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我们今天预约了小米 u 七 gt 的 试驾，不敢开电车来，怕被说来踢馆，到达目的地，迫不期待去看实车， 车厘子红的配色好高级，欧叉同款的二十四 k 金标碳纤维 gt 标志的门框条，看这个熏黑大包围宽体，还有这个比我头还大的导游，这你受得了吗？ u 七 gt 终于上了小蓝灯，主包实名，羡慕 你看这个转向灯，老 u 七车主酷晕在厕所了，好，我们看到内饰 u 七 g t 专属的天际屏样式，有没有很战斗，现在四个座椅都有座椅按摩，绝了！采用了全新 u 七 g g t 专属的界面，我们来看一下，但主包还是比较喜欢原来的小米车机，小米已经悄咪咪开始自己做导航了，一些出名的建筑物会有它的三 d 模型，情绪价值拉满了呀！车辆卡片还能这么用，有意思！带 g t 标识的专属方向盘有没有更战斗了呢？ 我们来看到轮子前六后四的阿基波罗卡钳，前二六五后二九五的胎宽，还带探头刹车盘。话不多说，我们开始试驾， 大家看这个三 d 模型还变成了赛道背景，出发，出发！试驾员小哥展示智驾 最重要的底盘测试环节来了，过弯非常的稳，感觉不到有侧倾，车内的噪音分配在五十三，控制的不错。好了，到我上手试驾了， 指向性非常的灵敏，有点类似于开卡丁车，你们看这个灵活度，感觉整台车吸在地上走，再来个大转弯明显，感觉支撑性非常充足，高速转弯的信心和安全感爆棚，渐渐燃起了驾驶欲望。 这台车前六后四的刹车加上探头刹车盘，刹车反馈非常精准，你给多少力度的刹车，他就给你反馈多少刹车。脚感也是偏重，底盘调教相对于 max 版来说会硬一点，路感会比 max 要强，但它是一台牛北最速 suv 的 性能车，它可以在操控和舒适的 之间灵活切换，真的做的很棒了。方向盘手感也是偏重，就算是调到舒适模式也是比 max 版的重手，这样可以在高速驾驶中提高操控精准，降低失误，同时也提高了驾驶体验。 由于后面有很多人排队，这次试驾就先到这里了，推荐大家也来试驾一下，感受这一台车带来的魅力，是一台驾驶质感非常不错的车。
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00:46查看AI文稿AI文稿卡宴的售价呢是一百一十一点八万元起，我们仔细看了一下啊，很多配置预期呢都是标配，卡宴呢需要另外加钱选，比如说预期标配的碳陶盘卡宴需要加八万多， 预期标配的智能调光天幕卡宴选装需要加三万多，他跟预期 gt 相比的话，我们是九百四十上 最素的 suv， 像这么出色的底盘，再用的自动系统，还有众多的碳纤维件，整个爬山过程非常的难，在初期我们每个月只能交两千四百辆，如果大家真的想买锁单一定要快好吗？
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01:22查看AI文稿AI文稿小米一七 gt 刚刚上市了，售价是三十八万九千九起，作为一个 max 车主呢，我觉得一点都不羡慕啊。首先呢，它是一千零三匹的马力，相比我这台 max 也就多了三百多匹吧， 同时呢，它还使用了双阀的 cpc， 也是说它过这种减速带的时候，它的调节速度会更快。还有它还使用了后桥电子限滑差速锁，也就说它可以实现后桥两个车轮的不同扭矩分配，在这种湿滑路面，它的整体的性能表现会更好。 还有什么呢？就他使用了二九五的宽胎，并且使用了探头刹车盘，这个我一点不羡慕啊， 而且玉溪 g t 也公布了最新的牛北成绩，七分二十二秒，嗯，怎么说呢，反正我不下赛道不跑山对我没用， 价格比我贵六万多块钱呢，而且选版配置要四十二万九千九，嗯，不太适合我，但是呢，这个标准版出来以后就让我有点难受了，价格来到了二十三万三千五，相比我那台麦克斯呢，少了小十万块钱呢， 但是呢，它电池直接降到了七十三度， c r c c 续航是六百四十三公里，我觉得我最难受点就是它的外形，除了尾部那个麦子标之外， 和我那台 max 完全没区别，也说原来大家买预期至少要二十五万吧，上那 pro 版本，现在买预期直接二十三万就能买了。哇，这真的让我好难受啊。那本期内容分享就到这里，咱们下期再见，拜了，拜。
