wsbk在韩国有比赛吗

wsbk 第六站阿拉贡赛道将会在五月二十九日到五月三十一日正式开始，在之前的五站直播当中，有很多车友对 wsbk 的 规则都有非常非常多的疑问， 本条视频呢，全程干货，为大家去讲解 wspk 的 相关的一些细节。那我呢，也并非是一个专业的解说员，只是从一个车友的角度去为大家分享相关的一些知识，希望大家可以从零开始，从完全不懂比赛到能够看懂比赛，那这条视频希望帮到你们。 接下来呢，进入到我们今天的第一个主题，有关于 wspk 的 一个简介，那 wspk 全称为世界超级摩托车锦标赛，是由国际摩托车联合会 f i m。 于一九八八年创立的，它和摩托 gp 并称为全球两大顶级的摩托车赛事。 核心定位可以用一句话概括，这是一场基于量产车的有限改装赛事，这个定义呢，贯穿赛事的方方面面，也是我们理解一切规则的基础。 那具体来看我们的二零二六年赛季，二零二六年赛季呢，全年共设有十二个分站，需要注意的是呢，其中 s p b 组别只跑八个分站， w c r 组别只跑六个分站，而我们的 s b k 以及 s s p 组别则是十二个分站都需要跑完的。 除了在澳大利亚举办的揭幕战以外呢，其余十一站呢，都设立在欧洲一个标准的分站赛流程通常是周五练习， 周六进入第一场的正赛。到了周日的时候， s b k 组别呢，会先进行一场约十圈的超级冠位赛， 它既是一个独立的积分赛事，也会直接决定第二场的发车顺序，随后呢才会是周日第二场的正赛。当然我们 s s p 组别呢，是没有这个超级冠位赛的，是直接进入到的正赛第二回合。那目前 w s b k 下设呢，是有四个明确的组别， 第一，工升级顶级的 word s b k， 第二，中量级主力的 word s s p， 这也是目前张雪机车正在征战的组别，其中呢包括有八家经销商进行参赛。 第三个呢是我们的二零二六年全新设立的，取代了 s s p 的 入门级 word s p p 组别。第四呢是女子专属的 w c r 组别。今天呢，我们也不会深挖其他组别主， 主要去讲到我们的张雪机车征战的 word s s p 组别。有了初步的判断之后，我们就来到我们的第二个板块，在我们中量级，也就是 s s p 组别当中的刚才提到的八家制造商， 那在竞争最为激烈的 word s s p。 组别当中，参赛车型可以说是一个动力形式的博览会，你们在这里呢，会看到三缸车，四缸车以及双缸车多种发动机形式的，那其中呢，会非常非常多的顶尖车手，也是在全球的赛场当中角逐。 具体的车型呢，是有包含到我们第一个张雪机车的张雪八二零双 r， 那 作为二零二六年的新晋制造商，他在首个赛季就直接进入到了主组别当中，并且呢到现目前已经多次夺冠， 那这款车呢，绝对是咱们赛事的一个焦点。那作为张雪肌车在国际比赛的首秀，它联合了冠军团队 even bros， 并签下了经验丰富的车手德比斯和卡里卡苏洛。第二家依旧是来自我们中国的制造商，也就是大家熟悉的 qj motor， 它所征战的车型呢，是赛八百 rs。 在 二零二六年呢，是咱们 qj motor 参赛的第三个赛季， 赛车，经过咱们持续的迭代之后呢，也已经具备了稳定的一个竞争力。那 qz model 呢，他是首个参与这个组别的中国制造 赛车呢，是在二零二五年的赛季，后半段的进步是非常非常神速的。而二零二六年呢，就由我们的老将德罗萨和我们摩托二的新员拉米雷兹搭档，经验和潜力都是非常兼备的。那第三个呢，就是雅马哈的 r 九， 在二零二五年赛季的统治级的冠军车型，它取代了传奇的 r 六，是目前这个组别的标杆。 r 九呢，在二零二五年的新秀赛季，表现可以说是完美一举，是包揽了车手和车队的双料冠军。那在二零二六年，原厂亚军车手坎昂布 继续效力于咱们的腾 k 的 车队，成为了咱们夺冠非常大的热门。坎昂酷呢，就是最近大家热议的六十一号车手。 第四家杜卡迪的帕尼格兰 v 二，它属于在这一场 s s p 组编当中是参赛车辆最多的车型，那它在二零二三年和二零二四年是连续夺冠，实力非常雄厚。那尽管咱们杜卡迪呢，它不再以官方场队参参赛， 但 v 二赛车呢，凭借强大的一个性能，是吸引了众多的卫星车队加入。摩托三的世界冠军马西亚便是驾驶该车型的有利竞争者之一，也就是五号车手豪美马西亚。 第五个，凯旋七六五 r s 在 二零二五赛季表现非常惊艳，险些将杜卡迪是挤出了制造业的年度前三，也是 r 九的有力挑战者。在二零二六年，凯旋的参赛车辆翻倍，由 p t r 场队和 composter racing 车队共四位车手驾驶。 车手布斯拉莫斯呢，在去年也是斩获了个人首胜和九个领奖台，实力是不容小觑的。第六个，川崎 z x 六 r， 那 车手阵容呢，是实现了非常大的一个升级，两届世界冠军多米尼克艾格特是强势加盟其中，作为一款二零二五年才以新秀身份参赛的车型， zx 六 r 在 去年末展现出了巨大的潜力。二零二六年呢，艾格特的回归也让川崎场队瞬间成为了冠军的有利竞争者之一。 第七个，奥古斯坦 f 三八百双 r， 二零二五赛季呢，是曾经展现出过冲击冠军的速度，稳定性也是取得突破的关键。 f 三八百双 r 在 去年赛季初段是表现抢眼的，而且它的单圈速度是极具竞争力的。虽然赛事的后半段呢，状态是有所起伏的，但仍然也是颁奖台的一个常客。 第八位，也就是最后一位，本田 cbr 六百 r， 它是以 word ssp challenge 的 形式参赛，也就是挑战者组别。刚才忘了提到了， qj motor， 也是以挑战者的形式参与到 word ssp 组别当中。 车队呢，是在二零二五年的赛季后半段，进步是比较显著的，那这支车队呢？他不参与全部的分站，但车手佩罗拉里在去年夺得了挑战组的冠军，并且在常规赛事当中取得了两个第五名的成绩，也证明了他成长的一个潜力。 以上呢，就是我们目前的八家制造商的一个简介。接下来第三个板块呢，就进入到挑战者组别， 也就是刚才我们讲到的本田以沃尔的 s s p challenge 的 身份参赛。那这个呢，它并非是一个独立的赛事，而是在完整的赛率中，仅选举欧洲境内的分站所构成的刺激积分赛，也被形象地称为欧洲杯。 目的呢，是为预算有限的车队和新经销商提供一个低成本的实战平台，所以参赛者是不参与。澳大利亚等非欧洲分站的参赛车辆呢，与正赛同场竞技规则一致， 所以参赛车辆也需要符合 word s s p。 的 技术规则，与 word s s p。 正赛同场竞技，共同发车。同一赛道竞争，不存在任何优待， 但拥有独立的积分榜，并在每场欧洲分站后会评选出表现得最好的挑战者组的车手，并在 word s s p。 前三名颁奖环节中一同接受表彰。本田车队、雅马哈的 cf 私人独立车队和 q g motor 都是这个组别的参与者。 其中的本田车队是由传奇女车手，也就是大家常提到的二十二号女车手安娜卡里斯科与佩罗拉里搭档的内场队长队，提供核心支持的车队。那 cover 车队呢，是典型的私人独立车队，他与雅马哈是客户关系，由五十六号车手安德烈亚斯科福乐单人出赛。 