adas是特斯拉的吗

特斯拉九大城市极品自驾测试技师特斯拉这回是彻底不装了，特斯拉在他的社会招聘网站产品研发创新中心 公开了九十个职位点进去，其中在天津、成都、重庆、苏州、广州、武汉、北京、深圳、上海九个城市，极品自驾测试技师，也就是阿达斯测试操作员啊，都是实车测试啊，不搞机箱 ai 测试啊！招聘岗位属于研发自动驾驶 autopilot 加速推进当前以及未来所有的 autopilot 的 功能，在通往完全自动驾驶道路上的整车及测试工作。大家都知道阿大子测试操作员将负责识别各软件迭代版本中功能改进和性能退化功能。而 而且阿达斯也是 fsg 落地的最后一道安全防线，也是 fsg 上市前必要的公路测试阶段，所以岗位要求灵活，出差至全国各地，在公共道路测试跑道和验证场地对车辆进行实地测试， 想找工作的车友自己到特斯拉社会招聘网站看起来。另外还极品数据标注图像、视频以及 数据准确的数据是训练神经网络的基础，也是特斯拉 ai 的 真实标准。另外更重磅的就是极品数据标注主管，他将领导一支数据标注团队，负责三 d 图像数据的标注工作，用于神经网络训练 还没完呢，接下来还极品自家场地测试专员，也就是阿达斯测试工程师。工作目标，在监管合规的基础上， 基于当地市场开发新功能，测试特斯拉的主动安全功能，进而来帮助推动特斯拉的自动驾驶技术。要求也是灵活前往国内国际各地，在封闭测试场地内 展开车辆测试。很明显了，以上这些代表 f 四 g 非常近了，因为阿特兹测试是 f 四 g 进入新市场的准生证。简单来说， f 四 g 决定的车子能出名的开多远，而阿特兹测试决定的车子在遇到危险的时候 能不能安全的停下来？特斯拉之所以在澳洲拍了的自动驾驶，也就是国内的 t a d 部门下招聘阿拉斯测试专研，就是为了通过大量的场地实车极限测试，把主动安全这条路 底线守死，从而为 f c d 在 中国市场和规范安全迭代铺平道路。那么八月份，你们给我等着！ what's up peace！

特斯拉在中国北京、上海、广州、深圳、苏州、武汉、成都、天津、重庆九个核心城市大规模极品 adas 测试操作员。该岗位立属于 autopilot 的 研发部门，第三方招聘平台显示，其薪资最高可达三万元。岗位要求应聘者近一年内无事故、无违章、三年以上驾龄，年行驶超一万公里。同时需熟悉 adas autopilot 系统 功能及其传感器，核心职责不仅包括识别软件迭代中的功能改进与性能退化问题，还要勘查负责区域设计包含多种预设场景的测试路线，同时跟踪中国认证和监管法规变化。这 类测试操作员本质是为 f s d 系统采集高质量的真实世界驾驶行为范本和边缘场景数据，助力系统适配中国本土路况。此次招聘是特斯拉 f s d 本土化冲刺的明确信号。此前，特斯拉已宣布监督版 f s d 在 中国可用，并计划二零二六年 q 三争取全面获批。同时已建立上海临港本地 ai 训练中心，实现数据不出境、本地闭环训练。 此次九城同步铺开测试网络，只在补齐数据合规与场景泛化，本版为监督版 f s d 全量推送铺路。目前，国内智驾市场中，华为、小鹏、理想等本土阵营已在城市 n o a 上深度适配中国路况，具备先发数据优势。特斯拉此次招聘意在缩小本土数据鸿沟， 同时倒逼行业聚焦真实复杂场景下的有效数据密度。此外，特斯拉同步开放的智驾测试岗位还包括智驾测试工程师、 试驾场地测试专员，后者需执行 a、 e、 b、 f、 c、 w、 b、 s、 d 等主动安全功能的场地测试与设备安装，分析测试结果，并向开发团队提出改进建议。任职要求包含一到三年试验场 a、 b、 a、 s 测试经验，精通专业测试设备及软件等。

