2026款小米yu7标准版
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00:34查看AI文稿AI文稿小米预期最便宜的版本来了，二十三点三五万元，您觉得怎么样？这次发布的新版本为标准版，相比之前的入门版，指导价下降了两万元。此外，小米预期还发布了三款新配色，新车搭载七十三千瓦时锂酸锂电池组， c o t c， 续航里程为六百四十三公里，不过其余动力和配置依然看齐。长续航版 新车基于七百五十二伏碳化硅高压平台打造，后置单电机最大功率三百二十马力，百公里加速时间五点九秒，像激光雷达、小米 h a d 辅助驾驶系统、小米天际屏、全景显示、前四后三、固定卡钳等配置也是一病，给到可以说是减少了电池容量来换取更低的价格。您觉得小米预期新的入门版性价比如何？
2429懂车新视界
01:28查看AI文稿AI文稿小米预期必须了了啊，前天参加完发布会，我心中最大的想法就是小米终于把路子捋顺了。小米预期第一次发布的时候爆火，十八小时锁单二十四万，这夸张的成绩证明了小米预期产品的成功， 也证明了大家对它的喜爱程度。但是呢，好成绩也掩盖了一些问题，比如最大的一个起售价还是高了啊，之前的标准版定价二十五万多起售，让很多预算稍微少点的朋友呢望而却步。 并且根据发布会的调研结果来看，不是所有人都会拿着车长途旅行的，在大多数情况下呢，并不需要那么大的电池来增加续航，但是小米又没有续航比较短的标准版，那么用户呢，只能直臂继续观望或者转头别家了啊。这次发布会重头戏肯定还是小米预期 gt， 无论是打破牛北量产 suv 圈速记录也好，还是更帅更丰富的外观内饰也好，都把预期的上限拔得更高了。但是大家不要忽略新出的预期标准版，这可能才是更多人心中的梦中情车， 也是真正的 model y 杀手啊。你能选到 g t 同款的车厘子红，没有阉割的天际屏，说实话呢，作为苏七车主，我实名的羡慕啊，预期的天际屏太科幻，太心动 了。预期的标准版售价是二十三点三五万起，比长续航版呢，只是降低了电池的容量，其他基本没变，而且续航依然比特斯拉的入门版多了五十公里啊，跟特斯拉 model y 比呢， 便宜了三万块。 model y 的 配置呢，还没有预期标准蛮高啊，同时坐进两个车里，有什么理由好不选预期呢？嗯，预期的豪华感真的是与生俱来的。在总发布会上说预期对这 model y 呢，二胜八负，这次重新发布完预期，我觉得这个胜负比今年应该变一变了，或许能直接反过来也不一定呢。
3058老实的廖同学
02:25查看AI文稿AI文稿小米预计 g t 版用三元锂电池，标准版用碳酸铁锂，这算不算减配呢？肯定减配了呀，不然能便宜十五万多吗？ 开个玩笑啊，今天不去争论二十五万以上用碳酸铁锂啊，减不减配的问题，这两车定位不一样，不能简单的横向比较，但啊，正因为定位不同，说明了另一个事实，就是高端性能车或者一个车型的中高配，他偏爱三元锂。那这个结论没毛病吧，看举个例子吧， model 三入门版零酸铁锂中高配车型三元锂。那 v g m 六入门版零酸铁锂中高配还是三元锂啊？那回到预期，上面 入门和中高配啊，都是零酸铁锂高配 max 和这次的 g t 版三元锂电池啊，类似的例子还有很多，不一一缕举了。那大家想过为什么吗？ 给你讲讲这里面的煤道啊，雷军发布会上都没有说的。这里面啊，一个很重要的核心原因就是同样的续航，三元锂比锂酸铁锂能量密度更高，重量就更轻，以速器为量啊， 三元锂电池的系统能量密度大概是一百五十六千瓦时每千克啊，那锂酸铁锂呢，是一百二十七，那假如都是一百零一度电的话啊，这个三元锂电池大约就是六百四十五公斤，那锂酸铁锂呢，大概是七百九十五公斤，你看， 足足重了一百五十公斤啊，两个成年人的体重了。那这对一辆主打豪华，主打运动性能的车来说，绝对是灾难级的。 要不玉岐 gt 跑牛北的时候啊，因为加装了防轨架，还要拆掉一部分内饰件吗？那就是为了减重找平衡啊，那另外除了轻量化啊，玉岐 gt 上的这块电池，它还是赛道级的高性能版电池， 七百三十八千瓦的放电功率，一千零三匹的马力，零百加速二点九二秒，相当的残暴了。同时它的热管理，也就是散热能力还特别的好，采用了双大面水冷技术啊， 换热面积是传统底部水冷的四倍了，那热管里的能量利用率呢？提升了百分之三十啊，它在夏季大概四十度高温下啊，不论是充放电，它电池都不会过热，这个大马力的持续输出啊，不限速不加功率，所以才能在赛道里啊放开了跑。当然啊，缺点就是贵啊， 预期 gt 的 电池包配备了三十五个水冷板，单单啊这个热管理的成本就比传统方案高出了百分之四十以上啊。也可以这么说吧，小米是在拿成本换性能，拿成本换安全好。那么问题来了啊，这次预期标准版再加预期 gt 组成的预期家族，你们觉得能打败 model y 吗？
4919电车牛主任
