欧拉5hev混动版油耗怎么复位

哈喽，大家好，我是嘉良，今天我们来抢先体验长城欧拉五油电混动版车型。不过开始本期节目前，我想还是先带大家了解一下这种油电混动以及四十八伏轻混还有插电式混动 三种动力源的区别。而像我们今天拍的这台长城欧拉五油电混动版车型，它就属于不插电的这种油电混动形式其实原理相对于插电式混动其实是相差不多的，唯独就是电池尺寸更小了，只有两度电左右，所以在政策方面呢，他也就会划分到了油车 蓝牌的阵列。在这我想着重强调一下，像今天我们拍这台欧拉五油电混动版的车型啊，它是绝对不能说成叫什么轻混版的车型， 因为它的整套电气化的平台电压已经达到了二百二十多伏，而且在这种像并列以及急加速的情况下，它可以去超频提升到四百伏这种电气化平台的。而像在此之前大家经常看到的，比如说沃尔沃、奥迪、奔驰这类轻混车型，它们的电压也就是四十八伏，所以这是两套完全不同 概念，所以这套二百二十多伏的电气化的平台，它是完全能够带动一个大功率的电机，以及像高配车型还有激光雷达驾驶辅助这一套系统的。 好，咱们这样介绍，大家就应该能分清这几套动力系统的一些差距了。好，咱们再说回今天的主角这台长城欧拉五油电混动版的车型。 首先外观造型来看呢，依旧秉承了欧拉系列车型这种非常经典复古的造型，尤其是这种圆形的灯碗，真的是非常的漂亮又精致，镀铬的镶边，内部圆形的日行灯以及这种类方形的透镜灯，哇塞，太有层次了。 包括这台车车头两侧翼子板隆起的这个线条看起来非常的有张力，包括两侧还有进气口的造型，增加了这台车的视觉层次。而且这次在车漆颜色方面，针对于油电混动版的车型还增加了一个绿色的车漆，都是非常的漂亮。好，我们在网上看，像我们今天拍的这台试驾车，其实搭载的就是一个比较基础的 l 二级辅助驾驶， 它的更高配的车型呢，车顶也会有一个激光雷达搭载，就是长城集团最新的咖啡 polo 的 三全场景车位到车位的驾驶辅助系统，也支持像多种的泊车辅助、代客泊车等等功能，所以你放到以这个价位级车上来说，就是非常前瞻的一个配置了。而且官称它的燃油版的就纯油版的车型 也将搭载这一套激光雷达驾驶辅助系统，尤其是燃油版的车型，搭载这么一套咖啡 polo 的 三车位到车位驾驶辅助系统，还真的是很有技术难度的，毕竟他要考虑到这套车的电气化的系统以及变速器动力以及转向整套系统的响应速度， 也应该是目前这个价位及绝无仅有啊。燃油车配备激光雷达驾驶辅助的车型好，除此之外呢，他也会配备像驾驶辅助、小蓝灯等等等等这些辅助性的配置。聊完他的驾驶辅助主动安全配置，再来看一下整车安全性框架方面，像整车的高强度钢占比就达到了百分之七十四点三九， 其中像热成型钢就占到了百分之十七，而且全车还配备了多达七个安全气囊，包括也有像前排的中部远端安全气囊，所以整车在被动方面呢，它也非常的坚固。再来看尺寸方面，因为这台车造型都比较圆润饱满，单看平面视频中的这种画面，你很难感受到这台车的尺寸感。 这台车的长度已经达到了四千四百七十一毫米，轴距为两千七百二十毫米，已经定位到了紧凑型 suv。 然后侧面来看呢，也都没有那种比较明显的腰线，非常的圆润，而且实用性。配置方面很直观的外拉式门把手， 车顶金属行李架都是具备的，便于你在车顶去拓展一些空间平台。好再来看一下它的轮胎，搭载的就是 二二五六零十八英寸的一个轮胎，双色的轮毂看一下也都很动感，包括六零的扁平比二五的胎宽，也能带来更好的驾驶稳定性。再来看长城欧拉五油电混动版的车尾，依旧是非常饱满的，而且它把整个贯穿式的尾灯藏在了玻璃里，非常的精致，一体性非常的好。然后这里就是 h e v 油电混动的标识，咱 来看一下后备箱电动尾门开启好开启之后呢，可以看到后备箱电动尾门开启之后呢，它的标准容积就达到了三百七十七升， 后排靠背还支持四六分比例放倒，进行空间的进一步拓展。当然除此之外呢，盖板还能再往上放一层，而且内部也给了非常深的下沉空间， 包括单侧也都有这种置物的格以及一些塑料挂钩，整体来说使用的拓展性还是给的相当到位。好，我们再来看长城欧拉五油电混动版的车内，哇塞，整个智能座舱包括配置给的，尤其你要放到这种以油为主的车型来说， 我觉得真的是非常到位了。中间是一块十五点六英寸二点五 k 分 辨率的大屏幕，而且搭载的是四纳米级的芯片，具备二十台的算力，要比现在行业主流的高空交通八幺五五的算力要更高。而且它作为一台以油为主的车型，当然也不限于我们今天拍的油电混动版， 包括燃油版的车型，它的开机速度是不到三秒的，所以我在前面说，你把这套系统放到这种以油为主的这种 suv 里来说，它的开机速度是不到三秒的，所以我在前面说你把这套系统放到这种油为主的这种体验感。 而且它整套车机系统呢，也植入了像咖啡 g p t 啊大模型以及云交互，包括整个的这种车机界面的自定义的模板都是很好上手的，而且它还内置了多种的座舱模式，比如说有小气宠物等等等等， 非常的贴心好。除此之外呢，像下方这里还有一个非常英伦范，很精致的这种空调的旋钮拨杆实体按键好。再往下看呢，有五十瓦的手机无线充电怀档的使用，中间这个置物空间很丰富，而且后方置物箱打开也有一块置物空间。而这台车更为核心的亮点，想必就是被评为座椅舒适之星的 副驾驶叫女王座椅，有电动伸缩的腿托，一键躺平，简直就是那种零重力座椅，非常的舒适。而且前排两个座椅呢，都有迎宾模式，多项记忆以及都支持通风和加热功能好。其他方面这里有塑料挂钩，包括我刚才看了一下他的这个化妆镜啊， 这里还有一个小猫的图案，打开之后也是这种柔光镜，配置特别到位，头顶就是手动防炫目后视镜，而且门板这边能摸到的地方都是非常软的皮革包覆。 好，我们再来看一下长城欧拉五油电混动版的二排空间。前排座椅是加量一米七五身高调的驾驶座椅，两千七百二十毫米的轴距空间，以加量的身高为例，整体乘坐的话空间是完全没有问题的。而且第二排的座椅的这个坐垫填充还是很厚实的，包括它的倾斜比较明显，坐上去之后它就能自然给你形成一个很舒服的这种下线感， 很舒适啊，中间的位置稍微有一点点凸起，放加两四三的鞋杠杠的好。然后中间这个位置就比较简单了，没有头枕也没有扶手，然后后排给到了一个独立的空调出风口，下方只有一个 type c 充电口以及一块置物空间。头顶这里还不错啊，虽然说是天幕，但是也给到了实体的遮阳帘。 好，我现在开上这台长城欧拉五油电混动版的了， 然后再就像是我们这次体验的这个油电混动版的，还有纯燃油版的车型，当然这个平台呢，还可以去再研发一个插电式混动版本，那就是之后的了，咱今天就着重聊一下我今天体验的这台 油电混动版的车型，先和大家报一下它的动力参数。搭载了一台一百一十五千瓦的一点五 t 的 涡轮增压发动机，然后加上一个 p 一 的曲轴端的电机是九十六千瓦，主要是用于发电。然后还有一台就是位于 p 三变速器端的一个一百四十千瓦的驱动电机， 同时它还具备两档 dht 混动专用变速器。好，这里的技术点还是比较多的，咱们举例来说，首先就是发动机也能看到一百一十五千瓦就已经要比现在丰田的那个二点零升自吸发动机的功率要更大，也就是说它这一台一点五 t 的 发动机就可以去吊打丰田的那个 燃油发动机了，当然它的电机功率也同样是更大的，当然如果你再把这个一百四十千瓦的驱动电机这个总功率给加上去，哇塞，这台车的并列加速是非常的猛的 啊。同时它两档 d h d 混动变速器的作用，一方面呢，它是有两个档位，既可以去适应市区低速的这种燃油经济性，也可以保证在高速情况下有一个更好的转速区间，即便是高速的情况下，它也能更加的省油，同时也能在爬坡的时候去放大扭矩，提升它的加速性能， 所以这一点也要比我们熟知，像日系丰田的这种行星齿轮的结构要更加的合理，更适合咱们国内的国情，同时还不会牺牲加 加速性能。在这里多说一点啊，就是像丰田的 t h s 混动的那种型齿轮的这种结构，它就先天限制了它的这种动力的输出 啊，就是这种油电的占比，它就是非常的固定啊，不能在这个基础上再能达到一个比较高的这种动力的表现，所以两田的那套混动也就是更偏向于经济性，但是放到目前二零二六年来说的话，对吧？大家都能达到一个很好的经济性，那么我这台欧拉五油电混动版，那它的优势更在于 我能保证经济性的同时，我的性能还能更加的出色。好，这又是长城欧拉五他的这台两档 dj 混动变速器的一个产品优势。然后就像这一次啊，他们并没有透露这个电池还有续航里程的这个具体的参数，但是像这种车型，他的电池基本上就是两度电左右，然后续航我也看了一下，如果说油加满的话，他是不用对外充电的， 他的续航基本上是一千多公里，是完全没有压力的，而且得益于这一套油电混动的结构，就是他完全没有像这种插电式混动车 啊，馈电的这种工况啊，他的电池也都比较的小，这台车的自动才一点五吨多啊，和燃油车是基本上是一样了，所以说他的这个综合油耗啊，是非常非常的稳定的，就不管你是新手啊，这种风琴脚啊，还是这种老司机，喜欢一些这种运动感的这种提速，他的这个油耗非常的稳定，他也不像叉混车有特别多的什么 纯电 u c 啊，燃油 u c 啊什么那种混动的模式去选择，这一套逻辑就是完全它自己去匹配，根据路况匹配，比如说起步的时候用纯电，然后动力上来之后发动机介入，再或者你需要爬坡急加速的时候油电并列，以及像高速巡航的时候，它就可以完全节油电机，然后靠发动机直驱， 每一个步骤，每一个工况都是最高效的。所以说官称他的每百公里的油耗是四点五升，所以像今天上午我开的话，他的油耗也基本上最高也就到四点五升，然后平常如果说市区开的更多的话，基本上油耗就能在每百公里在三升四升左右，所以说他的这个油耗真的还是挺稳定的， 挺好。好原理咱们讲了一大堆啊，大家聊一下这台车实际的主观驾驶感受。在驾驶模式里头，我们可以看到他给的也都是比较基础的经济标准运动，还有一个设定模式，其实经济和标准模式我觉得调的差不多，体感差异不是特别的明显，包括这台车低速的时候也都是电起步 啊，加速的感受肯定是要比传统的燃油车要更加的轻盈，其实和叉混车没什么太大区别。然后运动模式调的还是挺激进的，调了运动模式之后，哇塞，这个动力踏板特别的轻盈，加速也很直接，毕竟有一个一百四十千瓦的大电机在下面加持，所以说加速这个直奔感 啊是非常的猛，和叉混车型没有任何的区别。驾驶感受包括它的动能回收也是有多个力度可调，我调到强动能回收，低速的时候稍微松开一点加速踏板，整个的接触感也都是会比较的明显。 当然像高速行驶的时候，他也是为了避免晕车，调的也都会更加的循序渐进，然后避免这种猛烈的坡着感带给乘客带来这种不适的感觉，整体调的也都是非常的成熟。而且我更想聊一下他的这个转向的手感啊， 调到运动模式的时候真的还是挺沉的啊，所以如果说一般女士开的话，我觉得舒适就够了，更加的轻盈，更好掌控，包括转向的限行感也都是很舒适的。 而且像底盘悬架方面呢，采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体路感调的也都是比较的柔软，然后也都是偏整的，再加上这台车没有了大电池，就一个两度的小电池在底下，然后一点五吨多的质量，然后这台车开起来也更加的轻盈啊，不会有那种 传统什么插混车或者纯电车，需要拖一个很重很重大电池的那种悬架的那种被动的拉伸感， 那台车开起来真的很灵活，当然这台车尺寸也不是特别的大。然后再就像这一次，算是长城集团这一套油电混动系统的回归啊，应该叫回归，因为早在几年前，长城也有在这类技术上的试水，比如说早期的像魏牌的马七朵啊，拿铁啊，我身边还有朋友开马七朵，这个车真的是特别耐开 第一批车主，然后油耗也特别的漂亮啊，所以说这一套油电混动系统真的是太适合咱们居家过日子选择了。虽然说从那个时候再到今天，可能中间在国内这个车市场上有一段空窗期，但是你们要知道 长城集团的油电混动在国外卖的是特别特别的火，也就为什么说这一次欧拉五车型一定要选择在泰国去上市，因为泰国本来就是欧拉车型卖的特别火，如果说在细数的话，像澳洲地区 坦克哈弗的油电混动啊，很多油电混动车型在澳洲甚至被官方机构都评为了最畅销的油电混动 suv 啊，各种称号很多， 所以这套系统在国外已经打磨的啊，包括匹配的非常成熟了，质量也相当的可靠，所以就这套技术成熟度来说，我觉得也完全不用顾虑，也是一套非常成熟可靠的这种油电混动系统， 包括它的结构简单了，然后也不需要咱们外充电了，是吧，也更加的省事了。然后就是比较遗憾的是，今天我们是一个抢先体验的环节，然后这都是首批的时装车，所以说今天体验的所有车型都没有那个激光雷达，所以我也期待之后能够体验一下这台 以油为主的欧拉五油电混动版车型，它的驾驶辅助的表现好，这是嘉良对长城欧拉五油电混动版车型的动态驾驶感受。 体验完了这台长城欧拉五油电混动版的车型，最后还是和大家聊一下你们最为关心的售价以及他的日常维护成本。首先就是因为他是台油电混动车型，电池他会特别的小，那么这台车的购车门槛想必不会特别的高。其次从政策方面来看呢，今年开始新能源车的这种购置的补贴政策也会 减少了，所以今年无论你买这台油电式混动的车型，还是选择一台新能源汽车之间的购置税的差异不会特别的大，尤其你要再放到这个价位级车上来说，差距不是特别的大，所以你选择一台油电混动车 也是非常合适的。其三就是这台车已经划分到了油车的阵列，那么就相较于同价位的纯电车型来说，他的保险会更加的便宜。其次就是因为这台油电混动车型他的电池小了，也就两度电左右，那么以以往叉混车型二十五万到三十万公里的 这种里程，建议更换电池来看啊，它更换一块电池的成本也就在一到两万左右，所以它的这种更换电池的成本也会非常的便宜，而且也得益于它的电池更小了，所以它可以更好的把这个小电池藏在底盘的一个很隐蔽的位置， 也能避免日常用车比如说刮底等等这种对电池进行损伤。所以从上述我分析的这几点使用成本来看呢，这台长城欧拉五油电混动版车型在它都是非常实惠省心的。最后就是你们非常关心的上市时间， 长城欧拉五油电混动版车型，它作为一款国际化的车型，它选择在三月十二号在泰国举办全球发布会，随后就会在国内上市。好，这是本期佳良为大家抢先体验的长城欧拉五油电混动版车型。我是佳良，关注我带你看更多新车。

