兄弟们，特朗普前脚刚走，中美今年最大的一笔惊天豪赌，直接落锤了两百架波音大飞机！中方终于点头了，你以为这是老美单方面赢？麻了？ 告诉你，这里面的水深呢？能淹死人！特朗普原本狮子大开口要五百架，结果被中方反手一刀砍到了两百架，还硬生生逼着美方吐出了核心发动机的零部件保障，嘴上全是生意。今天咱就来扒一扒，这两百架飞机背后，中美到底是怎么极限拉扯的， 中国这波又是怎么稳稳赢下一局半的？咱们先来复牌一下，特朗普这老哥们，去哪都不忘搞钱人送外号，播音首席推销员。早在二零一七年那会，他就跟咱们签过三百架的意向，结果他一回国就翻脸打起了经贸战，那三百架直接成了镜花水月泡汤了。 这次两百架到底能不能兑现，还得看华盛顿那帮人接下来怎么出招。那有人就问了，特朗普为啥老抓着波音不放，因为他和波音的利益早就捆死了。今年一季度，特朗普自己就砸了数百万美元买波音股票。他一回白宫， 司法部立马暂停了对波音致命空难的起诉，更别提他直接把新一代 f 四十七战机的项目拍板给波音了。这波操作让美国其他军工巨头看的那是牙痒痒。但别误会，他们绝不只是简单的金主和政客。 波音那可是美国制造业的工业亲儿子，美军工复合体的顶梁柱，全美五十个州，一百六十万个工作岗位，全靠它撑着。 去年官司战打得最凶的时候，特朗普还撂过狠话，说要断供所有零部件，让中国民航直接瘫痪。结果呢？这次回国，虽然两百架没达到华尔街预期的五百架，但对半死不活的波音来说，算拿到了重回中国市场的敲门砖，特朗普也算在金主和票舱面前长了脸。行了， 特朗普的营学咱先看到炸。重点来了，咱中国到底拿到了什么？咱开门见山，在民航领域，咱们确实被卡了脖子。买空客也好，买波音也罢，本质上是因为咱自家的大飞机 c 九幺九，还没法完全挑起国际航线的大量。但国内民航市场发展太快了， 等不得。既然必须买，那这笔买卖怎么做就是艺术了。咱们把依赖变成了筹码，直接一刀把五百架砍到两百架。而且 这两百架可不是一次性付款，提货战线拉得极长，如果美国敢翻脸，或者下一届政府不认账，这订单随时可能再次泡汤，急死波音。最关键的是，咱们用这两百架当引子， 换来了美方对所有在意波音飞机发动机零部件的充足供应，这就叫以时间换空间。等咱们航发技术彻底过关了，腰杆子自然就更硬了。除了合同上的各取所需，真正的神仙过招在合同之外， 圈内一直在传，咱是不是用这笔单子去换 c 九幺九在欧美的试航证，大白话讲就是国际通行证，美西方在这世上卡的死死的， 全是政治操弄。虽说用飞机订单直接换试航证的传闻有点空穴来风，西方也没那么容易妥协，但咱打的是一整套组合拳，稀土 农产品关税，飞机订单一环扣一环，这条路虽然任重道远，但咱有的是耐心和任性，陪他们玩到底，不信咱就走着瞧，过个十年二十年，这大飞机的绝对主动权到底在谁手里？
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04:19查看AI文稿AI文稿看似吃亏，其实赚了。五月十九日，中国商务部的一纸通报，在中美博弈的棋盘上落下了关键一子。 中方宣布基于市场化原则，将引进两百架波音飞机。美方则是给出了一个较为具体的承诺，确保发动机和零部件的充足供应。很多人看到买飞机三个字，第一反应是让步。 但真正深安不议论的人明白，这两百架飞机不是商品，而是两个大国在谈判桌上互换的信用凭证。这次交易，中国不仅没吃亏，反而狠狠的赚了。要理解这笔交易的精妙之处，先看中国航空市场的真实处境。 过去几年，我们的采购天平严重倾斜，光是二零二五年，空客在中国就拿下了超过百分之五十五的市场份额， 国内三大行甚至清一色选择了 a 三二零零 u 系列。这并非因为我们只爱空客，而是波音近年遭遇七三七 max 安全危机，叠加地缘政治含流，几乎在中国市场颗粒无收。但单一基队规模化带来的隐患却很少有人注意到。如果某一型号的发动机或零部件出现问题， 过于依赖单一厂商，将直接威胁到航线安全。二零二四年，普惠 p w 一 一零零 g 发动机出现重大质量问题，导致全球数百架 a 三二零零 u 被迫停飞检修。 如果中国基队全是空客，后果不堪设想。此时引进波音，看似是给美国送大礼包，实则是基于人性的风险对冲，优化基队结构，给庞大的民航网络加上一道保险。这不仅不是妥协，反而是将短期订单变成了中国民航安全的长期压舱时， 再看美方的承诺。美国一直在高端制造业上围追堵截，为何这次愿意白纸黑字保障发动机和零部件供应？ 根本原因在于中国抓住了对方的软肋，巨大的产能焦虑。