小鹏GX是800V线控吗

小鹏的 g x 上市对大台有没有什么影响？先说结论，没什么太大影响，那虽然没影响，但也不妨碍人家爆单对吧？首先就是在续航上面，大台是八百到九百五十公里，配一百零五度到一百三十度锂酸锂电池的电池包用的是一千两百伏高压平台，充电只要九分钟。 g x 续航是六百六十五到七百五十公里，配的是九十一度到一百一十度的三元锂电池，八百伏平台最快十一点七分钟充到百分之八十。 那冠旭韩跟普能这一块，大台的优势还是非常的明显。价格上面呢，大台预售是二十五万到三十二万，小鹏 jx 是 二十六点九八到三十四点九八万，差了两万多块钱。质价方面的话，大台是五点零的天成之眼。 b， 小鹏 g x 是 二代的 v l a， 想要完全版还得选奥创 se 以上的版本，带两个图灵芯片的，这个芯片的配置会比大唐来的好一点，但是目前的天神之眼体验过的应该都知道，并不比小鹏差。之前一直对标的都是华为的智驾， 目前比亚迪的数据量非常的庞大，发展潜力也是不容小觑，而且五月底智驾还会有新的技术发布会，应该还有新的东西出来。所以大唐这一块的话，我觉得完全不需小唐。 外观上面的话，这个就仁者见仁智者见智，根据个人口味选择，没有什么好说的。那内饰这一块的话，个人会觉得小鹏会更好一点， 这一点大唐的内饰设计确实是弱了一些，那配置方面的对比，这种大车的转换半径还是要看的，大唐是五点二，小鹏 gx 官方没公布，网上信息是五点七到五点九，其实没公布的话就是说明没什么太大优势，其他功能呢，大同小异，没什么太多的区别， 再加上大唐也还没有全部公布车型的配置。最后虽然小鹏 g x 的 上市对大唐的影响比较小，但是也不妨碍小鹏 g x 的 热销，十二小时呢，已经下定两万四千八百六十三台，说明啊，这种车型还是非常受市场的喜欢的，那之后这个价位，这种全尺寸的 suv 的 话，我相信会有更多的品牌上新，大家可以拭目以待。

兄弟们，二零二六年最离谱新车，号称大湾区揽胜的小鹏 gx 终于上市了，起售价直接干到二十六点九八万，关键是入门就拉满！配置，途岳 ai 芯片、双腔空气悬架、线控后轮转向、八百伏平台五 c 快 充，全系直接标配。 很多人都在问，对标各家九系旗舰 suv， 这台小鹏 gs 到底值不值得入手？废话不多说，三分半给你们发的明明白白，想买车的直接收藏抄作业！先看尺寸，小鹏 gs 车长五千二百六十五毫米，轴距三千一百一十五毫米， 标准的全尺寸 suv， 虽然看起来非常魁梧，但这条车同样标配了后轮转向，最小转弯半径仅五点四米， 还有四个电动门，据说这都是按照 l 四自动驾驶设计的配色，一共六款车漆和三款内饰， h u d 的 尺寸高达八十八英寸，同时还配备两把零重力座椅，座椅通风、加热、按摩全都支持。而且二排和三排还支持 ai 隐私玻璃。 车载冰箱还是和美的合作的，不仅可以冻藏，还能支持杀菌，这你看懂了吗？同时为了更贴合家用，小猫 g s 还做了超实处的防夹保护，后排娱乐屏还是低蓝光护眼设计。甚至为了让全车都能畅快聊天，不被噪音打扰， 小猫 g s 全车都是双层隔音玻璃，还支持智能降噪技术。安全方面小猫 g s 也是下了很功夫。小猫 g s 直接上承保式车身，就算面对上下左右前后七百二十度的多重连环碰撞，都能做到不起火不爆炸，车门正常开。安全气囊则是标配了十一个， 主动安全更变态。在小鹏智能底盘的加持下，即使是面对大风暴雨涉水路段，同样也能稳稳行驶，不跑偏不打滑。 a b 自动刹车干到一百五十公里每小时。 a d s 紧急避让一百三十公里每小时，冰雪路面照样能用 爆胎稳行，能够做到一百八十公里每小时。最牛的是驾驶员突发昏迷，车辆能自动接管打灯、变道、靠边停车，安全感直接拉满。动力方面，小猫 g s 提供纯电和增程两种动力形式，纯电支持四驱和后驱两种版本， 增程版则是标配四驱纯电四驱版最长续航七百五十公里，增程版综合可达一千五百八十五公里，纯电版零百加速最快四点七秒。至于底盘方面，小猫 g s 同样采用时下最主流的线控底盘。辅助驾驶方面，小猫 g s 同样标配第二代 v l a 全系标配图灵 ai 芯片， max 版则是一颗图灵底盘，最高算你三千 top。 那 么小猫 g s 的 辅助驾驶现在到底是什么水平呢？ 可以屁档原地起步，在地库还不设导航也能自己开出地库，这你看懂了吗？当然，他的储物空间更夸张，常规状态下后备箱六百七十三升，坐满六人还能放六个二十四寸行李箱，第三排座椅放的后备箱直接秒变一千七百四十八升超大空间，纯电版还能再加一个一百零九升前备箱， 感觉也就隔壁的未来和乐道能够与之匹敌啊！那么这么一台大湾区揽胜到底卖多少钱呢？那么他的真诚版的价格是三十五点九八，纯电版的价格是 也是三十五万九千八带给大家的，小鹏 gs 的 欧恰版本三十二万九千八， 纯电六百六十五公里两驱的续航版本是 三十一万九千八，小鹏 g s 的 欧卡 se 版本三十万九千八，纯电版的价格是二十九万九千八百。最后 max 版本二十八点九八万，纯电版的价格是 二十七万九千八。如果大家觉得不够，我们再给出这个拼命的咬牙价，限时洁面一万。 那么小鹏 g x 这四个版本到底有什么区别呢？先给所有人吃个定心丸，这台车的硬核通货是全系不缩水的，不管你买哪个版本，这些配置你都能拿到手。 一万六千 t 前后一体式铝压住车身，智能双腔空气悬架加主动式线控后轮转向，阿伟夫高压平台加五 c 超快充， 还有车载冰箱， r n c 主动降噪，第三排电动折叠，这些家用刚需配置全给你配齐了，也就说哪怕入门版，它的底盘三电安全配置一点都不盖。最后说句大实话，对比同级竞品，友商的顶配完全不在一个竞争维度，性价比直接碾压， 有没有同款看法的扣个一，当然言而这事就可以忽略的。最后灵魂拷问，你们觉得哪个版本才是走量的王炸，打在评论区关注我，后续拿到实车第一时间给你们测体验！