01:36查看AI文稿AI文稿预期能击败 model y 吗？我们来看一看啊，上市呢，差不多十个月的时间，截止四月底呢，我们的销量呢是二十三点二万辆， model y 三十五点八万辆，对比下呢，还是有不少的差距，我们拆开看看单月的成绩， 我们居然还赢了两个月啊，首战 model y 的 成绩呢，八败两胜，我们在内部呢，这段时间做了大量的反思和总结，预期鲁志强的产品力到底输在哪呢？哎呦，我当时特别郁闷，我说我们预期的标准版的续航和配置 比 model y 的 入门版强很多，当我听到了一位特斯拉车主告诉我说，市区通勤 五六百公里其实就够，那一刻我明白了，当用户不需要这么多的配置，这么高功能的时候，我们就显得有点贵了。 看来呢，我们去年把标准版取消的决定呢是错的，今天呢，我们要把真正的标准版拿回来，再次挑战 model y， 我 们正式发布 预期的标准版，不是青春版，不是严格版，真的是我们三年前规划已经研发完成，在最后一刻 为了简化产品线取消的那个版本啊，这个配置呢，依然非常的强大，性能呢是小钢炮级别的 c l t c， 续航六百四十三公里，我们的价钱定在二十三万三千五，和 model y 相比呢，售价低三万，配置更强，续航更长，产品更有竞争力。
79车东西
07:35查看AI文稿AI文稿就他俩兄弟们，小米没订单呐！雷总急了，售价二十三点三五万元的这个小米预期标准版上市了，同时售价三十八点九一万的小米预期 gt 版本上市了，真是冰火两重天呐， 两台车差价十五万五，那么小米预期标准版到底贵不贵？有没有搞头啊？还有包括小米预期的 g t 版本，性能水平到底如何？值不值得买？关于五个版本的小米预期，咱们保姆级想买教程直接安排上啊，小白咱们五分钟搞定。先说结论，说的卖小米预期标准版本其实是诚意一般，诚意一般，我个人认为这个版本一直都有， 是不到订单枯竭的那一刻，雷总他是不会拿出来卖的。所以兄弟们结论很简单，是这台车能砍的都砍掉了，不是你预算真够不着的话，建议大家买小米一七还是要尽可能从 pro 版本开始买啊，最推荐的是 max 版本，其次才是 pro 版本，这个标准版本 没有四驱，我说实话真开不了运动性能车啊，这是我的绝了，不相信。咱们来看具体配置，首先小米一七的标志版本续航是六百四十三公里，价格二十三万三千五，你不要听雷总跟你讲，比毛豆外价格标志版本便宜了三万块钱，但是那个叫特斯拉，有一个叫小米不一样知道吧？看特斯拉的人，兄弟们不一定买小米，但是买小米的多少都听过特斯拉有这区别。 基础配置方面，这台车搭载了七十三度电的锂离子电池，五点九秒的零百加速，搭配小米天际屏全景显示扬声器，十四个小啊， 全车双层隔音玻璃，前排座椅支持通风加热按摩功能，带座椅的记忆功能，二排座椅没有通风加热功能，兄弟们，你发现没有座舱他也不是那种几皮绒包覆的那种软包类似材质啊，他 不是，所以一切都是平衡的，兄弟们，一切都是为了降本。雷总，这车卖二十三万三千五，实际上还是有利润的，这个大家不用担心小米的盈利能力。另外这台车的底盘结构是前双叉臂和五连杆的定钱智能科技。配置方面，这台车搭载了一颗机内胆，这个机内胆是比较普通 的一百二十八千的一个雷达，配备有四 b 毫米波雷达，包括车身周围的这个高清摄像头组成的智能辅助驾驶的感知硬件的矩阵啊。这台车的智能辅助驾驶的芯片，它是英伟达的所有芯片，雷神芯片的 u 版啊， 几百套不酸裂，搭载小米 h a d 的 辅助驾驶，具备导航领航辅助 n o a 的 能力，支持全场景的自动泊车功能，带设备模式，带三六零的环影带，一百八十度的透明底盘， 包括高清行车记录仪，全部都是有的。另外反正小米一些这台车的核心卖点，兄弟们，它其实不是主打智能科技卖点的啊，亮点不是很突出，不过这台车的颜值你该说不说，确实是很高，没问题。除此之外呢，即便这个版本它是标准版本啊，这台车也是给到你全车拉爬，真皮座椅，包括电动前备箱，包括后排的移动的控制屏啊， 但是没有带空选，但是呢，带了一个连续可变阻力减震器，那么这么来看的话，小米预期的标准版本相较于售价二十五点三九万的长续航版本，区别是什么呢？主要区别就是少了二十三度电，续航呢，是实打实的少了两百公里，价格差了两万块钱， 整体中规中矩，对于二十三万三千五的价格，这车是有充分的利用空间的。如果说你买了这台小米预期的标准版本，那么我说实话，其实你这台车没有什么核心的卖点，因为你不是主打配置的车型，你 也不是主打长期化的车型，你也更不是主打智能化的车型。所以我的建议是，如果你要买小米预期长期开的话，如果有能力的话，那么还是建议大家不用刻意的去省这两万块钱，去提一个七十三度电的锂离子电池的。小米预期我的建议是没有四驱，不要买运动性能 suv 车型，尤其是二十万元级别左右的车型， 优先选择小米一七的 max 版本，其次是 pro 版本。标准版本呢，刚上市，我建议大家推沟里面啊，这个价格精品车型是智捷 l s 六，包括像理想的 i 六，这两台车都是绝佳的平替车型。好视频看到这里啊，兄弟要说了，哎呀，影哥不行啊，我预算够，不差钱。小米一七标准版本，长相版本， pro 版本，包括 max 版本，全部都推沟里面，能不能加六万块钱的预算，直接一步到位，上 到小米苏七的 out 版本来说，那是便宜了十四万的兄弟们啊，我们捡到大便宜了，完全没有问题。兄弟 一台 suv 车型去刷牛背圈速竟然跑的比第二名的奥迪的 q 八的新的版本快了十四秒，哎，我的妈呀，铁板天塌了呀！据我所知，这台小米一七的 g t 版本其实还保留有至少十秒的 空间，明年你们听到七分十二秒刷枪的成绩一点都不夸张，因为这台车搭载了麒麟三代的赛道版本，非常牛逼啊！