当时的背景是，波音刚拿到这两百家意向订单，其 ceo 就 迫不及待地感谢美国政府，称这是里程碑式的成果。为什么这么急？ 因为波音的财务状况早已岌岌可危。自二零一九年以来，波音累计亏损超过三百六十亿美元，二零二四年全年亏损一百一十八亿美元，二零二五年第一季度仍未见改善。他们太需要这份来自中国市场的确定性，来稳住股价，盘活生产线，安抚愤怒的投资者。 中国清楚地知道，对方想要的是市场准入，而我们想要的是他们此前总是遮遮掩掩的技术供应链保障。用对方极度渴望的东西去换取我们急需的安全承诺。 这才是博弈论中最高明的筹码之患。最深层的博弈藏在 c 九一九的试航审定之路上。我们的国产大飞机已经交付了三十七架订单，突破千架，却一直面临欧美试航证这把隐形锁。 欧美的试行审查，向来不单纯是技术问题，更是政治壁垒。 f a a 和 e a s a 手握全球试行标准的制定权，要不要给你发试行证，很大程度上取决于政治意愿。 这两百架波音订单，就像一把能撬动缝隙的钥匙。当美国的航空巨头因为这笔大单重新深度绑定中国市场，当通用的 lep 发动机和普惠的 gtf 发动机再次大规模进入中国， 中美航空产业就成了一荣俱荣、一损俱损的利益共同体。在这种深度利益捆绑下，谁再想用试航证轻易卡住 c 九一九的脖子，就不得不先掂量掂量自家企业的生死。这就是为什么业界常说，买波音是为了以后不买波音。 此时的引进，正是为了通过利益捆绑，为 c 九一九在未来的全球蓝天中撕开那道看似牢不可破的铁幕。两百架飞机的落地，并不是一次简单的贸易让步，而是一次充满智慧的杨某。 我们拿出的是一份商业订单，换回来的是三重保障，民航机队的安全荣誉、高端制造业的供应承诺，以及 c 九一九大飞机出海的关键筹码。 我们要的，从来不是在谈判桌上争个面红耳赤，而是在全球产业链的深水区，稳稳地落下那颗决定未来格局的棋子。这两百架飞机，不是终点，而是起点。当 c 九一九翱翔于全球蓝天之时，人们才会真正理解，当年的这笔订单究竟有多深远的谋略。
74谷火平
03:53查看AI文稿AI文稿太逗了，董王单方面宣布两百家播音订单，为啥这么迫不及待呢？大飞机那是大国博弈的工具，欧美反华必谈的交易啊。去年十二月法国反华，我们下了一百家空客订单。今年二月德国反华，我们承诺再买一百二十家。 作为空客的两大股东，德法两国来访加起来是二百二十家，那么董万一趟就拿下两百家的话，也算是赚足了面子呀。说到这里，很多人会质疑了， 我们明明已经有自己的 c 九二九，为啥还要酷酷给欧美刷大单呢？这是展他人志气灭自己威风吗？ 并非如此。今天五分钟带大家回顾飞机外交的阶段起伏，你将会看懂国家这盘航空大棋究竟下到哪一步。 首先，飞机外交啥时候开始的呢？一九七二年，尼克松访华，十架波音，七零七开启波音的在华之旅。截止二零零五年，国内的民用飞机三分之二都是波音家的， 看数字虽然不大，只有五百三十四架，但是飞机的单价高呀，每架一到四亿美元呢，总共花掉了我们近四百亿美元。 那么这四百亿美元买的只是飞机吗？都是人情世故哦。举个例子，二零零五年，中美贸易逆差问题交着， 五月，美国以贸易失衡为由，对我们的七类纺织品发起进口配额限制。同年八月，我们签下了十架波音七八七叠合之前的框架协议，一年买入六十架。当时的波音高管就说了，中美贸易逆差最容易的解决办法就是多买些飞机。 看出来了吧，中美的贸易摩擦总是能被飞机订单化解。不过去年有件事很反常，四月份，一架刚喷完中国韩式标志的七三七 max 从舟山起飞，直达美国西雅图。 哦吼，一整架大飞机被退货了，这可是中美航空贸易史上头一回。气的不音色又放话，这家客户多的是，言外之意，你们爱买不买， 可这次他为啥还是屁颠屁颠来了呢？波音不能承受失去中国市场的代价呀。未来二十年，中国需要九千二百八十四架新机，价值约一点五万亿美元。什么概念啊？ 超过沙特一年的 gdp， 也足以买下八个波音。讲到这里，很多人就觉得，有这钱不能投喂咱的 c 九幺九吗？大错特错了，造飞机太难了，即便是工业克斯鲁，中国也花了整整十五年。 可现在我们依旧面临两个问题啊，一是核心发动机目前用的是美法合资公司的力特 e c， 去年五月，美国暂停出口许可，浦东生产线上二十余架飞机直接就趴窝了。 你问那发动机能国产吗？能的，我们的长江一千 a 预计二零二七年正式亮厂，而 c 九幺九预计二零二九年年产呢？能达到两百架。 而且你可别觉得飞机只要造出来就够了，是含省电权才是航空业的分水岭。为啥波音空客能垄断百分之九十以上的市场呢？波音背后是 faa， 空客背后是 esa， 这不只是航空部门，更是全球民航的规则制定者。 那么我们的 c a c 还差点啥呢？最基础的技术信任啊， c 九幺九至少还要安全运营十年以上，任何一起重大事故都不能发生。实物规划里就明确提到了推进国产大飞机规模化、系列化发展， 我们既要掌握产业的主动权，也要让中国的民航标准真正的走向世界。所以咱为啥要继续给欧美下单呢？ 国产飞机的产能还在爬坡，国际体系需要时间搭建，要问具体多久，国际韩协理事长威廉沃尔什就预测上飞最快十年就可以挑战波音跟空客。那么十年为期，让我们一起为中国的航空事业加油致威吧！感谢你听完本期视频，下期见喽！