小鹏 gx 这价格就对了吗？二十六点九八万起售，比预售价三十九点九八万直接便宜了一辆小鹏蒙娜。本来呀，我也想跟着喊一声憨爆，但仔细一看还是有点小问题，不是天天研究车的可能还真看不出来容易选配选的一脸懵。先说结论，小鹏 gx 有 亮点也有暗坑，看完视频用排除法帮你避坑，选到合适的配置， 不睡不黑把这台小鹏 g x 的 优缺点全都聊明白。先说问题吧，首先，关于最近很火的第四代新能源车概念，所谓的航空级六大系统荣誉 g x 只有顶配三十四点九八万的旗舰版才有，包括线控转向转向荣誉、线控底盘低压供电荣誉、 制动系统的四重荣誉这些啊，在次顶配及以下的配置上全部缺席。 no， 三颗特定芯片，其中一颗是荣誉备份，低配和次低配只有一颗和两颗芯片，也不具有荣誉性能。 其实呢，也很好理解，几大双翼系统作为 l 三自动驾驶的必备条件，缺一不可，只要没有现款转向，并且没有额外的做转向舵余，其他的系统啊，再怎么舵余也没有用，还不如多省点成本一并都给去掉呢。全套双翼系统目前的成本还是挺贵的，大约得两万块钱左右，这也就解释了为什么增程 auto 和 auto 旗舰足足相差了三万块钱。 如果是奔着第四代新能源车站，未来将来成先 l 三级自动驾驶来的，想花二十多万花小钱办大事的可以洗洗睡了。这也是车企们惯用的一种宣传手法，只让你关注到顶配的配置和入门版的价格， 全系标配航空级安全荣誉，至于是四重呢还是六重呢，你不问他就不会说。等到明年 l 三法规正式落地才发现啊，自己买的配置根本就开通不了，到时候跟谁讲理去？所以啊，一定要擦亮眼睛，多去关注那些不起眼的小字， 看不懂这些门道，就常来看看我的视频也行。即便如此啊，顶配三十四点九八万，跟预售价相比降了五万块钱，还是很有诚意的。不过啊，有没有一种可能，多少有点跟雷总学坏了，先把预售价定的高高的，然后正式上市来个大惊喜。其实啊，一切都写在剧本里了， 为什么这么说呢？因为小米的大六座 suv 马上也要上市了，它的售价区间大概率也是二字开头，不信的可以查个眼，到时候回来验证。 小米给大 suv 开辟了新品牌巡天，种种迹象表明，他要走当年红米手机的路线，便宜又大碗，单开个新品牌，避免影响到小米的品牌定位。之前呢，小鹏就是吃了这个大亏，把 m 零三放在了本品牌，虽然说卖爆了，却导致品牌定位降级，现在呢，想往高端走困难重重。 所以小鹏 gs 的 定位就必然不是豪华方向，更适合对标领跑 d 幺九、比亚迪、大唐。跟这俩车相比，配置上各有胜负， 如果关注 l 三级自动驾驶的硬件配置呢？三十万以下的 suv 还是只有四 g l s 八这位唯一真神啊。小鹏 g x 的 亮点非常明显，外观跟揽胜一样帅气，空间实用性强，舒适性配置高，再加上蓄势感拉满的辅助驾驶和智能座舱，还有一些看不见的地方也值得展开说说。 先说基本配置，增程版的三电跟纯电一样，都是八百伏平台，支持五 c 超充，六十三点三度电池，纯电续航四百三十公里，基本上一周的日常通勤用纯电就够了，增程器出远门的时候备用，这套技术符合今年的选车标准。 纯电版前三个配置都是九十一点九度的电池，对于这么大一台车来说啊，多少有点不够看了。不过呢，为了避免续航焦虑，这三个配置都是单电机后驱， 具体的零百加速发布会上并没有公布，根据两百七十千瓦，三百六十七匹马力计算，大概在七秒左右。根据我对新能源车的体验，七秒以内都算是够用了，但 cltc 续航六百六十五公里，不到七百，跑高速会有点耽误出行效率。买这种大车啊，都是奔着全家周末一块开出去玩的。 这个是一个关注点，除了纯电顶配一百一十度的三元锂，其他都是锂酸铁锂电池电芯品牌是中创新行。纯电顶配的 c l t c 续航七百五十公里，双电机四驱，零百加速四点七秒，这个才是 g x 的 完全体，但是价格也来到了三十四点九八万， 所以单从续航的角度上来说，按照排除法，要么就选增程，要么就选纯电的顶配就好了。好，那我们继续分析还有哪个配置可以排除掉。小鹏 g x 的 车身用料非常少，零配件数量增加车身扭转刚度， g x 的 扭转高度达到了恐怖的五万六千牛米，不但能提升被动安全，开起来也会更正，理论上来说呢，也会降低整备质量。但我们看一眼，车重增程版达到了二点八四吨，纯电版分别是二点六九吨和二点八二吨。 作为对比，同样用大家住的乐道幺九零是二点四吨左右，领跑 d 幺九呢是二点七吨左右。并非是吐槽小鹏 g x 的 整备质量高啊，对于这么大一台车来说，完全是正常水平，只是它本来可以做到更悠久。具体的原因是什么呢？是用了比较多的钢，没有用铝， 主要体现在车身蒙皮上，相比于 x 九还是扣了些成本。但底盘除了前副车架换成了钢的，其他的都是铝的。黄下质量控制的还是不错的，对于行驶质感并没有什么影响。双枪空拳和 c、 d c 全系都给标配了，整体调教风格偏舒适，抬头点头控制的都还不错。 百公里刹车距离只有三十四点四米，不太确定这个成绩是不是选了二八五的宽胎跑出来的。能看到的是前刹车卡钳，只是普通的浮动式双活塞卡钳，那么就说明优秀的刹车成绩应该是来自于线控制动的快速响应。线控底盘的优势就是响应速度快，包括线控转向的响应速度也非常快。 另外呢，它还是 l 三 l 四级自动驾驶的充分非必要条件，如果没用线控转向单独做转向，溶于也能够符合法规对于单点失效的要求。小鹏 g s 只有三十四点九八万的两台顶配才能符合双溶于的要求， 将来能够支持 f 三级自动驾驶，但法规要求前向探测距离一百三十米，才能够开启一百二十速的自动驾驶。 g x 并没有激光雷达，前向探测距离问题要如何解决呢？靠四 d 毫米波雷达吗？还是有尚未公布的纯视觉专利呢？ 如果不能证明一百三十米探测距离的可能性，那就只能实现八十公里时速以下的自动驾驶了。这也是一个关注点，希望小鹏后续能把更细节的技术指标进行公开，每个配置分别会影响哪些性能参数，让大家看得明明白白，这样并不会影响销量。现在呢，连网上不少汽车博主都被绕晕了，说的都是错的，更别提普通的消费者朋友们了 啊。说到这呢，也就更加确认顶配才是小鹏 gx 的 完全体，也是我推荐朋友们优先考虑的配置。因为中低配的正驾驶和正座舱跟二十来万的 g 六七九没有本质性的区别， 该有的功能都一样，花了不少钱，只得到了更大的空间。虽然说配置底盘主被动安全也得到了提升，但含金量就显得没有那么足了，尤其是纯电版，更要选顶配，电池、动力和续航。刚刚我们都已经说过了，任何一项妥协都会影响到用车体验，所以我认为啊，小鹏 g x 原本的产品定位应该是要更高一些才对， 只是被品牌主销价位给封印住了，才强行砍出了几个低配版本。同时受到影响的还有内饰的用料，大概相当于比领跑 d 幺九强一些，但是跟理想 i 八、未来 e s 八相比，还是欠了点火候， 毕竟起售价要压到三十万以下，既要保证底盘用料，还要保证舒适性配置，那就很考验成本把控的艺术了。就比如像刚才说到的刹车卡钳，要知道啊，之前的 g 九都是四活塞的定钳，而且啊，也没有电动前备箱，好在呢，这些都不太影响用车感受。 还有个细节要提醒大家，如果选配了二十二寸的轮毂，由于升级了鸳鸯胎，后轮二百八十五的胎宽会限制后轮转向的角度到正负五度，转弯半径就要比五点四米要大一些了。至于具体是多大呢，官方也没有说，但这并不重要。我不太建议选配二十二寸轮毂，因为它还会影响到续航和律政的表现， 对于这种家用大 suv 来说得不偿失。二六五的胎宽对于他来说已经足够用了，虽然可能会稍微影响一些刹车距离表现。总的来说啊，小鹏 g x 我 都有点替他感到委屈，很多方面都可圈可点的一个产品，受限于品牌营销策略，不能放开手脚高举高大。 其实我觉得小鹏可以稍微大胆一些，在这个市场终归还是由产品力说了算的，很多消费者还是愿意花三十多万选顶配的。大家觉得我说的有没有道理呢？有什么看法？来评论区聊聊，我是小万，咱们下回再见！

这是小鹏 g x， 这个车用的是线控底盘，这个线控底盘是啥玩意？长什么样呢？咱把这个车壳子给他扒了，直接看底盘，这个就是小鹏 g x 的 底盘啊， 咱们来看它怎么叫线控底盘呢？其实主要指的就是线控转向加线控刹车。先看这个线控转向啊，你看这是方向盘， 这一根棍连着你转这方向盘，这根棍里边有个芯，就跟着转啊，正常的车，普通车啊，这是棍，其实就是转向柱吗？会一直延伸，然后到下边这个玩意，这是转向机哎，它会一直连到那个转向机上，然后就能转方向盘， 带着那个转向机他横向的移动，然后就推动这个车轮左右去偏转，这样咱们就拐弯了。但是他这个线控转向呢？你看这个转向柱到这就没有了断了， 他是靠线控的，你看啊，在这，这不是线吗？这就是线控那个线啊，他直接这个线 啊，连到下边转向机那去，所以这是一个线控转向，他是没有机械连接了。这种线控转向他的好处是什么呢？首先一个非常直观的好处啊，就是他的这个转向笔 是可以大幅度的去实时调整的，普通的车你打方向你需要打好几圈啊，两圈半或者三圈才能把这个方向给打满，对吧？但是他这个可变转向笔呢，可以把这个 方向变成你打不到一圈方向盘，这个方向就打满了啊，所以在咱们低速开车就停车呀，拐弯抹角啊什么的这种情况下啊，他就会省力很多，优雅很多啊。然后咱们看这个刹车，刹车去那边看比较明显啊，你看正常的刹车啊，这个 是刹车踏板，对吧？刹车踏板这是一根棍，然后像一个杠杆一样连着，这边应该是一个真空助力泵， 然后真空助力泵再往下机械连接到刹车系统，然后推动那个刹车片，然后一踩刹车片压紧这个你的车轮就刹车了，对吧？都是机械连接，但是他这个线控刹车呢，你看也是到这就截止了，就没有了，没有机械连接了，哎，那么这个线控刹车 他有什么好处呢？也是比较直观的是在这个车机里边啊，你是可以调这个刹车的脚感 啊，他有三档可调啊，你可以调特别柔和，或者是标准，或者是特别激进那种很敏感的刹车都可以，你想要什么脚感都可以自己去调 啊。更重要的是呢，他的这个线控刹车，实际上他的从你踩下踏板到这个刹车真的去刹的这一个动作， 他之间的这个时间，他反应速度是比普通的那个机械的还要更快的，因为你反应时间更短了吗？所以他的这个从你反应到刹停之间的这个距离也会短很多，所以他是能提升这个安全性的。那咱说了，这个没有机械连接会不会危险呢？呃，那 如果单纯的啊，只是一套的这种线控，那肯定是不靠谱了，万一是这个电线哪短路了呀，什么乱七八糟的，那就没有转向，没有刹车，那不完蛋了吗？对吧？所以呢，他的转向和刹车 都是四重龙鱼啊。那首先呢，就是他这个线控的转向，还有线控的这个刹车本身这个线控是有两套的龙鱼， 那转向系统呢？呃，如果你就是前轮的转向失效了，两套都失效了，这个车还有后轮转向啊啊，他还可以靠后轮转向 去帮你把车呃控制方向靠边停下来，这是第三重，那第四重呢？就是他还可以，就是在这个线控刹车的辅助下啊，他可以单独的去控制四个车轮不同的刹车的力度 哎，这样通过四个车轮它阻力不同，也能够帮助这个车完成偏转去帮你靠边停车，所以在极端情况下，四重笼鱼足够保证你安全了。那这个刹车系统除了他两套这个线控的互为备份以外啊，它本身呢？ 呃，其实还是带机械的这个液压结构的，而且如果实在不行，这整套刹车系统全都坏了啊，点太背了。呃，还有最后一招就是它可以联动这个，呃，就是手刹电子驻车系统 啊，它能自动控制帮你把车停下来，所以这个刹车也是四重用余。那小鹏给这个 g x 用上这套线控底盘是为啥呢？一个是确实啊，呃，你开过之后，大家可以去试试这个车，会发现用了这个线控底盘之后，这个开车变得更简单更轻松了 啊。再一个呢，是实际上这个车整个硬件底盘这一部分啊，它是按照 l 四级别的标准去搭建的啊，那所以理论上呢，它未来在这个智驾这一块，它的升级空间是非常大的。 看完这个线控部分啊，咱们捎带手也整个这个底盘都看一遍。首先最前端呢，是他的这个一点五 t 的 发动机啊，这是一增程车啊，所以他也是增程器负责发电的，然后整个平台啊，是一个八百伏的架构，五 c 充电悬架部分， 这个是这个 c d c 的 电控减震，然后这个就是他的图灵平台，这是图灵的那个大模型控制器， 这啊，这个是他的五 c 的 这个电池，电池组是在这个地板下边啊，他这个电池是六十三点三度电， c l t c 的 纯电循环里程四百三十公里，非常长啊。 然后在后边这个是油箱，他的油箱也非常大，是六十升的油箱啊，所以这个车就满油满电，轻轻松松一千多公里。然后咱们往这看啊，你看他这个座椅，这是这车一大特色啊，就是 后备箱啊有一个坑，这就是后备箱那个坑下边是这个排气的消音器，然后他这个坑呢，你如果是六座布局，那这个座椅会翻到前面来啊，这个第三排座椅是坐在这个后桥电机上面的，呃，然后这个后边这个空就变成了一个 巨大的一个储物的空间啊，然后像现在他演示的这个呢，是把这个第三排座椅折叠收在这个 后边这大坑里边啊，这样呢，跟前面能形成一个全平的一个载物的平台，巨大当货拉拉使都没问题。然后咱们从这个角度看啊，就是小鹏的工程师是厉害的啊，因为这个车你看他有后桥电机， 然后呢，他还带后轮转向，后轮转向这个玩意也挺占地的，但是你看他把这个后边轮包已经做的非常小了，非常的靠边 哎，所以他整个这个车内的横向的空间仍然是保留的很好啊，包括他仍然还能后边做这么大一个坑，还能有电动折叠收放的第三排座椅，这个是一个挺厉害的事啊，下了很大功夫的后轮转向， 难得一见啊，看这个玩意，这就是后轮转向，他其实跟前面那个转向机差不多，是一个电机，能控制这个车轮左右的去偏转， 这就后轮转向。另外啊，还有一个小细节，你看这是啥车门解锁笼鱼电源啊，就是当所有的全车的电源全都失效了，你发生事故全部都断电了之后， 这是一个独立的负责车门解锁，打开车门用的小电源，只要他不损毁，你的车门一定是能打开的，他的这个开车门的这个设计也是四重轮。另外你看他这个塔顶的位置啊，前面塔顶还有整个这个后桥 这一块全都是一体压柱的啊，这种一体压柱好处是什么呢？它就是能在同等重量的情况下强度更高，或者说在 同等强度的情况下，它能做到更轻的重量。这就是小鹏 g x 的 线控底盘啊，整个这一套底盘，一个是配置相当高，相当先进的一个底盘。

