环塔拉力赛国际标准
很多朋友都在问，即将开赛的二零二六环塔越野拉力赛和世界级的打卡拉力赛相比到底是什么？两级环塔今年已全面对标打卡，甚至在不少硬核难度上还超越了打卡。 先看赛事整体规格，今年环塔总赛程长达七千五至八千公里，而二零二六打卡赛程为七千九百九十四公里，两者几乎持平。 环塔特殊赛段里程三千四到四千二百公里，赛段配置更是符合国际标准，同样采用一场排位赛加十三个特殊赛段的模式。从赛事架构上，环塔已经站在了顶级越野拉力赛的同一起跑线。 为什么今年环塔特殊赛段比去年直接翻倍，依然和达克互相上架？我个人认为原因主要有三点，一是国产越野车的耐久可能性早已今非昔比， 扛得住极其严苛的赛事考验。二是把环塔打造成国内车手征战达坎的天然练兵场。第三点是要一步步将环塔推向国际舞台，打造属于中国的顶级越野赛事 ip。 接下来我们看看两个赛事截然不同的两种练狱模式。环塔堪称高温低速越野的地狱， 及其高温炙烤、绵软流沙、苍茫戈壁、险峻雅丹多重急性体型，几乎没有平缓高速路段全程都是低速高负荷形式。这里讲的是车辆低速通过性超强抗冲击能力， 散热低扭、防尘耐燥是通关的核心，稍有不慎就会旋车爬坡，非常考验车辆的爆发力。 而打卡更像高速长途马拉松，以高速沙漠、漫天碎石、复杂迷宫式导航为主，主打长距离极速巡航，更看重车辆高速稳定性、超长续航耐力、精准导航、高速操控性能。 再看沙漠地形差异，本塔沙漠占比高达百分之六十，远超达坎百分之五十的沙漠占比。塔克拉玛干周边全是松软流沙，沙粮林地沙尘起伏，现车风险拉满，极其考验车辆脱困的动力爆发。 达坎沙漠多为硬质沙丘，地形平缓，起步小，现车概率低，很多赛段能以一百四到一百六十公里的时速长时间狂奔。 最硬核的还有气候考验，环塔夏季地表温度轻松突破五十度，远超达坎赛场。超高气门让赛车发动机、变速箱、传统系统皆承受着指数级的散热压力，改装散热系统成为所有车队的重中之重。 直白说，两大顶级赛事对车辆和车手的考验不在一个维度，能在达坎夺冠的赛车不做专属针对性改装来，环塔根本冲不上冠军。 反之，环塔的冠军展车、空降打卡也很难立足。凭借独有的地形、极致高温和硬核赛道设定，环塔早已走出自己的特色，妥妥的亚洲顶级越野盛宴。关注华哥，持续带你解读二零二六环塔拉力赛的精彩！
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02:41查看AI文稿AI文稿兄弟们，二六年的环塔国际拉力赛五月十六日在新疆乌鲁木齐正式发车开幕了！经历了飞驰人生系列电影的爆火，相信很多人对于拉力赛有了一个初步的认识啊，你像这种复杂的高难度的路况和赛段，对于车辆、人员都是极大难度的考验，而今年的环塔国际拉力赛的难度更是堪称地狱级别， 赛程呢，会一直持续到六月一号在阿克苏收官，而环塔赛日本身是经过国际七年 fia 认证的亚洲顶级长距离越野拉力赛哎，这个长距离到底有多长呢？说出来大家肯定是有点难以置信， 就是本届赛事的总里程达到了七千五百公里啊，其中特殊赛段三千四百公里，创下历届赛事里程之最， 并且这次赛事国际化程度大幅提升，吸引了意大利、西班牙等八个国家的二十八名外籍车手参赛，包括曾十九次斩获达克尔冠军的俄罗斯卡马兹大师对手次亮相， 所以今年的环塔可谓是看点多多，充满了悬念和趣味那此次比赛全程被划分成了一个短道排位赛，十三个正式赛段，而 就在刚刚结束的 s 一 赛段开局就很有挑战，赛段总里程两百四十五点八公里，起点位于吐鲁番盆地的西侧，终点抵达扇扇县附近。