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03:51查看AI文稿AI文稿朋友们，你敢相信吗？咱们中国的公交车在国外居然卖到了几百万一台，老外还得排队抢着买。以前大家总觉得国产车出海不就是靠便宜两个字吗？可现在不一样了，比亚迪直接把大巴车卖成了奢侈品。 在美国，一台比亚迪电动大巴敢标价八十万美元，折合人民币五百多万，洛杉矶机场、斯坦福大学照样抢着下单。在英国，那些红色的双层纯电大巴，一台也是几百万人民币，这还只是冰山一角。放眼全球，不管是美国、英国，还是德国、日本、新加坡， 但凡叫得上名字的发达国家，街上的电动公交车十有八九都印着 b、 y、 d。 今年一季度，比亚迪又拿下了新能源客车出口冠军， 这已经是连续第三年稳居全球第一了。更提气的是，在德国、日本这些老牌制造业强国的地盘上，比亚迪的市场占有率长期稳居榜首。 连德国铁路公司都在大规模公交采购项目中，向比亚迪下达了电动巴士订单，比利时最大公交公司德林一口气采购大批电动巴士，新加坡路路交通管理局 也持续追加订单，新加坡的标准号称全球最眼，而比亚迪已经成为当地重要的电动巴士供应商之一。有人要问了，凭什么中国大巴能卖这么贵，还让人抢着买？ 答案就三个字，硬实力！欧美当年选错了电池路线，结果又贵又不安全，咱们中国企业死磕零碎铁里十几年磨出了刀片，电池 不仅重心低，续航扎实，还特别安全。加上咱们有全球最完整的产业链，从电池到整车，全都能自己造。欧洲专家自己都承认，中国新能源客车技术处于国际领先水平。归根结底，人家老外愿意掏钱看中的不单单是公交车本身， 还有长达十年车辆维护系统持续更新的全套智能交通配套服务，一站式全包，省心又省力。谁也想不到，十几年前，国产客车出海处处碰壁，受过不少冷眼和委屈。 二零零八年出国参加行业展会，咱们的展位直接被安排在不起眼的地下室。二零一三年，比亚迪刚在美国拿到小额订单，还遭到当地人排挤驱赶，但咱们中国车企没有低头认输，对方怕抢占本地就业，比亚迪就直接在美国就地建厂， 厂区门前的道路直接命名为比亚迪路，实实在在给当地创造上千个工作岗位，慢慢打消了当地人的抵触。现如今，早已是美国主流电动巴士供应商。不光是比亚迪，宇通客车当年去丹麦竞标，不被当地人看好，索性提出先试用，满意再付款。 车辆实际试运行整整一年，过硬的质量彻底征服客户，顺利打入丹麦以及多个欧洲国家市场。现如今，比亚迪纯电动大巴开进了欧洲二十六个国家一百六十多座城市，全球累计交付量突破六点五万台，总行驶里程超过七十亿公里， 每年减少的碳排放量十分可观。驐马力生产基地第一千台大巴顺利下线，手里接到的订单已经排满了一整年。国际能源署统计数据显示，二零二四年，我国电动公交车出口量超一点五万辆， 同比涨幅超百分之二十五。欧洲、拉美、东南亚、中东各个地区的城市陆续把中国客车品牌纳入官方公交采购清单。曾几何时，中国制造在海外被贴上廉价低端的标签，处处受人轻视。如今摇身一变成了海外市场争相采购的抢手货。 从受尽质疑到牢牢守住全球市场，国产大巴一步步逆袭，一路走来满是艰辛。这辆小小的公交车不止跑遍了全球大街小巷，更向全世界亮出了底牌。不管市场需要什么规格、什么性能的车辆，中国都有能力独立造出来。海外客户愿意心甘情愿为国产客车高价买单，买到的早已不只是一台交通工具， 背后是中国成熟的尖端技术、完整强大的产业底气。朋友们，以前咱们总觉得进口的才是好的， 现在咱们自己的东西成了外国人眼里的奢侈品。大家觉得未来中国还有哪些产品最有希望继续惊艳世界？欢迎在评论区聊聊你的看法。我是每天宣传中国科技发展，每天传播正能量的硅基智能创始人司马华鹏。
2214大司马聊科技
00:37查看AI文稿AI文稿你敢信吗？一两巴掌大的中国电车海鸥在巴西竟然当成了牵引车使唤？关键人家巴西老铁是真买账啊！二零二六年五月，比亚迪海鸥在巴西一个月狂卖七千五百七十七台，同比暴涨百分之一百九十四。这什么概念呢？直接把大众些老牌巨头踩在脚下，连巴西总统都亲自点赞， 更觉得是安全性。在流出的各种事故视频里面，这小车简直就是钢筋铁骨，撞了 a 柱没事，就算被挖掘机砸中，人员零受伤，车辆都没事，而且当面电池扛得住碰，撞不起火。海鸥在巴西从二零二二年全年只卖到两百六十台，到如今干到了巴西销冠，中国电车出海，靠的不是价格战，是硬实力啊！
62娜娜不断电
