小鹏gx空悬品牌贵吗

兄弟们，二零二六年最离谱新车，号称大湾区揽胜的小鹏 gx 终于上市了，起售价直接干到二十六点九八万，关键是入门就拉满！配置，途岳 ai 芯片、双腔空气悬架、线控后轮转向、八百伏平台五 c 快 充，全系直接标配。 很多人都在问，对标各家九系旗舰 suv， 这台小鹏 gs 到底值不值得入手？废话不多说，三分半给你们发的明明白白，想买车的直接收藏抄作业！先看尺寸，小鹏 gs 车长五千二百六十五毫米，轴距三千一百一十五毫米， 标准的全尺寸 suv， 虽然看起来非常魁梧，但这条车同样标配了后轮转向，最小转弯半径仅五点四米， 还有四个电动门，据说这都是按照 l 四自动驾驶设计的配色，一共六款车漆和三款内饰， h u d 的 尺寸高达八十八英寸，同时还配备两把零重力座椅，座椅通风、加热、按摩全都支持。而且二排和三排还支持 ai 隐私玻璃。 车载冰箱还是和美的合作的，不仅可以冻藏，还能支持杀菌，这你看懂了吗？同时为了更贴合家用，小猫 g s 还做了超实处的防夹保护，后排娱乐屏还是低蓝光护眼设计。甚至为了让全车都能畅快聊天，不被噪音打扰， 小猫 g s 全车都是双层隔音玻璃，还支持智能降噪技术。安全方面小猫 g s 也是下了很功夫。小猫 g s 直接上承保式车身，就算面对上下左右前后七百二十度的多重连环碰撞，都能做到不起火不爆炸，车门正常开。安全气囊则是标配了十一个， 主动安全更变态。在小鹏智能底盘的加持下，即使是面对大风暴雨涉水路段，同样也能稳稳行驶，不跑偏不打滑。 a b 自动刹车干到一百五十公里每小时。 a d s 紧急避让一百三十公里每小时，冰雪路面照样能用 爆胎稳行，能够做到一百八十公里每小时。最牛的是驾驶员突发昏迷，车辆能自动接管打灯、变道、靠边停车，安全感直接拉满。动力方面，小猫 g s 提供纯电和增程两种动力形式，纯电支持四驱和后驱两种版本， 增程版则是标配四驱纯电四驱版最长续航七百五十公里，增程版综合可达一千五百八十五公里，纯电版零百加速最快四点七秒。至于底盘方面，小猫 g s 同样采用时下最主流的线控底盘。辅助驾驶方面，小猫 g s 同样标配第二代 v l a 全系标配图灵 ai 芯片， max 版则是一颗图灵底盘，最高算你三千 top。 那 么小猫 g s 的 辅助驾驶现在到底是什么水平呢？ 可以屁档原地起步，在地库还不设导航也能自己开出地库，这你看懂了吗？当然，他的储物空间更夸张，常规状态下后备箱六百七十三升，坐满六人还能放六个二十四寸行李箱，第三排座椅放的后备箱直接秒变一千七百四十八升超大空间，纯电版还能再加一个一百零九升前备箱， 感觉也就隔壁的未来和乐道能够与之匹敌啊！那么这么一台大湾区揽胜到底卖多少钱呢？那么他的真诚版的价格是三十五点九八，纯电版的价格是 也是三十五万九千八带给大家的，小鹏 gs 的 欧恰版本三十二万九千八， 纯电六百六十五公里两驱的续航版本是 三十一万九千八，小鹏 g s 的 欧卡 se 版本三十万九千八，纯电版的价格是二十九万九千八百。最后 max 版本二十八点九八万，纯电版的价格是 二十七万九千八。如果大家觉得不够，我们再给出这个拼命的咬牙价，限时洁面一万。 那么小鹏 g x 这四个版本到底有什么区别呢？先给所有人吃个定心丸，这台车的硬核通货是全系不缩水的，不管你买哪个版本，这些配置你都能拿到手。 一万六千 t 前后一体式铝压住车身，智能双腔空气悬架加主动式线控后轮转向，阿伟夫高压平台加五 c 超快充， 还有车载冰箱， r n c 主动降噪，第三排电动折叠，这些家用刚需配置全给你配齐了，也就说哪怕入门版，它的底盘三电安全配置一点都不盖。最后说句大实话，对比同级竞品，友商的顶配完全不在一个竞争维度，性价比直接碾压， 有没有同款看法的扣个一，当然言而这事就可以忽略的。最后灵魂拷问，你们觉得哪个版本才是走量的王炸，打在评论区关注我，后续拿到实车第一时间给你们测体验！