625一九车生活
13:04查看AI文稿AI文稿哇哇，这就是原汁原味的纯血 gt 吗？这样的动力过剩是否是我真正所需要的？但是我依旧觉得介入的时间还是稍微晚了那么一点点。 在预期和预期 gt 之间，并不是苏七和苏七 out 的 关系。 gt 全称 gran turismo， 源自意大利语 gran turismo， 中文直译，伟大的旅行。从十七世纪贵族的豪华马车，到二十一世纪风驰电掣的电动超跑，横跨四个世纪， gt 的 定义随着汽车工业的发展不断被重新宣示， 在新能源市场 gt 车型百花齐放的当下，它可以赋予在一台轿跑猎装身上，当然，它也可以是一台高性能的 suv。 哎，或许我叫它 suv 会不会更加贴切啊？ 欧洲团队参与研发牛背抓圈超过一千马力 对比起友商对于 gt 的 重新定义，雷军对于小米预期 gt 它的定义是，这是一款原汁原味的纯血 gt。 那 到底怎么个原汁原味法？为什么叫 gt 不 叫 ultra？ 小 米叫它究竟是意在何为呢？来吧，小米预期 gt 全球动态手势，让我们 开始吧，我已经等不及了。 哇，这就是原汁原味的纯血精啤吗？朋友们，你们知道在一条海拔接近四千米的山路上开一台超过一千马力的纯电车是一种什么样的感受吗？就是你会明确的知道，你的身体所能达到的极限，要远远小于你所驾驶这台车他所能够达到的极限。 好了，一番激情之后呢，我们需要来好好的聊一聊这台原汁原味的小米预期 gt。 那 么其实说实话，这并不是我第一次开一台马力过千匹的纯电 suv， 因为一个月前我刚好在韩国的荣事赛道完成了保时捷纯电卡宴 turbo 的 试驾， 没错，就是那台，拥有一千一百五十六马力零百二点五秒，很多人号称它为地表最强的 suv。 那 之所以我会将这台车引出来和小米预期 gt 放在一块，是因为在开过这俩之后，我觉得从用户角度来说，我们真心的需要认知到写在 ppt 上的数据，它的宣传意义的确大过了实际价值。 因为你要明白的是，这些过千匹的动力，它极大概率只能在赛道工况里使劲扑使可能才会实现。而且像传电卡宴，它全部的动力释放还是有先决条件，并且只能够维持十秒。那回到这台预期机器上，其实也同样 最大一千零三马力的释放是在切换到运动增强模式后，按下一键 boost， 在 二十秒内完成全功率输出。 从带给人的体感上，那种轻触脚踏就能够给出比运动模式状态下更强的车头闯动，释放急不可耐向前厮杀的信号，反而让我心里面有那么些慌张。而且脑子里一直在过一句话，在问自己，这样的动力过剩是否是我真正所需要的？当然，我也会给到你明确的答案，我真用不上。 对于一台想要实现伟大旅行的 g t 车，那极致的性能更多是只能作为技术的验证。 而且你也会发现，我并没有过多去强调这台车最高三百公里每小时的极速，以及包含起步时间在内不到三秒的零百能力。因为对于一台家用车而言，安全永远比性能更为重要。 当然，令人欣慰的是，在像一只被封印的猛兽难以驾驭和像一个有深不可测底气的从容伴侣之间，与其 g t 显然是选择了后者。尤其是在舒适模式，双阀 c d c 减震器外加双枪空旋悬架阻尼的自适应调节，的确能够给你提供足够的道路隔绝并且过滤颠簸。 而且当我们调整到运动和运动增强模式之后呢，其实路面给你的回馈也显得不低，他是根据模式的一个增强再做一个阶梯状的逐步递增。另外就是关于各种模式下方向盘的操作手感，但我认为依旧保持了现在预期的风格。其实我自己呢，是更加希望在运动模式下打方向，前段的可变转向比能够更加紧致 一些，但这也可能是出于一台 suv 需要适配更多人易上手好开的需求去考虑。总之，预期 gt 把在现款预期上所体现出的那种车辆的行驶质感其实做了很多的保留，外加后桥更新，最高转速达到两万八千转的第二代 v 八 s， 一 部电机带上了苏七 out 同款的高性能制动套装，毫无疑问比预期有了更高的上 限。 