这个电池，这是 宁德时代提供的顶尖电池包，兄弟们专为赛道而生。风池放电能力五十 c， 五十 c 说人话就是五兆瓦，就是五千千瓦的放电功率，谁去放电能力十五 c 就是 一千五百千瓦，所以我说这车在牛北的圈速至少还保留有十秒的这个荣 誉空间呢，这个放电功率大于五台 v 十二发动机的功率总和，这如果小米初七的 out 版本上了这块电池，那成绩至少比现在至少还要提升十五秒，至少十五秒。兄弟们，宁德时代的电池啊， 我们可以完全相信这是这台小米玉器 gt 版本的核心底座，哎，不对，兄弟们，这么看起来的话，如果这车只有颜值就性能的话啊，兄弟们，那毫无疑问他的适用性他也会差很多，因为你不可能天天看着这玩意。兄弟们，下赛道了是不是我们吃饭要生活了对不对？好，兄弟们，说一下配置，小米玉器的 gt 版本 配置还可以，底盘带有臂式双腔空旷，包括这个双阀 cdc 的 减震器，以及量产版的一千匹马力。超大的一体式的前场，配备二十一英寸的胎宽的后轮胎，前胎的胎宽窄一点，那没关系啊， 主要是打性能吧。小米一七的 g t 版本全连线七百零五公里，座舱配置五块屏幕，带二十五扬声器，全车分为的座舱，大面积的软包，用料明显比小米一七的普通版本要高级很多。另外这台车还外置有声呢，主副驾座椅带通风加热按摩功能， 带座椅的电动调节，带座椅记忆功能。另外它标配的是主副驾带电动腿托的零重力座椅，两把都是啊，因为是驾驶者之车，所以它的二排的配置呢，会相对来说弱一点啊，就 凑合能用。二排有电动靠背调节啊，包括支持座椅通风加热功能啊，没问题，主要的配置其实是集中在第一排，这个也没问题。好兄弟们关于新车的全面信息，想看的内容都在这，还有车圈大咖精彩解读，那都买这么贵的车型的那个车厘子红的那个外饰和那个赛道红的内饰套装，兄弟们，我就 这是一定要加上去了，这个加上去之后，你的那个标配的两把零重力座椅，我说实话，有没有都无所谓啊，没有问题，因为买这台车主要是以颜值，主要是以性能，主要是以帅为主。雷总卖周边产品也没问题，熏黑的车标，包括小鸭尾的这个尾翼，包括碳纤维的这个小风道啊，包括电动前备箱，二十四 k 金车标等等等等配置兄弟们全部拉满的话，它的价格是四十二万九点九，年轻人啊，就是要买小米的玉器 g t。 看到这里，去年买了小米苏七 out 的 车主们是不是想走，全损的心态都肯定有了呀。那兄弟们如果说你买不起法拉利的 pro 三挂啊，或者说厌倦了内燃机的轰鸣，那么你确实可以搞这么一台小米玉器的 g t 版本过过瘾啊。 这车浑身上下全是碳纤维，一眼骚气十足。对性能车包括颜值党这些爱好者，很明显这台小米七的 g t 版本你们是可以考虑购买的。其实我意识的观点很简单，小米他现在终于是扛不住了，他把压箱底的这个小米七的标准版本拿出来卖，同时呢，把能卖出一家的这个新的兄弟们，你看这个性能都很牛逼，刷圈速了，要证明他性能很强，哎，兄弟们也打成 白菜价，去年多贵啊，车市寒冬来没来我不知道，但是如果说小米一直只有苏七和玉器这两台车的话，毫无疑问，时间长了，一旦新鲜感过去了，小米就要被历史的红牛给他 淘汰掉。那我作为一个第三方的客观的，理性的分析者我来看的话，如果说兄弟你还很年轻，而且很喜欢小米的话，你可以在你的预算之内买这么一台小米的玉器 g t 版 本。如果说你的换车成本很高，或者说跟我一样螺丝仔我们买错车，或者说我们的试错成本很大的话，那么我建议你好好等等接下来的小米的玉九 这 v 八，如果没猜错的话，今年小米的大型六座 s b 车型的起步价高一定是不会高过三十三万的。兄弟们低调啊，低调啊，这样的话，你可以为你心中所爱的小米买单的同时，也能尽可能多的给你的家人提供更好的二排和 三排的乘坐体验，听懂的兄弟们点赞！好，以上就是颖哥我给大家带来的增补车型，小米预期的标准版和这个小米预期的 gt 版本的车型导购攻略，整个攻略更偏向技术解读、配置拆解和行业洞察，没有行业洞察说不出来这么多啊，不然的话我怎么知道他没订单了，是不是啊？同时呢，我给他说很清楚，目前小米预期的 gt 版本是可以考虑购买的， 前提是你的能力范围之内。可以的话啊，小米预期的标准版本说实话差的和我心里面想的有点多，我以为他是二十一万，知道吧？啊，他二十三万的话，兄弟们我觉得咱们可以考虑考虑啊，相信兄弟们，看完这个视频你是闭眼买就不会买错小米的预期。好，如果说大家还有什么买车，选车用车，咱们拿走，那些我们可以在评论区里面再聊，兄弟们点关注各位。
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00:18查看AI文稿AI文稿二十三万三千五哦，二十三万两万，和 model y 相比呢，售价低三万，配置更强，续航更长，产品更有竞争力，就算是 model y 加了五年。