小鹏 gx 这价格就对了吗？二十六点九八万起售，比预售价三十九点九八万直接便宜了一辆小鹏蒙娜。本来呀，我也想跟着喊一声憨爆，但仔细一看还是有点小问题，不是天天研究车的可能还真看不出来容易选配选的一脸懵。先说结论，小鹏 gx 有 亮点也有暗坑，看完视频用排除法帮你避坑，选到合适的配置， 不睡不黑把这台小鹏 g x 的 优缺点全都聊明白。先说问题吧，首先，关于最近很火的第四代新能源车概念，所谓的航空级六大系统荣誉 g x 只有顶配三十四点九八万的旗舰版才有，包括线控转向转向荣誉、线控底盘低压供电荣誉、 制动系统的四重荣誉这些啊，在次顶配及以下的配置上全部缺席。 no， 三颗特定芯片，其中一颗是荣誉备份，低配和次低配只有一颗和两颗芯片，也不具有荣誉性能。 其实呢，也很好理解，几大双翼系统作为 l 三自动驾驶的必备条件，缺一不可，只要没有现款转向，并且没有额外的做转向舵余，其他的系统啊，再怎么舵余也没有用，还不如多省点成本一并都给去掉呢。全套双翼系统目前的成本还是挺贵的，大约得两万块钱左右，这也就解释了为什么增程 auto 和 auto 旗舰足足相差了三万块钱。 如果是奔着第四代新能源车站，未来将来成先 l 三级自动驾驶来的，想花二十多万花小钱办大事的可以洗洗睡了。这也是车企们惯用的一种宣传手法，只让你关注到顶配的配置和入门版的价格， 全系标配航空级安全荣誉，至于是四重呢还是六重呢，你不问他就不会说。等到明年 l 三法规正式落地才发现啊，自己买的配置根本就开通不了，到时候跟谁讲理去？所以啊，一定要擦亮眼睛，多去关注那些不起眼的小字， 看不懂这些门道，就常来看看我的视频也行。即便如此啊，顶配三十四点九八万，跟预售价相比降了五万块钱，还是很有诚意的。不过啊，有没有一种可能，多少有点跟雷总学坏了，先把预售价定的高高的，然后正式上市来个大惊喜。其实啊，一切都写在剧本里了， 为什么这么说呢？因为小米的大六座 suv 马上也要上市了，它的售价区间大概率也是二字开头，不信的可以查个眼，到时候回来验证。 小米给大 suv 开辟了新品牌巡天，种种迹象表明，他要走当年红米手机的路线，便宜又大碗，单开个新品牌，避免影响到小米的品牌定位。之前呢，小鹏就是吃了这个大亏，把 m 零三放在了本品牌，虽然说卖爆了，却导致品牌定位降级，现在呢，想往高端走困难重重。 所以小鹏 gs 的 定位就必然不是豪华方向，更适合对标领跑 d 幺九、比亚迪、大唐。跟这俩车相比，配置上各有胜负， 如果关注 l 三级自动驾驶的硬件配置呢？三十万以下的 suv 还是只有四 g l s 八这位唯一真神啊。小鹏 g x 的 亮点非常明显，外观跟揽胜一样帅气，空间实用性强，舒适性配置高，再加上蓄势感拉满的辅助驾驶和智能座舱，还有一些看不见的地方也值得展开说说。 先说基本配置，增程版的三电跟纯电一样，都是八百伏平台，支持五 c 超充，六十三点三度电池，纯电续航四百三十公里，基本上一周的日常通勤用纯电就够了，增程器出远门的时候备用，这套技术符合今年的选车标准。 纯电版前三个配置都是九十一点九度的电池，对于这么大一台车来说啊，多少有点不够看了。不过呢，为了避免续航焦虑，这三个配置都是单电机后驱， 具体的零百加速发布会上并没有公布，根据两百七十千瓦，三百六十七匹马力计算，大概在七秒左右。根据我对新能源车的体验，七秒以内都算是够用了，但 cltc 续航六百六十五公里，不到七百，跑高速会有点耽误出行效率。买这种大车啊，都是奔着全家周末一块开出去玩的。 这个是一个关注点，除了纯电顶配一百一十度的三元锂，其他都是锂酸铁锂电池电芯品牌是中创新行。纯电顶配的 c l t c 续航七百五十公里，双电机四驱，零百加速四点七秒，这个才是 g x 的 完全体，但是价格也来到了三十四点九八万， 所以单从续航的角度上来说，按照排除法，要么就选增程，要么就选纯电的顶配就好了。好，那我们继续分析还有哪个配置可以排除掉。小鹏 g x 的 车身用料非常少，零配件数量增加车身扭转刚度， g x 的 扭转高度达到了恐怖的五万六千牛米，不但能提升被动安全，开起来也会更正，理论上来说呢，也会降低整备质量。但我们看一眼，车重增程版达到了二点八四吨，纯电版分别是二点六九吨和二点八二吨。 作为对比，同样用大家住的乐道幺九零是二点四吨左右，领跑 d 幺九呢是二点七吨左右。并非是吐槽小鹏 g x 的 整备质量高啊，对于这么大一台车来说，完全是正常水平，只是它本来可以做到更悠久。具体的原因是什么呢？是用了比较多的钢，没有用铝， 主要体现在车身蒙皮上，相比于 x 九还是扣了些成本。但底盘除了前副车架换成了钢的，其他的都是铝的。黄下质量控制的还是不错的，对于行驶质感并没有什么影响。双枪空拳和 c、 d c 全系都给标配了，整体调教风格偏舒适，抬头点头控制的都还不错。 百公里刹车距离只有三十四点四米，不太确定这个成绩是不是选了二八五的宽胎跑出来的。能看到的是前刹车卡钳，只是普通的浮动式双活塞卡钳，那么就说明优秀的刹车成绩应该是来自于线控制动的快速响应。线控底盘的优势就是响应速度快，包括线控转向的响应速度也非常快。 另外呢，它还是 l 三 l 四级自动驾驶的充分非必要条件，如果没用线控转向单独做转向，溶于也能够符合法规对于单点失效的要求。小鹏 g s 只有三十四点九八万的两台顶配才能符合双溶于的要求， 将来能够支持 f 三级自动驾驶，但法规要求前向探测距离一百三十米，才能够开启一百二十速的自动驾驶。 g x 并没有激光雷达，前向探测距离问题要如何解决呢？靠四 d 毫米波雷达吗？还是有尚未公布的纯视觉专利呢？ 如果不能证明一百三十米探测距离的可能性，那就只能实现八十公里时速以下的自动驾驶了。这也是一个关注点，希望小鹏后续能把更细节的技术指标进行公开，每个配置分别会影响哪些性能参数，让大家看得明明白白，这样并不会影响销量。现在呢，连网上不少汽车博主都被绕晕了，说的都是错的，更别提普通的消费者朋友们了 啊。说到这呢，也就更加确认顶配才是小鹏 gx 的 完全体，也是我推荐朋友们优先考虑的配置。因为中低配的正驾驶和正座舱跟二十来万的 g 六七九没有本质性的区别， 该有的功能都一样，花了不少钱，只得到了更大的空间。虽然说配置底盘主被动安全也得到了提升，但含金量就显得没有那么足了，尤其是纯电版，更要选顶配，电池、动力和续航。刚刚我们都已经说过了，任何一项妥协都会影响到用车体验，所以我认为啊，小鹏 g x 原本的产品定位应该是要更高一些才对， 只是被品牌主销价位给封印住了，才强行砍出了几个低配版本。同时受到影响的还有内饰的用料，大概相当于比领跑 d 幺九强一些，但是跟理想 i 八、未来 e s 八相比，还是欠了点火候， 毕竟起售价要压到三十万以下，既要保证底盘用料，还要保证舒适性配置，那就很考验成本把控的艺术了。就比如像刚才说到的刹车卡钳，要知道啊，之前的 g 九都是四活塞的定钳，而且啊，也没有电动前备箱，好在呢，这些都不太影响用车感受。 还有个细节要提醒大家，如果选配了二十二寸的轮毂，由于升级了鸳鸯胎，后轮二百八十五的胎宽会限制后轮转向的角度到正负五度，转弯半径就要比五点四米要大一些了。至于具体是多大呢，官方也没有说，但这并不重要。我不太建议选配二十二寸轮毂，因为它还会影响到续航和律政的表现， 对于这种家用大 suv 来说得不偿失。二六五的胎宽对于他来说已经足够用了，虽然可能会稍微影响一些刹车距离表现。总的来说啊，小鹏 g x 我 都有点替他感到委屈，很多方面都可圈可点的一个产品，受限于品牌营销策略，不能放开手脚高举高大。 其实我觉得小鹏可以稍微大胆一些，在这个市场终归还是由产品力说了算的，很多消费者还是愿意花三十多万选顶配的。大家觉得我说的有没有道理呢？有什么看法？来评论区聊聊，我是小万，咱们下回再见！

