特斯拉2026.14.6功能

兄弟们注意了， fsdv 十四可能真的要来了！哈喽大家好，这里是奇奇特，先别急着反驳，听我跟你慢慢说。细心的车主可能发现车主手册已经更新了， 更新了一个叫二零二六点一四的一个版本，按照特斯拉以往的更新逻辑，发布车主手册一周后可能就会陆续安排更新，不单单这一点可以证明 fsdv 十四要来了。我们可以看到车主手册里面有个智能辅助驾驶， 打开 f s d 智能辅助驾驶之后啊，它这里多了两个模式，对于我们 v 十三的版本只有轻松、标准、迅捷， 但它现在多了一个数览，多了一个疾驰，多出来的这两个模式恰好是 v 十四版本才有的速览模式 model y 以小于等于限速的速度行驶，疾驰模式 model y 比迅捷模式开的更快，而且变道更频繁，官方不可能无缘无故给你在这车主手册里面多出来这两个模式的。 据说 fsdv 十四对于驾驶的监管能力可能会更严格，那肯定有车主想知道这一次的 fsd 推送到底应该怎么推送呢？ 我大胆的猜测一下，因为我们是属于二五年二月份第一批在国内使用上 fsd 的 车主，那当然 这次我想他应该也是给这一批推送 fsdv 十四。我不知道 v 十四登陆中国之后 会阉割掉多少功能，所以我们可以期待一下 v 十四来中国到底是一个什么样子。点个关注不迷路。兄弟们，如果特斯拉后续更新了 v 十四，我会第一时间更新，为大家带来 v 十四的更多体验。评论区告诉我，你最期待 v 十四的什么功能！

特斯拉刚刚推送了最新的系统版本更新二零二六点八点三点六，这次更新呢，主要更新了三个方面，第一个功能，导航功能增强，支持在导航中隐藏建议的目的地，这个算是一个功能的修复了。春节版本更新之后，导航位置下方总是会给大家建议几个到网的目的地， 你想隐藏的话，这个建议目的地还隐藏不掉，会一定程度上泄露你的个人隐私。现在更新完之后啊，这个建议的目的地就可以隐藏掉了。第二个功能，舒适制动。特 斯拉现在可在常规制动时提供更加平顺的刹停体验。这个功能呢，大概率只针对换新 y， 我 当时提车的时候就发现了，这个换新 y 在 刹停的时候为什么会点头？我的制动模式选的是保持在每次松开电门到刹停的时候，这辆换新 y 它就会点一下头。 我之前那辆老 y 刹停的时候是非常丝滑的，根本没有点头的情况，所以本次更新的舒适之动啊，很有可能就是把这个 bug 也给他修复了，我们以后在刹停的时候，这辆车就不会点头了。第三个功能，安全改进。本次更新包括了重要的安全修复和改进， 这个就没啥好说的了，简单的修复更新，那这次的二零二六点八点三点六一共就只有这三个功能升级。春季大版本更新还没有过来，我之前预测是五月份左右会到啊，现在看的话呢，应该还是有希望的， 五月份还是大概率会推送春季大版本更新的。这一次的更新其实大部分车主都不需要更换新 y 车主如果想改善一下你的刹车体验，这个版本的话呢，是可以更新的。

二零二六年，在国产新能源品牌百花齐放的时代，现在还有人买特斯拉，到底是不是大冤种？作为两年深度体验特斯拉的车主，一个视频带你客观了解特斯拉。因为现在国产新能源真的已经越来越猛了， 冰箱、彩电、零重力座椅、激光雷达配置一个比一个拽。而特斯拉这两年反而越来越反潮流，没有冰箱，没有彩电， 甚至连仪表盘都不给你。但问题是，为什么到了今天，还是有很多人最后选择 model y？ 因为特斯拉真正强的地方，其实一直都不是配置，而是它的底盘、操控能耗，还有那个非常成熟的车机系统。很多人第一次试驾国产车的时候，会觉得配置真的很顶， 但开久了以后，真正影响的其实是系统稳定性和驾驶感。但开久了以后，真正影响的内饰太素， 破排乘车体验差，不符合国人的主流。在舒适感跟智能座舱这块，现在很多国产车确实已经超过特斯拉了。但现在越来越多人买特斯拉，已经不只是为了开车，而是在读未来智能驾驶的发展方向。所以二零二六年的特斯拉更像是一台科技产品，而不是传统的汽车。 至于值不值得买，其实取决于你到底在意什么。我更推荐自用，追求简单操控的人选特斯拉。如果是家用，追求内饰功能跟舒适感，那么现在的国产新能源其实是更好的选择。如果是你，二零二六年，你还会选择特斯拉吗？评论区留下一个答案。

