魏建军谈功能收费
不明码标价、设置套路、乱收费，偷工减料这个小病大修 收费呢，也不透明。卖车时、换车时，这个保值率低，这一系列的问题我们都要管。 魏建军在发布会上撕开了行业遮羞布。先看残值黑洞。魏建军指出，很多车企盲目投放心车，导致故障率高，配件少，维修又贵又不方便，最后受伤的永远是车主，不仅修车被宰，卖车还不值钱。再看买车套路，表面上优惠很大， 背后是偷工减料，为建军直接点破。如果一台车，主机厂每卖一台就亏几千上万，长期亏本，哪有钱搞研发，提供持续服务，最终就是被市场抛弃，买单的还是消费者。那位建军怎么做？他直言，我们就没有退路，把自己的后路就给断掉了。 这次以自己姓氏立下全生命周期契约，具体三大承诺，第一，底盘核心结构百分之一百，通用零部件通用率超百分之九十，维修成本大幅降低，保值率自然大幅提升。第二，亲自给车主当一号店小二，带领高管团队亲自监督交付和售后，要求快速兜底。 第三，为建军自己就是终身代言人。他的逻辑很简单，明星代言有合同期限，但创始人的名声没有期限，只要企业在，信誉就不能塌。 同样是买车，你是愿意买一台三年亏一半，找不到人修的车？还是买一台创始人敢用自己名字担保，敢管你全生命周期的车？评论区聊聊！
粉丝931获赞3.0万
相关视频
00:57查看AI文稿AI文稿爸呢在维修时偷工减料，现在这个事的确确是偷工减料，现在这个社会这个小病大休收费呢也不透明， 所以说这这一系列的问题我们都要管。买车时、卖车时啊，这个过程，他这个车的生命周期里边 他有交易啊，我们通过我们的产品质量和我们的市场占有率，我们呢不要 长城的这个，这些产品呢大部分在保值率排行当中，我们都在投股。
32创意短片欣赏
00:38查看AI文稿AI文稿华为一直在创新的道路上不断喷喷向上，坚持不懈，引领行业向前。
2337摩提团子
05:42查看AI文稿AI文稿造车就是要为人服务，大佬们，千玺老板魏建军这话说的太给力了，你有没有发现一个问题，现在的车子呢，是越来越贵了，而且贵在那些我根本不想花钱的地方。比如呢，我明明就在城里代个步，非要给我塞个什么几万块钱的高阶制假包。我明明呢，不去越野，非要给我搞个什么三把锁， 但我有选择权吗？几乎没有。车企告诉你，这是标配，你必须要买单。哇，你这德金还要十两，干脆去抢啊！不错，我就是抢，把钱拿出来， 为了一个我一年都用不上一次的功能，多花一两万，你能接受吗？这就是现在奇怪的困局，我们大多数时候呢，是没有选择权的，只能够被动接受车企的炫技。 但就在前两天呢，魏建军做了一个大动作，他没有去选那些花里胡哨的配置，而是跑到了浙江瑞安的一个小村子里，整了个归源平台的发布会。为啥发布会要在一个小村子里啊？这和造车就是要为人服务的理念有什么关系？今天这个视频呢，带你看明白魏建军的大动作背后的商业逻辑。 想理清这些呢，要先搞清楚桂圆平台是啥。用最通俗的大白话讲，桂圆平台不是某一款具体的车，它是一套超级积木系统。 以前造车呢，可能是一款车，用一套图纸零件很难通用。但是桂圆平台把造车拆碎，动力系统、底盘系统、电子架构这些呢，都被拆解成了一个个极其标准的独立模块。你想造个越野车，那就把越野底盘和大扭矩电机两个模块拿过来评上， 你想造个城市代步车，就把舒适悬挂和节能电池拼上，它能够一车兼容六大动力。更牛的是呢，甚至是为了适应中东的高温，欧洲的窄路，它都有专门的特殊模块，可以随时调用。 厉害，听起来是不是有点耳熟啊？这就是现代工业最推崇的模块化和结构重构。