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01:56查看AI文稿AI文稿终于实锤了，小米预期为啥突然出标准版呢？雷军直接摊牌了。实话说，我们当时觉得我们的产品不太复杂， 所以从四款呢改成三款，因为之前啊，雷总觉得这四款的一个配置有点复杂，所以预期啊，在最初刚上市的时候，他直接改成了三款，那所以呢，本以为这个车型经典厚能，简简单单硬钢特斯拉 model y， 但是结果万万没想到， 过去十个月，整理了一下销量数据，也就是啊，从二五年的七月到二六年的四月，小米一期呢，对战特斯拉 model y， 打出了八败两胜的成绩。虽然说啊，整体确实还是人家 model y 的 销量更厉害，但我觉得这也是正儿八经，第一个中国车企能敢跟特斯拉正面掰手腕的一个品牌。 但是他们复盘了一些原因的最致命的一点，比较的真实，百分之七十的用户， model y 的 用户选择了五百九十三公里那个版本。 那就导致了一个尴尬的问题，就是初期的小米预期啊，当时直接是砍掉了标准版，全程拿着中高配版本去硬刚对手的一个入门走量款。那这波操作呢，等于说啊，用自己的上等码去对人家的一个中等码是比较吃亏的。所以小米预期标准版这次终于回归了， 定价二十三万三千五，便宜了三万块钱，我们的标准定价二十三万三千五，也是我们 还有再给大家重点辟谣一下，千万不要拿它当做盖板，像什么八百伏的平台，七十三度的电池， cltc， 六百四十三公里的一个续航，以及全系的激光雷达，可以看出啊，每一个配置拿出来都比 model y 的 配置还高，而且价格还更低，等于说啊，用对手入门版的价格。但是我却给你中配 pro 版的一个配置， 那从之前的一个盲目应碰到现在标准版堆位走量预期 g t， 再加上它的一个高端助攻，小米这波啊精准推微差终于是补齐了之前所有的一个短板了。现在小米补齐短板终于满血回归了。那么大家觉得下一个月的销量，小米预期能超过特斯拉 model y 吗？咱们评论区聊聊。
120汽车人有话说Auto
00:59查看AI文稿AI文稿小米预期呢去年六月份发布，深受车主们的欢迎，今天的话呢，我们又给预期系列带来了一个新的成员预期标准版，这个标准版呢不是青春版，不是盖版，也不是降配版。这个版本呢就是三年前我们认真规划， 已经研发完成，在最后一刻暂停了的版本。今天呢，我们把这个版本带给大家呢，它的配置依然非常的强大，搭载七十三度的铁底电池包，续航呢高达六百四十三公里，好看好开，日常通勤呢， 特别好用。同时预期系列带来了三款新的颜色，霞光紫，车厘子红，火山灰，而且呢全系我们都提供了三千元的 车漆选装券，也就说如果你选这些付费漆的话呢，可以抵扣三千元，这些车漆呢都非常非常漂亮，欢迎大家呢到店呢去看看实车。
5.9万雷军
01:22查看AI文稿AI文稿小米一七 gt 刚刚上市了，售价是三十八万九千九起，作为一个 max 车主呢，我觉得一点都不羡慕啊。首先呢，它是一千零三匹的马力，相比我这台 max 也就多了三百多匹吧， 同时呢，它还使用了双阀的 cpc， 也是说它过这种减速带的时候，它的调节速度会更快。还有它还使用了后桥电子限滑差速锁，也就说它可以实现后桥两个车轮的不同扭矩分配，在这种湿滑路面，它的整体的性能表现会更好。 还有什么呢？就他使用了二九五的宽胎，并且使用了探头刹车盘，这个我一点不羡慕啊， 而且玉溪 g t 也公布了最新的牛北成绩，七分二十二秒，嗯，怎么说呢，反正我不下赛道不跑山对我没用， 价格比我贵六万多块钱呢，而且选版配置要四十二万九千九，嗯，不太适合我，但是呢，这个标准版出来以后就让我有点难受了，价格来到了二十三万三千五，相比我那台麦克斯呢，少了小十万块钱呢， 但是呢，它电池直接降到了七十三度， c r c c 续航是六百四十三公里，我觉得我最难受点就是它的外形，除了尾部那个麦子标之外， 和我那台 max 完全没区别，也说原来大家买预期至少要二十五万吧，上那 pro 版本，现在买预期直接二十三万就能买了。哇，这真的让我好难受啊。那本期内容分享就到这里，咱们下期再见，拜了，拜。
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07:09查看AI文稿AI文稿今天我们要聊的呢是这个小米的 yu 七啊，标准版这个售价呢是二十三点三五万元，然后雷军呢说这个价格呢，比特斯拉的 model y 还要低三万啊，但是呢成本的压力呢，也非常的大。 我们今天就来聊一聊啊，这个小米的 yu 七和特斯拉的 model y 到底各个方面表现怎么样啊？包括在现在这个原材料涨价的情况之下，小米到底面临着什么样的成本的压力啊？最后我们也来讨论一下啊，小米汽车有没有可能未来逆袭特斯拉？嗯， 这个话题确实很怀，那我就开始吧，咱们先第一个呢，先聊一聊啊，这个小米 y u 七和特斯拉的 model y 这两款车的实力的对垒啊，全方位的比拼。 第一个呢，我们先从大家最关心的价格和大家最关心的这个定位开始聊起啊，你觉得这两款车在这方面的差异会给市场带来什么样的影响？呃，价格上面的话呢，小米 y u 七的这个起售价啊，比 model y 还要低出一万元，然后它的这个顶配的版本呢，也没有超过三十三万元，那这样的一个定价呢，其实 在同级别里面还是非常有杀伤力的。哎，这么一看的话，确实小米是挺有诚意的啊。对，而且它的这个尺寸上面啊，它是属于中大型的 suv， 那 它的这个后排空间呢，也要比 model y 更加的宽裕，所以它其实是在用更大的空间，更多的配置来吸引那些追求性价比，追求实用的家庭用户。