特斯拉 fsd 进入中国有什么影响？第一啊，什么是 fsd？ fsd 就是 full self driving， 就是 中文名字叫完全自动驾驶。 那这个监督版是什么意思啊？监督版呢，就是呃俗称 l 二加级，这个高级辅助驾驶啊，不是完全的自动驾驶啊。 第二，为什么这个只能是监督版入华呢？哈，这里我列了三点哈，第一点呢，就是法律法规的问题，第二点就是数据安全啊，地图是否合规，还有一些，呃，中国的这个道路环境可能更加复杂啊。第三点呢，就是呃责任的这个问题哈，只能驾驶员来做责任人哈。 呃，第三，我们简单过一下建筑版的功能啊，分为高速，城市还有自动停车啊，高速上面这些都可以做到啊，城市里面这些呃难点都能够自动做得到啊。第四啊，这个产业链我从呃感知，决策、执行和相应的这个配套啊列一下， 感知呢，是指这个摄像头，呃激光雷达，毫米波雷达，还有这个定位系统。 第二个呢，就是决策层啊，这里包括了芯片，芯片是指那个呃算法类的这个芯片啊， basic 之前一直和大家呃强调的这一款啊，还有域控制器啊，域控制器，我有一个视频作品是专门讲这个域控制器的啊，大家可以看一下。 那么还有里面的一些呃算法啊，高阶的这个地图包括这个操作系统啊。 第三个呢，是执行层啊，就是呃线控的这个底盘，包括控制这个转向，自动，还有呃悬架啊，这是自动驾驶的一个刚需啊。 第四个是这个配套啊，这个配套没地方写了啊，这配套是指一些车规的功率啊，限速啊，连接器啊，呃，高压啊，还有一些温控啊之类的啊。 呃，回到这个标题哈，特斯拉 fsd 入华的这个影响哈，就短期来讲呢，这个，呃，对自动驾驶这个板块呢，是一个比较强的这个催化啊，因为核心的供应量会比较受益啊。那么中期来讲呢，因为这样子会倒闭整个行业的这个旧升级格局来进行优化哈。

特斯拉监督版 fsd 正式官宣登陆中国！等了整整七年啊！就在今天，特斯拉官方更新了全球服务名单， 中国成功入围全球首批上线监督版 fsd 的 十个国家和地区之一。这下再也不用羡慕海外特斯拉车主了，很多人不知道到底什么是监督版 fsd， 和以前的辅助驾驶有什么不一样？首先，监督版不是被别人监管了，也不是严格版，它的核心是全程需要驾驶员目视监督，依然属于 l 二级智能辅助驾驶范畴，符合国内法规和数据合规要求， 是特斯拉专为中国市场合规落地的版本。简单的说就是日常城市道路自动跟车避让行人、非机动车自动转弯变道、 红绿灯识别、环岛通行全部全自动搞定。哪怕是复杂的城区拥堵路段、突发路况，他都能精准预判，平稳应对，极大解放双脚和双手，告别人工，频繁操作。 其实为了这次 f s d 入滑，特斯拉早就在布局铺垫，近期疯狂在国内一线城市招聘智驾实车测试技师，为了适配国内路况，优化本土数据，大概率还是会保留订阅加买断双模式，门槛更低，普通车主也能体验顶配智驾。

谁能想到，喊了六年的特斯拉 f d， 就 在今天终于官宣入华了！特斯拉官方把中国列入监督版 f d 可用名单，和美国、加拿大并列。但注意，这不是真无人驾驶，本质是 l 二级辅助驾驶， 驾驶员还是得必须全程盯路，双手随时准备接管，出了事全算你的责任。二零二六年二月，特斯拉已在全球取消 f d 一 次性买断方案，目前转向订阅模式，国外月费约七百八十三元人民币，中国区的订阅价格目前尚未公布。更关键的是，现在只是官宣，可用城市道路功能还在审核， 要到二零二六年第三季度才可能全面推送。事实上，这其实只是一场降维入华，噱头远大于实际。 不过，这回 fsd 面临的环境已经变了。三年前，特斯拉说 fsd 要来，国产车企瑟瑟发动，如今 fsd 真的 来了，华为小鹏笑了，小鹏高管公开喊话，热烈欢迎，理想华为更是自信放话，随时 pk sd 入华确实是一件好事，竞争越卷，消费者越受益。那你觉得呢？

都二零二六年了，你还以为特斯拉调不了表吗？错，现在的特斯拉也是有存在调表的。今天教大家怎么样去最大程度避免买到调表的二手特斯拉。首先第一步，再去看车之前，一定要询问卖车的是否为实表。 第二步，到了现场之后，我们一定要点开软件信息，查看表显里程和 app 后台的数据里程是否一致。 当然以现在的调表技术来说，可以调到车机的里程数，也可以调到后台 app 的 里程数，那么我们接下来就到下一步，进入车辆，点到服务，再点到保养里面，可以看到历史数据上面，如果说这里 上次保养的时间高于现在的实际里程数，那么这台车就是存在调表的。像这个七万六千公里 实车表显示九万一千公里，那么这个里程数就是正确的。下一步，再找到里程点，到历史里程方面，有一些他没有重置的话，他还是显示总里程数， 里程数 a， 里程数 b 可以 去对照，这个是已经重置过的了，可以看到里程这里点重置， 他就会取消掉历史数据了。还有一步，如果看到车机屏幕上有显示故障码 a 零零六，那么就要注意，但 a 零零六不代表一定是调表车，只是说让你稍加注意。 最后一步，如果允许，可以预约到售后官方检查，或是打四零零官方客服电话去求证这台的实际里程。 以上的检查方式为个人的历史经验和观点，有二手特斯拉相关问题的记得联系我评论区讨论，我是专做特斯拉二手车的小福。

