兄弟们，小米预期 g t 来了哇，三十八点九九万的价格差点把我的下巴给惊掉了，好在保住了啊！原本以为直奔四十五万的价格去，结果这一次雷总真的把性能屏权给玩明白了。 你要知道，这台车跟普通版的预期完全不是一个物种啊，普通版主打家用舒适，而 g t 版就妥妥的性能怪兽，千匹马力二点九二秒破百，还顺手拿下了刘备 suv 圈速的记录， 一个参数简直就是教那些百万超跑怎么做事啊！外观上，宽体低趴的姿态配上探头刹车以及专属的车厘子，红啊！战斗技师直接拉满关于新车更全面的信息，你想看的内容都在这里，还有车圈大咖精彩解读， 比 max 呢贵六万，比奥传呢便宜了十四万，不仅有千匹马力，还标配了碳陶盘，标配了二十一英寸的大轮毂， 米其林的轮胎。说实话，三十八点九九万的价格可以买到千匹马力以及这样的赛道表现，这个性价比确实是杠杠的。 如果你预算比较充足，而且比较喜欢驾驶的乐趣，追求速度与激情的话，这台小米预期 g t 正符合 你的要求啊！但是如果你只是想买一台车舒舒服服的开着上下班或者是接娃的话，还是看普通版好一点呢。 毕竟小米预期 g t 版和普通版的定位是不一样的， g t 版千匹马力二点多秒破百，这样的动力不是一般人能驾驭得了的，所以喜欢归喜欢，入手需谨慎啊！
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07:35查看AI文稿AI文稿就他俩兄弟们，小米没订单呐！雷总急了，售价二十三点三五万元的这个小米预期标准版上市了，同时售价三十八点九一万的小米预期 gt 版本上市了，真是冰火两重天呐， 两台车差价十五万五，那么小米预期标准版到底贵不贵？有没有搞头啊？还有包括小米预期的 g t 版本，性能水平到底如何？值不值得买？关于五个版本的小米预期，咱们保姆级想买教程直接安排上啊，小白咱们五分钟搞定。先说结论，说的卖小米预期标准版本其实是诚意一般，诚意一般，我个人认为这个版本一直都有， 是不到订单枯竭的那一刻，雷总他是不会拿出来卖的。所以兄弟们结论很简单，是这台车能砍的都砍掉了，不是你预算真够不着的话，建议大家买小米一七还是要尽可能从 pro 版本开始买啊，最推荐的是 max 版本，其次才是 pro 版本，这个标准版本 没有四驱，我说实话真开不了运动性能车啊，这是我的绝了，不相信。咱们来看具体配置，首先小米一七的标志版本续航是六百四十三公里，价格二十三万三千五，你不要听雷总跟你讲，比毛豆外价格标志版本便宜了三万块钱，但是那个叫特斯拉，有一个叫小米不一样知道吧？看特斯拉的人，兄弟们不一定买小米，但是买小米的多少都听过特斯拉有这区别。 基础配置方面，这台车搭载了七十三度电的锂离子电池，五点九秒的零百加速，搭配小米天际屏全景显示扬声器，十四个小啊， 全车双层隔音玻璃，前排座椅支持通风加热按摩功能，带座椅的记忆功能，二排座椅没有通风加热功能，兄弟们，你发现没有座舱他也不是那种几皮绒包覆的那种软包类似材质啊，他 不是，所以一切都是平衡的，兄弟们，一切都是为了降本。雷总，这车卖二十三万三千五，实际上还是有利润的，这个大家不用担心小米的盈利能力。另外这台车的底盘结构是前双叉臂和五连杆的定钱智能科技。配置方面，这台车搭载了一颗机内胆，这个机内胆是比较普通 的一百二十八千的一个雷达，配备有四 b 毫米波雷达，包括车身周围的这个高清摄像头组成的智能辅助驾驶的感知硬件的矩阵啊。这台车的智能辅助驾驶的芯片，它是英伟达的所有芯片，雷神芯片的 u 版啊， 几百套不酸裂，搭载小米 h a d 的 辅助驾驶，具备导航领航辅助 n o a 的 能力，支持全场景的自动泊车功能，带设备模式，带三六零的环影带，一百八十度的透明底盘， 包括高清行车记录仪，全部都是有的。另外反正小米一些这台车的核心卖点，兄弟们，它其实不是主打智能科技卖点的啊，亮点不是很突出，不过这台车的颜值你该说不说，确实是很高，没问题。除此之外呢，即便这个版本它是标准版本啊，这台车也是给到你全车拉爬，真皮座椅，包括电动前备箱，包括后排的移动的控制屏啊， 但是没有带空选，但是呢，带了一个连续可变阻力减震器，那么这么来看的话，小米预期的标准版本相较于售价二十五点三九万的长续航版本，区别是什么呢？主要区别就是少了二十三度电，续航呢，是实打实的少了两百公里，价格差了两万块钱， 整体中规中矩，对于二十三万三千五的价格，这车是有充分的利用空间的。如果说你买了这台小米预期的标准版本，那么我说实话，其实你这台车没有什么核心的卖点，因为你不是主打配置的车型，你 也不是主打长期化的车型，你也更不是主打智能化的车型。所以我的建议是，如果你要买小米预期长期开的话，如果有能力的话，那么还是建议大家不用刻意的去省这两万块钱，去提一个七十三度电的锂离子电池的。小米预期我的建议是没有四驱，不要买运动性能 suv 车型，尤其是二十万元级别左右的车型， 优先选择小米一七的 max 版本，其次是 pro 版本。标准版本呢，刚上市，我建议大家推沟里面啊，这个价格精品车型是智捷 l s 六，包括像理想的 i 六，这两台车都是绝佳的平替车型。好视频看到这里啊，兄弟要说了，哎呀，影哥不行啊，我预算够，不差钱。小米一七标准版本，长相版本， pro 版本，包括 max 版本，全部都推沟里面，能不能加六万块钱的预算，直接一步到位，上 到小米苏七的 out 版本来说，那是便宜了十四万的兄弟们啊，我们捡到大便宜了，完全没有问题。兄弟 一台 suv 车型去刷牛背圈速竟然跑的比第二名的奥迪的 q 八的新的版本快了十四秒，哎，我的妈呀，铁板天塌了呀！据我所知，这台小米一七的 g t 版本其实还保留有至少十秒的 空间，明年你们听到七分十二秒刷枪的成绩一点都不夸张，因为这台车搭载了麒麟三代的赛道版本，非常牛逼啊！这个电池，这是 宁德时代提供的顶尖电池包，兄弟们专为赛道而生。风池放电能力五十 c， 五十 c 说人话就是五兆瓦，就是五千千瓦的放电功率，谁去放电能力十五 c 就是 一千五百千瓦，所以我说这车在牛北的圈速至少还保留有十秒的这个荣 誉空间呢，这个放电功率大于五台 v 十二发动机的功率总和，这如果小米初七的 out 版本上了这块电池，那成绩至少比现在至少还要提升十五秒，至少十五秒。兄弟们，宁德时代的电池啊， 我们可以完全相信这是这台小米玉器 gt 版本的核心底座，哎，不对，兄弟们，这么看起来的话，如果这车只有颜值就性能的话啊，兄弟们，那毫无疑问他的适用性他也会差很多，因为你不可能天天看着这玩意。兄弟们，下赛道了是不是我们吃饭要生活了对不对？好，兄弟们，说一下配置，小米玉器的 gt 版本 配置还可以，底盘带有臂式双腔空旷，包括这个双阀 cdc 的 减震器，以及量产版的一千匹马力。