高总的技术也就明白了，为啥老魏放着高大上的发布厅不去，他非要钻进浙江绿安的东源村，因为他在那里呢，找到了这套高科技平台在几百年前的灵感，中国木胡子印刷术。 大家看那个字盘，那一颗颗刻好的木火字呢，就是长城桂圆平台里的标准化模块，单个字例是标准的，通用的排版组合呢，是灵活的，千变万化的。你看，这一下逻辑就通了。以前我觉得桂圆这个词虚，是因为没有找到落脚点，现在一看， 归源就是回归到活字这个本源逻辑上，以不变的自立印万变的文章。长城用这套逻辑去解决现在造车最头疼的问题，怎么既要大规模量产，降低成本，又要满足全球各地甚至是不同用户千奇百怪的个性化需求？ 这个就叫专业。这波操作呢，我必须要给老魏打个满分，真的太绝了！他正在用最传统的中国智慧回归了问题的本质，他试图告诉世界呢，中国制造的强，不只是因为我们勤奋，更是因为我们有传承千年的系统智慧。 当然，讲完了宏观，咱们老百姓过日子还得算细账。这个柜员平台落到咱们头上，好处呢，是实打实的，核心有两点，第一呢，是更值，就像刚才说的，柜员讲究按需组合，它能够最大程度的砍掉那些车企为了溢价而硬塞给你的笼鱼设计。 魏建军说的回归需求本质，翻译过来就是不让你为了车企的炫技买单，只让你为自己的体验付费。你不需要支架，那这部分的成本就给你剔除，你需要越野，那钱就花在刀刃上。第二呢，是更稳。 怎么买车还怕什么？怕当小白鼠啊，怕新车上市三个月就爬窝。但是你看那些木活子为什么能用几百年？因为每一个资历都是标准化的，千锤百炼的 工业平台也是这个逻辑，它的每一个模块都是在长城全球几百万辆车的验证下打磨出来的。这意味着，你车上的核心大件不是为了赶时髦临时拼凑的半成品，而是真正可托付的工业精品。造更值又更稳的车，可不就是为人服务吗？ 确实，现在的汽车行业都太浮躁了，大家都在比谁的屏幕大，谁的功能多，好像呢，把车造成电子产品才是本事。但魏晶晶这一次选择了一条反其道而行的路，他回到了村里，回到了归原，其实就是为了找回造车的初心。 什么叫归源呢？归源就是回归本源。车的本源是为人服务的，不是用来教用户做人的。木活字之所以能够传承千年，是因为他方便了人，降低了知识传播的门槛。长城的归源平台之所以值得点赞，是因为他尊重我们的选择。 看完老魏的直播，我是挺感动的。在这个流量为王的时代，随波逐流是最安全的。如果卫建军这次讲的是对标谋谋，那他就不是卫建军了，他选择了一条难走的路。说的好听点，现在咱们中国汽车是站起来，甚至是走出去了，但是想要走得久走得远，靠什么？ 不是你这车有多花哨，而是你有没有真的为了用户考虑你的底层逻辑是否稳固。就像是木火子一样，每个自立呢，都是方方正正的严丝合缝排出来的文章，才能够信达四方。桂圆平台就是要让全球的用户看到，中国汽车不仅有各种的黑科技，更有安全可靠、长期负责的系统思维。 这其实暗合了中国传统哲学里的归缘，回归事物的本源。用户的本源需求是什么？不是那些眼花缭乱的参数，而是从心所欲但不允许的自由，是亲人切面但品质如一的保障。 不得不说，魏建军的想法真的很大，他不仅把选择权交给了用户，还让中国汽车留下了可托付的全球印记。要性价比，要更安全可靠，长期负责。木盒子呢可以，信达四方桂圆呢，就要全球适配，只有这样，中国汽车才不会只是昙花一现的销量冠军。 最后，关于长城的桂圆平台你怎么看？欢迎在评论区留下你的真知灼见。
46老烟斗