至于欧洲团队的技术调教是否明显，其实我认为从体感上并不能够存在非常明确的感知，比如说你会说啊，他有着非常浓厚的德系底蕴，并不会 只是说呢，车辆在极致的运动状态下，底盘会反馈的更加整更韧，同时在面对山路弯道中的重心转移侧向支撑也符合我的预期， 增加到二九五的后轮大宽胎提供了更强的抓地力，把你牢牢的按在地面上，让你更有信心去激发他全部的性能潜力，但这势必会给玉溪 gt 带来更高的能量消耗，七百零五公里的续航是否能够支持你跑的更远？ 但还有一点我需要说的是，玉溪 gt 把我背后座椅这项主动侧翼支撑的功能调的更加的灵敏了，但是我依旧觉得介入的时间还是稍微晚了那么一点点，有些时候呢，会显得比较突兀，希望未来能够有所改进 来吧。回到小米预期 gt， 它的经典的外观设计，我觉得还是有很多地方值得我们去考究。首先最直观的就是广告车色车厘子红， 那相比起赤霞红带来的高饱和高亮度状态下的那种强视觉冲击力，车厘子红更像是新一代初期电视率上反映出来的那种深邃。而且呢，在太阳的直射下，你会发现又有一点马自达魂动红的那股风味，这个变化还是挺奇特的， 而当夕阳西下的场景下，你又会想起一位故人。没错，保时捷帕美经典的车厘子红。所以这又让我不得不去对小米提出一个疑问，小米预期 g t 它的色彩设计团队在参考颜色的色系的时候，有没有把保时捷经典的 cherry metallic 作为明确的参考目标呢？ 而且巧合的是，两台车的车色都用了近乎相同的名字命名。所以说，对这一点，小米是不是想告诉我们，曾经的那个心有灵犀的时代依然过去？面对品牌对标，我们有足够的信心，只不过萝卜青菜各有所爱，要想达到极致，我觉得纯黑的版本才能够激发出独属于 g t 车型的那份战斗欲望，你们觉得呢？ 再来说说和其他版本预期在外观硬件上都有哪些明显的区别。 首先第一个在玉溪 g t 车道下方呢，采取了一个大面积的黑色蜂窝网状的主动格栅，攻击感更强，同时呢能够更好的帮助散热，配合上前边大尺寸的黑色前铲，让整个车头的姿态显得更加的蓄势待发。这个确实挺帅的，但是也是很多家用车迈向性能车会做的第一步变化。 长度增加，高度降低，给了玉溪 g t 更加低趴的身形，在玉溪上都吐槽的前二六五后二九五的宽度，并且用上了新的二十一英寸多幅条龙骨， 你可以看到啊，在里边塞了大尺寸的探头打孔刹车盘，以及用上了阿基波罗前六后四活塞固定制动卡钳，怎么样，熟悉吗？苏七幺串同款的 制动系统，最短三十二点九米的百公里，这种距离一百八十公里到零个小时连续十次制动无热衰减。如此宣传，我很期待与其 gt 究竟会在赛道上拿出来什么样的表现。 绕到斜后四十五度以及接近正车尾的视角，你会发现更大的宽体造型外加轮眉的外扩，让整台车的尾部真的一点都不骨感，真的很丰满。下方两侧大尺寸立刀状的后扩散器，配合上灯组的上移，让整台车车尾的视野中心牢牢的锁定在了中心区域。 哦对了，如果你想让你朋友更加直接的知道这是一台预期的 gt， 我 教你两个小妙招，第一个，带他到转向灯的位置，这一次转向灯的设计变成了半括号的形状，所以说意味着你打转向，他会直接把整片区域都点亮。其次，我们来到尾部的下方， 这是什么主动的后果？叹气！两档可调，最高提供五点四千克的下压力，哦对了，这还是苏七 out 同款，又是苏七 out 同款，小米你老老实实告诉我，一开始是不是想做预期 out？ 说到预期 gt 在 内饰座舱氛围的营造方面，我就这次还是拉的非常满的，在整体布局没有任何变化情况下，你会找到很多的细节。第一个，方向盘握把的位置，门板、顶棚、 座椅等等区域用了大面积的阿根廷软发毛皮材质，而且其他部分也用软包进行了包裹。再其次，为了突出红拼撞色，前方倒台 门板以及说副驾后排的皮革拉手上都有红色的缝线。还有就是关于 gt 车型专属的标识，首先方向盘多个饰条里边有一个内嵌的专属标识，副驾的倒台上方座椅这块都用了 gt 的 刺绣。 再者就是前方的天际屏，这次针对预期 gt 做了一个专门的赛化表达，已经能看到车辆实时输出的功率，中间的转速甚至还给你做了一个秒表，像指真一样转动。当然这还不够，车机系统里边还有一个 g t 车型专属的页面， 点开以后所有的预热度就都变了，包括你去调节空调的风量，都像是在看转速表一样。