超大的一体式的前场，配备二十一英寸的胎宽的后轮胎，前胎的胎宽窄一点，那没关系啊， 主要是打性能吧。小米一七的 g t 版本全连线七百零五公里，座舱配置五块屏幕，带二十五扬声器，全车分为的座舱，大面积的软包，用料明显比小米一七的普通版本要高级很多。另外这台车还外置有声呢，主副驾座椅带通风加热按摩功能， 带座椅的电动调节，带座椅记忆功能。另外它标配的是主副驾带电动腿托的零重力座椅，两把都是啊，因为是驾驶者之车，所以它的二排的配置呢，会相对来说弱一点啊，就 凑合能用。二排有电动靠背调节啊，包括支持座椅通风加热功能啊，没问题，主要的配置其实是集中在第一排，这个也没问题。好兄弟们关于新车的全面信息，想看的内容都在这，还有车圈大咖精彩解读，那都买这么贵的车型的那个车厘子红的那个外饰和那个赛道红的内饰套装，兄弟们，我就 这是一定要加上去了，这个加上去之后，你的那个标配的两把零重力座椅，我说实话，有没有都无所谓啊，没有问题，因为买这台车主要是以颜值，主要是以性能，主要是以帅为主。雷总卖周边产品也没问题，熏黑的车标，包括小鸭尾的这个尾翼，包括碳纤维的这个小风道啊，包括电动前备箱，二十四 k 金车标等等等等配置兄弟们全部拉满的话，它的价格是四十二万九点九，年轻人啊，就是要买小米的玉器 g t。 看到这里，去年买了小米苏七 out 的 车主们是不是想走，全损的心态都肯定有了呀。那兄弟们如果说你买不起法拉利的 pro 三挂啊，或者说厌倦了内燃机的轰鸣，那么你确实可以搞这么一台小米玉器的 g t 版本过过瘾啊。 这车浑身上下全是碳纤维，一眼骚气十足。对性能车包括颜值党这些爱好者，很明显这台小米七的 g t 版本你们是可以考虑购买的。其实我意识的观点很简单，小米他现在终于是扛不住了，他把压箱底的这个小米七的标准版本拿出来卖，同时呢，把能卖出一家的这个新的兄弟们，你看这个性能都很牛逼，刷圈速了，要证明他性能很强，哎，兄弟们也打成 白菜价，去年多贵啊，车市寒冬来没来我不知道，但是如果说小米一直只有苏七和玉器这两台车的话，毫无疑问，时间长了，一旦新鲜感过去了，小米就要被历史的红牛给他 淘汰掉。那我作为一个第三方的客观的，理性的分析者我来看的话，如果说兄弟你还很年轻，而且很喜欢小米的话，你可以在你的预算之内买这么一台小米的玉器 g t 版 本。如果说你的换车成本很高，或者说跟我一样螺丝仔我们买错车，或者说我们的试错成本很大的话，那么我建议你好好等等接下来的小米的玉九 这 v 八，如果没猜错的话，今年小米的大型六座 s b 车型的起步价高一定是不会高过三十三万的。兄弟们低调啊，低调啊，这样的话，你可以为你心中所爱的小米买单的同时，也能尽可能多的给你的家人提供更好的二排和 三排的乘坐体验，听懂的兄弟们点赞！好，以上就是颖哥我给大家带来的增补车型，小米预期的标准版和这个小米预期的 gt 版本的车型导购攻略，整个攻略更偏向技术解读、配置拆解和行业洞察，没有行业洞察说不出来这么多啊，不然的话我怎么知道他没订单了，是不是啊？同时呢，我给他说很清楚，目前小米预期的 gt 版本是可以考虑购买的， 前提是你的能力范围之内。可以的话啊，小米预期的标准版本说实话差的和我心里面想的有点多，我以为他是二十一万，知道吧？啊，他二十三万的话，兄弟们我觉得咱们可以考虑考虑啊，相信兄弟们，看完这个视频你是闭眼买就不会买错小米的预期。好，如果说大家还有什么买车，选车用车，咱们拿走，那些我们可以在评论区里面再聊，兄弟们点关注各位。
4083尹哥普及新能源
01:10查看AI文稿AI文稿三十八万九千九，朋友们，小米预期 gt 正式上市，这个价格我就问你们冲不冲？通过今天的发布会，我们能够看到，小米预期的车型阵容得到了又一次壮大，一头一尾两台车，一边是 标准版本预期的小电池版本，而另一边就是象征着高性能的预期 gt。 其实这台车单看外表已经能够直观感受到它和预期 max 的 不同之处了，全套的空气动力学套件上身，也让这台车的运动感得到了明显的提升，前唇后面的扩散器以及 宽体的车身设计。另外更关键的制动系统部分，前六后四活塞的阿吉菠萝刹车卡钳配合上了大尺寸的探头刹车盘，就是为了全面匹配这台车超千匹的马力和三百公里每小时的极速能力，另外人家续航还能做到七百多公里。那 按照雷总的原话讲啊，这台小米预期 g t 是 诞生于牛北，它是把牛北当成了测试场。同时这台车也是小米汽车的欧洲研发团队推出的首款车型， 驾控表现上要全面向德系的高性能运动 suv 看齐。所以对于试驾过了特斯拉 model y performance 的 我来说，这台车我必须试一下。
1.0万试车手-杨恺
13:04查看AI文稿AI文稿哇哇，这就是原汁原味的纯血 gt 吗？这样的动力过剩是否是我真正所需要的？但是我依旧觉得介入的时间还是稍微晚了那么一点点。 在预期和预期 gt 之间，并不是苏七和苏七 out 的 关系。 gt 全称 gran turismo， 源自意大利语 gran turismo， 中文直译，伟大的旅行。从十七世纪贵族的豪华马车，到二十一世纪风驰电掣的电动超跑，横跨四个世纪， gt 的 定义随着汽车工业的发展不断被重新宣示， 在新能源市场 gt 车型百花齐放的当下，它可以赋予在一台轿跑猎装身上，当然，它也可以是一台高性能的 suv。 哎，或许我叫它 suv 会不会更加贴切啊？ 欧洲团队参与研发牛背抓圈超过一千马力 对比起友商对于 gt 的 重新定义，雷军对于小米预期 gt 它的定义是，这是一款原汁原味的纯血 gt。 那 到底怎么个原汁原味法？为什么叫 gt 不 叫 ultra？ 小 米叫它究竟是意在何为呢？来吧，小米预期 gt 全球动态手势，让我们 开始吧，我已经等不及了。 哇，这就是原汁原味的纯血精啤吗？朋友们，你们知道在一条海拔接近四千米的山路上开一台超过一千马力的纯电车是一种什么样的感受吗？就是你会明确的知道，你的身体所能达到的极限，要远远小于你所驾驶这台车他所能够达到的极限。 好了，一番激情之后呢，我们需要来好好的聊一聊这台原汁原味的小米预期 gt。 那 么其实说实话，这并不是我第一次开一台马力过千匹的纯电 suv， 因为一个月前我刚好在韩国的荣事赛道完成了保时捷纯电卡宴 turbo 的 试驾， 没错，就是那台，拥有一千一百五十六马力零百二点五秒，很多人号称它为地表最强的 suv。 那 之所以我会将这台车引出来和小米预期 gt 放在一块，是因为在开过这俩之后，我觉得从用户角度来说，我们真心的需要认知到写在 ppt 上的数据，它的宣传意义的确大过了实际价值。 因为你要明白的是，这些过千匹的动力，它极大概率只能在赛道工况里使劲扑使可能才会实现。