负债率最高的车企叫极什么的

别再被忽悠喽，负债高啊，就等于企业要倒闭了。二零二五年各大车企呢，官方财报啊，负债数据呢，一次性给你讲透。先看各大车企负债率的硬核排名哦，比亚迪呢，负债是六千两百五十二亿，负债率是百分之七十点七五，看着数据吓人是吧， 利息仅一点一五亿，现金流极其充足。散户负债呢，是五千九百八十九亿，靠着汽车金融的暴利盈利， 一年利息净赚八十多亿，妥妥的隐形赢家。吉利负债是五千四百七十六亿，负债率是百分之六十九点九， 总资产他将近了八千亿啊，体量这么庞大，负债率啊，完全是合理的。奇瑞负债率啊，是直接冲顶的百分之八十点四。自主品牌里呢，压力是最大的一个， 长城长安最舒服哦，不靠卖车呢，光靠利息就能赚钱。金融业品牌商家呢，差距悬殊哦，未来负债率是巨大的，理想财务是稳健的。小鹏负债水平是中等的， 全产最优呢，单属短期啊，负债率仅百分之四十九，足以整个汽车行业的财务健康的天花板。塞利斯江淮呢，负债率啊，全部偏高， 偿还压力不小。记住重点哦，车企大部分是经营性负债，并不是欠银行外债，规模越大呢，负债越高啊，就连丰田大众啊，是个国际大产，负债率啊，都统统破万亿的。 真正判断车企的实力呢，从来呀，不是看负债的总额，只看这三点，负债率的高低，每年利息多少，负债结构，看懂真实财务数据，才知道谁才是真正的实力派哦，记得点赞关注哦！

今天咱们来聊一聊斯巴鲁在二零二五财年出现了增收不增利的情况啊。营业利润暴跌百分之九十， 主要是因为美国的关税和电动化转型的失败。没错，其实这背后也反映出了整个日系车在面对全球汽车产业大变格的时候所遇到的一些比较棘手的问题。没错，这个话题确实非常值得关注，那我们就直接开始吧。我们先来关注一下斯巴鲁这个二零二五财年他的营收和利润的情况， 为什么营收涨了利润反而暴跌呢？具体的数据上来看的话，就是二零二五财年斯巴鲁的营收是四点七八五万亿日元，同比增长了百分之二点一，但是他的营业利润就只有四百零一亿日元， 暴跌了百分之九十，然后净利润也掉到了九百零八亿日元，跌幅是百分之七十三。 那我们接下来就重点要谈的就是美国的官税给斯巴鲁带来的巨大影响。为什么斯巴鲁对美国市场的依赖会让他如此的被动？斯巴鲁全球差不多有七成的车都卖给了美国，所以美国市场一有什么风吹草动对他的影响都是巨大的。看来市场太集中也不一定是好事啊。对啊， 美国从二零二五年四月份开始对所有进口整车加征百分之二十五的关税，这一下就直接让斯巴鲁损失了二千二百六十九亿日元的利润， 每一辆出口到美国的车成本上涨了五十万日元，这比他全年的营业利润都高了好几倍。那为什么斯巴鲁不把美国官税上涨的这部分成本转价给消费者，直接提高售价呢？不是他不想涨，是北美市场竞争实在太激烈了，美系的本土品牌本身就有优势， 然后韩系的还有丰田、本田这些又都在拼价格，斯巴鲁如果涨价的话，客户肯定就都跑去买别的牌子了， 所以他只能自己默默的承受这波成本的压力。明白了，然后我们要聊的一个主题就是斯巴鲁在电动化转型当中遇到的困境。 他本来不是一直都是坚持燃油车技术的吗？怎么会突然就决定要进军电动车领域呢？其实斯巴鲁也不想啊，他一直都是靠水平对置发动机和全时四驱技术吃饭的，但是整个行业都在往电动化去转， 他没有办法，前几年也投入了很多资源去开发纯电平台和三电系统，希望能够推出有竞争力的纯电动车。 