电动车15码是谁提出的

近日，咱们经常使用的电动车再次冲上了热搜，这一次央视再出手，狠狠的批评了电动车解码解限速的乱象。本来限制最高时速的新国标车，很多车主把电动车改成了时速八十公里骑行，是让人心里很不放心。为什么国家明令规定的限速二十五码却成了现实中的摆设？ 行内人认为，严格限速不如给电摩上绿牌。为什么电动车会解码提速？对于很多只是买菜接娃的普通市民来说，二十五码的速度确实够用了，稳当又安全。 可对于每天在大街小巷穿梭的外卖小哥和快递员来说，这样的速度确实是太慢了。外卖小哥在送餐的时候讲究的就是速度快，跑得快才能多送单，跑得多才能挣得多。二十五码的速度在早晚高峰的洪流中，简直比走路快不了多少，直接影响到了人家的饭碗。 外卖小哥需要高效率的出行，但是新国标电动车却严格限速，为了满足高效率出行需求，于是外卖小哥开始了解码提速。 外卖小哥开始在门店里对电动车进行改装，电动车的时速远远超过二十五码，使用这种车型上路，安全隐患反而更大。这时电动车就出现了一个怪圈，规定越严格改装的行为越狠，路面更不可控。严格限速不如给电摩上绿牌！ 新国标电动车严格限速可以保障车主的出行安全，但是只能适合日常代步使用。对于外卖小哥或者快递骑手，这样的速度根本无法满足日常需求。 怎么样才能够实现既安全又高速的出行呢？于是有车主提出了两个思路，要么提高电动车的限速，要么给电摩上绿牌。允许电摩上路，提高电动车的最高限速。行内人认为，是否可以把电动车的限速放宽到三十五千米每小时？ 在路况良好的非机动车道上，三十五码的速度其实并不快，这要佩戴好安全头盔，安全风险是完全可控的。这也是以前的呃电动车最常用的速度， 三十五码的速度既能够满足大多数人的通勤效率，也能让外卖小哥稍微松口气，不用为了赶时间铤而走险去改装电动车。给电摩上绿牌 现在的电动摩托车是按照摩托车体系来管理的，电摩安装的是蓝牌或者黄牌，这类车辆受到禁摩政策的影响，大城市里不允许上路。 如果按照新能源汽车的管理办法，能够给电动摩托车上专用绿牌，把它从摩托车体系中单列出来，这样就可以拥有更多的路权。允许外卖小哥考驾照、买保险，以后允许这类车辆上路行驶，就可以解决外卖小哥使用新国标车速度慢的难题。 如果不想考驾照的车主，也可以继续选择原来的新国标电动车，可以用于日常代步，想要速度快的，那就考驾照。选择电动摩托车，满足不同用户的需求。总结， 小小电动车承载的是几亿人的出行和生计，管理的初衷是安全，但手段不能是揽政。与其天天盯着那些改装店查车，不如听听底层骑手的声音。电自改限速三十五千米每小时，或者给电摩发绿牌，这些提议到底行不行？或许这才是解决解码乱象的一把钥匙。

兄弟们，还记得当年方晨报报五刚上市时，网上爆出的卡当石事件吗？几个越野老炮在某越野场地试驾报五的时候，车子被一块巨石托底无法脱困。虽 然事后方晨报官方解释是因为驾驶员非专业，未开三把锁，未升云年底盘，网上也有人怀疑是友商黑公关故意摆拍。但这件事在当时确实是给刚刚成立的方晨报品牌造成了恶劣影响。那块卡当石成了很多报友心中必须迈过的一道坎，很多车友事后都专门去挑战过， 对于比亚迪官方来说，更是把这当成了一个耻辱。且不说这事是不是友商策划炮制，背后都确实暴露出了豹五的一些短板， 而比亚迪唯一能做的就是让自己更加强悍。前几天搭载云眼 outro 的 爆五爆八上市，就是比亚迪一雪前耻的最强回应。为什么这么说？大家看看云眼屁 outro 的 那些功能，已经完全跳出传统汽车悬挂系统的范畴了，提轮脱困可以把每个轮胎独立抬升三十公分， 再加上四轮扭矩独立调整和后轮反转，这哪是汽车啊，快赶上轮足机器人了。假设这辆搭载了云眼 p 凹槽的爆五遇上当年那块卡当石，你猜会怎么样？ 极限调节最有可能触地的那个轮胎，让他触地产生驱动力，在车辆托底的情况下实现极限脱困，还能单独托举一个轮胎实现三轮行驶。这些操作真的是完全超出人们对传统越野的理解，有点斜修的意思了。就算是一点越野技巧都不懂的小白也能比肩越野老炮。

人称史上最严电动自行车新国标落地有段时间了，你吐槽了吗？ 自打一九九九年第一版到二零二四年最新版，每一次国标更新都会引出全民大辩论。有人说，这也太不近人情了吧， 二十五码你骑不？不要太积累，反正没法骑，速度比较低啊，但续航比较短。也有人说，为了大家的安全却是必要啊。 二十五的限速也是比较安全的一个速度。其实这个限速是对的，因为现在交通事故有很多都是因为电车导致的嘛。不过想还慢点，安全一点，安全第一嘛。好了好了，别吵了，今天咱们就掰开揉碎，好好聊聊电动自行车新国标的一二三。 那要聊新国标，就绕不开旧国标。整明白了三次国标的制定和规范之后，我发现电动自行车国标的进化史，就是一部从野蛮生长到精准管控的规范史。 时间跨嚓回到上市季末，那时候电动车还不普及，属于新型产品。一九九九年第一版国标将它定义为带有电动助力功能的自行车，一出生就与摩托车划清了界限，在一些基础的关键指标上做了这样的规定。 随着市场发展和技术进步，电动车成了很多人上班通勤、买菜接娃的必备单品，人们对出行效率的要求越来越高。这个时候旧标准已经严重滞后于市场需求，超标车开始泛滥，速度越来越快，车身越来越重，国标修正迫在眉睫。 时间跨差来到二零一九年，第二版国标在最高车速、整车质量和电机功率等方面做了与时俱进的调整， 这一版国标进一步明确了电动自行车姓四不姓姬的身份划分，把两轮电动车分成了电动自行车、电青膜、电膜三类。