如果你想要十万以内，既没有里程焦虑，通勤成本还非常低的代步小车，那你一定绕不开这辆刚上市的欧拉五 h e v 版，那么它到底有哪些缺点，值不值得去考虑？这个视频我带大家详细了解一下。 首先外观方面，大家可以看到这辆欧拉五的 h e v 版整体看上去与之前纯电版基本上傻傻分不清楚，可能最大差异就是这辆车他是上这个蓝牌。这辆欧拉五 h e v 版定位依旧是这种紧凑型的 suv， 车长是四米四多，放在当下说实话也算是挺小巧，比较好停车。 在车身侧面，大家可以看到它也是搭载了与纯电版相同的十八英寸的这个双色轮毂，轮胎尺寸呢也是与纯电版保持一致，二二二五六零二幺八， 他这个轮胎六零的扁平比，相对来说看上去是比较厚的，也算是增加了一部分这辆车 suv 这个属性，包括就是在车顶部分，他也是有这个行李架的。 在这个车窗周围，这辆欧拉五 h e v 版他仍然是这个黑色的胶条，并没有进行钢琴烤漆处理，这个是稍有点小遗憾。在车身侧面他是采用了这种常规的门把手，这个是可以给到好评的。 车尾部分呢，整体造型也是与之前欧拉好猫差不多，有一部分朋友并不是特别喜欢他这个车尾，最主要原因就是觉着这个尾灯放到这个后挡风玻璃内部，没有放到这个后尾门上来那么协调好看。他将将纯电版最大的差异就是这里新增了 h e v 的 小标识。 整体这辆欧拉五的 h e v 版的外观，屏幕前的各位觉着可以打几分呢？在细节方面大家可以看到，即使我拍的这辆 h e v 高配，它也没有纯电高配那个激光雷达高阶的加热辅助，这个激光雷达据说后期可以进行选装。主驾这里是一个无钥匙进入的实体按键，我们来看一下它车内 不得不说这种白色系看上去真的是挺显贵的，但后期可能没有那种深色系来的那么耐脏。我现在坐进车内，首先就是可以感受到这辆欧拉五 suv 版，这个座椅依旧是挺柔软，前方进行了一个延长。 整体这套内饰设计呢是与纯电版也是大差不差，现在长城很多车型都是采用了这个样式的两幅方向盘，方向盘的皮质很细腻，包括就是握感也是很粗壮，可以给到好评。 在内饰用料方面，车门上方这一块是糖酥软质，并没有进行皮质包裹。这里的材质以及中控前方这里材质是与方向盘材质差不多，挺细腻。在这一块呢是这种常规皮质的，在中控台上方这块也是大面积的糖酥软质， 只不过就是在这里就是这种常规硬塑料了，中控台与腿能接触的部分，好在就是也是这种皮质包裹。我们现在启动一下这辆车，由于它是 h e v 版，它是有这个实体启动按键的， 启动之后并没有感受到发动机的轰鸣，毕竟它是有一块小电池驾驶的。我认为这辆欧拉五 h e v 版最大的卖点就是它这套油混系统， 它的综合油耗是在四升多，它也可以加入九十二号的燃油，对于那些不想要新能源纯电车，也没有充电条件要纯电车型的朋友，这个 h e v 就是 一个很不错的选择。哦对了，就是这辆欧拉五，它全系也是前后的独立悬架， 车机部分这也是与纯电版保持一致。目前长城最新的咖啡 os 三的车机系统，无论是流畅度还是这个 ui 布局，我认为放在它这个八九万价位里是可以给到好评的， 包括就是它这个车机也支持 carplay， 还有就是很多品牌的安卓手机的手机互联，如果你非得让我挑一个槽点，那就是它这个车机位置可能是稍微有点偏高，对于那些胳膊不算特别长的女性朋友，操作上半部分不算是特别友好。 在车内配置方面，我拍的这辆车是一个高配，它相较于入门车型是多了前排的座椅加热通风，也多了前排的座椅记忆，副驾驶的电动座椅调节，副驾驶这块这个电动腿托 多了中控台这个五十瓦的风冷无线充电，车内的氛围灯包括就是多了一个非常重要的 l 二级的加热辅助，这个可是后期加装不了的，价格仅仅贵了一万，如果你预算不是特别紧张，还是这辆高配 max 版更加值得去考虑的。 关于欧拉五燃油版不同版本车型更详细配置，懂车帝用车库可以进行配置对比。在其余内饰方面，这一块位置常规的车窗按键可以给到好评，包括就是它也是保留了这个外后视镜的调节按键，这个小把手底部也是封死的，可以放手机 翻翻。左侧这里并没有储物空间。中控位置水杯座这里可以放一些小东西。中央扶手箱的空间中规中矩吧，左右并不算特别宽，在这个中控台下方，前排的十二伏电源 usb 是 放到这里。 手套箱内部空间中规中矩，旁边有一个三千克的小挂钩，这个可以挂一些汤汤水水，挺实用的。 在头顶部分常规的植物材质。车顶主驾位置，这个化妆镜挺大的尺寸，带有这种补光灯， 美中不足就是副驾驶他就是常规尺寸，并且也是没有所谓的照明灯的。中间，这里是他的车内的照明灯，双闪按钮是放到了这块位置，这部分空调按键也是挺复古的。 方向盘是支持上下前后四向调节，美中不足就是往上调节范围并不算是特别的大。 后排空间方面，说实话不是这辆欧拉五很大的一个卖点，现在前排我的驾驶位，我身高一米八，一做好之后腿部空间一拳多吧。来看一下，此时我头部空间是两三只。 在后排配置方面，这是一个出风口，这算是一个小槽点，下面这是一个 c 口 usb， 一个小储物格。其实我拍的这辆高配，他仍然没有配备后排的小扶手有待填充空间， 地台隆起，并不算是特别高。这辆车后排这个座椅也挺柔软的，中间也能相对比较舒服的乘坐。头顶上方有这个带有天窗遮阳帘的天幕，旁边这是后排的阅读灯小挂钩。 值得说的就是他这个后门板上方就变成了这种硬塑料材质了，这个是有点不太应该，我们再来看一下他的后备箱，这辆车他也是有这个电尾门， 打开之后可以看到这个后备箱的主动机，对于这个车身尺寸也还可以接受，后排座椅支持比例放倒他这个后排座椅。后备箱这个盖板底板是支持上下两层移动的，左右两侧也有这种小挂钩， 右侧这块位置掏空了一个小空间，床面放一些零碎物品。打开这个盖板呢？我拍的这辆车是有备胎的，这辆 h e v 版也可以选装备胎， 这基本上就是这样一辆欧拉五 h e v 版高配车型的详细体验了。我认为这辆车结合上它这个价格来说，整体产品力也算是挺能打的，基本上没有 太明显的竞争对手，如果你能接受这个外观，这辆车也是比较值得去考虑的。最后就是屏幕前的各位，这辆欧拉五 h e v 版是不是你的菜呢？

