机票燃油费是谁收的
现在才恍然大悟，原来机场机建费真的太离谱了。没刷到这个视频之前，我从来没细想过机建费到底是什么逻辑。 其实我很好奇啊，这个坐飞机啊，座位费让我出就算了啊？这个机建费跟燃油费是什么鬼？是不是以后到那个以后还要出那个机长的那个出行费？我们坐飞机，机票钱座位费自己掏也就算了，凭什么还要额外收机建费？燃油费燃油成本，乘客出见机场的 钱也要乘客出。查完资料才知道基建费的由来最早是从温州机场开始的。上世纪八十年代，温州作为沿海开放城市，偏偏不通机场，不通铁路，也不通高速。那时候温州想去一趟杭州，路上起码要折腾两天，建一座自己的机场成了刚需。当年民航总局只拿得出两千万，可见机场整整要一个亿。没办法，温州只能民间自 筹，花了一年时间，凑了六千多万才建成了温州机场。因为是民间自筹建设，一九九二年，温州最先开始收机场建设费来补贴运营。 结果后来全国机场全都跟风效仿，全都开始向旅客收机建费。说实话真的很不合理。机场建设本就该用纳税人的钱，我们平时交税早就出过一份了， 现在还要被二次收费。更离谱的是，机场随便取消航班，一句抱歉就完事，我们普通旅客临时退改签，却要被扣天价手续费，真的离谱到家了。干脆以后机场所有开销，连水电杂费都让我们乘客一起 aa 算了。
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00:34查看AI文稿AI文稿基建燃油费是什么？为什么这个费一定要交？我们平时买机票，票面四百，下单时就变成六百，突出了这个钱其实就是基建燃油费。基建就是机场建设费，比如候机楼、飞机跑道买的每一张机票都是需要 a 钱的，而燃油费则是飞机烧的航空燃油钱，这个费用会根据国际燃油价格进行动态调整。如果你想省这一部分钱，其实也有办法， 需要你用一个小工具，你可以直接复制视频链接，打开券。二旅行能直接领到六十元的燃油抵扣券，双人往返能省两百多。想省机建费，你就搜这六位数机建，半价就可以拿下，下滑也都是国内热门航行的一折机票，买票就能直接抵。五一要准备出去玩，快去试试吧！
2545舒机长的省钱小妙招
01:06查看AI文稿AI文稿不要嘲笑第一个发生的人，因为他们争取到的权力也会照到你的身上。就拿这次机场再度加收机费这件事来说，真的越想越离谱。我们买机票已经耗了坐飞机本身的票价，还 要单独承担飞机烧油的燃油费。如今连建机场、维护机场的费用也要分摊到普通乘客身上。很多人都不知道机建费到底为啥要收，是谁先带头的。 其实国内第一个率先收取机建费用的是温州永强机场。当年这座机场不是国家全额拨款修建，靠地方自筹资金建成，一九九二年最先开始收机建费补贴建设和运营，本来只是个别特例， 结果后来全国机场全部跟风照班，哪怕是已经建好的国有机场，也照样常年向旅客收取机间费。更让人无语的是，中转航班只是中途落地转个机，没多享受任何额外服务。 只要被硬生生收两份机间费，我们普通人自己退票改签，手续费高的吓人，一分钱都不能少，规矩卡的死死的。可一旦航司有自身调度、运力安排等问题，说取消航班就取消航班，临时改时间，随意调航线， 乘客只能被动接受。没有补偿，没有商量，连基本保障都很难拿到，全程都是旅客在妥协，在掏钱。机票我们出，燃油费我们出，机场建设费我们出，合着你们稳稳纯赚，我们老百姓出行，里外里全是纯赔啊！
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00:29查看AI文稿AI文稿机建燃油费是必须买的吗？是的。那为啥他不直接加在机票里呢？机票费是给机场的，你就当他是停车费吧。 而燃油费是民航局统一定价的，所以就都额外收了，所以这钱省不了一点是吗？也不是，其实每个航班都有隐藏的机建减免服务，你直接在去哪旅行上搜这六位数，领个二十五元的机建补贴券，直接半价。 还想更省的话，你搜这个六位数全是航司补贴的热门航线，都是一二百的价格，你们想飞哪发评论区，我们来帮你查价格。