其中电动自行车属于非机动车，不用考驾照。电摩和电青摩托属于机动车，需要考摩托车驾照才能上路。 注意了啊！限速每小时二十五公里，这个时候就已经出现了，这也是二零二四版新国标中最具争议的话题之一。 其实，这每小时二十五公里可不是一拍脑袋想出来的，它是国际公认的电动自行车安全预知，超过这速度后，事故风险会急剧升高。真是这样吗？为此，我的小伙伴专门去了一趟无锡市检验检测认证研究院， 分别以每小时十五、二十五、三十五公里的时速进行了多次刹车距离测试。当时速超过每小时二十五公里后，车辆刹车距离显著延长。 在非机动车道这种相对复杂的环境里，更长的刹车距离意味着遇到行人突然横穿，机动车开门或者前方急停时，很可能根本刹不住。 虽然限速每小时二十五公里在二零一九年就明确了，但在实际执行中，由于监管难度大，买车上牌减限速一键三联成了默认机操。于是每小时三十五、四十五甚至五十五的减限速，电动自行车就这样在路上狂飙。 截至二零二五年九月，中国电动自行车保有量已经超过了三点八亿辆。巨大的数字背后也是巨大的安全隐患。 这里有一组数据特别值得关注，这些年我们国家的道路交通安全其实是在整体向好的。二 零一八年以后，全国交通事故的死亡总数到二零二四年已经降到了六万人以下，这意味着有很多生命被留住了， 很多家庭避免了悲剧。但与这形成鲜明对比的是，涉及电动自行车事故的死亡人数，从二零一九年到二零二三年，却以平均每年接近百分之六的速度在上升。电动自行车这个庞大的群体正在成为风险最集中的区域，它的背后是成千上万个家庭的崩塌。 这样下去当然不行。时间又咔嚓来到了二零二五年九月，新国标落地执行。仔细看看这一版国标的内容，不难发现，很多关键指标都与上一版相同，而且有了鼓励加装后视镜，不再强制安装脚蹬子等一些人性化的设计。 而这一版最大的槽点来自于限速和防窜改。为什么要限速百分之五点五呢？这与电动自行车每年发生的火灾事故分不开看。同样条件下，塑料外壳遇到明火不到一分钟就开始着火，而没铝合金外壳，直到塑料外壳全部烧化也没着火。 常规的塑料制品火灾的发展会比较呃快，然后火灾过程中产生呃比较大的烟气。如果采用我们新国标的这个镁铝合金的制品的话，燃烧的等级会提高， 然后在燃烧的过程中也不会产生的烟气。新国标要求电动自行车一车一池，一充一码，那新版电动自行车的身份证到底长什么样呢？在这辆新车上，我们看到有很多像这样的编码，整车编码不光车身上有，车座底下还有， 而且在这我们还看到了一个二维码，我们打开手机扫一扫，哎，你看还真是， 二维码扫出来的就是这辆车的所有信息，包括他的证件照。在这里可以看到整车编码啊，电机编码，包括电池、充电器的型号等等，也就是说，只有当这辆车所有的零件都符合这里的信息，这辆车才可以上路。 而且这个唯一的不可篡改的编码必须采用耐高温永久性标识，即使车辆烧的只剩车架了，但这个编码依然清晰可见。有了这个编码，一旦车辆出现质量问题或发生火灾事故，就可以快速追溯责任主体，维护大家的合法权益。 我这一系列的零部件我都是相互之间都是做了匹配的，如果你单独更换其中的某一个部件， 就会导致我这个车子没有办法正常使用，所以这样的话是改不了防窜改，肯定也就不能减限速了，毕竟这电动自行车也是非机动车，得和自行车一起走在非机动车道上，如果速度差的太多，那肯定也不安全。 你可能不知道，除了中国、欧盟、澳大利亚、韩国等等很多国家电动自行车都是每小时二十五公里的限速标准。虽然国外的电动自行车跟咱们国家长得不太一样，但国际公认的安全一直都是一致的。那新国飙车到底怎么样呢？ 不能再快了，再快就是飙车了，咱是上班，不是赛车。呃，我建议大家早点起，呵呵。 金属件其实可以做的比塑料件更漂亮，铝镁合金和钣金的话，其实它的漆面的这个光泽度要比塑料外壳还要好， 建议大家不要挨着，这个真不能改。按照新国标，不少电动自行车厂家已经交出了第一批大卷，对新国标表示认同的消费者也有不少。这个新型国标根本就没有网上说的那么浮夸，这块升级的挺好， 他最起码他不一染了，做料的相比较肯定要爱着一些。对大多数人来说，守规矩其实不难，但凡事都有个，但是新国标面前有一个庞大的群体，尴尬了，绝对超时，全部都要超时。我发现大部分外卖骑手的车子挂的都是电动自行车牌照， 问了一下，很多人也没摩托车驾照，但他们的车个头看着都挺大，这到底是算个啥呢？好像有猫腻啊。废话不说，咱先点个一对一专送试试， 刚才您送餐过来骑多快啊？四十多迈，二十五速度能到吗？速不到，要超速。一对一都那么赶，那一次多单的呢？ 五十左右，我说的六六十。对外卖骑手来说，电动车不仅是代步工具，更是生产工具，压车速就是压效率，压效率就是压收入。 骑着新国标啊，我估计一天最多也就一百多块钱左右吧，减少差差不多将近一半，不止一半吧，三倍呢。所以我们看到很多挂着电动自行车牌照的骑手骑着电动摩托车满街跑，还有些买了电动自行车的，又偷偷改限速，后果呢？ 根据上海市质量协会用户评价中心调查，百分之九十一点五的市民目睹过骑手交通违法，超速占百分之四十九点九，在所有违法行为里，排第一 姐的教训也摆在那。北京二零二五年一季度涉及外卖骑手的交通事故达一千两百七十三起，百分之七十六都与赶时间直接相关。这可不是单一部门能解决的问题了。市场监管要管超速改装平台要改算法，交警要抓违法点外卖的你我他也得耐心点，别老催单。 这事啊，方方面面都得联动。很多地方都在想办法，打算从法规层面进行规范。 比如北京今年五月实施了新条例。