长城环塔263号车怎么不见了

嘿，你们不是在那说长城自导自演吗？出来说话就长城安排别的赛车去撞友商的赛车，这种智慧发言你们也说的出来，看来你们也需要增智慧了。 长城是一个传统车企没错，但不代表人家好拿捏，不代表人家是软柿子。这不，长城针对网上散步这些言论的人光速行动。目前叔叔已找到传谣者并删除所有言论，并向长城道歉。本人在抖音 还发布了一条关于长城汽车的不当评论，本人的评论无意中损害了长城汽车的品牌声誉，扰乱了网络公共秩序。对此，本人郑重向长城汽车及相关方做出诚挚的道歉。本人已删除相关全部的内容，并承诺今后遵守相关法律法规，不再发布任何损害他人的虚假那个虚假信息做守法的网名。本人已亲身教育警 示广大网友切勿造谣传谣，违法必究，别急啊，还有一段，长城汽车已识别到一批带节奏并恶意诋毁的账号。各位记不记得我三天发的环塔日期七里说的有人组织宝妈号攻击长城汽车这件事？ 还有很多人在我面前倔，我说真的，就这种事情，如果能瞒过我这种和克苏鲁搏斗了一年的博主的眼睛，我就甭干了。我始终相信能来参加反塔的没有一个孬种。技术有高低，名次分先后，但友谊第一，比赛第二， 没来参加比赛我能理解，打个比方，你让小米预期这种纯电 suv 来跑这种比赛，那就是强强锁难，办不到。但那些新势力也没有标榜过自己的越野多么多么厉害，反而是标榜过自己越野能力很强的，但最后是摆了个摊的。我的建议是别来沾边。

所有参加环塔拉力赛的车都是好样的，大家就不要在这里互喷了啊，用成绩说话就行了，你看成绩吗？看名次吗？到底是谁好谁不好？ 还有就是所有能够顺利完赛的车都是好车，总比那些不来的强吧，是不是大家不要再互喷了啊，没有意义， 有些厂商的车呢，在比赛的过程中发生了故障，结果导致就是车坏了，不会跑了，退赛了，这种现象在越野拉力赛当中他属于一个正常现象啊，大家都不要去喷他。 然后呢，我希望这些厂商也有点包容心啊，你不能说也不让说，但凡谁敢说举报谁，直接把你的视频给举报下架。咋的，你没退赛啊？人家造谣了吗？是不是退赛了？支持你就支持你，那是正常现象，你不要给自己招黑啊，支持好车，支持我们国产车。

环塔出大事了，二十三台车集体退赛，就在 ss 三赛段，全程四百多公里。去年二零二五年环塔拉力赛，大家伙都说他是半塔啊， 里程数减一半。好家伙，今年七千多公里，你看吧，这一个小小的赛段啊，第三天的赛段四百多公里，二十三个退赛，你们能不能有点体育精神，承认别人优秀就这么难吗？第三， 量产组 t 二啊，又是第一，明天七点发车，十点就到终点了，明天 s s 四两百多公里， 你告诉我来，我还睡不睡觉了，现在已经凌晨三点多了，四点了，我这准备收拾收拾准备走了。 明天咱们结束啊，咱们去大营采访一下尼三，看看他怎么想啊。全程不开空调跑啊，那得多遭罪啊，那地表温度六七十度啊，我的皮皮鞋都开化了都。

越了解长城，越信赖长城，今天讲一个有深意的故事，你好好听。这几天有好几家车系都展示自己的三轮技术，一个轮胎腾空仍然可以行驶，看起来很高级。但是看到他们展示自己的三轮技术的时候，我依然在想，长城呢？长城是不是没有这个技术？ 长城不是天天吹牛自己的技术有多厉害吗？但是这么厉害的三轮技术你有吗？长城没想展示自己的三轮技术，但是还是意外展示了。这两天长城什么都没干，就是在做皇塔拉力赛， 然后他们这两天的环塔拉力赛刚跑了五公里，爆胎了，然后长城坦克七百就用三个轮子跑完了艰难的一段路程，更重要的是他完赛，而且取得了很好的成绩。你们觉得长城这样的三轮技术行不行？记住，长城是在环塔的拉力赛展示的，而且大家都在自家的平地上展示的， 你们可以去搜一下今年有多少家车企敢去报名这个环塔拉力赛。什么是环塔？就是环塔克拉玛干拉力赛，沙漠、戈壁、羊城，各种颠簸坷坑洼路面。近半个月的比赛对一辆车来说是终极的考验，总里程近八千公里，能跑下来就是赢， 敢去比赛就是赢，赶紧去看一下有几家车企敢报名，那些吹牛上天的车企没有敢去的，而长城不仅报名了，并且在前三个赛段都是冠军。八千公里的严苛考验，可以将车辆潜在的问题尽可能暴露，并且在量产车身上进行改善，这就是环塔的意义。 但在我看来，长城是重新定义了营销。我说句实在的，那种展示三个轮子跑路的视频，长城根本不屑于做这个事，因为环塔赛场已经为了大科尔赛场上成绩会为长城说话。