如果你觉得充电太麻烦，加油不省钱的话，那这种不用充电，少加油的混动车或许是最好的选择。全新欧拉五的混动版了解一下？ 我身边就是这个混动的版本啊，他不需要单独充电，就像市面上常见的丰田和本田的混动一样，只需要挂蓝牌就可以。 但不一样的是，它的动力系统配置更高，性能更强。这辆车的动力部分包括一个一点五 t 的 发动机， p 一 的发电机， p 三的驱动电机，还匹配了一个两档混动专用的变速器。其中这三个动力源可以组合成六种不同的模式， 有什么发动机只需纯电，只需串联并列，高效并列，还有动能回收，这可以算是一辆车有六种开法呀，这叫什么？这叫一键六雕，有毛病吗？没有毛病， 相比于纯电和纯油来说，其实我更喜欢它 h e v 这个油混的动力系统，因为它不用充电，烧油也比较少，我们日常开起来真的很省心。 其实它的这套动力系统有一个比较大的亮点，就是它的 p 三驱动电机还是挺大的，有一百四十千瓦，特别是在我们今天试驾这个山路里边，动力真的是有点随叫随到的感觉，比如现在我们的标准模式下，一脚油门揍 哎，这个动力来的很快，很直接。还有一点就是他这个混动车型的调教，和我之前试驾那个纯油的版本还有一些区别，就是他的方向盘会更轻盈一点，再加上电机比较轻盈的动力，所以我们日常开起来真的会非常轻松。 底盘悬架部分相比同级别以舒适为主的家用车来说呢，它会支撑更好，更有阻力感，其实我挺喜欢这种感觉的，就是开起来会更厚重一点，我们在山路上的支撑也会更好。当然啊，毕竟这是有发动机有电机的混动车型，能够感觉它的整车重量要比纯燃油车会稍微重一点， 所以他在山路上的动态表现其实并没有纯燃油车那么的灵活，因为这辆车我们还不知道它具体的续航能力，但是我们从表显可以看到，现在差一格满箱油，现在表显是六百九十九公里，这有满箱 不得干上个八九百呀。反正如果用一个字来形容这辆车开起来的感受，就是省，省钱、省心省事，还省力，有毛病吗？没有毛病。 然后我们来说说内饰整体的设计配置和燃油版纯电车型几乎都一样啊，小屏幕、大屏幕、智能车机等等等等，全都一样。唯有一点我特别喜欢的就是它这个布艺的装饰板，哎， 摸起来手感很好啊，看起来会更精致，更加用一些，而且我觉得这个材质相比那些塑料材质会更环保一些吧。 试驾完了，还是这句话，我觉得相比纯电和纯油来说，我更喜欢这个 h e v 的 油混版本，也更推荐大家买这个。那至于价格，按理来说它应该会比纯电车型稍微便宜点，比纯油稍微贵一点。具体多少呢？猜一猜吧！好了，视频完事点个关注下车吧！

ok， 我 们今天这款欧拉五的混动版的试驾车已经到店了，那么待会我将开着这个车出去体验一下这款车跟咱们的纯电到底有什么不一样的驾驶体验，同时也测一下我们这个油混混动车型它到底有多省油。 我们已经把这个混动私家车已经开出来了，这是我们第一次去体验到咱们这个欧拉五的混动版。混动版欧拉五动力配置怎么样？这个车我们搭配的是一个一点五 t 的 发动机，加了一个双电机的一个驱动模式， 所以既做到了锦鲤安逸的经济性，又不失驾驶乐趣。系统的最大功率是一百六十六千瓦，最大扭矩是四百七十六扭米，百公里加速仅需七点七秒。混动版欧拉五开起来舒服吗？那么欧拉五的底盘的话，它其实它是前麦弗逊后多连杆的 悬挂系统，所以说开起来它的这个行驶的质感更加好。混动版欧拉五和纯电版车机有什么差异？车机系统它跟咱们的纯电版本差不多，都是非常的丝滑，也是可以进行语音交换。目前这款车高配的版本，它跟咱们纯电的版本的话，区别就在于 可能这款车是目前是咱们没有带激光雷达不带支架的。其实啊，大家都明白一个道理，这个油车的油耗高与低在于什么？在于你驾驶的一个路况，使用的一个环境，如果油车你经常跑长途，上高速， 跑高速的情况下，油车肯定是省油的是吧？那是因为油车他就是在起步跟城市里面慢速低速的情况下耗油，那么电车他恰恰相反，电车他是在城区代步， 低速的情况下，他是越省越经济，往往上高速之后，电车他的续航达车率他是会打折扣，所以咱们这个欧拉五的 h e v 这款车 混动他刚好做到了兼顾，低速的时候咱们是用的是电，高速用的是油，所以既让你既兼顾了你的经济性，又不是咱们的一个驾驶的一个性能。 今天我们花了大半天的时间，开着咱们这台欧拉五的 h e v 混动版车型，跑了七十五公里的一个路程，目前表显油耗五点四升每百公里， 那么今天七十五公里，我们大部分的路程基本上是城区道路为主，包括高架，那么这样的一个油耗，如果是你，你满意吗？记得点赞关注哦！