既然投入了这么多资源，为什么斯巴鲁在电动车领域还是遭遇了滑铁卢呢？主要还是因为他技术底子太薄了，以前都是做燃油车的，三电系统这块几乎就是从零开始，所以他推出的新车销量非常的差， 导致产能闲置，库存积压非常严重，再加上美国那边突然之间调整了新能源补贴的政策，整个电动车的市场一下就冷了下来， 所以斯巴鲁的这款车就更难卖了。这么说的话，斯巴鲁在电动化上的这些失误，具体给他的财务报表带来了哪些冲击呢？冲击还是挺大的，他因为电动车相关的资产一次性记提了五百七十八亿日元的减值损失， 这比他全年四百零一亿日元的营业利润还要高，你可以想象一下，就相当于一年卖车所有的利润都填到电动化这个坑里还不够？听上去真的挺严重的， 那我们下面要聊的就是产销规模的收缩和成本的压力。斯巴鲁在这方面又面临着哪些具体的难题呢？就是产销两岸都在缩水，全球的产量跌到了八十八万量，同比下降了百分之七，然后销量也只有八十九万六千量，下滑了百分之四点三。 在这样的一个情况下，成本在上涨，再叠加上电动化的亏损，这三重压力就把斯巴鲁压得喘不过气来。好吧，我们再把视野拉开，看一看整个日系车行业 最近在利润上面有什么样的大变化，整体都不太好。比如说本田，他近七十年来第一次出现了年度亏损，二零二五财年亏了四千一百四十三亿日元，然后日产的话已经连续两年巨亏了，今年更是亏到了五千三百三十一亿日元， 就连丰田都没能幸免，净利润也下滑了近两成。这么说的话，看来不是个别企业没经营好，整个行业都遇到了麻烦。没错，其实这七大日系车企，他们的合计净利润和曾经的巅峰时期相比，差不多已经腰斩了。 主要的原因一个是美国的关税吃掉了他们海外的利润，另一个是中国的品牌在电动化和智能化这条新赛道上加速超车，所以日系车他们过去在燃油车上面的技术优势，现在根本就派不上用场。 既然说到了电动化，那我们就来看一看电动化和智能化的浪潮到底是怎么重塑了竞争格局，让斯巴鲁这样的传统优势慢慢的被削弱的关键就在于斯巴鲁过去能够卖的上价钱，靠的就是它的水平，对置发动机和全时四驱带来的独特机械质感。 但是现在大家买电动车更关心的是续航，是智能座舱，是自动驾驶这些东西，斯巴鲁在这些方面又没有什么拿的出手的东西，所以他的核心竞争力一下子就被边缘化了。这么看的话，斯巴鲁这种小而美的模式，在面对这种行业大变动的时候，到底有哪些致命的弱点？ 最直接的问题就是体量太小了，他全球一年的销量还不到九十万辆，远远比不上丰田这种巨头， 所以丰田可以扛得住关税的冲击，也有钱去砸电动化，但是斯巴鲁根本就没有这个缓冲的余地，一旦遇到这种大的风浪，很容易就被掀翻。那斯巴鲁现在把自己的纯电动车计划推迟， 全力的去发展燃油车，这个决策到底暗藏着哪些风险？从眼前来看的话，好像是可以减少损失，因为燃油车还能赚钱嘛，但是长期来看的话，等于是放弃了未来， 这是一个典型的创新者的困境，靠燃油车赚的钱根本就填不平电动化转型的这个巨大的投入， 但你不转型的话，可能过不了几年你就没有资格留在这个行业里了。所以这次利润暴跌，其实是给斯巴鲁的传统商业模式敲响了警钟吗？可以这么说，它不是一个简单的财务波动， 而是一个靠机械质感吃了几十年饭的品牌，不得不去面对自己的终局。我们最后再来总结一下哈，回顾斯巴鲁这几十年的发展，他到底经历了哪些辉煌的时刻，然后现在又面临着哪些结构性的挑战？ 