桂东高铁开通意义

湖南交通要大爆发了！二零二六年将重点推进三十一个高速项目，六条高铁线路也在加速建设中。 湖南近日公布了二零二六年省重点建设项目名单，其中，高速公路和铁路建设成为重头戏。在高速公路方面，湖南将重点推进三十一个项目， 包括确保完工的贵东至新田 g 五九、湖北高速张家界至官庄段等，还有立征完工的陵陵至道县高速等。同时，湖南还将整合推进十三个续建项目， 稳固实施九个互通服务区等项目，并确保新开工项目两个，立征新开工项目三个。在高铁建设方面， 湖南今年将重点加快六条线路的建设，进一步完善出省通道。长干高铁作为国家八纵八横于长夏通道的组成部分， 湖南段将设长沙西黄花机场等三站，邵永高铁则将与永清广高铁形成粤港澳大湾区北上新通道。 此外，同级高铁宜昌高铁、永清广铁路和前级铁路等线路也都在加速推进中，建成后将大大缩短湖南与周边城市群的时空距离。 湖南交通建设如火如荼，你最期待哪个项目的完工呢？快来评论区留言分享你的看法吧！

今年就落黄海帮一个和圆盘里报名的业务，俺还早晓得忘记贵重了。合同的高铁嘞，过去更多嘞。以后和常熟隔了。和武汉隔了啊，非常方便的可乘高铁嘞。

全国十五五铁路规划发布进入倒计时，有四条高铁提前发起冲刺，就为了挤进开工名单。四条高铁各有看点。 怀贵高铁，湖南省级牵头推进，年初启动预可研编制，但卡在东西线之争。怀化希望走西线，过会同庆州、邵阳想走东线，覆盖洞口、武冈等铁路，空白区线路定不下来，入规就多了几分悬念。 西河高铁商南段，陕西四月启动报告编制招标，河南同步推进南信河高铁延伸。作为东西向国家主干线，三百零六公里线路，四百六十三亿总投资，对两省意义重大，是四条里最有希望入归的项目。 五张高铁，湖北十五五重点争取项目，前身是鲜红尖铁路，去年底启动前期研究，一百七十七公里线路覆盖仙桃、洪湖等县市，能彻底解决荆州部分区域不通高铁的难题。 昌福下高铁概免两省联手冲刺目前南昌、福州间只有时速二百公里的昌福铁路，运力紧张，沿线城市已启动预可研，江西将其列为十五五重点推进项目，入规概率不小。 最后窗口期全力冲刺今年是十五五高铁规划最后窗口期，这四条线路要么卡在线路之争，要么要跨省协同推进，难度不小。 但他们都在提前推进前期工作，就为了抓住最后的机会，立争在十五五时期开工，最终能否入归，还要等国家十五五规划名单发布才能见分晓。

五月二十日，实验室十五五规划正式发布，明确提出将开通推进和研究五条核心铁路，推动实验从山地交通盲区叠变为区域性综合交通枢纽。第一条西石高铁 线路，起自十堰东站，途经云溪站，向西北接入陕西西安，正线全长约二百五十五公里，设计时速三百五十公里，计划今年六月正式通车，是十五五期间实验首个投运的高铁项目。 建成后，实验至西安仅需一小时，作为福临大通道关键一环，将大幅打通鄂西北与关中平原城市群的快速联系。第二条实验至南阳高铁规划线路起于实验东站， 经云阳区，直达河南南阳，全长约二百一十五公里，设计时速三百五十公里，通车后，实验一小时可达南阳，彻底打通通往中原城市群和长三角的高铁接近，深度融入国家八纵八横高铁网。 第三条十堰指成渝方向高铁，规划自十堰东站出发，分南线和北线方案，北线经云西、南线、金竹山，最终接入安康和成渝方向，设计时速三百五十公里。 建成后，将强化鳄鱼川三省协调发展，驻牢十堰西部大开发节点城市地位，打通西南方向快速通道。 第四条十堰至宜昌高铁线路，起自十堰东站，串联武当山防线直达宜昌，全长约二百一十公里，设计时速三百五十公里，将一键串联武当山、神农架、三峡大坝三大世界级景区，实现十堰一小时直达宜昌，激活鄂西痊愈文旅经济。 第五条洛阳至十堰至万州铁路，规划北起河南洛阳，途经十堰站房县、竹山，南至重庆万州，全长约六百七十公里，设计时速一百六十公里，定位为可或贡县铁路，填补了房县和竹山等县域铁路空白，完善厄西南北向的货运网络， 打通中部对接长江经济带的大动脉。目前最新消息，二零二六年五月二十日，十堰十五五规划明确提出，十五五期间将开通运营西石高铁，积极争取十堰至南阳方向高铁纳入规划建设，积极争取十堰至成渝方向高铁纳入 规划研究。论正洛阳经十堰至宜昌方向等五条铁路，将助力十堰建设区域性的综合交通枢纽。 那么，十堰十五五重点开通推进和研究的五条铁路，你最期待哪一条呢？