沃尔沃 b s 特斯拉 a d a s 能力测试，追尾电瓶车八十千米每小时七十千米每小时探头电瓶车，四十千米每小时三十千米每小时 左转遇行人二十千米每小时 十千米每小时 特斯拉 vs 沃尔沃，你认为谁更安全？

近日，特斯拉中国在北京、上海、广州、深圳等九城紧急扩招智驾测试技师，岗位归属 autopilot 研发部门，明确标注极品被视作 f、 s、 d 入华的关键铺垫。 本次招聘包含智驾实车测试技师、场地测试专员等岗位，核心负责 autopilot 整车级测试、多场景路线设计、 主动安全功能验证，并跟踪国内法规变化，适配本土化路况，任值门槛严苛，需三年以上驾龄，年行驶超一万公里，近一年无事故、无违章，熟悉 a、 d、 a、 s 系统，能处理高压、断电等应急操作，月薪最高可达三万元。

近日，特斯拉中国在北京、上海、广州、深圳等九城紧急扩招智驾测试技师，岗位归属 autopilot 研发部门，明确标注极品被视作 f、 s、 d 入华的关键铺垫。 本次招聘包含智驾实车测试技师、场地测试专员等岗位，核心负责 autopilot 整车级测试、多场景路线设计、 主动安全功能验证，并跟踪国内法规变化，适配本土化路况。任职门槛严苛，需三年以上驾龄，年行驶超一万公里，近一年无事故、无违章，熟悉 a、 d、 a、 s 系统，能处理高压、断电等应急操作，月薪最高可达三万元。

很多人不知道，汽车的 a d a s 自动辅助驾驶，其实是普通老百姓最容易上手、最能切身用到的高端 ai 智能机器人。你别觉得 ai 机器人离我们很远，什么人形机器人、高端智能设备，普通人根本接触不到。 但 a d a s 自动驾驶，天天陪你上下班、跑高速、逛城市道路，它就是一台装在你车里，带超强大脑、自带行动力的 ai 机器人。 它和普通 ai 完全不一样。第一，它拥有超强算力，大脑动辄几百上千 t o p s。 的 算力堪比一台超级计算机。第二，它不是只会说话的虚拟 ai， 它 有实打实的行动力，能自己识别路况，自动跟车、自动变道避让障碍物，高速领航、城市辅助驾驶。 现在主流五大玩家，特斯拉 f s d 华为 ags、 小 鹏 x n g p 未来 n i d 理想之家其实分成了两大技术路线。一边是特斯拉走纯视觉方案，不靠激光雷达，全靠摄像头模拟人脸，用海量数据加端到端 ai 算法，靠极致算力硬生生练出来， 成本低，迭代特别快。另一边就是华为未来、小鹏理想，全都走多传感器融合路线，激光雷达加高清摄像头加毫米波雷达全套配齐， 靠多硬件互补，白天黑夜雨雾强光都能精准感知周围环境安全容易拉满。论算力，各家也差距巨大。特斯拉 h w 四点零七百二十 t 未来斯柯欧润超一千 top， 小 鹏顶配直接干到两千多 top。 华为靠自研升腾算力稳扎稳打，理想双欧润，主打均衡稳健。简单说，特斯拉是纯视觉 ai 基建派，靠算法和数据封神， 国产华为未来小鹏理想是激光雷达融合实力派，靠硬件堆料加全场景感知，把家用车自驾直接拉到高端 ai 水准， 普通人不用追什么高大上 ai 概念，你买车选的自动辅助驾驶，这是当下最落地最实用，每天都能用得上的高端 ai 移动机器人。想了解这几家谁的智驾最靠谱？家用怎么选？评论区告诉我，下期给你拆解直白选购攻略。

