国外开车和国内开车的区别
家人们开了一天美国高速，和中国完全不一样，首先高速公路跟中国比啊，它的设施是不够完善的，最差的就一个东西，没有，没有摄像头，我们就可以一直 开。第二个呢，这个美国的视野环境还是比较不错的，但它这个路面啊修的不好。第三个呢，就是两边啊，两项的双向车道，中间它是没有护栏的，你看它是什么？它是那个草坪，居然很可怕的一件事情是 它可以在这个路上掉头，可以掉头你知道吗？高速公路居然可以掉头，还有为掉头专门修的一个豁口，这是美国的高速公路。来看一下远处这是什么东西啊？大家猜一下这是什么？
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03:19查看AI文稿AI文稿为什么在新西兰开车比在国内舒服太多？原因不是车多车少或者违法处罚力度的问题。首先奥克兰的高峰期也堵得水泄不通， 其次路上也基本没有违章摄像头，有摄像头的地方也会用大大的牌子告诉你这有摄像头。 我觉得主要原因就是新西兰的驾驶者比国内绝大多数的驾驶者更懂得怎么开车。 换句话说，我觉得新西兰的驾驶者在开车时更懂得如何顾及他人。比如刚刚这里，因为前面红灯，所以我让左边的小白车先走，这样他就不用一直被卡在左边。 再看看这个片段，道路堵车，主路车辆开始一个一个给辅路车辆礼让， 辅路车辆也没有抢出来，而且等主路车辆空出距离再汇入主路，汇入的时候互相友好摆摆手，大家心里都暖暖的。 同样的，我后面的公交车也会主动把路口空开，这样转进转出的车辆都不会受影响。 这是在高速汇入口的片段，我前面这辆特斯拉忘记关掉右转向灯，而在他右后面的奔驰以为他要变道，已经提前开始减速礼让礼让中 意识到特斯拉没有变道，意图开始加速超车。 此时又来了一辆皮卡，也以为特斯拉要变道，于是开始减速礼让， 意识到特斯拉没有变到，意图，开始加速超车。 我不觉得我们国内司机技术差，很多时候在国内开车要时时刻刻保持紧张，这让开车变成了一种折磨。 再加上最近我常刷到所谓的 i don't care， 用加速制造事故来惩罚别人，我觉得确确实实是不妥当， 所以无关乎车技，我们不擅长的好像是在路上为别人着想。真正让道路变安全的，除了更强的规则意识，更应该相互照顾。
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03:04查看AI文稿AI文稿如果有人告诉你，全球自动驾驶的终极赢家不是硅谷，不是特斯拉，而是中国，你信不信？别急着反驳，我给你看一个被忽略的细节。 自动驾驶的本质不是一辆车的事，是一个 ai 在 真实路况里被吓大的过程。美国的路况是什么呀？郊区大直道，一望无际。 威某在凤凰城跑了十年，遇到的复杂场景，可能不如中国一个三线城市早高峰十分钟，这不是玩笑，中国呢？我给你画个图景。早高峰的十字路口， 机动车、电瓶车、自行车、行人混在一起，一个电动车突然逆行窜出，一个大妈牵着狗犹豫过不过马路，一辆三轮车慢悠悠站着机动车道。这些场景，没有任何教科书，全靠 ai 自己学。 特斯拉的 fsd 很 强，但他在美国训练出来的 ai， 到了中国城中村路口会直接蒙掉，因为他从没见过这种无规则的秩序。 而我们的自动驾驶公司呢？小鹏、华为、百度，他们的车每天在中国的毛细血管里穿梭，每多跑一公里，就多为给 ai 一 万个恐怖故事。这些恐怖故事，慢慢把 ai 训练得比老司机还精。这就叫数据炼狱。 你在简单模式练到满级，不如在地狱模式打一个月。能在中国路况活下来的自动驾驶，放到全世界任何一个城市都是降维打击。但这只是第一层， 更深的一层是，自动驾驶，不是一家公司的事，是一个国家的系统工程。