量产车，第一台二五幺，牛逼！卧槽！坦克七百七个小时了！第一台呈现的车！量产车！第一台量产车，第一台， 二五幺，牛逼！牛逼牛逼！二五幺已经过去了，大哥把康巴斯给超了！卧槽！ 几乎所有人都在迎接第一台量产车组的第一台车，他就是环塔拉力赛的神！ 环塔拉力赛的神！两台车通光了！卧槽！太炸裂了！二五幺，环塔拉力赛，我们会永远记住你，你就是环塔拉力赛的神，因为在他旁边就是达科尔的神！十九次获得冠军的卡马斯！

二六年的环塔拿列赛呢，从 s s 一 到 s s 赛段呢，我们来看一下他们综合成绩的排名，这段赛段的总里程呢，达到了一千二百零八点一八公里，从乌鲁木齐出发到库尔勒。首先呢是 t r e 量产的新能源组， 前三名分别是二百五十二号、二百五十一号和二百五十三号的赛车，车辆呢，都是长城车队的坦克七百 hvt， 目前呢是包揽了冠亚季军。那 t 二点一量产燃油组呢，在 s s 一 至 s s 赛段呢，分别包揽了冠亚军， 分别是二百五十七号和二百五十八号的赛车，那车辆呢，都是长城的 v 六火炮。那 t 二点三俱乐部量产组呢，分别又包揽了冠亚季军，分别是二百八十五号、二百八十三号和二百八十二号，那车型呢，都是火炮二点零。那长城今年环塔这个成绩呢，实在是太猛了。 而且呢，昨天的 ss 赛段呢，发生了惊险的一幕，二百六十一号的坦克七百 hvt 啊，在行驶过程中，由于这个路况比较恶劣，中途爆胎，换上备胎呢，再次征战，结果呢，又爆了一条胎。 那由于啊，没有备胎可换了，车手呢，也并没有放弃比赛，三个轮子呢，依旧坚持比赛，在碎石路和阳山中呢，顺利的完赛了。 那环塔呢，从来不是单程的冲刺，而是啊，每一公里的坚守。虽然呢，二百六十一号坦克七百 hvt 呢，遭遇到了爆胎的重创，但是呢，却从未放弃比赛。截至目前呢，长城汽车车队的成绩呢，不能单单用耀眼二字来形容，我已经想不到什么好词了， 那我们接下来呢，一起拭目以待，看看长城环塔接下来的赛事成绩是否还是这么魔幻呢？

同样号称硬派越野的方程豹，为什么不参加今年的环塔？本条视频不带任何节奏，只是从混动架构上去分析，参加 t r e 量产新能源组别的这些车型，谁更占技术优势。看完视频的 你也就知道了，为什么方程豹不参加今年的环塔比赛。基于环塔赛事规则，天生偏向于燃油车，即使增加了 t r e 新能源量产组别， 但是不允许 s s 特殊赛段外部补电。这些特殊赛段呢，短则二百多千米，长则四百千米，只能依靠车辆自身能量内部的循环。先说坦克七百 h f t， 它是三点零 t 加 p r 电机的并列方案， 是以油为主，电为辅。 p r 电机呢，只是弥补发动机低扭的功率不足的问题， 即使没有电，也可以靠自身发动机动力去完赛，这种混动架构更适合环塔的拉力赛，不赢我觉得都没道理。第二款车型，奇瑞捷途纵横 g 七百 f 七百车型， 它的混动架构呢，是二点零 t 加上两档的 t a c 结构。另外 p 四的后桥电机有一个两档 变速功能。相比坦克七百 high four t 的 以油为主的混动架构，它的油电一半一半吧，但是也比 high four z 要更占优势。因为捷途纵横 z 七百，它的后桥 p 四电机呢，是个两档变速功能。 而 hifi 四的结构呢，是一个单档固定减速，比奇瑞捷途纵横这种混动架构占第二优势。第三个车型呢，就是坦克五百 hifi 四和猛士八幺七，一个是三档 dhc 结构，另外一个是八百伏的平台，所以它们俩 平分秋色占第三。最后我们再聊回方承豹的 d m o 混动架构，它是一个单档的串并联结构，另外 p 四电机也是一个固定的减速比，这样的混动结构明显是以 电为主，以油为辅。我们再来看赛事规则， s s 特殊赛段不允许外部补电，所以说方承豹即使参加这样的比赛 也天然处于劣势，而且它还没有原地补电功能。方成豹这样的混动架构更适合的是自身满电的情况下，短除冲刺而不是长跑。当然嘛，比赛有很多不确定性，这也是体育竞技魅力所在。 至于我为什么要拿出来 t r e 量产组来说事，因为这个组别的车型更贴合我们买到的新能源车型。不白让你点这个关注，让你在看比赛热闹的同时也了解着比赛的门道。