而且像传电卡宴，它全部的动力释放还是有先决条件，并且只能够维持十秒。那回到这台预期机器上，其实也同样 最大一千零三马力的释放是在切换到运动增强模式后，按下一键 boost， 在 二十秒内完成全功率输出。 从带给人的体感上，那种轻触脚踏就能够给出比运动模式状态下更强的车头闯动，释放急不可耐向前厮杀的信号，反而让我心里面有那么些慌张。而且脑子里一直在过一句话，在问自己，这样的动力过剩是否是我真正所需要的？当然，我也会给到你明确的答案，我真用不上。 对于一台想要实现伟大旅行的 g t 车，那极致的性能更多是只能作为技术的验证。 而且你也会发现，我并没有过多去强调这台车最高三百公里每小时的极速，以及包含起步时间在内不到三秒的零百能力。因为对于一台家用车而言，安全永远比性能更为重要。 当然，令人欣慰的是，在像一只被封印的猛兽难以驾驭和像一个有深不可测底气的从容伴侣之间，与其 g t 显然是选择了后者。尤其是在舒适模式，双阀 c d c 减震器外加双枪空旋悬架阻尼的自适应调节，的确能够给你提供足够的道路隔绝并且过滤颠簸。 而且当我们调整到运动和运动增强模式之后呢，其实路面给你的回馈也显得不低，他是根据模式的一个增强再做一个阶梯状的逐步递增。另外就是关于各种模式下方向盘的操作手感，但我认为依旧保持了现在预期的风格。其实我自己呢，是更加希望在运动模式下打方向，前段的可变转向比能够更加紧致 一些，但这也可能是出于一台 suv 需要适配更多人易上手好开的需求去考虑。总之，预期 gt 把在现款预期上所体现出的那种车辆的行驶质感其实做了很多的保留，外加后桥更新，最高转速达到两万八千转的第二代 v 八 s， 一 部电机带上了苏七 out 同款的高性能制动套装，毫无疑问比预期有了更高的上 限。 至于欧洲团队的技术调教是否明显，其实我认为从体感上并不能够存在非常明确的感知，比如说你会说啊，他有着非常浓厚的德系底蕴，并不会 只是说呢，车辆在极致的运动状态下，底盘会反馈的更加整更韧，同时在面对山路弯道中的重心转移侧向支撑也符合我的预期， 增加到二九五的后轮大宽胎提供了更强的抓地力，把你牢牢的按在地面上，让你更有信心去激发他全部的性能潜力，但这势必会给玉溪 gt 带来更高的能量消耗，七百零五公里的续航是否能够支持你跑的更远？ 但还有一点我需要说的是，玉溪 gt 把我背后座椅这项主动侧翼支撑的功能调的更加的灵敏了，但是我依旧觉得介入的时间还是稍微晚了那么一点点，有些时候呢，会显得比较突兀，希望未来能够有所改进 来吧。回到小米预期 gt， 它的经典的外观设计，我觉得还是有很多地方值得我们去考究。首先最直观的就是广告车色车厘子红， 那相比起赤霞红带来的高饱和高亮度状态下的那种强视觉冲击力，车厘子红更像是新一代初期电视率上反映出来的那种深邃。而且呢，在太阳的直射下，你会发现又有一点马自达魂动红的那股风味，这个变化还是挺奇特的， 而当夕阳西下的场景下，你又会想起一位故人。没错，保时捷帕美经典的车厘子红。所以这又让我不得不去对小米提出一个疑问，小米预期 g t 它的色彩设计团队在参考颜色的色系的时候，有没有把保时捷经典的 cherry metallic 作为明确的参考目标呢？ 而且巧合的是，两台车的车色都用了近乎相同的名字命名。所以说，对这一点，小米是不是想告诉我们，曾经的那个心有灵犀的时代依然过去？面对品牌对标，我们有足够的信心，只不过萝卜青菜各有所爱，要想达到极致，我觉得纯黑的版本才能够激发出独属于 g t 车型的那份战斗欲望，你们觉得呢？ 再来说说和其他版本预期在外观硬件上都有哪些明显的区别。 首先第一个在玉溪 g t 车道下方呢，采取了一个大面积的黑色蜂窝网状的主动格栅，攻击感更强，同时呢能够更好的帮助散热，配合上前边大尺寸的黑色前铲，让整个车头的姿态显得更加的蓄势待发。这个确实挺帅的，但是也是很多家用车迈向性能车会做的第一步变化。 长度增加，高度降低，给了玉溪 g t 更加低趴的身形，在玉溪上都吐槽的前二六五后二九五的宽度，并且用上了新的二十一英寸多幅条龙骨， 你可以看到啊，在里边塞了大尺寸的探头打孔刹车盘，以及用上了阿基波罗前六后四活塞固定制动卡钳，怎么样，熟悉吗？苏七幺串同款的 制动系统，最短三十二点九米的百公里，这种距离一百八十公里到零个小时连续十次制动无热衰减。如此宣传，我很期待与其 gt 究竟会在赛道上拿出来什么样的表现。 绕到斜后四十五度以及接近正车尾的视角，你会发现更大的宽体造型外加轮眉的外扩，让整台车的尾部真的一点都不骨感，真的很丰满。下方两侧大尺寸立刀状的后扩散器，配合上灯组的上移，让整台车车尾的视野中心牢牢的锁定在了中心区域。 哦对了，如果你想让你朋友更加直接的知道这是一台预期的 gt， 我 教你两个小妙招，第一个，带他到转向灯的位置，这一次转向灯的设计变成了半括号的形状，所以说意味着你打转向，他会直接把整片区域都点亮。其次，我们来到尾部的下方， 这是什么主动的后果？叹气！两档可调，最高提供五点四千克的下压力，哦对了，这还是苏七 out 同款，又是苏七 out 同款，小米你老老实实告诉我，一开始是不是想做预期 out？ 说到预期 gt 在 内饰座舱氛围的营造方面，我就这次还是拉的非常满的，在整体布局没有任何变化情况下，你会找到很多的细节。第一个，方向盘握把的位置，门板、顶棚、 座椅等等区域用了大面积的阿根廷软发毛皮材质，而且其他部分也用软包进行了包裹。再其次，为了突出红拼撞色，前方倒台 门板以及说副驾后排的皮革拉手上都有红色的缝线。还有就是关于 gt 车型专属的标识，首先方向盘多个饰条里边有一个内嵌的专属标识，副驾的倒台上方座椅这块都用了 gt 的 刺绣。 再者就是前方的天际屏，这次针对预期 gt 做了一个专门的赛化表达，已经能看到车辆实时输出的功率，中间的转速甚至还给你做了一个秒表，像指真一样转动。当然这还不够，车机系统里边还有一个 g t 车型专属的页面， 点开以后所有的预热度就都变了，包括你去调节空调的风量，都像是在看转速表一样。要我说啊，玩情趣驾驶，小米真的是炉火纯青， 身高一米八，前排合影架坐姿坐第二排，头部空间一拳多一点，腿部空间大概是一拳三指的距离，整体的空间实用性上我觉得还是正常的家用水准。 ok， 在 这场伟大旅程行将结束之际，我们一起再把最初的三个问题抛给大家。首先，这台纯且 gt 它怎么个原汁原味法？ 其实呢，就好比之这个字偏旁里的三点水，假设他分别代表三种调料，那一种呢，代表着是曾经欧罗巴大陆的那种集体精神，第二种则是德系性能工程的基因。而第三种呢，就是一份独特的哎来自中国的佐料。