00:52查看AI文稿AI文稿我们现在这个空调是 ai 空调是吧？以前是君子动口不动手，我们去命令这个空调，现在呢，它完全是自动调节， 所以以后大家上了车以后，基本上你不用再考虑温度的事情，就是它会自己去帮你调节好。 而且还有一个很实用的功能，就是我们会根据内外温度差，尤其在冬天，在北方，嗯，车窗前风挡特别容易结雾，这个呢他会自己计算，一旦这个温度达到一定的这个预知以后， 我们这个出风口会自动吹玻璃，也就是这个车应该是永远不会结雾的。这个车型想要亲自体验一下千人千面的舒适吗？赶紧来我们店重庆金陵车世界亲自试驾体验一下吧！
01:46查看AI文稿AI文稿最权威的买车防忽悠指南来了！我相信大家在买车的过程中，多多少少都会有那种被厂家宣传那种炫酷的功能 所吸引，但是买回来以后发现其实并没有什么用，甚至有些功能反而成了日常用车的累赘和不安全的因素。昨天央视新闻 中国经济引力场直播现场，长城汽车董事长魏建军讲到，一个新的技术，如果存在哪些短板，或者是对用户有可能带来的隐性伤害，都应该一五一十的给大家讲清楚，如果对于短板闭口不谈，就是侵犯了消费者的知情权。他还表示，接下来会建立一个长期的 购车房忽悠指南。他反复强调，用户购车的最本质的需求是安全、可靠、顺利的从 a 点到 b 点， 以及后期使用过程中的低成本。他还提到了一体大压注，长城长在六七年前就跟压注设备公司合作开发大型压注件， 但通过各种核算，一体压注的高级程度确实可以大幅度提升生产效率，但是能够带来的安全强度提升并没有大家想象中的那么高，反而给用户带来的是后期的维修账单成本失控。因为一体压注的都是铝件，他不能修只能换， 哪怕是一个小小的磕碰，都有可能导致你整个车身更换，维修费用巨贵，这也导致了每年的保费 不断上涨。所以长城汽车放弃了一体大压路的这个技术路线。当然，有些车企他是不考虑用户后期的使用成本的， 甚至是拿这个当卖点大肆宣传，像这些专业的问题和很多隐性的使用成本，绝大部分的普通消费者是不懂的，也是平时接触不到的。所以魏总这个购车防忽悠指南还是很有必要推出的。
1443奶爸不疯狂
00:55查看AI文稿AI文稿先看视频，底子太薄，底子太差，你再智能又有什么用？汽车这个东西是一个大件的耐用消费品，这个东西可以是智能，但智能解决不了一切。 说的也没毛病啊，他说的是前提，咱们也不能本末倒置，现在有些车把智能当一切，感觉有了智能所有问题都可以解决。 可不敢胡说啊，汽车不是快消品，不管是智能车还是功能车，底子是最重要的，就好比智能座舱辅助驾驶再强也弥补不了刹车失灵、车身强度不足的致命风险。还真是，智能是加分项，不是什么必选项，更不能替代安全与可靠。汽车本质首先是个车，机械部件是主要的， 车机是控制机械部分的大脑，机械是基础，车机是控制基础的必要条件。智能只是锦上添花，在安全的基础上再加上智能，那就完美了。有道理，手机和汽车不一样，手机坏了人没事，这东西毕竟是关系到人身安全的。
551半生
01:40查看AI文稿AI文稿现在也有很多企业啊，晾风气啊，明码标价是吧？设置套路，乱收费，而且承诺了很多，兑现的很少，像这个我们都要关注用车环节， 也怕呢，维修时偷工减料，现在这个事的的确确是有偷工减料， 现在这个社会呢，小病大休，收费呢，不透明，所以说一系列的问题我们都要管，买车时，卖车时这个过程，他这车的生命周期里边 他有交易吧？我们通过我们的产品质量和我们的市场占有率，我们到长城的这些产品呢，大部分在保值率排行当中，我们都在头部， 有第一的，也有第二，也有第三的，表现在行业里边还是可圈可点的，所以说呢，我们在这呢要提出来怕的卖车是换车是吧？ 保值率低给用户带来损失，所以说我们要在这个过程当中啊，一些实实在在的痛点环节，所以说防止我们在过程当中我们管理不到位，或者是监督不到位， 这能这忽悠用户经纪人造车的过程当中，不能忽悠到他买车的时候，到他用车的时候，到他再卖车的时候，这整个生命周期您都管啊？都得管，您都负责吗？当然是。
