自动挡的离合踏板有什么用
hello， 大家好，我是康教练，那么今天给大家讲一讲这个自动挡和手动挡这个油门离合踏板的区别，那么这个自动挡呢，只是有这个刹车和油门啊，那么这块没有离合器 啊，那么没有离合器呢？这块呢也就是斜角板，也就是大家在开车的过程中，左脚不用啊，不用踩离合，那么这个时候呢，把左脚放在这个斜角板的位置，一直在这放着，那么这个右脚控制这个刹车踏板或者是油门踏板，该怎么去操作呢？ 这个脚该往哪放呢？大家注意啊，好多有的人这个脚爱往这个油油门位置去放，那么这种去踩油门，然后再弯过来踩刹车，或者是放到油门这位置再挪过来踩刹车，这种是完全错误的啊，大家可以把有些问题修改一下，正常的话把脚放在哪呢？把这个脚 放到这个刹车踏板的位置，然后这时候需要踩刹车，咱们踩刹车对吧？如果不需要踩刹车，不需要减速的时候，需要提速的时候，咱们这个时候脚掌往右一靠，轻轻的一踩啊，那么这会踩油门就就行啊，那么需哎，这时候不需要收油了，那么这会需要减速，咱们直接 哎直接过来踩刹车，以你的右脚的脚后跟为原点，哎，这么来控制这个刹车和油门踏板啊，大家需要注意啊，如果有前面那个错误的情况下，希望大家能够纠正一下，好，谢谢大家，再见。
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02:36查看AI文稿AI文稿在互联网涨脑子最快的办法就是多看汽车知识。接下来看我用大约两分半的时间详细讲解离合器结构原理和作用。在正式讲解之前， 我想问问各位老板知道离合器的作用是什么吗？为什么自行车、三轮车、摩托车都有离合器呢？自动挡车型的离合器又在哪里？ 要想搞明白这些问题，我们就接着往下看。简单来说，离合器就是一个动力开关，你可以把它想象成我们家里面电灯的开关，开关打开就能点亮灯泡，开关关闭就能熄灭灯泡。但在灯泡熄灭时，并不是直接把总电源关闭了，而离合器也是如此， 当需要换挡时，只要踩下离合踏板，就能让离合器分离，发动机传递到变速箱的动力就被中断了，但发动机没有熄火，还是在不断的输出动力。 此时变速箱就可以在完成换挡之后，再让离合器贴合发动机飞轮重新连接动力。这样做的目的一方面是防止变速箱内不同大小转速的齿轮强行捏合受伤，轻的打齿和磨损变速箱，重的直接报废变速箱。另一方面是为了发动机不熄火， 因为在汽车减速或停车时，车轮制动时产生的拖拽力也会从车轮倒回去反馈到发动机上。如果没有离合器在中间中断动力的传递，车轮减速产生的拖拽力就会把发动机拖熄火。而市面上这类中断动力的装置有两种， 一个是手动变速箱和双离合变速箱使用的离合器片，一个是 a t 和 c v t 变速箱使用的液力变矩器，它们都是动力的终端装置，通常离合器的转动效率更高，因为它贴合发动机飞轮时产生的是刚性连接， 所以它的转动效率高达百分之九十八，作用到车上就是更省油。而液力变矩器，因为它靠的是内部油液来传递动力的，动力损耗比较大， 所以它的转动效率只有百分之八十到百分之九十二之间，高速锁止后可能会有百分之九十二以上。这时候就有人要问了，那么自动挡呢？自动挡我也没有看见，离合踏板在哪里啊？ 其实自动挡也有离合器，只不过自动挡的离合器是由电子系统和液压系统智能控制，在车速和发动机转速达到升档或降档要求时，汽车 ecu 自动控制液压系统、电机或电磁阀推动变速箱内的离合器分离，整个换挡过程平顺又快速。 总的来说，离合器是决定车辆是否能够正常换挡和行驶的关键，一旦故障，车辆就会完全失去换挡功能，严重影响行车安全性。并且要注意的是，离合器片是汽车损耗件，一般十几万公里到二十万公里就可以换一次，或者等它磨损到铆钉位置就可以更换了。