马斯克说，十年后人类开车就是违法的！特斯拉的无人车正在年底普及，但你真的以为全自动驾驶是全靠 ai 的 吗？就在不久前，美国交通部扒开了特斯拉的底库，里面居然藏着一只从未公开的影子部队。 美国国家公路交通安全管理局刚刚点名了十七份特斯拉自动驾驶的分装报告，里面首次出现了一个神秘词汇， chatty， 远程协助员。原来，当特斯拉的 fsd 遇到你 ai 都蒙圈的急转弯时，并不是车子自己硬扛， 而是后台办公室坐着一个大活人，像打游戏一样通过五 g 网络，正在强行远程接管你的方向盘。最搞笑的是，这十七份撞车报告里有两起轻微刮蹭事故，根本不是 ai 跑偏了，而是后台这个远程接管的人类操作员手一抖，不小心把车蹭到了护栏上。 这就是为什么特斯拉敢把车价利润压到极致的原因，因为未来它不靠硬件赚钱，而是靠这套后台系统庞大的服务跟数据订阅。 那么问题来了，如果远程接管时发生车祸，这波保费该算 ai 的 车主的，还是这个后台网管的呢？评论区留下你的看法。

谁能想到，喊了六年的特斯拉 f d， 就 在今天终于官宣入华了！特斯拉官方把中国列入监督版 f d 可用名单，和美国、加拿大并列。但注意，这不是真无人驾驶，本质是 l 二级辅助驾驶， 驾驶员还是得必须全程盯路，双手随时准备接管，出了事全算你的责任。二零二六年二月，特斯拉已在全球取消 f d 一 次性买断方案，目前转向订阅模式，国外月费约七百八十三元人民币，中国区的订阅价格目前尚未公布。更关键的是，现在只是官宣，可用城市道路功能还在审核， 要到二零二六年第三季度才可能全面推送。事实上，这其实只是一场降维入华，噱头远大于实际。 不过，这回 fsd 面临的环境已经变了。三年前，特斯拉说 fsd 要来，国产车企瑟瑟发动，如今 fsd 真的 来了，华为小鹏笑了，小鹏高管公开喊话，热烈欢迎，理想华为更是自信放话，随时 pk sd 入华确实是一件好事，竞争越卷，消费者越受益。那你觉得呢？

特斯拉 f s d 中国官宣了吗？其实并没有啊，没有大家想那么简单。特斯拉美国官方 x 账号发的这个，把 china 放进去，这个意思呢？其实不是， f s d 在 中国已经全面推送了，它指的是 f s d 在 这个地区推送过。看这个国家的排名的顺序就能看得出来啊。这上面是美国啊，肯定是最先推的， 我们在波多黎各的下面，在澳大利亚的上面。看一下时间节点。去年我们二月底推了吗？就恰好是在这两个国家推送的时间之间。所以说这次是个小乌龙了，大家再等等，我个人觉得八月份真的差不多再会。

特斯拉车主终于可以用上 fsd 了，就在几个小时前，特斯拉在海外社交媒体账户上，包括中国在内的十个国家地区。这次我们有三个重点啊， fsd 监督版是什么？哪些车能用？ 它卖多少钱呢？先说一下快速背景，去年其实 fsd 悄悄在中国推送过一个版本，网上视频非常多，基本上上路闯红灯，实线变道、走公交车一气呵成，简直就是罚单战略合作伙伴。 那很快就被监管部门叫停，那这次卷土重来，多了监督版三个字，意义上面是完全不同的。先来说说这个监督版是什么意思，它并不是自动驾驶，它就是一个 l 二的智能辅助驾驶系统，那也就 中文名已经禁止叫完全自动驾驶了，因为他在法规下面其实就是 l 二。那他能做什么？比如说城市道路上呢？自动跟车，变道，超车，识别红绿灯，还有自动泊车，无保护转弯，就像市面上面华为的智驾，理想的智驾，小鹏的智驾，基本上是如出一辙的， 听上去感觉跟上第一梯队了，但我建议你别太飘，这不代表他在中国的路上就特别好用，目前来说，就像去年那版，被人家吐槽的非常多，那你目前 刚到中国市场，肯定有一个适应的过程。再来说哪些车能用，先看硬件，那首批是主要推送 h w 四点零，也就是搭载 a l 四的硬件的车型。那具体包括哪些呢？比如说换新的 model 三， 搭载四点零硬件的 model y 和换新的 model y， 当然有小道消息说，新款的二五年之后的 model y 可能不被推送。 当然你是如果 h w 三点零的一个老款车主怎么办？那这个只能等后续适配了，时间不确定。那最后一个都重点就是价格， f s d 在 国内的买断价格就是跟车不跟人，六点四万， 这个价格实在是有点太贵了。相比于国内的一些新能源车企来说，当然从二零二六年二月份开始，在美国市场，它 目前已经从买断制变成了一个订阅制，那每个月是九十九美金，那换算成人民币是将近七百块钱， 相比六点四万的价格啊，那可以用七点几年，但是你每个月换算一下将近七百块的售价，其实还是有那么一点贵的。所以就算改成订阅制之后，对大部分来说，其实整个价格也并不算便宜，更何况他只是一个监督版本，还需要你人一直在盯着去看。所以 总结一下， f s d 监督版进来了，你们是不是看好这个特斯拉的一个辅助驾驶呢？记得评论区告诉我哦！