从激光雷达、算力芯片、高精度，到路测的五 g 基站、智能红绿灯，再到后台的云端训练中心，缺一环都转不起来， 这需要基建、通信、制造、能源全部打通。能做到这一点的国家，地球上不超过两个，而能在一个城市一个城市把它落地的只有一个。比如武汉百度 apollo 的 车队已经在街头跑了很久， 市民天天打车都能打到。当硅谷还在封闭园区测试的时候，我们的无人车已经在真实世界接客赚钱了。这不是算法的胜利，是整个系统的胜利。 所以我说啊，自动驾驶这个领域，中国一定会登顶，不是因为某项技术比美国强，而是因为我们的路况，我们的产业，我们敢把新技术扑向实体的决心， 构成了一道别人复制不了的护城河。曾经蒸汽机的规则是船尖炮利电力的规则是流水线，互联网的规则是底层协议，那些规则都是别人定好的。 而自动驾驶的规则，路该怎么建，车该怎么造，数据该归谁轮理该怎么定，这些还没有答案。 我们正在用中国路况训练出来的 ai， 用中国工厂打磨出来的产业链，一点一点把我们的答案写进全球标准里。这一次，方向盘握在我们自己手里。
104看世界的厂东人
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00:39查看AI文稿AI文稿来了欧洲这么多年，还是有一些用车习惯，我真的接受不了，我最受不了的就是在这根本买不到配套的脚垫，一下雨泥水全踩绒不上，洗都洗不掉，还有根本没有人去贴太阳膜，去装饰，去洗车，小刮小蹭根本不会去管，更别说去贴车衣了， 更觉得是他们车内什么家装都没有，唯一必备的就一个手机导航，差别最大的应该是保养习惯， 我两万五千公里保养一次，以为够久了，结果意大利同事比我还久。同样是用车，真的差别太大了，你们觉得哪一种更好呢？
222壮哥在米兰
06:28查看AI文稿AI文稿他从双黄线进入了我的前面，所以违规驾驶的出高速呢，也没有任何收费站，也是免费的往前走了，那将是违法违规的。在美国开车啊，让你罚单最多的并不是因为你超速，也不是因为你闯红灯，而是一个中国司机 几乎都会忽略的小问题，那就是你没有真正的去停下来。在我身后的这个标志呢，是叫 stop sign， 也就是说在十字路口，只要有 stop sign 这个标志的时候，你都要停三秒才可以往前走，或者往左往右来转弯。如果你没有停三秒往前走了，那将是违法违规的，将处于两百到三百之间的一个罚款。 来看看这个标志是什么意思呢？上面写着，帕克奥磊是残疾人，只可以在这里帕克的一个位置，那如果违反了这个标志呢，最小的罚款金额就是两百五十美元。 那么是否是残疾人呢？他应该在有一个标志，你要挂在你的车上，这个标志是 dmv 也就交通局给你颁发的一个标志，你要挂在你的车上，你再有权利停在这个位置。 我现在站的位置呢，就是残疾人。残疾车停车的位置在地上呢，他有蓝色的一个残疾人的标志，停车位的四周呢，也涂上了蓝色的涂料，应该说一看是非常显眼的，一目了然的，让残疾人呢非常好找自己的停车位。 两个停车位之间呢，有一个区域叫 no parking， no parking 的 意思是说在这里是不可以停车的，为什么呢？方便于残疾人的上下车，那残疾人下车以后，通过这个公共区域，他一直可以往上走， 而且呢，这个区域呢，没有任何台阶的，是平的，所以说呢，残疾人是可以从这边直接上来去办任何事情的，这个设置呢，故意是为残疾人而设置的， 这是美国的消防栓，那消防栓的前面呢，会涂上红色的涂料，它是禁止停车的，这个位置就 fireline no parking， 也就是说消防通道禁止停车的一个区域。这个标志呢，就是道口啊，就是人行道。这个地方呢，要停下来只为人行道而来走的。 