巴州环塔拉力赛起点和终点在哪儿
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02:53查看AI文稿AI文稿欢迎大家观看 usp 手机支架跟破产兄弟联合为大家带来的二零二六环塔拉力赛特别爆表！今天这届环塔的第一个正式赛段，所有车手们将从乌鲁木齐的天山大营穿越吐鲁番盆地来到枯木塔格沙漠。第一赛段就给大家上了上强度啊，全程四百五十公里，特殊赛段就有两百五十公里， 并且天山大营的温度只有零上多一点点，而这边来到了将近三十度，看看车手们怎么应对今天的赛程。新疆八一钢铁车队的艾巴斯加派尔在自家的后花园迎来了更 暮光时刻，终点的这片沙漠离他的老家鲁克沁镇也就有二十公里，凭借着对当地路况的熟悉，他在赛段中连续超越多位对手。阿巴斯赛后笑言，自己今天是零失误啊！用时三小时十六分十八，第二有点意外啊，是古月拉力车队的阿尤布，虽然阿尤布确实是国内的年轻实力派，但是昨天排位仅仅 排在第十二，看来阿拉善小伙看到了沙子，也是火力全开。用时三小时二十九分十三。西普森车队的艾利下提在进入沙漠之后，他的赛车发生翻滚，整个人一度 被摩托车压住，不过经过短暂的调整后，他依旧坚持完成比赛，并以第三位冲过终点线，最终也拿到了赛顿的第三。用时三小时三十一分，二十六。阿巴斯说，如果徒弟小艾没有迷路，说不定今天的冠军就是他 他的，但是可能就是因为迷了这一点点路，导致他在自家后院紧紧拿到了第四，这就是拉力赛，今天的第五是尼比赛车队的苏莱曼，第六是八一钢铁的比拉利将，第七则是西普森的预 速。普阿波罗车队的车手扎克尔在赛段中一度迷路，并因黑戈壁区域标识不明损失了时间，不过凭借着丰富的路书经验，他最终还是找到了路，并以全场第一的顺位顺利冲线，但是很遗憾，因为丢点被罚时十五分钟，今天仅仅排在第八。第九是稳扎稳打的老方方，名级第 石是墨香坊和田玉的阿普利克姆，第十一的方向量因为一些车辆问题导致出来的时候刚刚过了最大给时的六小时，因此罚时十二小时，不过之后还有机会啊，相信小芳还能奋起 直追。跟他遭遇差不多的还有古月。拉力车队的苏蓉很无奈，刚进火焰山他就踩上了风火轮，据说到了沙漠不久，后轮就冒烟起火，最终用轮毂 完成了比赛，也是超过了最大点时，因此罚时十二小时十五分钟，多的十五分钟是丢点，西普森的朱飞飞则是因为翻沙山导致了摔车，最终被直升机救援出了赛段，但是经过检查，据说人无 大碍啊，并且据说有可能还会参加后续的比赛。不得不说的是，环塔的直升机救援是相当值得信赖啊，他今天的罚时是十四小时啊，也有两小时的丢点。至于今天最大的遗憾莫过于时耗时二十七小时， 从发射的时间也不能看出它发生问题的。第二赛刚刚发车不久，明天的第二赛段几乎没有行驶里程啊，要在昆木塔格沙漠中进行将近三百公里的特殊赛段，说实话，今年这个上强度上的略微早了一些啊，希望明天摩托车组的车手们都可以安全完赛。
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00:4967行川望北
02:30查看AI文稿AI文稿前三个赛道的冠军，坦克七百，牛逼，太快了，我 来玩打的第六天，今天是我在这里的最后一天。 s s 四行驶路段三百三十七公里，戈壁、搓板河道、烟尘、山口碎石。数据我写过太多次了，今天不写了。六天，从乌鲁木齐到天山峡谷，从塞上到吐鲁番，从库布塔格到库尔勒， 跟了四个特殊赛段，写了上万字，拍了上百张照片。但直到今天，我才敢说，环塔到底是什么？ 很多人问我，环塔到底是什么？来之前，我以为这只是一场赛车比赛，来之后我发现我错了，环塔不是比赛，环塔是一场关于扛的修行 车在扛，五十度的高温连续飒开，散热濒临极限，扛不住，退赛不讲情面，没有重来人在扛。 驾驶舱里像蒸笼，防火服像棉袄，汗水流进眼睛不能揉，方向盘探索不能松。六个小时心率一百四以上，一公里一公里的熬，领航员在扛，嗓子从清亮喊到沙哑，从沙哑喊到失声。