家人们，特斯拉一口气放出约九十个研发岗，覆盖国内九大城市的高阶智驾测试技师岗位直接拉满关注度。岗位要求近一年无事故、无违章、三年以上驾龄， 还要熟悉 a s 系统，看得出来是为了实地测试做足准备。业内都在猜，这会不会是 f s d 入华的前奏？你觉得这次招聘离 f s d 正式落地还有多远？评论区聊聊你的看法。

特斯拉 fsd 入华提速在即，近日其官网密集招聘近百个质价核心，港函测试、数据标注等覆盖北上广深等九大城市，只在构建本土测试网， 官方证实正推进审批，拟征 q 三获批。目前国内车主选装质价包仍未解锁完整，功能 未合规，特斯拉已建本地 ai 中心，确保数据不出境，但入华仍面临挑战，国内路况复杂，且中国奥二级智驾渗透率已近百分之七十， 本土车企竞争激烈，小鹏更放话八月前超越 fsd。 你 看好特斯拉 fsd 还是本土智驾？欢迎评论留言。

由于特斯拉的配置实在是太拉胯了，所以网上有人把特斯拉称之为电车中的飞度。那我们今天就聊一聊这个话题。先说结论呢，我觉得特斯拉还真不配和飞度相提并论， 飞度配置低呢，那仅仅是配置低，而特斯拉呢，不仅仅配置低，它价格还高。 在国产新能源崛起之前，八万块钱的飞度无疑是性价比之王，这也是他当年能卖的那么好的原因。在这个价格，在当时你很难买到比飞度更好的车。 特斯拉呢，毛豆三到现在都要接近二十万，二十万仪表盘都不给，还要在屏幕上换挡，六万四的质价，说不给就不给钱也不退，充电呢，还是市面上所有同价位电池当中最慢的，没有之一。 所以当下买特斯拉和以前买飞度的人群就根本不是一类人。当年买飞度的人是真正的普通人， 而且是很务实的普通人，他们认为车就是用来开的，他们要的就是一台便宜省油耐用的车。所以在国产新能源崛起之后，准确点说是在比亚迪推出七万九千九的秦 l 和八万上下的元 plus 之后， 飞度和低端日系车就卖不动了，因为无论是省油还是耐用，飞度都是不如情不如缘的。所以结论就是，当年买飞度的人 就是现在在买情和缘的人，他们都是普通人当中认知清晰务实的人。那怎么评价今天还在买特斯拉的人呢？我就问一个问题，市面上有和特斯拉、毛豆三、毛豆 y 价格差不多，配置不比他们好很多的车吗？ 没有。所以买特斯拉的人说白了就是大院主能够接受高价低配 这些。买特斯拉的原因是什么呢？不是为了所谓的极简设计美学，更不是因为他们真正懂车， 买特斯拉只是希望通过特斯拉这种洋品牌可以带给他们那一点点在身份上的优越感而已。我说的直白一点，现在还选择买特斯拉的不过是崇洋媚外群体骨子里自卑自贱的相交人心态的具体体现而已。