它的官方油耗是四点五升吧，反向虚标就是长城路。哈哈哈，反向虚标现在这个油耗真的非常非常惊喜。我跟你讲啊，三个人这么一个车啊， 五座的车，紧凑型 suv 拉的三个人两个一米八的啊，加上我这小个耳机，我们三个人百公里油耗四点三二升，而且有高速路段，拥堵路段，这个堵在路， 这个油耗真的太惊喜了，有单四百公里以上的一种实际的平台啊，没开过没开过没开过，而且越感觉吧他，你说他是电车的感觉呢还是油车的感觉呢？他间儿有间儿有，而且呢，没想到会这么省，又这么静。对， 所以呢，就是这么省，那么静，这么美。呃，叫什么这么静，这么省。哎，买车选啊，这么近那么美，周末到河北，哈哈哈。

这是长城的一款紧凑型 suv， 欧拉五，就这一台车啊，出了三种动力规格，有纯电动的，有一个一点五 t 纯燃油的，还有这款混动版，那这个车呢，你不需要这种插电充电， 他就只加油就行，有点像目前市面上常见的这个什么卡罗拉雷凌，就丰田那种混动系统。但是长城给欧拉配的这套 h e v 混动系统，它的技术含量会更高，今天给大家简单说一说，因为刚才也是试驾了一段， 长城的欧拉五混动版，是提供了 p 一 加 p 三双电机，并且还有串联、并联、混联这么几种形式啊，简单理解啊，串联就是说白就是一个增程车，这个发动机不直接驱动车轮，而是给这个发电机发电，然后再用电动去驱动车辆行驶 啊。这样的好处就是，比如说你中低速用这种串联行驶的车，他的这个又平顺，能耗又好，但一旦跑高速就完了，这个效率就非常低，很费油 啊。并联的车，他的好处就是发动机跟电动能同时驱动车辆啊，这优点就是动力好对吧？你急加速或者有更高动力请求的时候，两个协同处理，这个车有更快的提速。但是这种纯并联的车，缺点就是一旦电池没电了，这个油耗就很高， 因为这个只靠发动机拖着车走，又有一个这么沉的电池啊，油耗就会受影响。呃，长城这套混动系统除了串并联之外，还有一个混联，那他就集成了串联跟并联的优势了 啊，发动机在给车辆提供动力同时，如果有额外的动力，它还可以反向再给电池充电，那这样呢，既能够获得一个很好的动力，同时又有一个很很好的燃油经济性啊。基本都这样啊，长城这套混动系统还给你提供了两档的 dht 变速箱， 这个优势就是如果你在城市中低速行驶的时候用一档，然后跑高速时候就用二档。我大概看了一眼他的换挡时机，可能是在七十五公里每小时上下啊，就通过我听发动机的这个转速，因为他没有一个公况图，但是你能够明显感觉到七十五公里往上噪音，发动机噪音又小了，然后这个发动机的转速又降下来了，是这么一个情况， 那同时这台车他的电池其实非常小，可能大概也就是两度电吧，也能够支持你纯电的情况，发动机都没有运转。 呃，基本上可能是四十五公里以内，他都是可以做到纯电动行驶的，就跟咱们日常呃，可能坐过那个丰田卡罗拉什么的差不太多，发动机大概在四五公里没，要是借助那会呢，会能听到发动机的声音，但是这个声音噪音的抑制我觉得也还可以。比较在乎油耗的朋友有没有加童装，我觉得就踏踏实实买这种 h e v 车型就很好。这台车 加九二的油，差不多五十多升的油箱啊，加满油之后续航现在是八百六，这边还没有倒满，差不多一千公里左右吧，应该是没有问题的，是吧？ 现在纯电版的欧拉五是大概九到十二万左右，那这台 hv 我 猜应该会比这个价格更低一点，性价比也是挺高的，并且燃油经济也好，这个用着也挺踏实。他的后备箱看一下啊， 实用性，这台车也还行，紧凑型 suv， 四米四多的车长，两米七二的轴距，这是他的后备箱容积带上下分层的这板拿上之后就可以跟座椅实现一个几乎纯平的设置了。看一下 差不多，这是一个空间表现，后排我幺七八的身高，前面我的坐姿大概还有一个一拳的膝部，余量 还可以，实用性还不错。并且呢，这种 suv 通过性也还不错，底盘离地间隙高啊。这就是长城欧拉五混动版，期待一下上市价格吧。

欧拉五欧拉五这一款呢是一个 h e v 的 混动版本。这个颜色怎么样？兄弟们？ 我把白色的开过来一下，因为纠结靴子的颜色，所以我想开，另外躺着睡觉，我们把座椅恢复 完美。嗯，非常的精致。 你是田间做工， 适合女生。 嗯嗯，都是软皮的， 阻力感很好， 大天窗空间也很。哇塞，它有一些自动泊车相关的全都有。我们看一下它的一个后备箱空间， 哇哦，相当大，这扣子打开，把这个板子拿上来之后，把座椅一放倒，就是一个大窗。 哦，对了，这个混动版本五十多升的油箱，综合续航能达到一千一百多公里。

妥妥的一个反向虚标。最近长城的欧拉五混动版真实油耗测试想必大家都看了，这个测试是通过中国直辖市，行驶五天总里程超过三千零四公里，而且是在这个城市道路、快速路、山路等来回进行切换。 在真实路况，欧拉五混动版百公里的油耗仅为三点七四升，直接打破了吉尼斯世界纪录。欢迎大家到店预约试驾，找我领取这个挑战礼品！