斯巴鲁他其实是一九五三年从飞机制造转行过来的，然后靠水平对质发动机和全时四驱技术打出了自己的一片天森林人和奥虎也一度成为了很多人自驾的梦想座驾，但是现在这些过去的亮点都没有办法掩盖他现在遇到的根本性的难题， 美国的关税只是一个催化剂，他真正的病根还是转型太慢了。其实整个日系车都在面临这样的十字路口。好的，那今天我们聊了，斯巴鲁因为依赖燃油车技术和单一市场，在关税和电镀化的浪潮当中陷入了非常大的困境， 其实他的故事也褶射出了整个日系车在全球变格之下的尴尬和挑战。那我们这期节目就到这里了，谢谢大家的收听，咱们下期再见，拜拜拜拜拜。

张总，网友都说中国品牌做不了豪华品牌，你怎么看？大家都以为啊，传统豪华品牌格局很稳，很难撼动。我下面举两组数据。首先，香港的一季度豪华品牌的销量排行榜出来了，即刻占整个市场占有百分之四十四，比后三名加起来和还要多。 夸张点说，香港每卖两台豪华品牌，其中一台就极客。再讲我们内地极客九 s 自从上市以来，连续六个月是五十万以上，没有任何定语的 suv 的 销量冠军。从这两组数据来看，极客已经不仅是高端品牌了， 而是名副其实的全球豪华品牌。说到这里，很多人说了，你只是国内的数据。我举两个例子，全球的顶尖改装品牌迈莎瑞，他只改装布加迪啊，法拉利啊等，吉克是他唯一一个改装的中国品牌和中国车系第二。 德国刚出了一个调研报告，我们的母公司吉利汽车集团力压大众集团，成为全球电动化创新能力最强的集团， 大众集团排第二，我们的友商比亚迪排第三，这还不能证明吗？哎，很多人跪久了，也就不容易站起来了，也就不容易站起来了。

大家好，今天我们来聊一下赛丽丝六零一一二七零九九二七 h k 深度价值分析报告核心论，国内首家 a 加 h 两地上市的豪华新能源车企问界系列，成功挣稳二十五到六十万。高端市场 m 九、 m 八稳居细分化冠， 随着 h 股上市，负债率大幅优化六十五百分之九十二，现金流极强毛利率领跑行业，未来看，国际化加机器人第二曲线，但华为依赖仍是最大变量。爱丽丝， 华为智选模式下的高端新能源标杆维度核心数据优势，资本市场，国内首家 a 加 h 上市新能源车企 h 股募资一百四十点一六亿港元。平利问解系列覆盖二十五到六十万 m 九、 m 八分别为五十万、四十万及销冠 盈利性新能源车毛利率百分之二十八点八、经营现金流两百八十九点一亿等 财务改善，资产负债率从百分之八十七点三八降至六十五。百分之九十二，财务结构显著优化一、产品与订单高端爆款矩阵一、 m 九，全景智慧旗舰 suv m 八，家庭智慧旗舰 suv m 七、 m 六、 m 五，覆盖三十万二十五万级市场 m 六开启预定二十四小时订单超六万辆。二、销量表二零二五年新能源销量四十七点二三万辆，加时百分之六，问界交付超四十二万辆二零二六年一到四月销量十一十六万辆 m 九预定破五万台 里程碑，问界品牌四十六个月达成百万量，下线高端市场最快之一二、合作与供应链深度绑定华为逐步自主维度详情，华为合作深度智选模式，华为提供智驾坐舱营销二零二二到二零二五 h 一、 采购额超七百五十亿， 自主化进程二十五亿，收购问界商标专利一百一十五亿，入股有望。海外渠道，中东、欧洲已覆盖风险，智能驾驶核心技术仍高度依赖华为去持续观察五届战略下的资源分流。三、财务透视， 脱胎换骨的文件一，二零二四年末百分之八十七点三八，二零二六年 q 一， 百分之六十五点九二，对比仍高于比亚迪百分之七十一点八。