我们先送玉器 g t 退场,请大家暂时不要离开,谢谢大家。
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终于实锤了,小米预期为啥突然出标准版呢?雷军直接摊牌了。实话说,我们当时觉得我们的产品不太复杂, 所以从四款呢改成三款,因为之前啊,雷总觉得这四款的一个配置有点复杂,所以预期啊,在最初刚上市的时候,他直接改成了三款,那所以呢,本以为这个车型经典厚能,简简单单硬钢特斯拉 model y, 但是结果万万没想到, 过去十个月,整理了一下销量数据,也就是啊,从二五年的七月到二六年的四月,小米一期呢,对战特斯拉 model y, 打出了八败两胜的成绩。虽然说啊,整体确实还是人家 model y 的 销量更厉害,但我觉得这也是正儿八经,第一个中国车企能敢跟特斯拉正面掰手腕的一个品牌。 但是他们复盘了一些原因的最致命的一点,比较的真实,百分之七十的用户, model y 的 用户选择了五百九十三公里那个版本。 那就导致了一个尴尬的问题,就是初期的小米预期啊,当时直接是砍掉了标准版,全程拿着中高配版本去硬刚对手的一个入门走量款。那这波操作呢,等于说啊,用自己的上等码去对人家的一个中等码是比较吃亏的。所以小米预期标准版这次终于回归了, 定价二十三万三千五,便宜了三万块钱,我们的标准定价二十三万三千五,也是我们 还有再给大家重点辟谣一下,千万不要拿它当做盖板,像什么八百伏的平台,七十三度的电池, cltc, 六百四十三公里的一个续航,以及全系的激光雷达,可以看出啊,每一个配置拿出来都比 model y 的 配置还高,而且价格还更低,等于说啊,用对手入门版的价格。但是我却给你中配 pro 版的一个配置, 那从之前的一个盲目应碰到现在标准版堆位走量预期 g t, 再加上它的一个高端助攻,小米这波啊精准推微差终于是补齐了之前所有的一个短板了。现在小米补齐短板终于满血回归了。那么大家觉得下一个月的销量,小米预期能超过特斯拉 model y 吗?咱们评论区聊聊。

小米预期 g t 发布会上,雷军干了所有车企都不敢干的事,他当着全国观众的面,把小米预期对战 model y 的 成绩单打在了大屏幕上。八败两胜,十个月交锋,小米赢了两个月,输了八个月,累计销量差了十二点六万辆。这话换成某些车企,估计早就换个领域开始赢了。但雷军没有任何掩饰, 输给全球销冠不丢人,只要我们永不放弃,不断的改进,我们就一定会有赢的那一天。 都在喊吊打特斯拉,只有他敢直面差距,把最难看的数据摊开给所有人看。要知道,特斯拉造了二十年车,小米造车才三年,从一无所有到能和全球销冠掰手腕,还能赢下两个月,这本身就是奇迹。真正的强者,不是从不失败,而是敢于直面失败。