4292U妮明白了
01:35587财新
06:23查看AI文稿AI文稿川普大总统二零二六年访华，取得的最大成果是中国许诺购买二百架波音飞机。二百架你觉得多吗？ 挺多的，因为二零二五年波音实际交给中国的飞机很可能都不到二十架。二百架肯定很多了，但市场觉得不够多。所以尽管波音说这一趟没白跑，订单拿到了手软， 但股价还是连续两天大跌，跌去了百分之十。因为川普二零一七年过来，中国还许诺要买三百架呢，虽然最后实际没买多少。一个原因是波音自己不争气，二零一八和二零一九年七三七 max 那 是连续坠机， 咱也不敢买了。另一个就是赶上了疫情，民行业大受冲击啊，航司也不需要了。波音在中国的收入占全球收入的占比也从二零一八年的百分之十三点六降到了二零一九年的百分之六点七，一年时间遥斩， 后来这个数据干脆就不公布了，太难看。这个变化从厦门航空那体现的就很明显，厦航曾经是中国著名的全波音机队，航司成立近四十年都只飞波音飞机，二零二三年也做了个违背祖宗的决定，开始买空客飞机。 所以二零二六年这一次二百家订单，虽然相比市场预期少，但如果真能交付，也会让波音在中国的销售额取得惊人的增长， 毕竟基数低。但是我看到这个消息之后，就在想一件事，难道就只是中国买波音飞机吗？美国是不是也应该有点表示，毕竟中国的 c 九幺九客机也是急需美国供货呀， 比如发动机。咱都知道 c 九幺九现在有几百上千架订单压在手里，但二零二五年只交付了十五架，二零二六年一直到五月中旬， c 九幺九也只交付了五架。照着这个速度， 今年也不会比去年多。这个速度它肯定是有问题的。主要原因就是美国供应商交货慢，也不说断供，反正就是慢问，就是产量不足。目前 c 九幺九的发动机 leifec 来自美国，更准确的说是美国通用电器和法国塞风的合资公司 c f m。 哎，这一点村头王大爷都知道。但其实除了发动机， c 九幺九的其他几个核心系统，美国公司都举足轻重。虽然名义上说供应商都是中外联合组建的合资公司，但实际上核心人员和技术 都来自老外。航电系统供应商，外方是美国通用电器、飞控系统和辅助动力系统供应商，外方是美国霍尼韦尔电源系统和防灭火系统供应商，外方是美国克林斯液压系统和燃油系统供应商，外方是美国派克宇航。这里面任意一个供货跟不上，飞机都交不了。 这次随同川普来北京的企业家，你可能看到了马斯克、黄仁勋和库克，但其实还有来卖飞机的播音总裁，以及 c 九幺九的核心美国供应商， 通用电器、航空航天的总裁。在十四号的国宴上，中国来陪着吃饭的企业家，你可能只看到了雷军、杨元庆，但其实还有两位航空领域的大佬，一位是中国航空集团董事长刘铁祥，另一位是中国商飞董事长何东峰。 c 九幺九就是中国商飞了，新加坡联合早报的新闻明确说了， 波音、通用电器、中国航空、中国商飞四家企业的老板坐在一张桌子上吃饭，我一直想找他们四个人在一起谈笑风生的画面，但很可惜没找到。这么安排座位的目的是很明确的，该买飞机的买飞机，该供货的供货，至少喝两杯，先把微信加上。 这两天我一直在等一个消息，关于 c 九幺九供货的，一直等到十六号，川普都回到华盛顿开始打卡上班了。终于看到中国商务部的消息，原话是双方就中方向美方采购飞机，以及美方保障飞机发动机零部件对滑供应等达成有关安排。说的很含蓄，是不是 美国保障飞机发动机和零部件供应？按理说这个范畴还挺大的，中国国内那么多波音飞机，以及那么多空客飞机，飞机的维修保养都需要美国的发动机和零部件，但很显然，这本身就不是个问题。你想想， 如果下行的波音飞机，它飞控系统坏了，美国政府拦着霍尼韦尔不让修，那波音肯定第一个跳出来问川普，知不知道共和国长子现在过得有多难。最近我压力很大。 所以说中国商务部传达的信息其实是非常明确的，就是美国保障 c 九幺九的发动机零部件供应。另外还有个信息就是川普回国之后接受福克斯采访，说中国许多购买二百架波音飞机，又大又漂亮的波音飞机， big ones， big beautiful， boeing planes。 