01:15查看AI文稿AI文稿海外的比亚迪到底有多强？老爵爷东方洋人的红色铁甲船又开进来了，到达当天，港口围满了满满当当看热闹的人，整整七千二百一十六台笛子又到达了巴西的伊塔亚伊港，并且首批城市 z 九 g t 已经登陆上船。 这款车在欧洲十一点七万欧，在巴西则是六十五万雷亚尔，折合人民币八十七万，这也是迪斯在巴西卖的最贵的车了，等同于国内近三倍。一家比亚迪的出口做到如今的高度，我认为最大的改变就是打破了老外对于中国车等于廉价的刻板印象。巴西的豪华车销量里边 是这个品牌已经位居第五，我没记错的话今年才开始上市，这个成长速度真的很有看点。真正的豪华可不是嘴上说说啊，我有多强，我有多厉害，用户愿意为此买单，对车辆的技术外观获得认可，这才叫成了德国。最近更加夸张，一家经销商直接单吊比亚迪， 你敢信吧？反正我是不敢信，居然有这种勇气。负责人表示，我和同事们深深体会到和比亚迪合作，终于实现了厂商与经销商平等对等的合作关系，也正因如此，百分百专注比亚迪 日渐增长的搜索量和知名度，以及外国用户对笛子没有顾虑，才给他们百分百嗦哈的底气。未来笛子在德国的规划真的感觉是被包围了呀！
1.4万小新说迪
01:30查看AI文稿AI文稿你们曾经瞧不起的国产车，现在在国外已经是香饽饽了。比亚迪刚刚公布了六月份的销量，其中最亮眼的是海外销量十七万辆，同比暴涨百分之九十五，占了底子总销量的百分之四十三。以前总有人说比亚迪只会窝里斗，现在呢，比亚迪每卖十辆车里面就有四辆是卖给老外的，暴赚海外市场的钱。 可能有些人觉得比亚迪在国内还不够高端，当它放在东南亚，放在欧洲，放在蓝莓市场的汽车，我前段时间在泰国旅游， 曼谷市中心随处可见比亚迪的车。今天刷视频无意间刷到六月份二代列的汽车销量榜单，其中比亚迪暴涨百分之一百三十一， 紧跟丰田，我预计在厂内和运输没有问题的情况下，比亚迪七月份就能超越丰田了。感觉一夜醒来啊，国产车已经在海外所向披靡了。不得不说， 比亚迪是真的能打，在国内是第一，他在国际上也是争第一的高手。销量暴增的同时，比亚迪的高端化也在崛起。六月份，方晨豹、腾世、仰望三大高端品牌合计销售五点六万辆，同比增长百分之六十二，在总销量占比中拉升到了百分之一十四。 其中方晨豹单月销量三点五六万辆，同比暴涨百分之一百八十八。腾世品牌首次突破两万辆关口，同比增幅接近百分之三十。 根据入引预测呢，受比亚迪高端化驱动，比亚迪二季度单车利润有望从一季度的五千八百三十亿元显著提高到八千七百二十八元。销量暴增，高端化崛起，单车利润提高导致底子，最近的股价是硬升大涨。比亚迪加油，中国企业加油。
2208李小唐来了
01:54查看AI文稿AI文稿右边是全球豪华 suv 的 标杆雷克萨斯，左边是中国插混界的卷王比亚迪，在欧洲他们的身价相差一倍，但这位波兰车主测试完后却说，传统豪车的日子到头了，中国汽车将引领未来。咱们来看看到底怎么回事？ 外观设计，老外觉得雷克萨斯的外观更加犀利，而比亚迪并没有那么激进，但是坐到车里，雷克萨斯就有些尴尬了，配置简直就是降维打击。现在都二零二六年了，将近十万欧元的雷克萨斯 三六零全景影像居然要选装，老外直呼，这和抢劫有什么区别？反观比亚迪全系标配，还有能旋转的大屏，最离谱的是充电，与比亚迪的快充相比，雷克萨斯只有慢充，充满一次需要三个小时。 动力方面，雷克萨斯是二点四 t 加电机组合，零百加速六点五秒，而比亚迪 d m i 不 到六点一秒。不过老外也说了大实话，雷克萨斯 rx 的 地盘更硬朗， 驾驶感受更好，而比亚迪悬挂调教太软，操纵感稍显模糊。 而交叉轴测试中，比亚迪的表现意料之外，电四驱的反应相比雷克萨斯更加的干脆利落。以前老外觉得中国汽车是廉价平替，而本期测试会给所有在欧洲销售的车企敲响警钟，雷克萨斯确实更豪华， 做工更精细，但是四万多欧元的差价，真的能买到双倍快乐吗？在海外，中国汽车已经可以和豪车站在一起掰手腕，如果是你，你会选择雷克萨斯还是比亚迪？
2132国产爷们
01:32查看AI文稿AI文稿太渣了！比亚迪刚刚公布了六月份的销量，四十万三千四百七十二台，同比增长百分之五点四六。这里面最离谱的是这个海外销量啊，十七万四千八百九十七台，同比暴涨百分之九十五，占比直接干到了百分之四十三。就这半年下来啊， 比亚迪的海外出口量已经累计达到了恐怖的七十八点九万辆了。要知道去年上半年海外销量才多少啊，四十七万多，今年就已经接近去年的翻倍了。以前总有人说比亚迪只会窝里恨，现在的比亚迪每卖出十台车，就有四台是卖给老外，大把赚海外市场的钱。 觉得比亚迪在国内不够高端，可以放在东南亚、欧洲和南美市场，它就是抢手的进口高端新能源。元 plus 在 泰国常年热销，鲨鱼皮卡在澳洲供不应求，欧洲街头现在 b y、 t 也是越来越多了。再看看四大品牌的销量啊，王朝海洋单月狂卖三十多万台，基本盘稳的一批 城市的月销量也是终于突破两万台了，告别了腾一万的称号。方城报就更狠了啊，月销直接干到了三万五千台，仰望则是四百七十台。事实证明啊，闪充加智驾兜底还是太权威了，就算是不打价格战，比亚迪也同样能够靠技术干翻全场。当然了，底子也并非没有压力啊。截止到六月底，比亚迪上半年累计销量 一共是一百零八点九万，全年五百万量的目标仅仅只完成了百分之三十六，下半年平均每个月至少要卖到四十五点六万以上，才 能够顺利完成全年的销量，现在底子的订单是越来越多啊，但青蛾子福迪电池却还在掐老父亲的脖子，下半年能交出多少车，完全取决于福迪电池够不够给力。最后，你们觉得比亚迪今年能不能完成五百万台的年度目标呢？
