兰博基尼第六元素地平线6怎么搜

哈喽，大家好，我是艾瑞克，上一次用原厂的兰博基尼地漏元素跟他们飙高速，结果败的很惨。这次我也是改装了一下。我们看一下这个加装了 v 十二的地漏元素极速调教到底能跑多快。好，直接起步。 哇，很快啊，已经到两百了，从花坛冲过去。好的，两百八，三百，太变态了，车屁股已经陷下去了啊，火星直冒。三百七， 三百八，三百九，已经到四百了啊，不过提速开始变慢了。四百三，四百三十四，四百三十五，三十六，四百三十六，应该差到极限了，这辆 b 十二的极限就是四百三十六。

他是超跑里的偏执狂，也是量产界的叛逆者。有人吐槽他除了轻量化一无所有，没法代步，毫无实用性，纯属有钱人的玩具。就有人偏爱他，全碳通体塑形， 千金车身炸街暴走，限量二十台，自带绝版封神 buff， 不 屑迎合世俗平庸只做赛道孤高巅峰。本期视频为各位帅哥美女分享的是暗影獠牙兰博基尼第六元素。 这台狂傲不羁的终极神器，并非一时 兴起的量产玩物，而是兰博基尼深耕碳纤维赛道科技沉淀多年的巅峰答卷。时间拨回二零一零年巴黎车展，兰博基尼带着 cesto elemento 第六元素首次公开亮相，瞬间引爆整个车坛。彼时，兰博基尼正全力攻坚航空级碳纤维轻量化技术， 联手播音实验室、品牌高端复合材料研究中心，耗时多年功课锻造碳纤维量产难题。而第六元素，正是品牌用来验证极致轻量化技术、致敬赛道本源的划时代作品。它的诞生本就不是为了满足民用上路、日常代步的需求， 而是兰博基尼抛开所有市场规则，彻底回归造车初心，打造的一台纯粹赛道机器。从概念车经验面世，到二零 一一年官方官宣量产，全球仅限二十台，再到后续正式交付，第六元素自始至终都在进行一个使命，用最极致的轻量化，打破民用量产超跑的性能极限。 车名里的第六元素，正是取自化学元素周期表中排名第六的碳元素。全车以碳为魂，以轻量化为核心，也彻底定了兰博基尼后续超跑碳纤维技术的研发基调， 成为品牌历史上最具里程碑意义的极致赛道神车。在所有人都在给超跑堆砌豪华配置、妥协日常代步 迎合市场喜好的时候，兰博基尼第六元素选择了最叛逆最偏执的一条路。它没有隔音棉，没有空调系统，没有中控大屏，甚至没有真皮包袱， 没有任何能提升舒适性的荣誉配置。座舱里，除了方向盘、换挡机构、赛车座椅和必要的仪表几乎一无所有，连车门都采用了极致轻量化的镂空设计。为了匹配这台极致轻量化的车身，兰博基尼给他装上了一台五点二升 v 十 自然吸气引擎，最大马力五百七十匹，峰值扭矩五百四十牛米。单看参数，它不如当下的千万级 hyopa 炸裂，但结合不到一吨的极致车重，它的推重比直接碾压同期所有顶级超跑，百公里加速仅需二点五秒，油门响应毫无迟滞，转向精准到毫厘之间， 车身跟随性做到了人车合一的境界，每一次过弯，每一脚油门，都能让驾驶者感受到最纯粹、最原始、最无遮挡的机械快感。外观设计上，第六元素就是一头退去所有涌 鱼，只留獠牙与锋芒的暗影猛兽。棱角分明的攻击性线条完全遵循空气动力学设计，每一处切面、每一个风道、每一条折线，都只为梳理气流、提升下压力、降低风阻而生。没有多余的装饰， 没有浮夸的雕花，全碳哑光的车身质感，自带生人勿近的高冷气场，静止在那里就像一把蓄势待发的利刃，自带碾压级的压迫感，一眼就能认出，这就是兰博基尼第六元素， 超跑界的极致偏执狂，燃油时代的叛逆孤品，他用全碳身躯铸就了赛道巅峰，用绝不妥协的灵魂，成为了无数车迷心中永远无法复刻、永远无可替代的终极信仰。