重磅消息！判了足足七年的特斯拉 fsd 终于官宣进入中国市场，消息一出，直接引爆车主圈子，不少车友纷纷热议，最强海外自驾正式登场！咱们本土的智能自驾难道真的要被全方位碾压了吗？ 先给大家说清楚核心信息，这次落地的是 fsd 监督版本，预计在今年第三个季度正式推崇上线。 一定要分清，它并不是真正的无人驾驶，依旧属于 l 二型辅助驾驶，开车全程车主必须集中注意力，随时准备接管车辆，绝对不可以放松大意。而这款功能在国内买断，售价六点四万元，这个定价也让不少车主直呼价格偏高。这款功能已经在国内流传多年， 此前特斯拉车型在国内一直没办法使用完整的程序，高阶自驾老车主期待感早就被拉满了。如今高阶功能正式落地，再加上特斯拉拥有全球最顶尖的算法和海量路测数据，很多人心里就开始打鼓，担心国产自驾技术差距被越拉越大。 客观来看，特斯拉确实有自己的硬核优势，采用纯视觉驾驶方案，不用依靠高阶地图，硬件成本更低，系统迭代速度更新更快，全球累计数十一公里路测里程，面对各种小型特殊路况，视野能力十分出色， 尤其是在高速路和快速道路上，自主超车和变道跟车的流畅度属于行业顶尖水准。但它的短板也十分明显， 面对国内复杂的城市路况，人车混行，车口随意加塞，非机动车横穿马路， fsd 的 使用性明显不足， 在城区道路行驶过程中人工接管次数偏多，日常市区代步使用性大打折扣，再加上六万多的高额费用，普通家用代步很难把这份花销用回本。反观我们本土主流自驾， 华为 a、 d、 s、 小 鹏 x、 n、 g、 p 等系统完全具备同台竞技的实力，搭配激光雷达、多传感器融合识别、路况判断精准，行车安全系数更高，深度贴合国人出行习惯，应对无保护左转、突发加塞逆挡，行人表现远超越海外系统 在城市道路上接管次数极少，日常上下班通勤省心又好用，性价比更是碾压优势。这款车型高阶自驾直接免费开通，就算是付费选配，价格也仅一万出头，亲民很多。目前国产自驾已经覆盖全国两百多座城市， 落地范围广，日常出行随便用。唯一小差距就是高速长途的预判流畅度稍稍逊色于特斯拉 fsd， 综合对比下来，根本不存在谁碾压谁的局面。特斯拉擅长高速长途出行，算法通用性更强，国产自驾深耕本土路况，城市家用体验更贴合需求。我认为 fsd 的 入场更像是一条鲶鱼，不会打败国产技术，反而会倒闭。国内车企加速技能升级优化， 接下来智能驾驶行业洗牌速度会持续加快，技术落后的产品慢慢会被市场淘汰，头部品牌之间的差距也会逐渐拉小。 最后给各位车友们一些建议，特斯拉老车主如果平时经常跑高速长途，选配 fsd 提升日常出行体验是很不错的。 如果日常只是市区短途代步，这款功能性价比并不高，没必要盲目入手。准备选购带自驾功能新车的，日常家用、通勤优先考虑国产车型，适配度、价格都更贴切国内用车场景。如果是常年高频跑高速长途，可以实地试驾对比再做出选择。 中外自驾同台比拼，最终受益的还是咱们消费者。技术互相竞争进步，未来我们也能用上更安心、更省心、性价比更高的智能驾驶。

