纳瓦埃兹夺冠意义
u a e 的 纳瓦埃斯又又又赢了，这位二十九岁的厄瓜多尔车手继第四和第八赛段后再次夺冠。 u a e 的 五人车队在短短一周半的时间里就斩获四场胜利，主要归功于厄瓜多尔车手纳瓦埃斯，他正逐渐成为本届环艺赛的最大赢家。赛段似乎非常适合突围，因此我们在比赛初期看到了多次进攻尝试。 斯卡洛尼、奇克内等人都是早期参与突围的车手，但是他们的配合并不完美，最终还是被抓回了集团。前一百公里内几乎没有给突围者更多的空间，他们一直维持在一分钟以内。 一百公里后进入丘陵地段。突围车手的形式逐渐明朗，习得胜也是派出了乌里希和贝蒂奥尔参与突围，马斯和艾特韦尔特也从主集团突围而出，阿尔瓦斯也从更靠后的第三集团带出了斯卡洛尼等人进行了突围。 最终三波突围集团走到了一起，包含了马斯、纳瓦埃兹以及斯卡洛尼等人，主集团也彻底放手，差距被扩大到三分钟。突围集团在三十九公里的下坡处发生了一次大的摔车事故， 乐透的艾特韦尔特摔车，随后绊倒了斯卡洛尼和快步的扎纳。突围集团也因为此次摔车出现了明显的分散。尽管左手受伤，但斯卡洛尼几乎立刻就重新投入了追击，只是前方的几人速度越来越快，这让斯卡洛尼最终没能进入领先集团 十五公里处的最后一个关键爬坡位置。马斯和纳瓦埃斯开始发力，将哈破弗拉索夫和乌利希远远甩在身后，这也是当天决定性的进攻，纳瓦埃斯稳稳的跟在这位西班牙老将的身后，在接近终点的小镇时，追赶者们再次缩小了差距，但马斯继续与纸面上速度更快的纳瓦埃斯并肩作战，长时间阻挡了追赶者。 最终比赛进入了两人冲刺阶段，马斯必须从更远处发起进攻，但是那瓦埃兹看上去速度明显更快，他最终轻松击败马斯，赢得了本届环艺赛的第三个赛段冠军。对于 g c 车手来说，今天总体来说波澜不惊， 三分多钟后才冲过终点线，阿方索尤拉利奥继续身穿粉色领旗衫表现出色，当然纳尔瓦兹的表现更出色。随后喜得胜的乌利西以第三名的成绩通过终点线，斯卡洛尼也在第三集团中第一个过线赢得了第六名的成绩。下一个赛段会不会是米兰的复仇赛段，敬请期待。
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09:36查看AI文稿AI文稿说实话，第十一赛段让我们看的心里发紧，不是那瓦埃兹最后冲赢马斯，而是科克尔诺那段爬坡上，马斯一次次站起来想甩开那瓦埃兹，可那瓦埃兹偏偏没有急着显露自己， 他像丛林中的猎豹，匍伏在马斯的后轮最后四百米，直到才露出真正的攻击意图。要想看懂这场比赛，我们不能只看终点前的这段故事， 因为第十一赛段的精彩藏在了三个位置。第一个是阿联酋航空车队，为什么只剩五个人反而变得更危险？第二个是马斯为什么明明在爬坡上更强，却没能赢下比赛？第三个是那瓦埃兹，本届环艺的第三胜是怎么拿到的？ 我们把时间拨回到第十一赛段的起点，波尔卡里这个名字后面跟着一个很有意思的标签，造纸区。他不像很多意大利小镇那样只负责浪漫，而更像一台安静运转的机器， 把车手从托斯卡纳的土地推向利古里亚的海风终点基亚瓦里则完全换了一种气质，他面对帝古利奥海湾，靠近波托菲诺和五渔村中世纪古城，还敢和山脊一起走进最后的比赛画面。 所以这不是一条单纯从 a 点到 b 点的路线，而是从工业基地出发，穿过奥雷利亚大道和五渔村山海之间的折叠地形，最后把所有幸存者送到一条四百米平直却带着审判意味的终点，直到这一天。全长一百九十五公里， 总爬升两千八百五十米，前面有卢卡到卡马约雷之间看似不致命却非常考验技术的路段，六十八公里左右，在卢尼经过中途冲刺点后面才是这场比赛的重点。特尔米内山口全长七点四公里，平均坡度来到百分之四点九的三级坡。瓜伊塔罗拉山口全长九点九公里，平均坡度达到百分之六点二的二级坡。 西奥利山口长度五点七公里，平均坡度百分之六点四的三级坡。最后还有长四点六公里，平均坡度百分之六点七的科格尔诺红牛一公里就藏在那座坡的顶部。而终点前五公里先给你一段短坡，再给你一段下坡，最后才进入城市之道。 比赛从一开始就没有平静过，前五十公里不断有人试探，有人被追回，有人重新跳出去，那些动作看起来像普通的进攻，其实是在判断今天主集团到底愿不愿意为一个中等山地赛段付出整支车队的代价。等到五十八公里左右，三位车手率先跳了出去，后面九个人再追上来， 十二人的突围集团就此成型，里面有帕破莱克内松、胡尔高巴伊斯、斯泰芬、普兰卡特、邓茨、弗拉索夫、乌利希、贝蒂奥尔这些名字，但注意，这个时候最重要的两位车手还不在里面。纳瓦埃兹和马斯都错过了最早的突围行动，这就是第十一赛段第一个判断点。纳瓦埃兹赢得很漂亮， 可他的胜利不是从容的坐上了顺风车，而是在错过第一波第二波之后把自己重新放到一场长达两个小时的混乱追击中。阿联酋航空这边没有 g c 任务后，他们反而可以把比赛当成一片猎场来处理，比约格和阿列塔这些人把节奏继续搅热， 那瓦埃兹必须在别人以为局面已经稳定的时候再用一次行动证明自己。比赛来到距离终点八十二公里左右，那瓦埃兹、马斯范埃特维尔特终于追上前方的突围集团。这 这个动作非常关键，因为这不是简单的桥接成功，它意味着今天的赛段冠军后选人重新洗牌了。随后在特尔米内山口上，斯卡罗尼、巴吉尔、扎纳、马尔切鲁西、托内利罗兰等人又加入进来。突围集团一度变得庞大，可山路很快会把虚假繁荣的棉纱撕开，人数越多节奏就越乱， 能在后半程活下去的必须同时有爬坡能力、下坡胆量和最后的爆发。