路书不是念出来的，是哄出来的，哄错一个字， 车手就可能冲进死沙坑。技师也在扛，车手回来之前，他们已经蹲在了维修区等了几个小时，换轮胎、查悬挂、读数据流，车手睡觉的时候，他们还在拧螺丝，后勤人员在扛。六天跟车蹲点采访斜口，说实话，我只是坐在车里颠了几下，在营地里晒 了几天。跟车手比，我这点苦不算什么，但在环塔，没有人不苦。 原来，完赛两字在环塔，意味着比夺冠更重的分量。原来，中国车企可以把量产车扔进塔克拉玛干，让他在五十度的沙漠里跑完一千公里，然后说这就是我们卖给用户的 车，发动机一样，底盘一样，四驱也一样，原来我们的车手可以在方向盘烫手，视线被扬尘遮死，身体已经到了极限的时候，还咬着牙说，我没想过退， 能站在这里已经不需要用奖杯来证明什么了。致所有还在沙海里的车手，你们是最棒的！
2695越野玩家胖晓
02:41查看AI文稿AI文稿兄弟们，二六年的环塔国际拉力赛五月十六日在新疆乌鲁木齐正式发车开幕了！经历了飞驰人生系列电影的爆火，相信很多人对于拉力赛有了一个初步的认识啊，你像这种复杂的高难度的路况和赛段，对于车辆、人员都是极大难度的考验，而今年的环塔国际拉力赛的难度更是堪称地狱级别， 赛程呢，会一直持续到六月一号在阿克苏收官，而环塔赛日本身是经过国际七年 fia 认证的亚洲顶级长距离越野拉力赛哎，这个长距离到底有多长呢？说出来大家肯定是有点难以置信， 就是本届赛事的总里程达到了七千五百公里啊，其中特殊赛段三千四百公里，创下历届赛事里程之最， 并且这次赛事国际化程度大幅提升，吸引了意大利、西班牙等八个国家的二十八名外籍车手参赛，包括曾十九次斩获达克尔冠军的俄罗斯卡马兹大师对手次亮相， 所以今年的环塔可谓是看点多多，充满了悬念和趣味那此次比赛全程被划分成了一个短道排位赛，十三个正式赛段，而 就在刚刚结束的 s 一 赛段开局就很有挑战，赛段总里程两百四十五点八公里，起点位于吐鲁番盆地的西侧，终点抵达扇扇县附近。整个 s 一 赛段全程都是高速赛段，紧贴火焰山与 库本塔格沙漠边缘行进。那整个赛段被誉为环塔经典的扇扇沙漠赛道回归，前半道为开阔平坦的隔壁平原，路面条件相对不错，属于是高速的冲刺路段，那难点呢，就是在满是车辙的隔壁滩上找到一个正确的行车路线， 中段呢，为沙漠过渡和核心沙丘区，沙丘呢，落差大，非常容易陷车，比较考验路书和领航员对于路线的判断。难度比较高的是在于赛道后段啊，从沙漠东侧穿出，隔壁与这个浅沙混合的路面存在非常多隐蔽的暗坑和交叉路口， 一旦事故，全盘皆输。值得一提的是，长城汽车在这次环塔 se 赛段的表现可谓是开门红，在三个组别量产新能源、量产燃油组以及俱乐部量产组，全部包揽冠亚军。 此次的量产新能源组的参赛车型啊，全部是坦克七百的哈弗 t。 大家都知道坦克七百哈弗 t 呢，它是一个拥有非常丰富功能属性配置，能够带你长途穿越自驾的车型，在环塔这种比较高难度的场景中首秀拿下冠军，虽然呢，也属于情理之中，但也侧面反映了坦克七百哈弗 t 这个强大的六边形能力， 不愧是我们河南老乡越野老炮于东来的座驾啊！而长城炮的 v 六火炮和二点零火炮版本分别在量产燃油和俱乐部量产组中夺冠，我觉得长城这点真的是带动了中国的皮卡文化和越野潮流。 哎，咱说句中国版的猛禽和霸王龙丝毫不违过。那今年滑塔赛事呢，还有其他非常优秀的中国场上很多优秀的中国车手参赛，那比赛才刚刚开始，咱们持续关注，期待最终的冠军会花落谁家吧！
645懂车兄阿森