整个 s 一 赛段全程都是高速赛段，紧贴火焰山与 库本塔格沙漠边缘行进。那整个赛段被誉为环塔经典的扇扇沙漠赛道回归，前半道为开阔平坦的隔壁平原，路面条件相对不错，属于是高速的冲刺路段，那难点呢，就是在满是车辙的隔壁滩上找到一个正确的行车路线， 中段呢，为沙漠过渡和核心沙丘区，沙丘呢，落差大，非常容易陷车，比较考验路书和领航员对于路线的判断。难度比较高的是在于赛道后段啊，从沙漠东侧穿出，隔壁与这个浅沙混合的路面存在非常多隐蔽的暗坑和交叉路口， 一旦事故，全盘皆输。值得一提的是，长城汽车在这次环塔 se 赛段的表现可谓是开门红，在三个组别量产新能源、量产燃油组以及俱乐部量产组，全部包揽冠亚军。 此次的量产新能源组的参赛车型啊，全部是坦克七百的哈弗 t。 大家都知道坦克七百哈弗 t 呢，它是一个拥有非常丰富功能属性配置，能够带你长途穿越自驾的车型，在环塔这种比较高难度的场景中首秀拿下冠军，虽然呢，也属于情理之中，但也侧面反映了坦克七百哈弗 t 这个强大的六边形能力， 不愧是我们河南老乡越野老炮于东来的座驾啊！而长城炮的 v 六火炮和二点零火炮版本分别在量产燃油和俱乐部量产组中夺冠，我觉得长城这点真的是带动了中国的皮卡文化和越野潮流。 哎，咱说句中国版的猛禽和霸王龙丝毫不违过。那今年滑塔赛事呢，还有其他非常优秀的中国场上很多优秀的中国车手参赛，那比赛才刚刚开始，咱们持续关注，期待最终的冠军会花落谁家吧！
645懂车兄阿森
00:57查看AI文稿AI文稿五月二十号，环塔拉力赛成绩单出炉了，我把第一首赛事资料分享给大家。最近很多车友都在质疑奇瑞参赛组别，今天好好给大家科普清楚环塔赛事分组规则。 t 一 点一组别明确规定，仅允许 轻度改装量产车型，发动机本质、整套动力总成以及核心底盘架构全都不允许私自改动，最大限度保留原车出厂状态。而 t 一 加 和 t 二重度改装专业赛车，就是专为越野拉力赛事量身打造的定制钢管赛车，硬件配置先天优势拉满。反观奇瑞参赛车型 全程保持家用量产原车标准，鲲鹏二点零， t 原厂发动机、原厂变速箱、原车车身结构原汁原味保留，即便身处严苛复杂的戈壁极限赛道， 依旧从容和一重大排量改装猛兽同台比拼。正面硬钢，你就说牛不牛？关注我，持续锁定环塔后续赛段战况！
114小能手聊车
02:17查看AI文稿AI文稿昨日，环塔拉力赛 ss 一 赛段顺利完赛，长城车队首战告捷，豪揽三组别冠军开门红。值得关注的是，此次长城汽车参赛全部基于量产版本打造，变速箱、三电系统、整车结构和底盘等核心部件与量产车保持一致。其中第二点一量产新能源组 与 t 二点三俱乐部量产包揽前二，长城汽车在第一赛段便取得首战三冠亮眼成绩。 本届环塔赛事共设立十三个特殊赛段，从五月十六日开启，至六月一号结束，今年新增了乌鲁木齐、吐鲁番、巴州三个赛区，总里程长达七千五百公里，创历史新高。其中路况包含沙漠、戈壁、雅丹等多种复杂地貌，对车辆性能和车手技术均提出极高要求。 