瓜伊塔罗拉山口这座二级坡开始让车手暴露自己的意图，马斯哈破和乌利希表现强势， 而且在山顶时前方剩下的争冠集团已经把主集团甩开接近四分钟，这个数字意味着第十一赛段冠军已经不会从大集团里诞生，真正的决战会在突围车手之间展开。 随后下坡的阶段，扎纳范埃特、韦尔特和斯卡罗尼出现摔车，突围集团被事故冲散，弗拉索夫趁着小起伏发起动作，斯泰芬和那瓦埃兹跟上去， 马四和哈破在后面追。这时候比赛已经不是谁最想赢的问题，而是谁还能在混乱之后保持判断。到了西奥利山口，马四和哈破慢慢追上了前面的车手，斯泰芬、克雷肖利、巴基尔这些人被追击节奏慢慢筛掉。主集团那边由英立士和维斯马等车队控制着与突围车手之间的时间差，距离终点二十公里时， 前方突围车手仍然握着大约三十秒优势，此刻主集团已经落后接近两分五十秒。第十一赛段最值得反复看的位置，就是这最后十七公里左右那段进入科格尔诺的山路，因为马斯在这里几乎把自己所有能用的武器都拿出来了。马斯是一个什么样的车手？他不是那种最后四百米靠冲刺解决问题的人， 他的职业履历里有太多环西总成绩的阴影，也有太多接近王座却没坐上去的画面。所以当他在环艺首秀里来到这个赛段，他不会愿意把胜负交给一个厄瓜多尔车手。他的战术很清楚，在上坡阶段拉掉对手坡顶位置巩固优势，下坡维持， 最后独自单飞进入吉尔瓦里。如果这套战术成立，马斯拿到的就不是一场普通单战，而是对自己多年身份的一次清洗。可是那瓦埃兹粉碎了个人审判，哈破开始掉队， 其他追击者的距离也被拉开。可那瓦埃兹没有慌，他没有在每一次提速里都去硬跟，他做的事情很冷静，能跟就贴住，不能争就缓下来防守，他让马斯在爬坡上消耗自己。 终点前十五公里附近，马斯再次把速度抬起来，这个动作像是在问那瓦埃兹，你到底还能不能活到坡顶？那瓦埃兹给出的答案不是反击， 而是不离不弃的跟在他的后轮。这就是两个人性格的差别，他知道自己不能在爬坡中和马斯硬拼，他要把这场比赛拖到下坡，拖到最后那条直道，红牛一公里出现在科格尔诺山顶位置，马斯率先通过画面上看他赢了这个计时点。可问题来了，当他回头看到那瓦埃兹还在那里时，他到底是在确认距离， 还是在确认一个让人绝望的答案。如果你是马斯，那一刻最难受的不是后面追击集团还有乌利希哈破和弗拉索夫， 而是你已经在自己最擅长的地形里用尽了力，身后的猎物却没有被展落马下。进入下坡之后，纳瓦埃兹开始把比赛带到自己舒服的区域，他不再只是一个挂在后面的影子，他开始选择线路控制风险，让马斯没有办法通过下坡重新把局面变成对自己有利。后方追击集团一度把差距压缩到二十秒左右，这个距离非常危险， 因为前面两个人只要稍微互相观望，后面的乌利希哈破和弗拉索夫就可能把所有人的努力清零。于是最后的战术反而变得更残酷，马斯不能完全不干，因为他也怕被追回。纳瓦埃兹也不能一直吸在马斯的后轮，因为他必须保证二人先抵达终点。 两个人之间的每一次换位，每一次踩踏节奏的变化，都像是在互相计算对方还剩多少糖元，多少勇气。最后进入基亚瓦里，直到马斯先把车带到接近护栏的位置，试图用空间和节奏给纳瓦埃兹制造压力。可纳瓦埃兹的厉害在于他把自己当成一个终于等到猎物进入射程的冲刺手，他从马斯身边切出来，压低身体开始冲刺， 最终还是那瓦埃兹赢了。马斯第二，乌利西落后十一秒第三。那瓦埃兹，我给到九点五分。他这场的价值不止在冲赢马斯，而在他把自己的短板管理到了极致。他知道马斯在爬坡上更强，所以不在坡上消耗更多体能。 他知道追击集团会逼近，所以不把比赛拖成无意义的心理战。更有意思的是，这是他本届还意的第三个赛段冠军，也是他职业生涯第五个还意赛段胜利。 一个厄瓜多尔车手，在意大利山海之间不断把自己的名字写进了赛会历史。马斯，我给到八点五分。很多人会因为他最后冲刺输掉，就说他不够果断，但这不公平，因为马斯在第十一赛段做了他应该做的事，在坡上进攻，在红牛义工里抢到主动， 在哈珀和其他人被甩开之后，把比赛带成二人决战。他的失败不来自怯懦，而来自地形没有给他足够长的最后一段爬坡，也来自那瓦埃兹的防守质量太高。一个环西三次亚军，来到环意，还想用单战证明自己的车手在这一天不是配角，他是一位有勇气的挑战者。 阿联球航空车队，我给到九点八分。这支队在本届环意的表现非常特别，阿尔梅达赛前退出，耶子瓦因索莱尔又在前面阶段相距离场。五人残阵本来应该让一只豪门陷入阴影， 可阿联酋偏偏把伤痕变成了机会，没有总成绩包袱之后，他们用阿列塔拿过赛段，用纳瓦埃兹连续收割，把一只看似被命运打散的车队变成突围战里最不讲道理的群狼。到了第十一赛段，阿联酋不是靠人数碾压赢，而是靠判断时机和纳瓦埃兹的个人执行力，让这只银河战舰战力无损。 移动之星我给到八分。他们在这一天没有拿到赛段冠军，但至少把马斯送进了他能征胜的地方。问题是最后二十公里之后，马斯身边已经没有第二张牌可以替他做选择，没有一个人能在纳瓦埃兹身上施加额外压力，所以马斯所有的审判都必须亲手完成。 输给纳瓦埃兹不是战术崩盘，可他暴露了一个很现实的局面，当一名爬坡型 g c 面对一个更会处理混合地形的猎手时，只靠一次坡上的强攻很难把命运彻底改写。 纳瓦埃兹这场骑的 konigyo y e r s 配上 nv s e s。 四点五 pro 轮组，最适合第十一赛段。这种前面要高速巡航，中段要扛住爬坡，最后还要在四百米直到重新开启高速的丘陵赛段。 y e r s。 的 全隐藏整合和气动取向，让它在下坡和海边高速路段可以更轻松地维持速度。 而 nv s e s。 四点五 pro 前四十九毫米，后五十五毫米，矿高一千两百九十五克左右的设定，可以胜任多种赛段的使用场景。