1买车家
01:11查看AI文稿AI文稿兄弟们有没有发现，现在汽车圈简直就是乌烟瘴气啊，很多车企追求一些华而不实的功能，搞到消费者根本就不知道怎么去选车了。针对这一现象的无畏艰巨，魏总在央视直播中提出的购车防忽悠指南，简直是太敢说了，直接戳破了行业真相，建立一个长期的购车防忽悠指南，有些情况下吧， 好像不是欺骗，但是忽悠这个东西呢，有的时候一忽悠啊，他这个情绪一高涨就下单了。所以说呢，防止他忽悠给用户带来这个暗藏的风险，我们要退出他 买车，哪需要被一些花里胡哨的噱头给绕晕啊，咱们普通人要的本质需求不就那三个吗？安全、靠谱、不翻车、通勤从 a 点到 b 点，顺畅不添堵，花钱省心成本低。真正好的技术从来不是用来炫技的，而是实打实解决这三个问题的。 靠谱的企业呢，更是不会藏着掖着这些短板的，避谈核心需求，只催概念，不聊实用性，本质上就是侵犯用户的知情权。 技术要做时，就像魏总说的那样，安全上把防护做到位，通勤上让辅助功能真能用，成本上把价格、质、保、养车开销说透，不搞隐藏套路，买车就应该选这种不玩虚的，敢把优劣式摆在台上的品牌，才不怕踩坑啊！
328科技黑大帅
01:18查看AI文稿AI文稿这大哥说某些车企啊，座椅加热，刹车性能乱七八糟的都要收费，得充值才能用，但是他又不说是什么品牌，我们先用排除法。比亚迪会搞这种事情吗？什么座椅加热需要花钱不用吧？那吉利需要吗？也不用吗？奇瑞需要吗？也不需要吗？移动国产车好像没有谁需要搞这个事情，那到底是谁在搞呢？ 其实他截图也没截清楚是 smart， 然后有人就说，哎， smart 那 不是吉利 e 的 吗？不是被吉利收购了吗？不好意思，现在是奔驰和吉利合资各占一半功能收费这个板块，它很好地继承了奔驰的传统，比如奔驰 e 三百的车机流量，前三年确实免费，但是三年后每年四百二十八，高德导航每年六百九十八，远程控制一年七百九十八， l 二级别的辅助驾驶一年五千，还有什么后轮转向也要收费。其实他们这些人都知道是什么车企在搞这种事情，但是他就是不说，他就去引导你，让你认为，哎，是国产车在搞这种事情，他希望给你制造出一种哎，都是中国人骗中国人的感觉。 除了奔驰，还有什么车喜欢干这事呢？雷克萨斯也经常干呐，什么数字要是要收费，流量也很贵。这些博主的粉丝也智商都挺在线的，明明人家视频里都说露出马脚来了，告诉你是什么车子收费了，这帮人还在评论区里面疯狂带节奏， 什么哎呀，都是国产车，自己人坑自己人。还有这个人，他说哎呦，某些车企啊，车机一直在弹窗，影响驾驶安全，怎么奥迪的几个圈换成了英文你就不认得了？你只认得四个圈，不认成奥迪这几个英文的吗？
4727观正杰