兄弟们，告诉大家一个好消息啊，就在不久之前，特斯拉的 fsd 即将进入中国。这个消息啊，可不是我胡说的，是新闻上已经登了的，而且呢，这个经过特斯拉官方的确定了，因为特斯拉的官方呢，已经发了一张表格，特斯拉的 fsd 即将登陆的国家，其中呢，就包括了中国， 咱们这边呢，还有新闻记者打电话到特斯拉客服那边已经去核实了，而且现在啊，特斯拉已经在中国地区开始准备招聘 自动驾驶的这个监督员了啊，因为登录咱们这边的仍就是监督版的自动驾驶啊，但是我估计啊，全血版的自动驾驶进来已经不会太久了，那这个自动驾驶实际上就是咱们传说中现在在美国使用的这种自动驾驶啊，我个人认为这个对特斯拉来说 真的是个好事，那至少这个利好消息传出来啊，今天呢，特斯拉的股价呢，又往上拉升了一小波啊，那我为什么比较高兴呢？ 我个人是认为啊，现在的整个的这个自动驾驶的行业里面啊，只有特斯拉的这个自动驾驶现在能被称为是自动驾驶，或者说比较完全接近于无监管的自动驾驶，因为现在只有特斯拉的这个 cybercap 可以 做到 没有方向盘就敢在城里面到处开到处实验，对吧，并且到目前为止来说，还没有听见过啊出事故的这个 报告在里面。所以我个人觉得啊，特斯拉的这个 seven cap 其实已经证明了，至少在未来，特斯拉的这个自动驾驶是完全可行的啊，而且呢，未来进入到中国以后， 所有的特斯拉的车辆应该都能装上这个所谓的满血版的 fsd。 我 估计啊，这次马斯克来咱们这应该还是没白来，当时他来的时候我就感觉啊，这个事应该是妥了。我就说马斯克这回一来啊，应该就直接能推动 这个 fsd 直接在中国的落地，毕竟嘛，已经拖了这么长时间了，也已经审批了这么长时间了，对不对？只要你把数据愿意放在我们这，我们也没有理由不让你进来啊， 因为其他的企业你又支撑不起这个东西，你现在哪个企业你能做到？完全你手不摸方向盘，你能做到在街上行驶啊，做不到吧？ 那你既然做不到，你就让人家进来吗？我个人感觉就是这样，车企啊，尤其是这个自动驾驶啊，这个新能源车啊，就是这样，你有竞争你才会有进步吗？对不对？就像很多朋友说，那自动驾驶在美国可以，美国那种路况好啊，咱们这边路况不好啊，说实话，我也回中国这么长时间了， 我也在中国开了这么长时间车了，中国的路况其实并不差，真心不差，大家可以去看看特斯拉在曼哈顿的路测的表现，我不觉得中国的路况比曼哈顿更糟糕，至少我觉得中国百分之八九十以上城市的路况比曼哈顿的那个路况实际上是要轻松的， 因为大家去看一看特斯拉的曼哈顿的那个表现，曼哈顿就是几百万人挤在那么小一个地方对吧？到处都是高楼大厦，到处都是鬼探头，到处都是电动车，到处都是骑单车，到处都是横穿马路的人群，那个是全世界最拥堵的一个地方之一， 特斯拉的 f s 街那个地方不能升任吗？那在那都能升任，在中国有什么不能升任呢？对不对？所以我就说啊，特斯拉这个自动驾驶啊，他不是说你给他放到一个闹市区，放到唐人街他就不能升任了？很多朋友啊，想当然的觉得美国都是宽阔的那种平地， 都是大平原，是个车，把中国的支架放到那也可以升任，对吧？其实并不是，美国的大量的农村道路他就没有路， 就比如说农村很多土路，他哪有路啊？很多都是坑坑洼洼的路。对，这种汽车的自动驾驶的避障啊，对，他的这种真正像人啊，你去躲避这些东西啊， 其实他更是一个考验，你知道吧？你包括有些城市里，美国的很多城市市中心那存在那种情人横穿马路，并且美国的很多交通法规也很严，比如说你要避让校车， 你要避让警车，你要避让救护车，这个都是自动驾驶要做到的。自动驾驶可不是光是自动停车躲个行人就行。那不是，而是这个东西你要拟人化，你上面有人工智能 ai， 他 要会思考， 他会像一个人去处理那些交通状况，这才叫 fsd。 而不是说你弄一段那传感器，看到人会停，然后看到一个坑，然后你会往旁边开，这你叫什么？自动驾驶啊？自动驾驶它就要具备人的能力，这是第一步， 然后你才能慢慢的啊，把它的事故率降的比人还低，然后才能慢慢的你取消方向盘，你懂吗？兄弟们，这东西才叫真正的人工智能驾驶。这个往前我为什么说你装一个传感器跟纯视觉的比不了，因为 ai 它也需要去思考， ai 也需要观察路况， 所以说将来只要 ai 上车了，你就只能以纯视觉人工智能驾驶的这种系统去帮 ai 去解决这些东西，你明白吧？哎，而不是说你往这上面去堆传感器，传感器是不能判断路况的，他只能判断你前面有没有东西，而且你只能配合 gps， 比如说这个地方如果临时放一个路障， 那 gps 上显示不出来，你怎么办？你能不能在一秒钟之内反应过来？你反应不过来，那就撞了。 fsd 不 一样，说白了摄像镜头就是他的眼睛，他 完全可以看到前面有个东西以后，他立马就第一时间做出判断，而且电脑的反应一定比人准确。而且现在特斯拉已经在美国能做到驾驶上千英里啊，手不接入一次， 最高的记录是连续驾驶几千英里手都一次不接入，这是现在特斯拉已经做到的。所以说我觉得他未来在中国也一定能胜任，而且你要知道这套系统他是越驾驶越聪明， 只要他把数据放在中国，他把在中国的这部分训练中心放在中国，那你说中国就这些道路交通，中国管的又这么严，他只要是能适应这些节奏，我觉得没有什么在中国开不了的，包括你们说这些什么鬼探头啊，什么东西，我觉得这其实是最好解决的，因为这些东西连国内制压都能解决，你说特特拉这个解决不了吗？ 反而是那些复杂路况。我觉得这些东西反而是特斯拉要面对的东西，包括山路啊，包括坑坑洼洼的，包括前面出现车祸了以后怎么避让啊，包括你看你，比如说你出现了像山姆那样的排队，对吧？那特斯拉怎么进去， 这都是关键，我觉得这些反而是最难的，在任何国家都需要面对的。反而是你们说那些鬼探头，什么躲电动车啊，对比那些什么外卖小哥，这是最简单的。你们是不是觉得只有中国有这样的路况？全世界人民都没见过什么叫送外卖是吧？那这种城市模式他就是西方传进来的呀。 你伦敦市中心难道不这样吗？你纽约市中心难道不这样吗？还是旧金山市中心不这样？兄弟们，你们是没去过，你可能不知道啊，但是确实他是这个样子，就是特斯拉能在这些地方驾驶就一定能在你们这些地方驾驶， 就我不跟你开玩笑。所以说啊，只要放进来就好办。我觉得啊，还是严格版，如果你能把纯写版的放进来，那就更牛了，因为纯写版的不是 fsd 进来了，而是它要搭载着 group， 一个能思考的 ai， 然后再搭载的星链这个东西进来，那就太狠了。但是现在目前为止啊，我们只知道只能进来全自动驾驶啊，而且是监管版的。而且啊，现在要招这个啊，在网上你要招这个监测员啊，你还不能搭载 groot， 你 还不能搭载星链。所以说如果那两个玩意进来了，这才是真正的 大牛货，咱们叫降维打击的大杀器进来了，可惜那两个玩意进不来，你现在就只能是 fsd 了，这个咱们就没法说了。但是不管怎么说，能让 fsd 进来，这也已经是个好事了。如果 fsd 进来，那按照这个逻辑， 以后赛博皮卡也能进来，赛博皮卡要能进来，因为你要知道这个东西很难开，如果要是有中国版的赛博皮卡的，赛博皮卡的价格就会直线往下降，那以后开赛博皮卡的人我觉得也会多， 那除此以外还有什么呢？ seven cap， 那 就可能也会进来。那如果是将来特斯拉丁的全球最大的一个车的市场叫出租车市场，那如果要是说这个东西实现了，那真的就太恐怖了，因为这个东西将来对你的打击，那就是 几乎抢走你所有的这种出租车市场了。如果是你真的让他进来的话，我觉得在未来特斯拉的这个自动驾驶，尤其在出租车这一块，他真的能抢走所有的市场，因为你再便宜的车也不如不要司机，对吧？我觉得这个是最厉害的， 而且未来每一辆特斯拉都可以，你在不用车的时候，他自动驾驶开始直接就出去帮你拉活赚钱了，这个也是完全可以做到的，每一个车直接就入网了， 一边能帮你赚钱，一边他就能当你的车使用。我觉得这个才是人类未来的一种用车方式啊，也才是未来的一种发展方向。因为我是两边的支架我都做过，说实话你们说的支架我也做过，美国的那个支架也做过，我这个 不评论了。就是什么东西就是你两边都一体验，你就能体验出来不同了。反正我个人还是觉得特特拉最好是赶紧进来啊，因为这个东西 虽然说还是不是满血版的啊，但我个人觉得已经是迈出了一大步了，不容易了。因为满血版的不光是 fmd， 你 要搭载星恋跟 group 这个人工智能 ai 了，万里长征跨出了第一步，这个就非常重要了啊。那行，那这一期呢，就跟大家聊到这，以后呢，再有什么有意思话题再跟大家说，这期聊到这，大家拜拜。