要我说啊，玩情趣驾驶，小米真的是炉火纯青， 身高一米八，前排合影架坐姿坐第二排，头部空间一拳多一点，腿部空间大概是一拳三指的距离，整体的空间实用性上我觉得还是正常的家用水准。 ok， 在 这场伟大旅程行将结束之际，我们一起再把最初的三个问题抛给大家。首先，这台纯且 gt 它怎么个原汁原味法？ 其实呢，就好比之这个字偏旁里的三点水，假设他分别代表三种调料，那一种呢，代表着是曾经欧罗巴大陆的那种集体精神，第二种则是德系性能工程的基因。而第三种呢，就是一份独特的哎来自中国的佐料。他把性价比这三个字写进了 g t 的 字典， 这是今天在小米预期 g t 这锅汤中，我所尝出的三种味道，但这也并不代表这汤啊就一定好喝。 我觉得相比起苏七 ultra 那 会来的轰轰烈烈，预期 gt 给我的印象始终还是会稍有些许轻描淡写。当然，或许这是小米在更加直接的告诉你，告诉我，在预期和预期 gt 之间，并不是苏七和苏七 ultra 的 关系。 ok， 这也就衍生出了第二个话题，为什么不叫预期 ultra？ 其实很简单，因为 ultra 是 小米对于极限的回答，而 gt 是 对于日常的回答。你想想啊，叫预期 ultra， 那 势必意味着小米 要在这台车上打上极致性能的牌，但是消费者究竟需要多少台高性能的 suv， 这始终是个难逃的问题。我相信苏七 ultra 的 销量好坏大家也都有目共睹，所以与其把自己架在火上烤，不如用 gt 来的更加聪明。我可以走的是技术验证，但我不走量，我也不去模糊用户画像的边界。 小米预期为了冲击 model 外，拿出五个版型去打错位市场，把预期 gt 放在最上面那一档，其实也能够验证我以上这个说法。 那有人就会问了，既然都不走量小米，他为什么要造预期 gt？ 这也是咱们的最后一个问题，那我觉得可以用内外两个维度来回答。 首先对内苏七 ultras 销量起不来升，量逐渐走低，那小米就是需要及时的用一款高性能的 suv 来补这个品类的位，同时也要去补品牌热度的位置。未来如果资品牌巡天开始主攻增城 suv 的 家用市场，那预期 gt 就 更需要承担起把苏七 ultras 的 故事站在 suv 的 维度再讲一遍的任务。 而在对外上呢，预期 gt 在 欧洲的研发、调教和认证，那很大程度也是为了进入欧洲车辆认证体系进行本地化储备。 你要想想啊，欧洲的消费者他更不会看你在发布会上说的有多好听，那譬如牛北圈速或许才是更多人公认的硬通货。那网传说呢？小米近期欧洲市场的时间节点正好在二零二七年，而小米预期 gt 将可能成为他们面向世界的首款产品。 但我们必须要诚实的说，小米预期 gt 能否从较好变成较作？答案还选在办公中。 随着高性能预期 gt 的 正式发布和实现价格下探的预期标准版两位的加入，作为小米汽车首款 suv， 预期的家族阵列已经拓展到更加宽泛的价位区间，想要覆盖更多市场份额的野心足以见得。 那对于消费者而言，预期家族到底应该怎么选？多面手预期 pro 我 认为会是更加实诚的选择，而预期 gt。 或许我更愿意推荐给那些认为够用只是及格好玩才是生活且有能力为情绪价值而买单的性能来好转。好了，以上就是本期节目的全部内容，我们下期再见。
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03:50查看AI文稿AI文稿大家好，今天我去研究一下预期 gt 它的两款轮胎啊，一个是米其林 pilot sports five， 另外一个是 primary five energy 啊，前面这个就当然更好了，这里大家看到这个有条纹的，这就是节能的啊，这是长巡航的，这个像赛车的那个赛道的那种标志的，这个就是性能胎，性能胎就是呃， pilot sport five。 然后呢，我研究了这两个胎，我就问叉 gt 应该怎么样去选啊？他说他的建议很明确，预期 gt 这种车应该优先选啊，双层锻造轮毂加上运动轮胎。