这个位置呢，叫 pick up 的 位置，也就是说你是 sim 的 会员，在手机上下单以后，然后你来提货，没有停车位，你可以在这个位置进行停车，然后提货快速的离开，就可以让我们上路实战一下，看到 stop sign 必须停车。 这个区域呢，基本上是学生学校的区域，限速是二十五迈，每小时二十五迈的速度， 这个标志呢就是说明前方有学校，让注意避让前方的学生。在这个巴士的旁边有个 stop sign， 当 stop sign 往外拓展的时候呢，不能超越这个学校的校车，否则的话呢，这个罚款是很严重的。 但现在呢，他这个 stop sign 没有往外竖起来，所以说呢，我们是可以往前走的，然后离学校学生区远一点，这个速度慢慢会提上来，在这里呢是三十五迈，可以开 在这里呢，虽然我们是右转，但右转呢，也必须要直行的，车辆先走完，我们要停留几秒钟才可以往右转，右转弯道必须要转弯。 这个标志呢，文奥啊，早上九点到下午三点，在这个区域呢，它只能停一个小时， 有上面这个标志的地方，我们可以在红绿灯下面进行掉头，也就所谓的 u 腾掉头。以后呢，我们将进入美国的高速公路，大家知道高速公路在中国呢都是要收费的啊，但是在美国呢，他绝大部分的情况下都是免费的， 现在呢我们打算上美国的高速公路，六十号高速公路，他没有任何的收费站， 现在我们直接从地面道路进入了高速区，在这个位置呢，所以在跑区好像飞机跑道一样的车辆速度要跑起来，然后呢才可以并线进入另外的快速车道。美国的高速基本上一慢的路他就会有一个出口， 大家看一下前面就又有个出口。在高速公路上最靠左边的一道叫卡铺， 这辆车有两个或两个以上的人在车里面才能开到卡铺里面，如果违规了，他家人也很严肃的罚款。 现在呢我们所处的位置呢，是在卡铺道里面，车上乘坐的是两个人，因为只有两个人他才可以进入卡铺，在卡铺以外的车道呢，都是一个人就可以开的。 刚刚这辆黑色的车，他从双黄线进入了我的前面，这辆车属于违规驾驶的，如果警察抓到了，看到了呢，会被卡铺会被罚款。在卡铺这里如果违规了，他的罚款的金额是很高的，最高可以罚到四百九十美元。 在美国的交通啊，还是很拥堵的，虽然我们开在卡铺上，但是还是有很多车辆在前面，那么卡铺之外的另外道路上也照样有很多车在行驶，为什么拥堵呢？因为美国的车辆真的是很多，平均来说一个人就有一点五辆车。 在美国的交通呢是这样规定，一般的最右边的两个车道呢，是属于卡车行驶的车道，然后呢往里面的三四五车道呢，是小车行驶的车道。 现在呢，我要从左边的车道慢慢的变到右边的车道，因为我要开出高速公路，我们要在阿苏撒出高速，出高速呢，也没有任何收费站，在这里呢也是免费的，可以进入和开出高速公路。 洛哥已经安全驶出了高速公路，结束了一天的行程。家人们对美国的交通有什么看法？欢迎在评论区里留言，爱生活，更爱洛哥，感谢关注洛哥在美国下期视频，美国权威二手车市场 car max！
61洛哥在美国
00:39查看AI文稿AI文稿说出来你们可能不敢相信，中国玩家和外国玩家的开车技术有这么大的区别，现在视频中开车的是外国玩家，你们看看外国玩家对自己的技术非常自信，他开车无视交通规则，左边道右边道，最终还是撞到了外卖车，并且造成了多车追尾事故。紧接着这位外国玩家非常不服气，说中国玩家开车也一样不行。 接下来我们看看中国玩家，中国玩家开车的速度控制的非常好，也没有随意变道，就连变道的时候中国玩家也是提前打开转向灯。看到这外国玩家却很不服气的说，不可能每个中国玩家都这么好。那么问题来了，你们是支持外国玩家还是中国玩家呢？点击左下角摸摸一搜真实停车模拟器，就能和外国玩家一起开车，模拟真实交通。
