瓦伦丁德比斯夺冠卡苏洛在干嘛

尾流应该是抓住了前面阿瑞纳斯的真空带，看看直路这边，抽头在刹车里之前直接过掉，阿瑞纳斯率先进入到十六后弯走防守线，两个连续的高速左弯， 扎克内上到了全场的第一，应该是没有太大的问题啊，植入马上过线，扎克内在最后一圈啊绝杀过掉了阿瑞纳斯，拿到了冠军。 阿瑞纳斯是很遗憾啊，最后丢掉了领跑的位置，获得了第二，阿莫斯拿到了第三，夹下第四，姚玛萨拿到了第五，二级第六， 保特法拉利是拿到了第七位，保罗尼德比斯最终是掉到了第八，拿到了全场第八的位置。

别让车手太累，这是官方活动吧。就是哎，我总总能看到黑黑子。哎呀，隔壁黑黑工作的是哪个车队？隔壁隔壁是六号和六十五号，他看见我们都傻了，真的，我们这边人太多了， 谁能让我签一个？哈哈， ok， 签好的人不走，让一下签好的。可以这样的，都躲在这里干嘛？好好好，谢谢。走开嘛， 换换换，让我们再腾个地换一下。腾个地腾个地。下一个让我帮我切一口，我人不用进去耶。 让我签一下让我签一个我就走了。这是谁？不知道签在哪里呢？签了吗？签到了签到了，麦克斯 me。 哈哈哈，我走了，我退了我退了，他说他们拿了那个六十四给他签，他说 not me。 哎，我全身都是汗，我的天呐，胸。

因为后方还有很多正在刷圈的车手，而这边看到给到了张雪机车的两位车手，凯瑞克 solo 在 前来去带着德比斯， 两个人需要迅速的通过后山的大直路回到了发车直路这边的话，两个人其实也就只有最后一圈的机会了， 看一下两台八二零赛车进入到最后的飞驰圈，整个画面又给到了第三段，正在下坡的阿迪达斯，还有前方的玛特法拉利，一台杜卡迪，另外一台的雅马哈的赛车。这边场上的局面比较混乱，随时都有可能被其他的车手来挡到 这边，在十二号弯的重刹点，全场倒数第二个一级制动点，这边出来的话，拉斯迅速的翻身过掉了麦丘法拉利，他的前台啊，搓了一下子啊，险些发生了失控， 在这里看到坎坷也被前方的车手啊缠住了，我这边啊，赛车线非常的混乱啊，有相当多的人拥挤在了十五号弯的这个翻身弯角， 最后的大直落只能看到车手运气怎么样了啊。能够吸到尾流的看一下阿两色被身后的田库吸了一下尾流， 而昂库的右侧有这边的拿着塔奇尼挡了一下他赛车线可能会在刹车的这个阶段多少受到了一些影响，而塔奇尼在弯中还没有放弃那台贝尔斯特杜卡里啊，还在去往里挤压那个赛车线，这个踢腿当中看一下 德比斯的成绩啊，两段是红的，虽然镜头没有给到，但是德比斯现在正在经过第三阶段啊。 马连婷这边和这边马上来到了十四号弯的这个位置，关注一下下方的这个分牌， 德比斯来到了第三个赛区的打卡处，三段是红色的，这代表着全场的最佳单圈， 虽然画面没有给，但是我们看一下后山的九百六十八米的大直路这边凯特斯路，看来没有影响到德比斯，这边德比斯过掉了自己的队友， 在最后的两个弯曲，看一下德比斯能不能够把握住机会。现在处在全场第十位的德比斯以及第十五位的凯特斯，有可能同时的来到前边的几位德比斯，最终绝杀掉了所有的场上的三十三位的车手啊， 朋友们，你能够想到今天的剧本是如此的设计啊，非常的精巧，达比斯在最后时间啊，绝杀掉了场上另外的三十三位的车手啊，的确啊，我们给到这个手势。六六六，这个周末，张学军车的 两位车手正在全力的朝着年度第六冠的这个成绩来去冲刺， 后方还有车手没有能够完成最后一圈，包括了阿里纳斯，现在有机会来去挑战德贝斯的刚背的位置，这边看到了阿拉斯的撞线成绩啊，最后也来到了大直路的中杀位置， 这面 m c r 五十三秒七的时间啊，比德贝斯目前慢了零点六，这边要关注一下六十一号的 k f， 这个时间暂时没有办法能够威胁到德贝斯跟加夏。 看一下七十五号的奥维纳斯啊，出来的话后轮有一点摆，最终 还是有一点，可惜啊，我们阿良斯最终绝杀掉了这个德比斯的单圈时间，他拿到了岗位，不过没有关系啊，我们今天同样有张学机车的车手德比斯啊，能够拿到前排起步，这对明天的正赛的话呢，会非常的有帮助， 如果卡在第四排之后发车的话呢，对第一回合是很困难的，但是能够在头牌发车，我们不需要太过担心了啊，第一名跟第二名没有本质上的区别， 反而在这条赛道的一号弯向左啊，发车位置更靠后，那么你的这个机会会更加的宽阔一点，你可以看着前方的人去进去啊，反而会更安全一些。 我奋战的最好的一个方式，我接下来要充分的享受本周末的比赛，我们看到了七十五号的阿亮色，也提到了在本周末他的最大对手来自于啊张雪金说八二零的德比斯。

