Gx中岛为什么断开
朋友们，小红 g 叉，今天他的内饰呢迎来大曝光，那我们来看一下他的内饰质感如何？ 看完 g 叉他的内饰之后呢，我是放了个新的，为什么呢？因为 我觉得这个车呢，他一定不会太贵，那应该也就是三十万到三十，三万到四十万之间，他的内饰的堆料还是比较足的，不管是零重力座椅，再到顶层式后备箱，再到他的三十三个扬声器，其他的优点都是现在网络上出现了另外一个声音，就是 很多人都不喜欢这样的一个中岛，因为这个中岛他们觉得廉价，那你觉得呢？这台车，如果说因为这个中岛，你会不买这台车吗？
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02:29查看AI文稿AI文稿为什么奥迪 a 六 l 要取消中档杆呢？新款的奥迪 a 六 l 大家都看到了哈，果不其然，奥迪还是把那个最具辨识度的飞机档杆给它取消了。至此，还在使用中档档杆的奥迪车型已经寥寥无几。想必很多朋友肯定不太明白奥迪为什么要这样调整，毕竟现在这种换挡方式可以说是既不好看也不好用。 今天我就来告诉你奥迪这么调整的底层逻辑所在。可能你会觉得有一点奇葩，但现实就这么个情况，无论你愿不愿意承认传统的中档档杆，它都是燃油车时代的一个标志性产物。当初之所以把档杆放在中档的位置，主要是因为这个位置距离变速箱位置最近， 在机械换挡的时代，这个位置它是最好发力的。即便后来进化到了电子换挡，考虑到使用惯性，绝大部分汽车也并没有对档杆的位置进行任何的调整。 所以久而久之，中档档杆在人的潜意识当中就跟燃油车，就跟传统的机械技术画了等号。但现在呢，是新能源，是智能汽车的时代，自 从以特斯拉为首的智能汽车进入市场之后，就对汽车加入了很多巅峰性的设计，就比如说换挡方式。现如今绝大部分的智能汽车都是采用的怀档，所以现在的怀档就被赋予了科技前卫的属性，以至于在很多人的潜意识里，怀档就是智能汽车的标志性设计之一。而相应的，中档档杆就成了不够智能、不够先进的符号。 虽然严格来说这个说法他并不客观，但同时这又是一个客观存在的现象，所以呢，像奥迪这种传统车系，为了摆脱燃油车老炮的一个市场形象，同时为了表现出像智能化靠拢的诚意，就必须得做出一定的改变。而中道挡杆这个燃油车特有的标志性设计就是必改的元素之一。 本来吧，改成怀档其实是最好的，不但更贴近智能化，而且还能释放出更多的实用空间。但没办法，现在的这种电子怀档，他当初是来自于奔驰，所以他身上有很严重的奔驰痕迹。像奥迪这种同级别的车企，如果直接改用怀档，一方面呢，面子上有点过不去，另一方面还很容易失去自己的品牌调性。但是呢，不改又不行，不改又跟不上如今这个时代， 所以呢，最终就改成了现在这个样子。但在我看来呢，奥迪的这番调整本身是没什么问题的，为了贴近新时代，这无可厚非，但是改成现在这个样子就有点得不偿失了。首先，现在的这个换挡机构， 无论是操控性还是美观性都不如以前的飞机档杆，这点我想大家应该都不反对吧。以前开奥迪，手搭在那个宽大的档杆上，你可以很直观的感受到你自己是在驾驭这台车，但现在呢，手伸过去就像是在调空调的风量，毫无驾驶的操纵感，所以呢，大部分的消费者对于这一调整其实是挺反感的。其次，飞机档杆一直以来都是奥迪的标志性设计元素之一， 看到这个档杆，人们就会自动联想到奥迪，但现在奥迪却主动放弃了这一标志性的设计元素，换上一个缺乏记忆点的通用性设计。本来吧，奥迪是想借助调整甩掉传统落后的标签，结果呢，却把自己高级的底色也给弄丢了。所以我才说，现在这种调整对奥迪来说肯定是得不偿失的。对此，你怎么看呢？
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03:25查看AI文稿AI文稿之前我们给大家说过了，这个雷克萨斯的 gx 这个车型啊，有一 kdss 这个悬架的一个工作啊，然后我们今天来实地的去试验一下，我们找这个防火砖，然后防火砖的高度的话呢，现在是到了二十四啊，二十四厘米的一个高度， 现在我们车停在平地上的一个状态，他是全平的，然后我们稍后的话呢，会以交叉轴的形式将右前胎和左后胎分别提升二十四厘米，然后右左前胎和右后胎的话呢， 还是在地面的一个状态，我们看一下把对角的两个轮胎然后抬起来之后，它的这个形成的高度可以提高多少？另外的话呢，我们的这个这个对角的地上的轮胎的话，是否还具有抓地力，然后并且的话呢 雷克萨斯的这个越野功能，哎，我们可以体验一下，以雷克萨斯的这个我们叫如行模式，哎，如行模式就是不需要我们自己去操控油门和刹车，让他自己去控制我们这个车辆的一个行驶。 