06:04查看AI文稿AI文稿欢迎来到二零二六环塔国际拉力赛的赛况集锦。 五月二十日，二零二六爱跑中国环塔国际拉力赛展开 s s 四和硕金沙滩赛段的争夺。经历前一日超长赛段的严酷考验后，车手与车队终于迎来一个相对短小却暗藏杀机的高速赛段。 当天赛段总里程四百二十七点八九公里，其中特殊赛段长度为九十一点零三公里。赛段从巴音郭楞蒙古自治州和硕县乌什塔拉镇附近发车，整体以高速戈壁峡谷路段为主，合床峡谷与隐藏石块交替出现，在大风与扬尘天气影响下， 对车手实现领航判断以及车辆悬挂系统提出了新的挑战。值得注意的是，原定摩托车组比赛因赛段调整取消， 汽车与卡车组则继续进行比赛。虽然特殊赛段仅有九十一公里，但在经历 e s s 三长达四百六十八公里的马拉松式熬战之后，真正决定比赛走势的已经不仅仅是车手速度，更是赛车准备、后勤保障以及车手身体恢复能力。作为进入南疆前的重要过渡赛段， 何硕金沙滩赛段也被视为后续魔鬼赛段前的最后热身。 多奈减震汽车队一百零二号车主林德伟、 王洋在赛后坦言，今天的赛道路况整体不错，但复杂河道中的岔路和连续航向变化依旧给领航工作带来不小压力。前半段我们一直很小心地保护轮胎，后半段原本想加快节奏，但因为几个岔口判断失误迷路耽误了七八分钟，还是挺遗憾的。 林德伟表示，今年环塔赛段设计难度明显提升，尤其河道里的连续左右转换，对领航员专注力要求极高。对于开路先锋这一角色，林德伟也直言并不轻松，大家其实都不太想开路，因为确实容易损失时间。今天我们还是按照正常节奏跑，可能因为起的太早， 领航员注意力稍微有点分散。 零公里润滑油 cm 车队车手陆炳龙则重点提到了风沙天气带来的影响， 今天最大的麻烦还是风和灰尘。陆炳龙表示，赛段内持续扬起的大量尘土严重影响能见度，车队不得不主动降低速度保证安全，这种天气是没办法控制的，如果风再大一点，对玩赛时间都会有影响。 当天赛段中，复杂河床与连续弯道同样成为车手们频繁提及的话题，狭窄河道内大量连续掉头弯与高速切线，让领航员的重要性进一步凸显，再加上唐土路面带来的持续扬尘，不少车手都不得不在半忙驾驶状态下完成比赛。 卫冕冠军刘彦贵则延续了稳定节奏，今天就是正常发挥，顺顺利利到终点。刘彦贵表示，虽然赛段长度不算长，但峡谷 核床与风力石头路依旧充满危险，尤其在风沙天气下，车手必须格外小心赛道中的每一块石头。在他看来，真正的考验还在后面，后天的 ss 五才是今年环塔真正的难点。 刘彦贵透露，被称作魔鬼赛段的且莫鹦鹉寺堂赛段历年来都充满故事，因此车队目前更重视车辆检修与体能恢复，而不是盲目争夺单个赛段成绩。今天其实也是收着跑，不太想去当前面的领头车。 尽管只是一个短赛段，但 s s 四依旧清晰展现出环塔赛事的残酷性。 连续多日高强度比赛后，车队后勤区的灯光几乎彻夜未息，悬挂轮胎、转动系统以及大量底盘部件都在连续戈壁冲击中承受巨大机械损耗。而随着赛事即将真正深入南疆腹地，更加复杂的沙漠与无人区赛段也正在等待所有环塔车手， 我们下个赛段再见， and then you can。
37乐葵体育
02:28查看AI文稿AI文稿哈哈，兄弟们，新疆是个好地方啊。今天是二零二六环塔的第一天，我这会在排位赛的终点，看前面这天山山脉多壮观啊！来聊聊这一届环塔吧， 今年的环塔是挺不一样的，首先啊，国际汽联正式认证了，从这届开始，环塔是国际 a 级越野拉力赛了，也就是说，现在跑环塔获得的车手积分是和其他的国际比赛一样，进入车手总积分了，这在中国拉力赛历史上还是头一回啊。 对于环塔的国际化以及未来赛事规模和车手多样化都是有革命意义的。另外，这一次的总里程来到了七千五百公里， 特殊赛段达到了三千四百公里，要知道去年的总里程才四千五百公里，这直接翻倍的涨幅啊！无论是在难度上，还是地形丰富程度上，又或是对厂商和车手的考验上，难度都和之前所有的中国拉力赛不在一个级别了， 这样发生精彩比赛的瞬间可能性也会大很多。新增的乌鲁木齐、吐鲁番、巴州三个赛区沙漠赛段的占比都超过了百分之六十来，又来了一台先开， 并且今年的浅墨鹦鹉寺堂魔鬼赛段也回归了。为什么今年要整这么长呢？这还要缩回 fia？ 目前世界上最高级别的越野拉力赛打卡尔，总长度差不多就是七八千公里的样子。而今年的环塔无论是赛事执行标准还是管理运营的标准，都是国内第一次按照国际气联的标准来办的。