特斯拉官宣，监督版的 fsd 在 中国可用了！全网都在说智能驾驶要变天了，但是我要告诉你一个真相，真正厉害的那个 fsd 根本进不来中国。 看时间节点，二零二六年五月二十一日，特斯拉在 x 平台宣布， fsd 监督版完全自动驾驶在中国上线。注意，名字里有监督两个字， 这不是营销话术，是法律要求。根据中国的现行法规，所有的辅助驾驶系统必须归类为 l 二级驾驶员，全程监控，随时接管，事故责任百分之百由人来承担。这意味着，在美国部分地区已经接近 l 三体验的 fsd 测试版，在中国必须主动降级。 再看技术差异，海外的 fsd v 十四点三版本基于全球超七千亿英里的真实道路数据训练， 支持无保护左转、自动停车、智能召唤，甚至在施工地区能自主绕行。而中国版本的特斯拉官方确认，首批仅面向 h w 四点零硬件的车型，功能限定在高速加城市主干道，不支持自动停车，不开放复杂路口博弈，智能召唤速度限制在十三公里每小时。 更关键的是，所有训练数据必须来自中国境内，上海 ai 训练中心今年二月才起用，本土的模拟训练里程不足海外的十分之一， 实测数据更能说明问题。根据第三方机构测试， fsd 中国版在北京市区百公里平均接管次数为三点二次，红旗的华为 a、 d、 s 三点零为零点七次，小鹏的 x、 n、 g、 p 为零点九次。差距不在于算法，而在于场景数据积累的时间差。 深圳华强北的加塞频率是曼哈顿的五倍，北京早高峰的车道合并博弈，海外模型根本就没见过，那为什么特斯拉还要推呢？答案很现实，不是为了卖软件，而是为了拿到 robot taxi 的 入场权。 马斯克在二零二六年 q 一 财报会上明确表示， fsd 的 订阅只是过渡，终极的目标是自动驾驶出租车。而在中国运营 robot taxi 第一步就是获得合规的数据采集和本地训练许可。这次 fsd 落地，本质是用 l 二的功能换取监管信任。 最后看价格，海外的 fsd 已经全面转向九十九美元一个月订阅制，而国内的虽然没有公布定价，但国内普遍预测在四百九十九到六百九十九之间。对比一下，小鹏的高阶支架，已经标配 o 款车型， 华为的 ads 对 问界用户免费，理想的 ad max 买断价三点二万元，花接近七百元一个月，买一个功能受限，需要全程盯盘的 l 系统，值不值呢？你来判断。 所以不要被 fsd 入华，四个字带节奏，能进来的都是合规妥协后的版本，真正强大的还在国门之外。这个不是技术问题，是规则问题。参考 iphone 你 就知道了，国内的版本和国外的版本完全是在两个世界。 如果你正在考虑买特斯拉，不妨留言告诉我，你会为这个监督版的 fsd 额外付费吗？我们评论区见，欢迎点赞收藏，关注我，获取更多商业财经解析。

开特斯拉的人有没有觉得其实你日常开的特斯拉，你根本没把它的一个最大的一种体验发挥出来？我最近有一些感触啊，我这个魔都 y y l 呃，跑过长途，就最近清明节五一都 在跑长途，大概一来回是两千多公里的这种之前我都是用舒适模式在跑，但是最近五一的时候从到现在我一直是把它切换成运动模式，然后整体跑下来也没有太大感觉，就是感觉就是指哪打哪， 随心所欲这种感觉。但就在今天我想着把就是夏天了吗？开空调，我想把能耗降低一点，然后我把那个模式调成舒适。卧槽，我感觉 完全接受不了，就感觉像换了一台车就就突然感觉内个才是特斯拉的应该有的。然后舒适的模式 我现在开起来感觉真的非常非常不习惯，就感觉开不惯，然后现在我可能会长期把我的驾驶模式调为运动模式，这样才能把特斯拉的 所有的对驾驶者的这种感受一样，可以评论区聊一聊。