前三个赛道的冠军，坦克七百，牛逼，太快了，我 来玩打的第六天，今天是我在这里的最后一天。 s s 四行驶路段三百三十七公里，戈壁、搓板河道、烟尘、山口碎石。数据我写过太多次了，今天不写了。六天，从乌鲁木齐到天山峡谷，从塞上到吐鲁番，从库布塔格到库尔勒， 跟了四个特殊赛段，写了上万字，拍了上百张照片。但直到今天，我才敢说，环塔到底是什么？ 很多人问我，环塔到底是什么？来之前，我以为这只是一场赛车比赛，来之后我发现我错了，环塔不是比赛，环塔是一场关于扛的修行 车在扛，五十度的高温连续飒开，散热濒临极限，扛不住，退赛不讲情面，没有重来人在扛。 驾驶舱里像蒸笼，防火服像棉袄，汗水流进眼睛不能揉，方向盘探索不能松。六个小时心率一百四以上，一公里一公里的熬，领航员在扛，嗓子从清亮喊到沙哑，从沙哑喊到失声。路书不是念出来的，是哄出来的，哄错一个字， 车手就可能冲进死沙坑。技师也在扛，车手回来之前，他们已经蹲在了维修区等了几个小时，换轮胎、查悬挂、读数据流，车手睡觉的时候，他们还在拧螺丝，后勤人员在扛。六天跟车蹲点采访斜口，说实话，我只是坐在车里颠了几下，在营地里晒 了几天。跟车手比，我这点苦不算什么，但在环塔，没有人不苦。 原来，完赛两字在环塔，意味着比夺冠更重的分量。原来，中国车企可以把量产车扔进塔克拉玛干，让他在五十度的沙漠里跑完一千公里，然后说这就是我们卖给用户的 车，发动机一样，底盘一样，四驱也一样，原来我们的车手可以在方向盘烫手，视线被扬尘遮死，身体已经到了极限的时候，还咬着牙说，我没想过退， 能站在这里已经不需要用奖杯来证明什么了。致所有还在沙海里的车手，你们是最棒的！

