次收购少数股权是海洋网联确保关键区域港口准入权的战略规划，将进一步巩固大连作为中国东北地区国际贸易关键门户的地位。
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