10:50查看AI文稿AI文稿在前两周，我们是刚刚静态体验完全新的坦克七百，这款新车可以说是给到我们非常大的惊喜，当然新车升级的重点还是集中在动力和智能化层面， 首先智能化层面呢，新款车型是新增了 hifi 的 版本，那这个动力版本呢，它定位是范越野，电池平铺在车身底部中央，前后配备一个大电机，整体动力相当的迅猛，同时呢续航是达到了一百九十公里， 对于城市用户来说，这个版本就非常合适了。智能化层面呢，新车除了车内的座舱部分目前匹配上了主流的水平之外呢，辅助驾驶功能是有了大的幅度的提升，配备了激光雷达，并且芯片也是用到了索尔 u 七百 cos 的 芯片， 整体智能辅助驾驶水平呢，非常的高哈，匹配了 v l a 的 软件版本啊，目前最新的咖啡拍了四点零的版本哈，整体而言的话呢，辅助驾驶有了一个大的提升， 如果你对于这款车了解只止步于初步，他想变化了什么东西，那到这里呢，就可以结束了啊，接下来呢，我们会从他的动力底盘智能化层面呢进行详细的体验。 好了，现在呢，我们是开上了这台全新的坦克七百啊，那坐进车里面呢，第一感受就是整车的坐姿非常的高哈，因为整个车呢，其实他整车也是相当高的，他的最高的离地间隙呢，整个坐姿是超过了一米， 所以说坐进车里面给人的感觉是相当特别，包括我们现在开在路上呢，旁边的一些小货车，家用的一些 suv 呢，我们都能够轻松的看到他们的车顶，所以说这种感觉就有一种一览众山小的感觉了。 那另外呢，这台车的离地间隙也是相当的高啊，那作为硬派的越野车呢，他离地间隙最大是将近三十公分的，那这样的一个数据相当于什么水平呢？他也是超过了奔驰大 g 的 哈，所以说面对一些烂路啊，一些啊，石头啊，或者是一些 购物砍砍的时候呢，轻轻松松，不用去担心啊。接下来我们再来聊聊他的动力啊，那这次全新的坦克七百呢，是新增了 hifi 的 一个版本，那这个动力呢，就是强调范越野了，对于越野能力要求不太高的用户，我觉得这个版本是会更加的合适的。 那首先呢，他的动力是有保障的，前后的大电机呢，让他的加速能力呢，也是进入了五秒级的水平， 同时呢，整个的电池容量是有了大的提升，因为它可以平铺在车身的底部啊，那电池容量是达到了五十九度电，所以说它的纯电续航呢，也是达到了一百九十公里的续航，所以说对于城市用途的用户来说就再合适不过了， 并且它也是配备了八百伏的一个功能，所以说在充电的时候呢，可以更加的快哈，整个补能的时间也会缩短。 当然如果你是会比较强调一些强越野性能的，那选择 hifi 就 毫无疑问了，那同时呢，这个 hifi 呢，它的版本也是有所更新哈，它第二代的动力系统呢，是发动机的层面呢，还有动力系统整个层面都是有升级的， 整个三点零 t 的 发动机呢，它整体的噪音控制水平会更加低一点，同时动力也会更加强劲，那跟嗨货记的版本呢，它是其一样呢，也是进入了五秒级的加速能力哈， 为了应对越野的能力呢，它整个电池不是平铺在车身底部，而是放在后备箱，所以说在应对一些强悍越野的时候呢，大家不用担心磕着电池了。 至于这两个版本怎么选，前面刚刚也是给大家提了哈，如果你对于强越野需求不那么强，选择 hot 机呢，毫无疑问的哈， 整车的动力感受方面呢，可以说是相当的强，前面也聊到了他百公里加速呢，是五秒级的一个水平哈，所以说呢，我们在 公路上行驶的时候，无论你是想中途的加速，还是在红绿灯的起步，你只要踩下这个加速踏板，那整车呢，就会立刻给你传达出你应有的一个加速感受，并且呢，他也会有轻微的一个抬头现象啊，让你感受到他动力的澎湃啊。 那驾驶模式方面提供的选择也非常的丰富啊，各种越野模式，还有经济运动以及标准模式，那其实它即使在运动模式下，整车的动力输出呢，也不会说是神经质般的一种输出，还是循序渐进的一种风格，那我个人觉得这个风格还是可以接受的。 