这个车的话呢，因为我们要用如行模式，所以说我提前打开了这个低速四驱的功能，以及把我们的中锁打开了， 这是一个远峰的版本，然后我们到前进档之后，然后打开我们的这个如行模式，哎，如行模式打开之后，我们就可以把这个油门松掉，我们打开这个全地形监测，可以看到我们的这个障碍物是已经接近了，然后我们现在进行一个 自己的一个提升，哎，他现在是全靠自己的一个动力来进行提升这个车辆。然后我们现在上第一节，我们现在上第二节， ok， 我 们现在已经整个车的话呢，已经上来了，对吧？整车已经上来了啊，可以看到我们这边的轻脚车辆的一个角度。 ok， 我 们接下来的话呢去看一下车辆的一个状态，然后拿上我们的这个卷尺， ok， 我 们先来看一下这个车辆平稳度啊，基本上是一个纯平的一个状态。然后我们看一下侧面 轮胎是已经上来了，然后高度的话呢，我们再来看一下是不是二十四，整车的轮胎我们提升了 二十四厘米啊，到这个位置，到这个位置我们的二十四厘米，然后这是我们的右前悬架， 我们的右后悬架，这个就是雷克萨斯的这个一 k d s s。 啊，一 k d s s。 我 们看一下这个悬架的行程压，呃，打开了多少，我们从轮胎到我们的轮眉的这个位置悬架行程啊三十二点五公分。然后另外的话呢我们看一下后部， 这个就是这个一 kdss 悬架的一个工作，他会让我们这个车尽可能的调平，然后另外的话呢不会让我们的左前胎和右后胎失去我们的轮胎的一个抓地力， 可以看一下我们这个轮胎的一个形成的压缩，可以说压缩到了极限，他这个叫可断开的一个防倾杆， 可断开的一个防青杆，他会通过我们的防青杆的一个断开，然后去压缩我们的这个悬架的行程，以提升我们这个车的一个抓地力，不让动力有损耗，这个就是我们的 e k d s s。
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02:24查看AI文稿AI文稿为什么传统汽车纷纷取消中档档杆呢？你有没有发现，最近几年新出的汽车当中，配备这种传统中档档杆的汽车是越来越少了，包括很多传统车企也在纷纷取消这种中档档杆。 就比如宝马取消了鸡腿档改成了兰花指，奥迪取消了飞机档换成了小按钮，大众取消了直排档换成了怀档等等等等。说真的哈，如果单从操控性以及美观的角度来看，这种调整无疑是失败的，特别是宝马和奥迪还是在阉割了自己独特设计的基础上做出的这种调整。无论怎么说，小马和奥迪还是在阉割了自己腿档杆好看。那既然如此， 为什么还要这样调整呢？现在比较主流的说法是，这样做可以更高效的利用空间，就比如帕萨特在改成怀挡之后，省出的空间不但腾出了两个手机位，还腾出了两个杯架，确实很不错。但很明显，这种说法它并不能覆盖所有的车型，就比如宝马三系，它就是简单的将鸡腿档杆给它换成了拨片，其他按钮连布局都没怎么调整。还有奥迪 a 六，这 新款的奥迪 a 六 l， 这是明年即将发布的全新奥迪 a 六 l， 可以 看到它就是简单的将飞机档杆给换成了小按钮，储物空间方面没有任何优化，手机还是没有地方放。所以可以肯定的是，很多汽车取消了传统的中档档杆，它并非是为了所谓的优化空间。那到底是为了什么呢？今天我就跟你说一个没人说过的 扎心真相，之所以取消传统的中档档杆，就是为了跟燃油车跟旧技术做彻底的切割。要知道，传统的中档档杆，从它诞生那天起，它就是给燃油车，给变速箱打工的。无论是蛇形档、直拍档，还是很多人都非常喜欢的那个击退档，本质上都是变速箱的配套工具，其核心价值就一个，给变速箱换挡。 但是特斯拉等新能源车企从一出场便直接掀了桌子，他们制造的智能汽车从来一开始采用的是拨片。这么说吧，新型车起造的汽车，你很少能见到使用中档档杆设计的。 而随着这些车企影响力的不断增强，久而久之，市场就形成了一种潜意识的认知，那就是中导档杆等于燃油车等于旧技术，没有中导档杆等于智能化，汽车等于新技术。 虽然说这个标签它并非绝对客观，但是它已经深入人心了。而传统车型呢，对这一点看得眉清，但是他们并没有扭转这一现状的想法，反而是选择了顺水推舟，因为他们本身也需要这种改变。所以呢，宝马放弃了机推档改成兰花指，奥迪选择了小按钮。 虽然他们也知道这样调整之后争议非常大，但是这样做的好处也是非常明显的。一方面它可以帮助传统的车企摆脱燃油车老炮的刻板印象，另一方面，它还能告诉市场，我不是手就拍，我也在拥抱智能化， 这样做可以在市场，在消费者心中刷一波技术革新的好感分。所以呢，大家就不用替那些飞机档大鸡腿去惋惜了，车企其实比我们更懂得情怀，但比起情怀，他们更想抓住智能化这个新赛道，毕竟谁跟得上时代，谁才能活得下去，对不对？
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