坦克700导航和音乐怎么分屏
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13:05查看AI文稿AI文稿全新坦克七百 hellot 试驾体验大伙四哥之前给大家做过全新坦克七百的静态讲解，但那是一台 hellotz， 今天给大家带来 hellotz 车型的动态讲解。在外观方面啊，大家都看得比较清楚了，那之前曝光的比较高的两个颜色， 一个是主打的那个敦煌青，还有一个千峰翠，它是个隐藏色。今天啊，我开的这台是一个标准的黑色，当然了还有一个灰色的啊。 外观设计方面，全新坦克七百的设计风格会更加偏向于城市运动风格，主要原因还是七百的旗舰人群定位，原来的那个普通版的外观已经成为过去式了。 换了新的包围以后，整台车的体量感进一步去增大啊，整体三围尺寸小幅度变化，长度五点一米，宽度二点零六米，高度来到了一九八五， 从正前方看上去啊，基本上就是一个高宽比为一比一的正方体。那车身侧面呢，有一个小的变化，就是车顶的行李架有所加高，去为了匹配新设计的扰流尾翼，这个尾翼啊，除了看上去会更加战斗以外，对车内风噪的降低也有影响。 车尾的变化会更加大一些啊。整个后杠的扩散器的造型全部都改变了，牌照框从原来的左侧挪到了正中间，而且增加了大量的扩散器的结构。 尾灯变化不大，但是整个车尾的灯光范围也变大了，你看下方的后杠的这个位置啊，增加了辅助驾驶的提示灯。尾翼上面呢，也增加了高位示宽灯，跟前车顶上原来就有的那个示宽灯保持一致。现在这台试驾车装备的是二十二寸的轮毂， 轮胎原厂配置就是米其林的 ps 四 suv 二七五五零 r 二十二，更换了新的包围模式以后，整台车改装三十五英寸轮胎可能会需要到调整前后杠， 我车上装的那个三零五五 r 二零应该就是极限了啊。当然如果你有重度越野需求的话，会根据自己的需求去选择性改装前后杠。 内饰的设计风格没有太大的变化，主要呢就集中了增加了新的配色，黑白色，原有的酒红色以及这个深咖色依旧保留，比如我自己现在开这台啊，这个内饰颜色就是跟我之前的那个坦克 g 来保持一致啊。 我们今天的重点啊，来讲解一下全新坦克七百嗨波 t 的 内核上的变化，主要呢就集中在智能化体验以及动力系统的更新啊！先说这个智能化体验吧啊，更换了全新的 cos 三以后，整个车机系统的智能化大幅度进步啊。 同时新车也更新了高飞帕拉多四点零无图全场景辅助驾驶深度结合 v l v 大 模型，在辅助驾驶开启的时候，可以通过语音沟通进行驾驶风格啊和一些驾驶细节上的调整啊。当然从哪到哪这个端到端的功能也都是一应俱全的。 整套系统还是采用了长城这套以视觉识别、 ai 计算为主，激光雷达测距为辅的解决方案，这也是目前国内唯一一套啊，将高级辅助驾驶和强悍的异线越野能力的深度结合。所以全新坦克几百应该也是在越野车当中啊，真硬四驱三把锁的硬派越野车当中 最先进的一套辅助驾驶系统几乎没有之一。进入到 cos 三以后啊，原本七百的那个长条型的中控屏幕更换为了这个标准的十六比九的比例啊，整个操作的流畅度啊，各种功能也都进行了重新的整合分配，基本上在二级菜单当中你就能找到你需要的全部功能。 当然坦克的那个全地形控制系统的越玩越野的那个 a p p 啊，依旧保留进入以后才会打开这台车的专家模式系统。这部分的改变是整台车在操作使用的过程当中，可示化部分改变最大的一部分啊， 新车主适应起来肯定是比较快的，老车主适应起来也没有问题，整体的流畅性和易用性都不是老款七百能比的。