q g model 呢，则是名副其实的官方场队，那他们利用这个平台作为累积数据和经验的实战实验室，接下来呢，就为大家具体去拆解我们 word s s p 组别当中这三个咱们的挑战者组别。第一个， q g model， 它是名副其实的官方场队嘛，所以啊，它和经销商内部呢，是直接关联的，在参赛的时候也被标注为世界超级运动挑战赛的特例。 那 cosmo 呢，作为最早参与到该组别当中的中国品牌，那他的目标呢，是利用挑战赛，也就是欧洲分站作为咱们的实战实验室，为后续全面参赛铺路。不过今年赛季开局并不是很顺利，因为赛车辆产数量尚未达标， 所以车队呢，是遗憾的错过了揭幕战葡萄牙战的比赛。第二个，本田车队，之所以刚才说到本田是内场队和卫星车队之间， 他不是一个传统的卫星车队，他在围场的普遍定义和参赛行为上，他是最接近得到厂商核心支持的独立车队， 而非向经销商购买赛车和技术的卫星车队。当然，他也不完全是一个传统的厂队，因为他通过与独立团队运营得到本田的 深度支持的车队不同，他并非由本田的总部直接派员管理的。本田的参赛阵容呢，也是非常颇具看点，有女车手安娜卡拉斯科搭档法国车手科伦丁佩罗拉里。卡拉斯科呢，是摩托车赛史上 的传奇人物，曾在二零一八年的成为首位获得世界级摩托车赛事年度总冠军的女性车手，那他的回归呢，是为挑战赛带来了非常高的关注。 第三个呢，是 cover 车队，他是一支非常非常典型的私人独立车队，他和雅马哈是客户关系，通过购买赛车参赛性质和挑战赛，为小型 私人车队提供低成本的世界大赛平台的初衷是完全吻合的，由五十六号车手安德烈亚斯科福乐单人出赛，这类小规模的车队呢，是挑战赛的典型参赛者，那他只在以较低的成本让年轻车手快速积累世界大赛的经验。 接下来呢，到我们的第四个板块，就是我们的车队类型和区别，刚才有提到最新车队、传统厂队以及独立车队，那接下来就为大家去进行这三个车队的拆解。那在 w s b k 这项顶级的摩托车赛事当中，车队主要分为三种类型，厂商车队、 卫星车队和独立车队。不过根据国际摩联 f i m 的 官方规则来说，车队其实只分为厂队和独立车队两大类， 而我们常说的卫星车队，通常呢就指的是独立车队，这三者的具体分别的是如下，那咱们的第一个厂商车队由经销商比如说杜卡迪亚或者雅马哈呀，直接运营和管理的，相当于品牌的亲儿子和门面。 它拥有顶级的预算和最原型的配件，主导赛车的研发。赛车呢，会根据场队车手的风格量身定制，它的目标呢是争夺年度总冠军位，品牌赢得最高的荣誉。那在我们 w s b k 组别当中，是必须要要求有场队的。第二个是卫星车队， 此类车队呢是与制造商有紧密的技术合作，购买和租赁赛车，并获得技术的支持。赛车规格呢，以商业协定而定，可能是最新款，也有可能是旧款，目的是为了上领奖台，培养年轻的车手，也是车手晋升厂队的预备队。 第三个呢，独立车队通常是指私人和制造商无紧密联系的车队，在摩托 g p 有 私人车队的称呼。 车队的自由度是较高的，更多的是基于商业考量的客户关系，所以他们往往使用的是旧款的赛车，获得厂商的直接技术支持是最少的，但在规则上是想有更多优惠去平衡实力的。简单来说呢，咱们三者的本质区别在于谁在运，应用谁的技术，目的是什么？ 接下来进入我们的第六个板块，积分与车队的细部规则。首先需要明确三种积分类型赛事呢，共设有三个独立的积分榜，第一个车手积分分占每回合成绩对应的积分累积，赛季末最高者为年度车手总冠军。第 第二个车队积分，车队内所有车手分占积分之和。第三个厂商积分，每回合取该制造商成绩最好的一名车手的积分累积进入制造商年度总积分。制造商积分呢，直接代表着赛车的综合性能，因此被各大厂商最为看重。 在积分上，每回合正赛的前十五名可以获得积分，依次是二十五、二十十六五四三二一分。 而 s、 b、 k 组别专属的周日超级冠位赛期前九名能获得十二九七六五四三二一个积分。赛事通过车手、车队、厂商三个独立积分榜来记录整个赛季的争夺。截止到二零二六年 第五站杰克莫斯特赛道，目前张雪机车的总积分为一百四十九分，位列制造业第三 五十三号车手。瓦伦丁德比斯的车手积分为一百四十七分，位于车手总积分排行榜第二名。而费德里克卡里卡苏洛目前总积分为二十分，为列第十八名。 接下来来到我们的第六个板块， w s b k 与摩托 gp 的 本质区别及改装红线。那理解 w s b k 最关键的一环是区分他与摩托 gp。 我 们用一句口诀去讲， 摩托 gp 呢，是外星科技， wspk 是 民用巅峰。本质区别在于呢，摩托 gp 是 不计成本专门研发的原型车，单赛季投入呢约两亿欧元， 和试售车没有任何关系。而 wspk 的 赛车是基于你们在四 s 店能买到的量产车进行改装而来，其硬性门槛呢，是在于发动机和车价原则上不能动，且车型是必须达到相应的销量。因 wspk 呢，就相当于证明了自家量产车的技术高度。 具体到改装呢，规则是非常严苛的，在悬挂系统上，前避震允许更换叉芯，后避震允许更换整只。在制动系统上，刹车卡前是禁止改装的，但是刹车盘、 刹车皮以及上泵允许更换。车身方面允许拆除所有灯光、后视镜和法规的舒适键。改装经认证的进气排气轮胎呢，必须使用赛事统一规格的型号。产品的硬实力的体现。相比于摩托 gp 赛车高自由度设计规则来说， wspk 赛车的改装限制繁多且苛刻，因 因为它必须保持量产车原有的基本结构，所以诸多主车架、前叉、后摇臂、观众键的螺栓以及发动机的气缸、活塞、连杆、曲轴等重要零部件是不可以改动的， s s p 组别呢，一个赛季每台赛车最多使用三台发动机， 覆盖件和链条呢，允许改动，但也要满足 f i m 的 规定的尺寸和材料的要求。碳纤维、钛合金、镁合金等高端的材料的使用量呢和使用部位也受严格的限制。 那我们的轮胎呢？自二零零四年引入单一轮胎供应商的规则以来，倍耐力呢是一直是 wspk 的 官方轮胎供应商。 在二零二五年六月，米其林和国际摩联达成了合作，自二零二七赛季起至二零三一赛季结束，米其林将成为 wspk 所有组别的独家供应商，它将会取代倍耐力。 那米吉利呢，也表示将通过 w s b k 的 赛事平台，加速赛事轮胎技术向民用市场的转化，进一步的提升其高性能的摩托车和摩托车轮胎领域的竞争力。刚才有跟大家说到 w s b k 的 改装规则里，咱们的卡钳是禁止改装的。那如果说有细心的网友会发现，在我们 w s b k 的 第一站张雪姬车八二零双 r 使用的卡钳呢，是布雷博的卡钳，而非泰斯克的卡钳， 是由于咱们在第一站的时候，泰斯克的卡钳的调教还没有做好，赛事方面的调教，所以存在一定的安全隐患。 所以在那一场第一站澳大利亚比赛当中，赛会方允许张雪机车暂时使用布雷博的卡钳完成本场比赛的参赛。但是要求呢，在第二站比赛之前，张雪机车必须更换为原场所使用的泰斯克的卡钳，所以才会有了第一站使用布雷博卡钳的这一个 呃势利发生。那么我们的第七个板块，性能平衡 b o p 与动态博弈。为了让不同缸数排量的赛车公平竞争，赛会设立了动态的性能平衡机制，也就是 b o p。 