嗯，对，然后它的这个市场的打法就是要抢占特斯拉顾及不到的一些细分的需求。对，那如果说我们现在把眼光啊放到性能和续航这两个核心的指标上面， 这两款车又会给我们带来什么样的不同的体验呢？呃，小米 yu 七的话呢，它是全系都上了这个八百伏的高压平台，嗯，然后它的这个后驱的版本呢，就可以跑到八百三十五公里，那这个已经是非常领先的一个数据了。而且它的这个快充啊，只要十二分钟就可以充到百分之八十， 它的这个极速啊，以及它的这个加速啊，都是同级里面非常顶尖的水平。嗯，对，那相比之下呢，特斯拉的这个长续航的后驱版，它的这个快充啊，都要稍微逊色一些。嗯，对，但是它的这个能耗啊，会控制的更优， 那如果是高速长途的话，哪款会更省心呢？呃，其实特斯拉它的这个超充网络啊，还是非常成熟的，所以就说你在跨省啊，这种出行的时候，你还是会非常的有信心。嗯，对，那小米 yu 七的话呢，它虽然说在续航啊，包括快充的速度上面会有优势，但是呢，它的这个实际的补能的体验啊，还是要看它后续的这个充电桩的布局。 那如果说我们现在把眼光放到智能科技和座舱的体验上面，这两款车又会有一个非常大的十六点一英寸的这个触控屏， 然后它是运行的是这个澎湃 o s， 嗯，它的这个好处呢，就是你无论是操作的流畅度啊，还是说你跟小米的这个生态啊，进行一个无缝的连接，它是非常方便的，而且它的这个 标配的这个智能辅助驾驶啊，也是非常的强大，听起来科技感确实很足啊，不过特斯拉的话呢，它的这个优势就在于它的这个 autopilot， 它的这个硬件是非常强的，所以它的这个 f s、 d 的 潜力是非常大的。而且它的这个 整个的座舱的设计啊，是非常简洁的，就是你想要的一切都触手可及。嗯，对，所以这个也是对于一些喜欢这种纯粹的科技体验的人来说，也是非常有吸引力的。咱们来进入第二部分，咱们来聊一聊这个成本之困啊，这最近啊，就是原材料价格猛涨， 这个新能源车企到底压力有多大？就是这一年电池级碳酸锂的价格啊，是从七万五一吨啊，涨到了快二十万一吨啊，就是涨幅超过了百分之一百二， 然后呢，期货的价格甚至在五月份的时候一度突破了二十万，那就是相比去年的最低点，已经是翻了两倍半了啊，这，这，这涨幅确实吓人啊，这还没完呢，嗯，车规级的存储芯片，这过去的三个月涨了百分之一百八，嗯，高端的甚至三倍啊。 然后呢，这个铜铝这些基础的金属也涨得很凶啊，那铝价是破了二万五，铜价是冲到了十万，嗯，那就是一辆车光这原材料就得多花一两千块钱，就说这个原材料的价格非涨，那小米汽车现在具体面临着什么样的压力？就是过去的一年，小米 su 七的材料成本，单辆车就增加了将近两万块钱，嗯， 那虽然说他官方只涨了四千块钱，嗯，但是其实他这个利润已经被挤压的非常厉害了，看来就是卖一辆车要多花不少钱啊。就是比如说他的那个动力电池，嗯，可能就占到了整车成本的一半， 然后这个芯片又是持续的短缺，嗯，那他为了保证这个生产，他可能不得不去接受这个供应商的涨价，那同时他又要去顾及这个市场的份额，他又不敢把这个价格涨太多， 所以就是他的这个利率就变得非常的低。面对这么大的成本压力，你觉得小米汽车会怎么应对？然后包括你觉得整个新能源汽车行业会怎么应对？嗯，那小米肯定是不光在跟他的供应商去重新谈价格，嗯，他也在想办法，比如说把一些零部件的生产自己来做，嗯，然后包括也在考虑用一些二线的电池品牌，包括在一些材料上面做一些替换。嗯，来尽量的把成本压下来， 感觉他们在拼命找突破口啊。对，不止小米，很多车企都在缩减配置啊，然后调整产品结构，嗯，来努力的维持住这个售价不要上涨。但是你长期来看的话，你这个原材料如果一直居高不下，那你这个终端的价格迟早是要涨的，所以这个行业也会加速洗牌。嗯，就那些 技术强的成本控制做的好的，供应链整合做的好的就会有更大的生存空间。那我们接下来要聊的就是第三个部分啊，就是小米汽车有没有可能逆袭特斯拉？那么第一个问题就是小米汽车现在在能源和交付上面到底遇到了哪些难题？就小米汽车其实它在二零二六年，它的这个年交付目标是定的非常激进的，是五十五万辆， 但是呢，他现在只有北京的一期工厂是在满负荷的运转，他一期工厂是十五万辆的年产能，那就算他二零二五年底二期工厂开始投产后，他这个爬坡也是需要时间的，那就是说他现在实际的交付肯定是远低于这个预期的喽？没错， 然后前四个月他只交了十万九千台，那他后面每个月要交五万五千台才能赶上这个目标。但他现在的产能是根本跟不上的， 他过去有过电池短缺的问题，有过芯片短缺的问题，那他新的工厂在爬坡的过程当中也会有很多的变数，所以他这个就非常的难有这个按时交付的这个保证。就是说现在大家也都在看啊，就是说小米汽车在智能驾驶这个赛道上面 和用户的信任度上面，它到底表现怎么样？呃，今年春天的时候，小米汽车不是发布了它的新一代的 s u 七嘛，然后它上面就搭载了它们基于自己的大模型做的这个 x l a 的 这个辅助驾驶系统，也标配了这个激光雷达和高算力的芯片，也承诺了会给老用户进行 o t a 的 升级。 这一系列的动作还是挺吸引眼球的。听起来技术动作确实不小。