新车同样增加了红外夜视系统，而且这次是二点零的版本，比四百和五百车型上那个识别的精度要更高，整个轮廓的显示也要更加的清晰准确。 但是这次车机系统更新以后啊，我觉得有一个地方啊，就是还有待调整的空间，就是音量的大小，颗粒度还需要再进行优化一下，静音音量和最小音量一档二档中间还需要增加那么一些颗粒度，让音量的可调节细腻程度再增加一些。 中控马鞍的部分改变比较大，取消了水晶档，把更换为更为实用的怀档设计，很多人说比较遗憾啊，但是老车主表示意用性大大增加，几乎不需要适应， 扶手箱变成了一个冰箱，好评啊！但个人觉得本身七百的储物空间并不是特别丰富，原本很大的中央扶手箱，现在变成冰箱以后，储物空间应该对应的再进行一些增加。 音响这次有变化，从哈曼卡顿换到了长城自然音响系统，二十一扬程器，超过两千瓦的功率，有人说这是减配，我个人并不是这么认为，因为哈曼卡顿和坦克的合作啊，哈曼卡顿提供给坦克的音响并不是很优秀，开放给坦克的可调节范围也非常有限， 所以长城未来都会转向为自研音响，这样可以更好的去匹配他们每一台车的座舱形态以及不同的 n v h 设计。 那后排增加了一个二排娱乐屏，老车主十分羡慕。无论是显示效果还是功能性，在越野车长途穿越驾驶过程当中，可玩性非常的好， 搭配二排角度非常大的电动座椅和电动遮阳帘，使用评分很高啊，搭配三十七点一度的电池包啊，越野露营体验大幅提 好了。我们来聊聊动力系统和驾驶体验，我相信大家已经看到很多的 h f o z 车型的试驾体验了，但是作为七百车型的旗舰动力系统，大排量多缸发动机加混动系统的 h f o t 才是精髓啊，所以我今天特意选择了一台嗨爆 t 车型来给大家做讲解啊，一方面是很多人买七百它就是为了这个大排量发动机而来的，那另外一方面是相比较我自己的七百能够更好的告诉大家坦克都做了哪些部分的升级以及是否有效啊。我们先说这台车的基础动力总成， 三点零 t v 六加 p r 电机加纵置九 h a t 变速箱加三十七点一度的电池包组成的嗨爆 t 系统，但是已经升级为了第二代， 主要变化就是发动机进一步优化了动力输出曲线， p r 电机从原来的一百二十千瓦四百牛米升级到了最新的一百三十千瓦四百九十五牛米，跟新款的四百和五百的升级保持一致。纵置九 h a t 变速箱对于持比以及换挡速度和平顺性方面进行了升级和优化，系统总输出来到了五百三十四马力八百牛米。 三十七点一度电池包也进行了充电功率上的升级，从原来的五十千瓦升级到了现在的一百千瓦，充电时间基本减半，续航里程没有什么太大的变化，当然七百 h f d 的 车主也不会拿它来做主力巡航对吧，更多的是用于动力辅助系统和供电系统。 四驱系统没有变化，依旧是带 mlock 机械中央差速器所指机构的 tod 双速四驱系统，搭配前后桥差速锁组成名副其实的三把锁硬四驱系统 可以实现两驱四驱的自动分配以及锁定两驱和锁定四驱。由于哈弗 t 是 p 二电机结构，它是在变速箱的前端与发动机的动力一起进入变速箱，所以它不存在一些增程式或者是混动城市 suv 可能会出现的倒档无四驱等问题啊。 整体动力系统的驾驶体验，个人觉得升级幅度非常大，且老车主体感很好啊。就说两点啊，那低速起步的时候， p 二电机的初段输出曲线进行了优化，踩多少走多少，不存在老款车型低速电驱动的时候容易出现的那个起步踏板反应慢等情况啊，油门踏板的限行输出会更好。 