我将为大家正式介绍小童 gs 的 上市价格，来吧，第一个小童 gs 的 欧甲的旗舰版，也就是顶配版，三颗图灵芯片，线控底盘，六重安全龙椅，支持隐私玻璃跟踏板。 我们这一款车配置甚至超越不少五十万级的九系的 suv， 那 么他的真诚版的价格是三十五千九百，哇，纯电版的价格是也是三十五万九千八，哇，牛逼！ 同样带给大家的小鹏 g s 的 o 小 版本，它拥有三颗图灵 a 芯片，旗舰的智能底盘，四重安全，同于标配 u o m 座舱，数字投影大灯，全四门的电动门，它一定是为科技先锋家庭的一个最好的配置，全方位无短板。 他的超级真诚四驱版价格是纯电六百六十五公里，两驱的续航版本是三十五。 同时在今天跟大家介绍小红街纸的欧享 se 版本，它拥有两颗同一芯片，两把零重力座椅跟一把飞航速享座椅，无论是自驾还是乘坐都是无比的好，那么它的超级真诚一千五百八十五续航的四驱版本价格是 三十万九千八，纯电版的价格是二十九万。那么最后 max 版本，一颗竹林芯片， 我们很快会上行业领先的第二代 via 的 蒸牛版，我相信它适合自驾尝鲜且追求体验的男牛车，从 bba 的 真换购用户非常好的一款车。我们来看一下它的四驱版的超级增能价格是 二十万八万，纯电版的价格是二十七万九千八， 够不够满意？够不够炸裂，够？同时我们今天还提供至高价值 四万九千五百元的老用户配置，以及对所有朋友们至高价值两万六千元的配置，我们可以在具体的可以看到，包括了颜色，包括了置换礼，包括了复购礼，特别是小童的用户的复购礼。六年每年一千五百度的电卡香不香？香！ 我们再给出这个拼命的咬牙价，限时揭面一万哦，现在买 立即揭面，大家满不满意在限时折扣后，这是我们的最后的汇总的这个价格表 大家可以看到，今天小鹏坚持这种价格够不够震撼？够！我想跟我的朋友们说一句，我们用心做了一辆好车。

朋友们，大湾区揽胜小鹏 g x 这个价格够不够诚意？小鹏 g x 的 上市价格 二十七万九千八，二十九万九千八百三十一万九千八，三十五万九千八。不得不说啊，作为国内三排六座大空间增程纯电大型 suv 这个细分市场当中唯一一个把车型系列突破九这个数字上线的车型， 小鹏 g x 的 身上啊，确实有一些过硬的实力。你比方说无论是增程还是纯电车型，一拖于强大的动力， 它的百公里加速都做到五秒以内，同时线控转向加后轮转向，双腔空旋加上电磁减震器，这台车无论是动力架构还是底盘部分，在软硬件水平方面，都做到了这个级别细分市场当中 领先集团该有的水准。因为县级段的大型 suv 不 仅要空间大，同时还得灵活好开。只不过在智驾系统部分，小鹏 g x 还是坚持使用自家自研的纯视觉的解决方案， 当然，一托于强大的芯片算力，其实以往我试驾过的使用纯视觉解决方案的小鹏车型，它的智驾系统功能表现还是可圈可点， 只不过最终的问题就是，在理想 l 九和问界 m 九这两座大山之前，作为后来者的小鹏 g x 能否把价格层面的优势成功转化为销量层面的盛势。至于这个问题，咱们还是交给市场来回答吧。

为什么小鹏 g x 增程版价格那么贵呢？在我们习惯的认知当中，同一个型号的汽车，纯电版基本是比混动版价格高的，特别是增程车，就比如说最近非常火的问 g m 九，同样是六座的 max 版本，增程版比纯电版足足便宜了三万块， 是即将上市的小鹏 gx 似乎打破了这一规律，根据官方公布的价格，无论是增程版还是混动版，预售价格统一是三十九万九千八。增程版既然做到了与纯电版同价，那这到底是增程版卖的贵还是纯电版更便宜呢？目前比较主流的说法是小鹏的这一套超级增程系统，它的成本比较高， 所以增程版的价格要偏高一些。但是我却有不同的看法，要知道增程版的 gx， 它搭载的只是一块六十三点三的电池，而目前锂电池包的成本大概是在五百五到六百五十块钱每度， 所以增程版 gx 它的电池包成本大概也就在三万五到四万块钱之间。而纯电版的 gx 搭载的则是一块一百一十度的三元锂电池，目前三元锂电池包的成本大概是在七百五到九百块钱每度， 所以纯电版 gx 它的电池包成本大概是在八万五到十万块钱之间。也就是说，纯电版的 gx 仅在电池方面的成本就要比增程版的 gx 贵了五到六万块钱。 而按照行业估算，一套一点五 t 的 增程系统，再加上八百伏的高压平台爆满，成本大概也就在三到四万块钱之间，再加上增程器额外需要的散热系统、 n v h 优化以及增程器标定等等成本，整体算下来，增程版的成本相较于纯电还是要低大概一到两万块钱左右的。 那既然如此，为什么增程版还要和纯电版做到同一个价格呢？答案很明显，那就是小鹏方面刻意压低了纯电版的售价， 主动将纯电板和增程板做到了同一个价格。那这么做它又有什么好处呢？第一，彻底消除用户之间的选择障碍。在选择 g x 的 时候，用户不用再考虑价格，也不用再考虑配置，反正都是一样的， 只需要根据自己的需求选择不同的动力形式就可以了。如果有加充条件，不用经常出远门的，那你就选纯电板。如果家里充电不方便，又经常需要跑长途的，那你就选增程板。 这意味着客户不用为了去省几万块钱而选择自己不喜欢的动力形式，也不用为了自己想要的动力形式而可以多花几万块钱，这将极大推动客户的决策速度。要知道很多客户其实就是在犹豫当中流失掉的。 第二，引导客户向纯电倾斜。要知道小鹏汽车自它成立的那天起，奉行的就是纯电策略，这一点到今天其实也没有变过。如今去走纯电加增程的路线， 一定程度上其实也是市场需要的结果。如果小鹏 g x 增程版的价格低于纯电版，那么它很可能会像 win g m 九一样，百分之八十五的订单都集中在增程版。这 对于其他的品牌来说或许并没有什么，但对于小鹏来说，这意味着花费了十几年打造的八百伏高压平台、五 c 超声技术以及碳化微电驱系统，这些核心的优势很可能随着增程的上位而逐渐边缘化，这对于小鹏的长期技术路线和品牌定位来说，那绝对都是非常不利的。而在同价策略之下， 纯电版的小鹏 g x 的 性价比明显要高于增程版，这就可以将绝大部分在纯电版和增程版之间犹豫的客户给他引向纯电版，这也完全符合小鹏品牌的长期战略定位。所以说，油电同价对于小鹏来说绝对是一个不错甚至还算是高明的策略。 至于说这有没有可能是小鹏方面故意将增程版的价格提高来使油电同价，在如今这个市场竞争异常激烈的情况下， 我觉得大概率是不可能的。更合理的解释是，小鹏方面主动让渡了部分纯电版的利润，来换取更健康的销量结构以及长期的品牌价值。那么你觉得小鹏这个同价的策略他能够成功吗？如果是，你是会选择纯电版的车型还是增城版的车型呢？