这套机制主要依据赛车的直到加速、急速以及最快圈速等数据，通过转速限制、扭矩限制、车重限制及节气门开度来进行平衡。 并且通常呢是每三站进行一次重新平定。以张雪八二零双 r 为例，经过 b o p 后，它的关键数据为最高转速限制在一万四千两百转，节气门开度被限制了百分之十五。在时速二百二十五公里之后，节气门开度被限制为百分之十杆重一百六十一公斤，马力为一百四十三匹。 这就是规则之下的性能与公平的动态博弈。需要注意的是呢，刚才有讲到过， b o p 并非一直不变的，而是具有动态性的，所以通常每三站会重新平地。是否需要再次 b o p。 第八个排位赛的相关规则？那第一个，咱们的实时状态标识。 在 w s b k 官方与直播画面的计时界面中，赛道被划分为四个计时段落，车手每完成一段，系统便将该段成绩与历史参照进行实时比对，并 并以彩色标识实时显示在左侧状态栏当中。因此名字旁边跳动的彩色条实质上是车手当前圈各个计时段的成绩水平的图形化显现。 哪三种颜色的精确定义如下，一、红条全场最快分段，代表车手在这一季时段当中跑出了当前排位赛最快的时间，红色呢，是状态栏当中最具威胁力的一个颜色。如果三个季时段都显示红色，通常意味着该车手极有可能刷新全场最佳单圈。 第二个黄条，个人最佳分段代表这一段时间车手比自己此前跑出的任意一圈同段成绩都快，但并非全场最快，表示咱们 车手在该圈处于上升姿势，正在逼进对手的最佳分段。白条呢，代表持平或后退分段，代表在这一时段当中，车手未刷新个人最佳或个人最佳，或者与个人该段最佳持平甚至更慢。 白色通常意味着车手在该季时段的推进效果不理想，通常由抓地力衰减或操作失误导致圈速的流失。 很多车友可能会问，为什么通常仅显示三个颜色颜色？蓝赛道共计四个计时段，但转播画面当中，每名车手名字旁通常仅显示三个数排颜色条， 原因在于呢，第四段的成绩需等待车手冲过终点线后方可生成，没有办法实时呈现。如果车手名字旁出现 p i t 标识，代表该车正处于维修区通道内，也就是屁房 第六个呢，咱们的车前轮图标若显示车前轮图标，则表示该车手刚刚驶出维修区，尚未在本圈经过计时点，暂无有效的计时成绩。那第二个大板块呢，是我们的发车顺位规则， 以车手在甘位赛的最快个人有效单圈圈速进行排位，去决定正赛第一回合的发车顺序。而以车手在正赛第一回合中的最快有效单圈圈速，决定正赛第二回合前九名的发车顺序、第十位及之后的发车顺位则由甘位赛成绩依次排列。 接下来呢，是有关于百分之一百零五资格门槛。百分之一百零五门槛是保证 w c k 比赛质量和安全的核心规则之一， 其基本逻辑呢，为，车手在排位赛中个人最快圈速必须小于等于同场排位赛最快圈速的百分之一百零五，方可获得正赛之资格。如果全场排位赛最快单圈为一分三十秒，则咱们百分之一百零五的门槛时间等于一分三十点零零零秒乘以百 百分之一百零五等于一分三十四秒五零零，那所有车手需跑出等于或快于一分三十四秒五零零零的成绩方可参加正赛。 那这个规则的目的呢，是为了保证赛事流畅与安全，有效的筛选速度达标的车手，避免因为圈速差距过大引发的频繁套圈或者碰撞的风险。 也是为了维护比赛的竞技性，确保所有参赛者具备同场竞技的基本竞争力，保证比赛的观赏价值。那他也会有一个复活机制，也就是即便车手在冠位赛中未达到百分之一百零五的门槛，仍存在取得正赛资格的可能。 如果该车手在同一分站的任意一节自由练习赛或热身赛中曾跑出小于或等于该节练习赛全场最快圈速百分之一百零五的有效成绩， 同样可以获得参赛许可。在这里补充两个点， wsbc 的 资格门槛呢，于二零二二赛季由百分之一百零七是收紧到了百分之一百零五。而在组别差异上， wcr 女子组呢，是适用于百分之一百一十的规则， 那接下来呢，就来到了我们的第九个板块，关于 wsbk 的 长圈处罚条例。那么第一个呢，是我们 wsbk 的 处罚体系的一个概述，那 wsbk 的 赛事中，车手违规行为通过一套多层系的处罚体系去进行惩戒， 处罚方式呢，从轻到重，主要包括以下类型，第一个，发车位罚退，车手在下一场比赛的发车位置向后移动若干位。比如像我们 w s b k 的 正赛第一回合，瓦伦丁德比斯从排位赛跑到第三位，但是在正赛第二回合被罚位三位，所以从第六位发车。 那第二点呢，长圈处罚，车手必须在比赛中通过赛道外侧的指定延长路线，损失约两到三秒的时间，这也是我们本次要重点拆解的核心处罚规则。第三个，取消单圈成绩，常规圈次中出现赛道限制违规，那么该圈的圈速将被取消。 第四个，通过维修区，也就是屁方，车手必须穿越维修区通道，损失约十到十五秒。该处罚呢，比长圈更重，直接导次导致名次的大幅滑落。 第五个，罚退完赛位置，赛后根据调查结果，将车手的完赛名次向后退减若干位。最后一个，咱们取消资格，剥夺车手当场比赛的全部成绩。 这处罚的体系梯度设计呢，使赛会干事可以根据不同的违规情节选择相对应的惩罚措施。其中长圈处罚的定位呢，介于取消单圈成绩和通过维修区之间， 是兼顾惩戒效果与比赛观赏性的设计。那关于长圈处罚呢，大家通常是能够看到，在我们的比赛的赛道当中，突然有一圈多出来的一条赛道，那个地方就是咱们的一个长圈。 接下来为大家明确长圈处罚的定义和起源。那么第一点，什么是长圈处罚？长圈处罚呢？通常指被处罚的车手必须在指定的圈数内从主赛道偏离至一条专门设置的外侧延长路线。通常呢，它是位于某一弯道的外围，行驶更长的距离后再重新汇入赛道。 这一过程呢，会让被罚车手单圈时间额外增加两至三秒，相当于激烈的竞争系列中强制扣除一个时段。 第二个是咱们的一个引入时间，长春罚则呢，并非 wspk 的 原生规则，而是从摩托 gp 赛事体系当中引入的成熟机制。二零二零年十二月，超级摩托车委员会通过电子会议正式决定自二零二一赛季将已在摩托 gp 中证明行之有效的长春处罚纳入 wspk 制裁体系， 世界超级摩托车锦标赛 w s b k 与世界超级运动锦标赛 w s s p 均适用该法则。那第三个呢，是咱们赛道的适配性的一个限制。长拳处罚的实施呢？受赛道布局条件的严格限制，并非所有赛道都具备设置长拳处罚路线的条件， 必须在有足够空间某一弯道外侧布置额外的路线，而且不得影响主赛道的安全。具体实施呢，由国际摩托车联合会 咱们的安全官员在赛前会对每条赛道进行评估后决定。接下来呢，就是我们长拳处罚的处罚条件和判罚的标准在 wspk 赛事中，长拳处罚主要针对以下违规行为处罚，不同类型的违规的处罚圈数也有所不同，具体的话如下，第一个，强跑， 强跑的话是双倍强圈处罚，在正式起步的时候，赛车在发车灯熄灭前脱离发车格，即构成强跑违规的判罚 标准。判罚为双倍长圈及车手必须在比赛中连续完成两次长圈路线，相对于损失四到六秒是非常不划算的。在长圈处罚引入之前，强跑的判罚是强制通过维修区，那将是更严厉的惩戒。刚才有讲到过将会 丢失数十秒的一个时间。这对比呢，也很好的说明了长圈处罚在惩罚阶梯中的定位，他比通过维修区要轻，但仍然是足以改变比赛格局的实质性的判罚。 第二个，不负责任的骑行也是双倍长圈的处罚。