第二个点就是换挡非常平顺且快速，尤其是在车辆低速行驶，突然间地板油变速箱降档速度很快，而且动力很快就衔接上了，开始顺畅的加速。这两点老车主非常羡慕，基本上就做到了全速域状态下的平顺输出。 作为第一代二零二二款三点零 t v 六五百的老车主，我是真的是一步一步看，一台一台的买回来。从最早长城这套纵置九 at 系列变速箱，一开始的那些各种顿挫缺档，各种问题，快速成长到了今天的成熟平顺，这真的不容易。变速箱的设计软件控制比发动机的难度要高得多， 所以这点升级在很多人眼里它就是无感化的。但是在我这，我看到这些比座舱智能化体验那些要重要的多。智能化体验软件，这些都是国产车企最擅长的，而机械部分的升级才是难中难，痛中痛。如果我再买新款七百，哎，把我的老七百换掉，我依旧会选择七百 f o t， 因为我认为这 才是途腾。保时捷的现今牛车型是卡宴，是马 k， 但保时捷的途腾是九幺幺 gt 三 r s， 没有九幺幺，只有卡宴和马 k， 保时捷一定会走下神坛。 这次悬挂部分有重大调整，标配螺旋弹簧，选装空气弹簧，有人说这是减配，我来告诉各位，完全不是 首先选配，给了各位更自由的选择空间，成本会让出来一部分，想要的可以选，不想要的也不用多花钱对吧？想改装的也可以省出来这部分被浪费掉的成本。而且这次螺旋弹簧还是坦克的升级重点， 他们在螺旋弹簧上下了很大的功夫，很多人都说体感非常的好，甚至比空旋还要好，但是我还没试过，所以我也不好评价啊。但是我试了新款的空旋、舒适、标准、运动，三个档位都有提升， 避震器整体的滤震高级感哎，有不少提升啊，不会像老款的那么邦邦硬对吧？但是新车我依旧最喜欢的还是最软的舒适模式，我觉得对于冲击力的化解最为柔顺。 同样的运动档我也觉得不错，支撑感好，反馈冲击力接的也很结实，但是标准档我不是特别喜欢啊。个人认为在避震器的初段阻尼当中，在面对那些快速冲击的时候，会有那么一些果冻感的震颤，所以我一上车就调整好了为舒适模式。 朗逸七百这个车型的整个体量感还是非常巨大的，长度咱们就不说了啊，两米零六的一个宽度，再加上接近两米的一个高度，让很多人在选择这台车的时候会 顾虑一下泊车的时候这个压力有多大，对吧？好，为了解决这个问题，这台车已经升级了它的泊车辅助的功能， 所以说在面对大部分正常车位的时候，或者是比较狭窄的车位的时候，他的整个泊车的能力和速度上都有了一个比较大的提升。现在我给各位找了一个地库，然后这个车位呢，还是一个标准车位，甚至带有一点点 不正常停车，比如说我们旁边这块有一台迈腾，这台迈腾我还特意让他侵占了一下中间那条线，现在这个车位是比较狭窄的状态，现在跟我一敬到底，采用一个比较斜的方式让这台车自己泊进去。 因为现在这个状态是很多人说想进车位，但是我挪了半天又进不去的这么一个卡在中间的一个状态，在这个状态下，我给用它的泊车辅助停进去。 好，我们上车之后呢，先模拟一下这个车位的一个状态，这个车需要往右前方上一下，然后再往回倒。好，我们现在以后直接在这个原地啊，我什么都不动，直接挂倒挡。然后呢，我去选择泊车辅助， 那 ok， 它迅速就已经显示了我想要旁边的这个一号位，就是离我最近的这个泊位，我点一下， ok， 点击开始泊入，然后什么都不用动，立刻松开刹车以后，它马上就开始自己来弄了， 我这个反应速度确实比之前的那个泊车辅助要快的多的多， 而且它很干脆，它哦它一把基本上就找到位置了。 ok， 这个车位比较狭窄，它在进这个车位之前就已经提前把倒车镜收起来了， 泊车完成。 