1000kgf发动机意义
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00:39查看AI文稿AI文稿五月十九日，原研科技日报十七日报道，由江西中发天信航空发动机科技有限公司生产调试一千 kgs 涡扇发动机 十七日在南昌顺利通过项目验收。中发天信是江西省唯一一架航空发动机整机研发生产企业， 具备年产一百台小型航空发动机的能力，未来将广泛用于倾情公务机和中高空无人机，满足未来无人机及通用航空领域对长航时高可靠近动力的迫切需求。 目前，中发天信已在做不同推力级产品，普系化，从五百公斤到一千三百公斤都在布局。
122博闻世界
01:00查看AI文稿AI文稿现在我们处的位置就是涡轮发电系统的试验间，大家看到的呢就是我们的航空混合电推进系统最核心的部分，涡轮发电系统， 它主要是由我们 as 一百涡轮发动机呢来驱动，然后它产生的这个直流电呢，然后经过两个发电机的控制器，然后产生一兆瓦的直流电， 那么这是一行呢，兆瓦级的涡轮发电系统，不要看我们这个兆瓦级涡轮发电系统个头小啊，实际上它的能量可大着呢，那么和它相同功率的一兆瓦的内燃机的发电系统呢，差不多有这个半个房间这么大，那么它的发出的功率呢，可以同时驱动 六辆新能源车行驶，他一小时发出的电呢足有一千度，那么这些能量呢，可以足够十六辆新能源车把电充满，那么这些能量如果 驱动一辆新能源车行驶呢，可以连续行驶六千公里，不用充电，那么相当于从漠河一直行驶到三亚。
6838CCTV1开讲啦
05:06查看AI文稿AI文稿二零二六款的川崎大牛 x 十二换成了更有冲击力的全新外观，还加装了定风翼，但动力却不声反响。那么面对同级别最难缠的对手之一，本田 cbr 一 千啊啊火刃，现换的川崎是否还有一战之力？欢迎进入两轮摩托车世界！二六款 x 十二的动力下滑幅度相当明显，随着排放法规更为严格，川崎一直没有 对发动机进行大幅改动，这也让 x 十二的输出马力为一百九十六匹， 比本田 c p r 火润足足少了二十一匹，扭矩表现同样逊色，仅有一百一十牛米，比本田低了三牛米。不过二六款 x 十二也有优势，那就是峰值马力的爆发转速略低，如果你不常下赛道，也不会总把转速拉到红区，那么这种马力叉机在日常骑行中其实影响不大。重量方面，本田火润依旧占据绝对优势， 比 x 十二轻了约八公斤。更低的车重加上更强动力，本田的功率重量比优势不言而喻。传祺 x 十二动力下降的原因其实很 简单，发动机基本延续了旧款设计，而排方法规却在持续收集。川崎只能在现有基础上进行小幅调整，比如新增一个氧传感器，让新款大牛满足最新的排放标准。不过这次调整也带来了好处，川崎承诺新 x 十二的油门响应会更顺滑更细腻。川崎 x 十二搭载的依旧是直列四缸发动机，只是动力输出变得更加克制。 本田 c b r 一 千 r r r 同样采用同排量直列四缸布局，但本田的调教思路截然不同，采用了短行程设计，能支持更高的转速，再搭配半途轮齿轮驱动的气门机构，缩短了正时链条长度，不仅能实现高转运行，还能让发动机结构更加紧凑，同时更高的压缩比也进一步压榨出了更强的动力。最后两款车都配备了六速变速箱和辅助滑动离合 器。 二零二零款 vx 十二提供两种配色，一是传奇标志性的亮绿色搭配蓝色点缀，二是哑光灰色车身附以亮绿色定风翼。 反观本田 cbr 一 千 rrr 只有一种配色可选，经典的本田 g p 红。由于两款车都采用了平面曲轴直列四缸发动机，声浪整体非常接近，但 cbr 一 千 rrr 标配了天蝎钛合金排气，还是让本田的声浪更有辨识度。 监控配置方面，这两款两百 p 级的速度猛兽都搭载了你能想到的所有顶尖骑行辅助系统。