中方终于点头了，两百架波音的科技大单正式落地，不仅如此，英伟达的 h 两百芯片对华出售也开启了绿灯。很多人都很纳闷，在波音近年困境重重，空客也是步步紧逼的当下，为什么中国还要给波音送去这么大一笔的回血大单呢？ 美方又对中国做出了什么样的关键承诺？我是殷谦，今天呢，就带大家看一看这笔万亿级别的航空大单背后的超级博弈。 我们先来看第一个细节，这笔大单的数量其实是很有讲究的，早在今年三月，美媒就已经放风说，哎，中国可能会定五百家波音客机。而到了五月，波音的新任 ceo 跟着特朗普访华，在财报上大谈特谈，说中国市场订单很可观， 特朗普甚至在接受采访的时候说，原来只想卖一百五十架，结果呢，中方是定了两百架。不过其实中方始终对于这一笔订单的表述是相对很神圣的。到五月二十号，商务部才正式回应说，中方将根据自身需求和商业化的原则，引进二百架波音飞机。 虽然说这个数量呢，是低于此前外界传出的五百家的规模，但是对于近年来面临交付安全市场压力的波音来说，二百家订单仍然是一项非常重要的进展。为什么这么说？因为这是近十年来，波音在中国拿到的首笔重大订单，上一次还是二零一七年， 可就是在二零一八年到二零一九年，波音七三七 max 在 不到五个月的时间内，连续发生了两起重大空难，中方作为全球首个宣布停飞这个机型的国家给波音踩了刹车， 紧接着贸易摩擦也爆发了，波音在中国市场彻底是坐了一个冷板凳，七年间只拿到了五十多份订单，还多是获悉。 而波音的死对头欧洲空客却趁机开挂了，法德首脑接连访华，拿到了很大很大的订单，空客甚至在天津啊开了第二条组装线，中国市场的份额直接飙到百分之五十五，反超波音十个百分点。 再加上我们国产大飞机 c 九幺九已经投入商业运营了，国内航司采购比例也是不断上升的，在这种内忧外患的局面下，波音能够拿到这二百架已经是捡到宝了。 那么中方给波音递上梯子，中方能拿到什么样的利好呢？这也是最核心的，也就是第三点，美方做出的关键承诺。在商务部的声明当中，特别强调了一句，叫美方啊，将为中方提供足够的发动机和零部件的保障。 大家不要小看这一句话，这是中国航司最看重的一个安全网。目前中国各大航司的手里面还在运营着大约是五百架的波音客机。 在过去几年时间里面，在中美经贸和科技摩擦家具的背景下，供应链稳定性一直都是航空公司最担心的问题，一旦这个关键零部件供应受阻了，飞机维护成本就会上升，严重的时候还会影响到客机的正常运营。 那现在美国公开承诺保障配件的供应，等于是给这五百架现役客机买了一个长期的保险，能够大幅降低航司的维护成本，确保我们国内的民航网的稳定性。 而更加深远的是，这笔大单啊，成了中国国产大飞机 c 九幺九出海的战略筹码。大家都知道 c 九幺九呢，想要迈向全球，其实就必须拿到欧美颁发的试航证。过去几年，在试航认证、技术标准、市场准入等问题上，其实中国国产的大飞机还面临着不少的外部压力和门槛。 现在这二百架波音大单就是中方放在谈判桌上的底牌。未来如果 c 九幺九在国际认证和市场准入方面遇到不合理的阻力，那么中方也可以在相关民航合作当中去争取更对等、更公平的安排。 所以这笔订单的意义不只是买飞机啊，也是在为我们国产的大飞机走向国际市场去争取更有利的外部环境。好了，本期视频就聊到这里，点个关注，带你听懂大国博弈背后的声音，我们下期视频再见！