昨日， s s 一 赛段为本次赛事的第一赛段，以戈壁软沙混合路况为主，路面暗藏不规则沟壕与浮沙尘，天气影响，能见度骤降， 不仅考验车辆的通过性、稳定性，更对车手的路线判断和临场应变能力形成极大挑战。长城车队凭借合理的战术部署和车辆的稳定表现，顺利完成赛段并拿下冠军。本次长城汽车参赛阵容以量产车型为核心， 参赛车辆均基于试售版本打造，核心部件为进行过度改装，最大程度保留量产车本色。其中坦克七百 h 四 t 由达卡尔 t 三组冠军，宝纳瓦罗与领航员杨罗萨搭档驾驶，斩获 t 二点一组别冠军。 长城火炮则由俄尼日勒图、周仁斌等本土车手驾驭，成功包揽 t 二点一、 t 二点三组冠军。车手阵容兼顾国际实力与本土经验，除宝娜瓦罗外，还有西班牙越野名将杰拉德范维斯以及张建锋、姚卫强等本土实力派车手协同出战，首日开赛便取得优异成绩， 离不开手与领航员的默契配合，更依赖于后勤保障体系的高效协调，以及赛后快速的维修补给， 形成全流程保障闭环，为量产车型在极限环境下的稳定输出提供了有力支撑，也彰显了长城汽车在硬派越野领域的技术积淀与团队实力。
00:56查看AI文稿AI文稿别再被环塔的假排名带节奏了，今天就给你们扒一扒环塔最容易被误解的隐藏规则。很多人看到排位赛第一就激动的不行，以为晚了，大错特错！排位赛的成绩根本不算正式成绩，它唯一的作用就是定发车顺序，顺便让车手磨合一下车况，说白了就是个热身局。 真正决定冠军的是从 s s 一 开始的每一个正式赛段。昨天 s s 一 赛段坦克七百嗨四 t， 直接包揽了新能源组的冠亚季军，这才是实打实进入总成绩的硬成绩。 今天 s s 二赛段已已经跑完了，这是本届环塔首个大规模沙漠赛段，全程两百九十三公里的库木塔格沙漠沙坑、高温搓板路轮番考验， 这才是量产车的终极试炼场。别再拿排位赛的噱头吹了，还塔拼的不是一时快慢，是全程的稳和耐造。想看今天 s s 二的最终成绩？点个关注，等官方排名出来，我第一时间给你们解读。
51车话小慧
02:39查看AI文稿AI文稿二零二六年中国环塔拉力赛的正式枪声终于在新疆彻底打响了。了解越野赛的车迷都知道，今年的 s s 一 赛段那叫一个狠特殊赛段全长二百四十五点八公里，这是环塔历史上最经典的地狱赛道，赛道一边紧贴着寸草不生的火焰山， 另一边直接深入库姆塔格沙漠的边缘。这个赛段为什么是所有车手的噩梦？因为其中有三大难关。第一，地貌无缝切换，前半程是硬戈壁和浅滩河道，车速极快，但暗藏水毁暗坑，高速过弯，稍有不慎就推头爆胎中断，直接进入软戈壁和雅丹混合区，岔道密集的向迷宫地表严重沙化， 油门踩中一点立刻现车。后半程呢，深入沙漠边缘连绵不断的 s 弯沙梁，极其考验动力和底盘。最致命的是什么？是温度！吐鲁番盆地五月的地表温度能把人直接烤化，在那种极端酷热下，赛车的引擎、变速箱、刹车、减震器热衰减严重的无法想象在这个赛段能活下来，能稳定跑完的含金量远远超过了所谓的绝对速度。可 就这么一个把无数赛车虐到趴窝的地狱赛段里，刚刚代表长城汽车强势出征的四大厂商车队直接送来了一个天大的惊喜，首战告捷开门红，而且是一口气拿下了三个组别的冠军！咱们直接来看这份含金量爆棚的战报。 