两车都标配了豌豆 a、 b、 s 六种惯性测量单元，电子油门、多种骑行模式、倾斜感应建立控制系统、桥头控制系统、特滑控制系统、发动机制动控制系统、弹射起步系统、双向快速换 系统以及全载 t f t 仪表。核心差异在于赛克十二标配定速巡航和多媒体系统，而本田火刃则配备了无钥匙启动，这在一定程度上是因为本田需要为车头复杂的冲压竞技系统预留更多空间。 接下来聊聊车架底盘，两款车都采用顶级仿赛惯用的铝合金双一梁车架。需要说明的是，这次对比的都是基础版车型， 配置的是全可调收把倒立式前减，二零二六款 x 十二对前减高度下调了两毫米，借此油法新增订婚以后的车身几何，同时后腰臂的书轴位置也上调了两毫米。底盘部分的改动基本就这些。后减震方面，两车同样搭载全可调收把减震器， 这车配置上，本田 cbr 一 千 r r 再用镜像安装四代卡钳，而 x 十二则直接升级成了 bruno m 五零前卡钳，规格更胜一筹。 前轮胎尺寸两车完全一致，但本田的后轮胎宽度略大一些，油箱容量也相差无几。赛克十二仅比本田 cbr 多出零点五升，不过 cbr 一 千 r r 更强的动力输出也意味着 它的油耗会更高。座高两车基本持平，轴距则完全相同。不过二六款赛克十二最大的变化并不是内在，而是集中在外观和风度设计上 一代的一体式定风翼被取消，换成了更传统的定风翼设计，车头造型也变得和自家小白脸车型 x 六十分相似。这个设计有人喜欢也有人不太感冒。但川崎说新款定风翼能带来约百分之二十五的下压力提升。功能提升大于外观，如果单论绝对动力，本田无疑是赢家。 cpr 一 千二二的发动机动力更强，技术更精密，整体调教也更 偏向赛道化。很明显，本田将峰值输出和高转性能放在了优先位置，即便这会牺牲一部分日常使用性。 c b r 一 千 r r 有 着高的惊人的红线转速、更高的压缩比、短车身设计以及更大的气流，都印证了本田更偏向极致高转速马力的趋向。日常接到骑行时，本田 c b r 一 千 r r 的 动 处处会显得更暴躁，更考验你的技术，容错率也更低。但到了赛道上，它的表现绝对是统治级的。反观川崎赛克十二，驾驭起来就会轻松不少，整体也更适合街道骑行。电控系统的差异也延续了这一特点。本田的骑行辅助系统支持更深度、更精细的调教，但少了一些日常使用的舒适性配置，像定速 巡航、多媒体这些功能都是赛克十二的标配。底盘摆设上，两车可以说是旗鼓相当，传奇的优势在标配不让爆卡前，而且骑行姿势没那么激进，不少人都反馈本田坐姿会有些局促。 此外， x 十二搭载的是手握 bff 减震，调教取向更偏向日常机型，在巅峰路面上的滤震效果更好，行驶质感也更柔和。但本田 cbr 一 千 r r 的 坚持使用手握 bpf 减震，车头反馈更直接，支撑性更强，在 大力刹车和激进驾驶时表现更好，尤其适合赛道场景。那么你会选择哪一款？是选择有着大幅优惠的现款 x 十二？还是更喜欢本田信仰，或者选择外观做了调整的新款大牛？欢迎评论区留下你的看法，感谢各位观众老爷观看，您点赞关注是我持续更新动力，我们下期再见！
828十三玩摩托
00:56查看AI文稿AI文稿你们说春风的超级 n k 会用这个 k t m 九九零发动机来做吗？毕竟一千 m t 叉的登场算是在预热了，还是说会用 v 四 s 二上那台机器来做超级 n k？ 这应该是洋菊花最关心的问题了。那么既然可以先尝尝 k t m 九九零，我就无所谓了。一千 m t 叉，你们的超级 n k 开胃菜 骑一下，这是我店里卖出去的新车，所以就不方便暴力骑了。但是有没有公爵的恐 不是很敢拉，我觉得叫他准工身更合理一些。该说不说，自从有了国际春的名号，我看春风的车也是提高了标准。一千 mt 它的整体质感确实是好的，就视频里拍出来也能看得出来。其实我对 mt 包括这种车型没什么感觉，但是好像会涉及到 nk 就 有看点了。 你们感觉春风会更快的把这个机器做一千 nk 出来，还是等等 v 四的登场呢？