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01:23查看AI文稿AI文稿波音在中国市场沉寂九年后终于拿下大单，可股价却不声反跌，这究竟是怎么回事？ 波音此次获得的订单不仅涉及飞机，还包括四百到四百五十台通用电器发动机的采购，这无疑是波音在中国市场的一个重大突破。然而，市场对此反应却颇为复杂， 消息传出后，波音股价并未如预期般上涨，反而出现了下跌。有分析师指出，此次订单规模仅为二百架，低于市场预期，这或许是导致股价下跌的原因之一。 尽管如此，中国航空市场的未来需求仍然巨大，预计未来二十年将新增数千架飞机，这为全球航空制造提供了巨大的商机。在当前空客占据中国新机采购显著优势的背景下， 波音此次的意向订单也被视为重塑全球民航工业竞争格局、平衡供应链的重要一步。波音此次在中国市场的大单究竟能否助力其重振雄风，重塑全球民航工业格局？让我们拭目以待。对此，你有什么看法呢？ 快来评论区留言讨论吧！记得点赞加关注不迷路，我带你一起欣赏每天更新时事新闻！
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03:16查看AI文稿AI文稿三百五十三架大单砸向空客，波音为何在中国彻底掉队？在这个五一小长假，中国民航圈甩出了一份让全球航空业心跳加速的成绩单。根据最新数据，在过去短短五个月里， 中国各大航司像批发一样，一口气扫货三百五十三架空客 a 三二零尼欧系列客机，其中南航、东航、国航三大航就占了近三百架，再加上春秋和吉祥的订单 总目录，价格飙到了惊人的四百六十亿美元。很多人纳闷，这么大一笔钱为什么给了空客？曾经和空客平起平坐的播音去哪了？ 咱们自家的 c 九幺九又为什么没能直接把这单全接过来？航司买飞机不是为了面子，而是为了生存。 a 三二零尼欧之所以能拿捏中国市场，核心就两个字，省钱。在航司的运营成本里，燃油支出占了近百分之四十， 而这款机型单座燃油效率比老款提升了百分之十五到百分之二十。对于一年起降成千上万次的航司来说，这就是几十亿人民币的净利润。更现实的是交付周期，这批飞机定在二零二八年到二零三二年，交付那几年， 正是中国民航老旧载体机集中退役的退役潮。如果到时候手里没新飞机，航司就只能眼睁睁看着航线瘫痪。为什么不全是国产大飞机？ c 九幺九？作为国人的骄傲， c 九幺九近期确实表现亮眼， 但我们要客观看待成长的烦恼。第一是产能压力。目前 c 九幺九仍处于产能爬坡阶段，年产量大约在十余架左右，而中国民航市场的胃口是每年几百架，面对未来五年的缺口， c 九幺九确实忙不过来。第二是试航证的国际化路程。 c 九幺九目前主要在国内运营，全球性的试航证还需要时间去一个个国家敲门。对于需要飞国际航线、追求全球通用性的航司来说，已经持有主流机构试航证，能飞遍全球的 a 三二零 neo 是 限阶段更稳妥的生产工具。三、 波音信任崩塌后的致暗时刻那么波音呢？那个曾经占据中国半壁江山的蓝色巨人，为什么在这场订单盛宴中几乎成了隐形人？ 安全信誉的透支？从早期的七三七 max 停飞事件，到近期频繁出现的舱门脱落、质量管控漏洞，波音在安全口碑上跌到了冰点。 对于安全大于天的民行业来说，航司不敢拿乘客的生命和自己的品牌去赌地缘政治的余波。飞机买卖从来不是单纯的生意。在全球局势复杂波动的二零二六年，中国选择更稳定的欧洲合作伙伴，本身就是一种战略上的风险对冲 产能与服务的落后。当空客在天津的总装线开足马力稳定供货时，波音还在为自己的供应链和质量审计焦头烂额。这次三百五十三架的大单，更像是一场时间管理。我们买空客是为了保障现在的运力， 我们研发 c 九幺九是为了掌握未来的命运。在二零二八年到二零三二年这个窗口期，空客填补了。空客入华，不是因为波音变弱了， 而是因为中国市场的选择变得更理智、更安全，也更务实了。波音如果还找不回丢掉的螺丝钉，恐怕在中国市场的冷宫里还要待上很久。