小鹏 g x 正式售价二十六点九八万到三十四点九八万啊，比以往价降了五到十三万，太炸裂了，价格太划算了。和小鹏在发布会上直言 g x 的 定价拿出了给朋友的最大诚意，他真的没有吹牛啊！大多数人根本没意识到小鹏 g x 的 技术配置有多值钱。 我们抛开冰彩砂、零重力电吸门不谈，滚滚之前说过很多遍，这些都不值钱，没什么技术含量。你真正花大价钱买的是底盘技术，主被动安全三电和智驾，它们比内饰件值钱一万倍啊。恰恰小鹏 g x 在 这几方面给的太多了， 它相当于中国首款前装量产的 robotix 原型车，融合了小鹏在航空行业和人形机器人领域的技术，这是有代际差的。我们先说大多有上没有的底盘技术， 原生全线控底盘加前后轮线控，转向加底盘预控，有这套配置的全球 suv 不 超过五台。我之前讲过，没有全线控底盘，你的车就升级不了 l 三和 l 四。智驾， 你打方向、踩油门、刹车的响应速度从秒级缩短到了好秒级，你会明显感觉车的反应很快啊，相当跟手跟脚，毫无延迟。低速挪车方向打满才半圈多啊，转向半径和速腾没什么区别， 高速驾驶感觉会更稳，其刹车距离明显缩短，百灵刹停才三十四点四米啊！加上联合悬挂的四合一底盘预扣和 ai 预判，能完全消除传感、过坑、转弯，提前调节软硬高低和扭曲啊。 在十二级模拟台风的情况下，车辆依旧无横摆，方向不偏移，还有七百毫米涉水能力和高速爆胎稳行，你试驾后一定会说，真的好开啊！然后是大多有上没有的安全配置，航空级六重安全荣誉覆盖、转向、制动、驱动、通信、供电和解锁至少都是双重备份啊。 假设任何一个系统失效，你仍然具备安全控车的能力，这是形成代际叉的 l 四级硬件荣誉啊，加上上面的全线控底盘，还没人把这套价格打到四十五万以内的。 还有一万六千吨一体压住车身十一个安全气囊，以及驾驶员智能辅助系统，自动避险、自动靠边、自动呼救。 这些配置不是怕出事，而是不能出事，因为身后有等你回家的人。还有，智驾是真正的 t 零级别 l 四级硬件预埋 robo taxi 标准，支持 ota 升级，四颗字眼图灵芯片三千 top， 算力全球最高啊， 第二代 v l a 大 模型五年都不怕落后啊！有人说没有激光雷达不放心啊，你要知道，两百米外摄像头的信息采集密度远超过一百九十二线的激光雷达，而且小鹏有毫米波雷达，用于雨雾雪天气的捕忙，它和激光雷达是两种不同的技术路线。 小鹏是超视觉加超算力加超算法的组合，用过都知道，它甚至比华为支架还聪明啊！它的三电也没得挑啊，八百伏高压加五 c 超算法的零百加速，四秒九 超级增程纯电续航四百三十公里，综合续航超过一千五百公里啊！这些技术配置加起来，小鹏 g x 就是 全能六边形战士啊，配上这个价格，你说便不便宜？之前喷它贵的，现在怎么说呢？记得点赞，关注告辞！

小鹏 g x 定位和定价实在是太聪明了，目前我能发现两个问题，一个是内饰的质感不太行，第二个是纯电， g x 的 前备箱没有电动打开，而且特别小，那除此以外呢？这车我还真找不出啥毛病啊，非常好。 首先这个车比现款的问 g m 九还大，小鹏 g x 长了三点五个厘米，轴距长了五个毫米，那么两个车的宽和高都是一样的。我们直接来看最入门的盖中盖，也就是纯电后驱，九十一度电池二十七万，增程，六十三度电池，四驱二十八万， 基本上也就是问界 m 六纯电的价格吧。那么这个版本呢，也标配了双腔控旋 c d c 线控的后轮转向，还有大冰箱。当然这个版本有一个问题，就是它只有一颗图灵芯片，所以它用的智驾呢，是 v l a 的 蒸馏版本， 然后加两万可以来买到下一个配置，我们来看两万在小喷罩有多值钱。首先是满血的 v l a 可以 用了，多给你一颗图灵，然后多一个三十三扬声器的音响系统，二十一点四寸的大彩电 副驾和后排的零重力座椅，流媒体内后视镜。我觉得这个配置应该是主销配置啊，也就是二十九万和三十万，因为再加两万来到三十一和三十二万呢，增加一个投影大灯，然后再给你多一颗图灵芯片，再给你四个电动门，那这个两万就没有那么值了，除非你的预算 比较充足，然后考虑孩子上下车方便需要这个电动门。那么到顶配呢，就需要三十五万了，纯电变成一百一十度的电池，四驱会有智能的电动踏板，还有一堆荣誉的硬件啊，还有隐私调光玻璃，那这个版本当然也可以买，就是性价比不是那么高。 当然我这里说的性价比不那么高，是和小鹏 g x 自己的中低配比，如果和问界 m 七 m 八比的话，那性价比还是高很多的。所以我们发现小鹏 g x 它在三键层面上的调门起的比较高，它增程的也不给你弄什么高低配，就是六十三度啊，然后八百伏的超充纯电的稍微差点意思，九十一度 你要一百一十度，那就得上三十五万了，但这个车它大呀，对吧，它对比在售的 win g m 九还要大。然后呢，对比更有性价比的，什么领跑 d 幺九啊，比亚迪大唐啊，它在智驾上的又领先很多。最近的两场智驾大赛，芜湖和合肥，如果小鹏途经点园区，十五分不扣的话，它已经连续两连冠了。 那么芜湖站呢？我就是小鹏 v r a 二点零的裁判。高速我确实没有体验过，但我可以很负责任地说，现在在城区，小鹏的 v r a 二点零的裁判更聪明，更能干。 这个车的冰箱做的也不错，车厢里面也有一个二百二十伏的电源啊，在中间的位置啊，然后第三排的座椅呢，可以完全的缩到地板下。那么从城市家用车的这个角度来看呢，这个车非常的完美，前提就是你能接受它的内饰质感和相当不行的前备箱。 那么长途能力的话呢，增程版不用说，纯电版确实差一点，但小鹏的电耗一直都是同级里做的相当好的，所以续航呢，我估计也差不到哪去， 这个车的攻击范围真的非常的广，其他品牌我不讲，我讲华为系，比如说阿威塔零七 l g x 纯电盖中盖二十七万， 你减掉一万二的支架包对吧？因为你买华为车，你不可能不买一万二的支架包，你减掉一万的支架包，那就是二十五万八千。阿威塔零七 l 二十五万八的配置，对比小鹏 g 叉的盖中盖有多少的胜算？零七 l 的 车长只有四米九一啊， 问界 m 六纯电起步就是二十八万啊，问界 m 七车长五米一都不到，纯电起步就是三十二万，而且我上面说的这些车都没有后轮转向，你要对着配置像一项一项对的话，其实真的差的还挺多的。 但说真的啊，小鹏 g x 对 华为车的这个攻击力其实还算比较弱的，因为毕竟买华为车的人是真的有信仰，而且存在一个铁票舱是非华为不买的， 而华为目标客户外的市场没有那么强烈信仰的准消费者呢啊，对于他们来讲，小鹏 g x 杀伤力是真的很强。我现在在东北出差，我在的县城是没有小鹏四 s 店的，等我回去了，第一时间给大家安排详细的品鉴。