首先，在最受瞩目的 t 二点一量产新能源土长城坦克七百 h f t 车队直接开启了霸榜模式，硬生生爆了前三名。这还没完，在传统的燃油组别，长城炮、火炮便被同样杀疯了。 t 二点一量产燃油组，长城直接包揽前两名，斩获冠军和亚军。在 t 二点三俱乐部量产组，长城也包揽前二，拿下冠军和亚军。首秀季赛冠，长城不仅把新能源组的领奖台给承包了，连燃油和俱乐部量产组的冠亚军也没放过。这就是中国越野领头羊在环大赛道上打下的第一季重锤。看完热闹，我们也得看懂背后的门道。 其中最让人觉得震撼，甚至觉得长城有点狂妄的，是他们参赛的车辆属性。无论是拿下新能源前三的坦克、七百 h f t， 还是包揽燃油组前二的长城炮 v 六火炮，他们参加的都是量产组。这意味着 什么？意味着这些赛车所搭载的发动机、变速箱、三电系统、整车结构和底盘和你在四 s 店买的量产车核心部件完全一致， 才是最硬核的真相。吐鲁番四十多度的高温，酷木塔格沙漠连续的沙量、硬戈壁的剧烈颠簸，达卡尔冠军们是用近乎摧毁式的暴力驾驶代替量产技术趟地雷。世界冠军们在沙漠里踩出的每一脚极限油门，在这底盘之下的每一次剧烈冲击，这些极限数据都会第一时间翻覆到量产车的研发和迭代中。 你开着坦克或者长城炮在路上觉得安心，是因为在这个世界上最危险、最极端的考场里，只是二零、二零环塔的续章。但他已经向我们证明了， 中国品牌不仅能造出全世界最好的越野车，还能组建世界顶级的车队，更能依靠强大的工业体系在世界级的地狱赛道上拿捏全场，那么你们觉得长城今年能把这几个组别的年度总冠军稳稳拿下吗？欢迎评论区留下你的神预测，咱们下期见！
1.3万十三玩摩托
02:41查看AI文稿AI文稿本周五月十三日至十七日，二零二六爱跑中国环塔国际拉力赛正式开启核心赛程。作为亚洲规模最大、难度最高的越野拉力赛事， 很多普通车迷只知道他穿越新疆大漠戈壁，却并不清楚这项赛事的规则、历史与赛道底层逻辑。今天我们就抛开碎片化信息，完整拆解环塔拉力赛，帮大家看懂这场极限赛事。环塔拉力赛创办于二零零五年，全称环绕塔克拉玛干沙漠拉力赛， 二零一四年纳入国际七连赛，历二零二四年正式成为国际 a 级越野赛事，是国内唯一对标达卡尔的长距离拉力赛，常年被称作东方达卡尔。 和场地越野赛不同，环塔核心比拼长距离耐力、车辆可能性、车手与领航员的配合，而非单纯的瞬时速度，这也是他和场地赛最本质的区别。 从赛事规则来看，本届环塔严格遵循中汽摩联越野拉力赛规则，核心分为行驶路段与特殊赛段，总里程七千五百公里， 其中特殊赛段三千四百公里均刷新赛事历史记录。环塔拉力赛特殊赛段是积分核心，车手在封闭赛道比拼用时，行驶路段仅需按规定时间抵达，超时会被罚时。 组别上分为 t 一 专业改装组、 t 二量产组、 t 三轻型 u t v 组、摩托车组、卡车组。其中 t 一 家族是全场最高水平，也是冠军归属的核心战场， 卡车主则是本届新增的重磅看点。另外，本届出于安全考量，取消了原定的马拉松赛段，但单赛段难度不降反升。艾丁湖赛段长达四百六十八公里， 为近六年最长单一赛段。回顾环塔历年历史成绩，韩味是绕不开的传奇。手握二零一五二零一六二零一八、二零二四年四届全场总冠军，还是达卡尔拉力赛中国车手最佳战绩保持者，堪称中国越野拉力标杆。