我其实给大家看这个图，他说要选这个，然后我还去看了一下，就你去看那个，呃，定制预期 max 的 时候，你会发现啊， 这个价格是加一万二，然后这个是加两万，所以我估计到时候呃，他既然说标配二十一寸轮毂，就就这两种胎嘛，这个也是标配的，然后这个是加八千块钱，然后他说也就是应该选这个米其林 plus 五， 除非你非常在乎续航、胎噪、舒适性以及后期轮胎成本，否则不建议为了省一点电去选这个 five energy， 这个 five energy 它是续航基因，舒适、省电。呃， power sports， 它是运动颜值，操控刹刹车，这颜值我觉得有点扯吧，它应该 牵扯不到这颜值都是一样的，这轮胎啊，对吧？他说如果是买预期的标准版 pro 版或者 max 版本，那你选啊，发边带几是可以理解的，但是买 gt 啊，那你就高性能操控底盘刹车啊，然后圈速姿态，这时候再选长续航，有点像买了高性能的电脑，却为了省电把显卡锁固好。 哈，这个太厉害了。然后呢， power sport 主要收益不是零百，而是刹车和操控。哦，对了，这里我说一句，就是我们在选这个轮胎的时候，比如说你去查看这些轮胎这个特性的时候，它会有一个零百嘛，就是它会告诉你这两个零百对于预期 max 来说都是三点二三秒。 然后呢，这个其实我问了，呃，有可能这个 power sport 会更快一些，但是呢，厂商没有必要为了这个单独这个轮胎，呃，可能就会快，那么零点啊，一秒，零点零几秒，然后单独做一个标定啊，所以它们，呃这个标的是一样的，但是实际这个加速应该会更快一些啊，这个也是昨天学到的小知识。 然后呢，米其林香港官网把这个 sports 呃定位为让驾驶者充分享受驾驶体验的轮胎，而 five energy 则归为，呃混动偏节能取向上限。呃，所以要看你是为了什么。 呃，如果是经常跑高速、山路，喜欢加速、快速变道之类的，也想让这个呃更像这个 gt， 而不是长续航家用，那就选 power sport five。 顺便我说一下，呃，我还研究了一个问题，是什么呢？啊？你来我这能学到好多知识，就是跑高速啊，比如说这个标的，这个续航 啊， sports 要少个，比如说少个八十公里，因为七 max 它是七百五的续航，然后你换了这个 sport， 它就是六百七的续航，掉了八十公里啊。然后呢，我问我是说在高速 你实际跑下来调续航调的更多，还是说在城区，他说是在城区选用这个 sports five， 呃，调的续航会更多，为什么呢？因为它的胎会更软，然后你在城市有频繁的起停，频繁的刹车减速，所以呢，它那个 不太软，它就会导致呃性能的损失，但是如果是在高速上，你保持一个持续稳定的速度，那对于这个续航来说，反而这个 sports five 不 会受太大影响。所以你如果你要跑长途，这个 sports five 它的影响其实不会有那么大啊，是这样的。 然后呢？呃，一年大多数都是市区代步，呃，然后很少激烈驾驶，那就选呃， five 变速器是吧？然后我还问了他一些什么特性，就是 sportlife， 他 说呃，更偏抓地啊，外侧胎块更硬更大啊，内侧是负责排水，外侧负责呃抓地， 然后更重视转向响应，转向感觉更灵敏更精准，是吧？然后接地压力分布更均匀，有利于抓地和磨损均衡，是吧？大概是这样子。 然后呢，他估计啊，啊，如果说预期 gt 换任的这个 five energy， 它是七百零五的续航，那么这个大概是六百三的续航啊，这个应该也可以理解吧，因为预期 max， 它就是换上这个就是六百七嘛，它变成六百三我觉得差不多。 然后还有个什么点呢？就是小米这个有点良心的地方，是他标七百零五需要他没有上那个梅花轮毂啊，十九寸的，哈哈，不过那个其实也只多了十公里啊，所以这个是也是一个小发现啊，然后就就大概就是这样子。好，感谢大家收看啊，今晚做的雷军发布会，谢谢。