哎，瓦宁德比斯跟卡里卡苏洛中间夹着六十一号卡昂库，热身练习的最后一圈，卡昂库在直路利用尾流切到内线，过掉了瓦宁德比斯最后的两个弯角，连续的高速左弯， 卡里卡苏洛三段刷红，看看能不能连续在上到第一 直路过线。哎呀，最后一段卡里卡苏洛稍稍丢了一点点时间，还是暂时排在第二， 过线之后卡文虎还是守到了自己第一的位置哦，最后时刻，扎克内上来了，刷到了全场第一。哎呦，马西也上来了，最后压线啊，压哨直接是上到了第一啊，叫马西扎克内掉到第二， 看看加西亚还在刷。加西亚目前排在第八，看看过节之后能不能来到第一，上到了第二，加西亚三十七号，那这样的话热身练习就全部结束了，焦玛夏是拿到了热身练习的第一的位置，加西亚第二，扎克内第三，卡昂库是调到了第四， 卡里卡苏洛张雪的赛车是排在第五，瓦伦丁德比斯是排在第六。我今天第二回合会不会有惊喜啊，这个费德里科，卡里卡苏洛能不能来上来搅局啊，跟瓦伦丁德比斯一起来冲击领奖台啊，我们拭目以待啊。

明明两人都驾驶张雪机车，德比斯已经斩获五冠，而卡苏洛却频繁摔车，难道他真是在帮车队测试极限参数吗？很多人可能不知道，今年三十岁的卡苏洛硬实力完全不输德比斯。 二零一四年，十八岁的卡苏洛就已斩获意大利 c v super sport 总冠军，次年首次征战 world s s p 便摘得亚军，就此一战成名。 随后，在米萨诺 stock 六百比赛中，卡苏洛再度展现出顶级攻防水准，面对众多顶尖选手的围追堵截，他全程沉着冷静， 即便数次被对手逼入险境，也凭借精准的弯道走线逐步反超，最终力压全场强者，以绝对优势夺得 p 三组别的首个世界冠军头衔。 此后数年，他先后加盟雅马、哈杜、卡迪、 nba 奥古斯塔等知名车队，累计出战一百六十三场正式赛事，手握七个分站冠军，十三次甘位，累计三十五次登上领奖台。 二零一九年赛季，他接连拿下阿森和雷兹、波尔蒂芒三站赛事冠军，单赛季十二次站上领奖台，距离当年的年度总冠军仅相差六分。 可以说，卡苏洛妥妥是身经百战的赛场老将。可自从加盟张雪机车车队后，他的赛场状态急转之下，成绩大幅滑坡，摔车事故也接连发生。对比一路高歌的德比斯，不少观众直言他是拖车队后腿的车手，这完全是对卡苏洛最大的误解。 他的状态之所以出现断崖式下滑，核心原因并非实力衰退，而是暂时没能适配张雪这款全新赛车。卡苏洛职业生涯的巅峰阶段，始终与雅马哈二六深度绑定，这款赛车，动力输出线性流畅、高转运转稳定，他多年打磨出的刹车点位、油门控制节奏，全都是围绕雅马哈二六量身养成的驾驶习惯。 可张雪八二零二二二作为全新三缸赛车，在动力输出特性、刹车配比、电控逻辑三大核心层面，与卡苏诺常年驾驭的雅马哈二六、杜卡迪、帕迪格等双缸、四缸车型存在本质差异。 当他驾驶这台低扭输出强劲的三缸赛车时，在长期肌肉记忆的趋势下，他仍会下意识的沿用拉高、转大、开油门的就习惯，结果就是灾难性摔车。 所以说，顶级运动员的肌肉记忆是双刃剑。卡苏洛靠着和雅马哈二六多年磨合形成的本能动作拿下无数荣誉，但这套固化的驾驶习惯，遇到动力特性完全相反的三缸赛车时，就会变成束缚。同样驾驶这款赛车，德比斯为何能很快适应呢？答案藏在德比斯的职业经历里。 早年他像一个流浪者一样，先后颠沛辗转于西班牙、杰克、法国等多国各级赛事，跑遍了不同类型的赛道，单缸、双缸、三缸、四缸各类结构的赛车也都逐一驾驭过，长期的历练让他没有被单一车型束缚，早早练就了适配各类赛车的能力。 除此之外，还有一个关键优势，德比斯深安赛车的制造与构造原理，徒手拆装发动机对他而言已是家常便饭，对于赛事用车的精细化调教，他更是得心应手。 更难得的是，他十分擅长和车队工程师配合，简单来说，每一次驾驶赛车跑完赛道，他都能精准的反馈车辆存在的问题与调教需求，细节描述清晰到位，工程师也能第一时间抓住问题核心，针对性优化。 车队就在这样一轮轮调试优化中不断完善车辆状态，德比斯也顺势快速吃透了这款三缸赛车的特性。 反观卡苏洛，他擅长极致发挥现有赛车的性能，却并不擅长向工程师传递精准的调教意见，这也是他前期频繁失误的重要原因。好在经过一段时间的团队磨合，如今他的赛场表现已经稳步回升， 所以我觉得车队不会用一位手握七个分站冠军的顶尖车手单纯做测试工具人，而他成绩下滑，频繁摔车只是限阶段，他还没完成和新赛车的磨合，但我相信以卡苏洛的实力，他一定会很快站上领奖台，您觉得呢？