他 把这个好消息告诉了波音和通用电器，说如果他们表现不错，订单还能增加到七百五十架，这个表现不错，你咋理解呢？两个可能啊，第一 是波音的飞机别总出问题，少摔点。第二，通用电器的发动机别老缺货。综合上面这些信息，我觉得可以严肃推测，中国购买二百架波音飞机 是以美国给 c 九幺九供货为前提的，或者通俗的说，拿波音订单来换 c 九幺九的发动机。当然，以上是我根据公开信息的主观猜测，不一定对。如果观众里面有国行或者上飞或者通用电器霍尼韦尔的兄弟，欢迎打脸补充， 我给你置顶啊！视频结束之前，推荐一款锂电池驱动的全金属涡扇发动机模型。感谢中国发达的制造业，这款发动机的做工和精细程度在全世界都堪称顶级了，当然缺点就是有点贵。如果 你实力有限，还可以看看我店铺里面的其他小玩意，比如这一个纯钛的小方块，你坐在工业上码点码，写报告想方案的时候，手里面有一个能盘的东西就很舒服，更有灵感。航空航天典型材料钛，它的生物兼容性非常好，和人体皮肤接触不会有金属的酸味， 非常的 delicious。 表面是我设计的航空主题图案，激光刻的很淡，该说不说，相当的 awesome。 如果感兴趣，点击评论区链接就能下单，顺丰包邮，注意，下单之前别忘了找客服报暗号。相亲相爱一家人，咱自己人是有优惠的，北美的观众可以从我的网站玛卡耶夫点 com 下单。 好了，真是辛苦了，你可别忘了给我点个赞！转发视频到相亲相爱一家人家庭群群里边的大舅二叔，哎，就喜欢分析国际局势，所以这期视频他肯定喜欢。我是玛卡耶夫，咱下期见了。
1544马卡耶夫
04:07查看AI文稿AI文稿特朗普访华一趟，让中国答应购买两百架波音飞机，我国外交部说的很明确，中美经贸关系本质是互利共赢，这是否意味着美国答应我国的事情也得做到？ 特朗普访华推销出两百架波音五月十五日，特朗普乘坐空军一号从北京起飞返航美国。飞行途中，特朗普迫不及待的向随行记者报喜，中方同意购买两百架波音飞机。 他还透露，如果这批飞机表现良好，中方已承诺将订单规模扩大到七百五十架，届时将成为航空史上最大的单笔订单。 对于这一消息，我国外交部已经做出了回应。据央视新闻报道，十五日的外交部例行记者会上，面对记者的提问，发言人郭嘉坤给出了答复。郭嘉坤没有确认两百架的数字，也没有否认，只是说了两句话，中美经贸关系的本质是互利共赢， 双方应共同落实好两国元首达成的重要共识，为中美经贸合作与世界经济注入更多的稳定性。在我看来，我国外交部的答复或许包含着更多的信息，一方面，中美或许还未就采购波音飞机仪式彻底谈妥，机型配置、交付时间、价格折扣等问题恐怕还在谈判之中， 我国航空公司还没宣布采购波音客机的具体信息。另一方面，外交部强调互利共赢，共同落实好共识、注入稳定性是在向美方表明态度。中方没否认购买波音飞机是在落实两国的共识，美方需要同步兑现其在各个领域的承诺。 中方不拒绝合作，但合作必须有来有往，互利共赢。可以说，如果两百架波音飞机的订单是真的，那这笔订单将是特朗普访华行程中最受关注的商业成果， 也是波音在中国市场的破冰之旅。波音需要中国市场来消化，才能获得资金追赶空客。中国则需要波音飞机来填补航空运力缺口，更换老旧客机满足出行需求。在我看来， 真正决定这笔交易能否走向合同签署的，不是美国的一面之词，而是美方在贸易、技术、供应链等领域的实际行动，是美国能否对我国信守承诺。特朗普为何如此看重波音订单？我认为这笔订单对波音的重要性怎么强调都不过分。二零一八年以来，波音在中国市场几乎颗粒无收， 在中美贸易战、七三七 max 停飞事件、疫情冲击等因素的影响下，波音几乎失去了中国这个全球第二大航空市场。 中国上一次向波音大规模直接订购飞机，还要追溯到二零一七年特朗普第一任期访华时的三百架订单。媒体指出，截至二零二六年二月底， 国内航空公司的波音未交付订单仅剩一百三十四架，在波音全球积压订单中占比已萎缩至约百分之二。与之形成对比的是，空客在中国市场则订单颇多，同时，在中国的在意机队规模已超过两千两百家。波音执行长奥特伯格此前已明确表态，没有特朗普政府的支持， 他不认为短期内能拿到中国的大订单。这正是奥特伯格随特朗普访华的原因。需要指出的是，波音之所以失去中国市场，很大程度上是取决于安全问题。 二零一九年三月，埃塞俄比亚航空一架波音七三七 max 客机坠毁，一百五十七人遇难。这是该机型在不到五个月内的第二起致命空难，两起事故共造成 三百四十六人丧生。