3756赵机长的航旅指南
01:00查看AI文稿AI文稿终于有人说坐飞机收机件燃油费的事了。这个坐飞机啊，座位费让我出就算了啊，这个机件费跟燃油费是什么鬼？ 嗯？这个油钱也我出啊，这个建飞机场的钱也我出吗？机件费的原油要从温州机场说起。上世纪八十年代，温州作为沿海开放城市，却长期没有机场、铁路和高铁，去杭州要在路上折腾两天，政府一看，这哪成啊？为了改变现状，温州决定自己进 机场。当时民航总局只拨了两千万，但建造一个机场总花费大概要一个亿。无奈之下，温州人只能自己筹钱，硬是通过社会集资凑了六千多万，温州机场这才得以建成。由于不是国家投资，一九九二年起，温州机场开始向游客收取机场建设费来缓解运营压力。结果其他机场纷纷效仿，我就纳了闷了，人家是为了缓解经济压力，你们收基建费是为了啥？相当于我打个 车还要给大马路出个铺路钱。而且大部分机场本来就是国家用纳税人的钱建造的，这不就属于再收一次了吗？而且每次坐飞机都藏着各种不平等交易，我们取消机票需要收取大量手续费，但是航空公司取消航班只用说一句抱歉，邮费、机建费什么都要我们拿。那怎么没见机场赚到钱，给乘客发点分红呢？
7.1万巨星小熊猫
00:50查看AI文稿AI文稿永远不要嘲笑第一个发生的人，因为他们争取到了权力，最终也会落到你的身上。就拿这次的飞机燃油机建费来说，明明乘客已经支付了机票费用，为什么还要额外承担这些附加费用？现在就连修建机场、维护机场的费用也要乘客支付。国内最早开始征收机建费的机场，是当年依靠地方自筹资金建成的温州机场，因缺乏国家全额拨款，所以收取机建费补贴建设和运营成本，属 于特定背景下的特殊决策。没想到后来却被全国各大机场效仿，即使不少机场由国家财政投入建设，却依旧长期向旅客收取机建费，普通乘客在机票之外又多了一笔固定支出。 让人难以理解的是中转航班的收费规则，旅客只是中途落地转机，会享受额外服务，会占用额外资源，必要被收取两份机建费。如果乘客因为自身原因退票或者改签，则需要支付高额手续费， 可以大航空公司因自身调度并并安排等问题，随意调整航线变更时间，受影响的乘客只能被动接受，而且很难获得相应补偿。与合理保障出行服务的核心理念是保障旅客权益，平衡各方全责，而不是让消费者独自承担所有成本与风险，更不该用不合理的惯例与双标规则，失去消耗大众的出行体验。
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00:53查看AI文稿AI文稿支持飞机票取消，向乘客收取燃油费和机建费，终于刷到有人说到底哪个月才想到的，把机建然后变成乘客承担的机票险收一份，机建收一份，燃油费还要收一份，我请问呢，就相当于打车付了车费还要平摊油钱买车钱，这真的合理吗？况且机场本身就是用纳税的钱建的，每个人都已经付过钱了，位置费掏了，油费也掏了， 差飞机我们自己开，机组工资我们来出，机场挂我们名了，够了！是不是还像女装一样搞低价引流？每次一看机票两三百，一下单就六七百，就不能第一眼让我们看到总价格吗？难道我一架机前还要涨价，中转年程还要收双倍？就这样机场还要一碗面卖我五十，一份，饭卖八十，退票改签还要退那么多钱，最可恶的是退票还只是退票，不退机 运费和燃油费，航空公司自己延误了，导致没办法准时起飞，说晚点就晚点，说不飞就不飞，这时候怎么不去赔点钱给乘客呢？除了机建和燃油，还有一大堆保险，取消保险的自己超级小，一不小心就要多付一个保险钱。真是搞不懂了，机场不都是建好了吗？还出什么机建费，真的不能有人来管管吗？