预计 g t 呢是一款跑车级的 suv, 它的性能好,外观帅,我们一起来仔细看一下啊!标志性的长车头,战马的姿态, 超大的一体式前场,整车的姿态呢,更加扎实稳健。 跑车机的宽体设计,二九五的后宽胎,尾部的主动扩散器,超跑上才有的配置,可以更好的平衡风阻和下压力。 家族化的设计语言,十字大灯和光环尾灯,还有二十四 k 金的碳纤维车标,碳纤维后视镜等等。 然后曜石黑,这是 g t 专属的车漆,这款车漆呢不像普通的黑色车漆那么冷硬单调,而是带着温润的内点,像一块被岁月打磨过的黑曜石,所以我们叫曜石黑。 阳光下的光线在漆面游走,像深夜湖面倒映的星光,当光线隐去的时候,又回归到深邃。 黑曜石的美呢,不在于张扬,在于克制,他有让人忍不住多看几眼的高级感, 代表着极致的性能美学,让喜欢的人一眼着迷,所以很多人都会选这种全黑的外饰啊。 车厘子红呢,在阶梯上更帅,它浓郁饱满,温润透亮,层次分明,阳光下照射出饱满透亮的珠光材质, 然后细微的金属颗粒在光线的照耀下,会随角度变化产生金属闪点, 然后暗光下的沉稳华贵,非常的高级,不同的光线下都非常的漂亮。车厘子红呢是真的帅,其实图片和视频都很难表达,强烈建议呢,大家到店里呢去看一看,绝对呢惊艳啊! 火山灰呢,低调高级,经典耐看。珍珠白呢,很有气质,经典百搭。钛金属色呢,也是玉器上最受欢迎的颜色,所以呢, g t 呢一共有五款颜色可选, 还有呢,御装二十一寸那个大轮毂啊,也有二十一寸双五幅的双层轮毂可选, 这是一个锻造工艺,通过二十多把不同的刀头洗削车洗加工耗时呢十一个小时,再再进行呢精细的打磨,它的性能更强,重量更轻。这是一个双层五伏的锻造轮毂啊, 对一辆跑车机的 suv 来说,动力和底盘是核心,搭载新一代的超级电机 v 八 sevo evo 这个后缀啊,在汽车行业意味着强化迭代,就是在极其强大的 v 八 s 的 基础上,它的功率性能技术大升级。我们仔细看一下啊, 最高转速呢,提高到两万八千转,功率更大,效率更高,这是全球 求中求中和性能求中和性能求中和性能 求中和性能。 小时的时候踩到零 比一百到零,它的自动能量是三倍啊,然后三百公里到零,能够连续两次极限制动, 所以呢,他拥有这个,他拥有这个自动系统呢,是 r 叉同款的赛道机的自动系统,这是在赛道上反复锤炼打磨的顶级自动系统,因为作为一辆 是吧跑车机的 suv, 它性能强大,它的自动同样强,自动同样强大,然后有阿吉波诺的六活塞,前六后四的自动卡钳,还有标配了碳陶瓷自动盘, 同级最大的探头盘,工作温度高达一千三百度啊,很多性能车选配就要八万多,所以呢,他跟凹槽一样,直接上了这个探头盘, 而且 g t 呢,是小米蛟龙底盘的大师版百万豪车的配置, 底盘呢,是一辆车的灵魂,你踩下去的每一脚的油门,每一脚的刹车转动,每一次方向盘所有的感受都是底盘给的,我们一起看看这个底盘有多厉害啊。首先是双阀 cdc, 这个可以单独的控制压缩和回弹两个方向的阻力,可以更好的兼顾运动和舒适性。 第二个是 b 式的双腔空房,五档高度调节,最大调节的七十五毫米, 单腔空调只能调高度,高度呢能够结合高度的被动调节,双腔空房能够独立的调节高度或者刚度,更好的适应各种路况。好,我们一起来看看实测啊! 这个过减速带的测试,在长短不一,高低不平的减速带上,能够快速稳定车身质感的非常非常的高级。 很多媒体喜欢挑战飞坡,我们也测试了一下啊啊,六十五公里每小时,飞坡啊,机器那个牢牢地吸住地面啊,表现也是不错的啊。 还有 e、 l、 s、 d 的 电子限滑差速器, 它能实时监控后轴的每个轮子的转速,发现某个轮子打滑或者正在高速过弯的时候,就可以把动力锁在打滑的轮子上,或者分配给需要动力的外侧车轮上, 这是赛道上发明的技术,后来呢逐步下放到了民用车上,我们一起来看看实测啊。在这种对开的低腐路面爬坡,就是一边有辅助力,一边完全没有辅助力好, 那个遇到单车车轮打滑分配动力给有负重力的车轮,提升了驾驶的稳定性。大家看到这种路面没有,一边有一边没有,其实我们平时开车的时候就是一边有水一边没水,就这种状态 好。还有一种工况叫交叉轴工况,他模拟的是越野脱困,哎,有个车呢就悬空了,甚至两个车能全空。 e、 l、 s、 d 本身就有差速锁的,差速锁的作用啊,能够顺利的通过障碍, 可以吧?可以可以。好,我们邀请了很多媒体老师试驾,他们对机器的评价呢,非常之高,我念一下叫底盘扎实,质感高级,弯道又快又稳。 还有人呢,说的很直接,说这个驾驶体验能够媲美德国豪华性能车,有得味调教那个味道, 这是一个很高很高的评价啊。这样的驾驶体验仅靠堆料是肯定不行的,我们是怎么做到的呢?