1642小易汽车科普
02:58查看AI文稿AI文稿自动挡车到底有没有离合器？还有我们手动挡脚底下踩的这个离合踏板到底是干什么的啊？很多人踩了几个月的离合踏板，他都不知道这个离合踏板到底是干嘛的。那这个视频我们就来讲一下这个离合器的原理。首先我们先了解一下这个离合的概念， 我们八零后在初中物理的时候，书上就提到过离合的概念，就是控制齿轮之间的分离和合并。来我们看一下这个模型啊，这个就是主动齿轮，然后其他的全部都是松动齿轮，那我们在抬离合的时候，就是两个齿轮之间的合并，合并上之后这个动力就传递上去了， 如果你踩离合就是他们的分离，这个动力就中断了。所以啊，这里我的手就相当于是这个离合器，那我们平时踩的那个离合踏板就相当于在控制我这个手，在控制这个尺寸之间的分 分离和合并，然后控制动力的传输与中断。其实真正的汽车的离合器，他不是靠这个齿轮之间的分离和合并来传递动力的，而是通过离合器内部的 这个控制。打个比方，这个是发动机这边传输出来的一个飞轮的转盘，他这个汽车一启动的话，这个发动机这个飞轮就一直在转，对不对？然后这个是变速箱里边通出来的一个摩擦盘，离合器是控制他们两个的之间的分离合并， 然后来控制这个动力的传输与重大了，也就是他们两个合并上，那么发动机这个就会带着这个变速箱里边的这个东西 就转起来了，变速箱里的齿轮柱也就转起来了，那么车也就动起来了。那什么时候要踩离合呢？就是换挡的时候要用，你看啊，我们换挡的时候我们要让这个动 分开，分开之后，然后你再去换挡的话，档位才能换上。如果你在换挡的时候不踩离合的话，那个档杆是塞不进去的， 这个我们在练科三的时候就会感觉到你必须得踩离合换二档，踩离合加三档，踩离合加四档，就是这样，我们在平时练科二的时候也是踩离合一档和踩离合倒档之间去切换对不对？离合不踩到底的话，动力没有彻底分开的话，这个档位是塞不进去的。 那自动挡车没有那个离合踏板，但是他有没有离合器呢？哎，他是有离合器的啊，自动挡车有离合器，他也有变速箱， 只不过是在变速箱在换挡的时候，他不用人为的去踩这个离合踏板了，而是电脑在控制离合器。你看在你加速或者减速的过程中，他要加档，减档是由电脑在 判断，我现在该上二档了，该加三档了，还是该减二档了，还是该减一档了，这个都是由电脑在判断，然后电脑控制离合器的分离换挡，然后再合并传输动力。 那练科二的时候我们只用一档和倒档，对不对？那一档和倒档我们是用半联动的状态去控制这个车速的，那半联动到底是个什么状态？下个视频我们再来讲。
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05:18查看AI文稿AI文稿开手动挡要想车辆不熄火，必须得把离合搞明白，为什么离合抬快了会熄火？为什么你总是控不好车速？今天断掉了一条视频，给你讲明白离合器的作用以及它的工作原理。离合器的本质就是两个摩擦片，这边连接着发动机，这边连接着变速箱，发动机的所有动力通过离合器传递到变速箱。 当我们把离合器踩到底的那一刻，这两个摩擦片啊，他处于分离状态，发动机这边依然在运转，但是他的动力不再传递，所以练科目二的同学，我们把离合器踩到底之后，车子就会慢慢慢慢的停下来，对吧？