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00:33查看AI文稿AI文稿这次采购两百架波音，数量拿捏的恰到好处，兼顾市场需求与产业布局。当下国内民航出行需求持续高涨，航线运力缺口巨大，空客能早已饱和，新订单交付排期遥遥无期，根本没法及时补全缺口。而波音产能闲置充足，能快速交付落地，解决国内燃眉之急。同 同时，适度采购播音也能平衡空客、播音两大巨头的市场格局，避免单一厂商垄断，让两大品牌形成良性竞争，降低后续采购维保成本。这波合作不是依赖进口，而是以开放合作稳住产业节奏。等国产发动机全面商用，大飞机产业链彻底自主可控，我们就能真正掌握航空产业话语权。
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06:23查看AI文稿AI文稿川普大总统二零二六年访华，取得的最大成果是中国许诺购买二百架波音飞机。二百架你觉得多吗？ 挺多的，因为二零二五年波音实际交给中国的飞机很可能都不到二十架。二百架肯定很多了，但市场觉得不够多。所以尽管波音说这一趟没白跑，订单拿到了手软， 但股价还是连续两天大跌，跌去了百分之十。因为川普二零一七年过来，中国还许诺要买三百架呢，虽然最后实际没买多少。一个原因是波音自己不争气，二零一八和二零一九年七三七 max 那 是连续坠机， 咱也不敢买了。另一个就是赶上了疫情，民行业大受冲击啊，航司也不需要了。波音在中国的收入占全球收入的占比也从二零一八年的百分之十三点六降到了二零一九年的百分之六点七，一年时间遥斩， 后来这个数据干脆就不公布了，太难看。这个变化从厦门航空那体现的就很明显，厦航曾经是中国著名的全波音机队，航司成立近四十年都只飞波音飞机，二零二三年也做了个违背祖宗的决定，开始买空客飞机。 所以二零二六年这一次二百家订单，虽然相比市场预期少，但如果真能交付，也会让波音在中国的销售额取得惊人的增长， 毕竟基数低。但是我看到这个消息之后，就在想一件事，难道就只是中国买波音飞机吗？美国是不是也应该有点表示，毕竟中国的 c 九幺九客机也是急需美国供货呀， 比如发动机。咱都知道 c 九幺九现在有几百上千架订单压在手里，但二零二五年只交付了十五架，二零二六年一直到五月中旬， c 九幺九也只交付了五架。照着这个速度， 今年也不会比去年多。这个速度它肯定是有问题的。主要原因就是美国供应商交货慢，也不说断供，反正就是慢问，就是产量不足。目前 c 九幺九的发动机 leifec 来自美国，更准确的说是美国通用电器和法国塞风的合资公司 c f m。 哎，这一点村头王大爷都知道。但其实除了发动机， c 九幺九的其他几个核心系统，美国公司都举足轻重。虽然名义上说供应商都是中外联合组建的合资公司，但实际上核心人员和技术 都来自老外。航电系统供应商，外方是美国通用电器、飞控系统和辅助动力系统供应商，外方是美国霍尼韦尔电源系统和防灭火系统供应商，外方是美国克林斯液压系统和燃油系统供应商，外方是美国派克宇航。这里面任意一个供货跟不上，飞机都交不了。 这次随同川普来北京的企业家，你可能看到了马斯克、黄仁勋和库克，但其实还有来卖飞机的播音总裁，以及 c 九幺九的核心美国供应商， 通用电器、航空航天的总裁。在十四号的国宴上，中国来陪着吃饭的企业家，你可能只看到了雷军、杨元庆，但其实还有两位航空领域的大佬，一位是中国航空集团董事长刘铁祥，另一位是中国商飞董事长何东峰。 c 九幺九就是中国商飞了，新加坡联合早报的新闻明确说了， 波音、通用电器、中国航空、中国商飞四家企业的老板坐在一张桌子上吃饭，我一直想找他们四个人在一起谈笑风生的画面，但很可惜没找到。这么安排座位的目的是很明确的，该买飞机的买飞机，该供货的供货，至少喝两杯，先把微信加上。 