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00:31查看AI文稿AI文稿机票的燃油费是必须买的吗？今天一次性给大家讲清楚。首先，机件费和燃油费确实是必须交的，那为啥不直接加在机票里面呢？机件费是交给机场的，而燃油费是民航局统一定价的，所以这两项都是额外收取。正常情况下这钱省不了一点，不过也不是完全没优惠。其实每个航班都有隐藏的机件减免服务， 你直接在携程上搜索这六位数就能领到补贴券，计件费直接审核一半，而且里面全是航司补贴的热门航线，票价大多只要一两百，性价比特别高。你们想飞哪条线可以打在评论区，我帮你们查最新低价。
00:34查看AI文稿AI文稿机建燃油费是必须要买的吗？是的。那为什么他不直接加在机票里呢？机建费是给机场的，你就当他是停车费好了，而燃油费是民航局统一定价的，所以就不额外收了。 所以这钱是省不了一点是吗？也不是，其实每个航班都有隐藏的机建减免服务，你直接在这里输入这六个数字， 领个燃油机劵补贴券直接半价，还想更省的话你就在收这几位明明都是一两百的退的机票，像武汉飞成都也才一百多，你们想飞哪里发在评论区，我来帮你查价格。
17羊仔出发go
00:56查看AI文稿AI文稿终于有人说坐飞机基建燃油费的事了。其实我很好奇啊，这个坐飞机啊，座位费让我出就算了啊，这个基建费跟燃油费是什么鬼？ 嗯？这个油钱也我出啊，这个建飞机场的钱也我出吗？基建费这事得从温州机场说起。上世纪八十年代，温州是全国十四个沿海开放城市里，唯一一个不通机场，铁路、高铁，三五商业城市。温州人去趟杭州没两天时间根本搞不定，所以建议坐自己的机场迫在眉睫。在当时，民航总局预算有限，只能拿出两千万， 建一个机场得一个亿。没办法，温州人只能自己筹钱，花了近一年的时间，社会筹集了六千多万，才有了现在的温州机场。因为不是国家投资，一九九二年，温州机场就开始收机场建设费，正在缓解运营压力。可没想到国内其他机场也跟着学，都开始向旅客收机建费。这就让人想不通了，建机场的钱本就是纳税人的钱，咱早就付过了，怎么还要再交一次？更离谱的是，航空公司取消航班， 公司不主动赔偿，发个短信就一句 sorry， 打发了乘客改签就要掏钱退票，手续费更是高的吓人，最后只能退回一点点钱。这不是霸王条款是什么？机场收的建设费盈利了能给乘客分红吗？怎么不干脆让乘客自己开飞机得了？
16.7万紫腚能火干饭人
01:49查看AI文稿AI文稿哎，很多人都在骂，说买机票本来就该包机油钱，凭什么还要单独再收个燃油附加费？这不是流氓条款吗？我跟你说，你如果只停留在骂街的层面，那你永远只能当被收割的韭菜。 这根本不是什么流氓条款，这是极其高明的商业算计，你看透了没有？资本是最厌恶风险的。航空煤油的价格天天跟着局势上蹿下跳，如果航空公司把油钱全揉进票价里定死，那油价一暴涨，他们就得亏的很惨。 那聪明人怎么玩？他们直接把这部分最不可控的成本给剥离出来，变成一个跟着油价联动的浮动收费，这叫什么？这叫风险转价。 航司等于是给自己穿了件防护衣，不管外面怎么变化，这部分成本压力直接转移给消费者。更关键的是，这还在拿捏你的人性。 你平时买机票是不是都在各个平台上疯狂比价？如果他把所有费用都算进行程底价里，显得太贵，你可能连点进去的欲望都没有。 所以他先用一个低价把你吸引进来，等你选好信息，马上要付款了，再加上这些费用，这时候你的投入已经很高了，大多数人都会选择继续完成购买。你看人家把你的心里拿捏的很清楚， 所以为什么要单独收这笔钱？因为在这个世界上，谁掌握了定价权，谁就能制定规则，保住自己的利润底线。当他们面对风险时，第一反应永远是把代价丢给没有溢价能力的人。咱们普通人看这种现象，别只顾着情绪， 你得想一件事，在你的工作和生活里，你是不是那个承担别人风险的人？你有没有能力把风险留在可控范围内？把这个逻辑想明白了，这点费用就当是一次认知升级的学费。