2524章鱼SAK
01:31查看AI文稿AI文稿长空逐梦，铁翼翱翔。国产 c 九一九干线客机划破天际。这是我国拥有完全自主知识产权的大型喷气式民航客机， 历经多年潜心研制，突破重重技术壁垒，彻底填补国内国产干线客机领域空白。从逆向研发到成功首飞，从取证交付到商业通航， c 九一九稳固驰骋国内多条民航航线， 以稳定可靠的飞行性能、舒适安全的乘坐体验，穿梭各大城市上空，守护万千旅客出行。 航空发动机被誉为工业皇冠上的璀璨明珠，曾经动力核心受制于外部技术，如今，国产 c j 一 零零零 a 长江发动机攻坚克难强势问世，核心技术全面自主研发，各项性能指标达到先进水准。 按照发展规划，二零二六年， c 九一九大飞机将正式换装国产 c j 一 零零零 a 发动机，彻底实现客机动力核心国产化，摆脱外部依赖，让大国战机真正装上强劲中国心 绪。两项一项项技术突破，彰显中国高端制造实力。 c 九一九展翅腾飞，见证航空工业飞速成长， 换装国产引擎，蓄力前行，承载民族航空梦想，向着航空强国目标不断迈进，以硬核实力翱翔万里长空，书写属于中国的蓝天传奇！
37大国重器科普
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03:58查看AI文稿AI文稿在中国摩托车圈，有一款车，他的存在本身就耐人寻味，论颜值，他被车友亲切的换做老头乐。论动力，他是同排量里最肉的存在，论操控，近两百公斤的车重，似乎也跟灵活二字沾不上边。可就是这么一款槽点满满的车，自二零二一年上市以来，累计销量突破十万辆， 跃居卖出千台，在三百 cc 级别巡航车中稳坐头把交椅。今天我们就来聊聊这款让人又爱又恨的铁人三百逃绝其而三百。 先看造面数据，二百九十八 c c 双缸，水冷四冲程发动机，最大功率二十一点五千瓦，最大扭矩二十七点八牛米，整备质量一百九十九公斤，轴距幺五二零，座高七三零，对小个子摩友极其友好，双脚轻松踩地， 油箱容量十六升，续航接近五百公里。这套数据放在二零二六年的今天，无论从哪个角度看都称不上惊艳。功率拼不过春风，扭矩打不过奔达，整备质量反而比不少对手都重。但偏偏就是这副平庸的身板，硬是在内卷到极致的巡航市场里杀出了一条血路。 人们常调侃说，豪爵应该把奔达的设计师挖过来，奔达的颜值加上豪爵的质量，想不大卖都难。希尔三百的整车造型从头到尾都过于成熟，既缺乏竞品那种棱角分明的运动张力，也没有复古巡航的经典韵味，被车友戏称为老头了，真的一点都不冤。 如果你试驾过 t r 三百，大概率会有这样一种感受，起步反应迟缓，前半段动力输出绵软，超车时需要提前预判，上坡时即便油门拧到底，也只能勉强跟上车流。对于追求加速快感的骑手来说，这确实是一种煎熬。 但对于刚拿驾照的新手，尤其是把摩托车当成通行工具的务实派用户，这种肉恰恰是安全感的来源。不用担心一拧油门就窜车，不用害怕弯道里动力太猛失控，不用焦虑每一次换挡会不会顿挫。在 t 二三百上，你只需要专注于路况本身，剩下的都交给这台车去处理。 而在摩托车圈有一个共识，豪爵的品控是国产车的天花板。这不是营销话术，而是一代代车主用时间验证出来的事实。从车架的焊接到漆面的厚度，从线束的规整包扎，到每一颗螺丝的扭矩把控，豪爵的生产标准一直保持在国内前沿，甚至在很多细节上都比部分进口车型做的更扎实。 七二三百继承了 g w 二五零的发动机平台，这台上古神技以皮实耐造组成，正常保养下跑个十几万公里，连气门间隙都不用敲。