这两天我一直在等一个消息，关于 c 九幺九供货的，一直等到十六号，川普都回到华盛顿开始打卡上班了。终于看到中国商务部的消息，原话是双方就中方向美方采购飞机，以及美方保障飞机发动机零部件对滑供应等达成有关安排。说的很含蓄，是不是 美国保障飞机发动机和零部件供应？按理说这个范畴还挺大的，中国国内那么多波音飞机，以及那么多空客飞机，飞机的维修保养都需要美国的发动机和零部件，但很显然，这本身就不是个问题。你想想， 如果下行的波音飞机，它飞控系统坏了，美国政府拦着霍尼韦尔不让修，那波音肯定第一个跳出来问川普，知不知道共和国长子现在过得有多难。最近我压力很大。 所以说中国商务部传达的信息其实是非常明确的，就是美国保障 c 九幺九的发动机零部件供应。另外还有个信息就是川普回国之后接受福克斯采访，说中国许多购买二百架波音飞机，又大又漂亮的波音飞机， big ones， big beautiful， boeing planes。 他 把这个好消息告诉了波音和通用电器，说如果他们表现不错，订单还能增加到七百五十架，这个表现不错，你咋理解呢？两个可能啊，第一 是波音的飞机别总出问题，少摔点。第二，通用电器的发动机别老缺货。综合上面这些信息，我觉得可以严肃推测，中国购买二百架波音飞机 是以美国给 c 九幺九供货为前提的，或者通俗的说，拿波音订单来换 c 九幺九的发动机。当然，以上是我根据公开信息的主观猜测，不一定对。如果观众里面有国行或者上飞或者通用电器霍尼韦尔的兄弟，欢迎打脸补充， 我给你置顶啊！视频结束之前，推荐一款锂电池驱动的全金属涡扇发动机模型。感谢中国发达的制造业，这款发动机的做工和精细程度在全世界都堪称顶级了，当然缺点就是有点贵。如果 你实力有限，还可以看看我店铺里面的其他小玩意，比如这一个纯钛的小方块，你坐在工业上码点码，写报告想方案的时候，手里面有一个能盘的东西就很舒服，更有灵感。航空航天典型材料钛，它的生物兼容性非常好，和人体皮肤接触不会有金属的酸味， 非常的 delicious。 表面是我设计的航空主题图案，激光刻的很淡，该说不说，相当的 awesome。 如果感兴趣，点击评论区链接就能下单，顺丰包邮，注意，下单之前别忘了找客服报暗号。相亲相爱一家人，咱自己人是有优惠的，北美的观众可以从我的网站玛卡耶夫点 com 下单。 好了，真是辛苦了，你可别忘了给我点个赞！转发视频到相亲相爱一家人家庭群群里边的大舅二叔，哎，就喜欢分析国际局势，所以这期视频他肯定喜欢。我是玛卡耶夫，咱下期见了。
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03:31查看AI文稿AI文稿两百架波音飞机，感觉听起来挺多对吧，但其实最高不超过三百亿美元，和大豆的单子差不多一个级别。为什么这么说呢？这批飞机的订单估值大概是一百七十亿到一百九十亿美元， 如果后面的交付中，宽体飞机的占比比较高的话，总金额可能也就是二百五十亿美元。中美贸易磋商中透露了一项关键成果，美方将保证飞机发动机零部件对我们的供应，同时我们同意进口两百架波音飞机， 比美国预期的五百架要少，我们呢，拿着波音的单子吊着美国，省得特朗普反悔。还记得贸易战之前， 给了特朗普一系列的大单子，从波音到农产品以及序幕产品，但是转头美国就翻脸了，于是就开始打贸易和科技战。这次呢，特朗普带着庞大的商业天团过来了， 但是连联合声明都没有对比，俄罗斯总统普京来华，同样是带了庞大的代表团，却签了大量的合作意向以及各种协议。 那波音呢，近年来也因为各种安全事故和管理危机，股价和声誉都是双双暴跌的，所以我们也没有必要下很大的单子。 