大爷，你太屌了啊！虽然你头发少，但是你跑的太猛！中国张雪机车五十三号车手瓦伦丁德比斯以近乎绝杀的极限发挥，斩获全场第二块圈速，成功夺得正赛第一回合的头牌发车席位。作为本赛季关键的兵家必争之地， 四十分钟的超级排位赛刚一开局，赛场便陷入了白热化。此时当地气温高达三十三摄氏度，而赤热的柏油路面地表温度更是飙升至惊人的五十一摄氏度，短短二十分钟内，竟然有接近十位车手在同一个弯道折戟沉沙。 在全场顶级高手纷纷摔车的混乱局面中，张雪机车队队在最后三分钟展现出顶级职业车队的智慧，果断启动了团队携手位置，德比斯则紧紧贴在其身后， 最后一圈神技上演，队友在前方充当开路先锋，用身体和赛车在热浪中为德比斯劈开阻力，提供完美的尾流破风保护。 处于低气压尾流中的德比斯驾驶着张雪八二零彻底解放赛车的急速和加速性能。前三个计时区代表刷新个人最好成绩的红尘指示灯疯狂闪烁， 有了伟流加持，德比斯走线异常凌厉。张雪八二零赛车展现出面对五十一摄氏度高温时不可思议的抓地力与稳定性。在通过全长接近九百六十八米的恐怖后直道时，德比斯犹如离弦之箭，重插抽头，直接超越队友。 在最后的十六十七号高难度连续回头弯中，德比斯将赛车压到极限角度，稳稳咬住地面，轰鸣着冲过终点线。一分五十三秒，一五七！德比斯在最后一秒将成绩定格，在计时器归零的瞬间，他的名次连跳十一级，直接从第十三名疯狂飙升至全场第一。 虽然最后几秒雅马哈车队死敌阿里纳斯以零点零一秒的微弱优势惊险重夺甘位，但德比斯和张雪姬车最终锁定了头排第二发车位。 这场今天逆袭，向全世界证明了中国制造的张雪八二零赛车在极限环境下面对世界顶级厂商时的顶尖竞技实力，全力冲刺年度第六冠的最高荣耀，中国制造正赛加油！

德比斯拿下 w u s b k 杰克战冠军全场皆知，却少有人知晓。十年前，他如今的队友、六十四号卡里卡苏洛也曾在赛场全力鏖战对手，但最终结局却截然不同。这份夺冠背后的辛酸与不易，除却德比斯本人，恐怕也只有卡里卡苏洛最能感同身受。答应我，一定要看到最后。 大家觉得这个结局遗憾吗？关注机车维纳尔，了解全球摩托资讯！

