小米 yu 七值不值得买?五月中旬二五款超长续航后驱版,指导价二十五万三千五,落地二十六万左右,小米是直营统一价,所以目前没有现金优惠。这车有几个让人心动的地方?续航真的很顶, 标准版 c r t c 能跑八百三十五公里,全系标配,八百伏的快充,跑个长途基本不用为充电而发愁。空间非常宽敞,轴距三米,后排坐三个成年人也不会挤,动力也很猛。后驱版零百,加速五点八八秒,日常超车非常的轻松, 试驾硬件也给的到位,激光雷达、城市和高速的领航都全是标配,不像有的品牌还要花大价钱去选装,那养它到底费不费钱?按一年一万公里算,百公里电耗是三点三度,加充五毛一度,一年的电费六百六十五, 一年的保养四百,保险七千左右,一共八千零六十五,每个月大概六百七十二。车确实好,科技感拉满,空间也大,开出去也有面子。 但买车这件事,最重要是别给自己找压力,你要是存款有个五六十万全款拿下,每个月不用还车贷,买它享受绝对没问题,但要是贷款硬上,连首付都得凑一凑的,每个月还完车贷还剩不下几个钱,那我劝你再想想, 如果确实有需求的话,可以看看小鹏的 g 六和领跑的四幺幺野带,智驾也是八百伏的快充,空间也不小,省下了小十万,留着过日子比什么都强。另外再提个醒,车机偶尔会卡顿,智驾也没有想象中的那么神, 在意这两点的一定要去店里多试两下再决定好的,已经买了小米 y 七的朋友,欢迎在评论区聊聊你的裸车价和真实的用车感受,给正在纠结的兄弟一个真实的参考。
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小米预期最便宜的版本来了,二十三点三五万元,您觉得怎么样?这次发布的新版本为标准版,相比之前的入门版,指导价下降了两万元。此外,小米预期还发布了三款新配色,新车搭载七十三千瓦时锂酸锂电池组, c o t c, 续航里程为六百四十三公里,不过其余动力和配置依然看齐。长续航版 新车基于七百五十二伏碳化硅高压平台打造,后置单电机最大功率三百二十马力,百公里加速时间五点九秒,像激光雷达、小米 h a d 辅助驾驶系统、小米天际屏、全景显示、前四后三、固定卡钳等配置也是一病,给到可以说是减少了电池容量来换取更低的价格。您觉得小米预期新的入门版性价比如何?

原来的标准版改名叫长续航版,正式发布预期的标准版,这是真正的标准版,我们的价钱定在二十三万三千五。

小米预期的标准版正式上市了啊,起售价二十三万三千五,将配备七十三度的电池, c l t c 纯电续航里程为六百四十三公里。相比长续航版车型,标准版车型其实就是电池度数更小了,少了连续阻尼可变显示器, 其他配置和长续航版基本保持一致。你们觉得预期标准版的价格怎么样?会重振一波小米预期的销量表现吗?评论区一起聊一聊吧!

二十一日晚,雷军宣布推出再次挑战特斯拉 model y 销量的预期真标准版车型,售价为二十三点三五万元,长续航版为二十五点三五万元, pro 版为二十七点九九万元, max 版为三十二点九九万元。 此外,雷军宣布小米预期 gt 售价三十八点九九万元,并称这是跑车级 suv。 小米十七 max 国五到手价四千两百九十九元起,这样的价格让你心动了吗?