而这两百架订单对于波音来说就是救命的流动性注入，波音是连续很多年亏损呢，在我们市场停滞了九年，这两百架订单是他急需的救命钱，也能很大的环节才能过剩，稳定供应链和就业， 那对于中美来说都是一个双赢，特朗普救了波音，更保住了标普五百指数，毕竟特朗普更看重美国的股市，这才是他的命脉，而且这次也不是简单的是一手交钱一手交货，而是一场各取所需的战略互换，对于我们来说是以市场换时间。 那为什么这么讲呢？这是最核心的一个战略收获，美方白纸黑字承诺为我们提供充足的发动机零部件保障供应，这相当于给我们的 c 九幺九的量产和供应链吃下了一颗定心丸，确保在我们的国产发动机完全承受之前， c 九幺九的生产线不会因为外部的政治因素被迫停产。 c 九幺九的产能目前在爬坡期， 去年二零二五年，一年也仅仅交付了十五架。引进波音七三七 max 能快速缓解我们国内航司的运力压力，满足刚需，而且也不能让空客一家独大， 引入波音可以维持供应链的平衡，增加我们的溢价筹码。但是要真正彻底解决卡脖子问题的是国产的长江一千 a 发动机。长江一千 a 已经进入了试航取证的冲刺阶段，预计到二零二七年可以取得型号合格证并实现装机。 在推力、油耗率和大修间隔等等核心指标上，长江一千 a 甚至超越了部分现役的 l e a p e c。 一 旦长江一千 a 量产，那 c 九幺九将拥有完全自主可控的中国心脏， 那时候我们才彻底摆脱对进口发动机的依赖。所以这两百架波音订单是一部精妙的缓兵之计，用短期的市场采购换来了 c 九幺九供应链的绝对安全， 并且为我们中国航发功课最后堡垒，赢得了最稳定的外部环境，所以是双赢的，何乐而不为呢？而且我们外汇这么多，这钱也算是花在了刀刃上。好，点个关注，下期我们接着聊。
7238倩倩局长
02:28查看AI文稿AI文稿很多人看到引进两百架波音飞机的消息，第一反应或许是疑惑，在国产大飞机 c 九幺九全速前进的当下， 我们为什么还要给波音递上一份如此厚重的订单？日下之所以引发广泛讨论，其实戳中了很多普通人对核心技术受制于人的心理软肋。但如果你只盯着这两百架飞机的数量，可能就忽略了这笔交易背后最核心、也最耐人寻味的一项条款。根据商务部的最新信息， 在这笔两百架飞机的采购计划背后，美方给出了一个明确的承诺，将为中方提供充足的发动机以及零部件供应保障。请注意充足和保障这两个词。在当前波诡云谲的国际贸易环境下，这两个词的含金量恐怕比飞机本身还要重。 我们必须直面一个极其现实的逻辑，民航制造业是全球化程度最高、技术链条最复杂的产业，即便是我们全力推进的国产大飞机，在核心动力和部分关键系统上 阶段依然离不开国际合作。这两百架飞机的订单，表面看是运力的扩充，深层看却是一场高维度的利益对冲。在高端制造业的博弈中，从来没有非黑即白的单行道。美方承诺提供发动机和零部件的保障， 意味着在未来一段关键的战略周期内，我们的民航供应链将获得一个相对稳定的安全点。这不仅是为了让现有的波音机队平稳运行， 更是为了给国产大飞机的技术迭代和本土产业链的成熟换取更充裕、更安全的窗口期。这笔交易的背后，是一套清醒且务实的冷思考， 用存量市场的订单去对冲增量市场的风险。这种做法反映出一种强大的战略定力， 即在核心技术实现全面突围之前，通过维持全球供应链的利益捆绑来降低被单方面脱钩的风险。我们买的是飞机，签的是保障，布的却是整个中国民航产业在复杂局势下的生存与进化之局。真正的强大， 从来不是在封闭中自我陶醉，而是在国际规则的博弈中看清差距，借力打力，最终拿回属于自己的话语权。 大国博弈，没有爽文情节，只有精准的利益权衡。这笔订单的落地，你认为是在复杂局势下的未雨绸缪，还是为了市场稳定所做的必要妥协？如果换做是你，你会支持这种以订单换保障的博弈策略吗？欢迎在评论区留下你的看法。