就在刚刚， w s b k 西班牙阿拉贡战排位赛传回捷报，中国张雪机车五十三号车手瓦伦丁德比斯以近乎绝杀的极限发挥，斩获全场第二块圈速，成功夺得正赛第一回合的头牌发车席位。作为本赛季关键的兵家必争之地，四十分钟的超级排位赛刚一开局，赛场便陷入了白热化。 此时当地气温高达三十三摄氏度，而炙热的柏油路面地表温度更是飙升至惊人的五十一摄氏度，这导致轮胎工作窗口被压缩到极致，极易引发严重的面层磨损与热衰减， 前轮推头、后轮失速的风险成倍增加，赛场很快陷入一片混乱。最先发难的是上午刚刷出最快圈速的土耳其名将坎昂酷， 他在切弯时，前轮瞬间失去抓地力，连人带车滑出赛道。紧接着，法国老将马修斯也在十二号弯极限刹车时，前轮失速，一头扎进碎石坑。但这仅仅是开始，在接下来的十几分钟里， 时速超过两百公里的一号高速左弯彻底沦为魔鬼陷阱。由于在五十一摄氏度的地面上极限施压，包括杜卡迪夺冠热门雅马哈顶级主力乃至前世界冠军在内，接二连三在此处侧滑，一时间全场黄旗平闪，碎片横飞， 短短二十分钟内，竟然有接近十位车手在同一个弯道折戟沉沙。在全场顶级高手纷纷摔车的混乱局面中，中国张雪机车与车手德比斯正面临着严峻考验。本站是张雪机车的关键一 排位赛中后段，由于场上事故频发，加上部分慢速赛车阻挡路线，德比斯的数个冲刺圈都受到严重干扰。在大屏幕成绩榜的疯狂刷新下，德比斯的名字不断下滑。在距离比赛结束仅剩不到五分钟时，他已经一路跌落到全场第十三位。按照规则，第十三名意味着正赛只能从第五排发车。 在阿拉贡这样拥有超长直道和密集组合弯的赛道上，后方发车极易在一号弯的拥挤中遭遇意外，更会被第一集团拉开无法弥补的差距。面对退无可退的绝境，张雪机车战队在最后三分钟展现出顶级职业车队的智慧，果断启动了团队协助作战战略。 此时，队友卡里卡苏洛接到指令提前卡好位置，德比斯则紧紧贴在其身后。最后一圈神技上演，队友在前方充当开路先锋，用身体和赛车劈开阻力，提供完美的尾流破风保护。 处于低气压尾流中的德比斯驾驶着张雪八二零彻底解放赛车的急速和加速性能。前三个计时区代表刷新个人最好成绩的红尘指示灯疯狂闪烁， 有了尾流加持，德比斯走线异常凌厉。张雪八二零赛车展现出面对五十一摄氏度高温时不可思议的抓地力与稳定性。在通过全长接近九百六十八米的恐怖后直道时，德比斯犹如离弦之箭，重插抽头直接超越队友。 在最后的十六十七号高难度连续回头弯中，德比斯将赛车压到极限角度，稳稳咬住地面，轰鸣着冲过终点线。一分五十三秒，一五七！德比斯在最后一秒将成绩定格，在计时器归零的瞬间，他的名次连跳十一级， 直接从第十三名疯狂飙升至全场第一。虽然最后几秒，雅马哈车队死敌阿里纳斯以零点零一秒的微弱优势惊险重夺冠位，但德比斯和张雪机车最终锁定的头排第二发车位。这场惊天逆袭，向全世界证明了中国制造的张雪八二零赛车在极限环境下面对世界顶级厂商时的顶尖竞技实力。 明晚十八点三十分，阿拉贡战第一回合决战即将开幕，让我们共同期待头牌出发的张雪机车与德比斯在西班牙赛场上再度掀起红色风暴，全力冲刺年度第六冠的最高荣耀，中国制造正赛加油！

听人劝吃饱饭，这话一点也不假，最近张雪汽车的车队里面有这么一位六十四号的车手叫卡斯洛，那彻底算是被中国网友给宠破防了。之前他就听队友啊，这五冠王瓦伦丁跟他说啊，中国的粉丝包容性特别强，而且主打一个极致温柔情绪，价值绝对给你拉满啊，劝他赶紧注册国内的这个短视频账号， 结果这哥们呢，一开始还犯嘀咕，生怕自己说，哎，我自己赛场成绩也不够稳定，别开号之后被这个网友们去吐槽，所以他自己觉得就这成绩要想靠流量吃上饭，那只能算是汉尼拔餐桌上聊弗洛伊德，痴人说梦。 但是他压根没想到，咱网友的格局那可绝对够大。在他五月十九号注册了账号，并且发布了第一条入驻视频之后啊，魔幻的事情上演了， 一夜之间粉丝直接暴涨了十四万，首发的视频点赞量竟然给干到了二十八点五万，这仅仅就这么几天时间，数据还在疯狂的飙升，就这直接就把卡斯洛本人给看懵了，他自己都说啊，我靠这粉丝体量比他意大利老家一整个城市的人口还多。 原本他还满心忐忑，以为会迎来满屏的质疑和嘲讽，结果呢，这评论区清一色的暖心的应援，说什么终于等到你了，加油，我们都懂你！这些来自东方的神秘的温柔力量， 直接就把这外国车手给整破防了。而且他不光听这老哥们德比斯的这个建议啊，网友的建议他照样也听，比如说有人说让他把外文的名字改成中文名，二话不说直接安排， 然后粉丝呢，也给他 p 了一个特别帅气的专属头像，他也是一点也不纠结，直接就放主页上，说白了就是主打一个粉丝说啥我干啥， 这种听话又真诚的反差萌啊，那谁看了都得沦陷。所以也希望他不光在网红这条路上啊，能收获成功，在赛场上的成绩呢，也能向他的好哥们德比斯靠近，给咱们张雪机车的车队啊，赢得更多的积分。