另外不得不说一点就是它的动能回收了哈，那动能回收它提供了三级的调节之外呢，居然还有一种自适应啊，那我觉得很多车企都应该跟进这个自适应的动能回收这功能相当好用，当它检测到前方有车的时候呢，它可以自动的去提高它的减速感， 但如果前面没车，它就是一个滑行的状态，所以说我觉得这个能能自适应的话，是非常的好用的。 聊完动力呢，接下来我们再聊聊它底盘哈，那今天我们试驾的车型呢，它是配备了空气悬架的， 那其他配置的话，也是有螺旋弹簧的底盘可以选择，那其实这两种底盘呢，就根据自己的需求来选择了哈，如果你是重度的越野 爱好呢，那你选择螺旋弹簧，他的耐冲击度以及后期的改装空间都会更加的充足。那如果你是城市用户，那你偶尔去越野呢？对于犁地间隙或者车身高度升降呢，有需求的话，那选择空气弹簧呢，是更加合适一点的， 因为这款车呢，它也是配备了一个激光育苗，它可以识别前方地库的高度，提前进行车身高低的升降啊。如果你是城市里面使用，因为这台车呢，整个车身高度是会比较高的，那这个时候呢，有这个功能就会更加的好用，更加方便了。 对于硬派 suv 呢，其实大家更关心的是整车在城市道路里面开起来的侧倾情况怎么样啊？ 那其实我们开下来的话，这台车并没有想象当中那样像传统的硬派 suv 那 样摇头晃脑啊，那开起来呢，它的循迹性以及车身的稳定性都是有保障的， 那我们驾驶的时候呢，遇到的路况其实也是有挺多颠簸的路况，那它左右的横摆的幅度，前后的俯仰幅度一致都非常好啊， 那这一点我是觉得给我有一点惊喜了，作为豪华越野 suv 呢，坦克七百在越野性能这一块其实也没有丢弃的哈，虽然我们这台呢是 hyundai 的 版本，但是它的越野性能也是同级别当中最强悍的，那整个仪表呢，它有非常多的越野相关的信息， 那除此之外呢，越野模式，沙地、雪地、泥地，它都是可以相应的去选择，相应的去调教整个动力的输出。 除此之外呢，最重要一点就是其他车型都没有的一个功能，就是它具有前后轴的扭矩放大的功能哈，那这台车前后扭矩放大可以达到二十倍，所以说整个脱困能力呢，是相当的强的哈， 在城市道路里面呢，开了这么久，我们也经历了高速低速一些烂路等等这些路况哈，完开下来的话呢，这台车的隔音表现也是出乎意料的好， 那大家要知道这台车配备的是一个二十二英寸的轮圈，那整个轮胎呢，非常的大，但是它配备的是米其林的轮胎，所以说整个的胎噪方面抑制的非常好。那除此之外呢，整车在隔音方面也是下了不少功夫，包括主动的 a n c 的 主动降噪功能，还有整车的升学包还有一些缝隙的阻隔上呢，都做到了从源头上阻隔一些噪音，所以说我们开下来现在跑在高速上一百公里的时速， 风的噪音，胎噪音，路噪等等各方面都抑制的非常好，所以说豪华这个调性上，它是完全是合格的啊。 辅助驾驶功能层面呢，这款车也是有了非常大的提升啊，头顶呢是顶了一个激光雷达，并且是标配了索尔 u 的 一个芯片啊，芯片的算力达到了七百 top 啊。那整车的话，目前配备的是 coffee pilot 四点零哈，那目前呢，也是长城顶配的一个辅助驾驶配置了， 那开下来的话呢，那它也是支持一个车位倒车位的功能，那刚刚我们也是轻微的体验了一下，那随便呢，在路上只要你有记忆过的路段呢，启动之后它都可以立刻进入 e to e 的 模式哈，那体验下来的话，在常规道路上，整车的循迹性 跟车的能力，另外呢，还有变道的果断性，都是没问题。当然还有一点呢，就是他在辅助驾驶的时候呢，屏幕里面也可以调出整个的推理过程，这就是他们所宣称的一个可塑化的推理过程。