ok， 因为后边的距离不是很长，所以说它会停在一个最安全的位置，既能够保证你后排的乘客的上下车，又能够保证你的尾箱的一个正常开启， 所以说他不会把车停的那么特别的极限，让这台车去紧紧的贴住后边的墙。所以说各位可以看一下啊，他前面呢，车轮进线了， 车轮进线了，因为这台车体量感确实巨大啊，所以说你会发现我这台车停在这，感觉比其他的比其他的车在车位里都要更占更占地方，对吧？所以说总的来说呢，这次在呃伯爵辅助系统上面的提 提升，我觉得还是非常友好的。首先他解决了一个痛点，就是当地库排队的时候，我到这个位置时候，我如果按原来的那个速度去泊车的话，他肯定会被周围的人所滴滴。现在升级到了最新版本的泊车辅助之后，你只要到这以后立刻一点，他马上就开始给你倒车， 其实比老司机还要快。越野的部分我今天就不做过多讲解了，因为今天基本上是城市日常驾驶体验分享为主。总的来说啊，全新坦克七百 h f o t 的 升级我认为还是比较到位的啊，解决了大部分老车主不喜欢的地方啊，尤其是在底盘控制和动力系统的输出方面， 确实比较到位啊。我说的这两点，这老车主一上手就能明白我在说什么。还有就是智能化的升级，老车主十分羡慕， 这就是一台标准的现代越野车的形态，智能化体验，优秀的辅助驾驶体验，更好的底盘，更合理的内燃机电机混动结构，同时它还保留了最核心的机械四驱的能力。所以 坦克两千车主要不要升级两千七啊，各位投个票我研究研究啊，毕竟这才是七百的完整形态啊，对吧？好了，更多的越野啊，日常使用详细的驾驶数据啊，日后再给各位做详细的体验报告，今天我们的视频就到这了。
1.3万徐珞森
04:21查看AI文稿AI文稿那上期的一个精彩视频，很多人问坦克七百 hifi 开起来到底怎么样？那我们今天是来到了珠海，在珠海去体验这台车在道路上的表现，以及他的一个辅助驾驶能力。我们现在出发， 那全新的坦克七百呢？也是首次将 vlv 大 模型上车的全域 suv。 我 们现在在珠海的道路上导航也已经设置好了，我们可以通过语音的一个指令去让他帮我们完成一个驾驶的过程。坦克坦克主驾请注意帮我开车， 听到他的一个一推一已激活的时候，他的一个辅助驾驶功能是已经开启的了，我们可以看一下他在珠海城区的一个辅助驾驶表现。其实在二六年还是有很多人 不喜欢去用辅助驾驶，因为他们觉得辅助驾驶帮你开车的时候，他的一些决策跟思维其实很凌乱的， 包括它为什么会变道超车，又或者说为什么会一脚急刹下去，有时候很难解释。但是当 v i a 上车之后，它对于整个行程中的一些路况，包括在对于车辆的避让，然后行人的识别，它都会在屏幕上面这里去做一个体现，告诉你它为什么会这么做。 那今天开的这台坦克七百 h f z 是 一个二点零 t 的 版本，然后它的综合功率是六百三十五千瓦，然后扭矩是一千一百九十五牛， 那这台车的零百加速呢？是五点六秒。对于一台大尺寸的越野 suv 来说，无论你是在城市道路，又或者说你想去踩一脚的时候，它的动力都是随叫随到。虽然这台车的尺寸超过了五米一，但是它的坦克掉头模式能实现五点二米，最小转弯半径优于迷你以及 smart 这种特别小的小车。坦克七百这次的静谧性也是得到了一个很大的升级，它搭配 a n c 主动降噪，五 毫米双层隔音玻璃，全车多道密封结构，像我们在高速行驶以及刚刚的山路去开的时候，他整车的一个禁闭性是很好的，像风噪什么的都特别小。