为什么出口俄罗斯的二手车一定要原版原漆，还得要公里数少的？今天这条视频呢，给大家伙解答一下这个问题啊，其实俄罗斯人啊，他们把这台车买回去呢，他为什么要小公里数了？就是因为他把这台车买回去是当新车买的， 由于某些政策的原因啊，他们买新车的话呢，官税非常的高啊，特别像报废税比较高，所以呢，他们就会选择咱们中国的一些二手车，所以他们会选择这种公里数少一点的。 第二点啊，就是为什么要原版原漆的车，因为他们那边啊经常下雪，而且天气呢，非常的寒冷， 像如果说有喷漆的或者是打腻子的话啊，呃，咱们但凡有点常识的朋友会知道对吧？有打腻的情况下的话，天气特别寒冷，很容易把这个腻子呢给它冻裂了 啊，所以说呢，他们非常喜欢什么精品的原版原漆的车型啊，但是如果说有划痕喷漆的话呢，也可以啊，但是打腻子啊，有钣金过的车肯定不行，肯定是不行的啊， 而且第二点呢，因为他们这个技术的原因，他们修车的技术没有咱们国内这么的发达啊，所以说这种小里程数的和原版原漆的车型呢，他们是特别的喜欢的。还有一个问题啊，咱们抛给大家 就是为什么他们喜欢咱们国内不太喜欢的颜色啊，像在咱们国内满大街都是什么黑色的，白颜色的车， 为什么他们不喜欢白色的车，偏偏喜欢那些红色的，黄色的，蓝色的，紫色的，绿色的，在我们国内是吧，大家伙都不认可的颜色，为什么他们喜欢呢？知道的朋友们，咱们打在评论区关注大鹏，带你们了解二手车出俄罗斯的一手消息。
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03:49查看AI文稿AI文稿当几十吨重的桥面倒塌砸在你的车顶上，你觉得自己活下来的概率有多大？很多人买车的时候都在算计这一百公里能省下几块钱的油费，或者座椅是不是真皮的，但是真到了极端的事故现场， 那些所谓的精致和省钱，在安全面前根本一文不值。美系车给人的刻板印象通常是粗旷、油耗高、内饰做工不够细腻，看起来不如其他车系精明。但在安全这件事上，这四款美系车被网友调侃为半挂之下我无敌。 第一辆，福特探险者，这款车的外号叫城市违章建筑，可不是在夸他块头大，而是源于一场发生在现实生活中的真实意外事故。当时一辆福特探险者正在路上正常行驶， 上方近百吨重的水泥桥面突然毫无征兆的坍塌，现场情况惨烈到四个轮胎全部爆裂，安全气囊悉数弹出。可结果让所有人大吃一惊， 福特探险者的车身框架竟然奇迹般的顶住了压力，车门依然能够像往常一样正常开启， 车内的一家四口最终毫发无伤的从废墟里爬了出来。这台车能抗住这灭顶之灾，是因为工程师在你看不到的壁柱位置填充了一种特殊的结构材料，这种设计直接把原本空心的金属柱变成了实心的加强支柱，就像给车身套上了一层金钟罩。 虽然这款车平时确实会让你多出不少油钱，但在这种极端时刻，他是真的敢用钢铁脊梁为你扛事。接着看第二位，雪佛兰探界者， 江湖人称公路坦克，福特探险者是靠蛮力硬钢，而雪佛兰探界者在面对碰撞时，则展现出了一种极高的工程智慧。 曾经有一台雪佛兰探界者在高速上被大货车侧向猛烈撞击，在所有人都以为车要报废的情况下，这台车的 a 柱表现的非常坚挺，完全没有变形，气囊虽然全部炸开保护了乘客，但最让人匪夷所思的是， 这车在经历翻滚后竟然还能点火开走。这种硬核表现背后的逻辑在于，他全车使用了超过百分之八十的超高强度钢材。第三款，别克昂科威 plus， 他的外号比较接地气，被大家叫做焊点狂魔，主打一个轴。别克在造车这件事上似乎不怎么迷信什么花哨的技术，他更愿意在看不见的地方下笨功夫。 在一次模拟测试中，他以五十公里的时速与货车发生偏置碰撞，车头虽然碎了一地，但座舱完好。这种底气来源于全车那七千多个焊点， 这个数量比同级别的其他车型足足多出了近两千个。每一个焊点都由自动化机器人进行高精度焊接，几乎把整辆车焊成了一个严丝合缝的铁疙瘩。最让人感慨的是， 别克的工厂每个月都会随机挑选一辆刚下线的新车进行质检检查，就是为了确保每一个焊点都能在关键时刻救人一命。最后一款，凯迪拉克 x t 五 当时这辆 x t 五从几十米高的陡坡翻滚下去，但到最后大家发现车身的 a 柱和 b 柱依然坚挺，车门甚至可以顺利拉开。车主从变形的车体里爬出来时，表现的非常淡定，甚至还点了根烟。 凯迪拉克 x t 五的车身使用了接近百分之八十七的超高强度钢车顶，抗压能力超过车重的五倍。他不怎么讲究那些花里胡哨的理念， 在他的逻辑里，绝对的防御才是最实在的。这四款美系车在市场上的表现各有千秋，但在关键时刻的安全能力确实让人心服口服。屏幕前的家人们，选车一定要把安全性放在首位，安全省心就是好车。