他把性价比这三个字写进了 g t 的 字典， 这是今天在小米预期 g t 这锅汤中，我所尝出的三种味道，但这也并不代表这汤啊就一定好喝。 我觉得相比起苏七 ultra 那 会来的轰轰烈烈，预期 gt 给我的印象始终还是会稍有些许轻描淡写。当然，或许这是小米在更加直接的告诉你，告诉我，在预期和预期 gt 之间，并不是苏七和苏七 ultra 的 关系。 ok， 这也就衍生出了第二个话题，为什么不叫预期 ultra？ 其实很简单，因为 ultra 是 小米对于极限的回答，而 gt 是 对于日常的回答。你想想啊，叫预期 ultra， 那 势必意味着小米 要在这台车上打上极致性能的牌，但是消费者究竟需要多少台高性能的 suv， 这始终是个难逃的问题。我相信苏七 ultra 的 销量好坏大家也都有目共睹，所以与其把自己架在火上烤，不如用 gt 来的更加聪明。我可以走的是技术验证，但我不走量，我也不去模糊用户画像的边界。 小米预期为了冲击 model 外，拿出五个版型去打错位市场，把预期 gt 放在最上面那一档，其实也能够验证我以上这个说法。 那有人就会问了，既然都不走量小米，他为什么要造预期 gt？ 这也是咱们的最后一个问题，那我觉得可以用内外两个维度来回答。 首先对内苏七 ultras 销量起不来升，量逐渐走低，那小米就是需要及时的用一款高性能的 suv 来补这个品类的位，同时也要去补品牌热度的位置。未来如果资品牌巡天开始主攻增城 suv 的 家用市场，那预期 gt 就 更需要承担起把苏七 ultras 的 故事站在 suv 的 维度再讲一遍的任务。 而在对外上呢，预期 gt 在 欧洲的研发、调教和认证，那很大程度也是为了进入欧洲车辆认证体系进行本地化储备。 你要想想啊，欧洲的消费者他更不会看你在发布会上说的有多好听，那譬如牛北圈速或许才是更多人公认的硬通货。那网传说呢？小米近期欧洲市场的时间节点正好在二零二七年，而小米预期 gt 将可能成为他们面向世界的首款产品。 但我们必须要诚实的说，小米预期 gt 能否从较好变成较作？答案还选在办公中。 随着高性能预期 gt 的 正式发布和实现价格下探的预期标准版两位的加入，作为小米汽车首款 suv， 预期的家族阵列已经拓展到更加宽泛的价位区间，想要覆盖更多市场份额的野心足以见得。 那对于消费者而言，预期家族到底应该怎么选？多面手预期 pro 我 认为会是更加实诚的选择，而预期 gt。 或许我更愿意推荐给那些认为够用只是及格好玩才是生活且有能力为情绪价值而买单的性能来好转。好了，以上就是本期节目的全部内容，我们下期再见。
2.2万懂车帝原创
08:24查看AI文稿AI文稿刚刚预期 gt 发布了啊，三十八点九九，这个价格不知道都猜准了没有。 如果你想让别人一眼认出来你选的是预期 gt， 而不是别的版本，一定要选这个车厘子红这个颜色真的非常独特，搭配上全套了这样一个黑化的套件， 太帅了。而且这个车漆在不同的光线下，不同的天气下，依然是不同的感觉，汽水依然是目前最牛的水平 奥。床上同款的二十四 k 金标，碳纤维金标，这次也是预期 gt 专属的二十一寸双层锻造轮毂，这个说实话看着没有苏七 max 上的那个二十一层锻造那么复杂， 但是可以看到依然是这种双拼颜色，然后双层锻造，同时阿基波罗的卡钳。看到刹车盘有裂纹，这不是裂了，这是探头刹车盘， 刹车盘上有一个 kbcc 的 这样一个标识，应该是供应商 made in china， 纯国产的碳陶盘，这个固定方式和普通的也不一样的，你可以和普通的对比一下，这个螺丝都是外露的，应该是方便快速更换。 然后展车选的也是跟我那个一样的米其林 p 五 e， 这个是节能胎，能做到七百零五的 cltc 续航。后轮这次多了一个专门的副卡钳，这个也是高端车型上才有的。 整个前后的探头盘的尺寸目前应该都是量产车里边数一数二大的前盘尺寸应该得有四百三。然后是六活塞，六活塞的阿吉菠萝卡钳， 百公里刹车距离也能做到三十二米多。前备箱主要就是标识变成了 gt， 然后动力参数都写上了，整整一千匹马力啊。 前面是 v 六 s plus， 后边这个 v 八 s evo 电机也是全新的，同时也多了智驾的小蓝灯啊，这个也是新租期上有的， 同时下边也和奥歘一样，是有这样的一个下边的主动空气动力的一个套件，这个板是可以随着刹车呀加速角度会有改变，进行一个主动空力的一个效果。同时整车的标全部都黑化了，小米标， 预期标， gt 标是个红色，下边的扩散器，我觉得普通的版本也是可以改的，同时这个下边的反光灯，红色反光灯原先也在底下，现在也移到了上边， 我觉得要换整个包围也是没啥问题的，主要是你要换包围的话，还得把这个轮眉，这都得换了，得跟这个二九五的胎配上， 反正改的话还是有一些难度。顺便也看一下标准版啊，标准版这次主要是多了一个二十寸的轮毂，就是苏七上的那个梅花，非常经典的一个轮毂。 这是外观上一个比较大的变化，剩下的话没什么变化，主要就是电池改成了七十三度的电池，少了两万块钱，同时也可以看到后备箱的下沉空间也没有变化， 说明新的电机这个 v 八 suv 这个电机没有挤占更多的空间，小型化还是做的很好的。可以看一下这个二九五的大宽胎， 视频里看的不明显，现实中看非常帅，这个突出的轮眉跟这个宽胎非常卡边，下盘力量非常足，拉满了。车门上也有 gt 的 标识， 展车是没有选专属的红色运动内饰，这个是跟我一模一样的烟尾子，门槛条变成了一个碳纤维的 gt 的 门槛条，这个是都有的，标配 主要是内饰选装，这次了把碳纤维方向盘跟这个 gt 套件是捆绑了，所以说你要想要碳纤维方向盘就得直接选一整个 gt 套件。 所以说这就是为什么建议直接上大满配。全都有了啊，大满配啊，无脑干大满配就行了，就要买车厘子红看看。 是在麦克斯的基础上升级，所以说二十五扬声器啊，电吸门啊这些都是有的。 然后目前啊， gt 是 有专属的这样一个天气屏主题，内饰没什么变化，然后主要就是看一下主题， gt 是 有专属的一个 gt 主题， 中控屏，氛围灯，锁车音效，插枪音效都是官方定制好的， 并且是默认深色模式，这个就是预期的 gt 主题。嗯，看来啊，这个其他版本的是用不上这个主题了，这就写着呢。这是 gt 定制主题 还是等级分明啊。返回桌面这个按键也变成了 gt 标志，这个车模很牛逼啊，你看你可以拉开 能看到这个电池底盘，非常帅。 主题也是深度定制的地图，地图里边的车辆图标都变了，然后这些所有图标目前上车机的应用除了 carplay 可以 见到，苹果还是牛逼，没有变，基本上其他都改了。 调亮度看也是这种刻度的， 音量都是专门定制的， 然后空调界面啊也是定制的。哎呀，这个越看越喜欢呀，你看这个风速，这种刻度真漂亮。然后他还多了一个扫风。 这个目前一点一六更新完之后是没这个的，这个目前也是 gt 有 这个后续肯定是能更新上的。车门上这个标识也变成了 gt 专属。二排的更新， 主要是多了座椅通风和座椅按摩，没有撕膜啊。这个先不撕了，可以看到二排也是有按摩的，然后通风。这个没办法 等级分明啊。这个是依然有的，方向盘下边是有 gt 标的，这也是这个内饰。呃，整体和其他版本的一个区别吧。 哇哦，好拽啊，我的天，这是全新天际屏哦。哇塞， 太拽了，真的拽。