五月二十一号，特斯拉官宣，它旗下的 f s d 完全自动驾驶的受监督版本正式纳入中国市场。大白话翻译一下呢，就是特斯拉目前最成熟，北美用户正在主力使用的顶级自动驾驶功能呢， 终于要正式落地国内了。受到这个消息影响呢，沉寂了很久的自动驾驶汽车整车板块突然迎来了一波强势的反弹。这期视频呢，我们主要讲三个问题啊，第一，什么是 f s d 的 受监督版本？第二呢，为什么只凭一条消息就能够撬动整个汽车股市， 以及它真正落地以后，会给车企产业链和我们普通的消费者带来哪些深邃的影响呢？首先呢，我们要纠正一个全网最普遍的认知误区， 什么是官方强调的受监督版本呢？因为这个受监督版本的备注啊，被很多营销号带节奏说这次入华的 f s d 是 中国特供的阉割版减配版。但其实呢，这是一个流传很广的错误说法啊， 现在特斯拉在北美市场推送的同样也是受监督版本。这个命名呢，只是特斯拉为了区分限阶段落地版本和马斯克华大饼的未来的那个无人监管的自动驾驶版本。所以呢， 这次即将入华的 f s d 就是 当下最完整最成熟的主力版本，没有任何的刻意减配，是实打实的原版引擎。 我们可以打一个通俗的比方啊，他就像是驾校里面天赋拉满了训练几万次的那些老司机学员，能够自主的去识别红绿灯， 避让行人和电动车自主的变道和超车，规避障碍物，精准的完成从起点到终点的全程驾驶操作。但不管他的技术有多成熟，开的多么的丝滑， 在当前的技术和法律框架下面，他只可以是一个学员，必须有持证的驾驶员，坐在主驾驶位，随时准备接管， 这才是标注受监督版本的含义。搞懂了基础概念，很多人就会好奇第二个核心问题，为什么只是一条官宣消息，还没有正式落地，没有产生实际销量，就可以让整个智能驾驶板块集体暴涨呢？ 其实就是股市最核心的炒作逻辑啊，炒预期，炒情绪，炒未来空间，而不是炒当下的实际业绩。关注行业的朋友呢，都清楚啊，过去两年，整个新能源车行业陷入了严重的内卷价格战打到底，利润被压到了极致， 市场的情绪会很悲观啊。所有人都觉得新能源车行业已经没有新故事可以讲了，智能驾驶赛道呢，也因为华为一枝独秀，基本没有任何的热度。这 这个时候特斯拉说要来中国和华为啊，小鹏啊，理想这些本土的顶尖车企来正面同台竞技，那就是向整个资本市场传递了一个明确的信号，智能驾驶的军备竞赛不仅没有结束， 反而正式进入了高阶对决的新阶段。再加上特斯拉的动作啊，不管是人形机器人的，还是脑系接口的动作，都是备受资金关注的，那资本市场就有了这么大的反应了吗？ 所以本轮上涨的核心本质呢，不是特斯拉马上能卖多少车，产业链马上能赚多少钱，而是市场信心的修复，哪怕限阶段没有任何实际业绩落地啊，所有的利好都是间接的，预期性的， 但足以彻底的扭转市场的悲观情绪，带动板块的估值修复。看到这里呢，肯定还有细心的朋友会问，之前每年都有 f s d 入华的消息传闻， 最后都是不了了之了，为什么大家对这一次的消息格外当真呢？这次和往年到底有什么本质区别呢？那我们知道啊，往年的传闻呢，大多都是空穴来风，仓促尝试， 而今年的落地呢，算是有备而来。去年特斯拉确实尝试过将北美成熟的那个 v 十三版本直接空降到国内来，但最终呢，还是水土不服啊，国内的路况和北美完全没有的场景，再加上国内严苛的数据合规政策， 直接照搬海外版本，在国内的表现，那真的是一言难尽啊，著名的汽车博主城镇测试的时候，驾驶证被扣了十几分，大范围的落地呢也就无从谈起了。但今年呢，特斯拉做了一整套的落地铺垫工作，跟往年的试探性操作差别很大。 首先啊，他在国内搭建的专属的本地超算中心，所有路况数据、驾驶数据全部实现了本地处理，彻底的满足了国内的数据回归要求。其次呢， 特斯拉很早就开启了他们内部的辉度测试，给内部的员工推送的测试版本，同时呢，在全国大范围的招募了路测人员。这一系列操作的核心目的呢，就是海量采集中国本土的路况数据，针对国内的复杂交通场景专项优化算法模型。 