有人说他不算车，因为没有后视镜，没有隔音棉，连空调都没有。有人说他不算兰博基尼，因为大牛小牛都是 v 十二或者 v 十二，这玩意居然用 v 五，不对，是 v 十砍了五个缸，你听听这像话吗？但你要是在赛道日亲眼见到一台第六元素从维修区开出来，你嘴里的不算车三个字，会被那台五点二升 v 十的尖叫直接吞回去。今天咱们聊的主角是兰博基尼家族里最风、最轻、最不讲道理的那个私生子。兰博基尼第六元素 把时间拉回二零一零年巴黎车展。兰博基尼的展台上停了一台灰色的 长得像外星飞船的东西。围观群众趴在地上看底盘，发现没有真皮，没有地毯，没有手套箱，连门把手都是一根布袋子。当时媒体疯了，说兰博基尼是不是破产了，把半成品拉上来凑数。兰博基尼的工程师笑了，说你们不懂，我们不是为了省成本，是为了减重。 这台车干了件前无古人的事，把碳纤维玩到了变态的程度。别的超跑用碳纤维做覆盖件，第六元素用碳纤维做单体壳、做舱、做悬挂连杆， 做轮毂、做船动轴，甚至座椅，就是碳纤维壳体上糊了一层海绵。整台车干到什么程度？九百六十公斤什么概念？一台卡罗拉一点三吨，一台高尔夫一点四吨，这玩意比马自达 m x 五还轻，但它装着一台来自嘎牙豆的五点二升 十五百七十匹，五百四十牛米，推重比每吨接近六百匹，布加迪威龙也就每吨五百出头。当时有个试车手从赛道下来，说了句特别粗的话，开这玩意过弯感觉牛顿的棺材板在颤。最骚的不是参数， 是兰博基尼把碳纤维玩出了颜色。传统碳纤维是黑的，第六元素的碳纤维是灰色的，一位工程师去掉了树脂里的染色剂，就为了清那几颗。座舱是一体式碳纤维，你坐进去不是坐在座椅上，是坐在底盘里。方向盘是方的，仪表盘就一块小屏幕，后视镜没有， 后面的人追不上你。空调没有，音响没有，因为 v 十的八千三百转就是最好的音响。你以为英国人造车固执？意大利人疯起来没？英国人什么事？好了，说说他开起来什么感觉。这车我开过，不是我有钱， 是蹭了一圈，副驾下车腿软了五分钟，那抬 v 十油门踩下去不是推背感，是有人从后面踹了你一脚，然后一直踹。 普通超车过弯得刹车降档等车头指进去。第六元素过弯你只需要想一下，我要左转了，他已经拐过去了，太轻了，惯性小道违反直觉出弯，你敢踩多少他抓多少。 不是抓弟弟枪，是轻到地面对他没有话语权。很多超车你开到极限是车告诉你我不行了。第六元素是你先怂， 车还没说话，但你要问我这车值不值得买。你买不到兰博基尼就造了二十台，全是赛道版不能上牌。当年两百万欧元，今天二级市场找不到，全在土豪车库里当艺术品供着。但最气人的是第六元素的是 从第六元素来的。 horace camp performance 的 空立学是从第六元素来的。 santa mario 用的是第六元素的底盘技术，别的品牌做轻量化，减个五十公斤。发三篇通稿来， 兰博基尼做了个试验品，一次性减了半吨。第六元素这个名字来自元素周期表，碳的原子序数是六。兰博基尼把这台车命名为碳的化身，翻译过来就是一句话，我们不是在造车，我们是在炫技。有些车是卖给有钱人的， 有些车是写给工程师的情书。第六元素属于后者，它不需要后视镜，因为反正没人能看见你的尾灯。它不需要空调，因为你的汗来自手心，不是来自气温。它甚至不需要上路，因为它是兰博基尼建厂以来最纯粹的一个声明，别跟我谈销量，别跟我谈法规， 我就想看看，把碳纤维用到极致能有多快。最后问你个问题，如果兰博基尼明天再出一台像 d 六元素这样的纯赛道、纯碳、纯风子的机器，你会骂他割韭菜？还是说，这才是兰博基尼该干的事？评论区聊聊，咱们下期再见！

哈喽大家好，我是小雷，之前有小伙伴点名想看兰博基尼第六元素， ok， 满足你们的小心愿！兰博基尼 facetol 闷头采用富有革命性的设计， 底盘几乎完全使用碳纤维材料，重量仅重九百九十九公斤，因碳的原子叙数，碳元素也被称之为第六元素。 facetol mant 采用五点二升 v 十发动机，时速从零提升到一百公里 每小时约二点五秒，最高时速超过每小时三百五十五公里。但是雷哥不满足于原厂性能，小手一抖将其爆改。先来看一下效果， 这隐形声真是奈斯还会喷火，真厉害！ 内饰相当简陋，不然怎么可能这么轻，仪表盘真是帅的一塌糊涂，不说了，出发上奈斯，一旦破百， 雷哥改装的下压力真是厉害，把车屁股按进地里去了。 奈斯车速已经突破原厂，速度 还在飙升， 指尖到达红区， 好害怕爆缸极速已经突破四百， 奈斯奈斯极速四百二十，哎呀，飞车了！看一下改装方案，引擎更换 rv 一二，传动保持原厂四驱， 加装双涡轮 轮胎保持原厂前后轮胎胎宽最大 轮毂随便选择一个最轻的前后轮距调成最大 更换赛车板离合器， 更换拉力板弹簧几组仪器。原厂底盘 近期系统改为赛车版 载车板燃料系统， 赛车板点火系统，赛车板气门、 赛车版气缸体、赛车版活塞 塞车板双涡轮塞车板中冷气 赛车版机油 调校教程， 前后抬牙保持不变，只比如视频所示。前后外倾角竖角为零，前后倾角拉满，前后防倾杆拉满， 弹簧调节如视频所示。 阻尼调节如视频所示。 空气动力不变，刹车不变。差速济调节，如视频所示。 这么牛的改装调校，你学会了吗？喜欢的小伙伴记得关注一下，我们下期再见！想看什么车？视频下方留言！

前两天小伙伴视频下方留言说你这第六元素不对啊，可以跑四百三十，我瞬间就慌了，不应该啊，我亲手调校的，让我仔细找找原因竟然是这 录制视频太多，整理视频时可能是睡着了。好了，让我们重新认识一下雷哥小手爆改的兰博基尼地流元素，正确的打开方式是这样子的， 怎么样？尾数依然加速很快， 最终极速四百三十七千米每小时。来看一下雷哥的调校改装还是上个视频里的改装，调校如下，胎压默认， 只比如视频所示。 轮胎定位外倾角束角为零，前后倾角拉满房清单拉满弹簧如视频所示。 阻尼如视频所示。空气动力刹车保持默认，差速记如视频所示。你学会了吗？喜欢的小伙伴记得关注一下！想看什么视频下方留言，我们下期再见！