小米一七标准版的定价太高了,预期 gt 的 定价又太低了!小米一七昨天新上的标准版定价是二十三万三千五,为什么说定价高呢? 你看看他比长续航后驱版电池少了二十三度,续航六百四十三公里,少了将近两百公里的续航,还有配置差异,虽说家用这个续航也够了,但是性价比比较低,预期目前比较值得买的还是四驱和续航兼顾的头版车型,你们说呢? 那为什么说预期 gt 的 定价三十八万九千九都太低了呢?因为这个车叫 gt, 我 认为是非常不准确的。小米官方说预期 gt 是 一台适合长途旅行的跑车级 suv, 适合长途旅行的车一般都是大空间,坐着舒服的,它跟跑车级的 suv 是 不是前后矛盾了呢?在 b b 时代, gt 一 般是特殊车型,至少造型是独特的,比如说宝马的三 g t 或者六 g t, 空间它比轿车大,比轿车灵活,但是又比 suv 要舒服。 而小米预期 gt 和普通预期它除了外观试销的差异,其他方面的差异有多大呢?再加上它扭矩七分二十二秒七五五的成绩,一台跑的比保时捷卡宴 t 包 gt 还要快的 suv, 你 说它适合长途旅行吗?所以说这个车的本质就是预期高性能版,你们说呢? 关于新车更全面的新车信息,想看的内容都在这了,还有车圈大咖精彩解读。那预期 g t 为什么定这么低的价格呢?我个人感觉可能是两个原因,第一个是预期目前的订单量可能不算是那么充足了, 想要预期的标准版和预期 gt 一 低一高来提升一下销量。第二,小米目前的均价都在三十万以内,而预期 gt 呢?他可能这个车大家定的感觉比较合适,他的销量大了,能提升一下小米的均价,为以后冲击高端做准备,你们说呢?

小磊哥大胆的个人预测一波价格,小米预期 gt 的 最终起售价格会在四十万左右。 小米预期 gt 扭矩成绩大家刷到了吗?一台由中国车手驾驶的中国车 完成了全球最速性能 suv 的 成绩,圈速登顶,这个成绩七分三十四秒你们满意吗?我是不满意的,因为它没有达到我教官级的专业预测水准。 大家都知道,小米预期 gt 和小米预期的最新的标准版会在五月二十一号晚上正式上市,但是你们知道的那些信息真的靠谱吗?在上市前,小磊哥就带大家来对这两款车进行一些上市前的独家内幕透露和预测。 为什么说七分三十四秒的牛北成绩没有达到我的预期呢?连雷总都亲口承认了小米预期 gt 在 牛北的部分弯道上,注意是弯道的速度已经超过了他们对标的竞品保时捷的卡宴特步 gt。 但据我们的猜测和一些独家的信息了解,小米预期 gt 可能是在牛北的大部分的弯道上的成绩都比燃油的保时捷卡宴 turbo gt 要更快,那这台车它既然拥有了更大的马力和更快的直线速度,所以我们在这里也大胆预测一下 七分三十四秒这个成绩其实是不尽如人意,所以依据我对奥迪 r s q 八或者卡宴 turbo gt 那 些老轱辘子油车的了解, 以及小米预期 gt 弯道更快的信心下,以及我对我们的小米苏七 out 的 驾驶感受来看,这个车绝对不可能再慢,他也不可能是这个成绩, 弄不好在上市发布的当天晚上就会有一个更劲爆的成绩出来也说不定。今天就在这里对小米预期的最终上市价格做一个大胆的个人猜测,先关注先三连, 如果说的不准,到时候回来你给我取关了。因为很多人都猜测普通版的预期 max 都卖到三十三万了,大家看一下,那么大的十七寸的前后探头刹车盘, 那么大的锻造轮毂,那么大的阿基菠萝的刹车卡钳,这些东西都不便宜,所以很多人预测的价格区间都是四十五万甚至朝上。 但是我只想说你们太不懂小米攻克一个产业链或者供应链的决心了,所以小磊哥大胆的个人预测一波价格, 很有可能小米预期 gt 的 最终起售价格会在四十万左右,甚至有没有机会往下再探一点点。由于车型还没有正式上市,所以内饰部分是不方便给大家拍摄,那关注小米预期 gt 和小米最新的预期标准版的朋友们,记得先关注上,后面我们会单独好好的给大家来讲一期小米预期 gt 以及小米最新的标准版。今天先来讲小米 预期 gt 的 整个外观给我的感受,它是非常的高级运动豪华的感受,大家可以看得到,它的车的前唇是做的非常的跑车化,运动化,整个车身的 线条通过加宽的轮距,它的加宽的车身包围以后,整个车也显得比普通的玉器更加的运动,更加的豪 华了。这个车厘子红给我们的质感也非常好,它真的就像一颗车厘子一样的,它是在不同的光线和色泽下是有非常明显的变化的,但是车厘子红你们以为就是最好看的颜色吗? 这里不方便说,后面可能还会有更漂亮更惊艳的颜色等着你们。小米一七 g t 的 最高车速不是三百码吗?现在它也是定于上的全球最速量产 suv, 后续我们会第一时间安排它上我们的机场跑道, 以及为它匹配相应对手,进行一场极速对决,零到一千米的独家测试,赶紧关注上车。 好,我现在旁边这辆车就是你们大家所谓口中的小米预期的青春版,但在这里小磊哥要纠正你们一下,上市以后这台车大概率是不会叫青春版的,大概率会叫小米速七的标准版。 而现在小米的苏七的标准版呢,会叫长续航后驱版。一提到青春版,很多人就会想到阉割,很多人就会想到减配,但其实小米预期的最新的标准版,我们明确的知道他只是从九十六度的电池, 像小米普通的苏七一样变成了七十三度的电池。所以小磊哥也在这里大胆的给大家来一波精准的价格预测。通过小米 苏七可以看到苏七 pro 比小米苏七贵了三万块,那么就简单粗暴的把小米预期现在的二十五万三千五减去三万块,等于 二十二万三千五。但是小米苏七 pro 比标准版是多了空气悬架的,我们把空气悬架的成本算上 s u v, 本来它的造价和成本就要比轿车高的,成本我们粗略的给你多加一万上去二十二万三千五,加一万等于二十三万三千五,雷总又要和你们交朋友了,这个价格你们干不干? 好视频的最后不要忘了关注加三连,如果小磊哥给你们预测的全部都准确,不要忘了回来看下期我们单独的好好展现小米预期 gt 详细的外观内饰加动态评测,我们下期再见!