182火热短剧
02:07查看AI文稿AI文稿注意看，特朗普刚刚在北京吹完自己是波音的最强推销员，转头就被花姐打脸。特朗普新出的宣布他的战果，说中国买了两百架波音客机，结果波音的股价当场就一泻千里，收盘直接暴跌了百分之四点七三， 总统亲自下场带货，华尔街去集体暗下的卖出价，这到底是为什么呢？今天咱们就来扒透背后这三本没有人说透的账。第一本账叫预期账，华尔街之前疯传说中国会卖五百家波音，能把波音未来三年的生产线直接拉满， 结果呢，只有两百家。更搞笑的是，波音自己心里面底线也才一百五十家，相当于 有人给老板花了个五百万的饼，最后呢，只拿到了两百万的业绩，你说老板会怎么想？第二本账叫失宠账。你知道波音过去这几年在中国有多惨吗？过去的整整十年，中国只买了三十九架波音飞机。与 此同时，七百家空客订单签到手软，从贸易摩擦到七三七麦克斯空难，波音在中国从顶楼直接就被打入了冷宫。 这次能拿到两百架，根本不是胜利，是止血。一个全球顶级的飞机制造商，沦落到要靠总统亲自带货才能卖出去两百架飞机，本身就是个笑话。第三本账也是最狠的一本账，叫做交换账。 这笔交易真正的底牌根本不是我们花的那两百亿美元，而是美方松口支持我们国产的 c 九幺九拿全球试航证。 c 九幺九已经拿下了一千多家订单，就差这张全球通行证了。现在我们用两百元波音的订单就能换国产大飞机走向世界的门票， 这笔账谁赚了谁亏了，一目了然。所以你看两百家波音的订单，不是波音充满巅峰的号角，而是他从不可替代的主角变成跑龙套的分水岭， 特朗普拿的面子，我们拿的里子，这样的双赢皆大欢喜。所以现在你想一想，你觉得这笔交易到底是我们赢了，还是他们赢了？
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01:01查看AI文稿AI文稿很多人压根没有看懂这里面的门道，那我跟大家来唠点实在的。咱们都知道，现在国产的 c 九幺九已经正式量产了，咱自己的大飞机越来越厉害。客观来讲，未来十几年里， 国内民航的主力客机依旧还是空客，和波音战大头根本没法一下子全部替换。这次波音老总跟着访华，目的特别简单，就是来跟咱们谈大飞机订单抢市场的。一旦这次生意谈成，国内航司大批量采购波音新机，最直接的结果是什么？飞机一多就必须配套新增大量飞行员， 民航飞行员的缺口直接放大，这对咱们想走民航招飞的高中生来说，绝对是实打实的超级利好。不管最后播音能不能拿下这笔大订单，航空行业的人才需求本来就居高不下，再加上国产大飞机慢慢服役，未来好几年民航招飞的名额只会稳中有涨，不会缩减。 现在高二高三想报名航招飞的同学，真的刚好踩在了行业红利窗口期，想走这条路，抓紧时间准备体检政审，千万别错过机会。
02:55查看AI文稿AI文稿别划走，点个关注，两百架波音飞机正式落地。五月二十日，商务部美大思负责人公开表示，按照双方达成的重要共识，中国航空根据自身航空运输发展需要，将按照商业化原则引进两百架波音飞机， 美方将为中方提供充足的发动机零部件供应保障。这意味着，波音近十年来在中国市场拿到的第一笔大订单终于敲定了。日内估算，两百架订单价值约一百七十亿到一百九十亿美元。 但今天我想带你看的不是这笔订单有多大，而是这笔订单背后一个更深的逻辑。第一个问题，为什么现在引进波音已经有九年没接到中国航司的大规模订单了？这九年发生了什么？中国民航机队正在变老。 二零二五年末，国内民航机队平均机龄达到九六年，超过十五年机龄的飞机超过五百架，而客运量还在增长，二零二六年目标八点一亿人次。与此同时，国产 c 九一九产能爬坡还需要时间。 二零二五年全年 c 九一九实际交付仅十六架。第三方机构预测，二零二六年有望交付二十八架以上。