昨天的 wsbc 排位赛，最让人感动的不是德比斯拿了甘位，而是六十四号卡里卡苏洛做了一个几乎牺牲自己的决定，他主动放弃刷圈速，全程为队友德比斯做尾流配合。结果在最后一圈，德比斯成功跑出一分五十三秒一五七，拿到排位赛第二名，正赛第二位发车。而卡里卡苏洛自己只排在第十五位， 正赛要从第五排发车，这是一个非常不利的位置。于是有人好奇问，卡里卡苏洛跟德比斯一起冲线，那为什么不能在第二位发车？其实要搞清楚这个问题，首先得明白一个基本规则，排位赛看的是最快单圈成绩，而不是谁先冲线。也就是说，车手在排位赛中跑出的最快那一圈，用了多少时间才决定他在正赛中的发车位置。 谁的圈速时间越短，谁的发车位置就越靠前。第一名就是甘卫。至于两人会几乎同时冲线，这其实是张雪机车车队的一次团队战术配合。卡里卡苏洛主动跑在前面，用自己的赛车为后面的德比斯破风制造尾流，帮助德比斯降低空气阻力， 从而跑出更快的圈速。说的直白一点，卡里卡苏洛放弃了自己刷圈速的机会，全力帮队友争取好位置。第十五位发车，对任何车手来说都很难受，但卡里卡苏洛没有犹豫，完全服从团队安排。如果今天德比斯能拿到他的第六个分站冠军，那这份功劳里至少要有一半属于卡里卡苏洛。所以， 别再误会，一起冲线就是一起发车了。赛道上的名次是靠圈速拼出来的，而有时候真正值得尊敬的是那些为了团队默默牺牲自己成绩的人。同时外网也玩起了调侃， 他们说阿拉贡排位赛，德比斯带着卡里卡苏洛玩了半个小时，最后只认真了三分钟就冲到第一，虽然与七十五号差零点零一秒， 这样六十一号情何以堪？因为大家觉得这孩子确实惨，排位赛中摔车退出正赛中就几乎不可能有靠前位置。有人评论，人家急的都摔车了，建议下次比赛前给他颁发个安慰奖，比又比不过，说又说不过，全场最佳背景版没有之一。关键是这事跟他没啥关系啊，结果受伤最深的反而是他。

瓦伦丁德比斯拿了五个冠军，奖金有了，代言拿了，赞助也拿了，可是他的老婆依旧没有飘，而是继续做后勤工作，打扫卫生，搬运器械，顶着大太阳给 粉丝发海报，还是保持初心没有变，还是一直默默付出，没有觉得自己也算是有钱人了。换做别的暴发户突然成了千万富翁，恐怕早就不知道自己姓啥了，他们这就是所谓的患难夫妻吧。

哇，卡里卡苏洛跟瓦宁格比斯两个人还在刷着自己的飞驰圈， 瓦宁格比斯在前面带自己的队友卡里卡苏洛，瓦宁格比斯目前是排在全场第一位，一分五十三点八零四，上到全场第一了。瓦宁格比斯， 卡里卡苏洛目前上到了全场的第四。张雪赛车的两台赛车，一个排在第一，一个排在第四了， 这场比赛真的又有机会了，又有机会去冲击冠军了。 七号菲利普法奥利现在是暂时上到第一了，挤掉了保宁德比斯，但保宁德比斯现在在做飞之圈，两段过后又刷了全场最快，应该是可以上到全场第一了。 来到直路，王宁德比斯过掉啊，扣吧。 王宁德比斯三段够稍稍慢了一点，我们看看第四段怎么样。卡里卡苏洛这边走大了，这一圈放掉了卡里卡苏洛，目前排在全场第六。过直路王宁德比斯还是排在第二，慢了，第一名，零点零一二秒 一分五十三点六六六，嗯， 卡塞蒂这边发生了摔车，目前排在全场的第十四位。啊卡塞蒂，镜头再次给到了驾驾驶张雪机车的五十三号瓦伦丁德比斯 高速的左弯， 看看瓦宁德比斯这一圈怎么样。第一段并没有刷新自己的最快时间，镜头给到了三十二号拜里斯，目前排在只排在全场第二十二位。练习赛时间不多了，还有六分钟的时间，大家要全力去冲刺了。 其实啊，沃特利，嗯，焦马夏的队友， 新一号法奥利出最后一弯， 练一赛还有不到五分钟的时间啊，法奥利这边又失误了，哎，也是遭到了前车一个慢车的一个阻挡，但是他这一圈时间并不快，被二十二号挡到了。 二十二号车手是伊利亚，二十二号是卡拉斯科啊，二十二号， 六十九。阿莫斯三诺过后刷了自己的最快时间，看看第四段，马上来到最后一弯。前三段是慢了零点二 啊，应该可以将自己的名字往上提一提，目前排在全场第十，看看过线之后怎么样。我直接上到第一了，最后一段非常的快，阿莫斯直接上到了全场的第一 十一号。法奥利 法力这边三段后刷了全场最快，应该是可以上到第一位了。最后一段出来，马上直路过线，一分五十三点七，二七，上到了全场第四，最后一段稍稍丢了一点点时间。坎恩湖这边两段过后刷了全场最快了已经。 坎昂库这边马来到最后一弯，最后一段这边沃特利发车了，应该是还好，应该是没有问题啊，驶回到赛道当中，坎昂库 最后一弯出来，来到直路，看看过线之后怎么样。一分五十二点几，一分五十二点五零三，直接上到第一， 五十七号，哎呦，小心啊，差点啊，阿尔迪差点发生了摔车自己的一个失误，差点从车上掉了下来。最后一段了， 七十七号，多米阿克特驾驶传奇赛车的七十七号，后边是三号驾驶着潜江赛车的德罗萨。 过线之后还有一分半钟的时间，车上们留给车上的时间不多了。 啊啊， 椒麻虾就是 lucas 三十七号 国线，阿瑞纳斯，镜头给到阿瑞纳斯来到这条赛道的长直路高速的一个左弯， 这边挥动方格起已经停表了， 五号焦马线还在刷，目前排在全场第十最后一段， 看看出弯啊，应该可以将名次提升一点啊。过线之后慢了零点三一一啊，名次上的并没有变化， 这样的话，练习赛已经车手们过线之后就将陆续的结束了练习赛， 这样的话，目前练习赛已经停表， s s p 组别的练习赛就到此结束啊。凯昂库是拿到练习赛第一，卢卡斯第二，扎克内是拿到了全场的第三位。