车手因危险动作鲁莽超车，导致他人摔车或以不被允许的方式影响比赛秩序，可能被判定为不负责任的骑行而遭受处罚。 此类违规的判罚标准呢？同样为双倍长圈，那第三个，赛道限制违规赛道违规限制的标准处罚因圈子不同而有明确的分别。 第一，常规圈次车手超出赛道限制及车轮触及绿色缓冲区或更外围的区域，该圈的圈速将被取消。若车手多次在相同位置违规，将升级为长圈处罚。 例如二零二六年第三站荷兰站 word s s p。 第一回合的比赛中，张杰机车五十三号车手瓦伦丁德米斯在最后一圈十七号弯冲入缓冲区，超出赛道限制被认定为获利性违规，属于赛道限制的特殊处罚规则，与长圈处罚属于不同的处罚类型。 那在我们最后一圈，如果车手在最后一圈超出赛道限制并获得优势，将罚退一个完赛位置。所以瓦伦丁德比斯呢，是从第三名被罚退到第四名，与领奖台呢失之交臂。 那第四个呢，就是咱们的长圈处罚的执行机制。第一个，严格执行时间窗口。长圈处罚一旦做出，车手必须在三圈之内完成处罚路线， 若车手未能在规定圈数内执行长圈处罚，将自动翻倍，由单次变为两次。若依然不执行或无法完成，处罚将升级为通过维修区，导致名次大幅滑落。第二个，强化判定的技术手段 再会干事呢？借助发车线处安装的高精度摄像头系统，可以捕捉到肉眼难以识别的毫米级别的位仪。这一技术手段呢，是强跑判定，几乎不存在争议的空间，车手任何细微移动都是在监控范围之内的。三、 执行中的战术博弈长圈处罚并非简单的接受惩罚过程，背后是涉及的非常复杂的战术计算。第一个，执行时机的选择，车手需要决定是立即执行还是延后执行，在三圈时限内不同时期的选择呢，将影响后续的攻防策略。 第二，执行后窗口期的利用，临近对手可能利用被罚车手执行长圈时的减速窗口进行超越， 而被罚车手则需要提前规划执行后的攻击衔接。三、保分策略，调整长拳处罚导致的名次滑落，迫使车手需要重新评估目标，是全力的追回湿地，还是以稳定完赛和积分累积作为目标？长拳处罚对竞赛格局的影响是深远且不可逆的， 即便被罚车手拥有足够的速度储备，也难以在有限的圈数内弥补损失。所以以上呢，就是长拳处罚的相关规则。 那在结尾要去理解 w s b k 这项赛事，我们最终要理解这一切的终极价值都是技术的转化，所以无论是赛会指定的 ecu 也好，还是不断优化的刹车系统和外排机构，这些在极限工况下所累积的数据，最终都将反补。在 试售车型当中，我们看到的是一场场比赛，但它背后驱动的是整个摩托车工业向民用巅峰的不断攀升，这也就是咱们 w s b k 的 一个完整样貌。如果还有什么不懂的可以打在评论区，如果对我说的一些内容有想要纠正的，也可以在评论区大家进行大胆的举证。 那么我们本期的内容呢？到这就结束了，感谢您的观看，希望下一次 w s b k 比赛，大家能够通过我这条视频从零开始，从小白到看懂比赛。

俗话说事不过三，那这次过了四又怎么说？我就不信这个邪，老子打的就是精锐。回顾前三次的比赛，第一次是世界名画拉开了近四秒的距离，第二次是弯道失误后直线生吃雅马哈，第三次是最后一圈绝地反杀。可能前三次很多人都认为是有运气的成分，那第四次就是实力的证明。 在这次杰克站排位赛中，德比斯还因不小心阻挡五号车手的刷圈，从原来原本发车第三的位置直接掉到第六，就算开局不利，全程孤军奋战， 这里要划个正点，全程孤军奋战，同时身前还压着四台雅马哈，德比斯驾驶着八二零二二依旧硬生生上演实力一穿四。 之前很多人质疑说八二零二二性能不够，总要等到最后一圈才能完成超越，但这次在捷克站的第一场正赛，德比斯在比赛还有第十二圈的情况下，就直接在直道弯道连续两次硬刚超越雅马哈，之后整整十二圈一直稳稳的处于领跑的位置。 可能很多人不懂连续领跑十二圈意味着什么，全程没有前车领跑，没有任何微流红利，还要防着被超越，这完全靠的就是硬实力，这对车性能和人的技术是最极致的考验。想必大家都看过飞驰人生了，那我接下来说的你们应该都可以理解，张雪八二零 r 二，前面的可全是雅马哈的车手， 雅马哈车手之间没有配合是不可能的。德比思想超越领跑的雅马哈车手，那必定要出其不意，这出其不意就好像电影中的极限换胎和最晚刹车点一样，就是做对手认为不可能的事情， 而这最晚刹车点考验的是人的技术和车的性能。如果大家认真看完了今年全部大 b s b k 的 赛事，真再也不会质疑张雪八二零 r r 的 真实性能。最后给不懂赛车比赛的家人们说一下，赛车的比赛考验的是人的技术和车的性能是缺一不可。张雪八二零 r r 得到的第四个冠军，可以说没有半点运气成分， 完完全全靠绝对实力说话，这下谁还敢质疑八二零二二的强悍性能？家人们，让我们一起为中国机车加油吧！这里预祝德里斯和张雪机车取得更多的冠军！这期就说到这里，拜拜，咱们下期见！

本期带大家盘点五冠王的封神名场面，告诉你什么是真正的中国马力狗！我就不信这个邪，老子打的就是精锐！第一冠世界名画全程稳健强势领跑，节奏把控到极致，最后一圈直接拉开近四秒的巨大差距， 初次登顶就尽显统治力，用实力宣告张雪八二零 r 二绝非等闲之辈。第二冠直线生吃雅马哈弯道意外失误陷入被动，面对落后局面丝毫不慌。德比斯凭借精湛车技和八二零的极限性能，在直线段火力全开， 直接强势生吃，雅马哈强敌逆风翻盘拿下第二冠。第三冠绝地反击全程紧咬对手，直到最后一圈极限操作上演教科书籍。绝地反击惊险拿下第三冠后，因车辆问题第二场比赛刚开始就遗憾退赛，这时质疑声四起， 是不是雅马哈车手摔车，德比斯才侥幸夺冠全靠运气，那接下来的两场硬核硬仗直接击碎所有质疑，用实打实的实力向世界证明冠军的含金量。第四冠硬核一穿四，因排位赛意外阻挡对手导致被判罚从发车位第三掉到第六位， 在面对四台雅马哈前后包夹的情况下，德比斯驾驶八二零二二直接上演硬核一穿四，再次成就易勺会名场面。第四冠绝对是打破所有质疑的一冠，德比斯用实力证明了张雪机车的超强性能， 本以为四冠已是巅峰，没想到第五冠才是重磅加冕，彻底封神！第五冠彻底统治赛场，全程与雅马哈的顶尖车手高强度拉扯，打的有来有回， 攻防转换行云流水，在最后一圈，德比斯精准抓住机会弯道超车，死死封住对手超车路线，全程掌控战局， 稳稳豪取第五冠，彻底统治赛场。从一战成名惊艳全场，到五冠加深统治赛场，德比斯驾驶张雪八二零 r r 即使面对雅马哈车队的前后包夹，仍然用五场炸裂高光，五次硬核夺冠， 向世界展示人和车的绝对实力。这一次次突破极限，刷新战绩，不仅在赛场打出了名径，更用硬核表现狠狠打破偏见， 不断刷新大众对中国机车的认知。中国机车早已不是陪跑者，在顶级赛场照样能碾压强敌，登顶领奖台。期 待德比斯和张学八二零二二继续驰骋赛道，冲击 w s b k 年度总冠军，续写更多属于中国机车的传奇荣光！这期就说到这里，感谢观看，拜拜！咱们下期见！