对，然后他们的这个制驾团队也有一千八百多人，嗯，研发投入也超过了七十亿。但是呢，就是这个辅助驾驶系统在过去一年当中也出现过极其比较受关注的事故，嗯，也曾经因为这个安全隐患召回过十万多辆车， 所以就说他在这个技术的落地啊，包括用户的信任的重建上面还是需要花一些时间的。所以就是说小米汽车想要后来居上，真正的赶上特斯拉， 它究竟要靠哪些核心的竞争力才能够实现这个逆袭呢？嗯，我觉得就是小米汽车它最鲜明的优势就是它的这个 a i o t 的 生态系统，就是它可以把车和家里面的各种智能设备打通，嗯，那这种无缝的体验其实是很容易 黏住用户的，然后再加上它的这个多品牌的布局啊，覆盖了不同的细分市场，它的这个欧洲的研发中心也已经在慕尼黑落地了，就是它其实也是在为二零二七年出海在做准备，对，生态和全球化确实是它们的两张王牌。对，但是，呃，我觉得就像所有的新势力一样，它在产能的扩张呀，供应链的稳定啊， 海外的渠道的建设呀，包括盈利的持续性上面都要面临很多的考验，所以他要真正的逆袭特斯拉，还是得看他能不能在技术创新和规模上面持续的突破，然后同时还要稳住这个安全和服务的这个基本盘。好吧，今天我们从这个小米 s u 七和特斯拉 model y 的 这个全方位的对比，聊到了 整个行业的这个原材料的上涨，聊到了这个产能的难题。其实你会发现啊，国产新能源汽车想要真正的崛起，真的是机遇和挑战并存啊。嗯，那就是这期播课的内容了，然后感谢大家的收听，我们下次再见，拜拜。
97财经观察室
07:27查看AI文稿AI文稿啊，我就不停的给人解释啊，当我听到了一位特斯拉车主告诉我说，市区通勤五六百公里其实就够了，那一刻我明白了，当用户不需要这么多的配置，这么高功能的时候，我们就显得有点贵了， 看来呢，我们去年把标准版取消的决定呢，是错的，我们用高成本的长卷版本打他们的入门版呢，根本就打不过，今天呢，我们要把真正的标准版拿回来，再次挑战 model one。 下面的话呢，我们正式发布预期的标准版哦， 这是真正的标准版，不是青春版，不是盖板，不是严格版，真的是我们三年前规划已经研发完成，在最后一刻为了简化产品线取消的那个版本啊。 其实这个配置呢，依然非常的强大，有天际屏激光雷达，七百 top 十的索尔芯片， 七百五十二伏碳化硅高压平台， v 六 s plus 的 超级电机，前四活塞的固定卡钳，还有全套的防晒隔热和静音， 这个防晒隔热是很贵的一个配置，它有天幕玻璃的双层镀银，前锋挡玻璃的三层镀银，我们做了大量的工作，还有双层夹胶玻璃，所以整个配置很多很多就不展开讲了啊。 然后呢，性能呢，非常的强大，是小钢炮级别的零北加速呢，五点九秒最大马力的三百二十匹，极速是两百二十公里的啊，大家可以看一下， 和 model y 相比的话呢，电池更大，续航更长，达到了七十三度，铁锂电池包比 model y 大 了十点五度电 c l t c 续航六百四十三公里，续航长了五十公里啊，因为我们这款 c g 车续航的长了五十公里，这里的话有人就担心说，哎呀，六百四十三公里会不会不够用， 我觉得事实胜于雄辩，我们调研了一下，在 model y 用户里面，超过百分之七十的人选了五百九十三公里的版本， 这就说明这个续航里程日常通行足够用，如果不够用，在大家店前买长续航版其实也不是多大的事，所以我们认为的六百四十三公里可能适合了大部分用户的日常需求， 而且呢充电非常快，七百五十二伏的碳化硅高压平台，十五分钟就可以补能四百零五公里， model y 的 补能两百五十公里，所以我们的充电非常快。 辅助驾驶的话呢，整个硬件满配极光雷达加七百多个的算力，为后续的软件升级留下了非常好的基础。 我们的小米 hid 也升级到了 s l a 的 认知大模型，体验非常的不错，口碑呢也越来越好。 这就是我们四个版本的配置图，原来的标准版改名叫长续航版，大家可以看一下，就是标准版长续航版， pro 版和 max 版， pro 呢是一个，是一个长续航四驱， max 呢是个高性能四驱， 那么我们长续航版呢，定价在二十五万三千五，这两个版本呢主要差异就是续航 和 model y 呢，认真的比一下，预期的标准版配置呢，确实要强很多。那么 model y 的 定价呢，二十六万三千五，预期定多少呢？ 我看网上有人猜二十二万啊，我先说真的是不可能，因为今天各种材料的涨价，尤其是内存，特别的一个智能化的车来说，里面的内存也特别的多，成本压力很大啊， 这个就是在这样的情况下，我们还是一万定一个让大家满意的价钱，我们的价钱定在二十三万三千五， 和 model y 相比呢，售价低三万，配置更强，续航更长，产品更有竞争力， 就算是 model y 加了五年零息，我们依然拥有很强大的竞争力啊，所以呢，这里请大家理解，其实五年零息就是减价两万多，我们这个成本压力实在是太大了，大家就不要去逼我们店员，你这里有没有五年零息，我们没有好吗？ 好，我们直接把价钱减到价钱里好吗？