特斯拉 fsd 真的 要来了，那 fsd 到底是什么样的支架水平？它是 l 几的功能呢？能躺着睡觉吗？今天我用一分钟把 l 零到 l 五级别给大家啊讲明白。首先是 l 零， l 零的话呢，其实就是纯人工车辆的话呢，只能做一些预警， 我们在开车的过程中的话呢，需要用到我们的手和脚来控制车辆，也就是说车辆控制全都自己来进行，没有任何的 驾驶辅助，那他只能进行一些报警，比如说我们倒车雷达。第二 l 一 车辆的话呢，可以进行短暂的自动驾驶，比如说定速巡航，还可以进行一系列的干预，比如说车道偏离预警，但是手和眼睛不能离开车， 主要的驾驶还是需要我们人力完成。那第三 l 二，那 l 级别的话呢，车辆是可以帮你开车的，但我们得时刻盯着车辆， 随时准备着进行车辆的接管。 l 二级别就是目前特斯拉 f s d 在 国内的一个真实的等级系统，能够自动控制转向、加速、刹车、自动变道、识别红绿灯等，但我们还需要全程去盯着路， 随时准备接管，也就是说 l 二级别的话呢，它能帮你驾驶，但是不能充当你的司机。接下来我们再说一下 l 三级别， l 三级别就是什么样呢？系统开车我们可以啊，短暂的松口气，在特定场景下，系统可以完全接管车辆， 我们可以啊进行休息，但是要随时准备着接管车辆，一旦系统喊你接管的时候，那我们必须马上进行接管，目前全球还没有量产的车，真正做到这一步，我们再说一下 l 四级别， l 四级别就是自动驾驶系统， 能够完全实现自己开车，我们在车里面啊，可以睡觉，可以玩游戏，不需要我们接管。但是 l 四级别的话呢，它是有限制的，它只能限制在某些区域啊，比如说限制在某个城市或者某个固定范围， 如果出了这个固定范围的话，它就不行了。最后我们再说一下 l 五级别， l 五级别是当前自动驾驶的终极形态，它指的是在任何时间，任何天气，任何地点下方向盘都不需要存在人为接管的情况，人的话只是乘客， 而系统就是人的司机，目前的话他还停留在理论阶段。所以你看 fsd 虽然名字叫做完全自动驾驶，但在国内官方定义就是 l 二加级别的一个辅助驾驶功能，目前针对 fsd 啊， 全球有一百二十八万的订阅用户，现在他要进入国内，要做本土化测试，要验证国内法规，适配制驾测试工程师的需求正在顶峰，这才是我们行业的最大机会。