我看了一下，涉及到外卖骑手的主要有两点，一是给快递、外卖电动车合法专用号牌，再有交通违法行为，就能直接追溯到具体骑手和所属企业。二是明确要求平台优化算法规则，别把时间卡那么紧。 说到这我就有点好奇，调低速度要求客户能同意吗？还别说，上海专门做过调查，其中百分之七十四点三的市民表示在意配送时效，超时会催单，差评不手软。呃，这事还真是有点四处不讨好。 确实，涉及外卖群体的电动自行车治理工作是最难的，但说到底，也无外乎两条路可选。一条是保安全，那就得接受效率打折，可能还有运费提升，用户愿意吗？ 另一条是保效率，那骑手就得换生产工具了，比如把电动自行车换成电摩，迈入机动车管理，考驾照、买交强险，正儿八经当个专业驾驶员。 不管选哪条，都是社会治理的大工程。但不管怎么说，都要往前走，规则不是绑住谁的手脚，是让人人都能安全抵达，毕竟生命安全最重要，你说呢？

太牛了，咱们中国的电动两轮车正在以碾压之势横扫欧洲市场。根据英国金融时报五月十七号的报道，中国电动两轮车企正在借助欧洲绿色转型这个风口加速扩张，雅迪、小妞、九号等国产品牌呢，如今已经成为了欧洲街头的香饽饽， 中国制造啊，让世界再次见识了什么叫做中国实力。二零二五年，中国两轮车出口总量达到了四千五百零三万辆，创下了历史新高。其中呢，电动两轮车出口三千零三十万辆，占比高达了百分之六十七，成为了行业增长的第一引擎。 二零二年前两个月，中国电动两轮车的出口金额达到了百分之四十六点二，咱们中国的电动两轮车正在悄悄的改写着欧洲的出行版图。 大家好，我是小 q， 今天咱们就来聊聊电动两轮车，他凭啥能横扫欧洲市场，未来又会有怎样的发展呢？欢迎点赞收藏关注，慢慢品用！ 首先呢，我们要明确啊，咱们的电动两轮车能拿下挑剔的欧洲市场，靠的绝不是运气，而是天时地利人和的综合优势。 首先天时，自从霍尔木兹海峡冲突之后呢，油价暴涨这个事情已经是人尽皆知了，富伦特原油价格一度突破了每桶一百二十美元，创下了近十年来的新高。 那原油价格上涨直接就导致了欧洲燃油价格的飙升。在德国，九十五号汽油的价格已经超过了两欧元每升，折合人民币大约是十五块钱一升。在法国呢，九十五号汽油的价格啊，也接近了两欧元一升， 对于普通的欧洲消费者来说，开车出行的成本就变得越来越高，我们呢，也可以来简单的算笔账啊，假设我住在法国巴黎，过去呢，开车上班每个月的油费大约是两百欧元， 也就是人民币差不多一千五左右。那现在油价上涨之后呢，每个月的油费啊，要超过了三百五十欧，折合人民币两千六百元左右，几乎要占到了我工资的三分之一了。那你就想想，我的生活压力是不是蹭的一下就上来了。 那在这种情况下呢，就越来越多的欧洲人开始选择电动两轮车作为他们的代步工具。原因呢，很简单，一个是用车成本低，二一个电动两轮车体积小又灵活，能够非常有效的避免交通拥堵。在巴黎啊，伦敦啊这种大城市，骑电动两轮车上班往往要比开车快不少。 第二个地利，欧盟碳中和政策的强力扶持。比如在二零三五年碳中和的目标下，法国对于购买新能源电动车是有实实在在的现金补贴的，而且明确了在二零三零年前将会全面禁止柴油车，二零三五年后将禁用汽油车。 虽然这是一个针对四轮车的政策啊，但是全面推行电动化出行，对于电动两轮车来说，也同样是一个侧面的利好消息。那有些家庭在淘汰原有的汽油车之后，如果暂时没有购买电动四轮车的预算，那两轮车或许就会成为他们出行的一个不错的选择了。 好，那最后呢，就是人和。首先啊，是我们的成本优势，咱们呢，拥有完整的电动两轮车产业链，从电池、电机、控制器到车架、轮胎，所有的零部件全部都能在国内市场，这就让中国电动两轮车的生产成本比欧洲本土产品要低非常的多， 即使加上关税和运费，咱们在欧洲市场的售价仍然可以比欧洲本土产品要便宜很多。这个对于价格非常敏感的欧洲消费者来说啊，吸引力是非常的大的。 其次呢就是技术优势，咱们的技术水平，尤其是在电池、电机和质控方面啊，咱们的中国企业都有大量的自主知识产权， 比如雅迪的石墨烯电池技术，能够大幅提升电池的续航里程和使用寿命，小牛的智能 app 控制系统能够实现车辆定位、远程控制、故障诊断等功能。 还有一个呢，就是供应链优势，咱们的电动两轮车产业啊，早已经形成非常完善的供应链体系，哪怕在行业旺季，咱们的企业也可以在短时间内生产出大量的产品去满足市场需求，这是欧洲本土企业根本就没法竞争的。 企查显示，截至到五月十八号，国内现存电动两轮车相关企业九十八万加，近十年相关企业注册量呢，呈整体增长趋势， 二零二五年全年注册量首次突破了二十万加，同比增长了百分之二十三点三一，达到了二十二点一万加，创下了近十年注册量的新高。那截止到目前，今年啊，已经注册了七点三七万加了，那你就可想而知国内这个行业的规模有多大了吧。 所以小 q 个人认为啊，从国内卷王到欧洲新贵，咱们电动两轮车的逆袭，是当下这个绿色时代必然的一个发展趋势，更是中国制造的底气。 当越来越多的欧洲人骑上咱们的电动车，我们呢，更可以骄傲地说，中国造啊，不仅是便宜，更能够靠技术来征服世界。你觉得呢？在评论区唠唠吧！