523一陆谈商
00:58查看AI文稿AI文稿终于有人说坐飞机基建燃油费的事了。这个坐飞机啊，座位费让我出就算了啊？这个基建费跟燃油费是什么鬼？嗯？这个油钱也有我出啊！这个建飞机场的钱也有我出吗？机场基建费的由来，最早要追溯到上世纪八十年代的温州。当时温州身为沿海开放城市，交通却十分闭塞，没有机场铁路，出门出行特别费劲。当地打算自建 机场，可民航总局仅拨款两千万，而建机场需要足一个亿。无奈之下，温州只能发动民间集资，凑够缺口资金才建成机场。因为是民 自筹修建，一九九二年，温州机场开始收取基建费，补贴运营开支。这本是特殊情况的变通之举，没想到后来全国各大机场纷 纷跟风效仿，全都开始向乘客收取基建费。要知道，国内大部分机场本就是用纳税人的资金修建维护，等于大家早就为机场建设出过钱。如今坐飞机还要二次缴费。更离谱的是，燃油费常年由乘客承 担，权益还完全不对等。我们退票改签要被扣高额手续费，可航空公司随意取消航班，只一句轻飘飘的道歉，就从未给乘客半点分红，这不是霸王条款是什么？
7.4万厂花刘翠翠
00:29查看AI文稿AI文稿机建燃油费是必须买的吗？是的，那为啥他不直接加在机票里呢？机建是给机场的，你可以理解为停车费，而燃油费是民航局统一定价的，所以就额外收费了。所以这钱是省不了一点是吗？也不是，其实每个航班都有隐藏的机建减免服务，你 直接复制我这条视频链接到去哪旅行，打开先领一个二十五元的机建补贴券，直接半价。如果链接失效了，那很有可能是被抢完了。也别慌，可以再去哪旅行首页搜这个也能找到这个页面。还想更省的话，你再搜这几位，全是航司补贴机票，热门航险都是一二百的价格。
258旅游版明天就出发
00:28查看AI文稿AI文稿法学生们，现在又该你们出手了！多家航空公司上涨燃油费，大约涨了一百块！这么多年一直不明白为什么基建费燃油费要让乘客掏，明明已经付过机票钱了，还要单独交基建费燃油费就像坐出租车要给司机付油费。 最开始基建燃油费的是温州龙湾机场，因为他们的机场是百姓集资修建的，所以才收，后面各个机场就开始效仿了。但是其他机场都是用纳税人的钱建的，每个人都已经付过钱了，为什么还要交基建费？现在航空公司就差让乘客给他们交员工工资了！
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03:06查看AI文稿AI文稿五月十六号起，机票燃油附加费又要涨了，八百公里以下收九十，八百公里以上收一百七十。一家三口出趟远门往返一趟，光附加费就多花好几百。很多人第一反应就是， 凭什么航空公司想涨就涨。其实这个钱还真不是航司说了算。燃油附加费的定价权 不在航空公司手里，在发改委和民航局手里。他有一套硬性规则，出发条件非常清楚，看航空煤油的批发价， 当国内航空煤油综合采购成本超过五千块一吨的时候，航司才能开始收这个钱，而且不是收多少都行，是按规定公式算出来的。那现在航油多少钱一吨？从去年年底到现在，国际原油价格一直往上走， 布伦特原油一度冲破一百一十九美元一桶，航油成本跟着水涨船高。二零二六年三月中东局势升级后，油价就没下来过， 航空公司的成本压力大到什么程度？航油已经占了他们运营成本将近三成。国航二零二三年的航油均价都到六千五百五十块一吨了，远远超出五千块的起征线。 所以，附加费涨是机制自动触发的结果，不是行司拍脑袋决定的，更关键的是，行司自己也得扛一部分。发改委的规定写的明明白白，行油涨价了，行司不能全额转嫁给乘客，必须自己消化掉一部分成本增加之后，剩下的缺口，才能用燃油附加费来补。 