啊啊。

sunday one monday sale 一 百年前，全球汽车市场就定下了一条铁律，那就是周末赛道，谁家的车赢得冠军，那周一消费者就买谁家的产品。 我想啊，用这句话去概括二零二六年环塔拉力赛，可能再合适不过了。今年环塔一开赛，大家都说哎呦乏味，长城硬生生把一场公开的越野拉力赛跑成了自家产品的试车场了。量产组到目前为止，多个赛段的冠亚季军全被坦克包揽。 整个环塔赛场上，不是坦克七百就是火炮 v 六。大家担忧再这么玩下去，其他车企都没有一员继续参加环塔了。但在我看来，不是环塔成为长城一家车企的独角戏， 而是在这个严酷的赛道上，它照出了我们中国汽车工业本该有的秩序。那做越野生意，你就必须要先征服赛道。 纵观我们全球百年车企，无一不是从赛道起家。费迪南德、保时捷亲手设计赛车，亲手下场禁赛。恩佐法拉利早年是一边参赛一边打磨自己的赛车产品。本田宗一郎在赛场喊出了那句名言，不闯荡赛场的车企，不配说自己能造出好车。 至于丰田张楠，隐姓埋名去征战纽博格林二十四小时耐力赛，这些老牌企业，没有一家是坐在实验室、办公室里，靠纸面的参数就能造出传世豪车的。 所有的所谓机械底蕴，整车可能性，它全部都是来自于车手握着方向盘，踩着油门，在极限的赛道里一寸一寸的去打磨出来的。 反观我们今天国内造车的这种风气，众多车企现在是热衷在发布会上去堆积华丽的参数数据啊，你什么零百加速，什么发动机的热效率、续航里程、芯片，算力 血头十足，甚至他连这个车辆的这个屏幕数量都能玩个热搜。可这些光鲜表象之下，一道赛道上全部现了原形， 你的底盘能不能扛得住极限的这个考验？你的变速箱在十几个小时的高温负荷下换挡还是否平顺？ 你的所谓电机在长距离的这个赛段里会不会衰减？包括你现在去谈的这个混动热管理系统，在沙漠的极端高温下有没有可能崩盘，这些关乎安全和品质的关键问题。在赛道上，许多车漆是不敢给消费者回答的。 熟悉环塔规则的人都知道，长城这次参加的基本是 t r 量产组，而这个组别明确规定，发动机、变速箱、车架、悬架这些合金部件是严禁改动的，只允许企业加装防滚架、竞技避震，包括专用油箱和越野轮胎这些安全配 件。可就是这样的感动。在现实赛场上，我了解到的信息是，不少参赛车企直接把赛事车全权外包给了第三方的改装团队， 外包改装团队也只负责打造能跑能夺冠的赛车，根本就不去考虑赛事数据将来会不会反哺民用造车，全程和车企的研发体系是脱节的。而长城呢？长城在环塔上就两个要求，以赛促研，以赛养车。 环塔开始前，我不知道大家注意了一个细节没有？长城把参加环塔今年的赛事用车的整个制造过程做了一个完整的视频。注意在这个视频上，每个工程师他戴的帽子上都写着两个字，试制。这就是长城汽车的试制中心。 多数车企现在把参加赛事的这个车辆一包了之，而长城这次安排自有的研发工程师全程在环塔赛段驻场跟进， 赛前去精细的调教车况，赛中他去实时的采集行驶数据，赛后还会第一时间的拆解整车去复盘优化。长城把沙漠高温环境下，这种变速箱的换挡逻辑，混动系统的散热工况，发动机的暴震控制，这些一手的极限赛道数据 全部收入汇总，反复调教迭代，最终纳入到我们在坦克、在皮卡、在哈佛的这个方盒子产品量产。车上的研发数据库图纸是固化死板，而实地试制试验才是鲜活灵动的。 长城的市值中心就是在研发团队手中最锋利的一把手术刀，没有这个金刚钻，长城能把越野方盒子这个品类做大做强，想都不要想。魏建军曾经说过这样一句话， 其他车企的车从沙漠出不来不是新闻，但长城的车如果从沙漠出不来，那就是特大新闻。所谓品味创新，就是人们认为值得为你这家车企的技术信任买单。在这届环塔比赛中，长城还搭建了一个五千平米的综合赛事营地 和动力机械、科曼减震这些合作伙伴，全面开放营地的维修区、原厂备驾库，还有医疗保障和全套的后勤体系，把自己所谓专属的厂商级别的这个赛事资源， 打造成了一个环塔全行业共享的公共服务平台。他不是要统治一个赛事，而是要在我们中国塑造越野体系和文化， 都知道一个汽车赛车体系如果不掌控在自己手中，那整个国家的造车产业生态就永远是碎片化的。长城它真正的赛道格局不是去争夺什么几个赛事奖杯，而是从塔克拉玛干到达卡尔赛道，培育属于我们中国汽车自己的越野文化根基。 百年前，全球都出现了这句话，周日取胜，周一买车。 热爱越野，认可机械硬实力的美国消费者，他选购硬派车型的意愿比普通消费者高了百分之六十八， 这是数十年赛道文化沉淀下来的大众越野消费共识，我们中国在这一点才刚刚开始。而德国呢？德国一九二七年建成的纽博格林赛道，近百年来一直是德系车企打磨技术的天然磨刀石， 而纽博格林现在成了我们中国车企的一个营销工具。再看日韩车企，人家深耕 wrc、 trc 这些国际赛事，斯巴鲁、三菱、丰田、本田、现代都是从这些赛道上突围崛起的。而二零二六年长城再战还塔， 自始至终他比拼的都不只是一场竞技比赛，冠军荣誉是他一个努力的结果。而长城这家企业真正的目标是彻底打通从极限赛道到民用量产的一个完整技术闭环，做大做强属于我们中国越野汽车产业的一个完整的文化生态。因此， 我们这次在环岛赛道上看到的每一台坦克，每一台火炮，他们车上每一颗螺丝，每一处构架，都在直白的告诉我们，所有中国汽车消费者，你们线下门店入手的量产车和征战环塔的赛事车品质同源、标准同源、实力同源。 驰骋沙漠的赛事车手，他不只是在为长城一家企业争光，更是替全国亿万汽车消费者竭尽试错，为怀揣每一个汽车强国梦的国人扬眉吐气。 这些人在高温戈壁、千里搓板路中采集的每一组汽车数据，最终都会化作我们中国汽车强国梦的一个技术参数。 所有浮躁的参数、营销、虚假的流量血统，终会被时间一一吹散。造车必须先下赛道，赛道上实打实跑出来的成绩，才是我们中国汽车工业的脊梁！