所以呢，这一次即将入华的这个 f s d 啊，是经过了中国道路闭环验证，专门适配了国内路况的定制优化版本，不再是身板硬套的海外版本了。所以这一次呢， f s d 落地的成功率会比往年的任何一次传闻都要高。那么如果 f s d 顺利落地，全面推送， 长期来看，会对整个产业、整个行业和我们普通人产生哪些实质性的影响呢？我们可以分成两种核心场景来推演啊。第一种场景呢，就是 f s d 落地表现平平， 如果上线以后，大家实测发现，这套所谓的顶级自动驾驶，面对国内复杂的路况，依然是频繁地犹豫，频繁地退出，整体体验和华为这些本土主流自驾系统相比，甚至是表现得非常不及预期， 那这波行情基本上就会是昙花一现。短期的情绪炒作退出之后呢，一切都会回归常态， 既不会改变行业格局，也没有办法给车企和产业链带来实质性的业绩增长，最终呢，只会沦为一次普通的行业热点新闻。但第二种场景呢，就是整个市场最期待也最有可能颠覆行业的局面， f s d 落地以后，实现了真正意义上的遥遥领先， 不管是城市窄路胡同，还是复杂的成交路段， f s d 都能够做到像老司机一样从容、稳健、精准的驾驶， 安全性和流畅度全面超越现有的国产自驾系统，那整个智能驾驶行业就会迎来全方位的颠覆式改革。首先第一点啊，行业内卷呢，会全面升级，倒逼国产车企的加速节带。 老朋友都知道，我跟踪汽车产业链有很长一段时间啊，基本上每个厂家的自驾系统我都有试驾。实话实说，在很长的一段时间里面， 除了华为相关的品牌，其他品牌的自驾功能呢，都是发布会上面的 ppt， 亮点包括这一次啊，小红说要超越华为五倍的 v l a 二点零，从实测表现来看呢，更多的还是品牌粉丝，自己是有很大的进步啊，但要说领先五倍，那就是纯粹的宣传了 啊。所以他们的自驾很多都是锦上添花的。配置不是消费者买车的时候的核心刚需，但是 f s d 的 强势入局，如果表现真的足够好呢， 那就会直接把智能驾驶推成消费者购车的核心决策指标。那在这种高压竞争下面呢，华为、小鹏、理想、比亚迪这些本土车企都必须去加速，自驾的技术赛会进入到白热化的阶段。 二点啊，它会催生全新的硬件增量需求，带动产业链真实业绩增长。车子的智能系统要获得外界的各种信息呢，那么最基础的就是要有各种传感器，包括摄像头啦，毫米波雷达啦，预控制器啦，激光雷达啦。 要是整个自驾产业链都在搞军备竞赛的话，那么这些传感器当然就会受益啊。除了这些大家都知道的传感器呢，特斯拉 f s d 会有一个增量硬件，就是线控底盘， 它是在电脑和车轮之间留的一个后手智能系统，正常的时候它配合，一旦智能系统彻底崩溃呢，司机还是可以靠纯粹的机械链接把车 硬掰到路边去刹停，这种从无到有的新增需求呢，会让整条上游硬件产业链迎来实实在在的业绩红利。第三点啊，行业里面最稳的卖铲子赛道，会迎来确定性的红利， 大家记住一个规律啊，任何行业浪潮里面，大家要记住一个规律啊，任何行业里面，最稳最不容易亏钱的，从来不是淘金的人，而是卖产值的人。 在智能驾驶这个赛道里面呢，汽车检测服务机构就是妥妥的卖产值角色。根据国内的明确政策啊，二零二七年一月一号起呢，所有 l 二级的驾驶辅助系统必须执行强制检测， 这就意味着，不管哪家车企，哪款新车，只要搭载智能驾驶功能，就必须付费完成官方检测。 行业越卷，新车迭代越快，自驾功能越普及，检测机构的生意就会越好。这类的企业呢，不依赖单一车企的业绩，只吃行业整体发展红利，确定性是拉满 的，是妥妥的稳健收益标的。最后我们做个总结啊，特斯拉 f s d 入华，短期来看，是拯救低迷汽车板块的强行剂，修复了市场的悲观情绪。 但是长期来看呢，它是检验整个中国智能驾驶行业真实水平的试金石。当然啊，到底是试金石还是磨刀石，还是路边普通的鹅卵石呢，就要看特斯拉 f s d 它自己的真实水平了。