空客的订单排期已经排到了二零三零年，运力缺口摆在那里，等不及。 第二个问题，为什么是播音？因为空客过去几年市场份额持续扩大，二零二五年，空客在中国市场的份额已超过百分之五十五。国内三大行近半年采购的两百九十八架新飞机，全是空客 a 三二零 neo 系列，按目录价算，总金额高达四百六十七亿美元。 如果继续只选空客一架，空间就没了。引进播音是在两家供应商之间重新找回平衡。 第三个问题也是最容易被忽略的关键，发动机。注意商务部表态中的一个关键词，美方将为中方提供充足的发动机零部件供应保障。这句话的分量极重。 c 九一九目前使用的 l e p e c 发动机来自 c f m。 国际。 过去几年，发动机供应一直是国内航空产业高度关注的供应链环节。这笔波音订单实际上绑定了发动机供应承诺。有分析指出，两百架波音飞机的订单意味着不仅波音能按时交付，更重要的是，国产大飞机所需要的进口发动机和零部件供应链也得到了进一步保障。 对于正在加速扩张的国产大飞机产业来说，这无疑是重要利好。从 p y e。 创业观的视角来看，这笔两百架飞机的大单恰好印证了一个底层逻辑，真正的长期主义不是硬扛，而是在开放合作中为自己争取最有力的生长空间。 引进飞机不是目的，保障自己的产业升级才是目标。可持续的从来不是对抗，而是用今天的合作换明天的确定性。你觉得这笔订单值不值？评论区聊聊我是黄新玉，关注我，带你从每件事里找到价值！
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02:54查看AI文稿AI文稿就在昨天二十号，东亚商务部门一锤定音，正式确认了那笔波音大单。外界凑热闹只看金额。但你如果真觉得这是亚太买家在向华盛顿妥协，那就错的离谱了。上周五十五号，特朗普站在镜头前大肆炫耀， 自称拿回了两百架单次采购量的历史性订单。结果话音刚落，华尔街直接用脚投票，波音股价当天暴跌近百分之五。为什么？ 因为资本市场的预期是总计五百架的长期交付红利。这区区两百架撑死，只够填补过去七年因为三百四十六条人命的惨痛坠机和关税摩擦所导致的采购冰封期。要知道，波音已经连续六年深陷泥潭， 前几年他们在这片远东核心市场的交付量一度惨遭剃光头。好不容易喘过气来，已经飞到海边接收基地的三架七三七 max 客机，硬生生因为华盛顿的官税大棒被全部退货。所以这绝不是华盛顿眼中的恩赐， 而是一次筹码互换。官方通报里，真正致命的，根本不是前半句的买飞机，而是后半句极其罕见的附加条款，美方必须为这批飞机的购买者 提供充足的发动机和零部件供应保障。这句话就是给本土 c 九幺九大飞机项目买的一份天价保险。目前，亚太独立航空产线正在进入最关键的产能爬坡期，机壳造出来了，但那颗最核心的心脏，由美法合资企业生产的 lep ec 发动机 依然受制于人。过去几年，华盛顿疯狂挥舞出口管制大棒，动辄切断关键零部件供应，试图直接勒死新兴的民航工业。现在 买方直接把这两百架波音飞机的接收权和发动机的持续供应死死绑在了一起。你敢在零件上卡脖子？这批单笔估值近两百亿美元的客机，就全部烂在西雅图的停机坪上。两百架这个数字卡的精准给的太多， 会挤压欧洲空客目前高达百分之五十五的区域市场份额，甚至挤占自家 c 九幺九。每年一百五十架的远期产能空间给的太少， 又不足以让一季度净亏损五点六三亿美元的波音商用部门续命。更要命的是那个极度危险的时间差。本土的新总装线要到二零二七年才能实现满负荷运转。而在这之前的两三年，正是民航最缺飞机的空窗期。 去年亚太枢纽机场旅客吞吐量突破十五点三亿的年度人次记录。航司急需运力，多买一架可能掐断自家大飞机产线的供血。少买一架，航司机队就跟不上客流。这两百架客机刚好死死堵住了这个缺口。政客急于变现，资本渴求续命，这个尺度 恰好能让波音拿到救命钱去重启流水线，恰好能让特朗普拿着满意的采购成绩单去向摇摆州的选民们邀功求票，他们急需短期的止血。而东亚买方却在用现钞砸出未来三年内，大飞机零部件自警率从百分之六十推高到百分之九十的绝对安全期。