号称宝地玛坎德欧拉五混动版，这是个什么车型？这是它全新的动力版本，那过去呢啊，长城欧拉五呢，只有纯电，现在或者说未来啊，它会有混动版，也就是 suv 加了一块小电池的，然后纯电，纯电就不用说了，然后还有一个一点五 t 加上七速 dct 的 燃油， 未来一共是三个动力版本，今天我刚好有幸拿到的是这个 i 七 v 的 版本，也是我最想试的，因为有了小电池的加入，大家更关心的就是，哎，我跟燃油车比，我的能耗要比它更低，同时呢，我的加速性能要比它更强，所以今天咱们这一期视频啊，重点就是搞清楚这两个问题，油耗究竟能够做到多少， 日常的动力性能表现到底怎么样？先报一下参数啊，用的是一个 p 一 加上 p 三的一个电滴，再加上一块小电池，所以川 b 的 结构呢，可以保证啊，发动机和电机啊，找到一个相对更稳 和更高效的一个区间来进行运作，这个就是降低能耗的关键了。然后再说一下动力啊，一点五 t 的 涡轮增压加上两档的 d h t， 官方我看了一下，零百的加速的数值呢，是在七点七秒，这个七点七秒对于他一点五 t 的 车型来说是一个什么样的概念呢？我个人对大众车比较了解啊，三三零的二，大众的二点零 t 呢，基本上在八秒出头， 三八零的呢，在七点六秒左右，所以基本上啊，这个一点五 t 可以 做到三三零和三八零之间的这样一个水平，这个是以大众为标准，但各个品牌的燃油车，它的 啊调教不太同，他的参数实实际的日常行驶起来动力表现也不太一样，大家根据这个来做一个参考就行了。那么日常行驶起来对于一点五 t 的 车能够做到七点七秒，其实我觉得还是挺有利的了，待会咱们开在路上也再试一下，然后再就是能耗了， 因为有了这个可以高速循环的这一个小电池的加入呢，比如说咱们在自动或者在拥堵路段滑行的时候呢，就不断的这个发动机会给这个电池来进行充电。而咱们在起步的时候呢，或者说起步的第一脚 这个下去呢，这部分呢是用电驱或者是纯电的感觉来进行驱动的，这个就能够进一步降低这种在滴流的需要燃油大量介入的时候，这种地方的工况呢，就有助于降低它的油耗。现在咱们是在重庆大学城啊，这个地方酒店的风景非常的好， 咱们让小哥哥给大家安排一组空镜。接着咱们就设置一个路线，现在时间是早上十点啊，重庆已经过了早高峰，咱们设置一个 ab 点的一个往返，咱们看一下这一圈跑下来，它的能耗到底能够做到多少，驾驶质感又到底怎么样？来，先上空镜， 我现在把能量回收啊，调到标准模式，然后呢，根据我作为重庆人的一个优势，我设置了精心设置一个地点啊，咱们先出这个 啊，融创这个地区，然后经过西双大道，上双奔隧道，再过东奔嘉定江大桥，然后下到盘溪呢，哎，掉头哎，然后再走回酒店，整个路线呢，三十四点一公里啊，四十八分钟， 基本上过的早高峰，但是双奔隧道和双奔大峡大家知道那个路况的话，其实是比较拥挤的，但是呢，偶尔来一段，刚好可以看一下他这个在啊并联模式下就是这个强踩油，这个路况下他动力表现怎么样？现在呢，我清空这个小距离层啊，咱们就赶紧出发， 刚好出酒店这个停车场呢，是一个下坡。哎，你看这个时候发动机是完全没有接触的，基本上就是以纯电的感觉在走，这个时候是纯电在驱动啊，所以呢没什么油耗。然后出来之后呢，你看我现在随着这个路面变平啊，然后我开始踩油，你能够感觉到发动机在这个时候有一点接触，但随着我的踏板松开之后呢， 这个时候又是靠纯电在行驶了，所以这一块小电池啊，你不要看它度数比较小啊，是多少我也不告诉你们，但是呢， 他在整个对于咱们日常行驶的时候啊，就是这种他能够马上进行动能回收，或者是马上需要他工作的时候，他能够无缝的立刻接管，所以这就是能够降低油耗的一个核心了。现在咱们出来了之后呢，驶向大道啊，就开始快速行驶了， 现在咱们上了高速啊，时速在九十左右，那如果说在城市里边拥堵这种缓行的路况下呢，更多的时候啊，这台动力系统啊，是以串人的形式在工作，那么你上了高速，尤其是在 刚驶入高速啊，从闸道进来及加速这段时间啊，是需要动力最强的时候，它就会以并列电机和发动机同时都在工作， 其实在这种并列的结构下来，不管是大家开过之前日系的双擎车也好，或者是对于这种 suv 车型比较了解的也好，这种路况其实对于这个动力版本的车型来说， 不是特别的油耗，因为发动机一直在直驱的介入，所以呢这油耗会显得稍微有点高。但实际上呢，现在我这一坡啊，九十多，现在的油耗是七点三，并且随着我前面下了高速到城市里边啊，他随着缓行啊，这个电池持续的快速快放啊，这个油耗会更加的美丽，搞不好今天整个这趟行程下来，这台车会给我一些意外的惊喜啊，咱们继续走 好，现在已经过了咱们设置的这个掉头点啊，目前的话跑了十六点六公里，十八分钟，油耗四点一升啊啊，这是一半，但是回去的路呢，会有更多的上坡，并且前方会更加的拥堵啊，咱们继续走走 啊，这种拥堵路段呢，开启它这个智慧巡航就比较有帮助了，确实能够减少咱们的驾驶的疲劳感啊。嗯，现在前车呢，我们停住的状态啊，双击两下，这个拨杆 通过波尔的上下呢是调节这个巡航的速度，然后左左边和右边这两个按键呢，是设置和前车的距离啊，现在车流比较多，为了防止有人加车，咱们给他设置到两个车道，这个就会跟前车保持相对来说比较近，但是又比较安全的一个距离了。拥堵路段啊，开启这个咱们继续油耗测试 好。注册了之后啊，现在是三十二点五公里，一共是三分钟啊，比我们预期的少了五分钟啊， 公里的油耗显示四点二三，但今天我们没有自己做加油的这个动作，所以啊，这个表显的话呢，和实际会有略微的出入啊，这个大家如果说想要获得更真实的油耗呢，这个还是要从跳表之后再开始。今天我们在路上啊，有上坡，有 快速路，然后有高速啊，同时回来的时候呢，刚好在坡道上面呢，还有这种非常拥堵的路段啊，咱们也体验了一下他这个智慧领航，那整体来说呢，能够跑到四点二的综合油耗确实是非常省的，同时啊，你不要忘了，这是建立在一个一点五 t 的 发动机可以提供啊， 类似于啊，在刚才他们说的三三零到三八零大众的那个 t s 的 发动机之间的一个动力的水平，所以你获得了更好的动力，同时呢你获得了更低的油耗，最关键的是他在日常起步怠速的时候呢，那个电感舒适性也会有明显的提升啊， 不错啊，这个 suv。 顺便咱们就开始分享一下类似啊，粉嘟嘟的壁纸，上方的遮阳镜补光灯打开也是带有点粉色的，这个就表明了过去呢，可能长城欧拉五的一个主要的选择， 那现在要因为有了燃油版的加入，混动版的加入啊，我强烈建议啊，给我换一点猛男的壁纸，这个很多男士未来也可以选择一款车，因为长城欧拉五呢，一直以来是一个紧凑型的 suv， 它底盘通透性其实是非常好的， 那小哥哥给一下镜头都可以看到这个接近角和离角，包括底盘的高度其实都有保证，这个即便是咱们要出去露营，要走一些比较凌人的路段， 这个车也是可以胜任的，这是第一点啊，然后第二点就是整个的内饰呢，那我感觉这个新的这个混动版的没有太大的区别，依然是非常熟悉的长城风格。 为什么说是长城风格呢？主要是体现在用料了，这个级别的产品啊，不管是这种皮质还是这些饰板， 整个的喷绘的这种工艺，你能够感觉到非常的有质感，这个是完全超越他目前所处的价位，或者未来所处的价位，因为我不知道现在卖多少钱啊。然后再就是下方这个战斗机上面啊，这个非常经典的在汽车圈啊，常见的这种按钮，按压式的按起来的手感非常的好，上面这个镀铬呢，看起来哎 是哔哩哔哩的。然后再就是怀档的设计，以及后面呢这个车辆的启动按键呢，是放到了这里，中间是手机无线充电。整个前排呢，我觉得乘坐起来不管是宽敞的舒适性啊，还是整个的横向空间以及细节上我能够看到的用料，尤其是像门把手啊，音响罩子这些东西啊， 真的是看起来挺舒服的。说到前排有一个不得不提的点，就是其实这个车坐姿，如果说你喜欢 suv 那 种坐的比较高啊，喜欢俯 是看东西的话呢，这个车你把座椅调高之后，他是能够给到你这种感觉的，你调到最高之后呢，把你的手枕啊，枕在这个 a 柱的这个门上啊，这样开起来其实有 suv 的 味道。然后再说一下这块屏幕了，整个现在咖啡 vs 这个我觉得操作起来的流畅性啊，绝对是目前国产品牌的第一个系列啊，这个不管是跟手，你看哎， 非常跟手，然后这个音效和这种跟手的动画任意调节匹配也是做的非常的棒。这个车除此之外呢啊，常见的东西，比如说音响，这个一直以来是长城在各个价位，你如果是放在同价位的产品来和它比的话，长城的音响一定是 更加出色一点的。这个是有一说一，实事求是啊，然后常见的氛围灯啊，语音操控啊，辅助驾驶啊等等，这个车全都给你配齐了，应该说在配置层面也是拉的比较满的。 然后呢就是第二版，那今天的产品资料里面我唯一拿到啊，这个混动版的标准的轴距到底是多少？但是呢，你依靠长城这种同一平台能够做成三种动力的这种实力呢？那我觉得参考一下之前的吧，之前的欧拉五的 ev 呢，它是两千七百二， 这个轴距的话呢，是一个标准的紧凑型 suv 常见的一个空间啊，这样的话基本上腿部空间是在两拳多一点，然后中间的地板呢， 一点点凸显啊，这个完全不影响，这个和很多国外品牌的现在那个非常严重的隆起来相比的话，这个已经算很平整了。后排的空调出风口， type c 的 电源接口，然后上方的全景天窗，然后再就是后排的坐垫呢，长度基本上在一个手臂加上一个拳头，但是中间呢，给你做的基本纯平啊，这个是补齐了的，没有给你中间做一个 矮的一个沙发，这一点我觉得是要给好评的。然后再就是后排的座椅整体来说呢柔软度是非常棒，大家看我这个背啊啊靠进去的话会有这种凹陷感，然后整个坐垫呢摸一下还是挺柔软的，这种按压从我这个三个手指头按压下来啊，这个 啊角度的这种切换呢，能看到整个后排的坐垫呢，我觉得柔软，然后是没有什么味道，这个是要重点指出表扬的。然后我咱们去看一下后备箱， 电动后备箱的按钮呢是藏在了这个地方，其实还是挺显眼的，然后打开之后呢它会有一个下沉，就无形中啊提升了整个后备箱原本的一个装载能力。打开下方的盖板还有两个啊比较小的储物格，这个你拿来放其他的东西啊，我一直常说的这种适合放小朋友的作业啊，寒假生活啊，暑假生活给他来一个 最细节，最细节的是像这种地方都给你做了隔音的处理啊，这个是能够有效的避免后边的电机啊，它这个的声音呢都给你做了隔音的。然后 嗯，整个说一下这台车啊，今天我们拍的时候呢，还没有拿到最终上市的价格呀等等一系列，包括一些金融政策方面的一些信息，但是我觉得这台车他解决了啊，油耗 没有续航的焦虑，同时呢在城市里面开起来，这个可以相比过去盒子里面二点零 t 更强一些的发动机的一个动力体验，那么同时呢还有三个动力版本。如果说你喜欢这种保利马看的设计风格啊，又想要 根据自己的选择，比如说你想要选择 e v 也好还是 h u v 也好，或者是纯燃油的版本都好。这台车我觉得是城市里边儿想要代步的这位朋友的一个新的一个选择。