w s b k。 要进中国？ w s b k。 真的 有望来中国了吗？哎，别说，真有可能。几天前啊， w s b k。 的 赛事执行总监格维格里奥拉维利亚接受采访时说，二零二六年是具有历史意义的一年， 这项运动值得铭记的一个关键时刻。因为这一年中国制造真正开始登上世界舞台，也确实有计划去中国举办比赛，但还需要与中国赛道方面展开合作，并已经和一些潜在的合作方展开讨论。不过，这是一个长期过程，但进入中国的进程可能会大大的加快，因为现在大家已经更加理解 w s b k。 在 做什么， 因此这种可能性也变得更加真实。哎，这应该说啊，就是大有可能了，指日可待。那么问题来了，如果 w s b k。 在 中国举办，你更希望在哪个城市呢？有人已经说啊，第一站直接奔重庆， 第二站奔贵州，那个弯道加起伏，第三站直接奔新疆那个大直道，甚至连赛道图都给出好了，那如果 w s b k。 来中国了，你更希望是在哪里举办？

恭喜张雪机车又站在 w s b k。 的 领奖台，从第一次站上到昨晚第五次赢麻了，喜讯也一次又一次刷屏全网。但这个比赛到底是啥？咱别光看热闹，也得看看门道。今儿咱一起了解 w s b k。 大家好，我是麦考斗，喜欢车，关注我开车了。 这项比赛的全称叫 superbike world championship 世界超级摩托车锦标赛，也有很多其他称呼，比如 world s b k s b k w s b w s b k 这些听名字也都知道。世界级的 锦标赛一般分为不同的级别赛事的，比如有 word s b k 顶级组、 word s s p 中级组、 word s p b 入门培养组、 word w c r 女性车手世界锦标赛。张雪机车是在 word s s p 这个组别，这个组别创立时间是一九九九年， 张雪机车是在今年跟 evan bros 车队合作组建长队，以前这个车队用的是雅马哈的车，这也是为啥这几场比赛生吃雅马哈令人激动的原因。 雅马哈在这个组别是有统治地位的，从一九九九年到二零二五年，二十六个赛季一共拿了十一个制造商冠军。其中二零一七年到二零二二年，连续六年还有个夸张的数据，二十六个赛季，日本的厂商拿了二十四个冠军，二三年、二四年杜卡迪拿了俩。那咱拐回更大的视角， w s b k 这样赛事创立于一九八八年，是由一系列的分站赛组成，每站比赛包括两场正赛。从二零一九年起，还增加了一场十圈的冲刺赛，叫超级冠位赛。三场比赛成绩综合起来决定每年的三项世界冠军头衔 车手世界冠军厂商世界冠军车队世界冠军，这三个也很好理解吧，车手有自己的积分，厂商就用谁家的摩托车制造商的积分，那车队就车队的积分。这几秒赛的摩托都是经过改装的试售车型， 如果说世界上最高级别摩托赛是 model gp 相当于 f 一 方程， s b k 相当于 sport car racing 跑车改装后的比赛，所以也是最能直接拉动销量的比赛类型。那这次张雪连续夺冠，海外的摩托迷们都馋哭了，这性价比太高了，就连鼾鼠都不可思议。 那这样赛事的大多数赛道集中在欧洲，但在历史上也在美国、加拿大、马来西亚、新西兰、卡塔尔、南非举办分站赛 参加车队主要参加的玩家有杜卡迪、本田、川崎宝马、雅马哈、 bemo da 这些都老牌劲旅，而这几个品牌也都是统治 s b k 组别的。 张雪所在的 s s p 组别，雅马哈目前是第一一百九十五积分，杜卡迪第二一百七十九积分，张雪机车第三一百四十九积分。但从车手积分来说，五十三号的 derbys 排在第二，一百四十九积分。但从车手积分来说，五十三号的 derbys 排在第二，一百四十九分， 期待这个赛季双双夺冠。这赛事积分是按照排名降低，十五个车手依次按照二十五二十十六十三十一、十九八七六五四三二一拿分， 制造商积分跟车手积分都按照这个。那最后再分享一下赛事安排吧，不管是赛车比赛还是摩托车赛，通常都是在周末进行。 w s b k 从二零一九年起， 周五会有两次自由练习，时间都五十分钟，周六有第三次练习，时间三十分钟，然后开始进行冠位赛，二十五分钟，按照全组来确认比赛发车顺序。一人在周六进行第一场比赛，那周日是先热身，然后跑超级冠位赛，然后再进行第二场比赛。 那这里要说一下，超级摩托锦标赛的不同级别是分开比的不同，跟乐猫二十四小时耐力赛那种不同，所以观赛时间可以看组别的时间安排。 对于咱们来说，想要看张雪机车比赛，直接去张雪的抖音看直播就行了，比如当天有比赛之类，张总就会在白天发视频预告说晚上大家跟他一起看比赛之类的。这里再次预祝张雪机车可以夺得场上冠军和车手冠军。 那张雪本人是极其励志的，在他这么火之前，我做过他的视频，大家感兴趣可以自行观看。近期时间，由于夺冠带来巨大流量，除正面的影响，有好多水军开始冲张雪， 还是希望张总能够自动屏蔽这些垃圾，好好造车，也希望更早冲击更高组别，来双组别冠军，带来更多荣誉，加油！如果你喜欢汽车，欢迎点赞订阅，关注推荐我的频道，这回此一篇的算法都得推荐权重。感谢你了，我是 michael， 我 们下期视频见了，拜拜！

你要是说比赛的时候回头望，我跟你说，有一个人比德比斯做得更过分，大家看视频啊， oh， oh， oh， he threw it away on the last lap， he saved it so chan on to if ever he need a winner he takes over from scott redding chan on to the reigning red bull rookie team i don't know i'm going on。 你 能看出来他是谁吗？他就是今年和德比斯相爱相杀的六十一号康口。你别看现在的康口一脸苦瓜相，当年小伙子挺清纯的。 这是二零一八年瓦伦西亚战摩托三的比赛，卡昂克以外卡车手的身份第一次跑摩托三，直接就拿下了冠军， 当年他才十五岁。十五岁啊，家人们是历史上最年轻的 gp 分 站冠军，直接封神了。但是很多人都觉得这小伙子不得了啊，这不妥妥的摩托 gp 巨星的苗子吗？ 那什么是摩托三？什么是外卡车手？为什么他十五岁就能跑摩托三呢？这个后续聊吧，咱有兴趣的点关注啊。 一九年，卡昂口就正式开始跑摩托三了，但是整年的成绩都不太理想，而他的车队红牛 ktm r 六车队 不可能再把有限的名额给他了。摩托三的席位是很宝贵的，后面有一堆天才少年在排队呢，竞争就是这么残酷，于是他就换了一条更适合他的路线去跑 wspk 了。为什么要换赛道呢？ 哎呀呀，这个也不是今天重点，后续聊啊，最近挖的坑有点多哈。卡昂后，他是二零二零年开始跑 websp 的， 我们先来看一下他这几年的排名哈，第一年还算凑合吧，那第二年就是二一年就直接干到了第六名，第三年呢，是第三名， 可以看出来哈，他的名次是稳步上升的，就是一年比一年好，感觉马上就要开始冲刺冠军了。但是遗憾的是，二十三年在荷兰站的这个比赛中啊，发生了严重的事故， 被怼了，官方说的是几乎终结职业生涯的伤，手臂骨折了，最主要伤到神经了，后来他回忆说，他一度觉得这一切都 over 了。 所以你看他虽然年少成名，但是不太顺，十五岁封神，十六岁就被现实教育了，刚在 s s p 组别打出来上升的趋势，又来一次大伤， 二三年跟二四年成绩都不太好，直到去年，也就是二五年才算真正找回了自己。