1886汽车大世界
02:37查看AI文稿AI文稿全球油价一涨，真正赢麻的居然不是石油公司，而是比亚迪！这个话题最早是一位澳洲网友提出来的，因为澳大利亚最近出现了一个特别魔幻的画面，加油站越来越像大型逃单现场， 有人加完油直接开跑，警察忙到崩溃，政府也开始频繁呼吁大家换电车。然后街头最扎眼的一幕就出现了，满大街越来越多的比亚迪。 这事为什么这么有冲击力？因为在澳洲，过去路上的王者是谁？是丰田？是福特，是那种能拉货，能跑烂路，代表硬汉气质的传统油车，那套审美和信仰在当地几乎根深蒂固。 可现在，风向突然变了，越来越多人开始发现，所谓省油，其实根本不是终点，真正的终点是不加油。评论区里有句话特别狠，以前买日系车是为了省油，绕了一大圈才发现，省油的尽头竟然是彻底告别油箱。 还有人说的更绝，以前觉得车就是个拉人拉货的工具，现在才发现，比亚迪不光能开，还能给营地供电，烧水、煮咖啡，甚至直接当移动电站来用。这已经不是传统意义上的车了，而是把交通工具硬生生干成了生活工具。 为什么会这样？说白了，账太好算了。在澳洲，现在的油价高的离谱，加满一箱油，很多车主心里都在滴血。 可如果换成比亚迪，情况就完全不一样了，很多地方充电便宜的惊人，家里充电的成本更是只有油车的零头。算的再直白一点，不到一年省下来的油钱和养车成本，就够一家人舒舒服服出去玩一趟。 再加上政府为了推电车，补贴减税，免掉部分额外费用，一来一回，差的根本不是几百块，而是几千甚至上万澳币。所以，不是澳洲人突然不讲品牌忠诚了，而是现实逼着他们重新做人。当油车继续烧钱，电车开始省钱，当传统品牌还在讲情怀、讲历史、讲机械信仰的时候，比亚迪直接把答案拍到你脸上。 我比你便宜，比你省，比你智能，甚至比你更实用，那消费者还能怎么选？嘴上可以怀旧，钱包可不会陪你感动。 更关键的是，这事根本不是澳洲一地的个例。把镜头再拉远一点，你会发现全世界都在悄悄变脸。在欧洲老牌车企最骄傲的地方，恰恰正在被电动车时代一点点改写。到了南美，画风就更直接了。 以前很多人觉得电动车是富人的玩具，可比亚迪一去，大家很快发现，这东西不只是能跑，还能省钱，能供电，能适应各种复杂场景。对很多人来说，这根本不是科技感的问题，而是能不能帮自己省成本，撑生活的问题。 更狠的是东南亚，但原本几乎是日系车的后花园，可现在，连这种地盘都开始松了。以前满街都是丰田、本田，现在越来越多地方，比亚迪的标志已经开始高频出现。所以，比亚迪这波为什么赢的这么凶？因为他根本不跟你打旧时代那套。 别人还在反复强调品牌底蕴、历史光环和传统豪强的身份，比亚迪直接换了一个维度，我不跟你比谁故事长，我只告诉你，我比你省，我比你强，我比你更像下一个时代的车，这才是最要命的地方。
7.4万熊猫热评
01:17查看AI文稿AI文稿最近一条热梗刷爆外网，就是不要为了面子硬上比亚迪，买个入门的 bba 其实就已经超过很多人了。没错，这就是比亚迪现在在老外眼里的含金量，因为比亚迪这次真的是在国外彻底火了起来，甚至很多外国友人都知道，中国人真的很富有，他们竟然用比亚迪当做出租车。听到这是不是有点懵？因为在国内，那比亚迪出租车网约车的形象已经 被大家深入到可以忽略不计了。不过现在由于比亚迪在国外的爆火，销量也是爆着，很多外国友人对于比亚迪的迷恋真的是不亚于十几年前国人对 bba 的 向往啊。而在现在的国外媒体上，你可以看到许多外国友人发布比亚迪提车视频，甚至还有一家老小站在车前合影，场面可谓是十分隆重啊！从 提车时的激动表情不难看出啊，他们对比亚迪的喜爱程度真的是超过了本土汽车。或许比亚迪在国内用户的眼里只是一个国产新能源厂家，不过在国外那可是正儿八经的进口新能源豪车啊。就拿比亚迪海豚举例，在咱们国内十万出头的价格就能拿下，那在南美国家地区售价折合人民币约二十 多万，要知道当地普通家庭一年收入也才几万块，买一辆海豚相当于只买了一辆入门级豪车。还有比亚迪汉伊威，在欧洲售价七万欧元，折合人民币约五十 多万，几乎是宝马三系售价的两倍，但当地人依旧是对此赞不绝口。所以说，比亚迪的崛起，不仅是中国汽车的崛起，更是引领了行业风向，要知道国外电费可是相当昂贵的，能选择中国宣传汽车，那肯定还是有些原因的。