对了，他的螺皇悬架是一千九百兆瓦级合金弹簧 s 型鹤顶导流活塞阀加复原黄技术，兼顾了操控与舒适。 我们可以看到前方是有很多行人跟车辆的，他做了一个绕行避让， 它整段的一个辅助驾驶路线，包括到终点的一个记忆泊车，整体都是比较丝滑。相对于之前体验过的长城辅助驾驶来说，目前坦克七百上面这一套我觉得是在第一梯队以上的。 从 e two e 到 n o a 长城为什么能有这么好的一个辅助驾驶表现能力呢？因为它搭载了一颗激光雷达，然后还有二十七个感知传感器，那算力也是来到了七百 top， 对于在城市又或者说你从家里面到另一个地方，都可以实现很无缝的一个辅助驾驶的驾驶过程，也让我们自己在开车的时候更省心，那除了 e to e 还有 n o a， 他 在路上让我们开的省心之外， 他的一个辅助停车也是让我觉得很省心的，那端到端可以直接记忆路线，包括像我们今天来到的这个深圳停车场，就用他的一个自定义泊车，也能很好的实现 停车体验，那有人会关心它的一个纯电续航，它的 w l t c 显示是一百九十公里的一个纯电的续航里程，然后呢，它的综合续航是一千一百九十一公里， 那其实它这样子的一个续航成绩对于这么大的一台全尺寸越野 suv 来说还是很不错的。今天开往我身 这台全新坦克七百 hifi 这之后，我觉得这台车就无论它是二点零 t 或者说三点零 t 的 hifi 也好，就二点零。对于城市泛越野，又或者说对于喜欢越野又喜欢在城市通勤开大车的那些用户来说，这台车能很好地满足你的动力需求、 舒适需求，以及你喜欢的一些轻越野的一些需求。虽然七百的 hifi 有 罗皇和空选两个版本的悬挂，那我觉得如果你更喜欢改装的话，就选罗皇的版本，因为它的性价比会更高。如果你更享受在城市里面去 通行，那空选肯定是首选的。如果说全新坦克七百的价格相对于上一代有惊喜的话，我觉得在大尺寸的越野 suv 里面，它的销量肯定会节节节高。
5925我是周周
06:13查看AI文稿AI文稿让大 g 车主沉默，让无数小姐姐疯狂。有人说他是国产硬派越野新标杆，有人说他是土豪的新玩具，而我愿成他为车圈最硬的工业猛男。宁可工地搬砖累断腰，也要攒钱搞台坦克七百 在路上飘。本期我们聊的是长城坦克七百。 前几年，国内的硬派越野市场一直被丰田、陆巡、奔驰大 g 这些国外品牌 牢牢霸占着。于是长城汽车突然产生了一个疯狂的念头，能不能造一台既能翻山越岭，又能让车主在市区里横着走的国产硬派越野？有了这个想法之后呢， 长城人立即开始行动起来，他们直接对标奔驰大 g 和路虎卫士，经过漫长的努力后，终于研发出一台专属于中国男人的工业大玩具。 于是在二零二三年九月二十五日，坦克四百 h 四 t 正式登场，机甲风的外观一亮相，网上立马闯翻了天。这设计师是不是高大看多了？有人觉得太前卫，有人觉得这才是未来越野车该有的样子。 但很快，坦克四百还四 t 就 用实力打了所有质疑者的脸，也重新定义了什么叫国产西装暴徒。他的棱角分明的线条从车头一气呵成， 铆钉轮眉搭配外露轮胎，不像其他越野车那样圆润中优，反而带点赛博朋克的攻击性。你别以为他只是一个靠脸吃饭的攻击性。二点零 t 插混系统， 综合功率四百零八马力，综合扭矩七百五十牛米，匹配九 h a t 变速箱和三把锁，零百加速六点八秒。这是什么概念？比你老板那台落地快一百万的老款四点零升陆巡快了不止一秒钟，要知道 这可是车长近五米、轴距两米八五的硬派越野大梁，车身非承载结构，意味着你去越野时车价能扛住极端路况的冲击。 