不用插电，不用充电桩，加油就走百公里，四个左右的欧拉五混动版真的可以做到吗？这个周六我们将给大家真实测试欧拉五混动版的百公里真实油耗，全程包括城市拥堵路面 通勤快速路以及高速路段距离呢有一百一十公里左右，那么我们将在空调满开，四人满员的情形下，那么给大家看一看这款车的真实油耗。这个周六早七点半，欢迎来到爱情广场欧拉直播间，我们将准时发车，不见不散！

朋友们，我身旁这台长城欧拉五的混动版刚刚创造了一项新的吉尼斯世界纪录，它穿越我国四大直辖市，累计行驶 共计三千零四公里，全程最大的海拔落差呢，是达到了一千四百四十五米，而且是经过了像城区拥堵、环路通勤、高速行驶，包括山路行驶等等多种常见的路况，而且还经过了多样的复杂天气，主打一个真实 真实的工况和真实的环境。最终测得的欧拉五混动版的百公里综合油耗呢，是三点七四升。这时候屏幕前的吴彦祖和刘亦菲可能要问了，你，欧拉五混动版这么厉害，但是我们不想玩穿越，你敢不敢来我们上海魔都最堵的路线上来跑一圈，看看油耗到 你咋样？讲道理啊，就像生活要比好莱坞还要抓，马上下班的堵车环境，我觉得也比吉尼斯更具说服力。前不久魏建军魏总呢，在长城的第一千次评车会上也说了，欧拉五混动版它的油耗肯定 不浮夸。既然魏总都说了要主打真实，那这次呢，欧拉五混动版它的油耗测试就完全贴合用户的真实用车场景。欧拉五混动版挑战最堵魔都全程录音录像 let's go！ 我们从顾村公园出发，沿着 s 二零外环前往上海迪士尼度假区。早上八点不到，生活在魔都的上班族们又开启了一天的通勤。出发之前，我们先把车机的小记里程重置，胎压也打到厂家的建议值，空调咱们也正常用，测试标准就一条，真实， 平常上下班怎么开，今天就怎么开。 我们刚上外环啊，前面就是十公里的，这种深红色的拥堵相当于没有任何的热身，直接就给这台欧拉五的混动版来上了强度，我觉得当前这种路况，油车开到这绝对司机是两眼一黑。 但是呢，我现在开着欧拉五的混动版情况就不一样了，因为这台车是首款搭载长城自研 high two 混动技术的车型，这套新一代的智能混动架构呢，拥有三秦六摩，所以它可以在全速域下都自动地来匹配最优的一种动力的模式。 比如说像现在低速起步的时候，这台车完全就靠电机来驱动，所以完全就是一种纯电车的体感了，响应很迅速，而且也很安静很平顺，这个在低速堵车的时候体验还挺好的。 长城的这套 high two 的 混动呢，用到的是一块高功率的小电池，它的放电倍率很强悍，所以能够支撑起步这一下的纯电的感觉是不是还挺爽的？ 嗯，我们现在速度带起来，这台车又会进入到它的串联的状态，整体呢依然还是靠电机来驱动，不过呢，是有发动机工作在高效的区间来 默默的发电。这台车运行起来呢，是不存在燃油车那种换挡的逻辑，所以就不存在有升降档的过程，所以他无时无刻驾驶起来都非常的平顺，也非常的好开。 我也发现了，这一台车，它完全没有燃油车换挡的那种顿挫的感觉，动力的衔接特别的平顺，这点还让我挺意外的，坐起来很舒服啊，毕竟呢，它的发动机还是参与了工作，所以还是能够感受到一些来自发动机的声音，但是整体的噪音还是被抑制在了一个很低的水平。 我们俩坐在前排，这样自然的聊天，也不用来刻意的提高音量，完全不影响我们两个正常交流。 上下班开车啊，我觉得每天都会有大量的时间跟它在一起，所以我对这台车的外观还是挺在意的。欧拉五它的混动版就和它纯电版一样啊，都是用到了自然美学的设计，尤其是它的闪闪亮亮的水滴大灯， 再搭配上自然灵动的车身曲线，每天开着它上下班心情都会很放松。我还注意到车内有很多亮亮的镀铬事件，就特别的有那种复古的感觉。总体来讲，我觉得这台车应该特别受像你这种女孩的喜欢。 外观还是不错，我觉得它外观和内饰真的很戳女孩子的心。我之前呢也试驾过一些纯电车型吧，虽然说确实很便宜。是吧，但是充起电来这个过程就让人感觉特别的狼狈，尤其是你晚上要出去充电，就感觉乌漆嘛黑的， 不是很安全，还要和这个充电线来进行缠斗，而且又容易把衣服给弄脏。嗯，所以我觉得除非你家里安装了这个家用充电桩啊，不然的话还是开混动车更合适一些。 因为他不用充电吗？听说欧拉五的混动版加满一箱油能跑超过一千一百多公里是吗？ 是的，那这个续航我觉得还是挺不错的。嗯，不用出远门的话，每个月基本上就加满一次油就够用了，对吧，我觉得他就是简单省心，很便宜，也非常的适合女生开。嗯，我觉得轩轩倒是提到了一个很不 错的视角，可能我们男生觉得去外面充电没什么大不了，但说实话，女生如果一个人去外面充电，确实环境还挺糟糕的，这种情况下，可能还是开混动又更省油又更省心一些。确实， 说到精打细算这一方面，我觉得就有必要来聊一聊这台欧拉五混动版它的价格了。以前的混动车呢，很多都是用着便宜，但是买着贵，所以很多人买车之前还要算一下 跑多久才能回本。而这台欧拉五的混动版呢，它直接把混动 suv 的 价格门槛干到了八万级，相比日系的竞品真的便宜了很多，它现在是买着便宜，用着也很省。 终于跑完了之前非常拥堵的路段，前面应该就是一些比较畅通的情况了，这时候呢，欧拉五的混动版，他也会来切换一下他的工作的状态。 在这样的中高速巡航的时候呢，欧拉五混动版，他的 p 三驱动电机会主动的脱开来帮助发动机降低负担，进一步的来降低油耗， 其实这也是长城 i two 混动架构的一个创新之处。总结下来，这台车的混动系统其实就有五个字，聪明有高效。在市区里面堵车走走停停，发动机高效发电，并且通过电池和电机来作为调节器和过滤器。 而到了高速，到了发动机的舒适区，那就拖开电机，使用发动机的直驱，所以这样就可以保证在全速域下，这台车都有着很好的 燃油效率。这样看下来呢，欧拉五混动版整体的状态就是堵车省油，不堵车也省油，所以它最终的实测油耗是多少，我也非常的期待。 好欧拉五混动版，挑战最堵魔都！实测下来，我们的均速呢，是每小时三十三公里， 最终的油耗呢，也是每百公里四升，换算下来相当的省钱了。 特别说明啊，我们是在真实的环境下测得的实际油耗，有畅通的高速，也有拥挤的道路，整个道路条件是非常综合的。而且欧拉五混动版这台车呢，它不仅开着省，在整个试驾的过程中呢，它的平顺性、静密性以及 加速时的爆发力都给我们留下了非常深刻的印象。我觉得用四个字来总结这台车，那就是省顺快。 最后呢，还得要来聊一聊售价。以前我们对于日系品牌的固有印象，混动车，尤其是混动 suv， 价格往往都很贵，而这台欧拉五的混动版呢，在刚刚开幕的北京市场上是公布了它的价格， 全系的建议零售价是八点九八万元到九点九八万元，限时换新价七点九八万元起，它是性阶段少有的八万级的智能混动 suv， 现在下定呢，其实还有多重好礼，像是智联礼和质保礼，保证了首任非营运车主的用车权益，可以让这台车一直放心的开下去。 而换新礼和金融礼可以灵活的二选一，亲民的价格其实大大的拉近了我们和这台混动 suv 之间的距离。 欧拉五不只有混动，除了纯电版和混动版之外，它还有燃油版，建议零售价七点九八万元到八点九万元， 别家换心理之后可以做到六点九八万元起，主打一个质价比，关键是三个版本，动力形式不同，但设计一样，智能座舱一样，舒适配置也一样，你可以根据自己的需求随便选，不用因为选了什么动力，就得在颜值、科技或者舒适上做出妥协。 讲真啊，像长城欧拉这种一车多动力、一车多姿态、一车多品类的玩法，可能才是中国车企出海该有的一个样子。他不是卷价格，而是给到用户灵活的选择权，也不是搞噱头，而是把同一套好的底子做出不同的性格，我觉得这才是真正的用户思维。