今天呢，我试一下小鹏 g x 啊，如果说你预算三十大几四十万左右啊，想买一款能满足多人乘坐的大空间 suv， 又要求豪华，又要求配置非常丰富的话，那这款车就值得看一看，他会给增程和纯电两套动力系统， 也能满足你对旅程的不同需求哈。呃，我们之前呢近在体验过啊，所以呢，想看详细的内外评测的就看我之前的视频。那我们这回呢， 重点是开哈，那开之前呢，先简单的回顾一下，毕竟有朋友不了解这款车哈，我们只说重点外观方面，哎，车头啊，第一个需要注意的就是这个车标了，他是有两个方案可以选择的，一个呢就是我们这个纯黑的一个车标，还有一个呢就是 镶了一个二十四 k 金边的啊，这个需要注意一下。第二个呢就是大灯，它是来自于华为的投影大灯，能提供非常丰富的一些呃，情况啊， 哎，这个用好了，我觉得还是一个非常好用的，而其他方面呢，基本上都是常规操作了，对吧？贯穿的前卫灯，主动闭合的进气格栅，那当然了，他这个前卫灯给的也是比较宽的， 驾驶辅助小蓝灯也是有的，还积存在这两个竖形的小灯里面了哈。呃，这个车的车长呢是五二六五毫米，轴距呢超过三米，一体量给这是不小的对吧，从这个线条上看，很方正很大气对吧？走了 路虎的风格哈，那轮圈呢，他是给二十一二十二两个选项，如果是二十二的那个轮圈的话，他是一个多幅的设计，然后悬浮的轮毂感横定指向的 滑感会更好一点，我们这个呢就是二十一英寸的，我觉得这个样式设计也没毛病啊，当然二十二英寸他是一个鸳鸯台，前二六五，后二八五，那再往下呢？哎， 这个车呢，是给配了四个电动车门的，这也是一个呃豪华感的营造了。另外呢，一些常规的部分，比如说什么哎，踏板啊，这些该配的也都给配到了，小细节考虑还是挺周到的。另外呢，可以看到隐藏的门把手啊，但是小朋跟我们说，他这个门把手也是做了 多重的安全用余的，所以呢，大家也不用去担心他失效啊。后面的造型我就不多说了哈，前后呼应哎，给的也是挺方正的，我们直接看实用后备箱哈。 啊，这个车的后备箱空间还是非常有亮点的，它成功的容积呢，能达到六百多升啊，亮眼的就是这个大深坑了，深度确实是不错，所以呢，即使说你瞒在东南亚，三排座椅都打开情况下， 这么放几个灯箱还是不成问题的。而且这个第三排哎，也是延续了小鹏一贯的优良做法，可以收到这个大深坑底下。这个时候呢，你的后备箱容积呢，能升到一千七百多升啊，这个数据也是非常可观了。另外呢，小叶处理 是要给点赞的，比如说他可以单独的去控制第三排的位置，然后呢，这还给留了一个后备箱的一个按键，方便个小的同志使用啊。来到内饰啊，我直接做到了最重要的 第二排，来给大家介绍一下这个内饰的大概情况啊。首先一坐下来以后，用料做工真的特别好，这是上次详细说过的吧，小细节的考虑呢，也挺知道，比如说他的充电板，一放手机就可以自动下降，对吧？整个全车的 nappa 上面呢，也是几皮的覆盖 呃，然后还有一些小灯光的排布啊，不同材料的搭配啊，所以呢，质感豪华感这个车做的是非常不错的。那屏幕方面呢，数量给的也是比较充足的，比如说一个等效八十二英寸的 hud， 然后仪表它还是给了一个小窄屏，质感也是挺不错的，十七点三英寸的中控大屏，二十一点三英寸的后排吸顶屏，所以该给的 基本都给到了。然后车型配置呢，安排的也很丰富哈，哎，六个座椅哎，前面这四个座椅加热通风，按摩记忆这些都是具备的，而且呢，副驾还有右侧座椅呢，它都是零重力座椅，所以呢，如果想停车休息的时候都可以打开零重力模式。那 二排左侧这个座椅呢，它是一个舒坦座椅啊，相当于它没有零重力模式，但是呢，你如果说想休息，它也是有腿托可以调节的哈。然后三排座椅呢，也是有加热的功能的，所以配置这点是不需要担心的。那其他方面呢，比如说什么冰箱啊，也是有配备的，而且呢开口留的也是前排 后排都是具备的，温度调节范围呢，零下六度到五十度。后面呢也给留了一个小屏幕哎，可以控制后排的 各种功能啊，包括屏幕啊，包括座椅啊，包括空调啊，这些都是没问题的。同时呢，座椅上呢，也是给留了些按键的，方便你去快速的去调节座椅，那空间方面呢，也是不需要担心的，毕竟车身的体量在这摆着呢吗？那我们之前体验，呃，我身高是一七八， 三排都做，我这个身高都是没问题的啊，如果说我把二排的腿部空间调到两拳的话，整个三排座椅呢，它做的这种厚度， 包括高度，坐垫的长度这些都是没问题的，而且呢也有靠背角度的垫条。所以呢，你如果说全家出行，即使说我全家，呃，平均身高比较高，哎，这个车满足长途出行也是 ok 的 啊。脑袋顶上，你看它这个空调系统啊，它也是能做到这种 无感吹风的效果，悦动灯也是一个万向调节的，所以，呃，整个来说的话，我觉得这样车，嗯家用的话还是一辆非常实用的车型啊。不光说哎，好感有对吧？然后呢，功能也没什么缺失的地方，该给的配置也都给到了，关键是空间确实还是 挺有亮点的。另外呢，这个玻璃也是很有亮点的，它是可以调节透光率的哈，你看， 而且呢，呃，他是二排，包括二排的脚窗还有三排都是可以去调节的，里面呢也可以留了按键，可以控制自己这一侧，也可以控制两侧。音响呢，他是给配了三十三个，七点一点四点八，包括这两个座椅，还有二排两个座椅都是有头枕音响的。 好，我们来聊聊这辆小鹏 g x 的 驾驶感受啊。动力呢，它是给两套系统，一套增程一套纯电，如果是四驱车型的话，它的前电机的功率增程和纯电都是一样的，一百六十千瓦，那增程的后电机的功率呢是二百一十千瓦的，纯电呢 是两百七十千瓦，相当于是纯电四驱的车型啊，动力要比三全料更强一点点。那纯电的车型呢还会给一个呃两驱的版本，就是一个单电机后驱的车型了，他的功率呢是两百七十千瓦。那我们这回呢拿的是一个纯电的四驱车型，这个动力拖动这辆大车一点都感觉不费劲，而且呢 比较好的一点是什么？他的加速啊，包括减速都做的非常的不费劲。而且呢比较好的一点是什么？他的加速啊，包括减速都做的这种 澎湃的程度啊，但是呢也没有感觉到会说突然一下就把你推出去那种感觉，所以我感觉嗯就作为家用车来说的话，这个风格来说的话，呃算是比较 合适的。那底盘呢，它最基础的结构啊，底层的是一个前双叉臂后多连杆的一个配置，那再往上呢是加入了磨毯，就是有 呃双腔的空旋，还有 c d c 啦，当然也有育苗的功能。呃官方呢说它是个 ai 底盘哈。呃什么意思呢？比如说，呃其他的小朋的主角开过一段路，哎， 它有一些颠簸啊什么的，它就会有记录，对吧？大家其实进行一个共享，那如果说你开这个车到了这段路的时候呢，它也会进行一个预调整，智能化小朋历来做的还是非常不错的，而且呢这个底盘开起来的话 质感非常好啊，这绝对是我在同级别当中底盘质感绝对能做到第一梯队的一个水平了，虽然它是一个呃这种六座七座的一个大空间的 suv， 一 般这种车型的话，呃， 首要肯定是要保证舒适嘛，那一般很多车型都会选择做的稍微软一点的，开起来以后呢，呃，呼呼悠悠，然后对这种路面的汽水电波呢过滤的非常的彻底，几乎是没什么路感，当然了，开起来以后呢，也没什么驾驶的欲望。 那这个车呢，我感觉他的风格呢，是比那种风格要稍微偏硬朗一些，也是有一定的韧性的，而且呢，底盘能开出来整体感能拍出来厚重感， 我觉得这点是做的是非常不错的高级感，做的是比较优秀的。那有一个比较特别的地方在于哪呢？是这个车是给配了线控转向的，这在同价位的车型中是不多见的，对吧？那最大的变化呢，其实就是 他取消了传统转向的转向的中央轴，其实大家如果是你去看一些汽车结构的，就是简单的视域图的话，就方向盘他是有一根线的话，直接通到前轮这个位置上，相当于他把那部分给取消掉了，他是换成了一套电控的系统啊， 开起来以后呢，就有点什么，通俗点讲就是有点像是骑马拉江神那个感觉，所以呢，他的方向盘的转动的幅度啊，要比传统的转向要小很多，你要给我说打满的话，基本上是有零点六圈，就是比 半圈多一点点那种状态，所以呢，呃，一开上这个车以后呢，低速状态下确实是需要适应一下下，因为之前我们很绝大多数人都没有接触 接触过线线孔转向这套系统啊。呃，所以呢，你低速呀，一一转方向，感觉车身呢立马会有一个响应啊，这是跟我们日常开车是稍微有点不太一样的。那我们传统的转向的车型呢，如果说低速状态下，其实基本上方向是打的是比较大的，那个圈数转的也是 比较多的，但是我觉得这个东西，呃稍微试一下呀，就上上手的难度并不大，就会哎很好的适应了。而且呢，它这个限速转向呢，也会随车速啊，进行一个转向比的随动啊，如果说你车速快了之后， 呃，其实跟开传统转向的车型啊，几乎是没什么区别的，所以呢，这点大家不需要过分的担心。我们上午呢也在一个小场地啊，简单的就体验了一下，因为这个车呢经过转向了，然后呢方向盘转动幅度特别小，而且这个车呢还有后轮转向啊，左右各七点五度，就总共是十五度哈 啊，所以呢，他的转弯半径真的是做的挺小的，还感觉整个车的还是挺灵活的，好多情况我以为我过不去了，但实际上他依然是能过去，我觉得这样的话对于一款大车来说是非常友好的，尤其是在一些老城区，你需要走街串巷转弯的这种， 呃，余地没有那么大的时候，我觉得这就开着会非常的舒服了。可能很很多朋友会担心啊，就是没有了传统的机械结构，他的安全性会 怎么保证，对吧？那小朋友其实也给我们详细的说明了啊，就是他们，呃，从电区到这套线路转向 包括什么，包括什么门把手啊，各种都是做了这种多纯的安全勇于设计的，所以基本上是保持它不会 出现失效的情况啊，也不会出现失控的情况，这点是不需要啊担心的。然后经营方面，这个车做的也是整体非常不错啊，你我们哎，其实同样也是资料告诉我们哈，包括他从电驱呀，底盘呀，包括车身啊， 都是做了这种 n v h 的 优化的，而且呢，这个车上还带主动降噪，所以呢，日常开起来，这辆车真的是一辆非常安静的车型，尤其是我们这是辆纯电车型啊。另外呢啊，即使说这辆车你换不同类型的轮胎，比如说 at 或者是雪胎， 他也也能保证车内有一个安静的环境啊。其实我觉得，呃，我说这么多，其实不如大家自己去实际去体验一下哈。后续到店了之后，我非常建议大家啊，去店里实际的开一开这款车，去感受一下这款车啊，真的是一辆开起来整体素质非常不错的车型啊。 呃，所以说，如果说你预算豪华的，配置丰富的，空间大的，而且呢，好开， 驾驶质感非常出众的车型，我觉得这款小鹏 g x 还是非常值得考虑一下的。好了，本期关于小鹏 g x 试驾就聊到这，还想关注哪些新车呢？评论区留言，我是小杨，下次再见，拜拜！