事故发生次日，中国民用航空局率先发布停飞令，中国成为全球第一个停飞七三七 max 国家，也暂停接收七三七 max 型号客机。中方明确提出了副飞三原则，飞机的设计修改必须通过试航批准， 驾驶员必须重新得到充分有效的飞行训练。事故的调查结论必须明确，改进措施必须有效。从这里人们也可以看到，波音一度失去中国市场， 主要原因在于自身飞机的质量缺陷。事实上，按照美国媒体的说法，波音此前预计中国会买五百架客机，但中国显然没有按照美国的节奏走。值得一提的是，波音订单从来不是单向的。中国购买 一架波音飞机的制造需要大量稀土、钛等关键材料，而这些材料的供应链离不开中国。在我看来，如果我国最终购买了波音飞机，那这笔交易的真正价值 不在于两百这个数字，而在于它意味着中美经贸关系可以继续发展，可以回到往日的状态。但这一切的前提是平等、尊重、互利共赢。美国对中国的承诺最终也需要落到实处。
382菲常视野
03:31查看AI文稿AI文稿两百架波音飞机，感觉听起来挺多对吧，但其实最高不超过三百亿美元，和大豆的单子差不多一个级别。为什么这么说呢？这批飞机的订单估值大概是一百七十亿到一百九十亿美元， 如果后面的交付中，宽体飞机的占比比较高的话，总金额可能也就是二百五十亿美元。中美贸易磋商中透露了一项关键成果，美方将保证飞机发动机零部件对我们的供应，同时我们同意进口两百架波音飞机， 比美国预期的五百架要少，我们呢，拿着波音的单子吊着美国，省得特朗普反悔。还记得贸易战之前， 给了特朗普一系列的大单子，从波音到农产品以及序幕产品，但是转头美国就翻脸了，于是就开始打贸易和科技战。这次呢，特朗普带着庞大的商业天团过来了， 但是连联合声明都没有对比，俄罗斯总统普京来华，同样是带了庞大的代表团，却签了大量的合作意向以及各种协议。 那波音呢，近年来也因为各种安全事故和管理危机，股价和声誉都是双双暴跌的，所以我们也没有必要下很大的单子。 而这两百架订单对于波音来说就是救命的流动性注入，波音是连续很多年亏损呢，在我们市场停滞了九年，这两百架订单是他急需的救命钱，也能很大的环节才能过剩，稳定供应链和就业， 那对于中美来说都是一个双赢，特朗普救了波音，更保住了标普五百指数，毕竟特朗普更看重美国的股市，这才是他的命脉，而且这次也不是简单的是一手交钱一手交货，而是一场各取所需的战略互换，对于我们来说是以市场换时间。 那为什么这么讲呢？这是最核心的一个战略收获，美方白纸黑字承诺为我们提供充足的发动机零部件保障供应，这相当于给我们的 c 九幺九的量产和供应链吃下了一颗定心丸，确保在我们的国产发动机完全承受之前， c 九幺九的生产线不会因为外部的政治因素被迫停产。 c 九幺九的产能目前在爬坡期， 去年二零二五年，一年也仅仅交付了十五架。引进波音七三七 max 能快速缓解我们国内航司的运力压力，满足刚需，而且也不能让空客一家独大， 引入波音可以维持供应链的平衡，增加我们的溢价筹码。但是要真正彻底解决卡脖子问题的是国产的长江一千 a 发动机。长江一千 a 已经进入了试航取证的冲刺阶段，预计到二零二七年可以取得型号合格证并实现装机。 在推力、油耗率和大修间隔等等核心指标上，长江一千 a 甚至超越了部分现役的 l e a p e c。 一 旦长江一千 a 量产，那 c 九幺九将拥有完全自主可控的中国心脏， 那时候我们才彻底摆脱对进口发动机的依赖。所以这两百架波音订单是一部精妙的缓兵之计，用短期的市场采购换来了 c 九幺九供应链的绝对安全， 并且为我们中国航发功课最后堡垒，赢得了最稳定的外部环境，所以是双赢的，何乐而不为呢？而且我们外汇这么多，这钱也算是花在了刀刃上。好，点个关注，下期我们接着聊。
7142倩倩局长
03:34查看AI文稿AI文稿特朗普访华的好处已经有了，美国波音收到了超大订单，价值上百亿美元。中国定下两百架波音订单，确定不是给美国面子吗？ 波音这两年出事的频率越来越高，中国为啥还会答应购买两百架波音呢？中国这笔两百架飞机订单，可以说是波音近十年来在中国拿到的第一笔大订单了。 但市场对于这件事的反应非常冷淡，甚至在这条消息公开当天，波音的股价反而下跌了百分之四点七三。因为华尔街之前预期的是中国会购买五百架。 那么中国这次之所以只购买两百架飞机，到底是中国给美国的面子，还是为了什么呢？还有中国商务部发的公告里那句，美国要保证发动机和零部件的供应，到底有何用意呢？ 要想搞清楚这两百家的分量，就得先看清楚波音在中国的处境究竟糟糕到了什么地步。