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01:36查看AI文稿AI文稿在马来西亚开车和在国内开车有什么不一样？看到后面告诉你两个冷知识。先说买车价格，国内一辆本田思域落地十五到十八万，马来西亚同款由于长至高达六十到一百零五八千的汽车税，导致落地价格约十二到十四万， 价格高了二十八千左右。但用车成本两边完全反过来。第一是油费，国内九十二号汽油每升约八元。马来西亚虽然也受国际油价影响，但政府有补贴，外国人家的 round 九十五汽油约每升三点八七，虽然比以前的二点零五贵了一倍，但算下来一箱油还是比国内便宜几十块。 第二是路费，国内高速公路每公里五毛钱，马来西亚南北大道每公里仅一毛左右。二零二六年政府还官宣了十条大道不涨价。第三是养车成本，马来西亚没有摇号，也没有几十万的铁皮费，所以在马来西亚买车贵一点，但用起来很爽， 没有过路费焦虑，也没有牌照竞拍压力。而且大码买房通常会赠送车位，但要注意车位类型。冷知识第一，停车位的两种体位。国内车位大多是是赛白赛，大家倒库进去，谁也不挡谁。但在大码，尤其是景龙坡的高密度公寓，有一种车位叫 dundam carpark， 也就是串联车位， 意思是一个车位后面挂在另一个车位，如果你停在里面，外面的车不走，你就根本出不来。买房前一定要问清楚是 dundam 还是赛白赛 carpark。 第二个冷知识，车牌上的字母代表着周数，比如 w 代表祁隆坡， b 代表雪兰，而 j 代表荣佛。最特别的是 q 和 jack 代表雪兰，而 jack 则代表军车。如果你在路上看到一号的车牌，别惹，这是国家元首或高官座驾，价格更是天价大码。最贵的车牌是 f f f 一 一百七十五万，马来西亚最高元首苏丹伊布拉金所有，这相当于直接把一套房子挂在车头跑。我是梅丽莎，看清大局，买对结局，关注我不迷路。
02:56查看AI文稿AI文稿今天我给儿子试驾这个皮卡特斯拉的肌肉车，看着是不是很酷啊。 皮卡车对于我们这种女性司机很友好啊， 升，升级成那个全自动驾驶，在美国试驾，你不用，就是工作人员不用跟着你，你只要提前预约好，把那个驾照给他，然后车子你就可以开走，他给你讲解一下， 也不会规定你时间，开了时间长短他也不会给你规定。哎呀，对于我这种 开车很渣的人，我这种自动驾驶如果出问题了怎么办？出问题怎么办才能自动驾驶？奔驰马上要开的自动驾驶就是自动驾驶中出问题的话就是公司全封。哦，那我觉得特斯拉应该也是这样，要不然谁敢用它的自动驾驶。 嗯，对对对对，在自动自动变道右转，自动右转，前面是雪山，今天没太阳，要有太阳就好了哈。有太阳，那个阳光照到那个山上的积雪很好看。 这人家很放心，然后给你，你来试驾，把车给你就好了。男孩子开的是天赋啊，拿到车子过来搞一搞就会了啊， stop 啊 stop， 它会自动停， 它会分隔一个第几个道，而且它这个主要是呢，你看现在跟以前不一样了。以前那个 fsd 对 吧？必须要强制，我手放在把手上，现在不管了？对啊，嗯， 全部脱板了。你就比如说你上班路上，你在这吃饭都没事，但是刚开始还是有点紧。 这个是皮卡，现在在自动驾驶，自动打方向盘。哎，你自动设定了目的地，他就按照这个目的地自动驾驶了，不用手扶方向盘。是的，只要你确认路线，他就会自动接管方向盘和油门，保持车道里平稳行驶。他说中了要是想。 对啊，我是中文，挺自然的，毕竟懂得多语种，要是你想切回英文或者问点啥都行。 thank you。 不 客气，有啥需要随时开口。好的。 哇，你这个自动驾驶好棒啊。后面没有工作人员 自动停好。自动停车自动停在位置上了。