小鹏 g x 上市了，配置怎么选呢？今天给大家看一下我们的 max 版本和欧车 se 版本， 预售价三十九点九八万起，上市权益价二十六点九八万起。入门 max 版标配一颗图灵芯片，四重航空领域，八百伏高压平台、双腔空旋限行后轮转向 柔风中央空调、无菌双开门车载冰箱、八十八英寸追光抬头显示、四门静音电吸门、副驾和二排飞航舒适座椅、 第三排电动三折叠等。 ultra se 版本在 max 版本的基础上面加了两万，有两颗图灵芯片，可实现满血版 v l a 二点零增加二十一点四英寸娱乐大屏，两个零重力座椅，流媒体后视镜。这是 max 和 ultra se 版本的区别，你会怎么选呢？

啥玩意？小鹏 g x 四十多万，谁花四十多万买个电缆？二十七万九千八， 现在尾款还减一万，将近五米三，轴距三米一多，这老大车二十六万多，咋的啊？我知道了，入门配置嘎嘎低，在这低价引流呢是吧？啥玩意？入门就六十多度大电池，纯电续航四百三十公里，综合续航一千五百八十五公里，还能加九十二号油。哎呀，你续航再长有啥用啊，我这腰最多一次只能用俩小时。 啥玩意？标配线控后轮转向和线控液压刹车，标配二十一寸轮毂，标配双前空悬，标配双天幕，还带物理遮阳帘，还标配一二排加热通风按摩，还有三排加热， 还标配，哎哎，得得得，得了，你直接告我顶配多少钱吧。啥玩意？线控底盘，调光玻璃，全车电动门投影大灯，两个零重力座椅，还有十六点座椅按摩， 车标都是陶瓷，二十四 k 金的。我就说入门是低价引流吧，在这等着掏我们兜呢是吧，多少钱？三十四万九千八，这是最顶配啊鹏哥，我之前说话声确实有点大啊，以表歉意，我直接定了一台啊，早点给我交车就行了。

我以为从新 p 七开始，小鹏在设计上会持续带来惊喜，结果就出了这么个玩意。小鹏 g x， 一 款号称是旗舰的车型，我得先说明一下我的观点啊，卖的贵并不代表高端，首先 g x 在 设计上并没有拿捏大众的审美，其次它的质感也没有做到出类拔萃，小鹏的品牌形象又一直走的是亲民路线， 所以你出这么一台车是为了什么呢？ gx 预售价是三十九万九千八，这个价格我能买什么呢？如果我做生意，我买一个奔驰 e 或者是奥迪 a 六，新武器太丑了，就不考虑了啊。如果是为了家用，我可以选蔚来的 e s 八 或者是理想 l 九，这两个更成熟的产品已经经过了市场的考验，又或者我就是想让家里人坐的舒服，有一个大空间，那我选择小鹏自家的小鹏 s 九就够了，省下那几万块钱，我看点什么不好呢？我不用把这个车开出去，还得跟别人解释，我这台车花了四十万 足够买一台奔驰 e 的 了。甭跟我说这台车的算力有多么的高，能为以后的 l 三 l 四打下多好的基础，我就活在当下，只看眼前汽车又不是什么能升值的东西，我等 l 三普及以后，我再买 这车，没准还又便宜了呢。小鹏这个品牌在我心里的定位和领跑差不多，领跑是什么？理想青春版，小米的瑞的米版， 只有我在预算不足又什么都想要的情况下才会考虑这样的品牌。前脚在小鹏新皮鞋的发布会上说给大家带来创新的设计，有个性的设计给我后脚抄袭了一个传承几十年的路虎揽胜，小鹏这是又当又立啊。

五二零，别人秀恩爱，但小鹏汽车却秀卖爆的订单。小鹏 gs 上市十二小时大定，直接干到两万四千八百六十三台，这是什么概念呢？平均一分钟卖三十四台，比奶茶店出单还快。 我朋友啊，在小鹏当销售的，昨天忙到凌晨三点，电话一直没停过，试驾的、预定的一直在排队销售，嗓子都喊哑了。车卖爆就算了，小鹏股票今天也直接涨超百分之八，太夸张了，资本市场真金白银投出来，证明这车确实很香啊！ 之前预售价三十九万九千八，很多人没有什么感觉，对吧？结果昨天一公布价格三十九万九千八，很多人没有什么感觉，对吧？结果昨天一公布价格三十九万九千八，很多人都给整蒙了！ 超五米二的全尺寸大六座 suv， 有 纯电和增程双动力可选，重点就是智驾和安全 gs 最多可以搭载四颗图灵 ai 芯片，算力能去到三千。 toss 全系标配后轮转向双枪空拳加 cdc， 这 配置以前至少要四十多五十万才有，现在小鹏一波操作真的太意外。 g s 的 配置和定价这么狠，其实完全是奔着销量去的，要撑起品牌均价，重新建立大家对小鹏高端产品的信心，至少从现在市场反应来看，小鹏 g s 已经有成为爆款的潜质了。兄弟们，你怎么看？

五月二十日，小鹏汽车旗下首款全尺寸旗舰 suv 小 鹏 g x 正式上市，限时售价为二十六点九八到三十四点九八万元。新车提供纯电与增程两种动力版本，基于 sepa 三点零架构打造。标 作者小鹏，品牌首次切入四十万级高端 suv 市场。小鹏 g x 外观从游艇设计中极具灵感，泵组系数一至零点二五五，车身尺寸为长五千两百六十五毫米、宽一千九百九十九毫米、高一千八百毫米，轴距三千一百一十五毫米。内饰采用环宇星空头等舱设计，配备八点八英寸仪表屏、 十七点三英寸中控屏及八十八英寸 a r h u d。 车辆采用六座布局，第二排配备女王副驾零重力座椅，第三排座椅支持一百八十度平躺， 后备箱容积最大可拓展至一千七百四十八升。此外，新车还搭载 ai 调光隐私玻璃、双分区车载冰箱、后排二十一点四英寸娱乐屏及三十三颗 hifi 级扬声器。智能化是小鹏 g x 的 核心亮点，搭载第二代 v l a 与智高三千 touch 的 辅助驾驶专利，具备强大的园区漫游能力， 融合智能驾驶、语音控车与智能灯语功能。座舱内置端侧 v l m 大 模型，支持本地模糊语义对话与高情商交互主动。安全方面，配备 ai 智能底盘，融合运动控制系统与驾驶员施能辅助系统 a e b， 最高差评速度达一百五十千米每小时。底盘方面， 小鹏 j x 搭载集成线控转向、线控制动与后轮转向的线控底盘系统，提升操控灵活性。动力上，增程版搭载一点五 t 发动机与双电机 c o t c 纯电续航四百三十千米，综合续航一千五百八十五千米，纯电版 c o t c 续航 达七百五十千米，并支持超快充。作为小鹏品牌充高的关键之作，小鹏 g x 以全面的智能化配置及双动力选择，直面致敬 r s 九 蓝图、泰山等竞品，只在满足高端家庭用户对科技、空间与舒适的多重需求，其市场表现将成为品牌向上突破的重要观测点。关注我，选车更省心！