哈喽，大家好，我是徐先生，这里是广西贺州，我现在呢是来到了贺州火车站啊，一会我们到站前广场领大家看一下，然后进站，今天我们到广东肇庆， 嘿嘿嘿， 贺州站也是建在这种喀斯特峰林中间啊，四周都是各种各样形态各异的山。 贺州站位于广西壮族自治区贺州市，是中国铁路南宁局集团有限公司管辖的一座客货站，是落站铁路、贵广高铁线路交汇的交通枢纽，同时呢，它也是贵东地区北上和南下的重要铁路车站之一。 贺州站始建于二零零八年，于二零零九年启动了站房改造项目，二零一八年十二月五日，新站房投入使用。 贺州站的屋顶采用了白色镂空设计，屋顶下方镶嵌着贺州站三个红色大字，与白色的屋顶形成了鲜明对比，非常醒目。 它的建筑主体采用了玻璃幕墙与几何造型的结合，不仅让站房的外观显得时尚通透，同时也通过设计语言呼应了当地的文化元素。 ahh ah ah ah ah ahh 啊啊啊， 请您整理好自己携带的行李物品，到一号门口检票进站了，到检票口检票， 现在我们终于来到站台上候车了啊，目前车还没有到，我们可以环顾一下四周啊，这个地方风景也是非常不错的，远处的卡斯特峰林也是一览无余。 来，跟我一起看，不要在地面呢，注意安全，不要踏出黄线，不要在地面呢，注意安全，然后再过来。 请您在上车后将自身携带行李物品。

这是四川有史以来最大的高铁站，也是真正意义上面的铁轨三幺八线路，未来有一半成都人都要去这里坐高铁，是天府机场的孪生兄弟， 也是成都首个直达双机场的站点，建成之后，将是四川首个融入天府综合开发设计理念的铁路站点。同时外形酷似振翅欲飞的凤凰，总投资八十八亿， 建筑面积六十一万平方米，相当于三个成都东站、四个火车站，站台规模为十二台二十二线。在它的东边，是西南地区最大的动车所，被誉为超级机库， 一个陆地航母。最重要的是，它将把川藏铁路与成达万高铁实现无缝衔接，组成了东起上海，西至拉萨的进藏路线，同时也组成了广州直达拉萨的动车大通道。这就是被称为陆地航母的成都天府站，预计将于今年建成投入使用。

十月二十号，我现在罗霄广场举行桂东至郴州浮城快车启动仪式。副县长郭应超出席启动仪式。启动仪式上，副县长郭应超宣布桂东至郴州浮城快车正式开通。 贵东至郴州福城快车的开通，标志着我县交通运输事业向前迈进了一大步，将更加方便市民安全舒适出行。 据悉，涪城快车在我县设置了五个上下点，分别设在县政务中心、县政府、县审计局、县汽车站、沙田大酒店。 在郴州设置了五个上下点，分别设置在郴州市雁泉广场、市第一人民医院、南院市政府、市天龙汽车站。 是万华汽车站。定制快车票价为单程九十元每人，定制包车票价为单程七百元每套。贵东至郴州发车时间为六点至十九点， 郴州至桂东发车时间为七点至十九点。每天各对开食堂，按购票时间准点发车。关注李明电脑老刘。