手下去还有更多的权益，哪怕真皮座椅，电动前备箱，还怕高效预往后排屏，还有 cpc 连续阻力可变减震器啊，这个标准也带 cpc 全部免费送啊， 好，摇到这里呢，我们再和 model y 比一比，长续航版就是我们原来的标准版，其实你也发现配置更强，售价整整低了三点五万啊，相当的超值， 如果你有长途旅行的需求呢，我强烈推荐预期的长续航版啊， 好，而且的话呢，我们的车漆非常非常的漂亮，标准版呢，有五个车漆，新的车漆有车厘子红和火山灰， 然后呢，长续航、普洱和麦，现在有七种颜色可选，还加了霞光紫，而且有两个新的轮毂可选，我们的车漆特别受欢迎，为了感谢大家的支持呢，这一次首销期加送三千元的车漆券， 所以你选复购的颜色都可以抵扣三千元， 可以吗？这个价钱可以，虽然我们没有做到二十二万多啊，但是我们再给三千元的车漆券啊， 让大家可以买到漂亮的颜色，这样的话呢，开在车路，开在车上，哈哈哈哈，哎，特别的帅啊。 好，这就是我们四个版本的配置和价钱，大家可以拍一张图，然后仔细来看一看 我们的标准版，定价呢，二十三万三千五，和长续航版比呢，续航呢少了一百九十二公里，定价呢低了两万， 和 model y 相比的话呢，定价呢低了三万，另外还送呢三千元的车漆券，所以呢，特别特别有吸引力啊。
1136杰克驾势说
03:22查看AI文稿AI文稿不如买辆特斯拉呀，这是小米预期标准版发布过后我看见的最多的一句话。雷总的发布会你们是一点都不看对吧？我觉得我的观点跟雷总的观点是一模一样的，特斯拉最大的杀手锏现在啊，其实就是五年免息了。五六年前你去选择特斯拉的话，我觉得没什么毛病， 毕竟你不考虑 f s d， 它就是当时的最优解，毕竟当时它的三电转换率是真的很高，驾驶质感也是非常的不错的。可是现在已经二零二六年了， f s d 就 要六万多块钱，满血版的所谓的满血自驾版本啊，如果说能进入中国的话也会更贵， 你们会开通吗？ f s d 六万多你们都舍不得呀？现在你去买辆摩托 y， 你 不开通支架功能，那跟你现在去买一个直板机摩托罗拉、诺基亚有什么区别呢？真不如小米预期标准版这句话我敢说你们去最直观的先看一下尺寸，你们去对比一下就知道了，这根本就不是一个级别的车， 很多人会说了，哎呀，我买车又不是买一个傻大个的车，还要看三电转换率的呀。这方面小米确实啊，略低于特斯拉， 那是因为小米的车大了一圈呀，电耗略高一点也是情理之中呀。雷总也说过了，我们电耗比不过，我们大方的承认了， 那就拿大电池来平衡一下，最终预期的标准版就要比特斯拉的续航更长，而且小米的自驾是免费的，标配的 f s d 一 次性买断六万多，你们舍得吗？只说参数没用的，你们一定要去门店自己去，就是体验一下，你们去坐一下那个后排， model y 的 后排我是真的 说过的啊，我朋友就有这个车，那真是一个又硬又短的小板凳，你们再看一下预期，我有我有这个车 后排就是一个大沙发，不是我吹啊，你们去看一下那个倾斜角度，就是直接可以躺下来，是真的很舒服。所以说那些二零二六年还在吹毛坯房的，你们就收手吧。论底盘质感，小米预期也是强于特斯拉莫多威的，关键是一个四百伏，一个七百二十伏呀，你实际体验真的差距非常的大， 别再口嗨了，说什么啊，买电车就选特斯拉，小米苏七已经把特斯拉 model 三拉下神坛给干趴下了，这一次小米预期的标准版来了，也会终结特斯拉 model y 的 神话，继续的继续的干趴下， 你们自己去下一个懂车帝跟我一样啊，两个车的参数一对比，价格一对比，啥都清楚了，一定要去试驾，一个毛坯房，一个精装修，显而易见的，你们该去选谁？还有就是语音交互真的得吐槽一下， 入华十四年还没有做好本土化优化，而小米上车就是你熟悉的小爱同学，他能跟你流畅的沟通，能帮你控制车上的一切，还能帮你讲故事，哄孩子睡觉。所以我说呀，特斯拉的好日子真的是到头了，要知道这是小米第一次造 suv， 还能正面去硬扛全球销量的销冠 八败两胜，这是雷总说的，那你去看一下别的厂家几家能做到这样的高度呢？总而言之，特斯拉的优势是非常明显的，它缺点也是非常明显的，买它的人大部分啊就是更加的认可它这个品牌，更加认可它的价值风格。那谁会喜欢小电池呢？对 吧？虽然它散热转化率很高，我还是希望我的电池更大一点。对于绝大部分的中国家庭而言，我觉得就是小米预期在空间配置、自驾包括它的驾驶质感方面 都要略胜一筹，并且还在本土化优化上面，那更是领先不止一点点了。就是完全没必要把两个品牌拉在一起去比较。你去试驾一下嘛，你的答案就有了。
2791余凉凉
02:15查看AI文稿AI文稿哈喽，大家好，我是小陈，跟大家聊一聊这个新出的预期标准版和新出的这个预期 gt 现在的命名，预期标准版、预期长续航版本、预期 pro、 预期 max 和预期 gt。 现有的这个预期标准版二十三万三千五，续航呢，我算了一下子，大概是在四百五左右，很多买了预期长续航的车主们感觉被背刺了， 少跑了一百多公里，结果价格呢，整整少了两万块钱。但是呢，你账不是这么算的，首先非常重要的一点是，预期标准版它没有零重力座椅，你选都选不了两个零重力座椅，这就一万八出来了。 然后呢，续航少了将近二百公里出来，然后它这个 c d c 的 连续可变阻尼减震器，这个目前来说是免费送，但是过了免费送之后，你还要再额外加五千块钱，你别忘了今年还得上税，也就是说在去年买了预期长续航的车主们，咱们是一点没有被背刺的。二十三万三千五，你落地也将近二十五万都出来了。 不过现有的这个预期标准版能不能买呢？