所以你看，他在科格尔诺坡上能咬住马斯，在最后吉亚瓦里直到还能把速度拉起来。这套车轮组合给他的不是某一个瞬间的优势，而是一百九十五公里之后仍然保留最后一下爆发的余量。 第十一赛段结束以后，粉山还在欧拉利奥身上，温格高还落后二十七秒，这届怀疑的大剧情还没有到摊牌的时候，可那瓦艾兹已经在另一种地方留下了名字。那种地方不一定写在总成绩榜，却会留在很多车迷的记忆里。 因为你会记得一个人怎么在车队被削到只剩五个人的时候，没有低着头等比赛过去，而是一次次钻进突围集团，像是在替整支队伍把丢掉的那口气重新争回来。马斯也不应该被看成一个失败者， 他这一天已经把自己能做的事情都做到了。他知道不能带纳瓦埃兹进入最后的冲刺，所以他在科戈尔诺的爬坡上反复施压，想把比赛变得可控。但现实有时候并不尽如人意， 马斯就是在这种环境中成长起来的车手。在这位一九年环广西冠军的身上，我们有时真的能看到西班牙斗牛式的冒险精神。关注重塑青年，让骑行助你成为更好的自己。
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01:34查看AI文稿AI文稿在上周，纳瓦兹在赢下怀义的第八赛段收获他本届怀义第二个赛段冠军，赛后接受采访之曾说，我觉得下周我们还能够继续赢， 而纳瓦兹也真的是说到做到。在今天怀义的第十一赛段，纳瓦兹在终点前的冲刺对决中战胜了移动之星车队的马斯，收获了他本届怀义的第四个赛段冠军。 纳瓦艾兹在今天的赛后说道，今天整天都非常困难，赛前我们在大巴车上的计划就是一定要进入突围集团， 但我们先后错过了第一波和第二波突围。在经历了两个小时高强度的比赛之后，我选择直接单独追击前方集团，我明白这会非常困难。我知道马斯在爬坡时比我更强，所以我只能按照自己的方式比赛。我当时想起了一本书里的内容， 如果你无法按照别人的节奏比赛，那就创造属于自己的比赛方式。你永远不会看到迈克尔菲尔普斯去跑步，因为它属于泳池，所以我只能尽量在爬坡时守住自己的位置。 然后在距离终点还有两百米的时候，当马斯发起冲刺时，我很害怕，因为他冲刺的时候差点把我挤到护栏边上。 我们都拼到了极限，这太不可思议了，今天一整天都是全力冲刺，全力比赛。
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02:01查看AI文稿AI文稿八天内， u a e 的 车手第三次在环艺自行车赛中夺冠，也是他本次环艺的第二个胜利。如此出色的一个车手，可惜明年可能不会待在 u a e 车队。 环艺的第八赛段看上去很简单，但是最后五十公里包含了六个不同级别的爬坡，一个绝对适合突围车手的赛段，这也导致了车队以五十一公里每小时的速度互相拉长。 甘纳和杨克里斯滕等人都参与了早期的突围，但最终都无疾而终。直到比赛进入最后的七十五公里，集团出现了决定性的分裂，有唯一的比约格和纳瓦埃兹进攻，随后 nox 的 莱克内松选择加入，三人突围成型。在这三名进攻车手身后形成了一个由二十名车手组成的大集团。 文格高则低调地待在了粉山所在的第三集团。领先三人组的节奏依然很快，部分原因是比约格为了给纳瓦埃兹掩护而全力以赴。 终点前十公里的爬坡，粉山集团几乎落后四分钟，第二集团也仅有罗默一人追赶，但是差距在一分半，这对那瓦埃斯来说是一个绝佳的起步位置，他似乎还有余力，于是他决定发起进攻。这是一段二点五公里，平均坡度百分之六点一的爬坡，比尔德结束了当天的工作，莱克内松继续尝试跟随厄瓜多尔人。 距离坡顶还有一公里位置，那瓦埃兹决定一个人单飞。莱克内松面前出现了一个十五秒的差距，他努力尝试，甚至一度缩小了差距。直到终点前这段超过百分之二十二陡峭的不知名爬坡， 那瓦埃兹再一次扩大了属于自己的优势，并一直将领先的优势保持了下去，并最终赢得了他本届还意的第二个赛段胜利。热门车手中人们期待的精彩场面并未出现，真正的进攻直到最后一公里标志牌出现才发生。身穿粉色领岐山的尤拉利奥率先发力，但是温格高并没有让他超车， 随后展开了一场争夺荣誉的冲刺，其中杰伊辛德利展现出了极佳的状态，但还是要感叹 u a e 的 杰出表现，他们并没有因为保加利亚战的惨败而坐以待毙。五位车手在意大利的第一周就斩获了多个赛段冠军， 面对 u a e 的 顽强抵抗，其他队伍必须要找到突破口，想要击败这支星光熠熠的队伍应该挺难的，所以期待一下他们更多的丘陵赛段。
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01:04查看AI文稿AI文稿想要突围拿下华裔赛段需要多少功率？今年华裔上演帽子戏法的 u a e 车手纳瓦埃兹给出了答案。华裔第十一赛段全程一百九十五公里，爬升两千九百四十九米， 后半程密集分布的短陡坡为突围车手提供了理想舞台。然而， u a e 的 纳瓦埃兹先后错过了第一波和第二波突围比赛，形势不容乐观。好在之后的八十三点七公里，纳瓦埃兹独自发起对前方突围集团的追击，这次关键的追击让他有了争冠的机会。 之后的五十公里，突围集团反复试探，不断有车手跑掉又被追回，直到终点前十六点五公里，马斯陡坡进攻带出了纳瓦埃兹，两人配合彻底甩掉了其他突围车手。赛后纳瓦埃兹表示今天突围强度很大， 事实也是如此，比赛最后的六十六点五公里，那瓦埃兹在一小时四十九分里平均功率三百瓦，如此大的消耗，那瓦埃兹依然能在终点冲刺，冲出一千四百瓦的最大冲刺功率，战胜马斯，拿下本届环艺第三个赛段冠军。