特斯拉 fsd v 十四要入华了嘛？也是趁这个时候来聊了一些跟智驾相关的话题，我先抛出四个你一定听过但很少有人讲透的问题，为什么华为的 ads 四点零到四点一， 特斯拉的 fsd v 十四点二点五点五升级到 v 十四点三， 网上都说能力提升非常巨大，但是版本号却只动了一点点。第二问题，为什么都说端到端模型的前期开发成本极高，后续的维护成本极低？ 第三个问题是为什么后发厂商会很快的追上头部，比如说像小米，像领跑，业界都预测他们会很快接近甚至达到头部厂商的能力，技术的差距可能从几年缩短到只有几个月甚至更低。 第四个是为什么以前很难做的驾驶风格的选项，大模型时代可以随便做？这四个问题 并不是因为端到端技术本身有多神奇，而是大模型普及之后，有一项关键技术极大的提升了这种模型的可用性跟动态改变的能力。 那就是我这一次要说的 rola 模型。比如说现在特斯拉 fsd v 十四正式入华，在中国落地，适配中国驾驶者的驾驶风格，中国的道路情况、中国的交通规则，很快的事情背后，其实也都是有 rola 模型这套 工作方式跟逻辑在支撑。那我在讲罗亚之前，先讲讲大模型的一个基本的架构，比如说一个神经网络有一些技术参数，我们说维度啊、层数啊，神经网络本身就是一堆矩阵，维度就是每一层矩 阵从前往后延伸，每一层的计算，其实就是矩阵在做一些变换， 比如说我们举个简单的例子吧，认识一条狗，在低维的部分，把这个狗的图像分割成一小块，让模型的低维去识别这些块 终点文字的输出。这个东西是条狗中间的过程，我们就可以通过训练把输入跟输出对应起来，在中间的不同的层就会通过学习自己形成一些权重参数，这个就是一个 ai 输入的过程，输出的过程就是我们输入一条狗，在高维的只是一个字， 然后通过网络传到那边，就变成了一个狗的图像，但这个跟实际的工作可能稍微有点区别，让大家大概理解一下。基于这一点，我们就可以在高维稍微改变一下网络的内容传递到低维的时候， 输出的内容会有极大的改变。这个其实就是包括 rola， 包括 in bedding 这种改变大模型能力的小模型的基本逻辑。 rola 的 全称是 low rank adaptation 低智适配模型这个东西其实是微软开发出来的一个框架， 它的核心逻辑就是说不动主干的大模型，只增加一个非常小的旁路适配器，在推理的时候 就有一部分的权重就会从罗拉模型走，就极大的改变了模型本身的工作状况和能力。也是举一个 ai 绘图的例子，比如说模型本身不会画特定的一个角色，我们通过训练一个罗拉模型之后，在大模型上加载这个很小的罗拉模型， 就可以让模型具备画特定角色的能力。这个就是罗拉模型能干的用在支架上，比如说这个支架模型可能原来在某个 特定的场景比较弱，通过罗拉模型我们就可以快速提升大模型在这种场景下的能力。刚才讲的比较 概念跟枯燥，下面我就结合一个实际的案例吧，跟大家讲讲如果你是一个 ai 工程师，然后你怎么利用罗拉模型来解决现实中存在的问题。 我会结合特斯拉在二零二二 ai 队上公布的工程路径，带大家完整的走一遍流程。 前阵子我看一个一些评测，看到天生之眼 b 五点零的测试，有的博主提到他在一些博弈的场景会很弱，比如说右转之后汇入车流啊，从这个停车位出发，加塞环岛无保护， 左转这种博弈场景基本上很保守，只会倾向又让通行效率比较低。我们要怎么解决问题？第一步我们先训练一个小的模型，专门用来识别我们车上的这样模型，在哪里犹豫了，哪里不敢决策， 就是一个困难场景的评估模型，同时他还负责抓取这些场景。第二步就是我们把模型推送到有医院参加测试的这些 用户的车端嘛，遇到困难场景它就会自动的记录，自动的回传，可能也会提示车主，比如说这个时候需要你的帮助啊，你要接管一下，给 ai 做个示范这种。第三步就是利用回传过来的数据，训练一个小的鲁亚模型， 这个鲁亚模型的功能其实就是让模型在博弈的时候会更加主动啊，更加积极的去进行博弈， 因为他模仿的都是现实的场景，驾驶者会做出的决断，所以也是比较拟人的，不会出现人工智能瞎弄，特别具有攻击性这种情况。那第四步就是把大模型推送到车段，因为大模型体积很小，尤其是我们设置的层数比较小的，只有几十兆，几秒钟就下完了， 在车上加载的时候也是可以热加载的，不需要对车上进行重启什么的，实时推送可以实时生效。当然实际当中肯定也没有这么简单，因为我们前面也提到了，这个只是针对 参加测试的小部分车辆，在进行正式版本的推送之前，肯定要经过更多的测试，尤其安全性方面的测试才可以啊。到正式推送的阶段，其实我们还可以给多拉加一个权重的滑块， 生效的百分比多少？比如说百分之百会非常积极主动的去博弈，追求最高的通行效率，权重调到最低就大模型原来本身的能力比较保守，比较礼让，比较安全， 中间我们可以设一个百分之二十五，百分之七十五，会根据百分比会出现不同的积极程度。这个词就是我们在很多车上看到的并道策略，可以有一二三四档可以选 这么来的。那我们再回到一开始的四个问题，其实答案刚才的介绍里面都已经呼之欲出了，比如说为什么前期的成本高，后续的维护成本低， 前期需要训练一个大的底座，模型是从零开始训练的，如果要追求全站字眼，各种各样的造轮子训练技术，模型的成本可能就是数以百万美元计的。如果是要 自建算仪中心的话，那投入更是海了去了，可能几千万美元起步啊，但是后期制作模型训练出来之后，可以很长时间都不动， 只是通过蒸馏把它放车端，放车端之后，再通过训练罗拉模型差不多打补丁的方式改变或者说修正或者提升车端模型的能力 就可以了。只用一两个 rola 是 不太会影响系统的效能啊，等 rola 用多了也不行。所以这种补丁积累到一定程度之后，我们再重新训练一个包含 rola 的 模型，再完整地推送到 车上，这个就是一个比较大版本的更新。第二问题是，为什么自家的能力暴涨，但版本号只有一点点提升？其实就是因为底层的大模型是没有变的，只是小模型变了，为什么后发厂商能快速追上？两三年前拼的是代码库，拼的是哪家的工程师在背后没日没来干，那现在首先主干大模型， 只要愿意花钱的，都很容易能达到一定的基础能力，这个基础能力在模型时代是很容易通过蒸馏其他一些模型来获得的。 具备了基础的比较可靠的驾驶能力之后，他的风格或者拟人化这些东西通过微调都是很容易实现的。 那这些场景的短板可以很快的通过洛拉来补齐跟先发厂商的差距，可能几个月就可以补上几年的差距，这个就是后发优势的底层逻辑，因为后发的厂商不需要再去进行路线范式的探索了，摸着先行者过河就行了。 第四点，为什么驾驶风格忽然变得很好做？我们其实在前面就已经完整的介绍了这一套工程落地的流程。