环塔拉力赛近年刘彦贵、陆炳龙、范高强形成三强格局， 刘彦贵拿下上届冠军，鹿炳龙、范高翔常年征战达喀尔，实战经验愈发成熟。赛道层面，本届环塔新增乌鲁木齐、吐鲁番、巴州三大赛区，核心难点集中在三处，且莫英、吴四堂被刊入团队标记为近十年魔鬼赛段，沙丘、盐碱地 交错，极易现车迷路。墨玉红白山至麦盖提 n 三十九全新沙漠赛段，全程软沙考验车辆动力与车手控车。艾丁湖赛段，地表温度常年超五十度，高温会直接考验赛车散热与车手体能。在我看来，环塔能火二十余名，核心不只是速度比拼， 更是对车辆、车手、后勤团队的全方位的极限考验。不同于 f 一 的精准技术博弈，环塔更多是自然博弈，这也是它区别于其他赛车赛事的独特魅力。
03:43查看AI文稿AI文稿兄弟们，环塔拉力赛这几天就要开赛了，那很多兄弟们都在问我，环塔到底是什么比赛？看不懂组别，看不懂规则，也不知道具体应该看些什么？今天呢，用这条视频一次性带你讲清楚，那看完这条视频，你也能看懂环塔，看看谁更厉害？那各个冠军之间到底有怎样的区别？第一部分， 环塔到底是什么？首先说简单点，环塔就是环塔格拉玛干沙漠国际汽车摩托车拉力赛，也是咱们国内级别最高、线路最硬核、路况最狠的越野长距离拉力赛， 全程几千公里，大部分都在新疆的沙漠戈壁、盐碱地、沙石路里跑，不是场地绕圈赛，是连续十几天的长途越野耐力大赛， 拼车、拼技术、拼意志、拼团队后勤。第二部分，环塔比赛到底比的是什么？很多新手搞不懂，我一句话给你讲明白， 环塔就是分两种路段，第一种特殊赛段， s s 段，这是真正的比赛路段，封闭赛道，单独计时，谁跑得快谁拿成绩，每天的排名赛段冠军全靠这个赛段跑出来。 第二种行驶路段， l s 段，就是从这个地点开到下一个比赛起点，不拼速度，只要求按照规定时间内抵达，不能超速，不能迟到，违规就得扣分甚至罚队。 整体规则就是十几天，所有特殊赛段加起来总用是最少的，就是总冠军。第三部分，环塔各个组别怎么分？冠军有什么区别？那看懂环塔呢？先看懂组别，每个冠军含金量完全不一样。一 t e 专业改装组， 这是全场最高组别，车子是专业定制爆杆赛车，专门为拉力赛打造，车架动力防护全是专业级，整个环塔的全场总冠军都是从第一组出来的，含金量最高，属于职业顶尖高手对决。二， t 二，量产原厂改装组就是我们市面上能够买到的硬派越野车，比如普拉多坦克这一类，只做安全必要改装，不改壳芯结构。这个组别的冠军代表民用量产硬派越野的真实实力， 最接地气，也是普通车友最有代入感的一组。三 t 三 t 四 u t v 全地形车组，就是我们常说的小北极星 t v 全地形车组就是我们常说的小北极星 t v。 这种小型越野战车，车身小，过弯冲杀特别猛， 单独组别单独排名，拼的是操控胆量和沙漠经验。四，摩托车组卡车组摩托车是单人孤军奋战，极限耐力，极度考验个人能力。重型卡车组就是大吨位后勤赛车，拉装备同时参赛，属于越野里的巨无霸对接。 那总结呢，就是一句话， t 一 看职业王者， t 二看民用硬派实力， u t v 看灵活冲杀，摩托和卡车都是各自领域的极限挑战。 第四部分，新手看环岛应该重点看什么？那给新手三个最简单的观赛思路，第一，盯紧第一组总积分榜每天呢看总用时变化，谁稳居前列，谁就是夺冠大热门。 