1725超跑派
00:50查看AI文稿AI文稿提到今年新能源汽车销量，比亚迪最近势头是真的猛，单月就卖了四十万出头，港股直接连涨两天。就在近一天，比亚迪公布了六月份销量数据，单月卖了四十万出头，刷新了今年月薪高度，整个上半年卖一百八十万辆，稳稳坐实的国内车企销量龙头，也证明了比亚迪结构优化而成功。 方正豹和腾讯仰望三个高端牌子加起来卖五万多辆，同比涨了六成多，占总销量百分之十四，尤其是方正豹，同比爆增百分之一百八十八，腾讯也第一次单月突破两万辆，高端市场确实是稳住了。 不仅如此，海外那边成绩也不错，六月卖了十几点五万辆，差不多翻了一倍，上半年加起来快卖了七十九万辆，已经占到总销量是很多。比亚迪海内外的路线都走的非常顺， 今年一季度汽车业务毛利率百分之二十三，比亚迪单车均价也达到十六万，二季度高端车型海外订单占比更高，不少同行都非常看好比亚迪这波势头。通过规模高端化出来一起布局，比亚迪迎来了持续增长的上涨反馈，这波股价上涨也算是市场给的一个直接反馈。
136V玩氪
00:56查看AI文稿AI文稿你以为比亚迪只是在欧洲这么火吗？那你就大错特错了，在澳洲也是同样火的没边了， 比亚迪在澳洲直接杀疯了，六月份的门店客流量啊，是今年一月份和二月份的两倍水平。大家都知道，今年三月份因为油价突然猛涨， 电车销量都会比较好一点。但是更有意思的是啊，即便在油价效应消退后，客流量依然保持在高位，这说明比亚迪的品牌吸引力已 已经不只是因为性价比而买它了，而是真真正正的品牌效应完全碾压市场了。 要知道，二零二二年刚进入澳洲的时候，仅十二家经销商店惨不忍睹，二零二四年呢，达到五十家，到了二零二五年呢，翻了一倍，一百一十家，据说年底会冲刺到一百五十家经销商，这下欧洲市场是彻彻底底拿下了。
333大阿甘不懂车
02:04查看AI文稿AI文稿你敢信吗？咱们国内满大街跑的比亚迪，在国外竟成了抢手豪车？那句再不努力，以后只能开 bba 的 调侃正在全球市场变成现实，是不是听着有点不可思议？看看海外用户提车的场面就懂了。视频里的拉美女孩收到一辆比亚迪海豚当成人礼，当场激动的热泪盈眶， 离谱是吧？可你知道吗？这台海豚在当地的售价折合成人民币超过二十万，这份礼物的分量就跟国内父母送你一台宝马没两样，换谁能不激动啊？也难怪，老外提比亚迪的场面个个仪式感拉满，甚至全家出动， 谁都不想错过喜提豪车的高光时刻。其实不止海豚，比亚迪全系列在海外都是妥妥的豪车，定位。在德国，比亚迪宋 plus 售价四点二万欧元，比当地三点九万欧元的宝马三系卖得还贵。在巴西，比亚迪唐汉的落地价接近七十万人民币。 就算是这样的豪车级定价，也完全挡不住比亚迪的畅销势头。这么有排面的车，别说老外想买，连我也想再买一辆了，但两台车也开不过来，所以找了个靠谱的二手平台把旧车卖了。我那台一九款的宝马三系放瓜子卖了十一万，瓜子比车商给的价高了百分之十。为啥卖这么高？因为我的瓜子卖给了个人，没有中间商低价收，加价卖， 买家也省了不少钱。你们如果要卖车，我强烈推荐瓜子卖给个人价更高。哪怕不少国家给中国车加了高额关税，比亚迪二零二五年的出口量还是稳稳突破了一百万辆。 也正因这份高价畅销的硬实力， b、 y、 d 这三个字母在国外早就成了有钱有面儿的代名词。在国外开着比亚迪出门儿， 比咱们国内开顶级 b、 b、 a 还有面儿。这不，国外一位小哥开比亚迪出门儿，刚停在路边儿，就被路过的大妈追着查户口，得知她二十一岁就开上这车，大妈当场眼睛都直了。杰克，你莫要 me asking who old you are me yeah them twenty one， twenty one and you're driving around to something like that。 这份惊讶不亚于咱们国内看到二十岁小伙开上顶级进口 bba， 当场就追着问小哥的赚钱门路，就想自己也努努力提上一台。 以前我们总追着进口豪车看，如今咱们自己的中国品牌反倒成了老外争相追捧的硬通货。不是国外的月亮更圆，而是咱们的中国制造早就靠硬实力站在了世界舞台的中央。
736自在热评