我将为大家正式揭晓小鹏 gs 的 上市价格，第一个小鹏 gs 的 欧卡的旗舰版，也就是顶配版， 三颗图灵芯片，线控底盘，六重安全龙翼，支持隐私玻璃跟踏板，我们这一款车配置甚至超越不少五十万级的九系的 suv， 那么它的真诚版的价格是三十五点九八，纯电版的价格是也是三十五万九千八。 同样带给大家的小鹏 g s 的 欧巧版本，它拥有三颗图灵 ai 芯片， 旗舰的智能底盘，四重安全龙鱼，标配 v o m 座舱，数字投影大灯，全四门的电动门，它一定是为科技先锋家庭的一个最好的配置，全方位无端版， 他的超级真诚四驱版的价格是三十二万九千八，纯电六百六十五公里，两驱的续航版本是 三十一万九千八，牛逼牛逼！我在这里跟大家说，小鹏的纯电版本的续航在中国跟海外都是出名的，续航扎实， 比非常多的车同级的车的续航要好百分之五到百分之十之间，所以换个角度，我们的续航是能够完完全全战胜绝大部分的友商的。 同时在今天跟大家介绍小鹏 j s 的 欧卡 se 版本，它拥有两颗图灵芯片，两把零重力座椅跟一把飞航速享座椅， 无论是自驾还是乘坐都是无比的好，那么它的超级真诚一千五百八十五，续航的四驱版本的价格是 三十万九千八，纯电版的价格是二十九万九千八百。 那么最后 max 版本一颗图灵芯片， 我们很快会上行业领先的第二代 va 的 蒸牛版，我相信它适合自驾尝鲜且追求体验的南油车，从 bba 的 真换购用户非常好的一款车，我们来看一下它的四驱版的超级智能，价格是 二十八点九八万，纯电版的价格是二十七万九千八， 够不够满意？够不够炸裂？我相信这是一个诚意满满的价格，希望更多人有机会体验到小风 gs 的 强大。 那么跟跟大家分享一下我们的配置，大家可以看到 所有的全系标配，百余项五十万级的领先技术，在这样的一个基础上， max o 叉、 s 一 o 叉跟旗舰版，大家可以把具体把它拍下来，可以慢慢来看我们这四个配置的差异。 同时除了价格，我们在今天还给大家准备了特别的惊喜， 我在网上看到很多朋友留言说灰色的外饰跟紫色的内饰都很好看，能不能便宜点，我们的价值都是六千和三千元，那么在上市的期限我们打折 到免费送好，同时我们大气豪华的昆仑云净双拼色吃鸡险装价一万五，那么在今天我们给到五千元的限时优惠，仅仅用一万元。 除了标准的低风阻轮毂之外，我们今天还提供了两款轮毂可供选择，其中二十一寸的轮毂价值六千元，以及二十二寸的这个， 这个带自适应悬浮 logo 以及有鸳鸯胎的相关的这个轮毂我们价值一万两千元，在这一次上市期限半价。 我们还有三个科技选装包，因为有些朋友说我很喜欢电动迎宾踏板， 但是我可能买的版本里面是不含的，怎么办？我们可以来选配，那么今天我们可以看到分别是六千元、一万两千元和一万五千元，欢迎选择。同时 我们今天还提供至高价值四万九千五百元的老用户配置，以及对所有朋友们 最高价值两万六千元的配置。我们可以在具体的可以看到，包括了颜色，包括了置换礼，包括了复购礼，特别是小鹏的用户的复购礼，六年每年一千五百度电卡香不香？香！太香！ 如果大家觉得不够，我们再给出这个拼命的咬牙价， 限时洁面一万，哇，现在买立即洁面，大家满不满意？满意！ 所以大家可以看到最后我们是至高价值超过五万九千五百元的老用户配置的复购权益限时折扣后，这是我们的最后的汇总的这个价格表，大家可以看到 今天小鹏截止的最终价格，够不够震撼，够牛逼？ 我想跟我的朋友们说一句，我们用心做了一辆好车， 我们尽了最大的努力在这十二年里面第一次把全尺寸旗舰六座大 suv 做出来，我们还最真诚的给出来的我认为炸裂的价格。感谢各位车主，包括线上，包括我们过去所有朋友们的支持。我想说 每一个人，包括我，包括你，包括我们，大家都很努力，我们都正在为了自己，为了我们的家庭，为了这个时代在努力折腾，我们也同样期望制造享受拥有这样一辆强大、 聪明、安全，那我们开起来倍有面子的车。小鹏的 g x 这款新科技旗舰就是我为自己，跟我所有朋友们一起打造一台车，它是一台献给 为这个时代，为自己的家庭，为自己努力折腾的车。那么最后感谢大家在五二零这个特殊的节日耐心看完我一百 这个一十八分钟的整个的分享，祝大家节日快乐，再次感谢大家，谢谢谢谢，谢谢，五二零好 牛逼。

昨天中午去试驾了小鹏 g x， 一 些感受和购买建议跟大家分享一下。那大厅里的展车是双拼色外观，紫色内饰咱有一说一，这个紫色内饰比这次宣发过程中主推那个沙漠黄高级多了，光靠这个颜色就起码让内饰豪华感从五分提到七分。 那个沙漠黄真的不好看，显得很廉价，很多朋友应该也有这个感觉。那静态体验方面，舒适性确实很可以了，二排零重力座椅、电视音响都在水准之上，三排也支持垫条，我还特意体验了一下那个隐私玻璃，有点意思。 那三排的那番设计沿用了叉九的方案，好评。其实对大部分家庭来说，六座车的第三排大部分时间是用来装货的，能不能完全放平很关键。小鹏这个下翻设计，让储物空间更大，很实用。 然后就是动态体验了，这车的调教跟 g 七、 p 七、 p 七加这些区别很明显，基本是家用取向，全价调到最硬的情况下还是偏舒适的。家人在第二排反馈乘坐体验很好。那我自己开的话，确实感受一般，有大车感偏软，不过也还是在可以接受的范围内。 那这种调教是符合这个车定位的大型家用 suv， 舒适是第一位的。操控这方面，前几天事故的 l 九李维斯反而更合我这个司机的心意。 那支架这块还是小鹏的长板，细节越来越好，整体表现丝滑。这块也不多了了，确实是第一梯队。最后是购买建议，从配置看，这次 gs 主推的是增程版纯电，除了顶配版之外都是两驱，而且电池不大， cltc 六百六十公里， 如果经常上高速的话，续航再打个六七折，处境会比较尴尬。除非是只在城里通勤买菜用，否则还是建议增程版。 几个版本里边， ultra、 se 版本性价比最高，大六座核心的舒适性配置都有了，价格也合适。那 max 版本确实差点意思，如果把几个选配都搞上，价格跟 se 也差不多了，还差一颗陀螺芯片。然后就是很多朋友纠结的 ultra 和旗舰版的三颗陀螺芯片，我觉得大可不必啊， 多出来的一颗是用在座舱上的，这三个版本的支架芯片都是两颗秃噜，后续支架升级潜力都是一样的。然后就是旗舰版的线控底盘，这个跟后面 l 三甚至 l 四自动驾驶相相关，但这个东西离落地还早呢，等真正能用的时候，你的车说不定早就换掉了。 再就是前期宣传里重点提的 robert taxi， 前几天直播的时候还有朋友问是不是能跑出去帮自己赚钱，这个我觉得就是想多了，咱且不说私家车进入运营市场要等多久，就算两三年之内实现了，你舍得把这么贵的车当共享出租车给外人开吗？ 所以对预算不是那么充裕的朋友来说，我不推荐上旗舰版，那些硬件领域可能几年之内都用不上，白花那个钱。再就等到你这个车出二手的时候，这几个版本的差价应该可以忽略不计啊。 以上就是我试驾完 gx 的 一些感受分享，有其他问题欢迎在评论区交流，也可以进邓叔的粉丝群详聊，有意见可以避坑点赞关注，下回分解。