当所有人都想着怎么把车做的更帅、更快、更智能的时候，豪爵思考则是怎么才能让车跑的更远。 g w 二五零在市场上卖了十几年，累计销量几十万台，在各种极端工况下都经受住了考验。 gl 三百继承了这套成熟的动力总成，相当于站在了巨人的肩膀上。更重要的是， gl 三百的用户群体里，有大量跑长途的摩旅爱好者， 他们动辄几万公里的骑行经历，就是这款车最好的火广告。当一个人骑着 t r 三百跑了五万公里，没出过任何大毛病时，他身边想买车的朋友自然会把这辆车列入首选名单。 t r 三百稳定的销量不单单是质量与口碑的积累，更离不开豪爵强大的经销商网络 全国覆盖密集，配件供应充足。维修保养方面，对于务实性消费者来说，好修和好骑同样重要。而汽油三百在全国任何一个县级城市都能找到售后点，这种安心感是很多品牌给不了的。 如果你是一个追求个性，喜欢激烈驾驶，想要跑山压弯的年轻人，这款车是无论如何都不适合你的存在。但如果你是一个务实的通勤党，或者是一个长途摩旅爱好者，如果你不在乎外观老气，不追求速度激情， 只求一台车能陪你安稳的跑步每一公里，那么汽奥三百依然是这个价位里最值得的选择之一。他用自己的方式证明了一件事，在这个看脸的时代，总有一些东西是靠命运活下来的， 他不是用来取悦别人的玩具，而是用来陪伴自己的伙伴。他可能不会让你在网络上收获无数的点赞，但他会在每一个清晨安静的等着你，拧动钥匙，陪你走过下一段平凡的路。
7959骑士不加班
01:04查看AI文稿AI文稿换挡杆螺丝掉落，断链条，发动机渗油，离合器打滑，冷车难启动，启动异响，低速顿挫。换挡硬，空挡难找，电瓶亏电，电控偶发故障后刹车排空气困难。液压离合偏重，手把共振大， 螺丝易生锈，配件贵，等待周期长，保养贵。国内售后网点少，谁买这台二手车我笑谁，哈哈哈哈。变速箱三到四档易打齿，早期版本几乎无电控车重，低速挪车掉头费劲。 高压包易进水，按键卡顿，闪光灯失灵，塑料部件易老化，转向灯橡胶老化，快里表成故障，减震过硬。发动机漏油， 链条异响，其他的没啥。发动机异常磨损，链条断裂， ecu 短路，油箱密封件材料质量差，导致燃油泄露，锻造轮毂失燃，脱档烧机油， 变档杆螺栓脱落，低速顿挫，悬挂软，后刹车也软。你们还想听哪些车的缺点？请打在评论区里面，下期见！
1011晓动力·SOC
03:34查看AI文稿AI文稿欢迎来到科技下一步。喷气式发动机可能是人类制造过的在物理极限边缘反复试探的机器。 你做的波音客机重四百多吨，相当于两百辆 suv 捆在一起，在三万五千英尺的高度飞跃太平洋。让他不掉下来的，是挂在机翼下面那两台疯狂转动的金属心脏。发动机燃烧室里的温度在最核心区能到一千五百摄氏度， 传统金属在这个温度下早就化成水了。换句话说，这台机器每分每秒都在一个能把自己烧毁的环境里工作，而且不能停。为了扛住，材料上基本告别了普通金属，钛合金、镍合金、耐热陶瓷复合材料，怎么耐烧怎么来， 同时它还要承受巨大的离心力，不是只耐热就行。发动机最前端的风扇要产生超过十二点七万磅的推力， 叶片必须足够硬，但又不能重。金属不行，那就上碳纤维工艺，说起来不复杂，就是慢。碳纤维被切成极薄的层，沿着受力方向一层一层叠上去， 一片叶片一千七百多层，然后用树枝传递魔术工艺，高压把树枝注进去，把所有层粘成一个整体，做一片叶片三百四十个小时。 结果是比同等金属轻了百分之三十。够硬，能扛住沙尘暴雨、飞鸟撞击，能用两千八百万英里， 差不多是地球到月球跑一百一十七个来回。到了发动机高温段，超合金还不够，解决方案是把叶片挖空往里面吹，冷却空气，怎么在金属内部掏出复杂的冷却通道？用的是施腊法，一个老工艺，但极其好用。 先拿陶瓷做出一套幽灵芯，也就是冷却通道的模具。