阿拉贡第二回合打完了德比斯，成绩排名跟昨天一样，还是第八。不少网友看完的第一感觉就是直到仍然慢，油门加不上，速度起不来，再加上第十位发车，能保住第八已经很不错了。成绩虽然不算很差，但能看出来全队上下确实都憋着一肚子火。不是因为德比斯技术不行，而是赛车的嗓子眼被卡住了， 还是油门限制问题。节气门最大开度只有百分之八十五，很影响指导优势，原本能踩到底的油门，官方电控系统硬生生给你卡出百分之十五，这就相当于背了半个人在身上，每圈慢零点六到零点八秒， 把油门拧爆也赶不上。从昨天那场正赛德比斯的尾速全场倒数第二就能看出，主办方给八二零的限制力度实在太大了。 排位赛能把圈速提高到全场第二，也是因为六十四号卡里卡苏洛在后面吸尾流，才把发车位提到甘位第二， 不然会更靠后。除此之外，张雪也亲自发视频回应了，希望赛事方在下一站可以给油门限制有所解限，把百分之八十五的线位提到百分之九十二，或者根据赛道差异进行优化调整。目前赛事方的态度还没最终公布，但张雪的态度很明确，该沟通沟通，该申诉申诉，但绝不撂挑子。 还有人认为，德比斯可能是怕下一站被限制故意跑慢的，因为在 world s s p 组别里， b o p 规则的调整确实遵循三站一评估，三站一较准的节奏。而阿拉贡站正好是新一轮周期前最后一站， 根据前三圈的综合表现，一些车辆下站很可能要被套上更重的枷锁，比如继续加车重或继续限制油门。如果张雪机车再赢一场，不排除其他车队会联合起来，再次要求进行加重或限制。这 b o p 就是 一把双刃剑，保护了弱者，却惩罚了强者。张雪车队上一站表现抢眼，这把就被重点照顾了。 但问题是，限制油门影响的不只是速度，还有出弯、加速、节奏，整个调教都得乱，但凡有一丁点不对，就是咱们看到的那样， 车手就是给油门拧爆了，速度也起不来。别人开的是满血版德比斯开的省电模式。同时，外网不少人也在质疑，有人说把油门卡到百分之八十五，这不是平衡，这是惩罚。建议下次把双手绑起来。 world s s p 的 bo p 就是 个笑话，先加重再限制，下一场是不是要让德比斯下来推车跑？也有人调侃，以前哪有 bo p， 车快就是快，现在搞什么性能平衡，纯粹是把比赛变魔术。