09:58查看AI文稿AI文稿要说比亚迪可是现在欧洲最火的中国品牌了，原因何在呢？先说结论，它的配置同价位真无竞争对手，而 dmi 在 油价高昂的欧洲真能省不少钱。 大家好，现在呢，我又来到了德国，那这次我租到的是一台比亚迪的 oppo 二，也就咱们国内的原 up。 那 昨天呢，我在机场拿到了车，直接开到德国这边的家，而今天呢，我就要行驶八百公里，干到阿姆斯特丹周边的莱顿这座小城市， 去拍一拍我非常喜爱的经典车。这一台奥拓二呢，此行也成为了我的工作车。那么咱们来看一看这个中国品牌，在这个欧洲高强度的使用环境下，它的表现到底如何呢？ 你好，小迪在吗？我要去阿姆斯特丹机场酒店，顺利的使用中文车机的欧洲导航，真的是太方便了。 我现在从这个德国乡间道路上出发，首先可以感受到是这台车，它的底盘厚重感很强，虽然呢，我没试过这个国内的原 up， 但我认为它一定是针对于这个欧洲路面的环境呢，做出了一个专门的调教。那确实呢，就像这边的这个路面有很多这种沥青修复补丁，那这台车悬挂它对于细碎颠簸的处理 是非常的柔韧。这边很多窄路的限速都是一百，而且即便是弯道，大家都会顶着限速行驶，在这个一百的速度下窄路过弯。那这台奥拓二他的表现也是非常稳定， 抓地性是极强的。那当然，作为这个 suv 的 较高车身，抛离感呢，还是会比一般的这个轿车显得大一点，但总体给人感觉的还是信心十足的， 而上高速呢，更是能体验这台车的实力，毕竟呢，他这边高速是不限速的，那这台 dmi 的 动力是采用了一点五 t 与前置单电机，综合功率是二百一十二马力。 那确实，这条动力不仅在这个乡村道路的这个中低速功放加速响应非常灵敏，高速中的这种中途加速超车也是后劲十足的，毕竟呢，欧洲呢，还是很讲究这个通行效率的，就包括我们汇入高速，必须一脚跟上车流速才能够减少危险，所以强劲动力在这里他并不是奢侈的配置，那很多时候呢，他也是保命的。 此行呢，我也挑战了一下这款车的极速，它官方标的是这个每小时一百八十公里一百七十五 行了，一百八十八就是这辆车极速了，我的天呐，这个底盘是极其稳定，没有任何发飘感觉，不 过确实呢，我适合国内的比亚迪，在这个价位车型，它表现确实没有欧洲这边那么极端的硬朗与扎实，毕竟呢，这一点还是由于不同的市场对于车辆的偏好不同， 毕竟国内的限速可是一百二啊。那确实硬朗底盘它带来这个极大操控，同时呢，这道悬挂对于减速卡这种较大的震动也是比较硬朗，那包括这个高速如果出现这种波纹，这种路面呢，还是会有一些弹跳感，那毕竟国内比亚迪车型，他通常不会把这个底盘的紧致感做的太强，但是出于较大颠簸呢，会柔软一些， 那毕竟车企需要针对这个不同市场的偏好做出相应的调整，那包括我在欧洲与中国市场对比体验过这个宝马和沃尔沃，都可以感受到他们对于这个 呃中国市场车型呢，调教相对来说会偏软一点。当然了，这个奥拓二这款车的这个 boss 版本在这个欧洲售价呢，拿到环保补贴后是大约二点六万欧，折合人民币呢得小二十万，比国内售价呢，感觉是整整翻了一倍。 它的辅助驾驶还是最基础的这个 l 二车道保持。而欧洲这边呢，对于这个高阶制驾法规呢，也是限制非常多的，就比如这边呢，它是不允许这个车企去采集像什么高京地图啊，路面数据啊，而且这个很多这个交通规则与行驶逻辑与国内是完全不同的。而且对于这个制驾来说，这个法规门槛是极高， 就算是奔驰宝马也仅有少数车型它可以实现像国内比较普遍那种高阶制价水平，包括这个小鹏未来以及比亚迪。在这个欧洲市场这种比较头部的中国车企，它实现这个简化版的高速 na 最早也是要到这个二零二七年的，那城市 na 更是遥遥无期。确实呢，欧洲这边法规实在是太严谨了， 就这样沿着不限速的高速，中途也途经了一座小镇与城堡，稍事休整，傍晚便到达了荷兰，第二天便准备开始令人激动的旅程。 ok， 现在我到达了 lady 这座城市，那我朋友呢，也是这边的老车资深爱好者，这两天他带着我拍摄他的一台让我梦寐以求的萨博九五 n g， 这是萨博这个品牌的最后一款车，仅生产了两年，品牌要倒闭了，如今留存在市场上的车也令车迷们倍感珍惜。 还探访了一个叫做这个经典车画廊，这是一座创立于一九七五年的经典车行，地上三层，地下一层，摆放了上百台超跑与经典古董车，这里可以进行经典车的销售、修复、托管，更是吸引了欧洲各地的收藏家专程前来淘车，每台车都带有着完整的翻新档案， 品相极其精致。这里可以免费参观爵士经典名车是数不胜数。那确实呢，这一趟旅程真是让我收获颇丰啊。那这一台比亚迪 oppo 二呢？ 那一路从德国杀过来的他非常好用的车机呢，也确实为我这一趟欧洲之行带来了方便。那要说这台车，它的这个设计上我没有看过任何官方资料，但它在线条上有很多优雅的弧线，让我联想到它的设计灵感一定来源于保平， 整车的韵律充满了国风的色彩，从悬浮式的 c 柱到尾部顶部的扰流，同样是优雅的弧线，塑造出浑然天成的美。还有贯穿式尾灯的造型， 一眼就可以让人联想到中国结。