小鹏 g x 的 背水一战，能救小鹏于水火之中吗？二十六万九千八的现实价格，有人说小鹏这次要掀翻三十万级市场，也有人说这就是赔本专吆喝。我认为啊， 这台车产品力确实没毛病，但是能不能大卖真的很悬。在此之前，小鹏的主力车型基本在二十五万区间， g 九卖的不温不火， g 六勉强称着销量。品牌向上一直是小鹏的新命，这次 g x 一 步到位，干到大型 suv， 尺寸五二六五，轴距三幺幺五， 纯电和增程同价格解决了咱们选续航还是选体验的一个纠结。单看产品力， g x 确实很有优势，全系标配双擎公旋 c d c 后置转向八百伏超充，哪怕精密座椅第三排一百八十度平躺还能独立充大 智驾就更不用多说了，也是小鹏的天籁本领，第二代的 v r a。 但实际情况是，产品力强不代表就能卖的好啊。 小鹏 g x 的 致命短板恰恰是在产品力之外。为什么这么说？一方面就是品牌力能不能撑起三十多万的价格？ 买三十万以上车的用户，从来不是只看配置，未来卖的是服务和圈层。问界有华为的品牌背书，而小鹏在用户的心里一直是性价比智能车的一个标签。让大家花三四十万买台小鹏， 很多人心里他就会打鼓啊。就像你平时买小米手机，突然小米出了一款一万块的旗舰，你第一反应肯定是值不值这个钱，而不是我要买。第二个隐患 是品控和不确定性。小鹏之前的车型品控问题一直被吐槽异想，车技 bug 层出不穷，旗舰车型如果品控再出问题，那好不容易建立起来的高端形象瞬间就会崩塌，这也是现实情况。 还有第三个问题是，三十万级别的市场已经杀成了红海，九系 suv 杀的太多了，各家车企都有自己的杀手锏。小鹏 g x 虽然说价格很有优势，但未来的用户粘性、问界的华为光环，都不是小鹏靠配置就能轻易撼动的，更何况二十六万九千八的现车价格之后，恢复原价之后， 到时候还有多少人愿意为此买单，真的不好说啊。还有一个要吐槽的点就是配置设置的太多了，完全没有必要啊。那到底谁会买小鹏 g x？ 我 也觉得主要是分为两类人， 一类是小鹏的忠实粉丝，看用支架和听话，愿意为小鹏的技术买单也觉得价格合适。另外是一类预算比较卡位紧张，三十万以内想要买一台大空间高配置的朋友。但是这两类人的基数其实并不算很大， 大部分三十万级别的家庭用户，最终还是会倾向于更稳妥、品牌力更强的品牌，就像问界或者未来，这就是现实情况。 脚鹏 g x 是 一台诚意非常不错的车，二十六万九千八的现在价格确实也很有吸引力，首月破万基本没什么悬念，但是想要长期稳定月销量五六千台以上成为真正的爆款，难度会很大， 性价比呢，是一把双刃剑，这是小鹏能用低价来换销量，短期来解燃眉之急，但长期来看，只会进一步拉低品牌上限。新能源市场下半场拼的早就不是谁的配置更多，谁的功能更多，而是谁能在用户心里建立起不可替代的品牌认知。 小鹏这次的背水一战，赢了就能站稳高端，输了可能再也没有翻身的机会了。另外这个价格对比于前两天发布的卫牌 v 九 x， 只能说卫老板你自求多福吧。为什么这么说？无论从价格还是认可度，小鹏的优势都有更明显一些。

这是一台预售价格将近四十万元的小鹏 g x， 不 仅仅是目前小鹏最贵的一台车，它也肩负着小鹏品牌再次冲击高端市场的使命。那在今天这一个九系旗舰 suv 神仙打架的市场格局之下，你花四十万元买台小鹏，究竟能获得什么样不同的体验呢？今天咱们开起来聊。 首先你将会获得这个时代最新的科技与狠合融为一体的一台车。 当你们发现线控转向、线控制动后轮转向、空旋融为一体的这么一台车，大多数都集中在四十多万甚至是五 十万的车上，而这台小鹏 g x 预售价控制在了四十万元以内。当你得到了这些最新的科技与狠活之后，首先你会获得一个灵活的胖子。那别看这是一个五米三，宽将近两米的车，但实际上它的转弯还是非常灵活的，那它的整个转弯半径是五点四米左右啊， 相当于是一个 a 级家教的水平了。我们刚才也在实际的场地当中去体会到了五米四究竟是一个什么样的状态啊。大家现在看到的这个绕园的项目， 实际上它的直径只有五点八米啊，也就是对于这台车来说已经非常极限了，它也能够一把过，那也就意味着大家日常通勤当中，只要是双向四车道的道路啊，基本上开着这台车都能一把过啊。但是有一说一，这台车的整个线控转向啊，在这种非常极限的绕圈当中，需要你去适应一下的。 那第二点就是你会获得一个新手友好的大座驾，一方面是它确实转弯足够灵活，那另外一方面呢，就是这台车它们智能化做的比较不错，在导航和 s r 界面当中是有一个车道级的导航，那即便像我们在一个陌生的城市，多路口或者复杂路口的时候， 你都不用担心去走错道。第三点就是你会获得一个更加舒适家用，照顾车上每一个座位乘坐感受的一台大六座 suv。 这台车的整个底盘调调风格呢是舒适家用风格啊，总的来说呢，就是八二分，八分让给了每个座位的舒适两分，保留了驾驶上的一些操控的乐趣。 这台车呢，它的整个底盘是前双叉臂，后 hb 双腔空旋再加 ccd 可变阻尼的整个硬件，其实这套硬件可以把性格拉的很开，但是它还是把技能点点在了家用舒适这一块啊。把这台车开上去之后，你会感觉到非常明显的悬浮感，但是它们还给底盘 保留了一些路面上的信息反馈啊，它们在给这个线控转向的方向盘上面还增加了路面反馈的这样一个小功能，当你打开智能底盘的时候啊，这个方向盘也会跟着底盘的震动一起得到反馈啊，这是一个非常有意思的事情， 家人得到舒适之后，他也是需要付出代价的，这台车他在急转弯的状态下，那车身侧倾的意志稍微欠佳。当然 这台车毕竟是一个想要照顾全家人舒适的车型啊，不是让你去飙车的一台车，所以这也是可以理解的一点。那么还有一个小细节呢，就是在我这一天的驾驶过程中啊，我能发现这台车他的坐姿还是有一点点偏高的，目前主驾驶是一个我调到非常低的状态，但是你能看到整个机盖 大概对齐我胸口这样的一个位置啊，所以如果你也是喜欢那种高驾驶坐姿和高视野习惯的话，我相信你也会喜欢这台车。那另外的就是这台车它配备了最新的线控制动啊， 让这台两吨漆的大家伙制动的距离只要三十四米，所以这也保证了全家人在出行的过程中遇到意外场景的话，也能够得到很好的安全保障。 给大家介绍一下我们今天这台车的一个能耗表现啊，我们全天一共开了七十八公里，整个这台车三名成年男性，今天开的路程呢，不是特别的远，今天的气温也比较合适，速度也不是特别快，总体来说是在这台车比较舒适的一个状态下，我们能耗跑了十六点八度百公里啊，你能想象吗？这样的一台大车， 其实跟我日常开的一台小鹏 g 六已经非常接近了。这个能耗一方面呢，确实是啊，我们三个都比较轻，做了很大的贡献。 除了能耗低以外，大家买到这台车的时候也会获得目前最新的旗舰配置。这台车配备了四块图灵芯片，全车的算力拥有三千 plus， 跟大家看到刚才的这台 l 四级别的自动 robo taxi 是 一模一样的同源同架构啊，所以在智能化方面会有很大的想象空间，与此同时你还会获得含华量有一丢丢的车，哈哈哈，像我们这台车的 hud， 包括百万投影大灯都是来自于华为的技术， 那视频最后呢，给大家做一个小小的总结啊，其实我觉得这台小鹏 g x 在 最新科技上面，限控转向、限控底盘、限控制动等等这些最新科技方面给料都已经给的比较足了啊。 但是我想说的是，在今天这样一个旗舰大六座 suv 的 竞争格局之下，其实不单纯是靠配置和最新的科技用料了，品牌也是大家在考虑的就是科技。车皇问 g m 九， 提到杭州湾库里南，大家能想到的是吉克九 x， 提到行政旗舰，大家能想到蔚来 e s 九这台大湾区揽胜，你们觉得小鹏 g x 能不能匹配的上四十万级这样的一个价位呢？可以在弹幕或评论区里来说说你们 的观点啊。这台小鹏 g x 呢，我整个梳理下来啊，其实我觉得他们明显也给自己留了一个后手，大家现在看到的是单一 sku， 只区分动力形式，那大家也可以期待一下接下来有没有更加入门的版本来降低购入门槛儿，这样能换得更多的市场去走量。那除了这方面呢，我觉得 不只是给更多广大群体去看的一辆车啊，其实这台小鹏 g x 也承载着目前小鹏最新的科技技术及一体的产品， 也是秀肌肉的作品。今天的小鹏也不只是一个靠卖车来挣钱的品牌了，而是也可以卖技术来换钱的一个公司了，所以可以期待一下，有朝一日能看到 搭载着小鹏 g x 同源技术架构的车，咱们也一起期待一下这台小鹏 g x 最终的一个售价好吗？那这期视频到这结束了，我是电动车公社的好人，我们下期再见。

为什么一台车长超过五米的大型车，敢把起售价压到二十六万级别，还能把以前高端车才有的配置全部变成不加钱的标配？今天我们讲的主角是小鹏 g x。 很多人在买车的时候都会遇到一个痛点，那就是买得起入门版，却拿不到核心技术。想要好配置就必须加钱，买高配 得交钱，这种套路在汽车行业存在了很久，但是小鹏 g x 这次彻底打破了这个习惯，把以前属于高端车象征的双腔空气悬架和线控后轮转向变成了全系标准配置。 哪怕你买的是最便宜的版本，底盘上的核心三大件也完全没有缩水。大型车在城市里驾驶，最怕的就是车身太长导致不好转弯，甚至进出车位都费劲，这也是很多人放弃买大车的原因。 小鹏 g x 通过线控后轮转向技术，把一台车长五千二百六十五毫米、轴距三千一百一十五毫米的全尺寸车身的转弯半径 压缩到了只有五点四米。这意味着你在狭窄的双向单车道掉头，或者在老旧小区的直角转弯处，都不需要反复倒车，一把就能转过去， 开起来的灵活性直接拉到了和小型车一样的水平。这种硬件下方的背后是生产制造方式的改变。小鹏 g x 采用了万吨级别的前后一体式铝压住车身， 这种工艺直接减少了成百上千个零部件的焊接，不仅让车身刚性更强，还大幅度降低了工厂的制造时间。车身结构变强带来的直接好处就是安全底气， 车辆在面对多个方向的连续撞击时，能够保证电池不起火不爆炸，并且车门可以正常打开，安全气囊数量也直接给到了十一个。 在智能底盘技术的控制下，车辆在遇到大雨、积水或者暴雨天气时，哪怕是在深达七百毫米的水位里连续行驶十公里，车身也能保持稳定， 不会因为积水阻力而发生跑偏或者打滑的情况。甚至在高速行驶时遇到爆胎的极端情况，车控系统也能在每小时一百八十公里的速度下稳住车身。 如果开车的驾驶员突发身体不适出现昏迷，车辆会自动接管方向盘，自己打转向灯并变道靠边停下。对于家庭用户来说，大空间和舒适度往往是决定买单的关键。但是以前很多车在坐满人的情况下就无法撞行李，二者很难兼得。 小鹏 g x 在 坐满六个人的状态下，后备箱依旧有六百七十三升的容积，可以轻松塞进六个二十四寸的行李箱。如果你把第三排座椅电控折叠放倒，后备箱空间会立刻扩大到一千七百四十八升纯电版本。在车头还有一个一百零九升的前备箱， 这种空间表现直接在同级别里和未来以及乐道形成了竞争。车内的舒适性配置也没有因为价格低而苛刻。前排配了两把支持通风加热和按摩的零重力座椅，车窗全部使用了双层隔音玻璃， 再配合智能降噪技术，直接把车外的风噪和胎噪隔绝开。二排和三排的车窗配备了隐私玻璃，后排的娱乐屏做成了低蓝光护眼设计。车内的车载冰箱是和小电器的企业美的联合开发的，具备冷冻、 冷藏和杀菌功能。在动力系统的选择上，小鹏 g x 没有像有些品牌那样只做纯电或者只做增程，而是直接把两种动力都拿了出来。纯电版本基于八百伏高压平台打造，标配五倍率快充纯电四驱版本的续航里程可以达到七百五十公里 零到百公里，加速时间最快只要四点七秒。增程版本则全系标配四轮驱动，综合续航里程直接拉长到了一千五百八十五公里，彻底解决了长途出行的里程焦虑。 智能驾驶是这次改动最大的地方，全系标配第二代算法和图灵 ai 芯片，哪怕是最低配的 max 版本也带有一颗图灵芯片， 顶配车型的芯片数量则直接达到了四颗。现在的智能驾驶已经不需要像以前那样先在路上开起来才能用，小鹏 g x 在 地下车库挂上前进挡，原地就能启动辅助驾驶，甚至在没有设置任何导航目的地的情况下，车辆自己就能找到出口开出地 库。在最核心的价格划分上，小鹏 g x 通过不同的续航和芯片配置把价格分成了四个区间。 入门的 max 版本纯电售价二十七万九千八百元，增程售价二十八万九千八百元，奥创 se 版本纯电售价二十九万九千八百元，增程售价三十万九千八百元。在网上的两驱续航版售价三十一万九千八百元， 奥创版本售价三十二万九千八百元。而顶配的增程和纯电四驱版价格都定在了三十五万九千八百元，并且在上市初期还有一万元的现金减免。 这种定价方式和配置策略，让以往高高在上的大型旗舰车型的门槛直接掉到了三十万以内，用友商低配的价格就能买到顶配的硬件。汽车行业的竞争正在从过去的拼品牌、拼一下，彻底转变成如今拼制造工艺和产业链整合能力的硬碰硬。