07:35查看AI文稿AI文稿如果只看终点前那把埃兹一个人冲过菲尔默老城的画面，你会觉得这只是一个全能型车手在短坡赛段完成了该完成的工作。但要想看懂今天这场比赛， 我们不能只看最后那九点五公里，因为这背后藏着阿联酋航空车队这届环艺最残酷的一次身份变化。他们原本带着 g c 野心来到这里，却在第二赛段的大摔车之后失去三位核心车手。银河战舰在失去了多门主炮的情况下，依然凭借突围快马再度收获赛段胜利？ 现在问题来了，当一只原本该围绕总成绩运转的车队被命运逼到只剩下赛段胜利这条路，他到底会不会变成一群没有包袱的群狼？那瓦埃兹今天给出的答案非常冷静， 他没有在最后一公里等待运气的到来，他是在卡波达尔科之前就把莱克内松拉进了一场对决，然后用费尔莫的百分之二十二超级陡坡，让这场比赛一点一点断送所有追击车手的希望。这一期内容我们坚持不做普通战报，我们要拆解一些名场面， 首先是为什么一百五十六公里，大约一千八百米累计爬升的第八赛段，难产的突围集团最终还是获胜？第二，为什么阿联酋航空明明只剩下残破阵容，却竟然在突围小组中打出了二打一的王者阵型？最后就是为什么这场胜利被前方那只厄瓜多尔猎豹提前带走了。 我们把时间拨回到第八赛段的起点基业地，这座阿布鲁索的山城像一尊古希腊雕塑，被意大利人称作能够俯瞰区域历史的阳台。车手从这里出发，先沿着更开阔更平直的道路靠近雅德里亚海。 那一段看似温柔，适合高速推进，也适合突围车手尝试逆天改命。但这场比赛真正的风暴是从路线转入菲尔默腹地之后才开始。菲尔默本身就是一个很适合写进环艺故事里的地方，他站在离海不远的山丘上，古罗马马尔凯丘陵、老城石路和窄巷一起把终点线包围起来。 所以今天的最后不是那种一眼看穿的大山，而是一连串墙一样的短坡。蒙特菲奥、雷德拉索、蒙特卢比亚诺卡波达尔科，再到雷普托洛和菲尔默终点。尤其最后几公里，进城前的坡度最大来到百分之二十二，路面狭窄，最后七百五十米处还有短下坡，然后再接一个大约百分之十的终点爬坡。 比赛一开始，进攻就立刻展开，因为所有人都知道这一天可能属于突围车手，也知道如果错过最早那波，后面就只能在主集团里被别人安排命运。贝蒂、奥尔甘纳这些大名字很早就试图把比赛带走， 乔纳森米兰也在紫杉积分的压力下不断寻找机会，玛尼也死死盯住他。这一段表面是冲刺积分的争夺，背后的含义其实是整个主集团不愿放走危险人物，所以前五十公里几乎没有任何突围集团能成功。然后比赛开始出现第一道阴影，法比奥克里斯滕在摔车后退赛。 比赛进行了大约一百公里前，后来克内松开始尝试突围，距离终点七十公里左右，比赛第一次出现了稳定的突围小组，前方逐渐形成一个由纳瓦埃兹、比约格和莱克内松的小集团，后方还接有一个接近三十人的追击集团，主集团判断前方的车手均不具备对总成绩的威胁，就默认放走这些车手。 此刻前方的第二集团中，由于大家目标不同，导致追击效率很低，最终他们竟然被无心追击的后方大集团追上。这里有个信息非常关键，前方的三位突围车手中，阿联酋航空占了两人，这就意味着当最后进入爬坡阶段，莱克内松必须面对两位实力强大的对手。进入最后二十公里，局面已经越来越清楚， 追击集团人很多却没有统一目标，人数多反而变成负担，因为每个人都想省一口气，每个人都希望别人领旗。而前方三人组的目标就非常明确，比约格负责给那瓦埃兹提供领旗，那瓦埃兹在后面保留爬陡坡的杀伤力，莱克内松被夹在中间，他必须判断自己是等那瓦埃兹进攻， 还是待被阿联酋航空一点点带进陷阱。今天的名场面从最后十公里前后开始，比约格掉队，很多人看到这里会以为阿联酋航空的二打一战术失败了，但这恰恰是陷阱该发挥作用的时候， 因为比约格前面那些牵引已经把莱克内松拖到必须跟那瓦埃兹正面对抗的状态。而卡波达尔科的二点五公里平均坡度百分之六点一， 加上后面菲尔默这条长三点七公里，平均爬坡百分之五点七，中间还有百分之二十二陡坡的障碍给了那瓦埃兹最适合自己发挥的舞台，于是他在陡坡开始前慢慢施压， 先让莱克内松艰难匹配他的节奏，再让两个人之间出现几米的断龙，然后这几米很快变成十几秒。这个时候的莱克内松没有放弃，他还在追，他还在试图把比赛拖回悬念里，但那瓦埃兹的优势恰恰就在这里。 他不是那种只会在终点前冲刺的猎豹，他能够在短坡上连续输出，又能够在下坡和窄阶中保持节奏，他知道后面的人只要犹豫一次，费尔默的终点就属于自己了。 最后五公里，纳瓦埃兹的优势在十五秒左右，听起来不多，但在这种老城区的短坡里，十五秒是很大的心理压迫。莱克内松每一次抬头都能看到希望，却每一次都被新的坡度拖回到现实。 纳瓦埃兹每一次回头都不是慌张，而是在确认身后的猎物还剩多少力气。最后一公里，他带着十八秒左右优势进入最陡的那段爬坡。此刻，后方总成绩集团也没有完全沉默，欧拉利奥在终点前尝试进攻，来进一步拉开与后面车手的时间。随后辛德利也在终点前的爬坡时开火， 温格高自然不会放他走， g c 集团也被这波进攻拉出了两秒的时间差。但这一切没有改变今天的主角，因为纳瓦埃兹已经在前方完成了单飞，他把残破银河战舰在本届环艺的第三个赛段冠军带了回来。 纳瓦埃兹，我给九点五分！他赢得漂亮的地方不在于最后冲线姿态，而在于他把比赛拆成了两个阶段，前面让比约格消耗莱克内松，后面自己在卡波达尔科和费尔默之间完成斩杀。可以说纳瓦埃兹并不是阿联球航空的绝对大牌， 但他总能在意大利点燃属于自己的光。第四赛段他已经赢过一次，今天又拿下第二场，本届还义个人两胜，职业生涯中的还义第四胜。