现定在二十三万三千五,和 model y 相比呢,售价低三万,配置更强,续航更长,产品更有竞争力。

今天我们要聊的呢是这个小米的 yu 七啊,标准版这个售价呢是二十三点三五万元,然后雷军呢说这个价格呢,比特斯拉的 model y 还要低三万啊,但是呢成本的压力呢,也非常的大。 我们今天就来聊一聊啊,这个小米的 yu 七和特斯拉的 model y 到底各个方面表现怎么样啊?包括在现在这个原材料涨价的情况之下,小米到底面临着什么样的成本的压力啊?最后我们也来讨论一下啊,小米汽车有没有可能未来逆袭特斯拉?嗯, 这个话题确实很怀,那我就开始吧,咱们先第一个呢,先聊一聊啊,这个小米 y u 七和特斯拉的 model y 这两款车的实力的对垒啊,全方位的比拼。 第一个呢,我们先从大家最关心的价格和大家最关心的这个定位开始聊起啊,你觉得这两款车在这方面的差异会给市场带来什么样的影响?呃,价格上面的话呢,小米 y u 七的这个起售价啊,比 model y 还要低出一万元,然后它的这个顶配的版本呢,也没有超过三十三万元,那这样的一个定价呢,其实 在同级别里面还是非常有杀伤力的。哎,这么一看的话,确实小米是挺有诚意的啊。对,而且它的这个尺寸上面啊,它是属于中大型的 suv, 那 它的这个后排空间呢,也要比 model y 更加的宽裕,所以它其实是在用更大的空间,更多的配置来吸引那些追求性价比,追求实用的家庭用户。嗯,对,然后它的这个市场的打法就是要抢占特斯拉顾及不到的一些细分的需求。对,那如果说我们现在把眼光啊放到性能和续航这两个核心的指标上面, 这两款车又会给我们带来什么样的不同的体验呢?呃,小米 yu 七的话呢,它是全系都上了这个八百伏的高压平台,嗯,然后它的这个后驱的版本呢,就可以跑到八百三十五公里,那这个已经是非常领先的一个数据了。而且它的这个快充啊,只要十二分钟就可以充到百分之八十, 它的这个极速啊,以及它的这个加速啊,都是同级里面非常顶尖的水平。嗯,对,那相比之下呢,特斯拉的这个长续航的后驱版,它的这个快充啊,都要稍微逊色一些。嗯,对,但是它的这个能耗啊,会控制的更优, 那如果是高速长途的话,哪款会更省心呢?呃,其实特斯拉它的这个超充网络啊,还是非常成熟的,所以就说你在跨省啊,这种出行的时候,你还是会非常的有信心。嗯,对,那小米 yu 七的话呢,它虽然说在续航啊,包括快充的速度上面会有优势,但是呢,它的这个实际的补能的体验啊,还是要看它后续的这个充电桩的布局。 那如果说我们现在把眼光放到智能科技和座舱的体验上面,这两款车又会有一个非常大的十六点一英寸的这个触控屏, 然后它是运行的是这个澎湃 o s, 嗯,它的这个好处呢,就是你无论是操作的流畅度啊,还是说你跟小米的这个生态啊,进行一个无缝的连接,它是非常方便的,而且它的这个 标配的这个智能辅助驾驶啊,也是非常的强大,听起来科技感确实很足啊,不过特斯拉的话呢,它的这个优势就在于它的这个 autopilot, 它的这个硬件是非常强的,所以它的这个 f s、 d 的 潜力是非常大的。而且它的这个 整个的座舱的设计啊,是非常简洁的,就是你想要的一切都触手可及。嗯,对,所以这个也是对于一些喜欢这种纯粹的科技体验的人来说,也是非常有吸引力的。咱们来进入第二部分,咱们来聊一聊这个成本之困啊,这最近啊,就是原材料价格猛涨, 这个新能源车企到底压力有多大?就是这一年电池级碳酸锂的价格啊,是从七万五一吨啊,涨到了快二十万一吨啊,就是涨幅超过了百分之一百二, 然后呢,期货的价格甚至在五月份的时候一度突破了二十万,那就是相比去年的最低点,已经是翻了两倍半了啊,这,这,这涨幅确实吓人啊,这还没完呢,嗯,车规级的存储芯片,这过去的三个月涨了百分之一百八,嗯,高端的甚至三倍啊。 然后呢,这个铜铝这些基础的金属也涨得很凶啊,那铝价是破了二万五,铜价是冲到了十万,嗯,那就是一辆车光这原材料就得多花一两千块钱,就说这个原材料的价格非涨,那小米汽车现在具体面临着什么样的压力?