用蜡把这个陶瓷芯包起来，做成叶片外形，然后把整个蜡膜反复进陶瓷浆料， 挂成厚壳，放进热压罐加热，蜡先融化流走，再把液态镍基超合金灌进去，等金属凝固进到碱性溶液里， 里面的陶瓷芯被化学溶解，干干净净的消失，留下金属叶片内部一套错综复杂的空心通道。叶片就这么被掏空了，冷却气流穿过去，它才能在比自己熔点还高的气流里继续转。 前段风扇转速每分钟超过三千转，高压涡轮每分钟超过一万转，这个转速下几克的重量差就会产生巨大震动，然后撕裂整个机器。所以每一片叶片都有专用编号，重量必须精确计算，分配到转子上特定位置。 组装的时候，自动起重机对齐模块追求的是微米级同心度，旋转部件和外壳之间的缝隙用微米算错位，一点点高转速下就是灾难。一台大型涡扇发动机报价大概三千万美元，你买的不是一堆零件，是这东西非两千八百万英里不出故障的保证。 钛合金和碳纤维的成本，微米级精度装配的成本加起来就是这么多。我们可以看到，航空材料的下一步将会是金属三 d， 打印会越来越普遍。 在密封舱里用高功率激光把超合金粉末逐层融化，每次铺几微米厚，直接打出湿蜡法做不了的复杂冷却结构，还能减少零件数量。 而飞行控制的下一步将会是在发动机会装上成百上千个传感器，实时监测微米级震动，在顾上发生前自己调整，把数字算法和物理机器真正捏到了一起。 下次坐飞机的时候往窗外看一眼，那个挂在机翼下面咆哮的东西正在三千五百万倍的高温与离心力之间，转的比洗衣机快了不知道多少倍。
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01:04查看AI文稿AI文稿大家好啊，欢迎收看轻语讲安全这期呢，咱们讲一下子，一公斤的压力等于多少兆帕呢？一公斤的压力等于零点一兆帕，一大气压呢， 等于一公斤的压力。兆帕是压强的单位，全称是兆帕斯卡。一帕是指一牛的力均匀的压在一平米面积上所产生的压强。一兆帕就等于一百万帕，也可以写成 e m p a 等于 一百万 pe。 一 公斤压力同样指力啊，是指在一平方米面积上施加的一公斤力的情况。压力的单位是帕斯卡，其中一帕斯卡等于一牛顿每平方米，而兆帕是压力的单位。 所以如果你有一公斤的力作用在一平米的面积上，你会得到十万帕斯卡，即零点一兆帕，一帕就等于一牛每平米，这回大家明白了吗？
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02:54查看AI文稿AI文稿毒蛇瑞平张雪共生发动机第二期车主的最高组别 s b k 组，我们的发动机是直四还是微四？ 呃，有可能都不是，大家也不是三高。如果结合张雪耀在二八年参加 s b k 组别比赛，那么他究竟会用哪款发动机参赛呢？首先， s b k 规则对不同发动机配置设定了严格的排量上限， 三缸四缸发动机排量上限为一千 cc， 双缸发动机排量上限为一千两百 cc， 不 允许增压发动机，不允许五缸六缸参赛，那么最后它只剩下双缸选择了。最后争议无非是并双和微双之争了。想要在共生组夺冠，轮上马力必须突破两百二十匹。 如果搞共生级的并列双缸，巨大的活塞在一万三千转下的往复惯性力和一阶、二阶震动会直接把发动机曲轴相撕裂。 目前的量产材料学根本都不住攻升值二的极限，高转水平对置双缸 boxer 下不了赛道仿赛极端的满胎轻脚会让外凸的缸头直接摩擦地面，这在赛道上等于自杀。最后只剩下一条路，和当年杜卡迪幺幺九八和 k t m r c 八的老路一样，只能选择微型双缸了。 他必须利用 s b k 赛规给双缸车开绿灯的排量红利，把排量拉满到一千两百 cc， 用多出来的两百 cc 排量换取极致扭矩去硬缸四缸阵营的高转马力。 