这种车手放在任何一支车队都是独当一面的人。 莱克内松，我给八点八分，他输了，但输的一点也不遗憾，因为在一个二打一的局里，他是前方唯一真正把纳瓦埃兹逼到必须提前进攻的人。他在明知难以战胜纳瓦埃兹的情况下依然坚持追赶。他把 uno x 的 存在感带到了终点前最陡的街道，只是今天的对手比他更胜任这条赛道。阿联酋航空车队，我给九点六分， 因为他们这场胜利又是一场残阵里的赛段计划。阿联酋航空的 g c 剧本被撕掉后，他们用那瓦埃兹阿列塔再到今天的那瓦埃兹把三场赛段胜利完成的有模有样，这才是一支王者车队的实力。优诺 x 车队，我给八点六分，莱克内松第二，桥塔第三。今天的成绩可以说已经非常不错了，对 于一支希望在大环赛里证明自己的车队来说，这种结果不是遗憾。他们今天被那瓦埃兹展露，但他们至少看到了赛段冠军的希望。 纳瓦埃兹今天的装备依然是 konigyo y e r s。 这台车可能是我们整个赛事报道中最多提及的车型，激进的造型、强大的性能以及它的获胜率成就了这台被称为冠军收割机的车型。 而伦足品牌是 e n v e。 它在今天这种比赛里的优势是在高速突围下坡，在加速和最后冲线时，帮助车手把每一次踩踏的损耗压到最低，最终换来实实在在的收益。第八赛段结束后，我们看到的不是单纯的纳瓦埃兹获胜，我们看到的是 一支车队在命运打碎原计划之后，怎样把碎片重新磨成利刃。看到的是一个从澳大利亚伤病阴影里回来的厄瓜多尔人，怎样在意大利的老城坡道上一次次把自己写进胜利者名单。也看到这届环议在布洛克豪斯之后开始进入一个更复杂的阶段。 温格高已经在高山证明了王者气场，欧拉利奥还穿着粉衫守住年轻人的尊严。斯卡罗尼借突围越境总成绩前列，而阿联酋航空虽然失去了原本的 g c 计划，却在赛段争夺里变得更自由。费尔莫的终点属于纳瓦埃兹， 他把自己从副将命运里解放出来，带着几分从容和自信证明了自己的英雄本色。关注众星，助你成为更好的自己！
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01:55查看AI文稿AI文稿二零二六怀义的第八赛段，纳瓦埃兹单飞夺冠。比赛中，纳瓦埃兹在与队友米克尔比约格完成了一次精彩的长距离突围配合后，在距离终点九点八公里处发起了制胜进攻。纳 瓦埃兹最终成功单飞，拿下了他本届怀义的第二个赛段冠军，同时也是阿联酋昂昂车队在本届怀义的第三场胜利。 赛后的闹埃兹满头大汗，还有点气喘吁吁，嘴角是难掩的胜利喜悦。 他说，对我来说，这是一个很棒的赛段，前半段确实非常艰难，但我觉得我和我队友配合的很好。我认为米克尔比约格是今天的功臣， 你可以看到他总是在为车队付出，去年亦是如此，他是那种平时很少在电视机上露面的人，但他为车队做了很多事。我们之前有过约定，我不可以在镜头前说这些，但在我心里，他是今天的头号功臣。 紧接着记者问道，跟我们说说最后阶段吧，当时莱克内松离你不远， 那孩子说那段路非常陡峭，非常艰难，我觉得最后比的就是腿力。 然后记者继续问道，现在你和卡拉帕兹一样，已经收获了四个环球赛段冠军了， 这对你来说重要吗？意义大吗？那孩子斩钉截铁的回答道，是的，当然重要，即便我才刚从伤病中恢复过来，即便我们车队目前只有五位车手，但我们配合的很好，骑的很聪明， 车队氛围也很好，所以我觉得下周我们还能继续赢。
409何小懂
04:55查看AI文稿AI文稿由于上演突围艺术，那娃子三胜怒目圆睁，喜得胜摔车错失良机啊各位！由于陪你看环艺二零二六环艺第十一赛段，一百九十五公里爬升三千米的丘陵赛段，终点前有爬坡挡道，突围车手的舞台来了。 比赛依旧，下午六点二十左右正式发车开局，车手们直接进攻，这是摆在明面上的事情，而且今天冷启动发生，很容易拉出小鸡的，但是需要一番苦战。 第一波突围习德胜三人出动，习克内也在其中，那习克内太想突围，但是刚开始车友们都在相互的试探，没人使出全力， 一百六十二公里突围集团瓦解，而习德胜呢，巴雷利尼也意外发生摔车后续无奈退赛。比赛依旧是混战的拉扯，中期的试探让拜斯三人找到了一个机会，但同样只拉开了不到一分钟左右的这种时间差距，平路上大车群还是没有找到合适的突围的气息。 一百二十八公里形成了三人组团进攻，九名射手在前方形成第二追击技团。八公里后十二人在前方混合继续突围，但注意大集团内优异并不满意，开始让克里斯汀和阿雷塔轮番在前方寻找突围机会。 比赛中断，阿雷塔的第二波进攻拉出了一个小集团，而队友纳瓦艾兹正是在比赛的八十三公里，刚好借助这个混乱的集团进攻单拉出来，在三百米后加入前方的突围集团，优异送人的计划完美成功，并且本场的突围集团正式的确定了 比赛。六十六公里突围集团进入中段的二级坡，喜德胜的无厘心提前试探，集团开始有分裂的倾向，但纳瓦艾兹没有任何耽误，你进攻我直接跟便是。喜德胜想拿赛段，迟早和优益有一场恶战，但是这场比赛有点意外， 比赛最后六十公里，突围集团重新归一，但注意此时集团差距已经来到了四分钟，这是什么节奏，各位应该清楚，突围车手的机会来了。 图一阶段中，勒特奥德、范伊特维尔特、移动之星的马斯博拉的弗拉索夫、 u e 的 纳瓦艾兹以及喜德胜的无利奇和斯卡罗尼终结比赛的能力都非常强，但重点是谁能突的出来。 周年前四十公里意外降临，第一阶段中，斯卡罗尼、扎纳、范伊特、维尔特发生摔车很尴尬，这里基本上已经出局，运气并不是很好。前往在看弗拉索夫、纳瓦艾兹、斯图文三人在爬坡中向前拉出。 