因为我的朋友呢，他是中国人啊，但是他所接受很多泽兰人呢，他们对这个中国的文化其实 也是有着非常多的兴趣的，所以我觉得在设计上能够把中国的文化名片带到全球，而不是总是致敬什么迈巴赫、保时捷才是中国车企该做的事。车型的定位上来看呢，它其实是一个小型 suv， 长度是四千三百一十毫米，轴距是两千六百一十毫米，比较高的车身 四轮细角布局，它非常符合这个欧洲这边实际用车环境，大家也都知道它的街道是十分的狭窄，它要的就是更高的空间，利用它让这个有限这个占地面积下可以得到更大的车内空间，那所以呢，这一类车型在欧洲呢，也是一直非常吃香。 那我们再来说一说车内，那相对欧洲这边同级车呢，它内饰材质普遍都是硬塑料，但是看比亚迪这台奥拓二中控面板， 几乎手能摸到的地方呢，都是用的软质材质，相对于欧洲主流这个价位车型都显得高级非常多。这台车也是带有这个五十瓦的手机无线快充，那这些配置呢，在我租到很多那个奔驰宝马里面 都不一定有，那这个座椅呢，也是采用这个皮质，一个打孔真皮，但是欧洲这边普遍还是更喜欢绒布的材质，多数人还是认为这个皮质的座椅呢是冬冷夏闷，但是关键是加装皮质座椅通常非常昂贵，但带来的好处并不多，就是投入成本并不值得这个收益罢了吧， 而且它的座椅也是仅提供了加热功能。那这次形成的车机系统确实给我带来了极大的方便，里面有好几十种语言，我直接把德文车机调成了中文界面呢，与国内这个车型是完全相同的，谷歌地图以及这个谷歌语音助手呢，也是非常的方便，但这里面视频 app 呢，也是这个 youtube， 那其他功能呢，倒也没有国内那么丰富，居然还看到这个车载 ktv， 而且全景泊车影像在三百六十度死角的欧洲老城区简直是太重要了，但在同级车里面，这都属于奢侈的配置，尤其是在荷兰，停车时候，一不小心掉进河里面的事也是时有发生啊。 那这次我们在阿姆斯特丹呢，也是接待了一下，就是我这边朋友的同学，他们的反馈呢，是觉得这个中国品牌 后排空间真的是太宽敞了，因为毕竟啊，在欧洲的车呢，它后排普遍是给儿童乘坐的，整个空间呢，它是已经可以有两全了，中部地台也是完全纯平的， 后排椅垫是非常长，而且它这个椅垫以及靠背柔软度呢，也都是非常高。当然这个车就是配置上可能唯一稍微遗憾的一点，它并没有配备这个中央扶手。确实呢，这个中国市场非常重视后排的舒适度与空间，这样体验搬到了欧洲，那简直就是降为打击。 当然了，这台车它作为一个小型 suv 定位，它的后排行李箱空间并不大，那毕竟这次我去超市呢，把有些东西我也只能给放到了后座。但是这种小型 suv 呢，它主打就是它的占地面积更小，空间更有灵活性，那尤其在这种狭窄的都市呢，它的实用度是比旅行车明显更高的。 完成了两天的经典车拍摄，我又行驶了八百多公里返回德国。作为一个外国人，即使开一台叉混车，我也懒得去研究如何充电的问题了。这次行程对于这台车这个亏电油耗呢，也是做了一个非常充分的测试。往返阿姆斯特丹的这个途中，一路通常也得一百三一百四的一个时速，偶尔呢也会干到个一百七八， 它所显示这个最近五十公里平均油耗呢，通常都在这个七升左右，只要是一进入这个城区或者是我现在所使的这个乡村路面，那它现在这个油耗显示呢，是百公里三点八升也通过这个油耗嘛，也就理解了为什么 比亚迪现在在这个中国以及欧洲以及全球的很多地方，它都非常受欢迎，因为毕竟欧洲这边油价呢是国内的整整两倍。当然德国荷兰这边都没有高速费， 其实跑长途成本跟国内也差不多，不过人们多数的用车时间还是在城区或者是近郊中低速行驶，那比亚迪这套 dmi 的 混动系统呢，它能省下的费用呢，确实也不少。 ok， 那 最终呢，我又回到慕尼黑，那我身后呢是这个慕尼黑非常著名的景点，叫做芬宁宝宫，那么我们此次行程呢，也就告一段落。确实，中国汽车市场内卷的环境下，豪车太多，比亚迪也许不会是我个人的选择，但是在消费极高的欧洲，比亚迪不仅带来了高配置 bmi， 在 技术上更是又快又省，从国内来到欧洲妥妥的降维打击。此次前来发现比亚迪以及各路中国品牌的能见度越来越高，通过此次租车体验，也发现了中国品牌所带来的好处是实打实的。
392车途映画