先说 v 二的好处， v 二引擎的点火间隔长，轮胎在每一次巨大的动力脉冲后会有一个极短暂的休息时间去恢复抓地力，这就导致 v 二在弯心开油时，后轮的寻迹性极其恐怖，那种出弯时仿佛被风驴从背后狠狠一脚的牵引力，能在出弯的头半秒直接甩开，直似一条街。 直列四缸的曲轴很长，高速旋转时会产生巨大的陀螺效应，而 v 二的曲轴非常短，陀螺效应小得多。这就意味着，在赛道里连续翻身、快速做轻脚时， v 二车型的倾倒反应如同手术刀一般犀利。如果 v 二真这么无敌，杜卡迪也不会在民用旗舰和赛道机上全线换装 v 四了， 它的坏处更难啃。在 w、 s、 b、 k 那 种极限工况下，后缸温度会直线飙升，左右缸温度不一致，会导致极其复杂的膨胀率差异和机油润滑危机。 要想解决这个热管理噩梦，不光考验水路的精密设计，更是对国内整体发动机耐久度和结构稳定性的终极拷问。为了在工生组硬缸四缸，张雪必须把排量做到一千一百立方厘米到一千两百立方厘米以上。 这意味着单个活塞的容积高达六百立方厘米，两个比碗还大的重型活塞，要在一万两千转以上的超高转速里疯狂上下拉扯。活塞换向时产生的巨大惯性力对曲轴连杆的锻造材料和加工精度提出了变态的要求，稍微有点金属疲劳，高转速下直接断裂感。爆曲轴箱，这是纯粹的材料学壁垒， 弯道超不了车，车架布局就是个灾难。后缸的排气管去哪？只能从座位底下或者后避震旁边硬挤过去，进气风箱怎么放？巨大的节气门只能塞在两缸夹角中间，这就导致整车的管线、电路、油路及其拥挤， 如果机械结构不够精简，这台车后期的维护成本和故障排查难度会非常高，可以参考下杜卡迪公时费其杜卡迪哥们都懂。最后总结， 做 v 二赢在物理天分，死在材料工艺。它有着最流畅的车身和最残暴的出弯动力，但背后需要顶级的热管理和野金技术来擦屁股。张雪如果真敢在二零二八年把一台一千两百立方厘米的 v 二推上 s b k 赛场，那绝对是中国摩托车工业在机械材料学上的一次革命。但毕竟是张雪嘛，这个疯子好像也没啥干不出来的。
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01:56查看AI文稿AI文稿今天的王炸消息， c 九一九的国产心脏长江一千安发动机极端环境测试全面收官，马上就要进入试行取证环节。 这消息为啥这么关键？大家应该都记得，去年 c 九一九交付量远低于预期，全年才交了十五架，核心原因也许就是发动机被卡脖子 用的。进口发动机先是碰上许可难题，后来又被空客、波音抢了产能配额，直接让咱们陷入无动力可用的窘境。产业链上那些做碳纤维、做零部件的公司，去年业绩都受到了一定程度的波及。 但现在曙光真的来了，咱们自研的长江一千 n 发动机刚刚在高原、极寒这些魔鬼环境里测试通关，核心性能全部达标，这就相当于给 c 九一九换上了咱们自己的中国心，强劲又可靠。 接下来走完试行取证流程，装上飞机试飞，最快今年下半年就有望交付使用。 c 九一九生产最大的卡脖子环节，可能即将被彻底突破， 产量爬升的闸门一旦打开，整个大飞机产业链或许会迎来史诗级的困境反转。那么哪些公司会重点受益？大家记好两条线，第一条，造心脏的航发三兄弟，航发动力 c j 一 零零零 a 整机研制龙头军民用发动机双料选手， 航发控制发动机控制系统唯一上市平台，技术含量高，弹性可能更大。航发科技专攻核心零部件，市值小，业绩弹性也许会超出想象。第二条，大飞机其他关键环节的主机厂和配套企业，比如中航西飞、中航沈飞、中航高科等， 一旦整机产能释放，他们大概率能跟着翅膀。国产发动机的突破，是真正吹响了大飞机产业加速前进的号角， 这个赛道经历了去年的低迷，今年的预期正在彻底扭转。逻辑很清晰，核心部件自主可控，整机产能释放，全产业链受益。所以啊，接下来这段时间，这个方向值得咱们好好关注。
4360环球猎奇