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01:19查看AI文稿AI文稿来到内饰，预期 g t 也和之前的预期变化不大，尤其是如果你买的是 max 版本，并且选装选的很高的话，你基本上看不出来和现在的 g t 有 什么区别。那主要呢就集中在这个方向盘，它换成了碳纤维以及阿坎特尔包裹的材质， 那摸起来的手感和高级感确实也更强一些，那前方的这个区域也采用了碳纤维的材质，同时它还有 g t 专属的这个天机屏的主题。 另外呢就是顶棚和侧门板都采用了阿看塔尔的材质，不管是看起来还是摸起来都能给你更强的高级感。还有就是全车有多处的 gt 标识，让你知道这是一台顶配的 gt 车型。 另外呢，这个红色和阿看塔尔拼接的座椅看起来也确实会更加的运动一些，而且座椅上方也有 gt 的 刺绣，在那其他层面就和我们之前看到的其 它预期车型没有什么明显的区别了。来到后排，主要的变化也集中在前方的这个大面积的碳纤维覆盖，更加战斗更加运动的红色安全带，除此之外和之前的预期车型就没有什么明显的区别了。 最后让我对这台预期 gt 的 外观内饰做一个总结，我感觉啊设计的还是不够浮夸，不管是外观看起来还是内饰看起来都和之前的预期 max 版其实没有什么特别明显的差异， 他也没给我特别酷炫的大前铲，也没给我碳纤维的大尾翼，可能他们要做的还是一台开起来更加舒适豪华的高性能车。
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162果经理唠唠车
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06:36查看AI文稿AI文稿先来说一下预期 gt 驾驶起来的整体感受，其实和我们之前开过的苏七 ultra 是 完全不同的，那之前开苏七 ultra 呢？它是一台非常紧绷，时刻保持战斗的车，苏七 ultra 它主打的风格就是这种 赛道基因华丽释放，一切都是以赛车为主的。但是这台预期 gt 呢，它完全是另一种感觉，它整体来讲还是以这种舒适豪华运动好开啊，它是这样的一个风格，我们都知道啊，预期它有非常多的驾驶模式，那我们今天主要以舒适、运动和运动家这三种模式的体验为主。 先来说一下它的舒适模式，在舒适模式之下，它的马力是五百六十匹，那这个马力基本上也算是够用的水平了，尤其是在日常通勤的时候，它的速度不会让你觉得你开起来很累。同时呢，在舒适模式之下，它的这个转向的感受，我个人认为 和我之前经常开的那台苏七 max 其实也没有什么明显的区别，它的这个方向盘的阻尼调的也是这种比较沉的感觉，作为一台运动车，这样的定位也没什么问题啊，那它虽然很沉，但不会让你觉得它过分的敏感，只要轻轻的打压方向啊，车头就快速的响应它不是这种感觉， 还是以这种啊非常舒适的巡航的这样的体验为主。但是和预期 max 相比，它的底盘的这个升级还是比较大的。那之前我在开预期 max 的 时候，我在节目里也提到过，我说这个底盘，我认为它多余的晃动感有一点点多，甚至开起来有一点点买菜的感觉。 但是这次的预期 g t 即使是在舒适的模式之下，它的底盘还是有着非常好的高级感。当然它的高级感来源也来源于它的这个硬件能力，它搭载了双发 c d c 以及 式的双枪空拳，那这套系统的加持，加上这个中欧的大师调教和这次首发的蛟龙底盘大师版，这些技术的加持下，让这个底盘看起来更加高级了一些。处理小的细碎的震动啊，这台车可以过滤的非常彻底，他给你非常强的隔绝感，那基本上这些小的震动他都可以过滤的非常高级， 那到了这个大的颠簸和起伏路面的时候，他也可以做到非常好的支撑性，那不仅如此啊，在舒适模式之下，其实他的底盘并不会让你感到特别的硬，反而是这种恰到好处的柔韧属 性，那当然他的不同模式之下，他的性格差距是非常非常大的。把预期 g t 切换到运动模式，他的最大马力来到了八百一十五匹， 这个马力可以说你想稍微野一野，激烈的开一开，那这个马力是完全足够了。在运动模式，它的油门会变得更加灵敏，那前半段的脚感会变得更加激进一些， 同时方向盘的感觉也会更沉，而且会变得非常敏感。但基本上是你轻轻的动作，他整个车头就会快速的进行响应，这个时候你肯定觉得对味了，他的这些调教就符合一台运动车型的定位了。 底盘也依旧如此啊，它会变得更加紧致一些，那这些细碎的震动和一些清晰的路感，它会经过一定的处理，然后把它变得很舒服之后，再传递到车内，到了大的起伏路面和一些大的颠簸的时候呢，它就可以做到快收快放，基本上没有什么多余的晃动感。