特斯拉官宣，监督版的 fsd 在 中国可用了！全网都在说智能驾驶要变天了，但是我要告诉你一个真相，真正厉害的那个 fsd 根本进不来中国。 看时间节点，二零二六年五月二十一日，特斯拉在 x 平台宣布， fsd 监督版完全自动驾驶在中国上线。注意，名字里有监督两个字， 这不是营销话术，是法律要求。根据中国的现行法规，所有的辅助驾驶系统必须归类为 l 二级驾驶员，全程监控，随时接管，事故责任百分之百由人来承担。这意味着，在美国部分地区已经接近 l 三体验的 fsd 测试版，在中国必须主动降级。 再看技术差异，海外的 fsd v 十四点三版本基于全球超七千亿英里的真实道路数据训练， 支持无保护左转、自动停车、智能召唤，甚至在施工地区能自主绕行。而中国版本的特斯拉官方确认，首批仅面向 h w 四点零硬件的车型，功能限定在高速加城市主干道，不支持自动停车，不开放复杂路口博弈，智能召唤速度限制在十三公里每小时。 更关键的是，所有训练数据必须来自中国境内，上海 ai 训练中心今年二月才起用，本土的模拟训练里程不足海外的十分之一， 实测数据更能说明问题。根据第三方机构测试， fsd 中国版在北京市区百公里平均接管次数为三点二次，红旗的华为 a、 d、 s 三点零为零点七次，小鹏的 x、 n、 g、 p 为零点九次。差距不在于算法，而在于场景数据积累的时间差。 深圳华强北的加塞频率是曼哈顿的五倍，北京早高峰的车道合并博弈，海外模型根本就没见过，那为什么特斯拉还要推呢？答案很现实，不是为了卖软件，而是为了拿到 robot taxi 的 入场权。 马斯克在二零二六年 q 一 财报会上明确表示， fsd 的 订阅只是过渡，终极的目标是自动驾驶出租车。而在中国运营 robot taxi 第一步就是获得合规的数据采集和本地训练许可。这次 fsd 落地，本质是用 l 二的功能换取监管信任。 最后看价格，海外的 fsd 已经全面转向九十九美元一个月订阅制，而国内的虽然没有公布定价，但国内普遍预测在四百九十九到六百九十九之间。对比一下，小鹏的高阶支架，已经标配 o 款车型， 华为的 ads 对 问界用户免费，理想的 ad max 买断价三点二万元，花接近七百元一个月，买一个功能受限，需要全程盯盘的 l 系统，值不值呢？你来判断。 所以不要被 fsd 入华，四个字带节奏，能进来的都是合规妥协后的版本，真正强大的还在国门之外。这个不是技术问题，是规则问题。参考 iphone 你 就知道了，国内的版本和国外的版本完全是在两个世界。 如果你正在考虑买特斯拉，不妨留言告诉我，你会为这个监督版的 fsd 额外付费吗？我们评论区见，欢迎点赞收藏，关注我，获取更多商业财经解析。

人称史上最严电动自行车新国标落地有段时间了，你吐槽了吗？ 自打一九九九年第一版到二零二四年最新版，每一次国标更新都会引出全民大辩论。有人说，这也太不近人情了吧， 二十五码你骑不？不要太积累，反正没法骑，速度比较低啊，但续航比较短。也有人说，为了大家的安全却是必要啊。 二十五的限速也是比较安全的一个速度。其实这个限速是对的，因为现在交通事故有很多都是因为电车导致的嘛。不过想还慢点，安全一点，安全第一嘛。好了好了，别吵了，今天咱们就掰开揉碎，好好聊聊电动自行车新国标的一二三。 那要聊新国标，就绕不开旧国标。整明白了三次国标的制定和规范之后，我发现电动自行车国标的进化史，就是一部从野蛮生长到精准管控的规范史。 时间跨嚓回到上市季末，那时候电动车还不普及，属于新型产品。一九九九年第一版国标将它定义为带有电动助力功能的自行车，一出生就与摩托车划清了界限，在一些基础的关键指标上做了这样的规定。 随着市场发展和技术进步，电动车成了很多人上班通勤、买菜接娃的必备单品，人们对出行效率的要求越来越高。这个时候旧标准已经严重滞后于市场需求，超标车开始泛滥，速度越来越快，车身越来越重，国标修正迫在眉睫。 时间跨差来到二零一九年，第二版国标在最高车速、整车质量和电机功率等方面做了与时俱进的调整， 这一版国标进一步明确了电动自行车姓四不姓姬的身份划分，把两轮电动车分成了电动自行车、电青膜、电膜三类。其中电动自行车属于非机动车，不用考驾照。电摩和电青摩托属于机动车，需要考摩托车驾照才能上路。 注意了啊！限速每小时二十五公里，这个时候就已经出现了，这也是二零二四版新国标中最具争议的话题之一。 其实，这每小时二十五公里可不是一拍脑袋想出来的，它是国际公认的电动自行车安全预知，超过这速度后，事故风险会急剧升高。真是这样吗？为此，我的小伙伴专门去了一趟无锡市检验检测认证研究院， 分别以每小时十五、二十五、三十五公里的时速进行了多次刹车距离测试。当时速超过每小时二十五公里后，车辆刹车距离显著延长。 在非机动车道这种相对复杂的环境里，更长的刹车距离意味着遇到行人突然横穿，机动车开门或者前方急停时，很可能根本刹不住。 虽然限速每小时二十五公里在二零一九年就明确了，但在实际执行中，由于监管难度大，买车上牌减限速一键三联成了默认机操。于是每小时三十五、四十五甚至五十五的减限速，电动自行车就这样在路上狂飙。 截至二零二五年九月，中国电动自行车保有量已经超过了三点八亿辆。巨大的数字背后也是巨大的安全隐患。 这里有一组数据特别值得关注，这些年我们国家的道路交通安全其实是在整体向好的。二 零一八年以后，全国交通事故的死亡总数到二零二四年已经降到了六万人以下，这意味着有很多生命被留住了， 很多家庭避免了悲剧。但与这形成鲜明对比的是，涉及电动自行车事故的死亡人数，从二零一九年到二零二三年，却以平均每年接近百分之六的速度在上升。电动自行车这个庞大的群体正在成为风险最集中的区域，它的背后是成千上万个家庭的崩塌。 这样下去当然不行。时间又咔嚓来到了二零二五年九月，新国标落地执行。