小鹏 g x 定位和定价实在是太聪明了，目前我能发现两个问题，一个是内饰的质感不太行，第二个是纯电， g x 的 前备箱没有电动打开，而且特别小，那除此以外呢？这车我还真找不出啥毛病啊，非常好。 首先这个车比现款的问 g m 九还大，小鹏 g x 长了三点五个厘米，轴距长了五个毫米，那么两个车的宽和高都是一样的。我们直接来看最入门的盖中盖，也就是纯电后驱，九十一度电池二十七万，增程，六十三度电池，四驱二十八万， 基本上也就是问界 m 六纯电的价格吧。那么这个版本呢，也标配了双腔控旋 c d c 线控的后轮转向，还有大冰箱。当然这个版本有一个问题，就是它只有一颗图灵芯片，所以它用的智驾呢，是 v l a 的 蒸馏版本， 然后加两万可以来买到下一个配置，我们来看两万在小喷罩有多值钱。首先是满血的 v l a 可以 用了，多给你一颗图灵，然后多一个三十三扬声器的音响系统，二十一点四寸的大彩电 副驾和后排的零重力座椅，流媒体内后视镜。我觉得这个配置应该是主销配置啊，也就是二十九万和三十万，因为再加两万来到三十一和三十二万呢，增加一个投影大灯，然后再给你多一颗图灵芯片，再给你四个电动门，那这个两万就没有那么值了，除非你的预算 比较充足，然后考虑孩子上下车方便需要这个电动门。那么到顶配呢，就需要三十五万了，纯电变成一百一十度的电池，四驱会有智能的电动踏板，还有一堆荣誉的硬件啊，还有隐私调光玻璃，那这个版本当然也可以买，就是性价比不是那么高。 当然我这里说的性价比不那么高，是和小鹏 g x 自己的中低配比，如果和问界 m 七 m 八比的话，那性价比还是高很多的。所以我们发现小鹏 g x 它在三键层面上的调门起的比较高，它增程的也不给你弄什么高低配，就是六十三度啊，然后八百伏的超充纯电的稍微差点意思，九十一度 你要一百一十度，那就得上三十五万了，但这个车它大呀，对吧，它对比在售的 win g m 九还要大。然后呢，对比更有性价比的，什么领跑 d 幺九啊，比亚迪大唐啊，它在智驾上的又领先很多。最近的两场智驾大赛，芜湖和合肥，如果小鹏途经点园区，十五分不扣的话，它已经连续两连冠了。 那么芜湖站呢？我就是小鹏 v r a 二点零的裁判。高速我确实没有体验过，但我可以很负责任地说，现在在城区，小鹏的 v r a 二点零的裁判更聪明，更能干。 这个车的冰箱做的也不错，车厢里面也有一个二百二十伏的电源啊，在中间的位置啊，然后第三排的座椅呢，可以完全的缩到地板下。那么从城市家用车的这个角度来看呢，这个车非常的完美，前提就是你能接受它的内饰质感和相当不行的前备箱。 那么长途能力的话呢，增程版不用说，纯电版确实差一点，但小鹏的电耗一直都是同级里做的相当好的，所以续航呢，我估计也差不到哪去， 这个车的攻击范围真的非常的广，其他品牌我不讲，我讲华为系，比如说阿威塔零七 l g x 纯电盖中盖二十七万， 你减掉一万二的支架包对吧？因为你买华为车，你不可能不买一万二的支架包，你减掉一万的支架包，那就是二十五万八千。阿威塔零七 l 二十五万八的配置，对比小鹏 g 叉的盖中盖有多少的胜算？零七 l 的 车长只有四米九一啊， 问界 m 六纯电起步就是二十八万啊，问界 m 七车长五米一都不到，纯电起步就是三十二万，而且我上面说的这些车都没有后轮转向，你要对着配置像一项一项对的话，其实真的差的还挺多的。 但说真的啊，小鹏 g x 对 华为车的这个攻击力其实还算比较弱的，因为毕竟买华为车的人是真的有信仰，而且存在一个铁票舱是非华为不买的， 而华为目标客户外的市场没有那么强烈信仰的准消费者呢啊，对于他们来讲，小鹏 g x 杀伤力是真的很强。我现在在东北出差，我在的县城是没有小鹏四 s 店的，等我回去了，第一时间给大家安排详细的品鉴。