那 这个模式呢，就可以给你非常强的驾驶信心，尤其是你把速度提起来的时候，你也会觉得这台车无论是底盘的支撑性，还是你转向的时候，他带给你的信心都非常非常的强。那基本上速度开到一百二的时候，你甚至感觉像开一台其他普通的车八十这样的速度，那可以说是非常的夸张了。 到了运动家的这个模式呢，他的马力就会来到惊人的一千零三匹，那有这样的成绩呢，也是因为这台车搭载了 v 八 s evo 的 电机，也带来了零百三秒内的速度，以及三百公里每小时的极速成绩。那在电车的时代，我相信很多人可能会告诉 你，把车做的很快不是本事，但是呢，把马力做的这么大，车做的这么快，极速做的这么高，那确实还是挺有本事的。 那当然除了开的快，他 还要安全，还要刹得稳，前六后四活塞的刹车卡钳搭配着探头的刹车盘，那这一套配置基本上是即使你下赛道或者激烈驾驶，也不需要做额外的改装了。那具体到成绩方面，他在一百八十到零刹停 十次之后，也没有明显的衰减，那这个成绩基本上大家就可以放心了。到了这个模式，他的这个蛟龙底盘的大石板就会带给你极致的运动爽感了，支撑性非常的足，路感也变得非常的清晰，这个感受呢，就和你之前开过的一些德系运动级别的豪华车是一样的感受了。 之前呢，我相信大家也看过一张图片，就是小米在介绍他们团队里都有哪些大佬，那这些大佬的加持呢，也让小米在调教能力这方面的进步速度可以说是非常非常的快。那最后再说一下预期 g t 的 隔音能力也比之前开的那台预期 max 要更好，那预期 max 呢，当时就是那个价位比较好的水准了， 那这个 g t 呢，也属于它这个价位比较优秀的水准，无论是这个风噪还是环境音的隔绝，坐在车内基本上都听不到，而且最让我惊喜的是从底盘传递上来的声音以及胎噪，但毕竟它搭载了一套大宽胎嘛，那这样的宽胎就有可能会让胎噪的声音增加，但是今天在驾驶的时候， 即使把速度开的很快，我也没有听到特别明显的胎噪，所以说它的 n v h 表现在同级别已经算是非常非常棒的水准。 最后给大家做一个总结啊，其实对于小米的产品，我一直都是非常客观的，无论是他的优点还是他的缺点，我每次都会讲的非常清楚，那这些好的地方和优秀的地方，我一定是不吝惜自己的夸赞的。而且小米作为一个只成立五年的新兴汽车品牌，他会拿他真正的成绩来说 话，比如说他的赛道能力，他的最大马力，以及他通过这些配置堆的这些料，那切切实实的提升了这台车的驾驶质感。 所以说他的这些不浮夸的点，让我觉得他是一个有着长期主义的车企，他在踏踏实实的坐车，踏踏实实的进步。那最近呢，我们也看到了很多消息，这台预期 g t 也在跑牛北的成绩， 所以说我希望国内的这些车企，尤其是在做这种运动车型的车企，也应该拿出这样的精神来。你要说你的车运动，你要说你的强，那 ok， 那 你就去在赛道拿到成绩，这样的话大家才会认可你。 想成为赛道传奇，那首先要下赛道不断的取得更好的成绩，你才能成为传奇。当然最后我们还要聊一下这一台玉溪 g t 适合什么样的人，如果你的预算有限，或者说你恰好就是有这些钱，咬咬牙硬买的话，那我觉得不适合你啊。 就像之前的这个苏奇 ultra， 毕竟是一台性能车，毕竟相比于它的其他版本，它会显得更加贵，而且也小众一些。 最后它的保值率如果你接受不了的话，那确实也是一个比较麻烦的事。但是如果你不差钱，你想买一台玩具车型，那我认为这台车就是预期里面的最高版本，并且也是纯电 suv 的 天花板级别了。
651问驾