哈喽宝子们，大家好，我们最新到店的这个是我们 model y 的 换新版，而且是二零二六年的最新升级款，可以看到我们最新款的 model y 是 已经升级了这个黑色的前面 logo， 它是一个哑光的造型，非常的酷啊。 然后再看到咱们的这个尾标其实也做了一个升级，同样的也是运用了这个黑色的设计啊，特斯拉三个字和我们的英文的模 model y 也是升级到一个黑化的一个处理。然后我们再来看一下里面的变化，里面的话可以看到咱们这辆展车的话，是选择了一个白色外观和一个浅灰色的一个高级内饰，然后我个人觉得浅灰色的这个内饰风格非常的漂亮和温馨，而且非常的高级， 这个颜色看起来其实相对之前会更加的耐脏一点，可以看一下咱们的一些变化，比如说像我们的门板的话和扶手都采用了白色的设计啊，以前的白色内饰的话，它是这个部分还是黑色的，而我们现在的浅灰色内饰的话，这个部分也升级成了 白色的，不是说叫这个浅灰色的这个皮质，然后这边的话侧边的话是用了这个白色的浅灰色的这个翻毛皮的这个设计啊，包括搭配了咱们的氛围灯很好看。然后我们现在座椅的话也是一样的，并且我们座椅在打孔有通风，有加热的功能， 然后我们中间这个中控台下面的两侧也升级成了浅灰色的，包括中央的这个扶手箱啊也是升级了。 我们再来到后排看一下咱们后排的一个座椅乘坐感受啊，后面是有一个八英寸的娱乐屏幕的啊，它的边框也是这个浅灰色的设计，包括后排的这个门板和坐垫，还有中央的这个扶手或者叫杯架， 也是这个灰白色的一个，这个皮质材料啊，而且摸上去是很柔软很舒服的，并且这个全新的这个浅灰色的内饰基本上是没有什么味道的，我觉得特斯拉在这个健康这一块对于我们所有的用户都是非常的重视。 接下来给大家算一下这个换新版 model y， 我 们到底需要花多少钱才能把这台车开走。首先我们的后轮驱动版是我们目前相对来说卖的最好的一个版本啊，它的价格是二十六万三千五， 然后我们车落地的话需要交一个购置税，那现在的话是有百分之五十的购置税减免政策的，我们用它除以十一点三啊，我们正常需要缴纳两万三千多的购置税，现在您只用交一半，相当于您只花到一万一千六左右税。然后我们全部落地价格呢就是用二十六万三千五， 加上一个保险，大概在六千五左右啊，以咱们以实际为准，加上一个一万一千六的一个购置税啊，全部下地的价格大概在二十八万一千六百元，然后再加几百块钱上牌费，你就可以把这台车开走了。 然后现在的话也是有咱们五年免息的一个分期方案，比如说咱们这个车首付七万九千九啊，加上咱们税保险一起的话，不到十万就可以开走了，然后我们每个月的月供啊，就是三千零六十，这就是我们的月供，而且它是没有任何利息，没有任何手续费和服务费的。 最后，如果咱们的宝子们名下还有一台油车或者说电车可以置换的话，你只要确保这台车在二零二五年的一月六号之前，在您本人名下二六年之后过户一次啊，你就可以享受到至高一万五千元的以旧换新补贴，非常的划算。