那我个人感觉还是挺好的， 当你在监控整台车在驾驶情况的时候呢，你可以随时啊知道他所看到，他所了解到将要执行的一个状态，那我觉得这个功能还是挺好用的。还有一点呢，就是它可以语音去控制整个车，当然目前呢，语音控车的功能方面呢，还是有一点小的限制，就是你 得说对整个的口令，他就可以根据你的口令呢去驾驶了，比如说我要贴近成前车，提高整车车速，向左变道，这些他都是可以实现的。所以说在可玩性，在智能化层面呢，目前坦克七百是做到了主流的一个水平了哈，完全没有短板了， 硬派越野加上豪华，在国内真的是屈指可数。目前全新的坦克七百呢，增加了 hifi 的 动力之后呢，整体动力可以说是拉大了选择的范围，同时呢，售价也应该相应的会拉大范围，所以说对于消费者而言呢，你的选择范围会更加的广。 与此同时呢，整车的配置层面已经是跟目前行业的水平是拉平了，所以说目前这台车我可以说是没有什么大的短板了哈， 那对于大家有硬派的需求有一些啊，比较高驾驶姿态的车型的需求的话，我觉得这款坦克七百还是非常合适的。那大家其实可以近猜一下它最终的售价啊，那我觉得是应该会有很大惊喜的。 好了，这次的试驾体验就到此结束啊，大家可以下期再见啊！
964皆电
02:06查看AI文稿AI文稿整个汽车市场都在卷屏幕，越做越大，功能越堆越复杂。很多车企是不是都忘了，我们买一辆车到底是为了什么？是为了那块会旋转的大屏，还是为了一些一年都用不上三次的智能场 景？直到刷到了长城汽车董事长魏建军的采访，他说的那句话，直接戳中了我，让每一个零件多工作十年，为用户踏踏实实 多工作十年。这句话听着挺朴实，却像一块石头掉进了很多人的心里。你们有没有这种经历？新车开了没多久，这响那卡小毛病不断， 智能功能看着挺炫，可一旦坏了，修一次电子件够加好几个月油了啊。很多所谓的创新，光顾着玩新奇，把车最该有的扎实，可 丢掉了，最后为此买单的还是我们这些普通的车主。魏俊贤这次提的技术本战，说白了就是对这股歪风说不。技术不该只是参数堆料，他更该是一种责任。这种责任藏在你看不见的称道里， 在电机隔源材料里，在车架焊接的每一道工艺里，他不炸，炸呼呼的，但能决定一辆车能不能陪你从单身开到成家，从青涩熬到沉稳，从一个人开变成全家己。说到底，车不是用完就扔的快消品，他要攒着你的日常通勤，带着你的 家人出游，偶尔的远方与风雨兼程。真正的安心，是知道他绝不会把你撂在半路上。真正的划算是开着好几年还照样精准 转手的时候，别人一听到这个牌子就愿意相信。现在行业都在琢磨咋走高质量发展的路上，或许让零件多工作十年，就是一个特实在的起点，他不追求那些瞬间的经验， 就想做你岁月里沉默又可靠的伙伴，毕竟炫酷的功能也会过时，可一份扎实的信任才让当初的选择真的值当。兄弟们，你们觉得这话在意不在意？
29X-AUTO
01:05查看AI文稿AI文稿我们这个在保定基本上啊就是从汽车的构想设计、试制、实验验证，包括零部件， 虽然我们这个规模不是最大的，但是我们是最完整的，就说明了技术的重要性，因为它重要。我们这就搞了一个过度投入研发，中国第一个整车有试验场的就是我们，我们的试验场呢，有这个功能，你在自动驾驶的环境下的安全如何避免 不出问题？像这些呢，我们在保定都可以实现。这座全球首创传统性能加智能网联一体化嵌套式设计的整车试验场，将于二六年七月底完成八大智能化网联测试模块升级 成为长城汽车归元平台全车型的实战验证无极。它不仅提升了长城汽车一体化整车验证能力，更将以全场景、全方位的极致验证，为用户持续带来安全可靠的出行体验。
18潮玩科技咖