三十三点五公里开始最后的三级坡，三人拉开了十七秒左右的时间优势，但斯卡罗尼在后方已经掉了一分钟，人算不如天算呐。 三十一点四公里，前方三人在爬坡中被后方集团追上，但斯卡罗尼依旧单人在后方在追击，而后方的粉山集团呢，盈利是在平稳控场。 二九点五公里，习德胜的乌利希拉速度做一些进攻，已经有车手开始在后方掉队，弗拉索夫的状态比较挣扎，但哈泼、纳瓦艾斯马斯的状态都还是不错，而后方的斯卡罗尼依旧保持追击的节奏。乌利希在这里我觉得更多是想试探一下集团内其他车手的状态。 终点前十六公里，最后一个小爬升，斯卡隆尼即将追上的前方第一阶段，但是这个间隙，前方的马斯他进攻了，后方优异的纳瓦兹直接跟上，马斯两人直接拉走，在这里各位耐力消耗没跑了 十五点九公里，马斯示意纳瓦兹进行轮换突围，纳瓦兹并没有回应，两人都开始有减速，让后方的哈波追上，马斯一看，哎，都追上了，减速让纳瓦兹强行你上去给我带。但是 剩余两人直接减速。三百米过后，马斯还是选择自己在爬坡上进攻，毕竟剩余两人其实根本是不太配合，属于是战术性的果决。两人再次拉足后方，克里斯、哈波和弗拉索夫两人被拉开二十秒，无里西就在两人身后来到终点线。最后十三公里，两人没有争夺红牛积分点，因为没有任何的意义， 两人想要的是什么赛段冠军，终点也只有五公里，两人都很清晰，两人需要轮换，一旦不轮换，最后有没有机会拼赛段冠军意外就非常大，尤其马斯，他作为一个总决赛手，如果被追上，那无利希先摆你道，想要赛段前三还是有点难度。大 动点前四公里，马斯借助小缓坡再去进攻一次吧，寻找破局的机会，两人比冲刺并不是完全对半的胜率，但是这里你很难甩掉那歪子啊。 两人把优势保持到最后一公里，那外兹标准的进攻位在后方，但是马斯也比较灵光，直接不加速裹挟着那外兹 让他往前带，这一次那外兹只能妥协，两人位置在最后完成了一次互换，那外兹顶在前方，左右四百米都在互相盯防，追兵就在后方，两人都在等机会，马斯其实也急，但是就看两人谁先忍不住。最后两百米，马斯一看距离差不多了，直接开冲开始进攻， 艾兹先跟随他，随后在最后冲刺直接反超，马斯在后方力竭，那艾兹直接冲刺拿下华裔第三省，各位有意请告诉我为什么不留那晚艾兹啊， 那外自个人第三胜，优异的第四胜，后方小集团喜得胜的吴立西拿下第三。喜得胜这一局运气并不是很好，那赛轮结束，总成绩是没有任何的变化，明天一百七十五公里爬升两千二的丘陵赛段，请问冲刺手的机会来了吗？但是记得别忘关注于波特赛后的精彩阅读。
4698鱿鱼大侠吖
02:46查看AI文稿AI文稿怒目圆睁，纳瓦兹再获一胜，环益第十一赛段再度迎来突围，友好型赛道全长一百九十五公里，累计爬升近三千米。 本场开局突围拉锯战格外漫长且混乱，开赛前五十公里多波进攻接连发起均未能成型，直至骑行至五十八公里处，先是三人小队率先突围，随后九人集团迅速跟进汇合，最终组建起十二人的突围集团。 大集团放行突围之后，后方车队依旧不敢驶入，阿联酋航空移动执行等车队纷纷派出车手尝试挤进突围集团。纳 瓦艾兹、马斯、范伊特、韦尔特三人顺利发起远距离追击，在距离终点八十公里处成功并入领先集团。随后陡坡路段正式开启，体能偏弱的车手接连掉队，马斯哈伯、乌里希率先占据领先位置，纳瓦艾兹从后方奋力追赶，几身潜力。滑坡结束后，突围集团进一步精简， 与主集团拉开近四分钟的巨大时差，优势巨大。下坡途中，赛场突发意外，扎纳、范伊特、维尔特斯、卡罗尼三名突围车手不慎摔车，损失了不少时间，翻越最后一座分歧。爬坡后，马斯带队快速完成追平会合，高强度节奏再度淘汰多名车手。突围集团再度精简， 英立士与维斯马车队则坐镇主集团前方，全程仅维持常规控场节奏，无意发起强力追击全力规避总成绩。车手之间产生时间差， 距离终点二十公里时，摔车掉队的车手艰难追赶，依旧难以靠拢。主集团落后时差稳定在两分五十秒左右，红牛积分点前的陡坡，马斯与纳瓦艾兹联手发力甩开其余同伴，两人组成最终决胜双人组。 行进途中，冲刺能力更强的纳瓦艾兹巧妙战术布局，全程跟随，让马斯承担大部分领旗破风工作，节省自身冲刺体能，马斯率先冲过红牛积分点，两人并肩完成下坡路段， 仅剩最后七公里平路直通终点。身后哈伯、乌里希、弗拉索夫组成的追击小队始终有二十秒左右的差距，无力完成赶超 最后几公里的平路，纳瓦艾兹多次小幅提速失态，马斯状态双方僵持不下，胜负最终交由终点冲刺决出。 距离终点七百米，马斯率先发力抢占路线，场面一度十分焦灼，而纳瓦艾兹找准时机后手冲刺稳稳冲线夺冠，马斯遗憾屈居亚军， 后方追击集团三人中喜得胜的乌利希冲刺获胜拿下第三。赛后，纳瓦兹坦言整场比赛全程高强度拉扯，不仅上坡拼尽全力，下坡同样全力冲刺，最后面对马斯强势卡位施压，内心一度十分紧张，能顶住压力拿下第三胜实属来之不易。 总成绩方面，一众 g c 征冠车手几乎全员平稳完赛，总成绩榜单没发生太大变动，接下来的比赛依旧是丘陵赛段，突围车手依旧可以大显身手。以上就是本期视频全部内容，点赞关注我们下期再见！
135铁马户外