其实也能买，现在的预期的长续航版本落地呢，也得将近二十六二十七万了，也就是差不多就差两万块钱出来。说实话，就现在来说，一千块钱都已经是很大的钱了，两万块钱也算得上是一个很大的分水岭了。 如果说你不跑长途，不跑高速，只在近郊和市区跑一跑的情况下，这个预期标准版是可以买的。如果你长途多，高速多，还是老老实实买这个预期长续航版本吗？ 然后呢，再跟大家聊聊 gt， 其实真正背刺的是预期 max 的 这些车主们，因为他们选完基本上也都三十七三十八了，结果 gt 呢，起步就是三十九，就是说实话，能花三十七八万买车的人，他们基本上也就不差那五万块钱买 gt 了， 我们大多数人猜的基本上都是四十五万起售，最低的也就是猜到四十二万，结果谁能想到三十九万起售，这个 gt 是 真猛 gt 呢？就不跟大家聊太多，本期的重点呢在于它这个标准版，现在各大小米的车友群里边，预期 max 的 车主基本上都在忙，确实这个 gt 的 定价真的太低了，但是呢，也没有办法对吧，就世界万物都是这个道理，早买早享受，晚买有折扣。然后呢，新出的这几个颜色呢？我也看了这个车厘子红确实好看。 而至于他新出的这个火山灰呢，我个人认为啊，没有我的韩国烟灰好看那么好。有关本次新出的这两台车，小米七标准版以及这个小米七 g t， 大家有什么问题或者有什么见解都可以打在评论区，我们一起沟通交流。我是你的车友小陈，点关注我会持续分享关小米汽车的各种消息。
63陈同学的YU7
01:56查看AI文稿AI文稿小米预期跟特斯拉 model y 的 销量对战，八败两胜，就这个胜利你怎么好意思拿出来说的？你可能跟好多人感觉是一样的啊， 把八败两胜理解错了，其实不是说小米不行，而是雷总把失败放在台面上说了，你要知道除了预期，国内还真没有第二家能在正面硬钢中哪怕赢过一次的。我对比了一下小米这次真标准版的配置和定价啊，发现雷总这个操作 还真不是头铁，他是想明白了啊，毕竟苏七确实超过了 model 三的销量啊，说明还是有机会的嘛。第一，先看基础数据啊， model y 后驱版续航五百九十三公里四百分，平台卖二十六万多，小米预期的标准版续航六百四十三公里七百五十二伏的高压，平台二十三点三五万，差价小三万啊，性能反而更好，那这就有意思了啊。第二，关键不是说在堆参数上啊， 雷总自己他也复盘过，取消标准版是错的啊，之前老拿高配打人家标准版，错位竞争当然是输多赢少啊，这次用真标准版来打标准版，而且主要是靠它来走量啊，价格更低，配置也更全，逻辑， 哎，就顺了。第三，他的实际体验到底怎么样啊？预期的动力和底盘很好的兼顾了运动性和舒适性，座椅舒适，车内隔音细节用料上预期也更偏家用，再加上小米生态的互通，对国内用户确实会更顺手一点。所以我觉得是小米这波不是说靠嘴上赢啊，而是说靠副盘调整和技术落地 啊。真标准版拉到了比 model y 更值的区间，它说明了一件事啊，承认之前的不足，反而可能是新的开始，对吧？两胜八败不是结局，是下一场的起点，输给全球销冠不丢人啊。 限阶段正面硬钢的只有小米了，苏七已经把 model 三拉下马了，那预期能不能超越 model y 就 看这次调整了啊。你们身边有没有从特斯拉转头去看小米的朋友，或者你也在纠结的评论区说一说。
5820莫铭科技
01:45查看AI文稿AI文稿比特斯拉便宜三万块，竟然还能全面吊打特斯拉，小米预期真标准版杀疯了 model y 的 好日子到头了，小米预期发布十个月，干了二十三点二万台，正面一 方全球销冠，特斯拉 model y 打出两胜八败的成绩，但是千万别觉得丢人，八败输给世界标杆真的不丢人，毕竟从始至终也就小米赢了两次，其他厂商连一撇都没有，这不是运气，这是实力，更别提小米苏西早就把 model 三斩落马下了。小米双杀特斯拉，只差这最后一步，现在小米 预期标准版他终于来了，正面硬钢 model y 标准版真正的胜负才刚刚开始。二十三点三五万，我再说一遍， 二十三点三五万零百，加速五点九秒，续航六百四十三公里七百五十二伏高压平台七百 top 算力等等，他辅助驾驶，天气平等等等等，这些全部都有。 如果对标特斯拉 model y， 你 会发现， model y 它不仅贵了整整三万块，它的所有配置都低人一等，甚至整车座舱都小了一圈。当然也不能只看参数，毕竟体验也很重。 客观对比下来，这两台车的动力、底盘调教各有千秋，但小米胜在有智能的豪华座舱，更智能化的人车加全生态闭环。反观特斯拉呢？那车机系统，语音响应，交互逻辑真的让人很头疼。对于两台车都有的我来说，现在的主力车就是小米预期 特斯拉真的吃亏了。我个人觉得科技发展这么快，各种智能化体验都在不断的升级，二零年买特斯拉叫先锋，二六年还买特斯拉，那我想不明白， 体验过小米人车加生态智能化，你才能知道什么叫做舒适的驾乘体验，就像开电车之后再也不想开回油车的那种感觉。 所以现在很多特斯拉老车主换车直接选小米，原本要定 model y 的 人看完预期果断锁单，以前没得选，只能妥协，但现在咱们有的选了，就要选更好更香更懂国人的车。最后我倒是很期待雷总说的两胜，他不是终点，干翻特斯拉的标准版才是干翻特斯拉 model y 的 终极武器。
1.5万侯学长