哈喽，大家好，欢迎收看本期的节目，我是德发。那今年啊，国内的 h e v 混动市场迎来了全面爆发，各家呢纷纷入局，长城也不例外，发布了全新一代 h 混动系统，手拉车型呢，是欧拉五混动车型，大家最关心的肯定就是油耗了， 我呢也不卖关子了，欧拉五混动版的实测油耗是百公里三点七四升，那很多人不以为然啊，那别人都是一升两升的，你们可以去试试日常的用车场景下，看看这个数据能不能跑出来，其他间我不敢打爆票，但欧拉五混动版的这个油耗是真能自己跑出来的， 因为这个数据呢，就是官方在一次真实环境下的长测之后得来的。这个长测啊，是纵贯四大直辖市，总里程呢三千零四公里， 一路上是什么路况都有，城市拥堵，环路通勤、高速巡航、山区爬坡等等等等。而且啊，该开空调开空调，该加速加速，该刹车刹车，一切的宗旨呢，就是完完全全还原用户最为真实的用车场景，因为一直以来呢，长城主打的就是一个真实诚信。 不仅如此啊，欧拉还把这个成绩进行了吉尼斯世界纪录的认证，我来念给大家听啊，欧拉五混动版获得了驾驶量产油电混动 suv 穿越中国直辖市油耗最低的称号，而且有证书啊，这个足够有说服力了吧， 那除了坚持用真实打造的体验去满足用户真实存在的需求以外呢？在洞察市场的过程中呢，欧拉也深刻的认识到 不同地区能源条件，路况设施，还有用车习惯，可谓是千差万别，单一动力路线无法承载多样化需求的难题呢，欧拉是一托长城归源，平台的底层兼容优势，在欧拉五上呢，实现了一车多动力， 也就是啊，同一款车，纯电版，燃油版，混动版都有，而且呢，由于是全域自研的，成本可控，所以在价格上也比同级有优势，用户呢，是真正可以按需选择自由出行。 并且啊欧拉还坚持体验平权，动力虽然不同，但是设计质感、智能配置、舒适标准完全一致，就是不让用户呢去做被动的妥协， 仅仅是一车多动力肯定是不够的，未来呢，欧拉还要实现一车多姿态，一车多品类。那欧拉五的运动版呢，已经在北京车展亮相了，后续呢，还会推出轿车版，旅行版等等等等，核心宗旨就是变着法的去满足用户，就是这么充分。好了，本期节目就到这里，我们下期再见。

大家好，今天我们来重庆试驾即将上市的欧拉五混动版，你们期待吗？跟我一起走吧， 从重庆的斯伯格酒店去烟雨路的停车场，呃，全长三十三公里，是城市道路，我们看一下它的续航，我们都清零了，最终三十三公里能跑出什么样的成绩呢？ 拭目以待吧。我们现在准备通过重庆石门嘉陵江大桥，现在试驾的这条路属于重庆的老城区， 在巴黎魔幻的重庆，历经几次开错路的情况下，我们终于到了。我们看一下它的油耗，我们今天开了三十五公里，用了四十五分钟， 哇，开出了四点二的每一百公里油耗哦，厉不厉害？看来真的是越堵车越省油啊，评论区一起探讨一下吧！

这个欧拉五的轻轨啊，绝对是反向虚标，因为就在上个周六，我们是三个壮汉，一百零一公里，整个的全程有高速路，有城市快速路，还有呢大量的城市的拥挤路面，这头次跳枪呢，真实的油耗呢是三点五二， 那么直到了第三次我们持续再往里怼的话呢，加油的这辆呢是四点三，那么整个综合标显呢是四点二，所以这款车啊，真是又净又傻。这个欧拉五的轻混啊，绝对是反向虚标。

哈喽，大家好，今天我们来试驾长城欧拉五混动版。其实放在二零二六年这个征程，叉混纯电满天飞的时代，为什么长城要推出一台 hv 油电混动版的车型呢？今天我们就带着疑问来试驾这台车。 其实对于国内大多数消费者而言，他们最早接触到的油电混动车型大多来自于本田和丰田，像本田的 t、 h s 等， 在国内新能源车型没有大规模发展起来之前，这些油电混动车型带给我们的驾驶感受确实是与众不同的。但是当新能源汽车市场和新能源汽车技术发展这么多年以后，还有车企愿意推出这么一台 hv 油电混动车型，我相信他们一定是有意义和信心的。 怎么来说呢？简而言之就是在经过新能源汽车技术洗礼后，如今的 h e v 车型它到底进化到什么程度了？换而言之，它身上到底有哪些亮点？今天我们通过试下来告诉给大家。长安欧拉五混动版这台车，它的核心当然是这套 h e v 油电混动系统， 它是有一台一点五 t 混动发动机加电机锁构成。我们先说它的发动机，这发动机 它是一点五 t 的， 因为同级的很多油电混动车型，它们大多用的是自然吸气的，所以它的基础排量和动力是有保证的。那么其次我们说它电机的构架，它电机构架是非常有特点的，相较于一些比较传统的 h v 车型，它是 p 一 加 p 三的一个构架， 其中位于发动机曲轴端的 p 一 电机，它主要负责发动机的启动发电，包括在起步阶段提供一些少量的动力辅助，而位于变速箱输出端的 p 三电机，它才是驱动主力，同时还要兼顾动能回收的作用。 整套系统它的最大功率是一百六十六千瓦，相当于一台燃油车二二零 t 发动机的水平，而它的系统综合扭矩来到了四百七十六牛米， 所以这台车它加速给你的体感是非常畅快的，尤其是红绿灯起步的阶段，整个发动机输出的动力是源源不断，丝毫没有那种乏力感，整个加速过程非常的迅疾，非常像一台纯电动车型。官方宣传这台车它零百加速成绩是七点七秒，但就我的体感而言 只快不慢。今天我们开的这台长城欧拉五混动版分别行驶在了城区以及高速的路况，他城区路况表现给我的感觉是不会特别的激进，调的还是非常的平顺的，没有那种动力的非常猛的爆发。 而在高速上，他的再加速能力就是他的中后段的一个加速能力，八十到一百二十公里时速区间的整体的性能表现真的给了我意外的惊喜， 它整体的加速还是非常有冲劲的，尤其是到了九十到一百这个区间，真的一下动力就完全爆发出来，只要你舍得踩油门，整个动力爆发给你的反馈感是非常好的。这车之所以有这样的动力表现，我觉得一方面来自于本身它的动力做的很不错， 它的整备质量也不算高，还有就是它的两档混动变速箱功不可没，因为相较于单档变速箱这种两档混动变速箱，它的优势是什么？ 它就是能够匹配更多的工况，能够适应车辆更多的一个工作场景。比如说这台车，它在中低速阶段或起步时，它使用的是一档，让车更有劲，更有爆发力， 那么一旦时速超过七十公里每小时以后，它会升到二档，这样能让整车的一个能耗控制的非常好，让整车的电机以及它的发动机始终处于一个最佳的工作状况，所以它整车的续航能力就非常的强。 官方官方宣称啊，他的综合续航能来到一千一百公里，我今天特意看了一下我们启动时他的一个油表，油还没有加满的情况下，他的续航成绩有九百零九公里，我觉得再怎么开一千公里以上是没有任何问题的。我觉得这样的续航水平 即便是放在国际中，跟一些大牌相比，我觉得也是属于 d e t 队的一个水准吧。因为它是两档的 d h t 混动变速箱，所以我在驾驶过程中特意感受了一下它换挡的平顺性。因为我之前也试驾过很多多档的 d h t 的 混动车型，它们有的车型 有时会让你感受到类似于 at 变速箱的顿挫管，但是在这台长城拉五混动版上，我没有这样的感受，能感觉到档位之间它的切换是非常平顺的，而且动力之间的衔接也是非常顺畅的，我觉得这点还是体现了它的一个技术吧。 那么接下来我们来说一下这台车在不同的工况下，它的发动机和电机是怎样协调工作的。首先我们起步阶段 零到三十公里每小时这个时速阶段，他是用纯电模式来行驶时，所以这个时候给你的感觉就像是一台纯电动车，没有任何的声音，非常的安静。但是在零到五十公里每小时这个时速区间，当遇到那种比较拥堵的路况时，这个时候发动机会介入，但是他 它不会直驱，它只是做一个增程器的作用，给这台车不断的发电提供一些电能上的保证，所以你开起来的感受还是像一台电动车，如果速度在五十到七十公里每小时这个阶段， 你再需要加速超车，此时它的整个发动机包括 p 一、 p 三电机将同时发力，带给你非常不错的一个动力反馈。 还有一个功放就是它的高速巡航表现，当时速一旦超过八十五公里每小时以后，它的发动机将直接驱动车辆，此时它的电机是不会工作的，而且发动机它的动力和转速将始终保持在一个田区。 刚才说这台车那么多优点，那么接下来我们说一下它的不足，或者是说需要提升和改进的地方吗？ 首先我对这动力的评价是百分之九十以上的工况都是比较满意，但是唯一的不满意的地方在哪呢？ 就是他的中后段加速能力，那么衔接的最后那一下，其实他整个提速是非常强的，还是很有爆发力的，这点我们不可否认。比如说我从八十加速到一百二，我全油下去就是踩个地板油，他的动力稍稍的有一些怎么说不能说中断，就是他的动力不是像那种 完全的爆发出来，没有电动车给出来，那种没有纯电动车给出来那么的畅快，那么的直接，他是稍微有点柔，然后他的发动机再介入直驱，这个时候所有的动力爆发出来，就是中间有点像那种涡轮发动机，那种涡轮齿质的感觉，不知道大家 能不能理解哈？用早期的涡轮发动机有一些齿质的感受，我觉得这点可以再改进一下，那么带点的加速体感将会更好。那么还有一个呢，就是他的噪音， 其实它的路噪方面我觉得可以原谅为什么？毕竟它的价位不会很高，所以给你配置了一个轮胎的水平也不会特别的优秀，所以它的路噪有一些明显，尤其是在那种颗粒物，颗粒感比较强的路面上，给你的体感还是会非常明显的。 但是我想如果你换一个比较好的轮胎，或者是那种经营舒适的，像米其林马牌那种，它的整个路噪会有非常大的改善。 但这辆车行驶在那种比较好的新的那种薄油铺装路面，我觉得它整个路照有完全不一样的感受，这只是我个人观点啊，如果你后期需要的话，可以自行更换。 那么另外一个方面就是它的发动机噪音。呃，我觉得控制的不错，我说的直白一点，跟丰田本田他们的混动发动机 在介入时，比如说无论是怠速还是各方面，他们的噪音差不多十一个水平，但是我认为长城应该做的更优秀一些，为什么？因为毕竟是后起之秀，吸收了更多的先进技术吧。 我觉得无论是通过一些物理手段或者是其他方面，我觉得可以做的再好一点，梗的这种整车的运行质感要梗好一些，比如说增加一些防火墙的厚度啊，在隔音进行材料方面可以增加一些，我觉这是我一个小小的建议吧。 那么作为我们谈一下这台车驾驶起来的感受，这里不是动力，主要是谈一下它的整个底盘和操控的感觉， 因为这台车毕竟它的车身尺寸不算大嘛，我觉得这种车开起来应该是比较灵活好开。首先我觉得它方向盘的手感做的很好，特别的宽大粗大，握感也好，并且它的方向盘的回馈力度我觉得也比较适中，既没有那种电子味很浓那种轻飘飘的感觉，同时也不会很沉。我觉得这种手感让你在 开车时，尤其是高速行驶时，会感觉更加的有信心，更加的有操控感一些。那么接着就是它底盘悬挂方面，虽然这台车的底盘悬架不用猜，就是一个普通的家用悬架的结构，但是我觉得它的整个调的还是挺不错的。 嗯，并不说它怎么跟一些性能车啊，跟一些比较高级的车相比，但是我觉得它在这个级别还是给了我一些不同不一样的感受吧。 他整个底盘的整体的风格是偏向舒适度的，并不是那种啊支撑性很足，很硬邦邦的感觉。我觉得这点的风格比较适合年轻的客户，特别些女孩之类的。他们其实可能并不喜欢那种非常有操控感的车型，因为他开车也不是特别的激进。 还有就是他底盘的这种绵柔度，尤其是今天我们行驶的这种路况，非常这种凸起和坑洼的这种快速环线，我觉得他这样的底盘风格正好匹配了这样的路况，因为 当碰到了一种比较大的凸起时，它过滤的不是特别的深意，没有那种硬邦邦的感觉，反而哎比较绵柔的就把它化解了出去。所以说我对它这套底盘的感受还是不错的，至少能够匹配它的级别和它的一个价位。在这如今新能源 车满天飞的时代，长城汽车能够潜下心来做一台油电混动车型，我个人还是感觉到非常欣慰的，因为我以前根本想不到在欧拉系列车型上能够出现一台油电混动车型。 按理来说欧拉五这一台车它能做纯电，也能做 phev 都可以，那么为什么长城还要费这么多功夫来做一台油电混动车型，包括还有燃油版车型，我觉得这还是体现了长城的一个工匠派吧，包括它的一个理工男追求技术，这种感觉 我觉得放在这个时代是非常难得的。还有我觉得还有个原因就是在车采用是一个油电共生的平台，它不但可以纯油纯电包，可以做油电混动， 因为它是基于归原平台，这归原平台它的应用是非常广泛的，小到像欧拉五这样的车型，大到像卫牌 v 九 x 那 样的大型豪华 suv， 所以 我觉得长城近一两年的精力会投入到归原平台当中，而且它的动力形式也会出现的更加的丰富。