那练科目三的同学，当我们把离合器踩到底之后，变速箱这边再去换其他档位，当我们把离合器全部抬起的那一刻，这两个摩擦片呢，他就紧紧的贴在一起， 此时呢，发动机的所有动力通过离合器传递到变速箱，那有的同学他忘记踩离合，或者说离合没踩到底，你是不是这个档位扳不回来，也挂不进去，因为他们之间的齿轮咬合在一起， 你不踩离合把他们分开，你是挂不了其他档位的。那为什么离合抬快了会熄火？首先我们来认识两个表，左边是发动机的转速表，右边是车辆的车速表啊。当转速表的时针指在一附近时，表示车辆是点火状态， 当指数归零时，表示车辆是熄火状态，你可以通过这个来判断车辆是否熄火。而在怠速状态下，发动机的转速是八百转每分钟，它所对应的车速应该是八千米每小时左右，你离合猛的一下抬完这个时间，我算它一秒钟， 那是不是相当于发动机要在一秒的时间内把这个车子带动到八千米每小时？可是我们的发动机它是匀速运转的，并且车子它是有几吨重， 而发动机在怠速状态下，它发出来的力不足以让我们的车子在一秒钟走到八千米每小时。那么既然发动机带动不了这个车子，根据力的作用是相互的，那是不是这个车子就会反过来把这个发动机给憋停， 也叫憋熄火，所以你的车辆熄火了，所以我们起步要慢抬，离合抬到半联动，也就是这两个摩擦片刚好接触的时候，这个时候发动机就开始传递动力， 那是动力传递他所需要时间，所以我们离合抬到半联动，要在这里定住两到三秒，等他后续的动力传递到车子，车子走起来之后，你才能把离合全部抬完，这样就不会熄火。那为什么停车的时候先踩刹车会熄火呢？很简单啊，你踩刹车是不是给这个车子一个阻力， 这个阻力会把你的车子给刹停，但是他们的离合器还连接在一起啊，这个阻力就会通过离合器传递到你的发动机，那你的发动机就会被憋停，那车辆就自然熄火了啊。所以我们停车的时候要先踩离合，让这两个摩擦片处于分离状态，发动机这边依然在运转， 那这个时候你再踩刹车，把这个车子停下来了，它的阻力不会传递到你的发动机，它就不会熄火。或者说你离合和刹车同时踩都没有关系。像我们考上坡起步的时候，离合和刹车都是同时踩的，对不对？但是你的刹车不能比你的离合先踩下去，否则车辆就会熄火。接下来细说半联动啊，我们离合踩到底之后，就是无联动， 这一块区域啊，它都是无联动。你想一下，我们离合器抬三分之一，这个车子既不会往前走，它也不会熄火，为什么呢？因为它没有联动。 那么我把离合全部抬完之后，就是完全联动啊，这一块区域他就是完全联动，中间的这个呢，就叫做半联动，你会不会熄火完全取决于这个半联动啊。那这个低的半联动和这个高的半联动是什么意思呢？举个例子，我们在平路上抬离合，抬到这个低的半联动点，车子就会往前走。 但如果我们在坡路上面，这个低的半联动点，他的动力就不足以上这个坡，他就会后溜。所以我们考上坡起步的时候，我们的离合要比平常多抬一点点，抬到这个高的半联动点 啊，他的动力强了，车辆距离抖动了，你才能上的去这个坡。不管你是低的半联动还是高的半联动，只要车子走起来的那一下，你都是不能继续抬离合的，因为动力传递他需要时间两到三秒钟，对吧？ 但凡你往上抬一点点离合，车辆就会熄火。试想一下，平常你熄火，是不是车子刚走起来，你就着急去抬离合，他就熄火了？为什么呢？因为你这个半联动，你再抬一点离合，是不是到达了完全联动？刚我们讲过，完全联动他对应的车速是八千米每小时啊， 你发动机没有办法在一秒钟把你的车子带动到八千每小时，所以它会熄火。现在你学明白了半联动。接下来我讲一下快速起步的办法啊，我们手动挡考科目三， 它是需要十秒之内起步的对不对？那你慢抬离合可能会超过这个时间，现在你知道了，前三分之一它是无联动的，因此我们抬离合先直接抬三分之一， 三分之一之后再慢慢的抬一点点，就到达了半联动。