01:20查看AI文稿AI文稿小米预期 gt 这车实际上跟你在网上看到的根本就不一样，你在网上刷到的所有视频都说这车很运动，实际上它运动吗？二十四 k 金的车标， gt 专属的红色标识，前锋道是碳纤维， 碳纤维的后视镜，碳纤维的尾翼，就连顶翼都是碳的，整车从后边看是一整个大宽体，全车用了多处熏黑的套件，奥卓同款的尾部扩散器，碳桃的刹车， a k 的 红卡钳，后二九五前二六五的鸳鸯台， 一切都是为了极致的操控，这玩意风只能干到三百公里每小时，看前头是那种低趴宽体的战马姿态 非常的帅。那我们普通人又不下赛道，又不刷圈速，这车跟我们有毛关系？兄弟你要这么想，那你的格局就得打开了，下赛道的时候他给你足够的支撑，就是你们俗称的硬邦邦， 当他的后排坐了你的家人，他的底盘可以调的很软很舒适，过减速带的时候滤震可以做的很细腻，这就是电动车的优势，因为我是苏七奥传车主，那车虽然很好开很酷，但那毕竟是一辆运动的轿车，很容易变成一个人的快乐车。但预期 gt 就 完全不同了， 虽然给了你一千零三匹的马力，但同时也给了你七百多公里的续航，足够支撑你带上家人诗和远方。最后就是喜闻乐见的价格环节，我猜他不会比苏七欧尚卖的贵，也就是卖个四十万左右。所以那些燃油车的运动 suv 们，你们做好被电动车偷家的准备了吗？
1.1万托尼啥都聊
01:02查看AI文稿AI文稿预期 gt 一 千匹马力两秒就破百，极速三百，这组数据真的是谁看谁上头，听着是真猛啊。但是呢，我在琢磨一个问题，就是你平时开车的时候，你到底能够用的上多少？ 红绿灯起步，你的油门踩到过一半吗？前面全是车，你刚蹦出去，前面又红灯，一脚油门还没爽够，哎，刹车灯又亮了。再说了，极速三百，国内哪条高速能让你跑啊？一百二，超速一百四，扣分一百八，驾照直接没了三百，哎，那是赛道数据， 真的买回去真下赛道的一百个里面能有一个吗？不过呢，这个碳陶瓷刹车盘啊，确实好东西，它的热衰减控制是一有的， 但你堵在早高峰走走停停，这个刹车片还没热就到公司了，你听着是不是觉得这个钱花的很冤呐？但是这个恰恰就是预期 g t 最精明的地方，因为它不需要你把一千皮全用出来， 他只需要你知道你有。有的时候买车啊，有比用更重要，你可以不用，但不能没有，买的不是性能，那是底气，那种超车的时候，心里知道我随时能走的底气来。这种满级配置的车，你会买吗？评论区里聊一聊。
3359振在说车
01:17查看AI文稿AI文稿小米预期 g t 除了动力上升级到了铅皮，还有哪些在驾驶上亮眼的地方呢？作为首台由欧洲天团参与研发的车型啊， g t 在 转向上的升级是极其明显的，尤其是在运动加模式下，你只需要输入很少的方向车就能迅速的建立转向角度，这就跟 max 那 种悠闲懒散的手感完全是两个极端。 底盘方面，虽然我觉得 max 已经足够好了，完全满足我对一台运动 suv 的 需求，但 g t 呢，是在这个机窗更近了一步啊，也就是滤震更好，支撑性更强，底盘也更正。 在结合上转向的特性， g t 开起来给你一种更紧致，更有德系高性能车那种厚重感。而 max 呢，则是更轻快更舒适，更适合城市代步，所以两台车在驾驶质感上区别还是非常明显的。 相信准车主们都关心续航的问题，毕竟就算是烧油了，高性能 suv 续航呢也不过五六百公里。而 g t 上全新的 v 八 s evo 电机，不光动力上有升级，更是让综合电耗呢只有十八度，每百公里满电的话跑五百那是稳稳的呀，可见这新电机啊，是真下猛料了。 当然了， g t 上现在这套标配的节能配方的 ps 五轮胎呢，只能发挥它底盘一半的性能，如果你想见识小米欧研天团的全部实力，那就得给他换上牛伟同款的赛伦半热轮胎，因为这个状态下的玉玺， g t 才是真正的德味调教，全解放状态，那是主打一个吕布配赤兔，关羽配青龙，猛的很呐！
3.0万杨慢慢追风逐日
00:56查看AI文稿AI文稿小米的新车有两大问题，小米预期 gt 车子本身啊，看着确实不赖，但是啊，他有一个槽点，有个遗憾，第一槽点，这个车啊，动力操控表现那没得说，可是雷总说他适合全家出行，长途游玩，这说实话有点不太实际， 如果说要满足大家庭出游需要的话，那么后续还是要推出大六座车型。第二啊，那就是遗憾了，也是现在啊，大家热议的地方，整车没有拿出颠覆性的核心技术，这也是网上不少人诟病的原因了。别家的车企发布会呢，都会亮出快充 固态电池、八百伏高压架构这一类的亮眼黑科技技术，看点满满。反观这一款玉器 g t 啊，整体观感更像是现款车型，换了个外观，加装了碳纤维套件， 没能诞生足以惊艳消费者的硬核创新。既然官宣会投入两千亿深耕研发，也期待后续能够打磨出真正有竞争力的前沿技术，稳稳的立住自身的技术口碑。
107中国车哥