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02:28查看AI文稿AI文稿二零二六年惊天变局，波音暴雷加忧郁夺权，全球话已经到了登塔前夜。大家好，今天必须把一个正在发生的惊天变局给你们发的明明白白。这不是威远首听二零二六年，我们正在见证二战后全球秩序的终极裂痕。一、波音暴雷，美国工业皇冠彻底 秀川。先看一个最直观的信号，二零二六年第一季度，播音交出了一份惨不忍睹的成绩单，进订单直接要涨，仅新增二十一架订单。呃，客户取消的订单高达四十七架，这意味着他的订单词呢，正在以肉眼可见的速度缩水。再看交付，今年第一季度播音交付的一百四十三架飞机，呃，功课交付了一百七十七架。 从二零二十年到二零二六年，播音的市场份额已经从接近百分之五十加到不足百分之三十五。这根本不是简单的质量问题，这是美国高端制造业的一个不败， 当一家曾经代表美国工业巅峰的企业连最基本的品控都做不好时，他背后的全球供电体系早已经千疮百孔了。第二，西方左右富国，极左作死，极右夺权，比波音更爆雷，更致命的是西方社会的自我失恋。 我在道德经里看到一句话，叫反者道之动，而用在今天的欧美，简直绝了。美国这边，极左陷入把社会搞乱， 旧金山的零元构成了常态，街头的流浪汉比游客还多，边境形同虚设，非法移民拿着比美国人还高的福利，而普通的民众却要为通胀买单。于是，特朗普回来了，带着重建秩序的口号，以压倒性的优势呢，拿下了二零二十年的大选。到了二零二六年，他的支持率依然稳在百分之五十以上。 欧洲这边的情况更加夸张，奥地利、荷兰、法国、德国，极右翼政党一路狂飙。到了二零二六年，英国地方选举，极右翼改革党之间拿下一千四百多个议席。传统的保守党和公党呢？直接被打蒙。为什么？因为习左把包容搞成了纵容， 把多元搞成了分裂，民众只能用选票投给保守派家人们。记住一句话，极左和极右从来都是一对双生子，你走的越极左，社会越乱，越会催生一个更极端的右翼。第三，特朗普的回归，是全球化的最后一根稻草。特朗普上台后啊，他的政策每一条都在拆全球化的台， 对中国的商品加征百分之六十的关税，退出国际组织，重建边境墙，解决通胀。这些政策不是说说而已。到了二六二，到了二零二六年呢，美国已经开始大规模的收紧工业，把制造业从亚洲往回搬。道路经理说，飘风不同朝，昼雨不同日，任何极端的线路都不会长久。 当西方的左右翼走到了尽头，当美国的优先彻底取代全球贸易，全球化的崩塌呢？可能比我们想象中的要更快。这是正在影响我们每个人钱包的现实。这里是老幺字头。
51老饶智投
00:46查看AI文稿AI文稿重磅消息！国内敲定两百架波音飞机采购订单，后续整体采购量有望扩增至七百五十架！很多家长看不懂这个信号，这其实是未来几年飞行员的就业红利窗口，给 大家算一笔明白账，每一架民航波音机型标配八到十二名持证飞行员，仅这两百架新飞机新增至少一千六百个飞行员岗位。后续七百五十架订单全部落地，飞行员人才缺口直接突破六千人！ 重点来了！一名成熟的机长的培养周期需要四到六年，也就是说，现在的初高中孩子刚好完美踩中这批新飞机的交付。上岗窗口期， 招飞报名的人很多，但体检更审，理论层层筛选，最终能拿到顺利上岗的不足于报名人数的百分之三十。真正稀缺的永远是合格的。成熟的飞行员不清楚自己的条件，能不能过招飞标准的，直接私信我，领取一次身体测评。