仔细看看这一版国标的内容，不难发现，很多关键指标都与上一版相同，而且有了鼓励加装后视镜，不再强制安装脚蹬子等一些人性化的设计。 而这一版最大的槽点来自于限速和防窜改。为什么要限速百分之五点五呢？这与电动自行车每年发生的火灾事故分不开看。同样条件下，塑料外壳遇到明火不到一分钟就开始着火，而没铝合金外壳，直到塑料外壳全部烧化也没着火。 常规的塑料制品火灾的发展会比较呃快，然后火灾过程中产生呃比较大的烟气。如果采用我们新国标的这个镁铝合金的制品的话，燃烧的等级会提高， 然后在燃烧的过程中也不会产生的烟气。新国标要求电动自行车一车一池，一充一码，那新版电动自行车的身份证到底长什么样呢？在这辆新车上，我们看到有很多像这样的编码，整车编码不光车身上有，车座底下还有， 而且在这我们还看到了一个二维码，我们打开手机扫一扫，哎，你看还真是， 二维码扫出来的就是这辆车的所有信息，包括他的证件照。在这里可以看到整车编码啊，电机编码，包括电池、充电器的型号等等，也就是说，只有当这辆车所有的零件都符合这里的信息，这辆车才可以上路。 而且这个唯一的不可篡改的编码必须采用耐高温永久性标识，即使车辆烧的只剩车架了，但这个编码依然清晰可见。有了这个编码，一旦车辆出现质量问题或发生火灾事故，就可以快速追溯责任主体，维护大家的合法权益。 我这一系列的零部件我都是相互之间都是做了匹配的，如果你单独更换其中的某一个部件， 就会导致我这个车子没有办法正常使用，所以这样的话是改不了防窜改，肯定也就不能减限速了，毕竟这电动自行车也是非机动车，得和自行车一起走在非机动车道上，如果速度差的太多，那肯定也不安全。 你可能不知道，除了中国、欧盟、澳大利亚、韩国等等很多国家电动自行车都是每小时二十五公里的限速标准。虽然国外的电动自行车跟咱们国家长得不太一样，但国际公认的安全一直都是一致的。那新国飙车到底怎么样呢？ 不能再快了，再快就是飙车了，咱是上班，不是赛车。呃，我建议大家早点起，呵呵。 金属件其实可以做的比塑料件更漂亮，铝镁合金和钣金的话，其实它的漆面的这个光泽度要比塑料外壳还要好， 建议大家不要挨着，这个真不能改。按照新国标，不少电动自行车厂家已经交出了第一批大券，对新国标表示认同的消费者也有不少。这个新型国标根本就没有网上说的那么浮夸，这块升级的挺好， 他最起码他不一染了，做料的相比较肯定要爱着一些。对大多数人来说，守规矩其实不难，但凡事都有个。但是新国标面前有一个庞大的群体，尴尬了，绝对超时，全部都要超时。我发现大部分外卖骑手的车子挂的都是电动自行车牌照， 问了一下，很多人也没摩托车驾照，但他们的车个头看着都挺大，这到底是算个啥呢？好像有猫腻啊。废话不说，咱先点个一对一专送试试， 刚才您送餐过来骑多快啊？四十多迈，二十五速度能到吗？速不到，要超速。一对一都那么赶，那一次多单的呢？ 五十左右，我说的六六十。对外卖骑手来说，电动车不仅是代步工具，更是生产工具，压车速就是压效率，压效率就是压收入。 骑着新国标啊，我估计一天最多也就一百多块钱左右吧，减少差差不多将近一半，不止一半吧，三倍呢。所以我们看到很多挂着电动自行车牌照的骑手骑着电动摩托车满街跑，还有些买了电动自行车的，又偷偷改限速，后果呢？ 根据上海市质量协会用户评价中心调查，百分之九十一点五的市民目睹过骑手交通违法，超速占百分之四十九点九，在所有违法行为里，排第一 姐的教训也摆在那。北京二零二五年一季度涉及外卖骑手的交通事故达一千两百七十三起，百分之七十六都与赶时间直接相关。这可不是单一部门能解决的问题了。市场监管要管超速改装平台要改算法，交警要抓违法点外卖的你我他也得耐心点，别老催单。 这事啊，方方面面都得联动。很多地方都在想办法，打算从法规层面进行规范。 比如北京今年五月实施了新条例。我看了一下，涉及到外卖骑手的主要有两点，一是给快递、外卖电动车合法专用号牌，再有交通违法行为，就能直接追溯到具体骑手和所属企业。二是明确要求平台优化算法规则，别把时间卡那么紧。 说到这我就有点好奇，调低速度要求客户能同意吗？还别说，上海专门做过调查，其中百分之七十四点三的市民表示在意配送时效，超时会催单，差评不手软。呃，这事还真是有点四处不讨好。 确实，涉及外卖群体的电动自行车治理工作是最难的，但说到底，也无外乎两条路可选。一条是保安全，那就得接受效率打折，可能还有运费提升，用户愿意吗？ 另一条是保效率，那骑手就得换生产工具了，比如把电动自行车换成电摩，迈入机动车管理，考驾照、买交强险，正儿八经当个专业驾驶员。 不管选哪条，都是社会治理的大工程。但不管怎么说，都要往前走，规则不是绑住谁的手脚，是让人人都能安全抵达，毕竟生命安全最重要，你说呢？

靠抹黑比亚迪吸粉的龙哥讲电车这次彻底栽了，前几天刚发道歉视频，脸都绷不住了。二审败诉赔比亚迪两百万，他拿自己那个满格电的举证号专门盯着比亚迪搞事情，比如拍到个别车有故障就剪辑摆拍，说成是整个品牌有问题， 还自己编电池安全隐患这种事。你想电车本来就怕被说电池不安全，他这一通操作影响不小。比亚迪二零二四年十月正式起诉，二零二五年十二月一审就判他赔两百万公开道歉。他不服上诉结果，二审直接维持原判。道歉视频里他亲口承认，我之前在维修比亚迪的电池电机电路过程中 发布视频，说了一些不当言论，对比亚迪构成了商业地位和不当竞争，对比亚迪造成了不好的影响。在此我郑重表达歉意， 这两百万是他三起官司里最贵的一笔。之前他还被赛丽丝判赔十六万，小鹏十万，三家加起来总共赔两百二十六万，账号被封换马甲也没用，法院一锤定音。我其实挺好奇的，他是真觉得自己那些视频没问题，还是觉得车企不会跟他计较？现在看比亚迪这波态度很明确，你正常批评可以，但别捏造事实带节奏。