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03:38查看AI文稿AI文稿先来看一个正面案例，这是在澳洲，澳洲是靠左行驶，这辆白车要右转，他们的右转也就相当于国内的左转直行一直都有车，白车停在那里一点都没动，方向一点也没打。好了，现在直行走完了， 你们看看人家是怎么起步的，油门大到都想开，后车也是快速的跟上，一点都不墨迹，可以说通行效率相当高。好了，我再带你们看看南京日常开车的状态。我跟着前面的网约车，排在三条直行车道的最右边，他前面应该只有一辆车，他还没过线，透过他的前后玻璃，我就可以看到他前面的车都已经开远了。 再注意看他左边的比亚迪，也可以透过他的挡风玻璃看到那个比亚迪的尾灯。他这起步相当的慢啊，我特意往右边来一点，好拍到他前面空了多大的距离，我闪灯鸣笛提醒他快一点，他都这么慢了，还给我再来一脚刹车。和澳洲的一对比，这通行效率一个天上一个地下，何况人家还是转弯。 再看这里，我后面跟了一辆玉皇大帝，绿灯亮了，我就开始起步，其实我的起步速度也不是多快，我也并没有地板油，可你们看看这里，我后面跟在他后面都能被挤死， 还是同一个路口，我后面这辆是个林肯，绿灯亮了，我就开始起步，你们看看他到底有多慢，他起步的速度甚至还跟不上我旁边的五菱面包车。这两个都是所谓的没有慢车的美系车吧，为什么起步还跟不上我这个丰田呢？ 在这个路口，我后面跟的还是一辆绿牌的网约车，看看起步之后，他被我拉开了多远。我是真的不懂了，都绿牌了，为什么起步还是这么慢？我都到对面路口了，他才出现，跟在这种车后面能不火大吗？通行效率怎么可能好？ 不仅是美系车，还有很多人总喜欢说宝马没有慢车。没错，宝马的性能是比丰田好，但问题是，开车是人在驾驭，开车的人就只有五马力的脚，你给他个火箭，他也上不了天。你们看看这个路口左转，这个宝马都慢成什么样了？这要是放在早晚高峰，一个路口要少过好多辆车。 再看这里，我从远处开到路口刚好也变成绿灯了。我心想，也不用把速度刹到太低，就可以重新起步了。可现实却给了我当头一棒。透过宝马的前后挡风玻璃，我是可以看到他前面的车都已经加速开远了。 旁边车道虽然起步也不算很快吧，但比我这条车道还是快一些的，刚好前面道路有弧度，可以看到宝马前面是一辆车都没有了，他才开二十多的速度，我怎么闪灯，他就是不提速。看看他前面的车，都是刚刚从右边变道去他前面的。 总有很多人喜欢说路口起步就应该慢一点，这才是老司机。我就废解了，如果你排在第一个，视野完全无遮挡，起步前就应该观察到没有危险，为什么不快一点？ 注意看右前方排在第一辆的白色奔驰，起步了之后还要再来一脚刹车，过路口也是慢慢吞吞的，半天不知道加速。过路口，他本应该进最右边车道，他却走物理直线进到中间车道来了，而我进入对应车道之后，被迫跟在了这个奔驰后面。你们再注意看左边的本田，他也是慢的离谱， 原本等红灯的时候，他前面的出租车都开的没影了，他比这个奔驰也快不了多少。这两个车在过路口的时候，形成了十几秒的并排，三条车道，一下被他们堵了两条。 这时候又有人要说了，跟在前车后面，视野被遮挡，那过路口不就应该慢一点吗？防止鬼探头？我不知道这些人脑子是怎么长的，或者说缺少对日常的观察，你只要跟紧前车，想要鬼探头的自然也没有机会进来。反而是当你拉开了很大车距，那些鬼探头的自然就跃跃欲试了。比如右边这辆比亚迪，起步这么慢，完全跟不上前车。 接着在这里注意看，右前方有个白色的奔驰，它前面应该是绿色的。邮政的面包车起步开走了，这个奔驰就是不加速， 还在慢慢吞吞的过路口开到中途，他倒是知道稍微加点速了，但毕竟一开始浪费了那么多。右前方的邮政面包车已经停在那里了。接着又遇到一个奇葩，左转绿灯已经亮了半天了。这个丰田就是不起 步，这种绿灯亮了半天，就是不走的也经常遇到。所以说现在上路开车能不火大吗？路上全是这种通行效率真的是太差了。
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