最有宿命感的是，他就是在当年受伤的阿森赛道重新拿到冠军，整个二五年他拿了六个冠军， 总积分是年度亚军，所以二六年呢，他就是奔着冠军来的，而且他本来挺有信心的，因为去年的冠军六十二号他升级去跑 s b k 的， 那今年是不是应该轮到他了，最多也就是跟去年的季军，也就是五号的马西亚 battle 一下子是吧，但是二六年出现了两匹黑马， 一个就是七十五号阿尔纳斯，就这哥们呢，他拥有多年的 model 三和 model two 的 这个经验啊，今年也是第一次跑 s s p， 他 是个超级稳定性选手，就是他不一定每一场都很炸，但是每一场基本上都能上领奖台，这样他的总积分就会很高。 第二个呢，就是多年默默无闻的五十三号老将德比斯，说实话，之前很多人都没把他当对手，但是今年呢，他遇见了他的真爱张雪八二零，这俩玩意一见面就直接擦出了火花，互相如鱼得水，就在这样的局面下， 如果你是卡昂克，你的心态能崩得住吗？大家看在杰克战的表现，卡昂克是真的猛， 他和走这个稳定路线的基础和阿尔纳斯完全不同，阿尔纳斯就像是一个精打细算的积分型选手，卡昂克不是，他不是那种安心拿第二的人，他是真的想赢，为什么他都赢得了亚军呢？表情还是有些心酸的， 他不是没努力，他也不是没实力，他更不是怂，他把该做的都做了，并且已经做到了极致了，他依旧打不过状态爆炸的德比斯和性能有点离谱的张雪八零。 所以我为什么有点心疼他，就我感觉这小伙子，他有点悲剧色彩，战绩起起伏伏，有巅峰有低谷，多次感觉要好起来的时候，总会有新的困难阻挡在面前。德比斯也说了，他比赛很干净，他也很尊重他。我是觉得他和张雪姬的气质有点像， 不完美，但是很有棱角，就像一把利刃一样，随时可以爆发出能量。 并且他今年才二十三岁啊，肯定会很快升到 s b k 组别，而张雪的目标是二八年征战 s b k， 他 也需要人才， 所以我是真心希望张雪机车能和六十一号卡昂口合作，后续是一起征战 s b k， 那 有没有可能把它签了呢？后续我们接着聊，爱你哦。

比赛还剩下两圈，此时我们所有的观众又紧张进来了，我看到这里生吃啊，都甚至切到了白线之外，我们希望这两个内斗影响到了 雅马哈的射手，这里我们看到 debs 厉害，哎呦，厉害，这里我看到了雅马哈的这个车主也不敢看了，这里三个人开始进入到白运战当中啊， 刺刀见红。比赛还剩下两圈，这边那些 d v s 卡住了位置，上来的第四号弯角占据除了灵宝位置， 今天比赛甚至要比昨天还要来的刺激。这里呢，五号弯车手推两个档冲进这边的线路， d v s 轮胎可能有一些问题，他抱不住这样的一个急左手的弯心啊，所以出来的话呢，他需要尽可能把赛车压住，攻接下来的连续的两个右手弯脚。 这边我们看到了随队里边斯的有一些小小的失误，那么后边已经开始有四台的雅马哈的二九把目标，哦，这边三台的二九还有一台杜卡迪的赛车把目标锁住了，锁住到了这边张雪赛车的身上了， 这四个人现在看看是不是要要组个队啊，挑战一下张学的八二零。这里看到往这边四的八号弯的收线非常的极致啊，他贴的那个白线没有流出任何的一个车身的位置， 此时我感觉我的心里已经接近一百八了，这里我看到了，好在这一圈这边四啊非常的顽强，在十三号弯没有试位置，他也没有丢到出弯的线路， 这边很好的守住了十四号弯接十五号弯的这个衔接的入弯线路，那接下来的话呢，胜利的天平有可能又会回到我们张学机车一八零的身上， 奥比安卡给到一次处罚，这边的这 position， 七十五号阿纳斯由于在直路可能吃到了白线外侧违规，导致他被罚一个位置，那即便阿纳斯要能够拿到第二的话，在总成绩他也是会变成第三的， 此时可能车手也不太清楚啊，已经顾不了那么多了。看到在一号湾两台大二九互相的去 battle look at me， 法国人在这边一号湾 走中线防守线，他也需要防住身后的亚马哈的队友啊。这里看到三台车比较的拥挤，同时的在三号湾这边的四号湾出来那么三个，这四个人彼此的争的话，对于 dbs 来讲又是一次利好啊，他不至于来去逼迫 dbs 犯错， 的确大家的轮胎都不是太好了，彼此都会非常的挣扎。在这里看到强行的收线底背三六号弯压住了赛车，此时八零正在全攻力量输出。这里我们看到了张老麦斯 如手术刀一般在这个右手弯角啊，第一个门关直接切了两台雅马哈的二球，此时杜卡迪的 v 二对今年的总冠军啊，有是有很大的想法的，我们看到西班牙的世界冠军 张威亚斯亚现在脑子里边可能正在飞速的运转，有没有机会再去摸一下张学霸二零的位置呢？这边看到了两台的雅马哈的二球，在八号弯的入口位置并行的出弯， 这边两个人在争啊，其实马斯也不知道七十五号要被罚一个位置啊，他完全没有必要来这样硬杠那 线。我们看到切到了内侧，这边又有一位选手过来了，罗伯特拉斯亚，他过掉了这边的另外一台对手，不过一切都已经不重要了，他来的太晚了。比赛我们看到进入到最后的两个弯角，这边三台的亚马达就还在彼此的去争， 不过一切都已经为时已晚了，我们要恭喜张学机车，恭喜八零赛车，即将我们要拿到了世界赛的第二次冠军。漂亮，我们又赢了。

在世界超级摩托车锦标赛 w s b k 的 赛道上，雅马哈六十一号车手肯安居是赛场最耀眼的实力派之一。身披雅马哈战袍、编号六十一的他凭借伶俐的走线、强悍的弯道节奏与稳定的爆发能力，常年稳居积分榜前列， 是冠军争夺战力不可忽视的强者。可纵观他的整个职业生涯，始终绕不开一个名字，瓦伦丁德比斯。这位天赋与经验兼备的对手，成了凯恩居漫长职业生涯中一道几乎无法翻越的高墙。 凯安居拥有顶级车手的所有特质，起步迅猛，中低数弯道细腻，长距离耐力出色，对雅马哈赛车的调教理解远超许多同场车手。每一场比赛他都拼尽全力压榨赛车极限，每一次入弯超车防守都滴水不漏。 无数分站里，他跑出全场最快圈速，全程紧咬领先集团，拼到体力透支，精神高度紧绷。可只要瓦伦丁德比斯在前方，山利就总与他擦肩而过。德比斯兼具老道的赛场智慧， 极致的控车功底与极强的抗压能力，擅长在最后几圈稳住节奏，抓住对手微小失误完成绝杀。 卡昂库无数次在领跑位置被反超，无数次，全程颈椎却始终差一个车身的距离，无数次发挥完美，依旧只能目送德比斯站上最高领奖台。他明明已经做到自身极限， 战术、体能、车况全部拉满，却依旧难以战胜这位宿敌。这份武力感，贯穿了卡兰居多年的 w s b k 真诚。他一次次调整骑行节奏，改进骑行习惯， 针对性研究德比斯的攻防习惯，在训练中加倍打磨技术，可赛场上的差距依旧可观存在，胜利近在咫尺，却又遥不可及。镜头里充现后，凯昂酷落寞的双手藏着不甘与深深的无奈。 他不是不够强，只是对手太过无解。作为雅马哈六十一号战将，凯恩居依旧是 w s b k。 顶级竞争者，他有速度、有韧性、有野心，却始终活在德比斯的光芒之下。 赛场最残酷的从不是自身不足，而是拼尽一切后依旧无法跨过同一赛道上最强的对手。看安居的职业生涯充满坚韧与遗憾，他用一次次全力以赴证明自己的顶尖实力，也一次次体会其逢强敌难以取胜的心酸。在大 b s b k 激烈的竞速浪潮里， 这位六十一号车手仍在坚持奔跑，德比斯是他最大的阻碍，也成了他职业生涯最沉重、最真实的遗憾。