这一次环塔如果能举办的非常成功的话，那二零二八年世界越野锦标赛就要来中国了， 这对国内的越野文化和汽车赛事文化来说，都是一个不亚于 f 一 中国奋战赛的重要突破。所以大家对今年的环太有期待吗？今年参赛的队伍的规模以及不少厂家的参赛车辆也是刷新了历史记录的。 要我说啊，那些网上说什么跑拉力赛没用的，或者说有黑幕的，通通都可以直接拉黑了，这些人的逻辑以及对汽车赛事的了解和汽车文化的了解，基本上可以说是等于零了。 比赛和赛场永远是车企验证自家产品可能性、耐用性最好的舞台，没有任何一家车企可以跳过这个部分，发展成一个大型的具有国际视野的很强的企业。 所以今年到底是哪些造越野车的厂家没有来呢？是觉得比赛对自己的技术提升没有意义呢？还是说没有自信呢？或者是干脆就是不重视呢？这种比赛哪怕你拿不了名次也应该来，这是对消费者对自己产品的负责，也是对自己企业未来的重视。大家觉得我说的有没有道理？
108板凳叔叔
01:35查看AI文稿AI文稿我现在就在环塔 ss 五赛段的终点处啊，今天这个赛段也是非常的困难，号称魔鬼赛段的鹦鹉寺堂赛段，整个赛段呢二百八十一公里，但是呢，他整个地形是非常复杂，这也是为什么他被称作魔鬼赛道原因，有高沙区，有唐突路等等各种复杂的地形， 所以呢，今天也被称作是环塔二零二六年拉力赛的一个分水岭，整个成绩有可能会被拉开，有可能很多车型会完不成比赛，所以今天比赛真的是非常有看点，我们一起来期待一下汽车组的第六台赛车顺利的到达终点，我感觉后轮是不是爆了，这个车的姿态有点不太正常。 一百三十一号第十台汽车组车型也到达终点啊，一百二十七号， 现在呢是下午时间两点半，汽车组的前十台赛车已经全部到达终点啊，都是 t 一 的赛车，那我们也接下来期待一下 t 二组哪台车能够首先到达终点，刚刚的一台猛士达八幺七，两台纵横的 f 七百都顺利的完成了比赛啊， 也是 t 二点一这个组别出来的比较领先的选手。所以呢，其实我觉得这个赛道对于一辆赛车来说真的是一个非常大的考验，能够顺利完赛，足以说明他的成绩和他的产品质量是非常可靠的，甚至呢，这几台车比很多 t 一 t 一 加赛车的成绩都要出色， 我觉得这已经足够说明问题了，对于量产组车型来说，能够来参加换代就说明他有足够的勇气，而能够顺利的完赛，就说明他的产品质量真的是非常可靠，是值得信赖的，你们同意吗？
139司机王大爷
01:50查看AI文稿AI文稿我身后就是一望无际的塔克拉玛干沙漠，现在所在的位置，距离环塔拉力赛 ss 五发车的起点大概进来了有两公里，我身后赛车正在陆陆续续的发车。 今天的赛段二百八十一点三二公里，但是难度是今年环塔拉力赛中最难的赛段。在早些年间，这个赛段就已经被成为了魔鬼赛段，完赛率应该都不到百分之二十。但是现在呢，随着咱们现在的赛车水平，随着咱们 赛车手领航员的水平的提高，完赛率肯定是要比以前高很多的。这台车是坦克七百，但是距离有点远，看不清是谁，前段发过去的全部都是 t 一 组的大四驱，后边慢慢陆陆续续的已经开始发量产车了。 其实大家看环塔呀，主要你就盯住了 t 二就行了，只有 t 二组别跟咱们老百姓开的车，跟咱们爱玩越野的兄弟们玩的车有点关系，剩下像什么 t 一 啊， t 三 t 四，包括 t 五这些跟咱平时玩车 根本就不发生关系，可以看看热闹。但是要真是说对咱们以后用车玩车有所帮助的，还真就是现在的 t 二路车。我刚才呢，在这个赛道的边上也发现了一个特别好的位置， 那个位置呢，是有几个鱼鳞坑，能看出这个车的悬挂以及减震的工作状况， 还有这个每台车过去时的车身姿态，车身稳定性。现在量产车已经发了，一会咱再回到那个位置，我把镜头插到视频里， 咱看看这量产车跟专业赛车的区别，也就是之所以他为什么能被称为专业赛车，正好咱过去看看量产车赛道里的姿态。
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