今天跟大家说的这个电动车品牌呢，是我觉得我从事了二十多年两轮车觉得最恶心的一个电动车品牌，可能呢很多人都想不到， 怎么说呢啊，这个品牌的电动车呢，它就像那个小米汽车一样的存在，它呢从来没造过电动车，但是呢以前造过摩托车， 这个呢，一出来他就给自己的段位啊，定的很高很高，也就是高端系列的，先是垫膜啊， 一个车子啊，能卖到一万多两万，真是这个车呢啊，我身边也有人买过，朋友买过，这两款车大概的 做工啊，用料啊，细节啊，包括平常时的啊，问题的这种概率啊，我都懂，但是我觉得最恶心的是什么？这个车子一出来，一上市， 好坏不给人家说，你一说不单是我一个博主，因为我们这电动车博主啊，有时候呢都是有呃互动的，这个电动车 你要是说他不好，一点点都不行，沾一点边都不行。马上我去年呢，我发了一条啊，关于远程供车的，锁车的这么一个事情，然后呢， 接二零三的啊，收到短信啊，包括平台的投诉信息啊，噼里啪啦噼里啪啦一大堆，然后呢，我还问了，我问了其他博主，哎，你们发现这个车子怎么样？他说，哎呀，我刚想出一个稿子，不给说，一说了马上就，哎， 举报下架，现在我们能所认知的啊，什么雅迪啊，小刀啊，绿源啊，什么都行，对吧， 有不足的地方你可以说，好的地方我们也可以去说，但是这个真的我可以觉得他恶心到这个程度 啊，我听的最多的一句话啊，还有就是评论啊，一个连摩托车都造不好的你来造什么电车啊， 你照不好就算了，还不能让人家说啊。所以说呢啊，我个人觉得就是以我入行到现在的时间里，我觉得这个品牌的电动车是我至今觉得最恶心的一个品牌 啊。想必呢，说到这里很多人都懂了，这个车子你买完以后各种啊故障啊，各种问题啊，而且呢而且呢，他处理起来很麻烦，售后呢，又有些拉胯啊。 所以说呢，不要把自己的段位啊，把自己抬的那么高啊，你没那个能耐的时候呢，不要把自己 当做什么一样的存在，其实在我们的眼里，你造电动车不管是工艺也好，用料也好，智能系数也好，哎，我觉得你真还比不过九号，比过小牛 啊。所以说呢，不要不行，还装逼装大佬啊，动不动投诉这个投诉那个。

最近，央视又双弱着出手了。二零二六年三月，这是官方两年内第三次痛批电动车解限速乱象。这次曝光的焦点更狠，租赁行业成了重灾区，实测时速竟然能飙到八十千米每小时，速度比摩托车还要快。尽管央视三令五申，尽管监管层层加码，路上的电动车依然是超速行驶， 这到底是为什么？行内人告诉你，电动车不是管不住，实际上是不够用，速度真的太慢了。这已经是央视第三次曝光电动车解限速的问题了。从二零二五年初痛批个人解码，到同年八月曝光南宁的非法改装一条街，再到如今盯上租赁行业，央视的镜头越来越犀利，问题也越挖越深。 但尴尬的是，二十五千米每小时的硬性限速，在很多人的实际生活里就像是个摆设。最有发言权的是每天行驶在大街上的外卖骑手， 对他们来说，速度就是收入。这话一点不夸张。有骑手算过一笔账，限速二十五千米，每小时后送一单的时间成本多了十分钟，一天下来少跑十多单，收入直接锐减三分之一。那句守规矩就赚不到钱，听着是不是特别心酸？ 上有老，下有小，算法不等人，为了生计，他们只能拿命去拼速度。这个时候，如果单纯的指责他们不守规矩，非法改装，是不是有些不近人情？除了外卖骑手以外，普通的通行组使用电动车也感觉到了速度非常慢。二十五千米每小时的行驶速度，比山地车快不了多少，甚至还不如有些专业骑行者 在大城市远距离通勤，要是按这个速度跑，光路上就得耗一个多小时，大家都要上班，要送孩子，时间就是金钱，这种低效率的出行体验，自然逼着大家去想办法提速。有需求就有市场， 目前，电动车的非法改装已经形成了一条灰色的销售改装产业链，商家为了卖车，打出买车送解码的噱头，小作坊为了利润，不管不顾的改电池、改电机， 再加上改装后的车从外观上很难辨别，监管难度极大，导致这种乱象陷入了屡禁不止的死循环。当然，安全肯定是底线，这没得商量， 但治理电动车乱象，如果只靠一刀切的严查，恐怕很难治本。央视的曝光不是为了掐死电动车，而是为了救命。但真正的救命之道是在保障安全的同时，也能兼顾老百姓的出行效率和骑手的生计问题。 对电动车的治理，或许也应该换一条思路了，不应该仅仅限制电动车的速度，而是要从多个方面入手，全面的对电动车进行管理。一方面，对违规改装的黑色产业链，必须重拳出击，斩断利益链条。另一方面，是不是可以重新审视一下二十五千米每小时的合理性， 比如针对外卖等特殊行业，探索差异化的管理方案，或者给合规的电动摩托车一条合法的出路。毕竟电动车承载的是几亿人的出行梦，也是千万家庭的饭碗。 好的政策不应该只是冷冰冰的数字，更应该是有温度的解决方案。让安全不再以牺牲生计为代价，让效率不再以无视风险为代价，这才是解决电动车困局的终极钥匙。