二零一七年，特朗普第一次访华的时候，波音跟中国航才签署了三百架飞机的批量采购协议，总价值超过三百七十亿美元， 这也是当时中国民航史上单笔金额最高的一笔订单。那个时候，波音在中国市场上的份额超过百分之二十五，相当于波音每卖出四架飞机，就有一架是卖给中国的。 但今年三月份的时候，这个数字已经变成了百分之二，从百分之二十五降到了百分之二。不到十年的时间，到底发生了啥能发生这么大的变化呢？ 二零一八年的诗行和二零一九年的哀行，总共量起七三七 max 空难，共三百四十六条人命，紧接着中国就成了全球第一个停飞波音七三七 max 的 国家。 就算想复飞，要求也是非常严格的，设计修改必须得过试航官。简单点说就是波音七三七 max 要想在中国复飞，设计修改就必须得用中国法定的试航审定监管才行。 另外飞行员的训练也必须到位，前两期事故的调查结论也必须明确，且做出相应的整改措施。 就这么一直到了二零二三年初，波音才成功拿到了试飞的许可。结果到了二零二四年的时候，阿拉斯加航空一架七三七 max 九在飞行的时候突然出现舱门脱落事件。 这件事被发到网上的第一时间，中国民航局就收紧了限制，毕竟国内航司也暂停了接收波音飞机，就连已经飞到中国等待交付的飞机也都被强制返回美国了。 在波音飞机频频出事的时候，空客一直都在努力提高自己的交付质量。这就是为什么波音 ceo 会公开说，要是没有政府的支持，他们短期内根本没法接到中国的大额订单。而中国这次会购买两百架波音飞机，就是为了让波音清楚， 中国市场早就已经对他们关闭了。就算特朗普出面，中国最终也只能是两百架，而不是华尔街预测的五百架，更不可能是特朗普所说的七百五十架。在我看来，这两百架波音飞机订单，表面上看是咱们给波音一笔救命钱，但实际上咱们真正想要的是发动机供应的保障。这个承诺 c 九幺九的产能速度直接关系到中国航空工业的未来，而发动机则是这件事里最重要的一点。中国用两百架波音订单换取了美国对发动机供应链的明确承诺， 到了二零二七年左右， c j 一 千 a 国产发动机就差不多能小批量装机了。同时这就意味着中国在航空发动机领域的自主能力将迈上新台阶。等到了那个时候，波音要是再想拿到更多的订单，那就真有点异想天开了，就算美国总统出面都不一定能行。
409老于档案馆
03:15查看AI文稿AI文稿中美经贸磋商初步成果得到公开，中国将引进两百架波音飞机。与此同时，美国将与我国展开对等降税规模。作为三百亿美元或更多关税战正式降温。中国将引进两百架波音据央视新闻报道， 五月二十日，也就是特朗普结束访华第五天，我国商务部美大使负责人解读中美经贸磋商初步成果。 这份解读包含了波音飞机采购、关税安排、贸易理事会设立、农产品贸易、稀土等多个领域。中美之间的关税战正式降温，两国有进一步加强合作的可能性。在这之中，中方采购波音客机仪式引发了各方的普遍关注。这其中的原因在于， 特朗普在返程途中宣布，中方同意购买两百架波音飞机，如果合作良好的话，中方将考虑把这个数字扩大到七百五十架。就目前来看， 我国已经确认了购买两百架波音飞机的消息。商务部明确指出，中国航空根据自身航空运输发展需要，将按照商业化原则引进两百架波音飞机。这是波音近十年来在中国市场拿到的最大订单。自二零一八年以来，波音在中国市场几乎没卖出去过飞机，而空客同期在中国快速扩张， 这其中的原因不只是经贸摩擦问题，更重要的一点在于，波音七三七 max 客机当时出现多起严重事故，我国为保护公民生命财产安全，第一时间对七三七 max 客机下达了停飞令。在我看来， 两百架订单虽然在波音全球订单中占比有限，但标志性意义很强。中美在经贸领域的合作没有中断，仍旧有扩大合作的可能性。 不过，人们也需要注意到，中方同时提了一个条件，美方必须提供充足的发动机和零部件供应保障。换句话说，波音不能只卖飞机，不管售后，供应链必须稳定可靠。从另一个层面来讲， 波音订单的确认意味着中美在航空这个高附加值领域的合作重新启动，这对双方都是有利的。中国在 c 九幺九等国产客机大量生产出来前，需要引进新的客机来更换老旧机队。而与此同时，美国波音公司需要订单来自救，中国留了底牌。 值得注意的是，波音公司对我国的需求不只是订单，供应链稳定也是波音公司非常看重的事情。众所周知，波音客机的生产离不开我国提供的稀土、钛 等关键金属。特朗普结束访华后，美白工网站专门提到中国将解决美国关于稀土及其他关键矿产供应链短缺的关切。对于这一点， 我国商务部的回应很明确，中国政府依法依规对稀土等关键矿产实施出口管制，对合规民用的许可申请与审核。直白来讲，我国的出口管制政策不会出现根本性变化。合规民用的申请可以谈，但管制框架不会动。要知道， 稀土是我国在全球供应链中的一张王牌，也是我国让美国坐下来谈的重要筹码。守住这条底线，美国就不能一味强调对话竞争，而是必须更多的考虑与我国展开合作。除此以外， 中美关税战正式降温也值得引起人们的关注。此次会谈中，中方向美方明确表示，未来无论以什么理由加征或替换对华关税，税率都不能超过吉隆坡会谈时的水平。 这是一个封顶承诺，给中美经贸关系设置了一个底线，只要美国拿出实际行动，落实好与中方的会谈成果，中国采购波音客机这样的合作可以变得越来越多。