这是一台预售价格将近四十万元的小鹏 g x， 不 仅仅是目前小鹏最贵的一台车，它也肩负着小鹏品牌再次冲击高端市场的使命。那在今天这一个九系旗舰 suv 神仙打架的市场格局之下，你花四十万元买台小鹏，究竟能获得什么样不同的体验呢？今天咱们开起来聊。 首先你将会获得这个时代最新的科技与狠合融为一体的一台车。 当你们发现线控转向、线控制动后轮转向、空旋融为一体的这么一台车，大多数都集中在四十多万甚至是五 十万的车上，而这台小鹏 g x 预售价控制在了四十万元以内。当你得到了这些最新的科技与狠活之后，首先你会获得一个灵活的胖子。那别看这是一个五米三，宽将近两米的车，但实际上它的转弯还是非常灵活的，那它的整个转弯半径是五点四米左右啊， 相当于是一个 a 级家教的水平了。我们刚才也在实际的场地当中去体会到了五米四究竟是一个什么样的状态啊。大家现在看到的这个绕园的项目， 实际上它的直径只有五点八米啊，也就是对于这台车来说已经非常极限了，它也能够一把过，那也就意味着大家日常通勤当中，只要是双向四车道的道路啊，基本上开着这台车都能一把过啊。但是有一说一，这台车的整个线控转向啊，在这种非常极限的绕圈当中，需要你去适应一下的。 那第二点就是你会获得一个新手友好的大座驾，一方面是它确实转弯足够灵活，那另外一方面呢，就是这台车它们智能化做的比较不错，在导航和 s r 界面当中是有一个车道级的导航，那即便像我们在一个陌生的城市，多路口或者复杂路口的时候， 你都不用担心去走错道。第三点就是你会获得一个更加舒适家用，照顾车上每一个座位乘坐感受的一台大六座 suv。 这台车的整个底盘调调风格呢是舒适家用风格啊，总的来说呢，就是八二分，八分让给了每个座位的舒适两分，保留了驾驶上的一些操控的乐趣。 这台车呢，它的整个底盘是前双叉臂，后 hb 双腔空旋再加 ccd 可变阻尼的整个硬件，其实这套硬件可以把性格拉的很开，但是它还是把技能点点在了家用舒适这一块啊。把这台车开上去之后，你会感觉到非常明显的悬浮感，但是它们还给底盘 保留了一些路面上的信息反馈啊，它们在给这个线控转向的方向盘上面还增加了路面反馈的这样一个小功能，当你打开智能底盘的时候啊，这个方向盘也会跟着底盘的震动一起得到反馈啊，这是一个非常有意思的事情， 家人得到舒适之后，他也是需要付出代价的，这台车他在急转弯的状态下，那车身侧倾的意志稍微欠佳。当然 这台车毕竟是一个想要照顾全家人舒适的车型啊，不是让你去飙车的一台车，所以这也是可以理解的一点。那么还有一个小细节呢，就是在我这一天的驾驶过程中啊，我能发现这台车他的坐姿还是有一点点偏高的，目前主驾驶是一个我调到非常低的状态，但是你能看到整个机盖 大概对齐我胸口这样的一个位置啊，所以如果你也是喜欢那种高驾驶坐姿和高视野习惯的话，我相信你也会喜欢这台车。那另外的就是这台车它配备了最新的线控制动啊， 让这台两吨漆的大家伙制动的距离只要三十四米，所以这也保证了全家人在出行的过程中遇到意外场景的话，也能够得到很好的安全保障。 给大家介绍一下我们今天这台车的一个能耗表现啊，我们全天一共开了七十八公里，整个这台车三名成年男性，今天开的路程呢，不是特别的远，今天的气温也比较合适，速度也不是特别快，总体来说是在这台车比较舒适的一个状态下，我们能耗跑了十六点八度百公里啊，你能想象吗？这样的一台大车， 其实跟我日常开的一台小鹏 g 六已经非常接近了。这个能耗一方面呢，确实是啊，我们三个都比较轻，做了很大的贡献。 除了能耗低以外，大家买到这台车的时候也会获得目前最新的旗舰配置。这台车配备了四块图灵芯片，全车的算力拥有三千 plus， 跟大家看到刚才的这台 l 四级别的自动 robo taxi 是 一模一样的同源同架构啊，所以在智能化方面会有很大的想象空间，与此同时你还会获得含华量有一丢丢的车，哈哈哈，像我们这台车的 hud， 包括百万投影大灯都是来自于华为的技术， 那视频最后呢，给大家做一个小小的总结啊，其实我觉得这台小鹏 g x 在 最新科技上面，限控转向、限控底盘、限控制动等等这些最新科技方面给料都已经给的比较足了啊。 但是我想说的是，在今天这样一个旗舰大六座 suv 的 竞争格局之下，其实不单纯是靠配置和最新的科技用料了，品牌也是大家在考虑的就是科技。车皇问 g m 九， 提到杭州湾库里南，大家能想到的是吉克九 x， 提到行政旗舰，大家能想到蔚来 e s 九这台大湾区揽胜，你们觉得小鹏 g x 能不能匹配的上四十万级这样的一个价位呢？可以在弹幕或评论区里来说说你们 的观点啊。这台小鹏 g x 呢，我整个梳理下来啊，其实我觉得他们明显也给自己留了一个后手，大家现在看到的是单一 sku， 只区分动力形式，那大家也可以期待一下接下来有没有更加入门的版本来降低购入门槛儿，这样能换得更多的市场去走量。那除了这方面呢，我觉得 不只是给更多广大群体去看的一辆车啊，其实这台小鹏 g x 也承载着目前小鹏最新的科技技术及一体的产品， 也是秀肌肉的作品。今天的小鹏也不只是一个靠卖车来挣钱的品牌了，而是也可以卖技术来换钱的一个公司了，所以可以期待一下，有朝一日能看到 搭载着小鹏 g x 同源技术架构的车，咱们也一起期待一下这台小鹏 g x 最终的一个售价好吗？那这期视频到这结束了，我是电动车公社的好人，我们下期再见。