第二，重点看长距离魔鬼塞段，沙漠高温无人区路段，能完整跑下来，不限车不坏车，本身就是实力， 一旦失误直接丢掉总冠军。第三，多看大赢花絮，车队修车，车手复盘，后勤保障，拉力赛一半是开车，一半是团队后勤，其实环塔不只是比谁车快，更是一场沙漠里面的越野马拉松。 不懂规则的看完这条视频就完全入门了。今年环塔全程我会持续给大家解读赛事解析组别，盘点热门车手，喜欢越野关注环塔的点个关注，我带你零基础看懂每一届环塔拉力赛！
78威路阿壮聊越野
02:22查看AI文稿AI文稿今天是五月十八日，二零二六爱跑中国环塔国际拉力赛已经结束，排位赛 s s 一 正在进行 s s 二赛段的较量，很多车迷只看到车手在沙漠戈壁竞速，却没搞懂本届环塔全新的赛程节奏、赛段排布逻辑。 今天我们结合实时战况，完整拆解本届赛事的赛制、赛程与赛道底层规则。本届环塔整体周期为五月十六日至六月一日，和往年相比，赛程大幅拉长，一共设置一场排位赛， s s s 三个正式特殊赛段，六月一日在阿克苏收官，全程十六天不间断翱战。环塔拉力赛 五月十六日进行二十五点六七公里的排位赛，用来决定发车顺序。五月十七日开启首个正式长赛段 s s 一。 今天五月十八日正在进行全场两百九十三点零八公里的 s s 二库木塔格沙漠赛段，也是本届首个纯沙漠高强度赛段。 后续从 s s 三开始四百六十八公里的艾丁湖超长赛段、鹦鹉寺堂魔鬼赛段、全新 n 三十九沙漠赛段将依次登场， 一直持续到五月三十一日，十三个赛段全部结束。从规则来看，本届依旧延续拉力赛核心逻辑，分为行驶路段与特殊赛段， 总里程七千五百公里，特殊赛段三千四百公里，刷新环塔历史最长记录。特殊赛段直接借用时决定最终排名。行驶路段只要求按时抵达，超时直接罚时。主别依旧分为 t 一 专业改装厂主、 t 三轻型 u t v 组、摩托车组、卡车组。 其中 t 一 是总冠军争夺区， t 二组则是国产硬派越野的实力考场。本届赛程最大的调整就是高强度魔鬼赛段全部集中在中段，前两个赛段 s s 一、 s s 二以热身和沙漠适应为主。 s s 三直接开启四百六十八公里艾丁湖超长赛段，地表温度超五十， 直接对所有车主进行首轮大补考，后半程一无四堂。 n 三十九赛段地形复杂度拉满，越往后容错率越低，一次现车爆胎机械故障就足以葬送整场比赛。 结合今天 s s 二赛段的实时情况，盘位在赛段内遭遇两次爆胎，后勤补给车辆拥堵延误，直接损失大量时间。 这也印证了我的观点，环塔从来不是比谁急速更快，而是比谁失误更少，后勤团队更稳。超长赛程密集魔鬼赛段，注定本届环塔的总冠军一定是稳定性最强，全程零重大失误的球手。
06:04查看AI文稿AI文稿欢迎来到二零二六环塔国际拉力赛的赛况集锦。 五月二十日，二零二六爱跑中国环塔国际拉力赛展开 s s 四和硕金沙滩赛段的争夺。经历前一日超长赛段的严酷考验后，车手与车队终于迎来一个相对短小却暗藏杀机的高速赛段。 当天赛段总里程四百二十七点八九公里，其中特殊赛段长度为九十一点零三公里。赛段从巴音郭楞蒙古自治州和硕县乌什塔拉镇附近发车，整体以高速戈壁峡谷路段为主，合床峡谷与隐藏石块交替出现，在大风与扬尘天气影响下， 对车手实现领航判断以及车辆悬挂系统提出了新的挑战。