这个时候我们定住两到三秒，动力上来之后，直接完全抬完，这样就可以快速起步了。接下来教大家怎么踩离合，控好车速。我们踩离合用脚尖去踩，不要用脚掌，用脚掌的话他不好踩。 脚尖快踩到底，抬的话，脚后跟悬空慢慢的往上抬啊。如果说你的脚后跟定住在这里，直接往上抬的话，那么这个离合器就会滑到你的脚掌中间去，你就控不好车速啊。 我们脚尖踩离合快踩到底，抬的话直接先脚后跟悬空抬三分之一。刚刚我们学到过先抬三分之一，前三分之一呢？它是无联动的，车子不会走起来，也不会熄火，我们抬到三分之一后，定住在这里，再往上抬一点点，这样的话就到达了半零点。 此时发动机的动力传递给车子，我们等待个两三秒，车子就会走起来，对不对？如果说车子刚走起来，他的车速比较快，那么我们这个离合就往下再压一点点，减少他的动力传递，这样的话他车速就会慢慢慢下来， 等到他慢下来之后，感觉又不走了，我们就在适当的抬一点点离合，这样的话他的速度又会快一点点，我们通过不断的踩抬、踩抬来控制好车速。 需要注意的是，如果说我定住在这里不动，这个车子并不会沿着当前的速度一直走下去，他要么会越来越快，要么会越来越慢。所以我们整个练科目的过程中就是一直压离合、抬离合、压离合来控制车速。
9983衡阳金牌教练小段
01:11查看AI文稿AI文稿很多学员在纠结到底学手动挡还是学自动挡，今天我们就以试车来告诉大家手动挡和自动挡的区别。我们自动挡的车的话，咱们脚底下是有两个踏板的，左边这个踏板是刹车，右边那个踏板是油门。咱们的左脚是完全不需要用的，只需要用右脚 啊，控制刹车和油门啊，踩住刹车车就减速或者停车了啊，松开刹车车就开始动了 啊，油门的话咱们是到科目三的时候才需要用，我们手动挡的车脚底下会有三个踏板，最左边这个是离合器啊，中间这个是刹车，最右边这个是油门 啊，咱们正确的科目二操作的话，咱们就需要左脚踩离合器，右脚踩刹车啊，最右边这个油门咱们科目二的时候是用不着的啊，那咱们起步的时候是需要啊，踩住刹车需要离合器慢慢的去抬，抬到半联动的那个点位的时候 啊，咱们需要压住离合器去操作，用离合器来控制车速啊，这个时候我们就可以把刹车松开，全靠离合器来啊，控制车速啊，这就是手动挡。
03:26查看AI文稿AI文稿很多朋友都好奇，开手动挡车时，无论是换挡还是踩刹车，都得先踩下离合踏板，而自动挡车上却找不到这个踏板，这背后到底藏着什么玄机？今天咱们就用一个视频把离合器的作用和底层逻辑聊透。 当汽车平稳行驶时，发动机输出的动力经过传动系统扎扎实实的传递给车轮，可一旦需要减速刹车，如果车轮被抱死，那股拖拽的反作用完全可能把发动机憋熄火。 换挡的瞬间也是同样道理，本质上是在切换变速箱里不同大小的齿轮组，如果动力不切断就强行换挡， 金属齿轮硬碰硬会出现打齿，磨损，严重的甚至挂不进档。正因如此，转动系统中必须设置一套能柔性断开动力的机构，他被巧妙的安放在发动机和变速箱之间。 对于手动挡车型，这个机构就是离合器。咱们用左脚控制的离合踏板，通过机械拉线去操纵离合器的离合片，让他和发动机、飞轮压紧或分离。 常态下，离合片紧紧贴合飞轮，动力顺畅传输。踩刹车时为避免反作用力倒灌，踩下离合，断开飞轮与离合片的连接，发动机就不 再受车轮牵制。换挡时同样踩下离合，让动力流中断，使轮才能安静丝滑的完成切换。这一脚踩踏的动作不仅是在操控机械，更像是一种人与机车的深度沟通，你每一次精准的介入，都是对动力节奏的细腻把控， 让机械顺从你的意图。那自动挡又是怎么省去离合踏板的呢？