408菲常视野
03:47查看AI文稿AI文稿中方终于点头了，两百架波音的科技大单正式落地，不仅如此，英伟达的 h 两百芯片对华出售也开启了绿灯。很多人都很纳闷，在波音近年困境重重，空客也是步步紧逼的当下，为什么中国还要给波音送去这么大一笔的回血大单呢？ 美方又对中国做出了什么样的关键承诺？我是殷谦，今天呢，就带大家看一看这笔万亿级别的航空大单背后的超级博弈。 我们先来看第一个细节，这笔大单的数量其实是很有讲究的，早在今年三月，美媒就已经放风说，哎，中国可能会定五百家波音客机。而到了五月，波音的新任 ceo 跟着特朗普访华，在财报上大谈特谈，说中国市场订单很可观， 特朗普甚至在接受采访的时候说，原来只想卖一百五十架，结果呢，中方是定了两百架。不过其实中方始终对于这一笔订单的表述是相对很神圣的。到五月二十号，商务部才正式回应说，中方将根据自身需求和商业化的原则，引进二百架波音飞机。 虽然说这个数量呢，是低于此前外界传出的五百家的规模，但是对于近年来面临交付安全市场压力的波音来说，二百家订单仍然是一项非常重要的进展。为什么这么说？因为这是近十年来，波音在中国拿到的首笔重大订单，上一次还是二零一七年， 可就是在二零一八年到二零一九年，波音七三七 max 在 不到五个月的时间内，连续发生了两起重大空难，中方作为全球首个宣布停飞这个机型的国家给波音踩了刹车， 紧接着贸易摩擦也爆发了，波音在中国市场彻底是坐了一个冷板凳，七年间只拿到了五十多份订单，还多是获悉。 而波音的死对头欧洲空客却趁机开挂了，法德首脑接连访华，拿到了很大很大的订单，空客甚至在天津啊开了第二条组装线，中国市场的份额直接飙到百分之五十五，反超波音十个百分点。 再加上我们国产大飞机 c 九幺九已经投入商业运营了，国内航司采购比例也是不断上升的，在这种内忧外患的局面下，波音能够拿到这二百架已经是捡到宝了。 那么中方给波音递上梯子，中方能拿到什么样的利好呢？这也是最核心的，也就是第三点，美方做出的关键承诺。在商务部的声明当中，特别强调了一句，叫美方啊，将为中方提供足够的发动机和零部件的保障。 大家不要小看这一句话，这是中国航司最看重的一个安全网。目前中国各大航司的手里面还在运营着大约是五百架的波音客机。 在过去几年时间里面，在中美经贸和科技摩擦家具的背景下，供应链稳定性一直都是航空公司最担心的问题，一旦这个关键零部件供应受阻了，飞机维护成本就会上升，严重的时候还会影响到客机的正常运营。 那现在美国公开承诺保障配件的供应，等于是给这五百架现役客机买了一个长期的保险，能够大幅降低航司的维护成本，确保我们国内的民航网的稳定性。 而更加深远的是，这笔大单啊，成了中国国产大飞机 c 九幺九出海的战略筹码。大家都知道 c 九幺九呢，想要迈向全球，其实就必须拿到欧美颁发的试航证。过去几年，在试航认证、技术标准、市场准入等问题上，其实中国国产的大飞机还面临着不少的外部压力和门槛。 现在这二百架波音大单就是中方放在谈判桌上的底牌。未来如果 c 九幺九在国际认证和市场准入方面遇到不合理的阻力，那么中方也可以在相关民航合作当中去争取更对等、更公平的安排。 所以这笔订单的意义不只是买飞机啊，也是在为我们国产的大飞机走向国际市场去争取更有利的外部环境。好了，本期视频就聊到这里，点个关注，带你听懂大国博弈背后的声音，我们下期视频再见！
2065陈莺迁