1346季夏初九Ypy（被扎胎版）
07:58查看AI文稿AI文稿小米预期 gt 和预期的标准版正式上市了，版本怎么选？价格怎么样？值不值得买？保姆级导购教程光速给大家安排上。那这次预期的标准版上市之后呢？预期整个车型拥有了多达五款车型隔空选择，当然关注度也是热度最高的，自然是高性能的预期版本啊。 所以咱们先来讲玉溪 gt， 看看他有什么狠活，有多炸裂。再来讲玉溪的标准版，然后看看这两款车值不值得买。玉溪 gt 这次的起售价是三十八点九九万，那相比之前的顶配 max 版本，指导价是贵了六万块钱。那首先， gt 这个尾标其实在很多车型上已经不稀奇了啊，那中文直译过来的意思很简单，高性能豪华旅行车。但 实际上的 gt 一 般啊，它只能够适应长途旅行，且拥有高性能的豪华车。所以明白了 gt 的 含义之后呢，再来看预期 gt 的 产品，亮点呢就更加容易理解。车头的前场和车尾的扩散器采用了更加运动战斗的风格，并且尾部的扩散器和速效 off 一 样，是主动的扩散器， 同时呢，后轮眉采用更加外扩的造型，看上去更加的低趴。那对比起其他版本幺九九六的车宽啊，预期 gt 的 车宽来到了两千零七毫米，并且标配了二九五的后宽胎。 同时呢，这两天大家通过各种途径看到这个非常漂亮的车厘子红的外观颜色，哎，其实是所有预期哪怕是最低配的标准版也能选择的外观颜色，而预期 gt 真正独享的其实是这个耀世黑的外观颜色，那当然，这两个颜色都是需要额外付费选择， 那具体额外选装的呃，项目和价格咱们放在后边一起来说。然后外观的其他部分啊，二十一寸的锻造轮毂也是玉溪 g t 独享的，在之前的玉溪上没有出现过，然后车标采用二十四 k 金的碳纤维车标。另外玉溪 g t 呢，还独享运动套装，包含外观的碳纤维饰板以及内饰的碳纤维运动方向盘啊，然后包括熏黑的车标，当然这个也是额外分配选。 而在内饰部分呢，后排座椅增加了通风和按摩啊，这个是玉器 g t 独享的配置，其他版本现在也无法选装，并且内饰呢，还可以独享 g t 专属的红黑设计。并且车机呢，采用了 g t 的 这个专属的车机 u i。 但其实最值得关注的还是玉器 g t 的 性能。 呃，首先第一个大件呢，就是这个直接标配的碳陶瓷刹车，尽管小米官方没有明确表示，但是个人猜测他应该是和速七奥德前六后四的卡钳，采用四百三十毫米的超大的碳陶瓷中盘。 电机部分采用了小米最强悍的 v 八 s 一 共电机，风之转速高达两万八千转，单颗电机的风之功率四百五十千瓦，五百四十牛米， 这颗电机的风之功率甚至超越了小米苏七 o 转后周的 v 八 s 电机。当然了，小米苏七 o 转它的定位更加的极致，更加偏赛道，所以它它后桥是两颗 v 八 s， 它的综合性能肯定还是要比预期 g t 更强了。当然了，预期 g t 的 实力同样不可小觑。 全电机呢，由 max 和 pro 上的异步电机升级成功率密度更高，性能更强的永磁同步电机系统，综合来到了一千零三马力，一千零六十八牛米，破百时间只要二点九二秒，并且更恐怖的是他七分二十二秒七五五的纽博格林北环赛道的圈速直接刷新了记录，而且还有一个参数非常亮眼，就是这个三百公里每小时的极速， 让玉溪 gt 这么高强度的赛道刷圈速，并且让这个将近两吨五的 suv 跑到这么高的极速 v 八 s 一 步电机的后段输出以及耐久性确实爆炸，并且在电车上咱们习惯把注意力集中在电机上， 其实对于电池的考验同样非常大。玉溪 gt 搭载的是一块一百零一点七度的宁德时代高性能的散热锂电池，峰值充电倍率五点二 c， 百分之十到百分之八十的快充时间只要十二分钟， 十五分钟最快补能 c l t c 续航来到了五百七十公里。其实这块电池呢，跟去年的速七奥迪属于是同一层级的高性能电池包啊，同属于宁德时代的麒麟系列， 在热管理、耐久性以及风直放电功率上都进行了额外强化，并且预计 g t 呢，作为 suv， 一 百零一点七度的电池包容量比速七奥的九十三点七度还高了八度啊！那所以让这样一台超高性能的 suv， 它的 c l t c 能够做到超过七百公里，还是能够保证 suv 该有的一个实用性。 当然底盘的重新调校和硬件的升级同样很重要。 b 是 双枪公选，之前的预期上就一九，然后预期 gt 这次是升级了双阀的 c d c， 所以 悬架的软硬调节的范围和想要的速度都更强。 并且预期 gt 后桥标配电子限滑差速器，其实这个玩意的原理很简单，它能够限制左右车轮的轮速差，在转弯的时候拥有更快的 波纹表现。那关于新车更全面的信息，想看的内容都在这，还有车圈大咖的精彩解读，所以看完了预期 gt 相比于预期 max 普通版升级的这些点，对应六万元的差价以及量产最快 suv 称号，那看了各位应该是心潮澎湃，想赶紧下单 三十八点九九万的价格，外观内饰配置，三店底盘全面升级的小妹 gt 不 买简直吃亏了。但是先别急，咱们看看权益和选配再做决定，也不吃那一共是八万五千元的权益，包含哪怕真皮材质的航空座椅和前排的双零动力座椅， 然后这个是送的，然后碳纤维的后视镜、迎宾踏板、车载智能定型、二十四 k 金的碳纤维车标，电动前备箱，高效净化系统，这些都是免费送的。然后再往下轮毂和车漆，分别是对应一万和三千元的优惠选装券，以及付费的 gt 套装和这个赛道红的内饰，能够限时优惠选择 好呢？今天聊到选装，咱们就索性展开来聊聊选装的一些信息。呃，外观的免费车漆颜色只有一种，就是这个钛金属色是免费的，你要想选装车厘子红和这个独享的黑色，原价九千，用完全面给了三千块钱的选装券，现在只要六千就能选 白色和火山灰的外观颜色，本来是要七千，用完选装券选装只要四千，然后这个 g t 的 运动套装原价三万四，现在一万四就能优惠选装。 然后 g t 标配的是二十一寸的幻月轮毂，宽度比这个其他车型更宽，前二六五后二九五的太宽，采用的是米其林的低滚柱长巡航胎。你要是选装双层锻造轮毂，原价是两万，前面说了给一万的优惠券，现在一万就可以选装， 并且颜色黑色、银色能够自由选。并且如果你选择锻造轮毂的话，那低滚柱长巡航胎和 ps 五运动胎你可以自己选， ps 五抓地性更好，操控更棒，但是巡航会变短啊，那 c l c c 巡航会降到六百五十公里， 如果你选择长续航钛，那续航保持不变还是七百零五。