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02:35查看AI文稿AI文稿哎呦，这么热的大热天下雪了一搞，哎呦，出来一看，外面跟下雪一样，全部都是这种白色的棉絮，有没有人知道这个白色的东西到底是什么？我如果说万一不小心吸到鼻孔里面去，会不会对我的身体有所伤害？ 今天早上晚到了，一会让我过去拍片子，真的有意思哦。打电话来之前跟我说，让我身上有没有什么金属的东西，千万不要带好了，我跑到那里面让我躺在那边一躺，说要躺五分钟，但是我手机拿在身上，手表也没脱，眼镜也戴着， 一个脚往里面一塞，一个圆筒像洗衣机的一个东西就把我塞进去了，他说你要等五分钟，但是你可以玩玩手机，那么这种情况你为什么要让我把身上金属的东西拿掉呢？我手机里面没有金属的， 他们做事情我真的有时候不太明白。还有之前我虽然吐槽路虎说路虎不好，但是日本车就真的好了吗？本田，我不知道有多少开过本田的用户啊， 这个本田有一个他的专属名词叫圣诞树，我不知道你有没有见过，就是你的车开的好好的，什么都很好，莫名其妙，你前面的仪表盘就开始无限亮灯，各种各样的灯哔哩吧啦的闪，就好像圣诞树一般，所以说他们给大家形容叫圣诞树。 前两天我刚卖了一辆车，亨达拍脸，之前我也发过的，这个车开起来丝滑的不得了，一点问题没有，年检我都做好了，给客人上了牌，客人当天晚上开回去，开了四点几个麦，哎，他一开圣诞树出来了， 然后我就问我师傅了，我师傅说可能是我们加的油不好导致的，我们加的油是符合这个标准的，当然这一次我加的油呢，倒不是那个 b p 啊，这些品牌加油站真的会有这个影响吗？那么还有种可能呢，就是他这个电瓶可能不好了，我们就帮客人换了一个电瓶， 对吧？毕竟人家刚开走，你该帮人家弄的就帮人家弄。换了一个电瓶之后，客人又开走了，开两个麦又亮了。好了，那完了，我电瓶白换了，我觉得电瓶挺新的，但没办法，先换了再说嘛， 电瓶白换客人们又不满意，客人觉得，哎，你这里买辆车为什么会这样？哎呦，我真的是，我身上一百多张水，又说不清楚了，我电脑插上去一个扣都没有的，没有任何的报错的，我一消就没了，客人开过去他又亮了， 现在不谈了。既然发生这个情况，客人今天来了六个喷油嘴，六个火花塞，我全部给你换掉，我看看你到底还亮不亮。哎呦，身边有没有开本田的车友，可以给我解释一下，你们的车是不是也是这个情况？真的是烦，真的烦，上班上班上班，给客人先修车去了。
03:10查看AI文稿AI文稿你敢信吗？一架波音七三七机身上竟密密麻麻盯着上百万颗铆钉！明明现代焊接技术这么牛，为炸飞机，宁愿飞这架也死活不用焊接。飞机蒙皮为减重设计的极薄，最薄处仅一点零二毫米，比硬币还薄。 主体材料是高强度铝合金。飞机飞行时要承受上万次增压减压循环、剧烈温差、气流振动和机翼弯曲的疲劳冲击。焊接的高温会让铝合金变软变形，还 还会产生隐藏的微裂纹，就像玻璃上的小缺口，在高空高压下随时可能崩开。正因如此，从百年前的金属飞机开始，铆钉就一直是机身连接的主力工艺。别看铆钉个头小，他们可不是普通铁钉，材料和类型都有大讲究。飞机常用铆钉分四种， 纯铝铆钉质地软，延展性强，用于不承重外皮。铝合金铆钉强度高，耐腐蚀，是大飞机的主流选择。 钛合金铆钉强度顶尖，适配关键成立部位，不锈钢铆钉耐蚀性好，但重量大，应用较少。铆钉还分热铆钉和冷铆钉。热铆钉多用于纯铝或软铝合金材质， 加热到一百六十摄氏度至一百九十摄氏度变软或铆尖冷却收缩，能让金属板紧密贴合，密封性好， 适合机身、外皮、油箱等部位。高强度铝合金、钛合金铆钉基本是冷铆钉，无需加热，直接用铆枪挤压成型，强度高，效率快， 广泛用于机翼、机身、框架、起落架等成立结构。两者搭配既保强度又保密封。铆接工艺看着简单，实则大有门道。先钻孔，再穿铆钉，最后用铆枪挤压铆钉头部，使其变形， 牢牢锁死部件。它有三大核心优势，一是安全牢固，高裂纹遇到铆钉孔就会停止扩散，不会整体断裂。二是维护方便，机务人员敲一敲，看一看， 就能判断铆钉是否松动，损坏后直接钻掉更换，不用拆整段结构。三是机动性好，现在用的埋头铆钉和蒙皮齐平，能减少百分之三十的飞行阻力。 而且铆钉生产精度极高，误差不超过零点零一毫米，机身连接强度均匀一致，远比依赖人工手艺的焊接更靠谱。飞机之所以不用焊接合金，是一九五四年英国会星号的惨痛教训。所以全球首款全金属焊接机身喷气客机，它在万米高空解体，造成五十六人遇难。 调查证实，焊接焊缝柱在反复加压减压中产生疲劳裂纹，焊接热影响区大幅降低材料强度。这些隐藏的裂纹无法通过常规检查发现，最终酿成惨剧。 这场事故让能铆不焊成为航空液体铝。除此之外，焊接还有诸多短板，手工焊接易出现焊缝厚薄不均，机器焊接也难免气孔、夹扎等缺陷。这些问题在高空环境下会被无限放大。焊接是永久性连接， 一旦出问题，维修需拆解整段结构，成本翻倍，还耽误时间。如今，只有进气管等内部不受力部件会采用特殊焊接技术， 且必须经过严格碳伤检测。这些小小的铆钉，每一颗都是飞机的安全密码。百万颗铆钉的选择，不是技术妥协，而是人类对航空安全最极致的追求。
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