你以为小米逾期 gt 只是逾期?换个包围性能加点料,然后高价收个情怀?错,大错特错。先说清楚, 这条视频纯属个人瞎聊,没恰饭,但我建议你听完,因为接下来我要说的这些东西,可能会让你对国产车三个字重新想一遍。今天咱们就基于所有已公开的最新资料,好好扒一扒这台千匹领受逾期 gt 是 关中王来了。 前两天我不是去看了小米逾期 gt 吗?说实话, 去之前我心里想的是又是一台堆参数的网红车,结果看完我整个人有点错防。不是因为雷军吹得多狠,而是这台车真的干了一些让我闭嘴的事。五月十九号,雷军放了个大招, 逾期 gt 在 牛北跑了七分三十四秒九三一,你知道这是什么概念吗?这个圈速直接把很多百万级的性能 suv 踩在脚底下,而且开车的不是外国人,是中国第一个牛北官方认证车手 人周菜。我当时看到那个时间,第一反应是,完了,德系粉又要破房了。当然肯定会有人说圈速有什么用,你天天上牛北行,那我跟你聊点实在的,这台车有三个地方是真的让我觉得小米这次没开玩笑。第一,他那个 v 八 s 电机一千零三匹,一千两百牛米 零百二点九五秒,极速三百,数据你们在网上都能查到,我不念了。我想说的是,你坐进去踩第一脚电门的时候,那种不是推背感,是有人从后面踹了你一脚。我开过不少性能车, m 四 r s 五 t 堪都开过,但三十多万的车给你这种体感,我以前想都不敢想。 第二,底盘你知道谁调的吗?是前宝马 m 部门的技术总监,而且他们不是在办公室调的,是真在牛北跑了上千圈。雷军自己说了一句话,他的快不是横冲直撞,是又快又稳,贴地飞行。我当时觉得这话是营销话术,但后来开了几圈,虽然是封闭场地,我闭嘴了。 那个底盘对侧倾的意志真的不像一台二点四吨的 suv。 第三,你敢信他原厂带碳氙刹车吗?以前这是保时捷法拉利选装才有的东西,一套十几万逾期 g t 直接给你塞进去了。 我当时蹲下来看那个刹车卡钳,心里只有一个念头,这他妈是来搅局的。但是我必须骂几句,不然你们说我收钱了。第一个槽点,重,二点四吨,你直线崩的再快,进了连续弯道惯性会教你做人,那种轻盈感,人车合一的感觉他给不了 你。说白了,他是一台大力出奇迹的车,不是一台灵动的车。第二个槽点,后排五米多的车长,后排头部空间还是有点憋屈,我一米七十五坐进去,头发已经快蹭到顶了。 你要是一米八以上,建议只坐前排,所以别指望带全家老小长途旅行,他不是干这个的。第三个要点,你真的得有充电桩,八百 v 架够,再快公共桩排队的时候你也得干等着家里没桩的人买这台车,我劝你三思, 别到时候发朋友圈骂续航虚,那是你自己没想清楚,但你问我这台车值不值得买,我的答案是,看你是哪种人。如果你想要一张社交名片,想让别人觉得你有钱有品位,那保时捷宝马依然比小米好使,但如果你不在乎别人怎么看,你只在乎这台车本身够不够硬,够不够快,够不够值。 那逾期 gt 可能是二零二六年最狠的一张牌。最后说句真心话,我以前对小米造车是怀疑的,一个做手机的去造车开玩笑呢。 但逾期 gt 让我觉得他们不是在玩票,他们是真的在烧钱,在死磕,在用中国车手,中国技术去牛北那种地方证明自己。五月二十一号晚上七点价格就要公布了,如果最终定在三十五万左右,我真的会认真考虑卖掉我现在这台车。不是因为我是米粉,是因为我看到了诚意。 好了,骂也骂了,夸也夸了,你觉得逾期 gt 卖多少钱你会买?评论区告诉我。对了,重申一遍,没恰饭吗?散了散了,下期见。