就是过去的一年,小米 su 七的材料成本,单辆车就增加了将近两万块钱,嗯, 那虽然说他官方只涨了四千块钱,嗯,但是其实他这个利润已经被挤压的非常厉害了,看来就是卖一辆车要多花不少钱啊。就是比如说他的那个动力电池,嗯,可能就占到了整车成本的一半, 然后这个芯片又是持续的短缺,嗯,那他为了保证这个生产,他可能不得不去接受这个供应商的涨价,那同时他又要去顾及这个市场的份额,他又不敢把这个价格涨太多, 所以就是他的这个利率就变得非常的低。面对这么大的成本压力,你觉得小米汽车会怎么应对?然后包括你觉得整个新能源汽车行业会怎么应对?嗯,那小米肯定是不光在跟他的供应商去重新谈价格,嗯,他也在想办法,比如说把一些零部件的生产自己来做,嗯,然后包括也在考虑用一些二线的电池品牌,包括在一些材料上面做一些替换。嗯,来尽量的把成本压下来, 感觉他们在拼命找突破口啊。对,不止小米,很多车企都在缩减配置啊,然后调整产品结构,嗯,来努力的维持住这个售价不要上涨。但是你长期来看的话,你这个原材料如果一直居高不下,那你这个终端的价格迟早是要涨的,所以这个行业也会加速洗牌。嗯,就那些 技术强的成本控制做的好的,供应链整合做的好的就会有更大的生存空间。那我们接下来要聊的就是第三个部分啊,就是小米汽车有没有可能逆袭特斯拉?那么第一个问题就是小米汽车现在在能源和交付上面到底遇到了哪些难题?就小米汽车其实它在二零二六年,它的这个年交付目标是定的非常激进的,是五十五万辆, 但是呢,他现在只有北京的一期工厂是在满负荷的运转,他一期工厂是十五万辆的年产能,那就算他二零二五年底二期工厂开始投产后,他这个爬坡也是需要时间的,那就是说他现在实际的交付肯定是远低于这个预期的喽?没错, 然后前四个月他只交了十万九千台,那他后面每个月要交五万五千台才能赶上这个目标。但他现在的产能是根本跟不上的, 他过去有过电池短缺的问题,有过芯片短缺的问题,那他新的工厂在爬坡的过程当中也会有很多的变数,所以他这个就非常的难有这个按时交付的这个保证。就是说现在大家也都在看啊,就是说小米汽车在智能驾驶这个赛道上面 和用户的信任度上面,它到底表现怎么样?呃,今年春天的时候,小米汽车不是发布了它的新一代的 s u 七嘛,然后它上面就搭载了它们基于自己的大模型做的这个 x l a 的 这个辅助驾驶系统,也标配了这个激光雷达和高算力的芯片,也承诺了会给老用户进行 o t a 的 升级。 这一系列的动作还是挺吸引眼球的。听起来技术动作确实不小。对,然后他们的这个制驾团队也有一千八百多人,嗯,研发投入也超过了七十亿。但是呢,就是这个辅助驾驶系统在过去一年当中也出现过极其比较受关注的事故,嗯,也曾经因为这个安全隐患召回过十万多辆车, 所以就说他在这个技术的落地啊,包括用户的信任的重建上面还是需要花一些时间的。所以就是说小米汽车想要后来居上,真正的赶上特斯拉, 它究竟要靠哪些核心的竞争力才能够实现这个逆袭呢?嗯,我觉得就是小米汽车它最鲜明的优势就是它的这个 a i o t 的 生态系统,就是它可以把车和家里面的各种智能设备打通,嗯,那这种无缝的体验其实是很容易 黏住用户的,然后再加上它的这个多品牌的布局啊,覆盖了不同的细分市场,它的这个欧洲的研发中心也已经在慕尼黑落地了,就是它其实也是在为二零二七年出海在做准备,对,生态和全球化确实是它们的两张王牌。对,但是,呃,我觉得就像所有的新势力一样,它在产能的扩张呀,供应链的稳定啊, 海外的渠道的建设呀,包括盈利的持续性上面都要面临很多的考验,所以他要真正的逆袭特斯拉,还是得看他能不能在技术创新和规模上面持续的突破,然后同时还要稳住这个安全和服务的这个基本盘。好吧,今天我们从这个小米 s u 七和特斯拉 model y 的 这个全方位的对比,聊到了 整个行业的这个原材料的上涨,聊到了这个产能的难题。其实你会发现啊,国产新能源汽车想要真正的崛起,真的是机遇和挑战并存啊。嗯,那就是这期播课的内容了,然后感谢大家的收听,我们下次再见,拜拜。