然后内饰部分，黑色紫色是标配，你要选择赛道红的内饰，价格是一万，但是这个赛道红的内饰不仅是颜色不一样，还包含碳纤维的仪表台，十百一，支撑性更好，但是也更硬的这个运动座椅，所以整体的选配还是比较多的。而且说实话，你买玉器 gt 啥都不选，基本上不可能。 阿森呢，按照比较保守省钱的思路，咱们来简单选一下外观，咱选个独享的钥匙黑，或者这个很性感的车厘子红， 那就六千块钱对吧？ gt 套装一万四太贵了，咱不选车轮，相信大部分买玉器 gt 的 也会花一万块钱选装锻造轮毂，一方面这个价格不贵，另一方面能够让人一眼看出来这是个玉器 gt。 那 内饰呢，咱也按照省下来来，就选这个免费的黑色，基本上你要想实实在在的把玉器 gt 开走啊，至少还是要准备四十万往上的预算呢。说实话，这个价格对应它的性能还是非常香的，就单说一个点，一台极速能够达到三百公里每小时的预算呢，就这一句话，它已经很值了。 但是值不代表每个人真的就适合买它，如果你买它，再选择高性能胎六百五十公里的 c l t c 续航，那实际上你再跑跑高速打打折，很有可能就是三四百公里的续航。 你花四十万买台 suv， 你 要是追求实用性，那这个续航能否满足你的需求，你自己来先考虑清楚。因为我之前短暂拥有过小米速 q l c 六百三十公里的 c l t c 续航，哪怕脚法再精准，实际上也很难跑超过三百五十公里。 好车远了，咱们再来看那个预期标准版，相比之前的长续航版本，车价便宜两万，为二十三点三五万，电机功率啊参数这些完全没变，然后搭载了一块七十三度的零三 t 的 电池，支持三点五 c 的 快充，供应商同样是宁德时代，并 且是整包供应。之前的预期长续航版本是九十六点三度的电池，八百三十五公里纯电续航，那现在电池缩小了，纯电续航来到了六百四十三，那它的功能输赢配置看起来跟长续航版本基本一致。但是咱们来研究一下这个权益，标准版不标配连续可变阻尼减震和后排的控制屏， 然后通过权益呢，赠送也算是变相标配了，但是长续航版本上可是赠送价值九千元的副驾驶零重力座椅，标准版是没有这个权益的，也就是他没有副驾驶零重力座椅，并且长续航版本上还赠送六千元的主驾驶零重力座椅选装券，所以在长续航版本上，你花三千块钱就可以选装主驾驶零重力座椅，标准版上同样是没有这个权益， 所以标准版便宜两万，少了将近两百公里的续航。还有这个零重力座椅，所以我个人觉得它的性价比没有那么亮眼，尤其是买 suv 是 吧，还是要追求一定的实用性和续航 的，所以这次的标准版，个人觉得它就是单纯的降低一下购车门槛，让那些喜欢预期但是预算不足的人多了一个选择，但是你说性价比没有那么高， ok， 那 本期小美预期 gt 和标准版的保密条款就到这里。
6152懂车兄阿森
01:23查看AI文稿AI文稿小米预期 g t 三十八点九九到四十二点九九万元，中间这四万到底该不该花？值不值得花最短的时间和你讲明白？首先，先把结论放在这儿，预期基础版已经直回票价，一千零三匹马力，零百二点九二秒， 碳陶瓷制动盘，前六后四制动卡钳这些核心性能配置，三十八点九九万的起售价就已经全给了。换句话说，这个价格你买的不是低配版，而是一个硬件拉满的性能猛兽。 首先，我知道你喜欢这个车厘子红，还有他的那个钥匙黑，别着急，九千。其次，二十一寸锻造轮毂，两个 w， 还有激进的内饰，怎能不是红色？一万八千元，但你的是豪华座椅，已被移除零重力座椅功能，你要喜欢的话没关系，价值两万八的紫色和黑色内饰都可以。 以及它价值三万四的 g t 运动套装，包括了六千的碳纤维方向盘，一千的熏黑车标，两万七的碳纤维后扰流板、压尾前大灯饰板和风道口。 所以，当我们把营销手段从减法变成了加法，是不是别有一番风味？你选配的本质不是弥补短板，而是按你的需求锦上添花。
37之家试车
06:23查看AI文稿AI文稿这是小米预期，这是小米预期 gt。 这是白袜提升，这是黑皮运动员，当他们同时出现，是不是能感觉到预期 gt 的 肌肉感真的很足了呢？ 小米预期上市呢，已经差不多一年时间了，所以这次要推出两个全新的版本，一个是更加入门的入门版，然后价格一定是会低于目前的二十五点三五万起售价的。那另外一个就是我身旁的这台小米预期 gt。 说到 gt 呢，也有很多朋友说是不是性能更强的意思没错，但这只是其中的一部分，它整个主打的是一个高性能加 高舒适性加豪华，所以官方对于它的定义也就是更高性能更舒适的豪华 suv。 那 光从外观上来看呢，它的确跟普版的 其在肌肉感上有很大的不同，普通版呢，偏家用舒展，但是 g t 版一整个肌肉感直接拉满，有一种战斗姿态肉眼可见的感觉。这两台车根本就是两种气场，首先车头部分，它加一套很夸张的一体式运动前场， 让你车辆有更好的续航，但如果说，嗯，我不需要，我想要更好的散热也没有问题，拆卸装置在两边直接就可以拆掉了。然后我就是侧面加宽的轮眉，前二六五后二九五，更宽规格的轮胎，前六后斯大吉博罗卡钳市场价两万多，看到刹车市场价八万多，这一套关在这里价值不菲哦， 它自带原厂宽体低趴效果，没有普通版的那种家用松弛感了。然后就是我最喜欢的车尾部分了，也是我觉得它跟普版预期差别最大的地方，就是这个主动式大尺寸后空档气造型比普通版激进很多，它是可以根据车速来自动调整角度的，这样也能大幅度提升高速行驶 下的下压力。这么说吧，开得快反而车身会更加稳，再加上上面的碳纤维围绕流板，让整个车尾的气场直 极拉门。那车尾视角也是我最喜欢这台一七 g t 的 一个角度了，因为宽体感非常的明显，它其实两边都有加宽二点三多厘米， 所以可以说差不多一共加宽了五厘米，真的是一种很有气场的宽体感，这得击中多少宽体爱好者们的心呀！所以这么细细看来，它的外观其实跟普版预期的差别还是蛮大的，对不对？那如果你说，哎呀，我希望这一台呢，就是专属的车厘子红，专属车色，还有像我 灰，要是黑、珍珠白等等颜色，总之只要你选到了专属车色，那绝对是一眼 g t 了。来吧，整车！那车内呢，有非常多的 g t 定制， 首先就是这套 g t 主题的车机，主打一个黑红运动感，那咱们的这一台主打的也是一个红色拼色内饰，前排是两张一体式的红色运动座椅，那这个地方就要划下重点喽，因为内饰其实有三种可选的，红紫 紫黑。那如果你选的也是红色内饰的话，前排就是两张红色运动座椅，所以就不能选择双零重力前排了。但如果你要选择的是紫色或者黑色内饰，而前排会配两张零重力座椅。 不过三个版本的内饰无论你怎么选，都会新增四座的座椅加热通风按摩，毕竟是 g t 版嘛，舒适感当然也很重要啦，那整台车呢，其实也有十二处 g t 的 专属标志，比如方向盘、门板、门板、左右迎宾、脚踏等等，还有外部的侧门专属字标等等，还有专属的模拟声浪，总之就是处处告诉 你它不是一台普通的存在，有没有赶紧来感受一下吧！ 