雷军在昨晚的小米预期 g t 发布会上,给习惯了遥遥领先的车圈上了一课,他当着全网的面公开了预期与 model y 的 销量博弈,总在 model y 的 成绩的 八百两胜,这种不加掩饰的真实感让人意外,毕竟换做有些车企,早就通过限定词变成冠军了。雷军选择直面差距,他认为输给强者并不可耻,真正丢人的是自欺欺人。他不仅认了输, 还将交付速度、产品配置等核心痛点拿出来,深度复盘并迅速调整策略。这种敢于量短并即刻修正的能力,正是小米汽车最令人感到压力的根源,它不仅仅是在卖车,而是在进行一场长期的自我迭代。车圈最该担心的不是那个永远喊赢的人,而是那个输了之后能在第二天就把改进落实到产品里的人。

咱们预期标准版和机器的发布会呢,已经结束了,今天来给大家总结一下。先来说预期的标准版,也就是七十三度电池版本,九十六度电池版本呢,改名叫长续航版了,那标准版比长续航版便宜了两万块钱,售价是二十三万三千五,少了副驾零重力座椅和座椅按摩。那注意啊朋友们,这个少了零重力座椅和座椅按摩不是没有送, 是根本选不了,也就是说呢,标准版是全车没有零重力座椅和座椅按摩的。那大家觉得值不值呢?可以打在评论区,我个人觉得哈,有一点点拉垮。 然后咱们再来说一下,预期 gt 起售价三十八万九千九啊,朋友们,选满之后呢,四十二万九千九,咱别的不说,千匹马力碳桃叉车盘,超帅的外观设计,再加上一技绝尘的牛尾成绩,卖三十八万,我都觉得定价有点低了,希望雷总赶紧反思一下,要是我朋友真的买得起,那我可就要闹了。那话说回来啊,这个定价其实让我觉得挺奇怪的, 三十八万多更像是一个走量的,而且呢,你这么一搞,四十万左右落地的 max 车主也会很难受。 所以咱们呢,总结今天晚上的发布会,就是标准版有点拉垮,但是 gt 呢,又太顶,甚至顶过头了,那我们也约了明天的 gt 试驾,我一定要去感受一下这个牛北最速 suv 开起来到底是什么感受。 ok, 我是 爱说真话小同学,祝同学们早日提车!

雷总又开始为发布会预热了,就在今天,雷军发布视频回应一汽 g t 定价有点小贵,很多人第一反应,雷军都承认贵了,那汽车肯定不行。首先,大家先搞懂一个核心问题,小米做高端到底是做给谁看的?不是做给天天喊贵只看性价比的普通用户, 是做给市场资本看的。预期 g t 的 定价从一开始就不是走极致性价比路线。雷军亲口承认贵,其实是三个小心思,第一,主动承认小贵,先共情消费者。你吐槽贵,我也说有点贵,瞬间拉近距离化解对立情绪,比硬起物有所值聪明一万倍, 直接堵住一半人的嘴。第二,提前给高端定调,小米不做廉价豪车。以前大家对小米的印象就是性价比 便宜堆配置,现在预期 g t 敢定高价。雷军承认贵,就是告诉所有人,小米汽车要往上走,要做高端,不再只拼低价内卷。第三,把选择权甩给市场,让网友自己吵架,承认贵但不降价不妥协,意思就是我定价就这样,懂的自然懂,不懂的随意吐槽,反而让想买的人觉得这车 有格调,不廉价。当然还有很多人说米粉信仰崩塌,雷军割韭菜。但我想问一句,哪个车型做高端不涨价?问界理想未来哪个不是越做越贵?为什么小米就会被大家吐槽?因为大家习惯了小米的性价比, 接受不了小米变高端。据了解,明晚小米发布会,预计 g t 的 定价就会公布,如果价格偏高,你会为小米的高端买单还是直接劝退呢?评论区告诉我。