镜头切过排位赛满地轮胎碎屑，耳边先响起赛车引擎四后，昨天阿拉贡排位赛的紧张感到现在还没散，地表五十多度高温烤着赛道，轮胎抓地力随时崩盘。整场排位全程黄岐不断， 十多位车手接连在高速一号弯摔车，车身碎片洒满缓冲区，但凡走线刹车差分好直接出局，竞争残酷到骨子里。 这场排位最亮眼的就是五十三号瓦伦丁德比斯，大半段他故意压缩藏实力稳居中游。等到最后冲刺圈，队友六十四号卡里卡苏洛主动上前开路，牢牢卡住行车线，给后方的德比斯拉出完整尾流。 借着破风优势，德比斯直线急速直接拉满三段计时区全线刷新个人最佳，一圈之内从十三名狂飙到全场第一， 全场观众都站起来欢呼，可惜最后时刻，甘卫车手极限刷圈，仅差零点零一五秒反超德比斯，遗憾拿下排位第二， 锁定头排发车席位。很多观众想问，凭着排位赛这份状态，他今天正赛夺冠几率到底有多大？咱们客观掰开说，不吹不踩，一好条件占六成。第一，头排二号发车起步，不用在车堆里缠斗，避开中段车手直接对抗。第二， 排位赛已经验证赛车极限速度、尾流战术，弯道压弯节奏全部打磨到位，高温赛道的车辆调教完全适配 第三，德比斯近期状态无解，连续多站站上领奖台，多次从中后段发车逆转夺冠，擅长后半程控速超车，心理素质极强， 剩下四成风险同样不能忽视。赛道高温持续，长距离正赛轮胎热衰减会比排位更严重，敢为对手圈速差距微乎其微，全程会贴身缠斗。昨日排位大批车手摔车，可见赛道容错率极低，一旦缠斗中出现走线失误，很容易失控滑出赛道。 后方一众实力车手紧随其后，随时能借着尾流完成超越。综合所有条件，客观估算，德比斯今日正赛夺冠概率大概六成， 优势足够明显，但变数同样存在，现在只等正赛红灯熄灭，头牌双车齐冲。昨天排位赛，他靠着队友尾楼上演逆袭， 今天完整赛程，无论是起步抢占内线，还是直到借尾流反超杆位，这位老将绝对会拼尽全部马力。赛道之上，一切皆有可能，我们一起静待五十三号战车轰鸣冲线！

张雪的车太快了，这样夺冠夺下去，我们百年豪门的脸往哪搁？赛场上打不过 咱还是得想想盘外招。咱上次已经联名上述限制了，还能咋办？不够，上次加了七公斤配重，限制了百分之五的动力，这次得加大要量。这 咱玩不起，也不能这么玩吧。你行你上，人家三缸机干咱们四缸机，三缸技术我们都没搞明白呢，正面你刚的过都给我走，一起去官方告他。 这不可能，他们怎么能这么快，要不是车有猫腻，要不是人有猫腻，是不是车手吃了兴奋剂了？咱这领域吃了也没用啊，又不是游泳，查一定严查，要不就是裁判有问题。领导，咱这领域裁判也没啥用啊，又不是足球，闭嘴， 没问题，怎么甩的我们尾灯都看不见了，肯定有问题。结果出来了，人家用的是三缸机，不是咱们的四缸机。一百六十八公斤，这不现实啊，怎么能这么轻，比我杜卡迪轻了三十七公斤，比你雅马哈轻二十八公斤， 这怎么玩？是啊，车子没问题，就是技术太先进。三缸机轻是肯定的，关键又轻又稳，现在是机车技术太差了，不行，这么下去脸往哪搁？得想想办法去官方告吧。限制张雪机车，要不后面比赛我们都只能争老二了。走， 我们要求对张雪机车再增重五公斤，配重动力再限制百分之三。上次已经限制了呀，不够看看视频直线就能生吃。我这么玩下去有意义吗？ 我们已经测算过平均单圈成绩，张雪只比你们快了零点八七秒，根本没有达到下一轮碧欧铺调整的标准。这不可能，老杜，这次官方的确有理。没事，我还有别的招。 德比斯，你太棒了，不愧是我们雅马哈的前队员。这样价格随你开，只要你归队，您可真是贵人多忘事。我是怎么来这的您不清楚吗？ 我将心也行，我就想要比赛，哼，年纪大没潜力，你留着也没用啊。那我的奖金怎么就这么点？运营费，后勤费装备费这些这么多，扣完以后好自为之吧。我最讨厌的就是事后道歉，当初赶我走的时候怎么没想过留我，现在谈条件晚了。 老汉你这招也不好使啊，人家都不屌咱们啊。张学给的实在是太多了。 哈队，我们想要退出雅马哈。什么退出？你俩疯了吗？咱们合同上的违约金可是一百万。哈队，这个钱我知道，我兄弟俩给了， 你俩就这么铁了心想走，你走了能去哪？哪还能要你俩？张雪要我们 张雪起来了，中国市场就打开了。是啊，其实多一个张雪挺好。废话，这些年咱们也没少挨这帮日本鬼子欺负，让改规则就得改，谁让他们是金主大爷。 这回咱们不会再受气了，跟下边人说，赛事进入中国市场的进度一定要加快。张雪这小子可以 都想到电影去秀一下。我真的喜欢我的手机哦。读书开始修车，十七岁我就自己开车行，这一切都是为了更接近车，我的梦想，我的生活都是车呀。这一次没有成功，但是我做下一次还没有成功，但是总有一天我一定会成功。 与其说他是完成了梦想，不如说他是梦想的开始。