你敢相信特斯拉竟然是国产之光吗？果然洋鼠标来了也得给我说，让我们说中文。为什么不叫广汽特斯拉？一汽特斯拉核心原因在于他与上海签订的对赌协议， 这份协议允许特斯拉以全资身份进入中国市场。上海方面不仅划出一块土地，以市场价百分之十的优惠价格出让给特斯拉，用于整车生产基地建设，还为其提供了百亿元级别的专项贷款。 当然，这些扶持政策都是有明确附加要求和条件的。自二零二三年起，特斯拉每年需缴纳二十二点三亿元税收，且要在二零二九年实现汽车零部件百分之一百全面国产化。 截至目前，特斯拉的零部件国产化率已达到百分之九十五。这不仅大幅降低了整车生产成本，更有力带动了国内本土汽车供应链的成长与升级，特斯拉上海超级工厂生产量也持续新高，目前全球每两辆特斯拉就有一辆来自这里。 这些数字的背后是大量的岗位需求、人才吸引机制，有力带动了汽车行业的就业发展。更关键的是，特斯拉的布局产生了强烈的鲶鱼效应， 彻底激活了国内新能源汽车市场的竞争活力，盘活了汽车行业长期来的低迷发展和就业困境。所以，买特斯拉和支持国产根本不冲突，说他国货之光也没毛病。评论区说说你怎么看？