05:24查看AI文稿AI文稿本届季后赛如今只剩下最后四支球队，今天我们来探讨一下，如果能拿下今年的总冠军，对于每一支球 队究竟意味着什么。首先我们将目光投向大苹果城纽约尼克斯，对于这支球队来说，如果今年夺冠，将打破历史的宿命感，今天这个局面简直是似曾相识。去年此时，尼克斯同样身处东决，渴望着在一九九九年以来首次重返总决赛，而现在他们又来到了这个位置。 过去三年的季后赛里，尼克斯总会遇到阻碍他们迈向总决赛的绊脚石。二零二五年是打出无节表现的泰瑞斯哈利波顿，二零二四年是那只几乎无可匹敌的卡尔特人，二零二三年是天神下凡的吉米巴特勒，但到了今年季后赛，他们真的没有任何借口。如果尼克斯这次还冲不出东部，那责任全在他们自己， 今年绝对是他们几十年来最好的机会。值得一提的是，尼克斯这赛季季后赛极其强势，他们在今年季后赛前十场比赛打出 出了惊人的一百九十四分的净胜分，直接打破了二零一七年那只无敌的宇宙有所保持的记录，这意味着尼克斯几乎是在单方面碾压他们面对的每一个对手，如果他们最终捧杯，那将终结 nba 历史上最漫长的冠军荒之一。距离他们一九七三年夺冠已经过去了整整五十三年，杰伦布伦森和卡尔安诺尼 唐斯将一跃成为尼克斯队史的传奇名宿。而在这四支剩下的球队中，尼克斯的冠军荒是最久的，所以在球队层面，他们 对这座总冠军的渴望最为迫切。而如果东部另一支球队骑士夺冠，意味着什么呢？虽然从球队角度来看，其实是胜于四队中冠军框第二短的，但从球员层面来说，多诺艾米切尔，尤其是詹姆斯哈登，他们的夺冠窗口期已经所剩无几，还能在联盟摸爬滚打了十七个赛季，打了十七次季后赛，却总是与冠军擦肩而过， 这大概是他最首发主力，为争冠球队做出重要贡献的最后一个赛季了，这也是他重返总决赛最好的机会。如果能 在这里拿下一枚戒指，所有针对他的批评和质疑都将烟消云散。在很大程度上，这对多诺万米奇尔也是一样。奥尼尔曾直言，米奇尔不具备达到更高水平的实力。当 这种极其严厉的批评在电视直播中直接砸向你时，你就知道外界对这两位后卫的期望和压力有多高。此外，骑士队终于有了一个走出勒布朗詹姆斯阴影的机会，这支球队一直背负着没有勒布朗就一团糟的标签，但今年，他 迎来了自一九九二年布拉德杜尔迪和马克普莱斯时代以来，首次没有勒布朗参与的东部决赛。其实，如果失败，输掉的代价也最为惨痛。雷霆已经是总冠军马刺的核心，极度年轻且表现远超预期。尼克斯即使今年没夺冠，下赛季也不会分崩离析。但骑士不同，如果他们进不了总决赛，如果米奇尔又拒绝续约， 这支球队的阵容可能会彻底瓦解，他们要么直接崩溃重建，要么只能指望勒布朗回来办个告别巡演来救场，或者被迫做一些孤注一掷的交易。对克里弗兰来说，今年就是不成功便成人的生死局。下面我们再把视线转向西部，看看卫冕冠军俄克拉河马雷霆，他们正向着两连冠发起冲击。如果雷霆再次夺冠，那么联盟很可能迎来一个新的王朝。虽然 一七至一八赛季的宇宙涌之后， nba 再也没有出现过卫冕冠军，如果雷霆成功连装，他们将彻底粉碎联盟过去五年里群雄逐鹿的格局。最可怕的是，雷霆还如此年轻，他们去年是联盟历史上第二年轻的总冠军球队，平均年龄只有二十五点六岁， 一九七七年的波特兰开拓者。所以如果他们在今年再次夺冠，这绝不是一支老将球队在保质期前榨干最后一点剩余价值的落日余晖，而是一个继续将迎来属于自己王朝的新贵开始。对于 s g a 来说，这枚戒指将是他历史地位飙升的筹码。他已经手握联盟得分王、两个常规赛 mvp 以及去年的 final mvp。 如果他再添一个总冠军和 final mvp 奖杯，他将比肩迈克尔乔丹、奥尼尔科比以及勒布朗詹姆斯，成为 nba 历史上仅有的蝉联 final mvp 奖杯的球员。这 这种级别的荣誉积累，足以让球迷们开始认真深讨他能否挤身历史前二十的行列。至于雷霆的管理层普利斯利，正在完成 nba 高管历史上最完美的逆袭救赎，他曾一手打造了杜兰特威少和哈登的雷霆核心，并眼看着那个阵容最后分崩离析，成为篮球史上最大的遗憾之一，然后他又奇迹般的围绕 s g a。 切特和杰威完美完成了重建。他们要感谢保罗乔治和快船队送出的那些海量选秀权，包括今年选秀大会的第十二顺位，让这只本季又富得流油的球队继续变强。最后是圣安德尼奥马刺，如果马刺在今年六月捧起队时第六座总冠军奖杯，他们将追平公牛，并列 nba 历史夺冠榜第四，仅次于勇士、湖人和凯尔特人。距离马刺上一次在二零一四年夺冠已经过去了快十年，这在其他球队看来或许不算久，但对于马刺球迷的标准而言，仿佛已经过去了几十年 时。考虑到他们的核心阵容如此年轻，打到这一步已经远远超出了在常规赛开始前的预期。但如果你看马斯历史上夺冠的节奏，他们今年这一次其实正卡在那个熟悉的时间点上。 蒂姆邓肯在一九九九年面对尼克斯时，以二十三岁的年纪拿下了首个 final mvp。 科怀伦纳德在二零一四年面对热火时， 以二十二岁零三百五十一天的年纪成了对视最年轻的 fmvp。 而如果文班亚马本赛季能获此殊荣，他将以大约二十二岁零一百五十天的年纪打破小卡的记录，成为马刺对视最年轻的 fmvp， 同时将成为历史上身高最高的 fmvp。 如果这一切成真，文班亚马将毫无争议的被公认为二零二六年 星球上最强的篮球运动员。虽然一个冠军不足以宣告一个新王朝的诞生，但这绝对是一个新霸主崛起的强势预兆。虽然文班亚马现在还远没有资格进入历史前十的讨论，但如果在二十二岁就能拿到 final mvp， 这绝对是个梦幻般的开 局，他甚至会立刻起身马斯队史前十名宿的讨论中，毕竟在星光一的马斯队史里，至今也只有邓肯、帕克和伦纳德三个人拿到过 final mvp。 所以 啊，对于尼克斯，这枚戒指意味着终结漫长的冠军荒，对于启示他能拯救球星的历史地位， 对于雷霆，他可能将正式拉开 ma 下一个王朝的序幕。而对于马四，他标志着文班亚马时代的正式开启。
4.8万球盲🏀阿祥