这就解释了为什么每次油价涨得快，附加费涨得慢半拍。不是行司不想收，是规则要求他们先自己扛一阵。 还有一点，很多人不知道，燃油附加费是统一定价的，不是国行收九十，南航搞促销收五十，所有航空公司同一行段收费标准必须一样， 因为这是发改委和民航局统一规定的，不是市场化竞争项目。如果让航司自己定，早就有公司拿低价附加费来抢客了。但规则不允许，因为这套机制的设计初衷就是托底，不是让航司打价格战。那为什么我们感觉跟涨快跟跌慢？这个感觉其实没错， 因为上涨和下跌的触发机制不一样，上涨是成本易超限，马上算钱。下跌是成本降了，先让行司自己消化一部分利润，再考虑降价。 而且政府设定的降价启动条件比涨价更严格，所以你会觉得涨得痛快，降得墨迹。那普通人怎么应对？最实用的办法就是提前买票。每次附加费调整前， 都会有一个短暂的时间窗口，比如这次五月十六号涨，你五月十五号之前出票，哪怕后来改签也不补差价。 另外，婴儿票全额免收附加费，儿童伤残、军人因公致残警察可以享受半价。这些细节很多人不知道，出行前可以留意一下。说到底，燃油附加费不是航司的任性收费，而是一套被框死的成本传导机制，它的存在是为了防止油价暴涨时航司直接倒闭，也防止他们随意宰客。 你每次骂又涨了，背后其实是全球油价和地缘政治在替你埋单。下次再看到燃油费上调的通知，别只骂航空公司，这笔账算到头是霍尔木兹海峡的。
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00:51查看AI文稿AI文稿一直很疑惑，飞机明明买了票，为何还要多交机建燃油费？这个坐飞机座位费让我出就算了啊？这个机建费跟燃油费是什么鬼？嗯？这个油钱也有我出啊！这个建飞机场的钱也有我出吗？ 基建费的起源藏着一段特殊过往。上世纪八十年代的温州，交通极度闭塞，没有机场铁路，出行十分不便。修建机场迫在眉睫，可官方拨款严重不足，巨大资金缺口难以填补。无奈之下，温州只能全民自筹基金，靠着民间募资才建成机场。为平衡运营成本，当地率先收取机场建设费。 后来全国机场纷纷跟风效仿，就此延续至今。要清楚的是，机场公共基建本就由纳税人共同承担，相当于大家早已提前付费。 次收费本就不合清理。不止收费争议满满，航空出行还有诸多不合理规则，航班无故取消只简单之欠改签、自费退票扣费严重，乘客权益难以保障。双重收费搭配霸王条款，难免引发大众的吐槽和质疑。
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00:53查看AI文稿AI文稿终于有人说坐飞机基建燃油费的事了。这个坐飞机啊，座位费让我出就算了，这个基建费跟燃油费是什么鬼啊？这个油钱也我出啊，这个建飞机场的钱也有我出吗？基建费的原油要从温州机场说起。上世纪八十年代，温州作为沿海开放城市，却长期没有机场、铁 路和高铁，去杭州要在路上折腾两天，政府一看，这哪成呀？为了改变现状，温州决定自己建机场。当时民航总局只播了两千万，但建造一个机场总花费大概要一个亿。无奈之下，温州人只能自己充钱，硬是通过社会集资凑了六千多万，温州机场这才得以建成。由于不是国家投资，一九九二年起，温州机场开始向游客收取 机场建设费来缓解运营压力，结果其他机场纷纷效仿。我就纳闷了，人家是为了缓解经济压力，你们收机场费是为了啥？而且大部分机场 本来就是国家用纳税人的钱建造的，这不就属于再收一次了吗？而且每次坐飞机都藏着各种不平等合约，我们取消机票需要收取大量手续费，但是航空公司取消航班只用说一句抱歉，有飞机电费什么的都要我们拿。那怎么没见着机场赚到钱，给乘客发点分红呢？
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