那这一次第三代小米超级电 g v y s e v o 上车，直接给他一千零三匹，千匹马力，这就来了，虽然很猛啊，但是我感觉大家能用到的场合或者用满它的情况实在太少了，这太容易了吧，你们觉得呢？然后就是底 盘的升级了，真的也是非常夸张，小米蛟龙底盘听说过，现在数据上都用了嘛，对吧？那那个用的是蛟龙底盘啊，这一次就是 大师版，所以我进一步的升级，这让他跟之前的预期驾驶起来的感受完全不同啊。其实这台车你开起来感觉有没有底气，不光是要看车子懂不懂你的驾驶想法，更重要的是我觉得他给你的反馈感，简单来说就是从方向盘到底盘质感，再到他跟路面的这个路感反馈，能不能做到很直 街呢？我觉得它就是一个非常良性的表现，悬架的四个点就像四条大腿一样，很稳很能撑，而它呢，也搭载了双线控杆加双滑 c d c 支撑性更强，然后车身的起伏更小，然后勾而不甩，出杆回油也更加快，而且在避震的同时依然能够保持住一定的路感，不会抹煞掉你的驾 乐趣。可惜这一次的试驾没有场地，没有办法解锁他的一千零三匹，但是不到三秒的加速，体感依然很猛，那如果你觉得七百零五公里的续航不够，那在经济模式下，他可以实现减电， 智能脱胎，直接变成纯后驱，还能多跑二十公里。那刚才我也跟随车的教练老师聊了，那感觉怎么形容一下呢？有些大的这种抛跳或者坑洼，其实在过这些坑坎的时候，我自己心里已经做好了一个整个颤抖的这么一个心理的建设，就是我发现当他通过以后，这个车并没有多余的余震，他车辆的起伏 以车辆在落地时候对于减震的压缩都处理的特别干净，既能拉得住车身，也能撑得住车身，就跟预期的调校完全是两种曲线， 对吧？那刚才其实我跟教练有一处路，是一个高低起伏我觉得蛮大的一个地方，然后我们两个都做好心理准备了，结果，哎，直接撵过去了，就没有那种二次弹跳往右抛上去的感觉。这种感觉你可能觉得我们形容起来好像很普通嘛，但是这也是日常生活中一个非常常见的场景，如果生活中你们亲 去驾驶体验一下的话，一定会有很不同的感受。而且刚才我还跟教练说，教练是不是也很少见到就是同时有碳纤方向盘加上座椅按摩的车，人生第一次呀，摸着碳纤和阿根达尔的方向盘，坐着一体式运动座椅，还开着座椅按摩，这种感觉怎么说呢，既有那种时空 都错感，又有一种也许这就是这个时代的 gt 呢？所以这么卡的话，预期目前差不多有五个版本了，一个是基础的入门版马上要发布，再一个就是预期，然后 pro， 然后 max 给大家新带来的 gt 版 本，如果下一步预期再要进化，你觉得会出什么版本呢？敞篷版。敞篷是 gt 吗？好想法，快让雷总加到下一个清单上，雷总，年轻人的第一台敞篷就靠您了，就这样。
1.5万小西西
01:08查看AI文稿AI文稿小米预期 g t 的 配置全部曝光了，外观提供车厘子红、火山灰等五款颜色，除了车厘子红，其他颜色都显得比较低调稳重。内饰有赛道红、鸳鸯紫、 鸳鸯黑三款颜色，全系标配二十一寸轮毂，有低风阻的换刃轮毂和五福双层锻造轮毂两种款式， 豪华细节上可选。二十四 k 金的碳纤维车标，车内也大面积用上了 alcatraz 的 面料，碳纤维的方向盘、后视镜等全套碳纤维的套件也都有配备，运动氛围感拉满， 舒适性配置诚意也很足。标配四座座椅的按摩、智能调光天幕和超静密座舱，防晒隔热、隔音静密，乘坐舒适全都兼顾。再加上欧洲研发中心调教的底盘，德系质感在线 媒体实测反馈，过弯稳、烂路滤震好，兼顾了跑车级的性能和家用的能好。从颜值、用料、豪华配置到底盘的操控，与其 gt 把纯血的 gt 运动和长途舒适平衡的很到位。今晚七点发布会还会有更多细节。
600吕杰爵
00:46查看AI文稿AI文稿卡宴的售价呢是一百一十一点八万元起，我们仔细看了一下啊，很多配置预期呢都是标配，卡宴呢需要另外加钱选，比如说预期标配的碳陶盘卡宴需要加八万多， 预期标配的智能调光天幕卡宴选装需要加三万多，他跟预期 gt 相比的话，我们是九百四十上 最素的 suv， 像这么出色的底盘，再用的自动系统，还有众多的碳纤维件，整个爬山过程非常的难，在初期我们每个月只能交两千四百辆，如果大家真的想买锁单一定要快好吗？
2608铁哥聊电车
29:40查看AI文稿AI文稿当下这台刚刚发布的小米 yu 七 gt， 它最恐怖的地方，根本不是二点九二秒的零百加速，不是一千零三匹的炸裂马力，更不是刷新牛北纪录的硬核圈数。 真正让保时捷、宝马、 m m m g、 特斯拉这些全球顶级性能品牌连夜复盘坐立南安的核心原因，是它硬生生把过去百万级才能摸到的顶级性能 suv 门槛，直接腰斩摁在了三十八点九九万的定价上？ 我知道，听到这里，百分之八十的人第一反应绝对是质疑，又是堆参数，又是纸面数据好看，又是国产车企常规的性价比套路？我完全理解你的想法， 毕竟过去十几年我们见的太多了，很多车型参数拉满，实际开起来一言难尽。赛道虚标、底盘松散、性能虚火，早已是大家的固有印象， 但这一次，我恳请你放下所有刻板偏见，只要你完整拆解完这台 yu 七 gt 的 工程底层、赛道实力、产品逻辑和行业影响，你会发现，这台车的诞生，根本不是一次简单的新车发布。 第一，为什么我说 yu 七 gt 重新定义了现代 gt 精神，彻底解决了性能车几十年的行业痛点？ 第二，牛北七分二十二秒七五五的封神成绩，到底甩开了多少老牌豪车？含金量到底有多恐怖？第三，也是最重要的一点，为什么无数四十万预算的年轻人，今年开始第一次果断放弃 bba 保时捷，转头选择国产性能车？ 这场消费观念的逆转，到底意味着什么？很多人看车只盯着车型后缀，盯着马力参数， 但我今天告诉你，看懂 yu 七 gt 的 核心密码从来不是 yu 七这三个字母，而是很多人忽略的 不起眼的两个字， gt。 我 问大家一个问题，你真的懂什么是 gt 吗？你真的以为 gt 只是车企随便贴的一个运动化营销标签吗？大错特错，而且这个认知偏差会让你完全看不懂这台车的核心价值。 gt 全称 gran turismo， 翻译过来就是伟大旅行。这个概念诞生于欧洲汽车工业最辉煌、最纯粹的黄金年代，是百年汽车工业沉淀下来的顶级车型标准， 不是随便一台运动版车型就能望尘的。在几十年前的欧洲，高端汽车用户面临一个极其尴尬无解的两难困境，也是整个汽车行业长期存在的空白。纯粹的专业赛车性能拉满，赛道无敌，但根本没法日常开， 底盘硬到颠簸路面所有颠簸隔音几乎为零，高速行驶噪音刺耳，长途开几百公里整个人腰酸背痛，身心俱疲，完全就是赛道专属的行距，毫无实用性可言。 