今天我们要来试驾这台车，就是小鹏全新的旗舰 suv 小 鹏 gx， 那 目前小鹏其实主要走量的车型呢？价位基本上集中在十到二十万，包括二十万出头这个区间。而这台小鹏 gx 呢，它的预售价格三十九万九千八，一个四十万的大六座 suv， 而且它也用上了新的技术啊，线控底盘，那它的整个驾控的表现到底是不是配得上一个旗舰的定位呢？今天我们就来体验一下吧。 好，那首先呢，我们先说一些基本的参数啊，那这台小鹏 g x 呢，它全系都是四驱的，也同时会提供增程和纯电两种动力的版本。那像我们今天开 的这个超级增程的版本呢，它的纯电 c l t c 续航可以做到四百三十公里，综合续航是超过一千五百公里的，包括它的电池是支持五 c 的 充电的，充电十二分钟是可以补充三百零一公里的续航，这些我觉得都是达到了目前新一代这些旗舰 suv 一个该有的水平的。 那同时值得注意的一点啊，就是这台车它采用的是一个六十升的油箱，然后搭配一个六十三点三度电池的这么一个搭配。那如果和现在主流这些新旗舰那些增程或者 混动的 suv 来比的话呢，其实它的电池容量真的不算大啊，那现在主流基本上都是七十多度甚至八十度了，那这台车同样还是能做到四百三十公里的纯电续航，其实主要依赖的是它的能耗控制很好啊， 那官方给的这台车百公里的电耗是十六点八度，然后亏电油耗百公里也只有六点二升，那这些呢，我觉得确实是延续了小鹏一贯在能耗控制方面的这些优势的。 那同时呢，这台车他的零百加速官方给的是四点九八秒，我觉得也是目前这些旗舰一个主流的水平啊，就是他的动力 说不上绝对的特别特别猛啊，但是其实已经足够的轻快，然后你深踩油门，他对于超车这些工况已经很轻松了，就是动力储备是足够的充沛的。 那同时呢，值得注意点啊，就是这台车作为一台增程车，他的馈电的动力衰减是在百公里一秒以内的，那也就说就是在没有这个发动机作为辅 辅助的前提下，这台车哪怕溃电，依旧可以给到一个六秒以内的零百加速，这么一个很不错的体感啊。那这点我觉得确实同样对整体的用车体验是有一个比较明显的提升的。另外呢，这台车有了四驱，不光说是动力强啊，这台车也提供了像脱困模式，包括它的涉水深度是最大可以达到七百毫米的。 今天我们在场地的科目也实际体验了一下，就是这台车面对那种交叉轴，只要你打开这个一键脱困模式，稳住油门，通过起来可以说是非常轻松的。而且在中间呢，我们也停车，就是把四门包括尾门都打开了，打开所有车门以及后备箱， 车门正在打开，后备箱打开了。你好小屁。嗯，你说关闭所有车门以及后备箱，车门正在关闭，后备箱关闭了。 这台车它的整体的车身扭转刚度是超过了五万牛米每度的，但这个刚性也是可以保证这台车足够的安全性，包括应对这种复杂路面的能力的。 那也包括说这台车它是有涉水雷达的，也包括涉水模式，那面对一些这种积水的场景，它也可以通过。那有了这些功能，我不会说这台车就有多强的越野能力啊，但是确实就是面对一些非铺装，然后需要穿越的场景，包括一些城市内涝这些相对来说极端一些， 然后需要你能通过的场景下，这台车有更强的适应能力，我觉得也是一台旗舰 suv 该有的功能。 然后呢，在整个底盘方面，就要说到这台车用的这个线控底盘的技术啊，首先呢，它是有线控的后轮转向的，当然根据轮圈尺寸的不同，它的后轮转向角度略有区别啊， 那反正最大的转向角度双向是能达到十五度，这会让这台车它的最小的转弯半径可以做到五点四米。今天我们也实际试了一下，确实在这种很狭窄的环境下，这台车会显得比你想象中更加的灵活。呃，包括对于一些急弯，它真的可以一把就过去。 那也包括说啊，就是后轮转向并不只是说让这台车显得低速，更加灵活，那其实通过整个线控底盘的控制，他在中高速，然后对后轮转向角度主动的变化，也会让这台车在你比较极限的驾驶功能下显得更为的稳定啊，这点我觉得同样也是后轮转向一个很重要的功能， 那同时呢，线控底盘也带来了线控转向这么一个功能，那实际对于驾驶体验我觉得最明显的还是它这个便捷转向的功能，这个功能呢就是根据时速它会 主动的去调节整个转向的转向比，那比如说在低速状态下，他就可以让转向比很小，整个方向盘打一百八十度，不用换手的状态下就可以把方向打死了。这点对于就是你低速的去挪车，包括走一些比较狭窄的路面，确实会显得更加方便，你就不用频繁的去这个来回的倒手了嘛。 当然在高速状态下，它就会回归一个比较正常的转向比啊，也会让你高速的去变道的时候也会显得更加的稳定一些。当然啊，这个功能其实在低速状态下还是需要适应一下，如果你不喜欢这功能，它也是可以去主 自动关闭的，这样就可以适应不同人的驾驶习惯了。那除了说本身线控转向带来这些便捷功能以外，其实我觉得这台车它本身的转向手感啊，也是足够的扎实的，它并没有明显的那种电子味，包括说它的整个阻尼也做的比较明显，而且车头对于转向输入的响应也是足够及时的。这台车 整个转向方面是没有明显大车那种慵懒感的，我觉得确实是做到了足够好开，足够跟手的。然后呢，也包括在悬架这个方面啊，这台车是用上了双擎公旋，包括可变阻尼减震器，也算是目前这种旗舰级的 suv 一个比较标准的配置了啊。 形容这套悬架我觉得可以用均衡这个词啊，当然因为整个线控底盘的存在，可以让这台车它的整个缸度包括阻尼的变化，整个这个幅度是比较明显的，包括说在不同模式下，你是能明显感受到就是整个悬架这种软硬，包括对于车身控制这个速度是有明显变化的，但无论任何一个模式， 它都并不会过于倾向于某一个特价，就是它调到最软也不会软到说这让整个车有很明显的漂浮感，然后让整个车显得晃晃悠悠的，你调到最硬也不会让这台车显得过于的硬核，然后冲击显得过于明显。 这台车在任何一个模式下，我觉得它都做到了保留适当的路感的同时，滤震足够的高级，足够的舒适， 同时对于整个车身控制是足够的平稳到位的，不会让这台车有很明显的那种晃悠或者忽悠的感觉，而且对于整个侧倾的控制，我觉得也都是足够的恰当的。 所以这台车整个底盘这个层面，我觉得是可以用高级有质感去形容的，这种均衡的感觉我觉得是目前这些很多旗舰的大六座新能源 suv 所欠缺的，这点会让我个人觉得很喜欢。 还有呢，就是在整个隔音部分啊，这台车是用上了 e n c 以及 r n c 的 主动降噪的技术的，尤其在城市里行驶啊，因为今天我们没确实没体验到高速，它整个车内座舱是有很明显的隔绝感的，而增重器启动的时候呢，老实说啊，确实你是能听到那个声音，尤其是在驻车的状态下， 但是这个声音首先是压的足够的低的，而且跟整个座舱也是有比较明显的距离感的，只要你日常把车开起来啊，包括说如果听一些音乐的话，我觉得这个声音完全可以忽略不计，那这种比较好的隔音同样也是提升这台车整体的行驶质感的。 最后呢，我现在大家还是很关心这台车的辅助驾驶啊，它也用上了第二代的 v l a， 但是比较可惜的就是就是目前这台车它的最新版的辅助驾驶还是在审批流程中的，所以目前我们还是没有办法实际去体验的，这点就等我们后续有机会再来再跟大家分享。但是值得说的一点啊， 就这台车它是会有一个 l 四级别的 robo taxi 的 版本，那个版本并不会在车外去额外附加一些感知的硬件，它只是多了一个图灵芯片作为整体的溶于啊，在这个状态下，它就可以实现 l 四级别的辅助驾驶，那也可见就是这台车在辅助驾驶功能的潜力上也是足够强。 最后我们简单回顾一下这台车的静态整体设计风格，还是延续了小鹏的这么一套理念的，贯穿式灯带，包括整体的线条还是足够的简洁的，当然从它本身很厚实，这种车身的姿态，包括它的尺寸， 车长达到五米二六，然后轴距呢也超过三米一，整体的气势感还是符合一台旗舰级 suv 该有的水平的。 另外这台车一个很大的亮点啊，就是它的第三排座椅是支持电动向后翻折的，这样它可以形成一个纯平的空间，要知道目前绝大部分的大六座 suv， 它单纯向前放倒，其实依旧还是占据了很大的空间的，那所以它整体在整个空间的拓展性方面，尤其是装大件物品还是很有自己的优势的。 而且要知道的就是这台车它的后轴是布置了电机，包括空旋，也包括后轮转向等等一系列的东西的，那在这种状态下，它依旧可以实现这个功能，整体的整合能力确实是非常强的。 当然作为一台旗舰级 suv， 像冰箱，包括后排巨大的娱乐屏以及大沙发肯定都是有的。而且这台车还有一个很独特的功能啊，就是 ai 调光玻璃， 他最大的优势呢，就是在于他的调色足够的快，可以给大家演示一下，那从最亮到最暗，基本上就是瞬间完成的，这就相比起大家常见那种调光玻璃，一等一两分钟，确实实用性是有非常明显的提升的， 而且它也是一个单向透光的，也就说你在车内还是可以看到车外，但是从车外是完全看不到车内的，这点我觉得会让它本身的体验具备非常强的实用性啊。当然你也可以进一步，因为它也是配备了实体的遮阳帘的，这样的话，整体的隐私包括遮光的效果确实是足够强的。 那目前绝大部分车企的思路呢，就是同时做一台旗舰大六座和旗舰大五座这样搭配着来嘛。而这台小鹏 g x 呢，它通过这个第三排座椅向后翻折的技术，我觉得是让这台车同时具备了大五座和大六座的优势的，这点确实是它一个很独特的竞争优势啊。 那同时在驾驶部分呢，这台车也做到了足够好开，足够有质感，足够有技术力，这确实是一台旗舰级 suv 应该有的水平。 那接下来呢？我觉得小鹏要做的就是用这种旗舰级的产品去打动那些高端用户，积累下足够好的口碑，这点对于小鹏整体的品牌向上是必须要走的一步。

国内车企的旗舰 suv 同质化不只外观，底盘技术也在趋同，比如最近出现频率越来越高的线控两个字，小鹏最新旗舰 suv 小 鹏 gx 就 用上了全线控底盘，那它究竟是秀肌肉卖高价，还是真有用武之地呢？ 线控转向、线控刹车，可能之前都听说过，这次小鹏 gx 把它们打包在一起，把线控转向、线控制动和线控悬架三套系统合在一起， 再加上一套叫 x v m c 的 软件系统，组成了全线控底盘。 x v m c 软件系统可以简单理解为人的大脑整合、协调驱动、转向、制动、悬架，把它们从散兵游泳整合为步调一致的团队。 有了大脑还得有神经系统，就是全新 eva 四点零电子电气架构，通信传输系统和低压供电系统都是主副两套双备份。通过这辆解放车啊，有必要再给大家简单说说什么是线控？那传统结构是什么呢？拿转向来说，方向盘、转向座、转向机、车轮 靠的是机械连杆硬连接，那线控就彻底变了啊，手传感器、电线控制模块执行器中间那根机械传送轴没了， 方向盘打的转角变成电信号，传给电脑，电脑算完再单独控制电机执行。那电机执行呢？就是这个转向机刹车呀，其实也是相同的道理，那说白了啊，一个是物理连接，一个是电信号连接。 小鹏 g x 线控转向，在转向力度可调之外，转向笔也可以进行调节。在车机的驾驶模式系统里，可以打开变笔模式，但是需要在 p 档模式下才能切换。那打开之后车速在七公里每小时以下，方向盘打满只需要零点六圈。在七公里到六十公里之间，转向笔会动态调整时速六十公里以上，方向盘固定在最大，转向笔 打满需要一点四圈。除了转向力度和转向比可调，刹车踏板、脚感也分三档调整，包括平缓、适中和灵敏。也就是说，小鹏 g x 整车的驾驶风格是可以按需切换的，这是传统机械转向和制动系统给不了的。同时后轮转向让小鹏 g x 的 转弯半径在五点四米，后轮最大转角是七点五度， 两个数据在同级全尺寸 suv 里不算是最突出的。但是综合来看啊，看上这台接近五点三米的大车，开起来还是相对灵活的。综上所述，驾驶手管可以自定义，让大车更灵活。支持 ota 是 线控底盘的几个优势之一，除了体感层面，线控底盘真正解决的是底盘系统执行端和操作端的解偶，让车内空间可以重新设计，也实现了软件定义汽车 甚至让车千人千面，各种性格信号传输，在理论上让转向、刹车、制动比机械时代响应更快。但是阶段的缺点啊，也不是没有，比如研发制造成本啊，售后维修的技术门槛啊，用户接受度和机械质感。对于很多人看中了机械质感，可以说电机模拟反馈可以无限接近机械质感， 但是想做到一模一样可能还是有些差距。在之前小鹏 g x 技术发布会上，小鹏汽车提到过，小鹏 g x 采用 robotix 同源的技术标准打造。翻译一下就是这套限速底盘是为 l 四级自动驾驶预留的硬件接口。小鹏集团董事长、 ceo 和小鹏也曾表示，完全自动驾驶时代将在未来一到三年内到来， 自动驾驶将成为人们真正的日常出行习惯。并且在他看来，辅助驾驶的发展应该直接从 l 二跨到 l 四。所以表面看，小鹏汽车在向旗舰 suv 上堆料修技术实力，但这可能只是其一，背后或许是小鹏汽车布局的一盘大气。目前来看，完全解构可 ota 的 全线控底盘是 l 四级自动驾驶的必备硬件。 小鹏汽车的这盘棋可能不只是想卖一台旗舰 suv， 而是在提前占位。 l 四目前政策法规仅开放 l 二级辅助驾驶，但各家的技术储备或许不会等政策。也就是说， l 四级真正落地的那一刻，小鹏汽车的旗下产品也能以较快的速度进入 l 四阶段。 当电动化上半场卷完三点之后，下半场的智能化目标将是底盘的电气化。对于车企而言，这或许不是一道选错题，而是一道弊大题。大方向已定，晚进场不如早进场。 所以后续会看到更多线控技术出现在新车上，甚至像小鹏 g x 这样直接以 l 四级标准开发的车型也会越来越多。但现实是， l 四还没来，全线控底盘的应用场景还没完全解锁。 这意味着超前购买硬件消费者要承担更高的购车成本，并且作为第一个吃螃蟹的人，还要承担技术尚未成熟的代价，比如功能尚未完全开放、可靠信赖考察、二手车保值率存疑等。换句话说，现在买的人本质上是在未来解锁的小鹏 g x 买单吗？

芭比 i 芭比 i 芭比 i 芭比。你能放我慢点放慢 谁能秒完都让我待恼他。你不情愿还是我没 go 吗？我没 go 你 能放我慢点放慢点放慢点放 慢点放慢点放慢点放慢点。 但像个大卖阔抵。