降价两万,二十三点三五万,能不能打败特斯拉 model y 呢?就在刚刚,小米预期后驱标准版正式上市了,从原来的二十五点三五万起售,降了两万,来到了二十三点三五万, 主要的区别呢是来自于电池少了二十度电,续航呢,也就对应的少了两百公里来到了六百四十三公里。其他功能配置没什么区别, 你可以把它理解为是小电池续航版本吧,那相比较特斯拉 model y 的 话呢,是直接便宜了三万块啊,那对比细节配置,小米确实会更高,就是不知道特斯拉的粉丝们能不能中意小米了。 同步预期 gt 也上市了三十八点九九万,并且以七分二十二秒的圈速成绩打破了牛北量产 suv 的 圈速记录。关于小米预期更全面信息,想看的内容都在这,还有车圈大咖精彩解读,关于小米预期低配的定价呢,我整说归中举啊,您优惠两万块钱,它是靠缩减配置来的,并不是真正异常的降价, 在成本上呢,可能也就是差两万块钱,本身预期的用户呢,也不是追求性价比的用户,所以这个车如果你拿它跟现在上市的这些什么小鹏 g x、 比亚迪大唐领跑 d 幺九来拼性价比跟性能的话呢,那确实没有什么可比性, 但对于小米本品来说的话,确实降低了入门的起步价格。而关于 g t, 怎么说呢啊,一开始大家心里预期都挺高的,可能觉得要卖四十万到五十万,就像小米苏七 ultron 那 样, 而正式售价呢,三十八点九九万起售,对于追求性能的朋友来说不错,但是啊,最后友情提醒一句,要是你真买了预期 gt, 可千万别开快车,一千多匹的马力,这玩意加速可是二点九五秒,在路上开车一定要慢点,因为对于百分之九十九的人来说,三秒以内的加速是真的把握不住啊!