老板，这个电动车的这个新国标是谁制定的？呃，谁制定的？我现在不跟你讲，就是我问几个问题之后你应该就能知道了。首先第一个，这个标准对谁有利？ 你原来骑的车多少码？五六十八码，要驾驶证吗？不需要啊，那如果说我告诉你，你一辆车你跑五六十码能跑个一百多公里，然后他也不需要驾驶证， 你会去买摩托车吗？不会啊，对了，就是这么个我心目中的事情啊，你会发现近十年来电动车的发展，他大大的抢了摩托车的份额是不是？是的，就拿我们这个小镇来说吧。呃，二零年之前我们这边都见不到摩托车，很少人见到几辆摩托车，但是二零年之后新国标实施之后呢？ 慢慢的电动踏板车，慢慢的就啊，包括电动摩托车，包括摩托车，燃油摩托车都会，你你你随时都能看得到啊，这就是 趋势。那到底是谁制定这个新国标呢啊？据说啊，是由摩托车企业制定的，因为他是为了抢占电动车啊这一个份额，因为就是他会发现现在越来越多的人会喜欢，喜欢那种电动摩托车，那种啊，舒适度和便捷性就是， 但是如果说你那个没有考驾证的话，他肯定会选择电动车，但是我出台一个标准给他限制住，懂了吗？对， 就这么简单的事情，这就是呃，份额的抢占吧。啊，但是这也是合情合法合理的哈，你也没什么没什么好多说的啊，有些人说是电动车行业制定的，哎，对他没好处的事情他为什么要干呢？

三幺五晚会曝光电动车超速的问题，我看好多人都很惊讶，电动车这玩意跑个五六十码不很正常吗？ 其实不是这样的，电动车严格来讲他不能超过二十五码，只有低于二十五码的才叫电动自行车， 超过二十五码的那就不叫电动车，那叫电动摩托车。二十五码到五十码是电动轻便摩托车，超过五十码以上的那都是电动摩托车了，就是我们俗称的电摩。三者的标准完全不一样， 电动自行车只要年满十六周岁都可以驾驶，不需要驾驶证。而电动轻便摩托车和电动摩托车是需要驾照的，而且要满十八周岁。另外， 电动自行车买保险是自愿原则，你想买就买，不想买就算了。但是电摩是需要强制性的买交强险的，就像我们四轮轿车一样，要买交通强制险，电动摩托车也是要买的，只不过是在现实生活中，我们没有人去买，也很少有人知道需要去买。 从买保险这个事大家也能预测出来，那电摩也是需要上牌的，这个是没有问题。为了让大家更好的理解其中的区别，我们举一个不太好的例子，假如我们骑电动车发生了交通事故，对方是四轮轿车，那对方肯定是机动车，对不对？那我们这一方 如果是低于二十五码的电动车是电动自行车的话，那我们在划分责任时，你这边的责任肯定是要减轻的。但如果说你是超过二十五码的电摩的话，你们双方都是机动车，不存在照顾弱者这个原则， 所以你们是平等的，那你的责任和电动自行车比起来肯定要高。另外由于你电摩没有上牌，没有买交强险，那么一旦发生交通事故，所有的损失都需要我们自己承担， 保险公司是不会承担的。如果我们电动车超过二十五码的话，我建议大家还是采取一下措施啊，比如联系厂家，把它的速度降到二十五码以下，因为大部分电动车都是减速的，那我们把它限速再限回去。 那如果你的电动车出厂的时候就不是电动自行车，他就是按照电摩的标准出场的，那我建议你还是去上个牌，买一个保险，毕竟也花不多少钱。这个东西主打的就是一个防患于未然，就像我们的四轮轿车一样，你不买保险，你上路，你总感觉差点什么。 这个是一样的，只不过是好多人不了解电动摩托车到底怎么回事，或者即使了解也懒得去投保。这种想法我认为还是有点不负责任，因为这个很好理解，如果你不经常骑的话，那你直接买个电动自行车就行了呀。 那你既然买电动摩托车了，说明你是经常骑的，那你经常骑，那你花几百块钱去投个保险，这个也很有必要啊。所以大家一定要把这个思路转变过来，不怕一万就怕万一嘛。

人称史上最严电动自行车新国标落地有段时间了，你吐槽了吗？ 自打一九九九年第一版到二零二四年最新版，每一次国标更新都会引出全民大辩论。有人说，这也太不近人情了吧， 二十五码你骑不？有点太积累了，没法骑，速度比较低啊，但续航比较短。也有人说，为了大家的安全却是必要啊。 二十五的限速也是比较安全的一个速度。其实这个限速是对的，因为现在交通事故有很多都是因为电车导致的嘛。我想还慢点，安全一点，安全第一嘛。好了好了，别吵了，今天咱们就掰开揉碎，好好聊聊电动自行车新国标的一二三。 那要聊新国标，就绕不开旧国标。整明白了三次国标的制定和规范之后，我发现电动自行车国标的进化史，就是一部从野蛮生长到精准管控的规范史。 时间跨嚓，回到上市季末，那时候电动车还不普及，属于新型产品。一九九九年第一版国标将它定义为带有电动助力功能的自行车，一出生就与摩托车划清了界限，在一些基础的关键指标上做了这样的规定。 随着市场发展和技术进步，电动车成了很多人上班通勤、买菜接娃的必备单品，人们对出行效率的要求越来越高。这个时候旧标准已经严重滞后于市场需求，超标车开始泛滥，速度越来越快，车身越来越重，国标修正迫在眉睫。 时间跨差来到二零一九年，第二版国标在最高车速、整车质量和电机功率等方面做了与时俱进的调整。 这一本国标进一步明确了电动自行车姓四不姓姬的身份划分，把两轮电动车分成了电动自行车、电青膜、电膜三类。其中电动自行车属于非机动车，不用考驾照。电摩和电青摩托属于机动车，需要考摩托车驾照才能上路。 注意了啊！限速每小时二十五公里，这个时候就已经出现了，这也是二零二四版新国标中最具争议的话题之一。 其实，这每小时二十五公里可不是一拍脑袋想出来的，它是国际公认的电动自行车安全预知，超过这速度后，事故风险会急剧升高。真是这样吗？为此，我的小伙伴专门去了一趟无锡市检验检测认证研究院， 分别以每小时十五、二十五、三十五公里的时速进行了多次刹车距离测试。当时速超过每小时二十五公里后，车辆刹车距离显著延长。 在非机动车道这种相对复杂的环境里，更长的刹车距离意味着遇到行人突然横穿，机动车开门或者前方急停时，很可能根本刹不住。 虽然限速每小时二十五公里在二零一九年就明确了，但在实际执行中，由于监管难度大，买车上牌减限速一键三连成了默认机操。