我这两天不是一直在关注小鹏 g x 这个车吗？之前啊说定价四十万，大家都在摇头，毕竟啊，现在各家的旗舰竞争这么激烈，要是定这个价格，又要冲击高端市场，小鹏呢，又不是一个有很高溢价的品牌， 估计真有点难。但是我今天晚上蹲完发布会，他的定价居然是今天小鹏鞋子最终价格够不够震撼？ 要真这个价格的话，真搞不好这高端市场里面又会杀出一批黑马来呀。你看哈，现在呢，各家都在冲高端路线呢，都很不一样， 有的是在推技术讲故事，有的呢是靠品牌的一家去撑场面。而这次小鹏呢，给我的感觉两个字吧，实在和小鹏自己也说了， g x 定价呢，是拿出了给朋友最大的诚意，翻译一下哈，就是他走的是九系的产品力，但是是八系的价格，咱们来分析几个硬货啊。 首先呢，正辅助驾驶这边， g x 直接是拿了 robo taxi 的 一个技术的底子， auto 版的三颗图灵的 ai 的 芯片，那同样呢，也是这套方案啊，小鹏的 robo taxi 呢，也是要在广州市区运行了，这些年看下来呢，小鹏的这个纯视觉的方案， 说它是国内制驾第一梯队，还是能够站得住脚的，再加上现在 l 四的智能辅助驾驶的一个硬件，包括线控的底盘呀，就这套底子呢，还是很扎实的。再说一下安全方面啊， 小鹏呢把航空级别的这种鱿鱼技术下放了，有六重痊愈，安全备份就是一个系统失效了呢，另外一个立刻接管， 而且他还做了行业首个十二级台风，还有暴雨的一个涉水的测试，今天晚上看发布会呢，我看到他说了一句挺实在的话，他说父母老婆孩子都在车上，所以安全这件事情绝对不能出。 然后就是空间还有舒适度了，他呢有两把零重力的座椅，还有一把这种飞航的书香座椅，就是后排的能全部躺平，就 同级别当中呢，目前来说呢，就是他能做到的哈，关键呢，他是坐满六个人，还能够放下六个人的行李， 升了很多五十万级别的这种九系 suv 嘛，它的后轮转向呢，是要选装的，有的用的还是四百伏的平台，说是六座呢，其实满座呢，可能塞不下六个人的行李啊，除了这个以外呢，你像其他还包括八点五度的一个后轮转向啊，双腔的空旋啊，加上 c d c 呀，八百伏的一个快充啊，这些全部都是标配。 我觉得何小鹏的意思其实很明确，就是别人卖五十万能卖出了一个溢价，但 g x 呢，直接就是卖配置本身，所以我觉得在我看来呢，这次小鹏的去冲击这个高端啊，他用的不是一台能赚大钱的车型， 反而是给到大家一台性价比比较高的车，不知道你对这个车的关注度怎么样呢？那么最后问题来了，在这个价位和产品力当中去冲击高端的话，你感觉能成吗？咱们评论区聊一聊。

果然，只要价格够便宜，抄袭也是能被原谅的。小鹏 g x， 十二个小时大定，两万四千八百六十三台什么概念？相当于每分钟有超过三十四个人掏钱，为啥这么疯？就仨字，太便宜了！二十六万九千八起，比预售价直接砍掉了十三万， 配置拉满双枪红旋五 c 超冲后轮转向，连第三排都能电动躺平，纯电能跑七百五十公里增程直接干到了一千五百八十五公里。你去看看隔壁的酒席竞争对手们这个水平得多少钱？但是您这外观设计， 我上学的时候抄作业都知道，故意抄错两道题， g x， 你 是连装都懒得装啊！可是我说句大实话，在这么便宜的价格面前， 超不超的肯定有人能原谅，这不是市场里已经有这么多人用钱投票了吗？何小鹏说这是给朋友们造的车，啥朋友啊，没钱又想要排面的朋友。至于当年花了三十多万乃至四十万买了小鹏继有的老车主，我劝你们也别生气， 我知道你们很想在 g x 发布会上的直播间里打出被刺老车主这几个字，可是据我所知，被刺这俩字在他们的直播间是发不出去的。

二十七万九千八啊，这个小朋友 g x 啊，终于是上市了，那么很多朋友们也不要关注这款车，那么本期视频就针对于啊这款车啊，对吧，全系啊八个配置版本做一个梳理啊，从性价比和这个实用性角度出发，看一看哪个配置值得入手 好，那么首先啊，这次小鹏的 gx 呢，对吧，正式上市啊，一共有八个配置版本，真诚四个配置对吧，这个纯电四个配置。咱们先说这个真诚这个版本啊，那么真诚这个版本，其实他这个和纯电啊核心产品一方面还是有很大的区别的，首先第一个很大的差异就是在动力层面，那么真诚啊，四个配置版本啊，都是双电机四驱 啊，电机马力有五百多匹，相比较于纯电，除了顶配才有四驱啊，电机马力，所以在动力层面啊，真诚这个版本啊， 是有绝对的这个优势的啊，那么正常啊，咱们先看这个入门这个 max 版本，那么这个 max 版本，我个人认为这次这个性价比啊，相对来说啊是比较高的，我个人也比较推荐，那么这个版本是二十八万九千八，那么相比较于这个 max 版本，这个 ultra se 这个版本呢，价格是三十万九千八，也就是说贵了这两万，这两万花在什么地方了呢？ 第一个就是辅助驾驶能力方面啊，因为从这个辅助驾驶芯片来看的话，它是两颗图灵的价格芯片啊，芯片算力啊，有一千五百 top， 那 么相比较于入门的这个 max， 一 颗图灵 ai 的 芯片来说的话，七百五十 top 啊，那么这么一相比啊，可以说在后期这个辅助驾驶能力，这个 ota 潜力呢， 包括承距 o v 啊，这个扩拓展性方面，很明显，两颗图灵 ai 芯片呢，它是更具备优势的，那么此外呢，还多了三十三英寸的价格啊，后排这个液晶屏， 以及标配的这个零重力座椅，那么这些配置的增加啊，那么这两万块钱，我个人认为啊，如果说你对辅助驾能力啊，有绝对的高需求的话，那么这样的话，对你来说的话是有价值的。那么除此之外，我个人认为 max 版本呢，是性价比 更高一些，因为一颗途铃爱系列呢，它也够满足你的高速领航啊，这些基础的一个功能，那么相比较于这个 otrs e 高一个配置版本，这个 otr 版呢，那么相比之下又是贵了这个两万啊，那么这两万主要都是这个像素值的一个大灯啊，他有一个投影的一个功能， 包括像电吸门啦， uwb 这个钥匙啦，那么这些配置啊，我个人认为，对于两万的价格一家来说的话，对于你实际驾驶中啊，日常体验来说的话， 体感感知是没有那么明显的。至于顶配这个 ultra 旗舰版，价格已经给你干到三十五万九千八了，那么这个版本其实就是标配了这个电动，一个脚踏板，包括可变转向比较系统，所以你会发现啊，整体看下来啊，我个人认为这一次小鹏 gx 啊，整体这个亮点，它还是一个价格，那么 从价格角度来说的话， max 这个版本啊，也就是入门这个版本，我个人认为它在产品里啊，包括性价比方面啊，我个人认为是要更加均衡一些的，至于纯电版本也是一个道理啊，它四个配置版本呢，依旧是 max， 对 吧？这个 ultra se ultra 以及这个旗舰版 四个配置版本，其实它的核心差异包括价差和真成版是一样的，所以很简单，六百六十五公里，这个 max 版本二十七万九千八，我个人也是，对吧？更加推荐一些。所以这次小鹏 gx 的 整体来看的话，真成和这个纯电版本的这个 max 版本，我个人认为是更加值得入手一些的。那 大家也可以根据自己实际这个应用场景这个差异和这割车预算的差异呢，再去匹配以上所有的一把各个配置版本的差异再去选择，我个人会是更加理性一些。好了，以上呢，就是本期节目说完内容，如果说你还有其他疑问，也欢迎在评论区留言，我们下期再见！拜拜！