如此优越的性能，再加上二十八点五八万起步的售价，导致坦克四百还四 t， 上市初期直接卖断货，想提车得排队等 长城见。大家这么买着，立马别打招，在二零二四年二月二十六日推出了更高端的全新旗舰坦克七百 s t。 这波操作直接把颜值 buff 叠满了， 前脸更大更凶，大灯像猛兽睁眼，晚上点亮的时候对面车道都得躲远点，怕被气场震到。内饰更是豪华感爆炸，哪怕真皮星空顶悬浮大屏，坐进去像是近了百万豪车。各方面， 三点零 t v 六双涡轮增压加 p 二电机综合功率三百八十五千瓦，综合扭矩八百牛米零百，加速五秒级。最狠的是 s t 架空 电机藏在变速箱里，既保证了低速越野的扭矩，又解决了越野车油耗高的痛点。困点状态下，百公里油耗约十点九升。对于这个级别的硬牌猛兽来说呀，百公里油耗约十点九升，对于这个级别的硬牌猛兽来说呀，我敢打包票， 你只要开着它往酒吧门口一停包准有小姐姐主动凑过来说，帅哥，你这空调真凉快， 能让我上车喝杯冰可乐吗？除了外观和性能不输国外的越野车，坦克七百 h t 的 价格更是具有竞争力，二零二四款极净版售价四十六点八万元，相比同级别的进口越野车便宜了不止一星半点。 越野配置方面，前后锁、中锁、低速四驱，坦克掉头如行模式，你能想到的，他全给你塞满了，这叫诚意。说到这，肯定有人跳出来说，坦克七百，再怎么吹，国产车就是国产车，保值率不如丰田啊。确实， 保值率还得看时间验证，但是根据中国汽车流通协会的最新数据显示， 坦克七百 h s t 一 年的保值率超过了百分之八十二，这不仅仅是产品力，更是市场对国产高端最真实的认可。当年买霸道陆巡的时候，落地七八十万可配置还留在收音机时代， 现在花一半的钱就能买到 v 六叉混星空顶座椅按摩、 l 二级自动驾驶，这笔账你还算明白吗？另外，坦克七百那升啊，也特别有辨识度， 三点零 t v 六点火那一刻的咆哮，配合电机起步的丝滑，既不会像柴油车那样突突突，又能让人知道这台国产车不简单。这种既有实力又不张扬的感觉，真的让男人无法抗拒。但是可惜可惜啊，这么一台国产硬派之光正在 新挑战。随着新能源渗透率越来越高，纯电越野车开始冒头要往 u 八带着四电机原地掉头杀进来了。风尘暴爆五虎视眈眈。有人说坦克七百太重了，太耗油了，纯电才是未来，可问题是，真正的越野老炮 懂一个道理，大梁是传统越野的灵魂，叉魂是时代的助攻。仰望 u 八有大梁勇于念劈。新能源越野各有各的路数，但坦克七百坚守的是 v 六发动机最后的机械浪漫。 如果有一天，硬派越野彻底放弃了 v 六，变成了安静的带电大盒子。到那个时候啊，你或许会怀念这个一脚油门下去，整个山谷都知道你来了的时代，那是属于 v 六的最后的咆哮。
6070何止于车
08:33查看AI文稿AI文稿欢迎来到卡赞的频道朋友们，卡老师又去上班了，所以今天我来带班主持那试驾呢？全新的坦克七百，也是坦克家族的旗舰车型，那在开始之前，我先要替卡老师干一件事，那是什么呢？就是 摸摸麒麟头，一生不用愁。那这台车呢，前不久已经给大家展示了它整个外观设计的一些变化，包括内饰风格上的一些改变，重点啊，今天咱们就来体验一下它开起来到底怎么样。但是在开始之前还是给大家回顾一下这台车整个的设计。 那这台全新的坦克七百呢，在外观设计上，这一次结合了很多麒麟的风格啊，其实变化还是挺大的， 尤其是在他前脸的部分，一眼就能看出来和老款车型的一些区别，比如说他的中网用了这种类似麒麟甲的风格，然后下部的格栅呢，也使用了这种一体化的风格，不再像过去的车型上有很多这种特殊的撞色的拼接。 