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我现在开车在玉台回济宁的滨湖大道上,咱现在看到的呢是济州高速。想问大家一个问题,如果你要是从玉台县张坊镇去潍柴县路桥镇,现在是走南二环合适还是选择走跨湖高速合适? 我记得小时候从章丘去鲁桥走亲戚,那时候如果要是坐客车的话,得从章丘坐到济宁,从济宁走济州路到鲁桥,前前后后得三个多小时。现在走滨湖路到南二环呢,也就是一个小时之内差不多。 跨湖高速呢,要到望路那边上也是挺远的。然后呢?到凉城,感觉大家还是选择走南二环的比较多,应该。

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老师,微山将来可能会通高铁吗?即将高铁通道调整已经公布,即将大手臂是先行一步! 很多人提到山东的铁路格局,第一反应是济南、青岛即将往往呢被归到腹地城市那一步,觉得他就是个 普通地铁,是铁路也就那么回事。但这次高铁通道调整一公布,你会发现,济宁这个地方在铁路这件事上的布局思路跟大多数城市不太一样。 大多数城市搞高铁,要么是等商业规划,要么是跟着周边城市的节奏走。济宁不是。 他这是调整的动作里能看出一种很明显的意图,就是要把自己从一个过路站变成一个真正的枢纽阶。这个意图不是喊口号,是实打实的在路网上动手术。你看他这是调整设计的几条线, 京沪二通道、鲁南高铁、起早高铁,这些线一串起来,即将在山东南部的位置就立住了,不再是靠着京沪线吃饭,而是自己能串起东西南北的流量。这个死路厉害的地方在于, 他没有把高铁当成单纯的交通工具,而是把他当成一个重新定义城市位置的机会。因为高铁时代的 城市等级,不是看你离省会有多近,是看你能连接多少条线,能让多少人在你这里换乘。 即将这次调整就是奔着这个方向去。外面的人看即将这次动作,可能会觉得他是财大气粗,但在高铁上下这么大的注。 但真正了解铁路投资逻辑的人就知道,高铁这玩意不是你想投资就能投的, 更不是投了就一定有回报的。很多城市修高铁,修完了发现客流不足,站前广场冷冷清清,最后就变成了正极工程。今年这是不一样的地方,在于,他调整的这几条线,都不是鼓励的项目,每一条线背后, 都对应着一个实实在在的流量场景。京沪二通道是为了分流京沪出现的压力,鲁南高铁是为了串联山东南部的几个工业城市,极早高铁是为了打通济宁到中原城市群的通道。 这些线不是为了好看,是为了有用。你去看看即将这几年的产业布局,能源、化工、装备制造,这些都是重货物、重人流的产业。 高铁通道调整,本质上是在为这些产业的进一步发展铺路。因为产业要起来,光靠公路铺路,必须得有快速、大容量的铁路通道 即将,这是先行一步,就是在产业还没完全爆发之前,把基础设施先铺好,等产业起来了,交通不成瓶颈很多人 理解枢纽,以为就是线多、车多。但真正的枢纽核心不是停靠多少车,而是能不能让不同方向的流量在这里完成交换,这才是枢纽的价值。即将设置调整后,它的位置会变得很特殊。 从北边来的京沪二通道,从东边来的鲁南高铁,从南边来的济造高铁。这三条线在济宁交汇,意味着从北京往南走的人、从青岛往西走的人、从郑州往东走的人,都有可能在 济宁换乘。这个换乘一上来,济宁就不再是一个单纯的 地级市,而是一个区域性的交通节点。节点这个东西一旦形成,连带的效应会非常明显。 人流带动商业,商业带动物业,物业又反过来强化人流的聚集,这是一个 正向循环。济宁现在做的就是用高铁通道调整,把这个循环的起点先建起来。而且你会发现,济宁这次调整没有把所有的站点都集中在 主城区,而是分散在几个县区,这说明他不是单纯的想让主城区受益, 而是想用高铁把整个市域的几个增长级串起来,让每个县区都能分到高铁带来的红利。这种思路 比那些把高铁站全建在主城区,最后发现周边县区根本享受不到便利的城市要清醒的多。 从济阳高铁通道调整方案看,微山将来很有可能能通高铁,对不对?对!

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