值得注意的是，原定摩托车组比赛因赛段调整取消， 汽车与卡车组则继续进行比赛。虽然特殊赛段仅有九十一公里，但在经历 e s s 三长达四百六十八公里的马拉松式熬战之后，真正决定比赛走势的已经不仅仅是车手速度，更是赛车准备、后勤保障以及车手身体恢复能力。作为进入南疆前的重要过渡赛段， 何硕金沙滩赛段也被视为后续魔鬼赛段前的最后热身。 多奈减震汽车队一百零二号车主林德伟、 王洋在赛后坦言，今天的赛道路况整体不错，但复杂河道中的岔路和连续航向变化依旧给领航工作带来不小压力。前半段我们一直很小心地保护轮胎，后半段原本想加快节奏，但因为几个岔口判断失误迷路耽误了七八分钟，还是挺遗憾的。 林德伟表示，今年环塔赛段设计难度明显提升，尤其河道里的连续左右转换，对领航员专注力要求极高。对于开路先锋这一角色，林德伟也直言并不轻松，大家其实都不太想开路，因为确实容易损失时间。今天我们还是按照正常节奏跑，可能因为起的太早， 领航员注意力稍微有点分散。 零公里润滑油 cm 车队车手陆炳龙则重点提到了风沙天气带来的影响， 今天最大的麻烦还是风和灰尘。陆炳龙表示，赛段内持续扬起的大量尘土严重影响能见度，车队不得不主动降低速度保证安全，这种天气是没办法控制的，如果风再大一点，对玩赛时间都会有影响。 当天赛段中，复杂河床与连续弯道同样成为车手们频繁提及的话题，狭窄河道内大量连续掉头弯与高速切线，让领航员的重要性进一步凸显，再加上唐土路面带来的持续扬尘，不少车手都不得不在半忙驾驶状态下完成比赛。 卫冕冠军刘彦贵则延续了稳定节奏，今天就是正常发挥，顺顺利利到终点。刘彦贵表示，虽然赛段长度不算长，但峡谷 核床与风力石头路依旧充满危险，尤其在风沙天气下，车手必须格外小心赛道中的每一块石头。在他看来，真正的考验还在后面，后天的 ss 五才是今年环塔真正的难点。 刘彦贵透露，被称作魔鬼赛段的且莫鹦鹉寺堂赛段历年来都充满故事，因此车队目前更重视车辆检修与体能恢复，而不是盲目争夺单个赛段成绩。今天其实也是收着跑，不太想去当前面的领头车。 尽管只是一个短赛段，但 s s 四依旧清晰展现出环塔赛事的残酷性。 连续多日高强度比赛后，车队后勤区的灯光几乎彻夜未息，悬挂轮胎、转动系统以及大量底盘部件都在连续戈壁冲击中承受巨大机械损耗。而随着赛事即将真正深入南疆腹地，更加复杂的沙漠与无人区赛段也正在等待所有环塔车手， 我们下个赛段再见， and then you can。
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06:10查看AI文稿AI文稿滑塔往年的习惯是每转一次营地都会安排一次休息日，但今年的滑塔完全不同。从乌鲁木齐发射去闪现，再从闪现出发去库尔勒，一共四个赛段，最长接近五百公里， 移动了两个营地，从北疆、东疆到南疆，居然都没有安排休息日，全是连路转。而且前四个赛段的共同特征，这全部都是高速化的赛道，东疆完全是高速赛道。 从地理地貌的复杂性来说，东疆赛道会相对简单，但不要认为只有地理难度大才是比赛难度大，决定比赛难度和强度的从来都不是单一条件。东 疆相对简单的地形带来的必然是高速化，高速就对车手操控赛车的能力有更高的要求，这会带来很高的节奏感。