明明两人都驾驶张雪机车，德比斯已经斩获五冠，而卡苏洛却频繁摔车，难道他真是在帮车队测试极限参数吗？很多人可能不知道，今年三十岁的卡苏洛硬实力完全不输德比斯。 二零一四年，十八岁的卡苏洛就已斩获意大利 c v super sport 总冠军，次年首次征战 world s s p 便摘得亚军，就此一战成名。 随后，在米萨诺 stock 六百比赛中，卡苏洛再度展现出顶级攻防水准，面对众多顶尖选手的围追堵截，他全程沉着冷静， 即便数次被对手逼入险境，也凭借精准的弯道走线逐步反超，最终力压全场强者，以绝对优势夺得 p 三组别的首个世界冠军头衔。 此后数年，他先后加盟雅马、哈杜、卡迪、 mv、 奥古斯塔等知名车队，累计出战一百六十三场正式赛事，手握七个分站冠军，十三次甘位，累计三十五次登上领奖台。 二零一九年赛季，他接连拿下阿森和雷兹、波尔蒂芒三战赛事冠军，单赛季十二次站上领奖台，距离当年的年度总冠军仅相差六分。可以说，卡苏洛妥妥是身经百战的赛场老将。可自从加盟张雪机车车队后，他的赛场状态急转之下，成绩大幅滑坡，摔车事故也接连发生。 对比一路高歌的德比斯，不少观众直言他是拖车队后腿的车手，这完全是对卡苏洛最大的误解。他的状态之所以出现断崖式下滑，核心原因并非实力衰退，而是暂时没能适配张雪这款全新赛车。 卡苏洛职业生涯的巅峰阶段，始终与雅马哈二六深度绑定，这款赛车，动力输出线性流畅、高转运转稳定，他多年打磨出的刹车点位、油门控制节奏，全都是围绕雅马哈二六量身养成的驾驶习惯。 可张雪八二零二二二作为全新三缸赛车，在动力输出、特性、刹车配比、电控逻辑三大核心层面，与卡苏洛常年驾驭的雅马哈二六、杜卡迪、帕里戈等双缸、四缸车型存在本质差异。 当他驾驶这台低扭输出强劲的三缸赛车时，在长期肌肉记忆的趋势下，他仍会下意识的沿用拉高、转大、开油门的就习惯，结果就是灾难性摔车。 所以说，顶级运动员的肌肉记忆是双刃剑。卡苏洛靠着和雅马哈二六多年磨合形成的本能动作拿下无数荣誉，但这套固化的驾驶习惯，遇到动力特性完全相反的三缸赛车时，就会变成束缚。同样驾驶这款赛车，德比斯为何能很快适应呢？答案藏在德比斯的职业经历里。 早年他像一个流浪者一样，先后颠沛辗转于西班牙、捷克、法国等多国各级赛事，跑遍了不同类型的赛道，单缸、双缸、三缸、四缸各类结构的赛车也都逐一驾驭过， 长期的历练让他没有被单一车型束缚，早早练就了适配各类赛车的能力。除此之外，还有一个关键优势，德比斯深安赛车的制造与构造原理，徒手拆装发动机对他而言已是家常便饭，对于赛事用车的精细化调教，他更是得心应手。 更难得的是，他十分擅长和车队工程师配合，简单来说，每一次驾驶赛车跑完赛道，他都能精准的反馈车辆存在的问题与调教需求，细节描述清晰到位，工程师也能第一时间抓住问题核心，针对性优化。 车队就在这样一轮轮调试优化中不断完善车辆状态，德比斯也顺势快速吃透了这款三缸赛车的特性。 反观卡苏洛，他擅长极致发挥现有赛车的性能，却并不擅长向工程师传递精准的调教意见，这也是他前期频繁失误的重要原因。 好在经过一段时间的团队磨合，如今他的赛场表现已经稳步回升，所以我觉得车队不会用一位手握七个分站冠军的顶尖车手 单纯做测试工具人，而他成绩下滑，频繁摔车只是限阶段，他还没完成和新赛车的磨合，但我相信以卡苏洛的实力，他一定会很快站上领奖台，您觉得呢？

德比斯今天上演精彩偷塔，排位赛最后一圈，他直接从第十二名一路狂飙冲到第二名，不少观众都没看懂这波神操作，今天就来一次性讲清楚。 本场阿拉贡战排位赛，德比斯大半赛程都徘徊在第十二十三名，由于赛道首次起用，车手们都在试探节奏收集数据，可到了决胜的最后一圈，他接连跑出三段全场最快圈速，仪表盘直接亮起三段红标。凭借这波爆发，他从第十二位直冲第二， 距离甘位仅差零点零一五秒。这辆眼成绩离不开队友卡速洛，神配合前方的卡速洛为他破风领旗，德比斯紧随其后，西尾流 掐死最优路线，两人默契配合，彻底释放出八二零赛车的全部性能。最终，主场作战的西班牙车手阿林纳斯拿下甘位，德比斯位列第二，锁定头牌发车席位。明天正赛他能否延续经验表现？今晚是八比三十正赛准时开赛，我们拭目以待，不见不散！