终于知道为什么马斯克不愿意和雷军合影了。你发现没有啊,现在小米开发布会已经绕开特斯拉了。什么意思啊?小米在做的事就是告诉用户,纽博格林北 环以后就算小米其他人都是配角。但问题来了,预期 g t 到底能不能和苏奇奥莎坐一桌,一个双电机,一个三电机,一个一千零三马力,一个一千五百四十八马力, 差出一理想 i 八。那为什么预期 max 的 车主开始在评论区喊退车了?就这么说吧啊,都是预期车主,人家加上选装,七七八八算下来啊,至少得三十五六万了,现在多花两万绝对能够着 g t 了,多那三百多马力 就算用不上,说着我也痛快。而且你就是不喜欢大马力,就是喜欢预期的长相,求其价值,给的足,直接考虑标准版。说白了啊,特斯拉 model y 一 定你也考虑了,续航是重要指标吗?不是对吧?那就别在小米身上既要又要了,为什么雷军回回都把特斯拉挂嘴边,而绝对不提那个品牌? 最重要的是啊,不光提,而且主动承认八败两胜,什么意思啊?压根不给你拆台的机会。现在的小米非常的恐怖,他像极了当年的特斯拉,承认强者,公开对标允许比, 甚至可以直面阶段性的失败,这本质上就是一种偶像崇拜。但问题来了,当一个粉丝开始比偶像更懂偶像的时候,事情一定就变味了。听懂的点赞。

现在车圈最恶心的是什么?就是不管什么,发布会上来先喊三遍也要领先,好像不喊这四个字,车就卖不出去一样。 结果昨天晚上,雷军直接给整个车圈上了一课,他在小米预期 gt 的 发布会上,当着全国观众的面直接认输了。他把小米预期和特斯拉 model y 的 所有 pk 数据全摆了出来,十个项目八败两胜,没有任何的借口,没有任何的遮遮掩掩, 输了就是输了,换做别的车企,早就把输的那八项藏起来了,只吹赢的那两项,然后再吹自己全面超越特斯拉。但雷军没有这么干,他说,输给高手不可耻,装赢才可笑。说实话,我最近帮粉丝送过不少小米和特斯拉的落地价,发现这里面水真的不浅, 不同配置,不同时间点差价能差出大几千,很多人稀里糊涂就买贵了多花的都是冤枉钱。而且人家不光认输就完了,转头就把所有的问题全拆解,交付周期长,产品有溢价这些之前被大家吐槽的短板,这次预期 g t 全给补上了。 车圈最可怕的对手,从来不是那个天天喊着自己赢的人,而是明明输了第二天就能爬起来把所有的错误全改掉的人。小米这种输了就认,认了就改,改了就超越的速度才是真的可怕。他不是来车圈赚快钱的,他是真的想把车做好,长期打下去。

雷军放弃流量,踏踏实实的沉下心造车了。小米预期 gt 三十八万九千九,这个价格配上帅到没朋友的外观,让不少消费者直接下单了。但咱们今天呢,不看脸,毕竟他叫 gt 得从车的方面来说,他怎么能比对手强?先说动力啊,有人说啊,电车快没有意义,谁说的? 纯纯偏见,零百加速二点九五秒,完全是百万级超跑的加速水准,七分三十四秒九三一牛北 suv 圈速,这就是意义!如果没有中国品牌的努力,我们很多人可能一辈子连超跑的门都摸不到,但跑得快还得跑得好, 底盘的调教和动态的调教都由前宝马 m 部门的技术总监带队的欧洲团队亲自操刀,正宗的宝马 m 赛道基因经过了上千公里赛道反复测试打磨,操控底子扎实。 关于新车更全面的信息呢,想看的内容都在这了,还有车圈大咖精彩解读,而关键这次的预期 gt 还解决了原来超跑们续航短的问题,别不信啊,超跑们原来一箱油能跑到四百公里的都是凤毛麟角。 而小米预期 gt 解决的方式呢,是搭载了一百零一点七千瓦时的麒麟大电池,配上八百伏的高压快充,续航扎实,补能速度快, 赛道性能和家用代步都兼顾了。而预期 g t 啊,可以说是小米造车的蜕变之作,国际一流团队合作,按照顶级造车的标准,一点儿一点儿的打磨整车细节来造车,这样的 g t 值得同行和消费者们的肯定啊!