五月二十一日,小米 yu 七标准版发布,售价二十三点三五万元起零百,加速五点九零秒,最大马力三百二十马力,最高时速两百二十千米,每小时七十三千瓦时, c l t c 续航六百四十三千米,十五分钟充电可能四百零五千米,同时原标准版变为长续航版。

哦哦哦,和 model y 相比呢,售价低三万, 配置更强,续航更长,产品更有竞争力,就算是 model y 加了五年零息,我们依然拥有很强大的竞争力, 所以呢,这里也请大家理解,其实五年利息就是减价两万多,我们这个成本压力实在是太大了,大家就不要去逼我们店员,你这有没有五年利息?我们没有。

七百五十二伏碳化硅高压平台, v 六 s plus 的 超低电机,前四活塞的固定卡钳,还有 全套的防晒隔热和静音,这个防晒隔热是很贵的一个配置, 他有天幕玻璃的双层镀银,前锋挡玻璃的三层镀银,我们做了大量的工作,还有双层夹胶玻璃,所以整个配置很多很多,我就不展开讲了啊。 然后呢性能呢,非常的强大,是小钢炮级别的零百加速呢,五点九秒,最大马力的三百二十匹,极速是两百二十公里的啊,大家可以看一下, 和 model y 相比的话呢,电池更大,续航更长,搭载了七十三度铁锂电池包,比 model y 大 了十点五度电 c l t c 续航六百四十三公里,续航长了五十公里啊,因为我们这款 c 机车续航呢,长了五十公里。这里的话,有人就担心说,哎呀,六百四十三公里会不会不够用? 我觉得事实胜于雄辩,我们调研了一下,在 model y 用户里面,超过百分之七十的人选了五百九十三公里的版本, 这就说明这个续航里程日常通行足够用,如果不够用,在大家店前买长续航版其实也不是多大的事,所以我们认为呢,六百四十三公里可能适合了大部分用户的日常需求, 而且呢充电非常快,七百五十二伏的碳化硅高压平台,十五分钟就可以补能四百零五公里, model y 呢补能两百五十公里,所以我们的充电非常快。 辅助驾驶的话呢,整个硬件满配激光雷达加七百 top 的 算力,为后续的软件升级留下了非常好的基础。 我们的小米 h a d 也升级到了 x l a 的 认知大模型,体验非常的不错,口碑呢也越来越好。这就是我们四个版本的配置图,原来的标准版改名叫长续航版, 大家可以看一下,这是标准版长续航版, pro 版和 max 版, pro 呢是一个,是一个长续航四驱, max 呢是个高性能四驱。 那么我们长续航版呢,定价在二十五万三千五,这两个版本呢主要差异就是续航 和 model y 呢,认真的比一下,预期的标准版配置呢,确实要强很多。那么 model y 的 定价呢?二十六万三千五,预期定多少呢?我看网上有人猜二十二万啊。我先说这真的是不可能, 因为今天各种材料的涨价,尤其是内存,特别对一个智能化的车来说,里面的内存也特别的多,成本压力很大啊。 这个就是在这样的情况下,我们还是一万定一个能让大家满意的价钱,我们的价钱定在二十三万三千五, 和 model y 相比呢,售价低三万,配置更强,续航更长,产品更有竞争力, 就算是 model y 加了五年零息,我们依然拥有很强大的竞争力啊,所以呢,这里请大家理解,其实五年零息就是减价两万多,我们这个成本压力实在是太大了,大家就不要去逼我们店员,你这里有没有五年零息,我们没有好吗? 好,我们直接把价钱减到价钱里了好吗?首销区还有更多的权益,哪怕真皮座椅,电动前备箱,还怕高效滤网,后排屏, 还有 cdc 连续阻力可变减震器啊,这个标准呢,也带 cdc, 全部免费送啊。 好,聊到这里呢,我们再和 model y 比比,长续航版就是我们原来的标准版,其实你也发现配置更强,售价整整低了三点五万啊,相当的超值, 如果你有长途旅行的需求呢,我强烈推荐预期的长续航版啊, 好,而且的话呢,我们的车漆非常非常的漂亮,标准版呢有五个车漆,新的车漆有车厘子红和火山灰, 然后呢,长续航,普洱和 max, 现在有七种颜色可选,还加了霞光紫,而且有两个新的轮毂可选,我们的车漆特别受欢迎,为了感谢大家的支持呢,这一次首销期加送三千元的车漆券, 所以你选复购的颜色都可以抵扣三千元, 可以吗?这个价钱可以,虽然我们没有做到二十二万多啊,但是我们再给三千元的车漆券啊,让大家可以买到漂亮的颜色,这样的话呢,开在车路,开在车上,车开在路上的是哎,特别的帅啊。 好,这就是我们四个版本的配置和价钱,大家可以拍张图,然后仔细来看一看。 我们的标准版定价呢,二十三万三千五,和长续航版比呢,续航呢少了一百九十二公里,定价呢低了两万,和 model y 相比的话呢,定价呢低了三万,另外还送呢三千元的车漆券, 所以呢特别特别有吸引力啊,好,这就是我们今天发布的预期的标准版。