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会拼尽全力啊，争取为张雪争夺一个领奖台的位置。瓦伦丁德比斯， 三台亚马哈，然后是张雪，瓦伦丁德比斯五十三号 怒刹右弯又翻左的 s 弯，哦，这边要摔车了，有一台亚马哈摔了阿瑞纳斯七十五号， 三十七号加西亚摔了，领跑的三十七号加西亚摔车，这样的话， 兰丁德比斯五十三号张雪目前上到全场第三，这个 s one 开慢进窝直接搂出去了，重刹刹前刹车带的太重了，直接带到弯心，前轮失去抓地力，直接搂赛出去了。领跑的三十七号加西亚，他也是一直在走防守线， 一会随着镜头看一下场上的情况。王俊德比斯现在目前排在全场的第三，还有四圈的比赛，王俊德比斯现在肯定会 不止满足于一个领奖台第三的位置，还有四圈的比赛， 看一下最后的四圈完了，德比斯能不能再去追进前面的两台雅马哈，能够进行一个超越，我们看一下，拭目以待，非常激动人心的时刻啊。还有四圈的比赛，希望张学的五十三号，咱们的五十三号。 最后的不到四圈的比赛，镜头这边再次给到了咱们的五十三号张雪机车，驾驶张雪机车的瓦伦丁德比斯渐渐的追到了七十五号和六十一号耐克昂库的身后，目前排在全场的第三， 翻身的 s 弯来自昂库这边，瓦伦德比斯离得越来越近了， 每一圈都在缩短差距。过线之后，最后的三圈，阿根廷德比斯有没有机会 利用直路尾流去贴近前面那两台赛车哇，阿根廷这边内线过掉德斯昂库，两个人的缠斗会给阿根廷德比斯机会吗？阿根廷德比斯这边已经追到了德斯昂库的身后，目前排在全场的第三， 前三台赛车都有可能拿到冠军，阿根廷德比斯一定要挺住，坚持到最后。 来到小直路直角的右弯，五号弯喔，这边丹山湖又有一个超越。内线过掉了艾瑞纳斯，上到第一，两个人又有一个位置的互换，这边艾瑞纳斯也跟上来了，跟的非常的近， 彼此位置结束比赛的话，右下方给到的是积分榜的一个排名。哇，马丁德比已经接上来了，有机会贴到了阿瑞纳斯的身后。 s 弯出来，马上来到十一号弯掉头的左弯 瓦伦丁德比斯，看看有没有机会。这个镜头给到的是刚刚领跑退赛的三十七号加西亚， 十二十三号弯翻身出来，镜头再次给到了瓦伦丁德比斯，全场的焦点，张雪的赛车，五十三号瓦伦丁德比斯十五十六号弯，最后的三个弯角， 十七号弯最后一弯冲完加速来到直路过线之后，最后的两圈 一号弯，王宁德比斯贴在了阿瑞纳斯的身后了，已经这一圈一定要寻找机会了，三个连续的左弯，二号，三号，四号弯 弯加速之后来到一段小直路，看看王宁德比斯出弯的一个路线选择， 看看能不能吃到尾流。德比斯不够啊，这边还是差了一点，不要着急，还有一圈不到两圈的比赛还是有机会的。 翻身的 s 弯关加速，德比斯有机会啊！ 来到九号弯以及十号弯，连续的 s 弯翻身出来，来到十一号弯掉头的一个左弯，看看路线的选择，这边入弯路线完利德比斯选的非常的宽，这边出弯加速是有优势， 我觉得完利德比斯会在一号弯选择动手，选择尝试动手，我们待会看一下 无限加速， 马上来到十五十六最后的三个弯角，网易得比斯的路线选择，我们看一下一号弯他会不会去动手，对前面的艾瑞纳斯发动进攻，最后一弯冲弯加速网易得比斯，看看能不能吸住前面艾瑞纳斯的尾流， 渐渐的去贴近前面的阿瑞纳斯。在一号湾吃刹车动手会吗？这边不够还是不够，还是差了一点。一号湾前三台赛车的位置并没有变化，瓦伦德比斯，张雪的五十三号目前还是排在全场第三，占据着一个领奖台的位置， 连续的三个高速左弯，王宁，德比斯加油啊！最后不到一圈的比赛，最后一圈了， 直路来到五号湾，然后连续的六号，七号，八号三个高速翻身湾， 其实第三对于咱们来说已是非常不错的，成绩很满足了，但是张雪 和瓦伦丁德比斯肯定不会只满足于领奖台第三的位置，这边在找机会出关，看看路线的选择，出关加速，德比斯，丹 斯，昂库，六十一号暂时排在第一窝 s 弯这边走防守线，走一个交叉线，我这边有机会啊， 看看最后的三个弯角。瓦伦丁德比斯这边上来了，上来了内线，卡到内线，同时过掉两台雅马哈，上到了全场第一，十五十六号弯翻身出来，马上来到最后一弯，十七号弯，瓦伦丁德比斯 来到直路过下，赢了瓦伦丁德比斯再拿下一城，太漂亮了！再次拿下分站冠军！瓦伦丁德比斯驾驶着五十三号张雪的赛车再次获得了世界冠军。 再次获得世界冠军！恭喜张雪！恭喜瓦伦丁德比斯在下一程 太漂亮了！这场比赛王宁德比斯一直是稳扎稳打，坚持到最后，在最后的一刻抓住了机会。 机会并不是时时刻刻都有的，只要一次就够。再看一下慢镜的回放，这个出弯， 两台赛车在卡线，结果瓦伦德比斯顺势外线之后翻身右弯，内线过掉了两台。雅马哈上到了全场的第一，再次拿下了 匈牙利战的冠军，非常漂亮的一次超车，恭喜瓦伦德比斯！恭喜张雪！ to make the presentations firstly， please mr foro to john shu in first place the presentation， if you will mr mer to the world championship leader in second place， albert orenas we welcome back to the podium for the second time today the president of the hungarian motorsport generation and let's please present the race winner trophy in the 25 world championship points is valentine's day， we're now welcome to the podium a representative of the winning team easter x moto， evan bros factory racing that honor today goes to georgio descensso， crew chief and crew engineer hi， it's time to meet you georgio， this congratulations once again， please eric could present the trophy to georgio on behalf of everybody involved with the easter x moto， evan bros factory team。 我们的张雪机车也是拿到了车队的冠军，本场比赛啊，第一回合的比赛，个人以及车队的冠军。 恭喜文德比斯，恭喜张雪在下一程拿下了匈牙利战的第一回合。 对，这场比赛 超过了两台亚马 哈 拿到了第一。