于是，每小时三十五、四十五甚至五十五的减限速，电动自行车就这样在路上狂飙。 截至二零二五年九月，中国电动自行车保有量已经超过了三点八亿辆。巨大的数字背后也是巨大的安全隐患。 这里有一组数据特别值得关注，这些年我们国家的道路交通安全其实是在整体向好的。 二零一八年以后，全国交通事故的死亡总数到二零二四年已经降到了六万人以下，这意味着有很多生命被留住了， 很多家庭避免了悲剧。但与这形成鲜明对比的是，涉及电动自行车事故的死亡人数，从二零一九年到二零二三年，却以平均每年接近百分之六的速度在上升。电动自行车这个庞大的群体正在成为风险最集中的区域，它的背后是成千上万个家庭的崩塌。 这样下去当然不行。时间又咔嚓来到了二零二五年九月，新国标落地执行。仔细看看这一版国标的内容，不难发现，很多关键指标都与上一版相同，而且有了鼓励加装后视镜，不再强制安装脚蹬子等一些人性化的设计。 而这一版最大的槽点来自于限速和防窜改。为什么要限速百分之五点五呢？这与电动自行车每年发生的火灾事故分不开看。同样条件下，塑料外壳遇到明火不到一分钟就开始着火，而没铝合金外壳，直到塑料外壳全部烧化也没着火。 常规的塑料制品火灾的发展会比较呃快，然后火灾过程中产生呃比较大的烟气。如果采用我们新国标的这个镁铝合金的制品的话，燃烧的等级会提高， 然后在燃烧的过程中也不会产生的烟气。新国标要求电动自行车一车一池，一充一码，那新版电动自行车的身份证到底长什么样呢？在这辆新车上，我们看到有很多像这样的编码，整车编码不光车身上有，车座底下还有， 而且在这我们还看到了一个二维码，我们打开手机扫一扫，哎，你看还真是 二维码扫出来的就是这辆车的所有信息，包括他的证件照。在这里可以看到整车编码啊，电机编码，包括电池、充电器的型号等等，也就是说，只有当这辆车所有的零件都符合这里的信息，这辆车才可以上路。 而且这个唯一的不可篡改的编码必须采用耐高温永久性标识，即使车辆烧的只剩车架了，但这个编码依然清晰可见。有了这个编码，一旦车辆出现质量问题或发生火灾事故，就可以快速追溯责任主体，维护大家的合法权益。 我这一系列的零部件我都是相互之间都是做了匹配的，如果你单独更换其中的某一个部件， 就会导致我这个车子没有办法正常使用，所以这样的话是改不了防窜改，肯定也就不能减限速了，毕竟这电动自行车也是非机动车，得和自行车一起走在非机动车道上，如果速度差的太多，那肯定也不安全。 你可能不知道，除了中国、欧盟、澳大利亚、韩国等等很多国家电动自行车都是每小时二十五公里的限速标准。虽然国外的电动自行车跟咱们国家长得不太一样，但国际公认的安全一直都是一致的。那新国飙车到底怎么样呢？ 不能再快了，再快就是飙车了，咱是上班，不是赛车。呃，我建议大家早点起，呵呵。 金属件其实可以做的比塑料件更漂亮，铝镁合金和钣金的话，其实它的漆面的这个光泽度要比塑料外壳还要好， 建议大家不要挨着，这个真不能改。按照新国标，不少电动自行车厂家已经交出了第一批大卷，对新国标表示认同的消费者也有不少。这个新型国标根本就没有网上说的那么浮夸，这块升级的挺好， 他最起码他不依染了，做料的相比较肯定要爱着一些。对大多数人来说，守规矩其实不难，但凡事都有个，但是新国标面前有一个庞大的群体，尴尬了，绝对超时，全部都要超时。我发现大部分外卖骑手的车子挂的都是电动自行车牌照， 问了一下，很多人也没摩托车驾照，但他们的车个头看着都挺大，这到底是算个啥呢？好像有猫腻啊。废话不说，咱先点个一对一专送试试， 刚才您送餐过来骑多快啊？四十多迈，二十五速度能到吗？速不到，到超市来一对一都那么赶，那一次多单的呢？ 五十左右，我说的六六十。对外卖骑手来说，电动车不仅是代步工具，更是生产工具，压车速就是压效率，压效率就是压收入。 骑着新国标啊，我估计一天最多也就一百多块钱左右吧，减少差差不多将近一半，不止一半吧，三倍呢。所以我们看到很多挂着电动自行车牌照的骑手骑着电动摩托车满街跑，还有些买了电动自行车的，又偷偷改限速，后果呢？ 根据上海市质量协会用户评价中心调查，百分之九十一点五的市民目睹过骑手交通违法，超速占百分之四十九点九，在所有违法行为里排第一 写的教训也摆在那。北京二零二五年一季度涉及外卖骑手的交通事故达一千两百七十三起，百分之七十六都与赶时间直接相关。这可不是单一部门能解决的问题了。市场监管要管超速改装平台要改算法，交警要抓违法点外卖的你我他也得耐心点，别老催单。 这事啊，方方面面都得联动。很多地方都在想办法，打算从法规层面进行规范。 比如北京今年五月实施了新条例。我看了一下，涉及到外卖骑手的主要有两点，一是给快递外卖电动车合法专用号牌，再有交通违法行为，就能直接追溯到具体骑手和所属企业。二是明确要求平台优化算法规则，别把时间卡那么紧。 说到这我就有点好奇，调低速度要求客户能同意吗？还别说，上海专门做过调查，其中百分之七十四点三的市民表示在意配送时效，超时会催单，差评不手软。呃，这事还真是有点四处不讨好。 确实，涉及外卖群体的电动自行车治理工作是最难的，但说到底，也无外乎两条路可选。一条是保安全，那就得接受效率打折，可能还有运费提升，用户愿意吗？ 另一条是保效率，那骑手就得换生产工具了，比如把电动自行车换成电摩，迈入机动车管理，考驾照、买交强险，正儿八经当个专业驾驶员。 不管选哪条，都是社会治理的大工程。但不管怎么说，都要往前走，规则不是绑住谁的手脚，是让人人都能安全抵达，毕竟生命安全最重要，你说呢？