他的真诚版的价格是三十五点九八，纯电版的价格是也是三十五万九千八。 他的超级真诚四驱版的价格是三十二万九千八，纯电六百六十五公里，两驱的续航版本是 三十一万九千八，那么他的超级真诚一千五百八十五，续航的四驱版本的价格是 三十万九千八，纯电版的价格是二十九万九千八百。 看一下他的四驱版的超级智能价格是二十八点九八万，纯电版的价格是 二十七万九千八，够不够满意？够不够炸裂？我相信这是一个诚意满满的价格，希望更多人有机会体验到小鹏 gs 的 强大。

这尾排的 v 九 x 和小鹏 g x 这两台大六座旗舰 suv 一 前一后上市啊，价格还挨的挺近，拿面和人拿来进行比较，那今天咱们从三个层面聊明白，听完你就知道这台车该怎么选。先说说价格啊，差距虽然不大，但是策略完全不一样。 那 v 九 x 实际价格是三四点九八到三十八点九八，那一共是三款配置啊， g x 呢，二十六点九八起，这个价格确实挺让我咽败， 但顶配也到了三十四点九八万，发现没有，这两台车真正的重合点就是三十四到三十九万，那 g x 的 好处是入门第一，二十七万就能开走一台全尺寸大六座。那 v 九 x 的 好处是全系标配的双肩空悬后轮转向激光雷达，那不到三十五万呢，就基本上是满配的， 不用再往上加钱。所以说你预算是三十出头，那 g x 是 综合选的，当然预算控制在三十五左右，两台车才真正开始白手玩。再来说说两台车的用户群体啊，我感觉这两台车适合不同样的人群。 v 九 x 车主是这样的啊，经常跑高速跑长途，看中综合续航一千七百公里， 加油充电都行，不挑那四档 d h t 高速行驶确实比较省油，踏实过日子，买车精打细算的务实性家庭。说白了， v 九 x 写的是去哪都不慌的问题。那小鹏 g s 车主群体就不一样，对科技特别敏感， 要有旋风转向，那种不到一圈就打满的新鲜感。途锐新面最高三千 tops， 算力啊，纯视觉方案还是 l 的 硬件预满，那后期 ota 升级空间巨大，那增程版纯电四百三十公里，综合一千五百八十五公里，纯电版是七百五十公里，加五 c 超充十二分钟补能五百公里， 那选择方向也会更多。说白了， g x 解决的是开起来够酷够智能的问题，咱们再说说短板，看清楚再下手，免得跌坑拍大腿。 v 九 s 短板，第一智驾芯片用的是 t 二 u 芯片，七百 top 算力跟 g x 三天 top 算力差距比较明显，算法迭代和场景适配还需要时间验证。 第二就是四档 d h t 结构复杂，长期的可信和维修便捷性还待观察。再就是新品牌主打高端，认可度还不够硬，这个得承认，全系只有插混没有纯电选项，想买纯电的没得选。反观 g s 短板，第一是线控转向，没有机械备份，极 端情况下的安全性同样需要用户的数据支撑，这第二是纯视觉支架方案，暴雨大雾天安全性不如激光雷达， 这个大家都认同吧？第三是内饰，有人说木纹贴片塑料感强，豪华氛围不如 v 九 x。 再就是同样是全新平台的全新车型，那品控稳定性加上后期的保值率都是未知数。那总结一下啊，如果你经常跑高速，看中综合续航和省钱， 想要入手既高配不想后期加钱的方案，那 v 九 x 比较务实，那如果你更在意的是智驾体验，想要纯电和增程自由选择，还想追求科技感和操控乐趣， g x 更理性。那兄弟们你们觉得这两台车怎么样？评论区起来了！

二十六万九千八起售，小鹏 g x 正式上市。卧槽，我记得这个车预售价格是三十九万九千八吧，他妈预售价直接降十几万，我没听错吧，日子不过了以后他妈你预售价直接说一百万起。卧槽，小鹏 g 九车主看完发布会下楼买烟，不走楼梯也不坐电梯，就这个价格，他妈车炸了我都夸他炸的响。 二十六万九千八，这可能是你距离揽胜最近的一次，哈哈哈。那先回顾下基础参数，车长超过五米二十九九九九，轴距三幺幺五， 定位是大型 suv， 有 增程和纯电两个动力总成，全系标配双腔供血， cdc 后轮转向，舒适性配置全部全系拉满， 有点索哈的感觉。我看了半天没有看到什么短版。那先看增程版，二十七万九千八起售，全系双电机，四驱，五百零三匹马力，六百九十五牛米的扭矩，标配六十三点三度的锂酸铁锂电池， cltc， 纯电续航超过四百公里。四个版本的舒适性配置区别实际上并不大， 主要是在辅助驾驶芯片上算力有些区别。个人推荐从二十九万九千八的 o 超 se 版本开始，看懂车帝实时更新车辆信息，一定记得参考行情在下手 那。纯电版也是四个配置，只有顶配是双电机四驱，其余均为两驱。两驱版本都是九十一点九度的锂离子锂电池， c l t c 纯电续航六百六十五公里。三十四万九千八的顶配，四驱版为一百一十度的三年锂电， c l t c 纯电续航七百五十公里。 配置区别和增程版一样，所以还是从 ultra se 版本开始看顶配我觉得确实不错，但是没必要，就现在新人的更新速度，你可能等到 l 三政策全部落地，你的软硬件就已经更新好几代了，所以你尽量不用考虑顶配车型。你买我退，你先试驾。散了啊。