雷军啊,就差把务实这俩字刻在脸上了。五月二十一号晚,雷军干了件很多老板死都不会干的事,当众认错。看来呢,我们去年把标准版取消的决定呢,是错的。这一句话呀,直接把自家去年定价策略给推翻了, 别人家定价失误包装成战略调整,雷军呢,偏要实打实的说,哎呀,我们搞砸了,给用户添麻烦了。然后呢,他反手掏出了二十三点三五万的预期,标准版 电池呢,比 model 外大,充电比 model 外快,价格还低三万,只差对手软肋。雷军的务实呢,从来不是抠搜,而是知错就改,改完呢,还要踩着对手往上爬,连手机内存涨价呀,他都提前给你交底,未来要涨,早买早换,把成本底牌呢亮给你看,这是顶级 商人的真诚,更是精明,那光务实成不了霸主呀。当晚真正掀桌子的是那台玉器 gt。 gt 是 什么呢?燃油时代就是百万级富豪的大玩具。可是雷军说呀,我要把它拉下神坛, 一千零三匹马力,零百二点九二秒,牛北七分二十二秒,史上最速 suv 对 比保时捷卡宴 turbo gt 弯道三十二胜十七副,这哪是 suv 啊,这简直就是贴地飞行的性能怪兽呀。但是预期 gt 最牛的呀,不是参数,而是价格,三十八点九九万起步, 传统 gt 动辄百万,雷军呢,直接拦腰斩,你想要的千匹马力啊,双枪空旋呀,四座按摩呀,人车加生态,他全给你塞进去,只收你一半的钱,这就是对伟大旅程的重新定义。 gt 不 再是少数人的特权,而是时代精英的标配。 五月二十一号这一晚呢,雷军一边低头认错把性价比的底盘焊死,一边抬头亮剑,用预期 gt 把性能天花板掀翻。 对手真正怕的呢,从来不是他嘴里的性能与参数,而是他那种呀,我错了我就改,改完了我还比你强的死磕精神。雷军的务实呢,就是把别人用来吹牛的词全变成了掀桌子的刀。

雷军说预期 gt 有 点小贵,我相信大家呢对这款车的定价有预期,肯定会有点小贵,那到底贵在哪呢?预期 gt 的 话呢,拥有超千匹的马力,三百公里每小时的极速,七百零五公里 cltc 的 续航能力,还有奥查同款的探头盘的配置, 包括各种豪华配置和安全配置全部拉满,雷军口中的拉满究竟是有多满呢?超千匹马力的加持,续航依旧能打干到了七百零五公里,功归于小米超级电机 v 八 s e v o 首次上车,外加七分三十四秒九三一的牛北圈速背书 蛟龙底盘大师版将操控拉到极致,它在弯道上又快又稳,在最近的牛北赛道的成绩中呢,它在大部分经典弯道上甚至超过了保时捷卡宴的特步 g t。 在豪华舒适配置上,目前只公布了标配四座按摩、智能调光天幕、超静密座舱,其余配置和售价我会在发布会上公布,关于预期具体更全面的信息,想看的内容都在这,还有车圈大咖精彩解读。

雷军的阳谋,彻底暴露了。就在刚刚,雷总晒出的预期 gt 核心团队的合照,暴露了他的顶级阳谋。你以为只是张普通合影?那可是半个德系车圈的顶配阵容。产品总监二十年行业沉淀,工程总监二十二年技术深耕, 设计总监十六年美学造诣。更炸的是,旁边两位前宝马 m 部门技术总监,攥着 m 四、 gt 三的赛道基因,边上的动力负责人在牛北赛道摸爬滚打二十年, 调教过宝马多款经典性能车,再配上保时捷兰博基尼的原班设计师,哪是造车团队,分明是汽车界的复仇者联盟!这场景是不是似曾相识?当初小米初创时,雷军就凑齐了谷歌副院长林斌、 谷歌高级产品经理洪锋、微软首席工程师黄江奇、阿三特毕业的设计大神刘德。从科技圈大佬到汽车界老炮, 十五年来,雷军只专注一件事,把最强的人拉到同一张桌上。一个人能跑得快,但只有一群人才能走得远。真正的顶级格局,从不是自己站在巅峰,而是能让一群巅峰强者心甘情愿为同一个目标全力以赴。这就是独属于雷总的用人哲学。