肯定遗憾呀，委屈呀，心有不甘，有什么办法？今天是二零二六年中国环塔国际拉力赛开赛的第四天。今天我们不聊排名，聊聊那些遗憾离场的勇者。五月十七号 ss 幺赛段二百四十五点八公里的戈壁沙漠， 距发车点九十公里处，三辆赛车连环追尾，幺五五号车严重受损，当场退赛。这次碰撞之后，发现整个方轮加 a 柱变形撕裂这个角子，从这里上来的是一个一字型， 结果他现在凹进去了。这里是要连在一起的。这个位置，这个点到这个点是两咬合在一起的，通过焊接方式已经完全错位移位。部委会为了确保参赛者的安全性， 只要车辆发生防滑夹变形移位，他绝对会禁止参赛。没办法，我们只能选择退赛。每一只来到环塔的车队，心里都想着玩赛，但现实是有人坏在赛道里，有人因为安全原因被迫停下脚步。 但没有一支车队敷衍过每一次出发，没有一个车手放弃过心中的热爱。环塔精神从来不是只有玩赛才叫胜利，而是明知前路艰险，依然敢闯敢拼。是遭遇翻车断轴迷路之后，依然说，明年我还来。

发车八个多小时了，一台量产车都没能跑出来！环大联赛鹦鹉试堂魔鬼赛段，很可能把之前跑的好的选手 所有的优势直接清零。大家好，二零六环大联赛迎来了第一个魔鬼赛段，连 t 家的大赛车都望闻生畏的鹦鹉试堂 ss 五赛段，这个赛段早年完赛率成不足百分之二十，被堪鲁主评为近十年最难魔鬼赛段， 全是半米多深的那种唐陀他和下一个 ss 六赛段统称为魔鬼双赛段， 二百八十公里的赛道。发车八个多小时了，一台量产车都没能跑出来，今天估计会有很多车在舍里头。点关注，我在现场给大家盯着，咱看今天第一个出现的量产车会是谁？

哈喽，朋友们啊，这个鹦鹉寺堂魔鬼赛段不愧是魔鬼赛段啊，在下午两点钟， 我在终点附近居然没有看到一辆量产车到达。那既然这样的话，我把昨天赛场外的一些值得关注的点跟大家分享一下。昨天那个到达的时候风沙很大， 但是当地老百姓对环塔的这个热情很高涨，有民族舞表演，还有乐器表演，而且能够看出来当地政府也非常支持这项赛事，做了很多的保障，投入了大量的人力物力。 嗯，另外一个比较关注的点就是咱们胖头来的于总啊，也是亲临咱们且末县长城汽车的大本营。嗯，于总本人也是一个越野车爱好者啊，发烧友， 他在现场也是拜了长城炮的赛手尼三作为老师，而且本人表达非常强烈的意愿，想参加明年的环塔兰利赛。这个大家值得关注啊， 也希望像长城汽车的魏总，于总这样的民族企业家多一些啊，把他们中国的汽车赛车文化 推向世界，让中国的汽车文化走的更远。嗯，最后呢，我估计今天这个赛段的成绩应该需要凌晨才能出来。嗯，明天我再跟大家分享吧，再见。