而高速的控车能力是长距离越野赛中车手普遍存在的弱点，大部分车手都是缺乏了越野拉力功底的， 这两年从拉力转过来的车手很容易在这种赛道里取得好成绩。戈壁滩上长时间跑一百多不是轻松的事情，但问题是满场大四驱，大家都有一个潜力，这就造成最简单的地形反而变得更具有侵略性，变化也就更大，有时候甚至很幻象。 所以不要认为赛道简单就很容易，地形的多变，忽快忽慢的露苏赛段节奏就更加强，强调人的适应能力，同时为了保持体力，要有自己调节松紧感的能力。而东江的隔壁赛车跑起来之后扬起的灰尘漫天， 伴随着烟尘，大的是赛道内的风力很小，甚至无风，灰尘在赛道上迟迟的阴魂不散，这造成车手的视线极差。 第一个长赛段，很多车手心劲都很足，都想展示一下自己的实力。东江的大平摊跑起来可以一直跑到限速一百七，无论是 t 一 还是 t 二，都可以跑到表速到头， 所以足以会在很多地方设置限速区。一个是避免危险点，比如在 s s 一 的 p c 二附近限速，有一段限速很长，是一个连续的 s 弯， 弯道的弧形高出路基好几米，但这个弯道可以跑的很高速。如果不限速，即便提示危险，但大部分车手都会很自信，没有几个人会认为自己技术不好，所以肯定会有人高速冲下去。 虽然赛车有反滚架，但比赛不是拼翻滚圈数的，而且很可能产生同一地点重复翻车的问题，这就会变成一个严重的事件。所以限速区的设置不但是可以适当调节下车手的节奏，还可以避开潜在的危险点。 避免长时间一个节奏很重要，因为长时间的节奏会造成忽略很多隐性的问题。整体上 s s 一 的路况倾向是求稳的，那即便如此， s s 一 还不知道什么话题，撞车的机器故障呢一大堆，还有就是闪现的库姆，打个沙漠，一座座船塔的传统难点， 改装组几乎全员换上大数据之后，海市蜃楼，发车的沙漠也几乎变成了高速化的赛道，连卡车在终点前都追上了摩托组。 s s 二的难点已经不在于沙漠，而在于找点。很多人迷了路，耽误了大量时间，闪闪的难度都还有一个突破题了，所以赛道就已经 有了一个时态和生态。在关于路途的 s s 二发车的时候，他还会聊了一下 行业，跑的多了还是有自己的理解，他认为大家的赛车性能、特性、速度都不一样，开发区别也很大，所以很多地形还是要靠自己把控，比如对待类似水冲沟之类的连续起伏的路况， 他认为自己是会提前减速的，否则冲过去赛车荡起来谁都控制不了。所以保持自己的节奏最重要。问题是很多人会被别人带着节奏走，这是很多问题的由来。从宏观上来说，今天还他整个的比赛，赛道长，连接的路段也很长，连续两个营地都不是休息日，每天的比赛都不停歇， 这在环塔历史上是从未有过的。整体的节奏衔接紧密，整个参赛队伍从车手领航，赛车后勤都在不停的运转，很难有一刻放松，这个才算是真正的高强度的比赛。 不过从库尔勒到铁末是移动日，没有赛段，大家可以喘一口气，缓和一下紧张气氛。 嗯，你得把它温度降下来，降到一百一十八。哎，可没事了，一百一十八以下就没事。增压一点五增压油有可能会成这样子了。 他退火的时候才多少点火啊？退火的时候才那个零度左右的点，吃了亏就熄火了。 几多几多，吹一下空调吧，我们这边对吧？这两天冰火。对，只要离开不了，比赛多了，慢慢熬。嗯，肯定会把他们熬死的。干嘛呢？呵呵呵。
132无尽的探索