全新小米预期标准版价格公布,二十三万三千五,下周哥下次减预算哥看看减,这次不能再等了,新款预期这个价格还不合适,更亲民的价格,同样硬核的价。去现找我看车抢首销权益哦。

我们的价钱定在二十三万三千五,真正的标准版不是青春版,不是盖板,不是严格版,真的是我们三年前规划已经研发完成,在最后一刻为了简化产品线取消的那个版本啊。 其实这个配置呢,依然非常的强大,有天际屏极光雷达,四 d 毫米波雷达,七百拓普斯的索尔芯片,七百五十二伏碳化灰高压平台, v 六 s plus 的 超级电机,前四活塞的固定卡钳,还有 全套的防晒隔热和静音,这个防晒隔热是很贵的一个配置,他有天幕玻璃的双层镀银,前锋挡玻璃的三层镀银,我们做了大量的工作,还有双层夹胶玻璃,所以整个配置很多很多,我就不展开讲了啊。 然后呢,性能呢,非常的强大,是小钢炮级别的零北加速呢,五点九秒最大马力的三百二十匹,极速是两百二十公里的啊,大家可以看一下,和 model y 相比的话呢,电池更大,续航更长,搭载了七十三度铁锂电池包,比 model y 大 了十点五度电 c l t c 续航六百四十三公里,续航长了五十公里啊,因为我们这款 c g 车续航呢,长了五十公里。这里的话,有人就担心说,哎呀,六百四十三公里会不会不够用? 我觉得事实胜于雄辩,我们调研了一下,在 model y 用户里面,超过百分之七十的人选了五百九十三公里的版本,这就说明这个续航里程日常通行足够用,如果不够用,在它加点钱买长续航版其实也不是多大的事。 所以我们认为呢,六百四十三公里可能适合了大部分用户的日常需求, 而且呢充电非常快,七百五十二伏的碳化硅高压平台,十五分钟就可以补能四百零五公里, model y 补能两百五十公里,所以我们的充电非常快, 辅助驾驶的话呢,整个硬件满配激光雷达加七百 top 十的算力,为后续的软件升级留下了非常好的基础。 我们的小米 h a d 也升级到了 x l a 的 认知大模型,体验非常的不错,口碑呢也越来越好。这就是我们四个版本的配置图,原来的标准版改名叫长续航版,大家可以看一下,就是标准版长续航版, pro 版和 max 版, pro 呢是一个,是一个长续航四驱, max 呢是个高性能四驱,那么我们长续航版呢,定价在二十五万三千五,这两个版本呢主要差异就是续航 和 model y 呢,认真的比一下,预期的标准版配置呢,确实要强很多。那么 model y 的 定价呢,二十六万三千五,预期定多少呢? 我看网上有人拆二十二万啊。我先说这真的是不可能,因为今天各种材料的涨价,尤其是内存,特别对一个智能化的车来说,里面的内存也特别的多,成本压力很大啊,这个就是在这样的情况下,我们还是希望定一个能让大家满意的价钱。