来啊，我们看看第一个过线的坦克击败二百五十一号尼古拉斯。朋友们，这里是位于新疆成立的海南沙漠，从二零零五年起，每年的五月到六月，在这片荒无人烟的沙漠戈壁上，都会充斥着引擎的轰鸣声，这就是号称东 东方达卡尔的环塔拉力赛。今年的环塔呢，还真的是有一些特别，因为它的难度是再度升级，特殊赛段的长度 来到了三千四百公里，甚至吐鲁番爱丁湖赛段的里程来到了恐怖的四百六十八公里。对于车手和车辆来说，那无疑都是巨大的挑战。很多的车企搞赛车，说白了就是花钱买一个冠名，搞一个营销的噱头。但是你看，长城汽车这次真的把家底都搬到了新疆，他们在现场搭了一个 占地五千多平米的巨型专属营地，维修区、数据分析中心、医疗帐篷等等是应有尽有，甚至连 全天候共餐的精壮餐车都安排上，这哪是来跑比赛的？这根本就是把一座现代化的移动堡垒直接开进了海克拉玛干。 说实话，这背后体现的就是长城汽车极其恐怖的体系化的保障能力，而这种专业性，绝对跟魏建军魏总那是脱不开干系的。你要知道，魏总那可是一个真车，去年是亲自下场跑敦煌耐力赛，一口气就跑了七八个小时，你敢信吗？这可是一个身价千亿的老板！ 今年呢，长城汽车的四支车队，十二台赛车将出征 t 二量产组下的 t 二点一和 t 二点一组别。量产组其实顾名思义，采用的都是赛售车型，毕竟环塔的极端挑战也正是验证车辆性能和耐久性的好机会。 c 车上的发动机啊，变速箱啊，三键系统，甚至底盘结构都跟咱自己去四 s 店买到量产车那是一模一样。比如说 台带着三点零 tv 六加大电机组合的坦克七百 ifot， 就是和打幺那台车我们去老转购那车是一样的，还有的纯电续航能干到二百零一公里的坦沟百 foz 也和我的那台车它是一样的。作为中国品牌硬派越野的 霸子坦克品牌，几乎是全员出战了，全新的坦克七百 hivert， 还有坦克三百 hivert， 还有坦克的五百 hiver z， 都属于是 t 二点一这个组别。另外呢，长城炮的三点零 t 火炮参加的是 t 二点一。我是非常看好长城汽车能拿冠军的， 毕竟去年这两个组别的总冠军可都是长城汽车的。而且这次的长城车队的参赛车手堪称是梦 车队，除了咱还坐过副驾的去年的冠军车手姚卫强姚队之外，还有宁夏王的马海龙、刀锋战士张建峰等等领先的中国优秀车手以外，鹏程汽车还邀请了参加过达卡尔的国际车手。在以前，咱们中国车手 想要跟国际的高手去切磋，你得花大几十万上百万去国外去打达卡尔才可以。但是今年长城汽车直接把达卡尔的双组别冠军卡维利亚索，年轻的冠军纳瓦罗，还有征战多次达卡尔老将法雷斯等等的国际大神，全部都请到了咱们新疆的环塔大营。 同样的赛道，同款的赛车深度切磋，中外比拼差距到底他能有多少？我觉得这个真的是非常有看点。 最后一点，也是我最佩服长城汽车的一点，他们狗比赛从来人家不吃独食。在这个五千平的盈利当中，长城汽车向赛事的共创伙伴完全开放了厂商级的资源，动力机械、科曼减震器等等，这些伙伴都有专属的盈利 的空间。长城汽车甚至给其他的俱乐部和越野爱好者提供了技术培训和应急的维修支持。当一个车企不再只盯着销冠的奖杯，而是开始 砸钱砸技术，去反哺中国汽车文化底蕴，我相信中国成为真正的汽车强国，那也就是时间问题了。 在未来的半个多月的时间当中，我都会在环塔的现场给大家做战地记者，除了现场跟大家分享比赛相关的信息，在赛场周边看到什么好玩的有趣的事，我也会第一时间告诉各位。那记得关注我，带你全程看环塔，咱也是拉力车手，所以等我啊！

坦克三百二六三究竟是什么情况？到底有没有退赛？哈喽，大家好，我是高老板，我现在在库尔勒的长城营地，我身后便是备受关注的二六三，二六三是一台坦克三百 h f t 车手张建峰老师，领航黄志峰老师。但是在昨天的直播过程当中，大家伙一直没看到二六三出来， 以为二六三出现了什么情况啊，被迫退赛了。大家伙的猜测只猜对了一半，确实遇到了有点突发情况，但是没有退赛， 今天也正常参赛了，今天下午的发车时间是一点四十四，包括现在也回来了。关注二六三的网友朋友们，大伙放心吧， 二六三今天完赛以后，现在也在准备明天拔营，后天正常参加比赛。祝两位老师尽快追回比赛时间。