01:32查看AI文稿AI文稿不堵车的人是越来越多了，现在的队伍是又壮大了，英国人，法国人，德国人，意大利人，西班牙人全员加入，不懂车正营。为啥呢？因为这帮老外呢，正在扎堆疯抢比亚迪，而且呢，价格是真的一点都不便宜，咱们国内六万出头的海鸥，在欧洲直接卖到十八万， 国内三十万级别的城市自有 gt， 欧洲直接干到了九十万，溢价夸张到离谱。结果老外呢，还是照样抢着买单，销量直接翻倍。二零二零年一月到四月，比亚迪在欧洲卖了十二万多台车，销量同比翻倍，对比一下五年前的数据，差距更是离谱。 二零二一年，比亚迪在欧洲一整年才卖了一千多辆，现在仅仅四个月，销量直接翻了一百多位。欧洲五大主力国家英国卖了两万六千三百九十六台车，暴涨百分之一百二十四，直接成了比亚迪欧洲的第一大市场。意大利卖了一万七千四百二十八台车，大涨百分之二百零八，直接拿下当地新能源销冠。 德国卖了一万三千八百二十五台车，飙升百分之三百九十五，差不多翻了四倍。西班牙一万三千四百六十七台车，增长百分之五十一，法国五千九百二十一台车，增长百分之六十， 碾压当地所有本土车企。英国、意大利、西班牙这三大新能源热门市场，比亚迪的销量是全部登顶榜首。要知道德意英法全是老牌汽车强国，妥妥的造车老玩家，最懂车的一批人，结果到现在呢，全部被比亚迪拿捏，真成了老牌懂车大佬，集体不懂车了。而且呢，我还有一个硬核的书记。 今年五月份，比亚迪直接拿下了英国 a m o 二的年度经销商大奖，成为了有史以来第一个获奖的中国汽车品牌。你就说离谱不离谱，老外不仅花高价抢着买比亚迪，还把行业中蒙大奖双手奉上，这下好了，得以应发，这些老牌汽车强国真的是在不懂车的路上越走越远了。
89东东说车
07:34查看AI文稿AI文稿朋友们，欢迎收看价值投资合伙人。今天聊比亚迪，但聊法跟你想的可能不太一样，你看这个数字，六月批发销量四十万三千辆，同比增长百分之五，听上去不算炸，但关键是这是连续第二个月正增长了。 对，要知道之前比亚迪的月度销量同比增速从去年十一月开始一路往下掉，二月份甚至同比跌了差不多百分之四十，市场对他的预期已经调到地板上了， 结果五月微增零点三，六月直接干到百分之五的正增长。所以，这不只是一个月的数字好，是市场之前太悲观了，悲观到连连续两个月的正增长都变成了惊喜。 来把画面切到这张图，六月销量的增量到底从哪来？答案在这。海外十七万五千量，同比暴增百分之九十五，环比再增百分之九，创历史新高， 这个增速应该让很多人大跌眼镜。国内这边同比还跌了百分之二十二呢，全靠海外把总盘子拉回了正增长。打个比方，国内这辆车左轮还在打滑，但右轮海外已经踩死油门了。 百分之九十五的海外增速，这相当于一年时间海外销量几乎翻了一倍。德银这边有没有说主要市场是哪些？ 研报没有拆的很细，但从行业趋势来看，东南亚、拉美、中东是比亚迪出海的主力方向，而且海外有个好处，竞争没国内那么卷，单车利润通常比国内高。 好，海外这个引擎点着了。再看国内市场，这张图可能才是这期最大的看点。大唐比亚迪的旗舰 suv 六月十七号上市，结果呢？ 炸了！六月的第一周、第二周，新订单分别只有四万七和四万五。大唐一上市第三周直接跳到十万六千八， 全月新订单环比暴增百分之五十三，干到二十九万辆。等一下，你是说光六月份一个月就有二十九万辆新订单？这还没算之前积压的？ 对，而且大唐自己已经累计了超过七万辆的不可取消订单交付等待期超过三个月。你可以把它理解成大唐不是上市，是往水池里扔了一块巨石，水花直接把整个订单池都掀起来了。 但问题来了，订单爆了，产能跟得上吗？这张图说的是比亚迪现在最大的瓶颈电池。比亚迪正在从第一代长刀电池九百六十毫米的切换到第二代短刀四百五十毫米。 这个切换过程里，二代电池的供应是跟不上的。所以现在的情况是，最抢手的车型配的是供不应求的电池。没错，配二代刀片电池的车型，交付要一到两个月，经销商一分钱折扣都不给，因为根本不愁卖。 但好消息是，比亚迪计划每个月新增大概三万辆相关的电池潜能，预计到三季度末能完全解决短缺。 这就像高速公路施工，暂时少了一条车道，但工期已经排好了，好把销量和瓶颈都摆清楚了。落到利润上，第二季度到底怎么样？德银给了一个让人坐不住的数字， 二季度净利润预计环比暴增百分之一百四十五到一百亿人民币。注意，是环比，不是同比。一季度因为春节和补贴切换基数很低，二季度销量环比涨了百分之五十八，运营杠杆一上来，利润直接起飞。 百分之一百四十五这个数字是建立在什么假设上呢？两个关键，一个是销量环比暴增带来的固定成本贪薄，另一个是产品组合在改善高价位车型比如大唐占比在提升，这对单车利润是直接立好， 而且因为电池紧张，经销商不给折扣，终端价格其实很坚挺。好从短期销量和利润跳出来看一个中长期的东西。这张图说的是一颗芯片玄机， a 三， 比亚迪自己研发的自动驾驶芯片，四纳米工艺，十六核 cpu 跑四百二十 k dmips， 更厉害的是三核 npu 设计，三颗芯片集群时算力超过两千一百 tops， 两千一百 top 四是什么水平？够支撑 l 三甚至 l 四级别的自动驾驶？而且比亚迪说功耗比竞争芯片低百分之二十，你可以把它理解成同一台电脑，别人的处理器发热厉害，要降频，比亚迪这个能稳定跑满 未来。