02:36查看AI文稿AI文稿克里斯滕大胆进攻，尝试纳瓦埃兹终点线冲刺夺冠！二零二六环溢的第四赛段真的是太精彩了， 移动直营车队对于今天这个赛段非常的有想法，在比赛当中承担了大量的领衔工作， 在关键爬坡进行了疯狂的加速，将所有的平路冲刺手全部拉掉。而比赛最为戏剧性的时刻就是在距离终点还有一点六公里的时候，克里斯滕突然从集团的后方杀出，直接开启进攻单飞模式。这样大胆的进攻尝试真的是闻所未闻， 而且成功几率极低。果然不出我所料，在距离终点七百米的位置，克里斯滕被追回，随后阿联酋王车队、崔克车队、移动执勤车队的三名车手开启了冲刺对决。在这样一个带有一点点缓上坡的终点进行冲刺比拼，无疑是进入了纳威兹的舒适区， 纳威兹只用激将有力的进攻加速，便与身旁的两位车手拉开了很大的距离。恭喜纳威兹收获伤愈复出后的首场胜利， 也恭喜阿联酋航车队在第二赛段遭遇了毁灭性的摔车打击之后，仍然能够继续保持竞争力，在比赛当中有所收获。 如果想知道赛场上究竟发生了什么，那么我们必须从车手的口中得知，所以我们来听一听纳威兹赛后的采访吧。首先记者问纳威兹， 这是你在环奥赛摔车后的付出，首胜这场胜利对你而言意味着什么？脑癌子说，我觉得在这里收获胜利对我而言真的意义重大， 这是我在厄瓜多尔三个月训练之后取得的成绩，我想感谢我的家人，我的妻子还有我的团队，在这段时间里，他们给予了我巨大的支持。当然这场胜利也要献给我的队友们，他们在第二赛段遭遇了摔车， 为了能以良好的状态来到这里，他们努力了很久，最终我们今天赢得了胜利，我们现在都非常开心。紧接着记者就问出了大家最想知道的问题， 跟我们说一说克里斯滕最后发起进攻时的战术吧。脑癌子笑着说，啊杨是一个很棒的家伙，他当时试图去争夺粉山，他是个年轻的车手，还需要学习如何比赛。他在最后阶段表现的非常的出色， 对我而言最后就是等待冲刺时机的到来。我觉得在距离终点七百米处的那个弯道，我处理的非常好，最后在直道上就全靠腿部力量了。
421何小懂
03:02查看AI文稿AI文稿怀疑第八赛段又为一突围天团继续续写剧本，那往挨次突围拿下赛段。怀疑第八赛段全长一百五十六公里，本赛段类似单日赛的设置，突围车手很有机会拿下赛段。赛段前方是一段平坦的直路，一百公里之后会有连续四个等级很低的爬坡， 虽然是一个山顶终点，但颇不长，总成绩车手也无一争取。小粉旗一挥，比赛开始，各队车手都在尝试突围，造成一种乱战的景象， 盈利式的甘大喜得胜的贝迪奥尔两位实力非常强的车手突围出去。甘大是计时赛名将，贝迪奥尔是单日赛名将，两人轮转，如果成功走掉 赛段，冠军很有可能出现在他们二人之中。但主集团仍然有众多车队尝试突围，将主集团速度拉得很快。甘纳和贝蒂奥尔已均速五十一公里每小时， 突围了五十多公里，在终点前的一百公里被主集团吃掉，随后陆续出现了几波突围者，但都无法取得成果。终点前七十六公里又一突围，克莱克内松成功突围，大集团依然没有停止突围的意思， 又从后方拉出一个人数在三十人左右的第二集团。此时主集团的总成绩车队开始收缩战力，为明天的高山赛段保一分体力。此时前两个小时的均速达到了五十公里每小时。第二集团也有不少车手进攻，但由于前方三位车手过于强大， 时间差距没有被缩进来到终点前十公里比约格以他强大的计时赛能力做完了六十公里的领旗之后，打卡下班，纳瓦艾兹发动了进攻，莱克内松没有办法被只能被迫跟随。最后的两个四级坡虽然说短，但是最大坡度来到了百分之二十二， 纳瓦艾斯的陡坡能力有目共睹，所以莱克内松也是无法跟随，两个人明显的拉开了差距。随后的路程，纳瓦艾斯一直保持着十几秒的时间优势，虽然莱克内松中途有追近的趋势，但终点前陡坡坡度来到了百分之二十以上， 时间差距再次被扩大，纳瓦艾斯单飞夺冠，以唯一在仅有五人的情况下，纳瓦艾斯拿到属于他的第二胜， 也是属于 u a e 的 第三胜。那瓦埃兹过线后，落后一分多钟的主集团粉山尝试终点前的陡坡拉开差距，但也只是尝试了一下，不了了之。弗拉的辛德利感觉自己由腿拉了一下，速度被温格高轻松跟住。 据说新得利与威斯马正在谈转会，这也是他提前给新东家秀波肌肉。赛后总成绩没有任何变化，怀疑第九赛段一百八十四公里前方一百六十公里的平坦路段，直到最后的二十公里会有两个连续的爬坡。 本赛赛段的山顶终点又将设置一个高难度爬坡，十点八公里，虽然平均坡度百分之六点一，但最后三公里平均坡度会来到百分之十以上，所以我们期待一下总成绩车手的精彩播映，千万别错过！
32骑骑怪怪
01:16查看AI文稿AI文稿怀一退赛三人的 u 一 车队依然具备超强能力，克里斯滕联手那瓦埃兹上演终点冲刺好戏。怀一第四赛段全程一百三十八公里爬升一千七百米，终点前五十七公里处有段十四点四公里，平均坡度百分之五点九的长坡。移动之星接管了比赛，疯狂加速， 很快就在终点前五十公里追回了突围车手纷纷掉队，甚至连曾经的环法冠军贝纳尔也一度掉队。 冲刺王马尼耶五公里爬坡平均功率四百二十瓦也难逃被腊宝。结果今天的移动之星铁了心要控场到底，结果被一直潜伏在集团尾部的 u a e 小 将克里斯滕搅局。克里斯滕在终点前一点七公里 突然从集团后方加速冲出，这导致移动之星和崔克不得不加速追击，而那瓦埃兹则紧紧跟在后方，吸住了尾流。最后的三百米，移动之星奥马尔不得不率先冲刺， 齐克内和纳瓦埃兹紧随其后。最终纳瓦埃兹凭借更充沛的体能在缓坡冲刺中拿下冠军。亡活了一整场的移动之星仅获得第二，齐克内第三并穿上粉衫。这也是纳瓦埃兹七月份环澳摔车多处追股骨折，以及前两天第二赛段摔车后首个冠军。