小鹏你卖这个价，你不要命了，你真的要把这个市场给炸穿了，老铁，你这让以后准备上市那些八系九系旗舰怎么办？ 就小鹏吉叉今天这个价格真的已经把这个市场给杀穿了，本来小鹏吉叉这个车对吧？预售顶配卖四十万，大家都觉得这个价格贵了，所以说大家可能都预测 上市，也可能就只降个两万到三万块钱啊，低配可能三十二三万起步，高配可能卖个三十七八万块钱，但是没有想到现在小鹏 g 叉这个车的最低配他是二十六万九千八呀！兄弟们，还有一个五千的差评置换，就是说只要你置换 基本上你就有五千块钱，这里结五千，小店一千抵五千，这里就是四千块钱优惠，然后还有一个一万五的置换补贴，也就是说这个车 你买最低配这个车能做到二十四万五千八的裸车，你就说炸不炸裂，就是最主要的是说价格放在这里，但是他全系标配的配置特别多啊，兄弟们，因为这台小红旗我是去店里看过两台实车的，包括试驾过的，所以我先给大家把这个配置给大家说清楚， 然后我再给出一个我的购买意见，包括我自己会买那个配置，然后再讲一下这个车的优缺点，你纯电版的最低配落地是二十四万五千八对吧？然后真诚版的是二十五万五千八加一万块钱，但是因为它全系标配四驱，兄弟们，最低配给你标配双擎公爵前双车配后后多连杆，还标配星空转向， 后轮转向，兄弟们，包括这个座椅通风加热按摩，包括一盒图灵芯片，支持 ngp 全场景的辅助驾驶，包括这个第三排的电动翻折折叠冰箱，全系标配，基本上 就是说你买这个最低配，你能用的配置基本上也都给你了，唯一没给你的就是这个 第二排屏幕零重力座椅。那我想说这个低配二十四万五千八，或者说二十五万五千八，这个配置我觉得已经很良心了，无敌杀爆了，杀穿了， 再加两万块钱。奥恰的 s e 版本也是我个人最推荐的配置版本，点完一万块钱的限时优惠就是二十八万九千八，再减去两万四千块钱 买这个奥恰 s e 版本是二十六万多块钱，这个配置就基本上是冰箱、彩电大闪光都给你了。加这两万块钱你能得到第二排的一个二十一寸的三 k 屏幕， 包括两个零重力座椅，一个航空座椅，一个高级音响，三十三个喇叭，包括两颗途铃芯片，包括支持第二代的 v l a， 这个配置是我最推荐的配置，当然我觉得预算够的情况下，加两万块钱再上那个欧乔版本也可以，多了一颗途铃芯片，就三颗途铃芯片，然后多了一个 ai 的 数字激光大灯，多了一个四个门的电动门。当然你要是更有钱，你加三万块钱上这个旗舰版本，我个人觉得没有太多性价比， 多了一个线控底盘，多了一个隐私玻璃，反正就是你买这个最顶配的旗舰版，也可能就是三十二三万块钱，就这个价位，为什么我现在这么激动？两个点，第一就是它价格确实很劲爆，在配置拉的很满的情况下，起步价很低，因为我去店里看了两次这个车的实车，包括也去试驾过， 我知道这个车的质感到底怎么样，包括内饰的质感怎么样。首先我觉得他的外观没有一点问题，他卖二十几万，他这个外观绝对是一个四五十万的外观，那个时候很多人吐槽这个内饰，包括我也在吐槽这个内饰很丑，说白了现在卖二十几万，顶配卖三十二三万块钱的话，这个内饰我就觉得 我对他要求没那么高了，因为他假如说低配卖三十几万，顶配要卖差不多四十万的话，那确实我对他有个特别高的要求，我必须要他有豪华的内饰。内饰确实设计拉跨确实没什么豪华感，但是我觉得质感做的还真的不错，绝对是有三十万水平的这个内饰质感。然后包括这个车开起来给我的感受也特别的好， 开起来真的有路虎揽胜的感觉，就是很从容，他不是一个很换的调价，他的支撑很够，就是他是一台 喜欢开车的人愿意开的一个车，不像理想那种。说白了啊，理想这个车到现在为止我是不太愿意开的，因为开起来并不爽，开起来也没什么信心。但是小鹏机 x 这个车 是我觉得假如说你对开车有要求的这个车你看你绝对没问题，你能接受，因为我个人是喜欢开宝马、保时捷，包括特斯拉这种车型的，所以我开这个机 x 我 觉得他还不错，证明 这个车确实操控，或者说开起来给人的感觉。对于那些想开车，喜欢开车的人是可以的，因为我确实可能这一个月左右我要买一台这种八系游戏旗舰，所以我作为一个消费者，我是体验了很多很多这个八系游戏旗舰的， 起码最近一个月我看了一二十台，所以我个人觉得小鹏机 x 现在这个价格想买的，我认为真的可以买一点广告没有，你看我别的视频我都是锐屏，我所有的车都是锐屏。然后假如说是我买的话，我可能会考虑这个 指导价二十九万九千八的这个纯电奥桥 s 一 版本，或者买一个深层版的奥桥 s 一， 因为我觉得我再上一个配置，买一个电动门，买一个踏板，对我来说意义不大，这些东西对我来说我没什么需求。我觉得小鹏 g x 这个车就以现在这个价格来说的话，我总结下来我个人认为就两个缺点，第一个缺点就是内饰确实设计的不够豪华，第二个点就是没有电动前备箱， 确实在这个当下这个市场电内前备箱都是标配的情况下，他没有电动前备箱。我觉得四个缺点，然后我优点的话，我觉得四个，第一就是外观好看，第二就是内饰的质感不错，虽然不豪华，但是质感不错。第三个点就是空间表现很不错，一二三排 空间表现都很不错，比一般的第三排空间要大很多，第三排电动翻折装载空间也很大。第四个点就是这个车开起来质感很好。你们觉得小红旗它这次销量会怎么样？我觉得这次销量绝对不会差，起码前几个月大几千台应该是没问题的吧，我觉得。

线控转向、线控刹车、线控底盘，小鹏 g x 这辆旗舰六座 suv 把他们所有能用的黑科技都用上了，本期风尚评测就来给大家讲讲它开起来到底怎么样。 视频开头先给大家简单讲讲大家可能会担心的安全问题。小鹏 g x 不 仅在各种新的线控部件方面都做了，航空级别的多领域 门把手解锁、通信、电机、动力等都做了踊跃，安全这块可是和小鹏自家的飞行汽车同源的，大家大可不用担心。 ok！ 首先讲讲感知最强的线控转向，简单来讲呢，就是取消了方向盘和转向机之间的内根转向柱的物理连接带来的第一个好处就是方向盘的调整幅度更大了，可以匹配更多不同身材的驾驶者。 第二，打开这个选项之后，十公里每小时以下，方向盘打死只用零点六圈半圈多一点。好处就在于进行窄路多点，掉头的时候，手部不需要像转磨盘那样猛搓方向盘优雅，实在是优雅！ 更值得夸的是，这个方向盘的调教也非常不错，行驶过程中中间几乎没有虚位，而且大幅度转弯之后，阻尼也会限性的变得越来越紧致，和车身动态非常匹配，几乎不需要有什么学习成本，很符合直觉。 不过这一套线控转向唯一需要适应一下的就是它只模拟了惯性回正的力矩，地面不平而传上来的路感，又或者是单边压障碍物单边悬空的情况都是没有反馈的，驾驶者只需要扶稳方向盘，剩下的交给小鹏 gx 就 好。 那接下来这一套线控底盘这部分的感知和非线控的就没有本质区别了，双枪空黄配 dcc 可变阻尼减震的组合，让快速变道时的侧倾控制的非常好， 过一些凹凸不平的路面时震动过滤也非常足，乘坐舒适的同时开起来并没有大车的船感，而且别忘了它还有后轮转向，在狭窄空间的穿梭，更是让车身少了大车的那种笨重感。 最后讲讲比较不足的部分，就是这个新的线控液压刹车，尽管通过线控的模式很大程度缓解了动能回收和机械刹车之间衔接不畅的问题，但是这个踏板依旧是偏松，行程偏长，导致整一个刹车后段都是没有用的， 全部集中在前段，导致想舒适刹停的时候轻松刹车毫无作用，要不就全放，要不就只能踩停。他在高速大力刹停的情况下还好，可以比较稳的停住，但是到了低速挪车的时候，尽管打开了舒适刹停的情况下也很容易点头，很难。舒适刹停 不足的部分还有一个就是起步的时候抬头现象有点严重，舒适动力模式下多多少少有一点运动模式下的抬头就更加夸张了，希望小鹏后续可以 ota 一下这一部分的表现。 最后的最后给大家实测了三个数据，一是他夸张的座舱静音效果，在铺装路面上六十公里时速巡航仅有四十七分贝左右，比其他同级别车低了二到三分贝，大家对分贝数据没有概念的话，可以来听听开关窗的对比。 二是小鹏不止提供了物理遮阳帘，天幕玻璃还加了镀银涂层，红外线，阻隔率能够达到百分之九十左右，非常不错。 第三个是我们这辆增程版本在超级增程模式下的能耗续航表现，平均百公里八点三度的电耗，四点二升的油耗，按这个综合续航里程可以达到一千三百公里左右。

卧槽，这对吗？头一次见车型这么定价的啊！这个小鹏 g x 他的预售价是三十九点九八万，实际售价是二十六点九八万，直降了十三万，你这 这是干啥啊？有这么定价的吗？你咋不直接定一百三十万，你直接降一百二十万挣的对吧，跨度更大呀，就现在这扯上市发布会不说什么，遥遥领先，不说什么多少钱，我最好这这直接来这这给你打架，这这预售价实际售价差十多万二十来万，你这 硬，再说小鹏 gx 这台车，他咱不知道比谁比谁好，但绝对不比谁差，性价比方面绝对是拉的满，科技感方面给你干到底了，线控转向，线控刹车，线控底盘，八百伏碳化硅平台，五 c 快 充， 六十三度电池，续航四百，双枪必是空旋， d c d c 悬架，四轮转向，自动驾驶，通风加热，大屏小屏喇叭系统，咣咣全干上啊，基本全系标配就完了， 就这一套组合拳下来啊，你就说同级别竞争对手，你谁不迷糊？这是车的配置，咱再说这车的颜值好不好看咱不说了啊，绝对的是你离路虎揽胜最近的一次，绝对的啊，杭州湾蓬莱 情绪价值给你拉满啊，就这一套，就就这一套，这一套加这外观下来之后，这车销量一定行，为啥一定行？情绪价值拉满，如果非得要买，建议买混动，这纯电的电池度数有点小，车子比较大比较重，实际续航啊，估计长不了啊。

二十六万九千八的小风机叉，你们订车没有？首先我是订了车的，然后我想跟你们讨论几个问题，也是我自己很关心的一个问题。首先第一个问题就是大家去试驾了，都是试驾的这个最顶配的，对吧？有线孔转向，线控底盘的这个小风机叉，没有线控转向，没有线控底盘的开起来，这个车到底是怎么样 我们并不知道，所以我建议大家假如说在定了之后，还是去试驾一下低配的版本，试驾一下没有线控转向，没有线控底盘的这个小红旗叉开起来和顶配的这个有没有区别？假如说区别特别大的情况下，你再考虑要不要买，或者说 要不要上顶配。第二个点就是我发现现在很多小鹏的四 s 店，他不是所有的颜色，所有的内饰颜色都有了的，我觉得不管你是要选哪个颜色，选白色也好，选棕色也好，我建议你还是要去看看实车，看看这个外观的颜色，包括内饰的颜色，整个质感 你喜不喜欢，因为可能你定的那个颜色你没看的话，你定回来，可能你会失望，可能你没那么喜欢。然后大家定了小鹏机，他感兴趣，但是又纠结一些问题了，咱们可以在评论区讨论一下。