小鹏理想都在做自己的自动驾驶芯片，但比亚迪这一颗在算力和能效上很有竞争力。技术看完了，落到估值上，这张表可能会让很多人觉得分裂。德银一直喊买入，但目标价从四百六十港元一路砍到了一百二十七块五， 这个历史确实很扎眼，去年三月目标价还在四百六，到今年三月砍到一百二十七块五，中间掉了十二次。 但这个下调跟行业整体估值压缩有关，不是比亚迪一家的问题。那一百二十七块五的目标价，相比当前股价，大概还有多少空间？ 研报发布时股价大概一百零六港元，引含差不多百分之二十的上行空间。德银的逻辑是，电池瓶颈解除后，下半年销量会再上一个台阶，盈利弹性会出来。好，那下半年到底能看到什么？德银给了三个季度的预测，这张图值得认真看。 三季度预计一百四十万辆，四季度一百七十万辆，全年干到四百九十万辆，同比增百分之六。关键假设就是三季度末电池潜能完全释放， 如果电池潜能爬坡顺利，四季度的数据会很炸。一百七十万辆一个季度，那平均每个月差不多五十七万辆，比六月的四十万辆再跳一大截。这个数字的自信度有多高， 取决于电池。德银的模型是基于比亚迪每月新增约三万辆电池产能这个节奏，如果产能爬坡慢了，四季度一百七十万辆就要打折。但反过来，如果电池释放超预期，这个数字可能还保守了 估值和展望。说完了，任何判断都有边界，什么情况下这个故事不成立？这张图列了三个关键风险， 第一，电池产能爬坡不及预期，这是整个逻辑的核心变量，电池供不上，销量和利润全都要打折扣。第二，海外市场百分之九十五的增长能不能持续？ 如果海外增速突然掉下来，国内的压力就盖不住了。第三，竞争国内新能源车价格战从来没停过。所以反过来想，盯住这三个变量，就能判断比亚迪的拐点是真拐点还是假拐点。 对电池产能的月度数据、海外销量的环比趋势、大唐的交付和订单转化率，这三组数字就是比亚迪下半年的晴雨表。总结一下，比亚迪这波反转有三重信号，销量连续两个月转正，海外创纪录暴增百分之九十五，大唐上市单月订单暴增百分之五十三。 但同时电池切换还在进行中，产能是最大变量。对德银给出的一百二十七块五目标价，本质上是在赌一件事，电池产能三季度末释放后，销量和利润弹性会超预期。这个判断对还是错，九十月份就能见分晓。 感谢观看，记得点赞订阅价值投资合伙人，另外也欢迎到我的橱窗看一下，里面有我精选的投资书籍，希望能帮助大家更好的构建投资体系。本内容仅代表个人观点，基于公开研报分析，不构成任何投资建议。市场有风险，入市需谨慎。
144价值投资合伙人
00:51查看AI文稿AI文稿比亚迪六月份销量出来了四十万三千四百七十二辆啊，比五月份多卖了两万多台，环比增长百分之五点二。那和去年六月份相比呢，也是多卖了两万多台，那同比增长呢？大约是百分之五点五。但是这次真正的重点不是总销量涨了多少，而是海外。 那六月份呢，比亚迪乘用车以及皮卡海外销量高达十七万四千八百九十七辆，同比去年是接近了翻倍。那也就是说，比亚迪现在不是单纯的靠国内市场卷出来的销量，而是海外市场正在成为第二增长曲线。那这也能解释了，为什么二零二六年一季度社保基金持仓里面，比亚迪会登顶制造业榜首。 社保基金这种钱呢，看的是长期价值、现金流、行业地位以及穿越周期的能力。所以比亚迪六月份销量的意义不只是卖了四十万辆，而是他正在从中国新能源龙头变成全球制造业龙头。
543杨泡泡Vlog
01:25查看AI文稿AI文稿这几天刷到比亚迪在塞尔维亚拿奖的新闻，看完心里是挺感慨的，真心觉得现在国产车企啊，是真的站起来了，而且不是那种靠低价走量的，是实实在在的靠技术和格局拿到了认可。这次在贝尔格莱德的可持续发展论坛，比亚迪高管直接拿下专属大奖， 说白了就是全球都认可咱们的绿色能源跨境互联互通上做的实事，真心为笛子点个赞！说明什么？说明海外市场不再把国产电车当替代品，而是必不可少的主力军了，那我作为看客都觉得脸上有光，这感觉爽！现场还展示了腾讯的闪充 技术，五分钟充好，九分钟充饱，硬实力直接明晃晃的摆在台面上，凭一己之力拉高整个行业的捕人标准。而且不光技术亮眼，这次马可波罗新思路长途测试还能看出底盘的扎实。 这队从意大利出发，横跨欧亚一万五千多公里，各种复杂路况，温差环境全覆盖，全程纯电，没掉一点链子啊，这你受得了吗？ 重点是比亚迪布局欧洲也不是单纯卖车，而是落地本地供应链，和当地产业双向合作共赢，促进绿色能源国际化应用啊！格局一下子打开了， 从国内代步到驰骋欧亚大陆，从自研电池快充到斩获国际可持续大奖，一步一步稳扎稳打，当年满大街跑的都是洋台，现在咱们的车直接在欧洲拿可持续发展大奖，还用纯电横穿了整个欧亚大陆，你说这到底是国产车争气，还是咱们的格局本就应该这么大？
1892魏大勇