难道自动挡就不需要切断动力吗？事实并非如此，自动挡汽车同样需要动力中断的这个环节只是实现手段更聪明，主要分成两条技术路线， 一类是双离合变速箱，它内部依旧有离合器，但刹车和换挡的信号全部由行车电脑实时采集，电脑会在 d s 之间自动指令离合器完成分离和结合，不再需要人去踩踏板。这份智能让驾驶操作化繁为简。另一大类，比如常见的 c v t 变速箱和 a t 变速箱，它们装备的是液力变矩器 与离合器硬碰硬的机械连接不同，液力变矩器在低速时靠液力由甩动传递力矩，动力交换就像双手在水中滑动，柔和而平顺。 这种软连接的特性，正是 a t 车型在城市走走停停油耗偏高的根本原因。因为柔顺是以牺牲部分转动效率为代价的， 当车辆制动或自动换挡时，系统会削落液力油的内循环强度，让传递效率大幅下降，近似于动力的柔性中断，它并不会像离合器那样彻底断干净，仍有极其微弱的力量在传递，但这点残余力道完全不足以通过车轮反托把发动机弄熄火， 也绝对干扰不到换挡齿轮的精准离合。可以说，自动挡用液力变矩器的软隔离或者双离合的电控硬隔离，悄悄完成了动力流转的管理，让我们只需要专注于油门与方向。 这背后体现出工程师洞悉物质特性的智慧，用流体力学和电子控制取代了反复踩踏，把复杂的操控内化为平顺的行驶质感。归根结底，离合踏板就是驾驶员亲手调控发动机与变速箱动力通断的桥梁，考验着人对机械的领悟和默契。 自动挡汽车则把这套动作交给了电子模块和流体结构，取消了离合器踏板，换来更轻松的驾乘体验。看清这些藏在铁壳下的精巧设计， 你会发觉，每一次换挡的熨率、每一次顺滑的减速，都按合着物理法则与工程美学。我们看似在驾驭一辆车，其实是在与一套高度协调的智慧系统同行，理解了它的秉性，出行便多了一份默契，也多了一份安心。
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01:35查看AI文稿AI文稿很多人都有疑问，手动挡车型换挡为啥要踩离合器？自动挡车型有没有离合器？今天一条视频，把离合器的作用和原理彻底讲透。首先，汽车跑起来是靠发动机一直推着车轮转，但当你踩刹车停车时，车轮不转了，产生的拖拽力也会反馈到发动机上。 如果不切断发动机和车轮之间的动力连接，车轮就会反过来拽着发动机，硬生生把它憋熄火。这就像你跑步时突然被人拉住，肯定会栽一个大跟头。所 工程师在发动机和变速箱之间装了一个智能开关，它能随时切断或接通动力，让发动机和车轮可以各忙各的。手动挡车型里，这个开关就是离合器。离合器长什么样？简单说，它分两种，一种是手动挡的离合， 控制着离合器片与发动机飞轮的分离或贴紧。正常情况下，离合器被压力盘压紧，紧贴发动机飞轮，产生刚性连接，动力传递效率高达百分之九十八，这叫结合状态。 一踩下离合踏板，他俩就分开，动力瞬间中断，这时候你换挡停车，发动机都不会被干扰，这叫分离状态。另一种是双离合，变速箱的离合器。 名字里的双离合就是有两套离合器，它相当于两台手动变速箱拼在一起，分别对应一组离合器片，一组对应一三五七档，另一组则对应二四六档。同时只有一组离合器片和变速齿轮回工作，另一组的离合器片分离， 所以双离合转动效率高，还省油。至于自动挡 a t 和 c v t， 它们用的不是离合器，而是一个叫液力变矩器的东西，结构更复杂。我们后面再讲，那么问题来了，你的车有没有离合器？评论区聊聊。
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2023特001的老陈