我觉得最大的一个亮点，或者说最让人比较有辨识度的就是它机盖上的这个设计，在过去的车型上是没有的，这次加入了一个新的这种隆起的设计，那整个车头的视觉效果也是非常的饱满，而且非常有那种视觉冲击力，确实符合这个麒麟给人的那种感 觉。在整个前部还有一个非常明显的设计变化，就是由于这一次加入了全新的这个咖啡 plus 四点零的系统呢，置驾有了一个很大的提升， 也是配上了激光雷达。那在整个车侧部分呢，这台全新的坦克七百保留了以往的这种线条的设计，给人呢也是比较硬朗的风格，而且呢这次配了一个二十二英寸的大轮圈，整个的视觉效果有了一个很大的提升。最后呢就是在车尾部分，这台车啊整个给到的感觉就是非常的动感， 有两个点，第一就是它加入了一个新的这个扰流的尾翼，还有就是它下部的扩散器，给人那种视觉效果都是非常运动很动感的感觉啊。这个尾翼的作用其实不光是帅，还有一个最重要的点就是它能够分割从车顶过去的气流，保证整个车内的这个风噪有一个很好的提升。 那来到内饰呢，也是跟大家分享一些小的点啊，首先就是整个这个内饰给到的就是那种非常豪华的感觉，毕竟作为旗舰车型嘛，它需要的也是这种氛围。 另外呢他还有一个中央的试板，这块试板也是呼应了整个这个麒麟的风格啊。还有就是这次这台车他整个的冰箱彩电大沙发也都是给到了，那使用起来的感受肯定有一个比较大的提升。 说一个相对变化比较大的点，就是他整个中央通道的部分，由于这次呢他使用了怀档，所以这个中央通道的部分呢，留出了更多的空间，布局了一个这种 呃实体按键的部分，可以更好的去操控车辆。他这里设置了像低速四驱的切换驾驶模式以及混动还有纯电的切换，都是一些非常顺手的功能啊，这个设计真的挺贴心的，用起来也是非常的方便。 他就整个乘坐的感受，这台车我刚刚说了，冰箱、彩电、大沙发都给到了，那座椅整个的舒适性都是非常 ok 的， 我想大家更多关注的肯定还是这台车开起来怎么样？尤其是换了这个 hifi 整个的这套动力以后，到底表现如何？那咱们废话少说，开起来聊。 那关注这台全新坦克七百的朋友，我觉得主要还是两个点，第一就是比较关注这台车，他换了 hifi 这套动力系统以后，动力表现怎么样？ 还有就是加入了这个 v l a 大 模型以后，它整个的制驾能力表现怎么样？咱们一个一个说啊。先说动力表现，那在搭载 h f t 那 套动力的车型上呢？由于它使用了一个三点零 t 的 发动机，然后是一个 p two 的 架构，那整个动力的表现， 不过看过以前视频的朋友都知道，是非常非常不错啊，整个动力基本上在全速域的区间内都可以做到随叫随到，而且是非常非常的忙。那换了这套 h f z 的 动力，整体的表现呢，也是 完全能够满足我们日常使用呢，就是我们在日常驾驶的时候，你想在中速域期间超个车，或者是起步的时候想猛一点也都没问题，能够给到你一个比较好的动力的表现。 同时呢，这套动力他整个更多的也是突出一个平顺性。我刚刚试了在舒适经济以及运动模式下，整个动力的输出，运动模式整个油门的反应会更加的灵敏一点， 他在舒适和经济模式下，油门会显得稍稍有些迟钝，但是整个动力的保证是没有问题的，而且更多的我刚刚也说了，他主要还是突出一个这种比较现象，比较平顺的表现，让你开起来没有特别强的那种电车的感觉，这一点想要做好其实也是挺难的。 