01:24查看AI文稿AI文稿与此同时，空客 a 三、二零六系列在中国卖的风生水起，中国商飞的 c 九幺九也开始交付。波音想重回中国市场，已经不是找关系就能解决的了， 技术、安全、信任，这些才是真正的门槛。二百家订单对播音来说是一根救命稻草，但远不是解药。说实话，这个订单背后透露出的信息比数字本身更重要。第一，中美经贸在慢慢回温，但美国已经不占主导了， 以前是美国给订单，中国接单，现在是中国给订单，美国接单角色反转了。第二，中国在谈判桌上的底气比几年前足的多， 二零一七年那次订购播音是大规模的，这次二百架更像是意思，意思你想让我多买，那得看你能给什么。 第三，台湾问题上，你不提，我就给你点甜头，你提了这二百架可能都没有，这就是现在的游戏规则。特朗普在福克斯上宣布这个消息时，可能以为这是个政绩，但市场不给他面子，百分之四的跌幅就是最直接的回应。二百架播音低于预期， 这不只是数字问题，而是一个信号。中美之间的生意已经不是美国说了算了，你觉得这二百家是诚意还是试探？欢迎评论区聊聊。
283观全局
01:57查看AI文稿AI文稿特朗普宣布两百架波音订单，股价却暴跌，背后大有玄机。当记者问特朗普中国购买多少架波音飞机时，他那得意的表情太逗了，标志性的神态说出了一个数字，两百架！特朗普为啥这么得意？他肯定想着这能给美国带来多少就业，对他中期选举和支持率有多有利啊。 但仔细一分析，这里面可有反差哦。波音来之前，心里预期是一百五十架，特朗普却爆出两百架，一下子多出五十架，这在国际贸易谈判中可太罕见了。除非特朗普乱说，不然这差距可太大了。要知道，二零二六年，波音在民航领域已经被空客超越了。 从二零二四年波音频繁出现舱门掉落等事件后，信誉就崩了。虽然在亚洲一些国家卖了些飞机，但波音净债务已飙升到五百亿美元，还有六千架订单没交付，民航这块儿简直深陷泥潭。 对特朗普来说，波音可是心头宝，可这多出的五十架，本质上对波音帮助有限。更奇怪的是，特朗普觉得这是伟大订单。华尔杰却给了波音一记耳光， 他刚说完两百架，波音股价就暴跌百分之四。为啥？因为华尔街预期的是五百架超级订单，两百架还不到一半儿，心理落差太大，市场自然不认可。 而且这两百架也没说机型是大飞机还是小飞机，跟利润关系可大了。再加上中国对飞机交付检查超严，交付难度大，波音能不能拿到尾款都不好说呢。 有人可能会问，中国有自己的大飞机，为啥还订波音的？一是产能问题。 c 九一九去年交付不到一百架，二零四五年中国至少需要九千架先进客机，靠一家可不行。二是机场地勤等配套需要不同机型，要考虑经济利益，三家鼎力才是最优局面。 总之，特朗普说的这两百架飞机，后续还有很多细节要谈，机型、价格啥的都没定呢。当特朗普的空军一号离开北京时，波音工厂的人可能还挺高兴，可华尔街却失望透顶了。这背后的故事真是太值得琢磨了。
441每日参考君
02:28查看AI文稿AI文稿很多人看到引进两百架波音飞机的消息，第一反应或许是疑惑，在国产大飞机 c 九幺九全速前进的当下， 我们为什么还要给波音递上一份如此厚重的订单？日下之所以引发广泛讨论，其实戳中了很多普通人对核心技术受制于人的心理软肋。但如果你只盯着这两百架飞机的数量，可能就忽略了这笔交易背后最核心、也最耐人寻味的一项条款。根据商务部的最新信息， 在这笔两百架飞机的采购计划背后，美方给出了一个明确的承诺，将为中方提供充足的发动机以及零部件供应保障。请注意充足和保障这两个词。在当前波诡云谲的国际贸易环境下，这两个词的含金量恐怕比飞机本身还要重。 我们必须直面一个极其现实的逻辑，民航制造业是全球化程度最高、技术链条最复杂的产业，即便是我们全力推进的国产大飞机，在核心动力和部分关键系统上 阶段依然离不开国际合作。这两百架飞机的订单，表面看是运力的扩充，深层看却是一场高维度的利益对冲。在高端制造业的博弈中，从来没有非黑即白的单行道。美方承诺提供发动机和零部件的保障， 意味着在未来一段关键的战略周期内，我们的民航供应链将获得一个相对稳定的安全点。这不仅是为了让现有的波音机队平稳运行， 更是为了给国产大飞机的技术迭代和本土产业链的成熟换取更充裕、更安全的窗口期。这笔交易的背后，是一套清醒且务实的冷思考， 用存量市场的订单去对冲增量市场的风险。这种做法反映出一种强大的战略定力， 即在核心技术实现全面突围之前，通过维持全球供应链的利益捆绑来降低被单方面脱钩的风险。我们买的是飞机，签的是保障，布的却是整个中国民航产业在复杂局势下的生存与进化之局。真正的强大， 从来不是在封闭中自我陶醉，而是在国际规则的博弈中看清差距，借力打力，最终拿回属于自己的话语权。 大国博弈，没有爽文情节，只有精准的利益权衡。这笔订单的落地，你认为是在复杂局势下的未雨绸缪，还是为了市场稳定所做的必要妥协？如果换做是你，你会支持这种以订单换保障的博弈策略吗？欢迎在评论区留下你的看法。
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