只有 suv 才有后挡雨刮器，刹车都比油门高，那是为了防止误踩。告诉大家一个小工，就是当我们车门全部关闭的时候，打不开时候还有个功能，就是后备箱，这里大家可以看一下，这个可以打开这里，打开这里，然后这里面有个机械的开关，可以的话投射呢，作用的话就在这里 告诉大家一个小工，就是钥匙没有电的时候，这里有个机械钥匙，大家可以看到没有，然后的话可以用来开起来，这个有个机械钥匙，大家可以看到没有，然后这个时候就防止的话，电池没电的时候就可以使用到了。

姐妹们，眼前这一台呢是我们欧拉五的混动版的冰川灰啊，这个颜色呢在重庆山城的这个阴雨天非常的好看，大家发现没有，就是很高大上，然后今天呢我们要测一下他的一个油耗具体怎么样， 那么现在这个呢是目前的剩余的可以开的一个里程数八百二十四公里，那么他最高其实是可以达到综合一千一百公里的这么一个情况啊，然后这里的油耗我们暂时性不看， 一会呢我给大家实地的测一下，标准模式的情况下，我们把能量回收调成一个弱，然后我们待会车上呢是呃整体是三个人的一个重量，然后我们看一下他的表现怎么样，测试一下他的一个 城市快速路跟城市道路，因为重庆的路段的话大家也知道，就是比较弯弯绕绕，然后呢他的路段的话坡度也比较大，所以说呢正好利用这个机会，咱们测试一下。现在外面开始下起了这个小雨啊，天气呢还是比较凉快的， ok， ok， 跑完一天这个油耗呢还是非常非常满意的，之前在犹豫没有下定欧拉的朋友们，这一次真的可以冲了欧拉五，它可以做到一千一百公里，哎，真的完全解决了续航焦虑，而且颜值呢也很在线。

今天我来体验一下欧拉五它的 suv 版本啊，其实欧拉五这款车型，它目前是提供了多种的动力形式，分别是 dv 以及 suv 油电混合，还有一款纯燃油的车型，之所以会推出多种的动力形式，其实是为了满足不同国家不同地区用户的一个需求。 七 v 它的优势呢是混动不用充电，而且长途没有里程焦虑。关于新车的外观和内饰，本期咱们就不再过多的介绍，本期咱们主要把这台车开起来，感受一下它的动态以及它的能耗表现到底如何好，现在咱们打开它的能量回收，设置为标准啊， 驾驶模式也设置为标准，这是我们日常中最常使用的一种场景，导航已经设置好目的地了，接下来咱们就出发吧， 聊聊混动，相信大家已经都不陌生了啊，丰田 t h s 包括本田 immd， 无论从销量包括它的能耗表现以及稳定性都得到了市场的认可。 有没有发现现在的国产品牌啊，都开始疯狂的推出混动车型，因为相比以前传统的丰田，他们的混动技术，咱们电机成本给打下来过后啊，包括一些技术上的升级，可以实现更优的一个表现。 这台欧拉五的 h e v 版本呢，它就是长城集团的首款搭载这个全新混动技术的车型，所以它的战略意义非常的重要啊。实际上它是搭载了一台一点五 t 的 高效混动专用发动机，再加上 p 三的驱动电机和 p 一 的发电机， 在怠速和驻停的情况下，它是采用了纯电的驱动啊，输出会更加的柔和，遇到红绿灯起步的时候，发动机发电不驱动， 而且这台车啊，开起来是非常平顺的，开它很安静，就像在开一台纯电车一样，在早晚高峰换挡时，电机补偿扭矩，动力不断档， 进入到高速公路的时候，它的发动机就可以采用直驱，这样的效率就会更加高。其实像我目前开的是标准的驾驶模式，咱们还可以把它切换至 经济的驾驶模式，他的能耗表现可以进一步的降低，非常的省啊。所以就能耗表现的话，我个人认为啊，相比丰田包括本田家的混动的话，他的确是展现出了更多的一个技术上的优势。最重要的是啊，他相比传统的燃油车， 能耗做到更低的同时，他整体的续航表现也会更长，表显打底是一千两百多公里，开过燃油车的朋友都知道，无非也就是满箱油七百公里，八百公里对吧，他的话是可以轻松做到一千公里以上的。 这是我个人觉得，如果说你没有固定的停车位，或者说充电不是特别方便的用户的话，这种 h e v 混动版本就非常的适合你啊，既能够把能耗表现做到最低，接近新能源的一个使用表现，又能够把续航里程做到极致。 那么回到他的一个驾驶感受的话，我感觉这台车实际上还是一台比较好开的小车啊，相信很多开过这种尺寸比较小的用户， 会明显感受到它的底盘悬架支撑性，包括那种律政感是不足的，因为这种小车往往它的售价比较便宜对吧？所以它的用料包括一些调教的话，可能就会取向于那种买菜车一样，但这台车你开起来你不会觉得它是一台无趣的车， 你会觉得这台车他的底盘、悬架的支撑性包括律政性表现都是非常不错的啊。偶尔想要开快车的时候啊，一点五 t 的 高效发动机加上双电机，实际上我感受了一下他的零五加速，给你一个不错的推背感，中高速需要再加速的时候，没有那种买菜车工具车那种慢吞吞的感觉。 整体来说，我觉得这台车他的一个驾驶质感和驾驶表现的话，在这种小车里面应该算是一台比较出色的车型。