他说这台车它的底盘除了螺旋弹簧以外呢，它也提供空旋的选择，那我今天驾驶的这台是螺旋弹簧的，它整个给到的感受就是特别的偏舒适那种调教啊，在过一些沟坎或者大的那种抛跳起伏的时候，整个这个悬架对于震动的过滤啊都是非常到位的。 还有一点就是你能够感受到他是一个非常大的车，但是在你过弯的时候，他对于这种车身的拉拽，尤其是侧倾，哎，你虽然感觉到说可能车有一定的侧倾，但是你能够感觉到另外一侧的这种拉拽也是非常到位的。另外一点呢，大家可能比较关注说这种大车开起来大车感强不强，我觉得这台车 给了你比较足的这种大车的感觉，是在整个的这种你驾驶的时候的空间感，但是你真正开起来的时候，你能够感受到的他那种底盘的质感呀，包括你在转向的时候那种灵敏的程度，他并没有太强大车感，而且 虽然说是这样一个超过五米一的车型啊，但是他整个的转弯半径也是做的非常非常的小。还有就是大家比较关注的他的这个制驾的能力，我一般会给制驾分为 能用、敢用以及好用，那这台车就是完全是一个敢用的状态，虽然说它没有特别多的那种传感器，只是 更多的依赖于激光雷达，然后以及这个 v l v 这个大模型，但是它基本上是能够做到一个让你非常去敢用的状态，不管是在这种城市的道路啊，包括那种没有标线的小路啊，还有在高速公路上，我今天都有体验到那整个的这种支架的能力，包括给到你的这种 试驾的表现呢，都是非常到位的。首先你在开启它以后，你可以很放心的主要去关注路况，然后手只要握着方向盘，它在判断一些路面的这种危险的时候都是比较及时的，而且处理的也非常非常到位，并不会让你有很强的那种 紧张感。而且呢它配合上这个 v l a 以后呢，很多功能就会很自然的去实现，你比如说前面五百米帮我靠边停车哎，包括前方路口掉头，它都是能够通过语音交互去实现的，而且这种反应的灵敏度 以及这种判断都是比较到位的。还有就是在他整个的这套逻辑下，我觉得他整个开起来这种感受，或者说智驾开起来的这种感受啊，他也是比较激进的，能够感觉到他会非常积极的去做很多的超车变道这种动作，然后让你一直有一个相对比较快的这种行驶的效率， 这一点其实也是趋于感用和好用中间的，尤其是他在 整个开启你智能辅助驾驶的过程中，你会感觉到它其实整体呢是比较拟人的那种感觉的，而且整个也是比较激进的，它会更多的去让车辆变道，然后或者是选择一个更优的路线，让你保持一个比较高的通行效率， 而且在整个使用的过程中，你像那遇到一些情况的处理，他也是非常非常到位的，他就是其他的一些方面，你像这台车开起来以后，他的这个刹车的反馈也是挺好的，就是非常现象那种感觉，不会有那种 电子助力比较强的那种虚的感觉啊。他这个脚感，包括你对踏板施加制动力以后，整个车给你的反馈都是非常非常好的。 那总体体验下来，全新坦克七百到底是一款什么样的车型呢？我觉得答案很明确啊，它就是一个能够让全家人都去用，然后在任何的场景下都能够有一个比较不错的表现的车型， 比如说它尺寸很大，然后有这种全能的四驱啊，如果您想开着它去越野，肯定也是没有问题的。当然了，如果您只是在城市里开，或者说您只是一个日常的家用，那它更大的尺寸，然后 比较凶猛的这种外观都能够给到您一个比较好的感受。而且全新的 hybo z 这套动力呢，配了一个五十九点零五度的电池， 也能够带来比较好的这种城市的纯电续航啊。所以说这台车，这台全新的坦克七百就是一台全域都能用的全能 suv。
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