注， 原文，比亚迪百分之七十一点八，可能是旧数据，当前约百分之七十，但趋势即将。二、现金流与盈利经营现金流，二零二五年二八九一亿元， 是净利润五十九六亿的四点八五，倍，爆率百分之二十八点八，显著高于比亚迪二十，百分之四十九。理想。四、未来战略，国际化加机器人一、销量目标五十五到六十万辆，一到四月完成十一十六万辆，进度正常 国际化，阿联酋启动本地化交付，欧洲、中东、美洲布局，百分之十 h 股募资用于海外。二、中诚第二曲线百分之七十 h 股募资投向研发聚深智能机器人，二零二六年内计划面试估值重塑， 若全球化加机器人兑现估值，或从车起向科技公司切换。五、核心风险一、华为依赖核心技术供应链，品牌认知仍深度绑定，合作变动影响大， 竞争家具，华为五、切分流，理想，比亚迪向上突围，高端市场拥挤。三、国际化不确定性，海外法规、品牌认知、渠道建设存在挑战。 这份情报最亮眼的是百分之二十八点八毛利率加两百八十九亿经营现金流，证明高端化战略不仅成功了，而且赚的是硬钱。亮点强调，在制作内容时，重点讲从百分之八十七负债率降到百分之六十六的财务反转故事， 以及 m 九单款车稳住五十万级销冠的产品利弊来量程度。风险提示，必须点明，华为依赖这一核心变量，本质上是在买华为智选模式的延续性。 一句话总结，赛利斯是华为智选模式的最大受益者，以证明高端市场变现能力，现在需要证明自己能独立行走并走向全球。

最近，日本汽车圈上演一场罕见的集体豪赌，丰田、铃木、本田三大巨头合计砸下近一百一十亿美元，疯狂加码印度市场，建厂扩产，布局出口基地。 这场史无前例的海外投资，表面看是日企扩张，实则是他们在全球市场节节败退、走投无路后的孤注一掷。曾经，日本燃油车是全球霸主，东南亚更是日企的铁盘。上世纪八十年代起，日企靠着省油耐用的优势垄断东南亚市场， 印尼、泰国等国份额一度超百分之九十。可风水轮流转，最近几年中国车企强势崛起， 直接把日企的地盘啃的稀碎。二零二五年，日企在印尼、泰国、越南等六国份额全线暴跌，泰国份额直接跌到百分之四十七，被中国车企首次反超，曾经的后花园彻底溢出。 不止东南亚失手，日本本土和核心市场也麻烦不断。中东局势紧张，铝、树脂、橡胶、钢材等造车原料价格疯涨，铝价涨超百分之二十，树脂涨百分之三十，造车成本大幅飙升。 更致命的是，电动化严重掉队，日本新能源车渗透率仅百分之一点四，中国高达百分之六十。 中国市场日系车份额从百分之二十四跌到百分之十二，全球竞争力断崖式下滑。二零二六财年，日本七大车企净利润预计腰斩，从峰值七点五四万亿日元跌到三点九万亿日元，日子过得异常艰难。 走投无路之下，印度成了日企唯一的救命稻草。印度有十四亿人口，二零二五年新车销量破五百七十万辆，跃居全球第三大市场。而且印度地理位置优越，海运到非洲仅十四天，比日本快二十六天，是辐射非洲、南美的绝佳枢纽。 不过，印度本土车企正在快速崛起，本土品牌竞争力越来越强，不少日本中小零部件企业对复印件厂持观望态度，担心订单不足，投入打水漂。 丰田要建三座新工厂，零怒达七十二亿美元破产。本田把印度当电动车出口基地，都想在这里重建优势， 可印度真能成为日企的翻身之地吗？现实并不乐观，印度基础设施落后，政策波动大，本土车企竞争激烈，供应链也不完善。更关键的是，日企的核心短板是电动化滞后，就算在印度建再多燃油车工厂，也跟不上全球电动化浪潮。