可惜你不看机车，你不知道这第五冠含金量有多重，场面有多刺激。第一集团拼的就剩两个宝贝蛋了，三台雅马哈围角一个人，结果呢？全输了。杰克战第二回合，张雪机车五十三号德比斯最后一圈中后段极限反超雅马哈六十一号 n， 第五冠，赛季十场比赛， 第五座冠军奖杯，莫斯特赛道全长四点二一二公里，二十一个弯道，十个极限重杀点。这地方在车手圈里有个外号，刹车短，直到少连续忙 玩多，在这里拿冠军全靠硬实力。比赛从第一圈就开始咬舌，德比斯稳守零跑，雅马哈土耳其车手六十一号令紧随其后进入第三圈，六十一号 n g 找准内线，直接超到第一德比斯，下一个弯就超回来。这是全场比赛的缩影， 两个人交替领先，拉锯战一打就是十多个圈，一圈之内，两个人都能互换好几次位置，哪怕你不懂赛车，光是看两辆车贴在一起，过弯出弯，直到上互相抽头，心跳都已经砰砰直响了。六十一号车手硬是真强，他今年 雅马哈的头号车手，手里一堆亚军奖杯，这一战他火力全开，咬死德比斯不放。德比斯只要超过他，六十一号 a， 马上换一条线，换一种跑法，根本不给第二次超车的机会。但就在这持续一整场的极限拉扯中，场上的局势开始悄悄变了。比赛中断，积分榜前两名的阿里纳斯或马西都将摔车退赛， 大热门暴冷出局，赛道一下子少了两座大山，雅马哈阵型也乱，有车手冲出了混乱。德比斯全看在眼里，他没有急， 他知道六十一号车手定强，也知道雅马哈车多，硬碰硬拼到最后自己不一定稳赢，所以他沉住气跟车观察，把烟机的刹车点走线，选择进攻，习惯一个弯一个弯记在心里。这就是顶级车手和普通车手的区别。普通车手在被反复超车时会慌，会犯错， 而德比斯越是被逼到极限，头脑越冷静。他看穿了 n 所有进攻套路，就等着在最有把握的那一刻打反击。最后一圈， n 再次超到前面。 所有人都觉得雅马哈要赢了，但德比斯说了一句话，你看完就知道他有多狠。比赛结束后，他说，我决定在一个此前没有尝试过八倍进攻， 我看到他没有预料到我会在那里出手，这就是冠军和亚军的差距。六十一号 n 防住了德比斯尝试过的每一条路线，但他防不住一个连德比斯自己都没用过的弯道。十六号弯内线刹车，晚零点几秒， 德比斯把车头塞进去一毫米空隙都不留，贴着硬封死所有路线，硬生生压过终点线，极限绝杀，全场沸腾。赛后 n g 说了一句话，被所有国产机车车迷刷屏转发。张雪机车稍快一些， 今天我们拿到第二把，但我相信我们很快就会赢。你得琢磨一下这句话的，他的当家车手，冠军热门，赛后当众承认张雪机车的速度比他们快，这在几年前，谁敢想？张雪自己看完比赛直接发话，第五冠了，可以憧憬年度冠军了。 你没听错，一个成立不到两年的国产品牌，第一次跑国际顶级赛事，已经在讨论争总冠军了，其实就在一天前，德比斯还因为自由练习赛被罚退三位，从第六位发车，最终硬生生拿下首回合冠军。一天之后，又是甘卫出发，又是最后一圈绝杀对手，背靠背双冠， 直接从第六位起步拿第一，再落到干位，雅马哈贴身肉搏拿下第五关，两次胜利，两种赢法，车队从逆境到顺境全都能赢，这叫统治力，这才是真正的强队底蕴。德比斯还说了另一句大实话，非常感谢我的车队又一次改 进了赛车，我骑起来感觉非常舒服，今天的圈速也非常高，一句话把张雪机车的技术实力点透了，能在刹车地域，莫斯特连续两天多波，不是靠运气，发动机、底盘、制动系统、整车调校， 张雪机车全都在国际顶尖水平站稳了脚跟。此战过后，科比斯以一百四十七分升职车手积分榜第二位，张雪机车以一百四十九位位列经销商积分榜第三，前面只剩杜卡迪和雅马哈两大传统豪门，国产车队追着这两尊大神的，并且还赢了不止一回。

两台赛车在卡线，结果瓦伦德比斯顺势外线之后翻身右弯，内线过掉了两台。雅马哈上到了全场的第一，再次拿下了 匈牙利战的冠军，直接用手软直接过掉前面两台赛车上到了第一，当机会取胜。 所有的焦点啊！最后一圈，恭喜张雪，恭喜张雪赛车，恭喜五十三号法林德比斯。 great unbelievable drama at the end of that race talk us through your perspective of what you take on the walk he said he felt that the。 周末比赛也是非常的困难，然后整个周末整个的团队一直在呃帮助他，告诉他要有耐心，我们一定会找到赢的， 冠军是来自 我们的。张雪机车也是拿到了车队的冠军，比赛第一回合比赛 个人以及车队的 超过了两个亚马哈。

每一圈都在缩短差距，获胜之后，最后的三圈，瓦伦丁德比斯有没有机会 利用直路尾流去贴近前面那两台赛车哇？阿瑞纳在这边内线过掉丹尼斯昂库，两个人的缠斗会给瓦伦丁德比斯机会吗？瓦伦丁德比斯这边已经追到了丹尼斯昂库的身后，目前排在全场的第三， 前三台赛车都有可能拿到冠军，瓦伦丁德比斯一定要挺住，坚持到最后。 来到小直路直角的右弯，五号弯喔，这边登山湖又有一个超越内线过掉了阿瑞纳斯上到第一，两个人又有一个位置的互换，这边阿瑞纳斯也跟上来了，跟的非常的近， 以此位置结束比赛的话，右下方给到的是积分榜的一个排名哇，王宁德已经接上来了，有机会贴到了阿瑞纳斯的身后。 s 弯出来，马上来到十一号弯掉头的左弯， 瓦伦丁德比斯十二十三号弯翻身出来，镜头再次给到了瓦伦丁德比斯全场的焦点，张雪的赛车，五十三号，瓦伦丁德比斯 十五十六号弯，最后的三个弯角， 十七号弯最后一弯冲完加速来到直路过线之后，最后的两圈 一号弯，王宁德比斯贴在了阿瑞纳斯的身后了，已经这一圈一定要寻找机会了，三个连续的左弯，二号，三号，四号弯 钻加速之后，来到一段小直路，看看王宁德比斯出弯的一个路线选择， 看看能不能吃到尾流。阿根德比斯不够啊，这边还是差了一点，不要着急，还有一圈不到两圈的比赛还是有机会的。翻身的 s 弯突然加速，阿根德比斯有机会啊， 来到九号湾以及十号湾， 连续的 s 弯翻身出来，来到十一号弯掉头的一个左弯，看看路线的选择，这边路弯路线瓦根德比斯选的非常的宽，那边出弯加速时有优势， 我觉得瓦根德比斯会在一号弯选择动手，选择尝试动手，我们待会看一下 直线加速，马上来到十五十六最后的三个弯角，网易得比斯的路线选择，看一下一号弯，他会不会去动手，对前面的艾瑞纳斯发动进攻，最后一弯冲弯加速网易得比斯，看看能不能吸住前面艾瑞纳斯的尾流， 渐渐的去贴近前面的艾瑞纳斯。在一号湾吃刹车动手会吗？这边不够还是不够，还是差了一点。一号湾前三台赛车的位置并没有变化，瓦伦德比斯，张雪的五十三号目前还是排在全场第三，占据着一个领奖台的位置， 连续的三个高速左弯，瓦伦德比斯 加油啊，最后不到一圈的比赛，最后一圈了，直路来到五号湾， 然后连续的六号，七号，八号三个高速翻身湾。 其实第三对于咱们来说已是非常不错的，成绩很满足了，但是张雪 和瓦伦丁德米斯肯定不会只满足于领奖台第三的位置，这边再找机会出关，看看路线的选择，出关加速，德米斯 再次昂酷。六十一号暂时排在第一波 s 弯，这边走防守线，走一个交叉线，我这边有机会啊， 看看最后的三个弯角的地方，这边上来了，上来了内线，卡到内线，同时过掉两台雅马哈，上到了全场第一。十五十六号弯翻身出来，马上来到最后一弯，十七号弯 瓦伦丁德比森来到十五过线。赢了瓦伦丁德比森再拿下一场，太漂亮了，再次拿下分站冠军。 瓦伦丁德比斯驾驶着五十三号张雪的赛车再次获得了世界冠军。 再次获得世界冠军，恭喜张雪，恭喜瓦伦丁德比斯在下一程。