model y 型踩着伞 加两步加加脚趾，二十锐三十不稳一防 晒必须更稳，适合北方 人，适应衣架还得花几千 固定车位来搞节制驾。

为什么你的电车能耗总比别人高？特斯拉车主快看特斯拉隐藏省电设置，改掉默认模式，续航直接多出几十公里，绝大多数老司机都没调对，日常通勤、长途出行都能用得上！ 几步简单调整，轻松榨干电池续航潜力，实用省电设置一次性讲清。一、动能回收调至标准模式，松开油门自动回收电量，市区代步最省电。二、 空调合理控温，尽量避免低温强风，减少耗电损耗。三、灯光座椅加热，按需开启，闲置功能及时关闭。四、车速平稳驾驶，避免频繁急加速、急刹车，大幅降低电耗。 五、胎压保持标准数值，胎压不足会无形中增加电量。消耗能耗的差距并没有复杂的玄学和原因，就是依靠以上几项的变化积累而来的。 不用复杂改装，仅靠原车自带设置就能省电，日常代步、高速出行都适用，跑长途再也不用频繁焦虑补电，学会这些小技巧，日常用车成本直接省下不少！点赞、收藏、保存教程，关注账号，下期继续分享特斯拉实用用车干货！

为了对比舒适制动更新前后的区别，我专门在更新前后录了视频。 特斯拉这次 ota 的 二十六点、八点、三点六的这个版本呢，有两个比较实用的功能，第一个呢是隐藏建议目的地，第二个是舒适制动隐藏建议目的地呢是在设置的这个位置，就是我们先点小汽车，然后点导航，然后这有一个目的地建议我们把它关闭， 然后大概在这个位置呢，就不再会显示我们之前去过的一些地点了。之前有一期视频我也提到了，嗯，刚才打了客服，客服说以后如果说车主呼声比较高的话，会把这个功能给它优化掉，果然过了四个月左右的时间，这次更新就把它给优化了。看来这个很多男车主没少给客服打电话反馈啊， 我估计可能旧车是凯迪拉克的，车主一定是没没少反馈，哈哈哈，这个优化还真的是给特斯拉的建议给优化了。 另外呢，我希望你们在推进 f s d 这件事上呢，也多做做工作，加快点速度，在我们这块办事吧，就得灵活一点，你不能，你不能太死板，你懂我意思吧？当然可能你们也真的是努力了，但是就是没有什么办法。 好了，咱们言归正传，下边说这个舒适之动，为了对比舒适之动更新前后的区别，我专门在更新前后录了视频，然后剪辑出来给大家看，视频呢，就放在最后给大家看，如果说有想直接看视频的，可以直接跳到对比视频展示的那个环节。放视频之前，我先说一下这次更新这个舒适之动是什么意思吧？我就直接说我这个录制前后 嗯感受到的这个结论吧。假设这个就是我们平时的车吧，然后他在匀速行驶或者是停在路面的时候，他这个车身框架呢？假设他是水平的，我们管这一条线叫做正负零吧，然后平时我们开车呢，是这样 正在行驶，然后这个时候我突然踩了刹车，然后车头呢会稍微往下压缩一下，然后往前再减速行驶，压缩到一定程度呢，并且这个车轮已经完全不动的时候，呃，悬挂会给这个车身一个反向上的一个回弹力，让这个车身呢 回弹一部分程度，弹到最高点的时候呢，他会再继续往下回到这个正负零的这条这条水平线上。相当于呢是有两次的点头，一次呢是直接过来，第一次点头刹停，第二次弹起来再回来，这是第二次点头， 然后更新之后呢，他会变成这样，还是这辆车，然后我们走，走到这突然刹车低头 径直弹，他这一次弹的就直接是回到正负零的这条水平线了，他就不会再往上抬，再往下反了，相当于是减少了一次点头。 更新之后呢，这个抬头的动作呢，可以说是消失了，或者说是幅度非常非常小，我们感受不到。可能一会咱们看视频的时候啊，你看着是没有太大的区别，但是在车里的感受呢，的确是不一样的，还是有非常大的感受的区别的。还没有更新的朋友，你在这个更新之前，你踩几脚刹车试一下，然后更新之后你再踩几脚刹车，你再试试， 一定是有非常大的这个区别的，就是在刹停的这一瞬间，更新前后呢，我一共录制了大概二十段左右，呃，更新前后各时段，挑选了这个刹车时的尾速、刹车力度， 出现在录制画面里的位置，最为适合做素材对比的这个几段视频，然后我把它当做素材给它剪出来了，一共我挑选了是四段，更新前是两段，更新后是两段。上面两个呢是更新前的，下面两个是更新后的， 跟这个测试动能回收制动强度是一样的。更新前后各取两段素材互相验证呢，他是不是偶发的情况，当然这个验证完了以后他都是正常的，我只是给大家展示出来，下面就给大家看视频吧。 最后说一下啊，这个舒适制动啊，只有换新外有效果，其他的车型呢，暂时不适配， 不知道是不是只有这个换新外配备了这个监控刹车的原因。然后如果你要是经常开所谓的这个单踏板模式呢，你很少踩刹车，那这个舒适制动的这个更新跟你可能没多大关系，因为它是只作用在这个刹车系统上的， 不是作用在这个动能回收的制动效果上的。停止模式是保持的这个动能回收刹停到零的这个舒适程度呢，已经非常不错了。所以说这次更新舒适制动这一项，对于 开所谓的这个油车模式的朋友来说，收益是最大的。那最后就求个点赞跟收藏吧。如果你有朋友了解了这个舒适制动，然后你就可以把这个视频分享给他，看好了，祝你发财，拜拜。

马斯克前脚刚结束访华，后脚特斯拉 f s d 监督版就已经正式落地中国市场了。这个被称作无限接近于一个生命体的制驾系统，正在从视觉、听觉各个方面重新定义驾驶。正在行驶的车子突然压实线靠右行驶，下一秒，一辆救护车超车经过。不同于主驾视觉与听觉的滞后，车子先一步捕捉到了远处的救护车鸣笛声，并做出了反应。 哎，这怎么哦？幺二零来了！靠边停车！幺二零靠边停车甚至没有觉得压实线会违反交通规则，选择不允变道，在视觉受限的场景下，就会更加感觉到 f s d 系统不只是工具，更像是超越驾驶员的存在。雨下到雨刷都刮不过来了，但 f s d 压根不吃压力，依旧保持一百零五公里的时速安全完成超车。 在大逆光晃得睁不开眼时， f s d 也能立即识别人类视觉盲区里和树影没什么区别的障碍物，并做出避让。而真正让这套系统具有温度的是，它不仅识别车辆、行人，还能精准识别坐着轮椅的弱势出行群体。 先是减速直至停车，思考片刻后开始倒车，为老人主动让出了一条道路。像是成熟的老司机一样，算法也有了人情味。过硬的智驾技术加上温柔的人文关怀，才是自动驾驶最动人的内核。

特斯拉刚刚推送了新的 ota 升级啊，还是在五一劳动节前推送了一把新的 ota 升级，只不过并不是我之前给大家介绍过的二零二六年的春季大更新啊，这个春季大更新北美已经推送了， 等到我们这边呢，估计还是等一个月左右。那这次的小更新内容比较少啊。第一个就是把目的地建议啊，就是导航里的目的地建议终于可以隐藏了，要不你经常去的那几个地，每次你一上车就在下方建议，毫无隐私可言呢。比方说你平时经常喜欢去哪个地 happy 一下，你家里一上车 底下写了目的地建议啊，这个 happy 的 地方就非常尴尬，所以说有这个功能还挺好的。还有一个很重要的功能就是舒适制动啊，你的特斯拉可以在常规制动时提供更平顺的刹停体验。我觉得这应该是优化的缓行模式吧，因为保持模式 从动到零，比方说从五的时速到零，保持模式自己都能回收到零，已经非常平顺了，没有任何刹车点头迹象了。我估计这项优化的还主要是缓行模式，当然这有可能是我猜的啊，有可能不管是保持模式还是缓行模式，整个刹车的脚感，还有刹车的这种舒适体验都有改善。等到时候我的车推送了这个版本，我第一时间给大家测评一下。