听完了前面两期啊，真实现状啊，很多广水老乡心里啊都凉了半截，觉得广水啊，高铁梦啊，彻底是没有了希望今天我们不画大饼，不凭空许愿，站在客观现实的角度分析未来所有可行的出路。 首先来说一下短期，三到五年之内，这是最贴近我们生活的现实情况。在主城区，高铁依旧只能依靠孝感北站、 随州南站这两大站点，眼下最务实、最容易推进的办法就是全力争取开通城区直达两大高铁站的专线便民班车，减少中转麻烦，最大程度降低大家的出行成本，这也是短期内最容易实现的便民决策。 其次，说到中期发展，也就是五年到十年这个区间，随信高铁虽然现在处于涨反状态，但是并没有被彻底取消，只是暂时搁置延后。后期随着全省铁路路网优化调整，沿线城市客流不断上涨，不排除未来重新启动规划建设的可能性。 一旦线路重新提上日程，途经广水余电社站依旧是最具性价比的线路，这也是广水高铁梦最大的盼头。 最后说到十年以上的长远规划，和康高铁等国家级大通道线路，未来存在途经广水的微小可能性，但是这类超大线路牵扯范围广，规划周期漫长，变数非常多，只能当做长久的精神期盼，不能作为短期内的出行依靠。 再说回人口，八十七万户籍广水人六十八万，常驻本土，二十多万游子在外面打拼，无论身在何方，大家都盼着家乡的交通越来越便利，盼着有一天出门在家门口就能坐上高铁，我们争取高铁从来不是盲目的攀比，只是不想让百年铁路重镇 一直陷在高铁盲区之中。追梦的路上或许充满了坎坷，圆梦的时间或许遥遥无期， 但是几十万广水儿女心中的这份期盼永远不会消散。相信只要万众一心持续呼吁，未来总有一天，广水人的高铁梦终究会迎来圆梦时刻。好感谢各位广水老乡、 c 州老乡在评论区交流补充探讨，谢谢！

开江的家人们，我们终于马上有一条属于自己的高铁了，我觉得这条高铁对于我们开江人民有一个跨时代的意义，预计二七年通车， 半个小时到达州，一个半小时到成都，想到以前喽，我们走达州要坐两个小时的车，走成都要先到达州，再到成都要坐五个小时的车，屁股都要坐痛。以我们的特色， 冰镇小龙虾、豆笋、板鸭都可以跟着我们的高铁走向全国各地，让全国的人民都晓得我们开江，相信这条高铁开通以后，我们开江的经济，我们开江的文化会越来越好。开江的家人们，这条高铁开通以后，你们第一个想去的地方是哪里呢？

梧州的交通现在是越修越堵，越通越穷。我们梧州是贵东门户，西江咽喉，交通底子并不差，但为什么就是留不住人呢？物流也做不强。今天我们就把梧州交通真相一次说透。朱军，今天我们讲梧州交通真相。 先看水运，梧州港数以亿吨的吞吐量，广西数一数二，听着确实厉害，但很多人没看懂。我们更像是一个大型的中转站，西南的矿，广东的货从这里过，我们赚的是过杂、装卸这些辛苦钱。 货物不在这里加工，企业不在这里落地。热闹是真热闹，但光热闹可不行，钱和产业都没有留下来，这不是谁的问题， 而是枢纽城市必经的阶段。再看高铁，高速路越通畅，人走的越顺。大湾区就业机会多，发展空间大，年轻人坐着高铁出去打拼，其实是区域发展的正常。流动车多，人多，说明我们的位置很重要。但问题很现实，交通先行了，能留得住人的产业和岗位却还没有完全跟上。 最后看城乡道路，市区道路越来越好，但乡镇农村的道路和物流却还有不少地方需要提升。这不是规划不到位，而是城市发展的必然节奏。先祖后次，先成后香，发展的红利还没有覆盖到每一个角落。那么真正的问题到底出在哪里呢？第一， 功能定位。处于发展阶段，我们目前更多的是在发挥通道作用，这是区域优势带来的必然结果。而节点经济需要仓储分拣增加，功能配套逐步完善，才能把流量真正留住，这需要时间一步一步去建设。第二， 区域协调下的发展特点。福州深度融入周边发展格局，交通发展顺应区域整体需求，这是优势，也是现实。在区域产业链中，我们正在逐步构建自主产业体系，争取更大的价值空间。第三，交通与产业存在持续差，路网建设推进快、见效快， 而产业培育周期更长，交通先行打下了好基础，只是本地产业还在成长，暂时还没有能力完全承接住这么大的流量优势。布局方向很清晰， 想让交通真正带动城市，就得从中转变流程，用多式联运提效率，用灵感产业强经济，用城乡均衡补短板。梧州交通的下半场，拼的不是路有多长，而是能不能把流量变为存量。