而普通的豪华家用轿车、城市 suv， 舒适性拉满，空间够用，日常代步、长途通勤都很惬意，但短板同样致命，动力疲软，操控松散，毫无驾驶激情。 对于喜欢开车、追求速度与操控的人来说，开久了只会觉得枯燥无聊，完全没有灵魂。一边是极致性能毫无实用，一边是极致舒适，毫无激情。 当年整个全球汽车市场居然没有一台车能兼顾两者。就是为了解决这个所有人都头疼的行业难题，欧洲顶级车厂才创造出了 gt 车型这个全新品类。 它的核心标准百年从未变过，既能实现超跑级别的极致性能赛道操控，又能拥有豪华行政座驾的舒适质感。长途容错，既能肆意驰骋赛道，又能从容跨越千里路途， 这才是正宗的 gt 精神，是无数车企毕生追求的平衡巅峰。你去看所有被车迷公认的经典 gt 神车，没有一台是偏科的。法拉利二五零 gt、 玛莎拉蒂三千五百 gt、 宾利欧陆 gt、 宝马六系 gt 这些能载入汽车史册的车型，全部遵循同一个铁律， 不做极端偏科的玩具，只做全能无短板的终极座驾。那我问你，现在市面上所谓的性能 suv， 有 几个能做到？我们看看传统豪华性能车的现状， 宝马叉五 m、 保时捷 macan turbo、 奥迪 r s q 八这些公认的百万级性能 suv， 为了极致赛道性能，无一例外都在牺牲日常舒适性，悬架调得过硬，胎噪、风噪控制拉胯，长途乘坐疲劳感极强，日常通勤开着难受，根本不适合家用。 而普通家用 suv， 为了舒适和省油，又彻底阉割了操控和动力，跑山绵软过磅侧轻，赛道乏力，完全没有驾驶乐趣。这么多年，市场一直处于两级分化的状态，普通人想要一台兼顾所有场景的全能性能车，根本没有选择。 而这，就是小米 yu 七 gt 最聪明最精准的切入点，它从逆向之初瞄准的就是这个全球车企都没彻底补齐的市场空白，复刻最纯正的欧式 gt 基因，打造一台属于新时代的全能 gt s u v。 很多人嘲讽雷军，喊纯血 gt 是 营销吹牛，但只要你认真拆解一遍整车配置和产品逻辑，你就会明白，这根本不是营销口号，是实打实的产品实力落地。 我们先看最基础的实用性，也就是 gt 车型必备的长途旅行属性。 e r u 七 gt 车长五千零一十五毫米，轴距直接拉到三千毫米， 这个尺寸是什么概念？妥妥的中大型 suv， 越级空间完全满足四口之家的全家出行需求，储物空间更是彻底拉满， 一百四十一升前备箱，六百六十升常规后备箱，放倒后排座椅之后，直接拓展到一千七百四十升露营装备，行李箱、户外器材随便装，无压力，光有空间还不够， 真正的 gt 核心是长途不累，这一点 y u 七 gt 做到了极致。全车搭载 p v b 静音玻璃、智能调光静音天幕， 整车做了三十多处专属隔音降噪升级，从风噪、胎噪、路噪全方位抑制、四座按摩、二十五扬声器、高端豪华音响、全域舒适座椅调校， 所有配置都在指向一个核心目标，高速巡航几百公里，跨省长途自驾，全车乘客依旧舒适放松，驾驶员不会疲惫乏力。 我再说的直白一点，传统性能车是逼着你去适应车，硬炒颠，你得包容它的所有缺点。而 yu 七 gt 是 彻底反过来让车百分百适配人的需求， 性能不妥协，舒适不打折，但这还没完。如果说舒适和空间是 gt 的 底色，那超长续航就是新时代 gt 车型最核心的底气，也是它碾压传统燃油 gt 的 关键杀招。 很多人现在对续航数字已经麻木了，随便一台电车都是六七百续航，但你把时间放到二零二六年的高性能纯电 suv 赛道，再对比同级性能车型，你就知道 yu 七 gt 的 七百零五公里 cltc 续航有多离谱。行业内有一个公认的铁律， 所有高性能车型都逃不开性能与续航不可兼得的魔咒。动力越强，马力越大、能耗越高，续航越崩，这是所有车企都攻克不了的难题。 你去看传统百万级纯电性能 suv， 随便一脚急加速，激烈驾驶，续航直接腰斩， 日常代步都不敢放肆踩油门，更别说长途高速赛道驰骋。很多性能电车本质就是只能在城市代步的直线玩具，根本没有 gt 车型的长途属性。但 yu 七 gt 彻底打破了这个魔咒， 它搭载八九七 v 超高压碳化硅平台，一百零一点七千瓦 h 大 容量三元锂电池，不仅拥有五点二 c 超高充电倍率，十五分钟就能补能五百七十公 里，还搭载了智能断开前电机技术，日常巡航自动断开溶于动力，进一步优化能耗，额外提升二十公里续航里程。这就意味着，他既能二点九二秒极致破百放肆释放千匹马力，也能实现稳定长效续航，无惧长途出行， 工作日温柔通勤，极致省电，周末跑山操控拉满，节假日全家跨省自驾，偶尔空闲还能下赛道刷圈，全场景无短板，全场景无妥协。 我想问问屏幕前的你，你见过这样的全能性能车吗？过去市面上的性能车，要么极端赛道放弃家用，要么妥协家用，弱化性能。 从来没有一台车能把通勤、家用、长途、跑山、赛道五大场景完美融合，而 yu 七 gt 精准抓住了当下最主流、最被忽视的消费群体，成熟理性又追求的成年人。 这群人有一定消费能力，四十万预算随手能拿。但他们早已过了年少轻狂、无脑炸街的年纪，不再需要一台只会嘶吼、毫无实用性的赛道玩具。但他们又不甘平庸，不愿意开一台毫无驾驶乐趣、枯燥乏味的普通家用 suv。 他们想要的是一台既能撑得起生活体面、满足全家需求，又能保留内心热爱、随时释放激情的车。过去整个汽车市场，没有任何一台车能满足这个需求。 而小米 yu 七 gt 的 出现，直接填补了这个持续几十年的巨大市场空白，这就是他最核心的产品竞争力，也是他能横扫跨品类用户的根本原因。 讲到这里，很多人还是不服气，说参数好看、配置全面，不代表底盘真的能打。国产电车都是直线快弯道拉跨，赛道虚标，那接下来这部分就是整台车最硬核，最打脸，所有质疑，也是行业内最忌惮的地方。牛北赛道的硬核实测实力 我先跟大家科普一个常识，为什么全球所有车企都把纽伯格林北环赛道当成检验车辆实力的唯一标准，为什么能刷牛北？能出好成绩的车，才配叫真正的高性能车？ 这条被全球工程师称为绿色地狱的赛道，根本不是普通人理解的简单跑道，全程二十点八公里，足足七十三个高低错落的弯道，整体高低落差超过三百米。天气瞬息万变，路面干湿不定，颠簸复杂，容错率极低。 他不测试单向的直线加速，不测试纸面参数，他测试的是一台车的综合工业上限， 底盘调校精度、空气动力学稳定性、动力持续输出能力、整车散热极限、制动抗衰减性能、悬架支撑极限、轮胎抓地极限，所有核心硬件，所有工程调校，全部要在这里接受最严苛的终极考验。 很多电车为什么直线加速秒天秒地，一上纽北就原形毕露？答案很简单，持续激烈工况下，热衰减失控，车身重量过大导致重心失衡， 刹车连续制动后彻底疲软，轮胎高温打滑，底盘支撑不足，随便一个问题都会让圈速大幅拉跨，甚至直接失控退散。 这也是为什么牛北圈速的提升难道超乎想象？行业内的老车迷都不清楚，一台成熟的性能车，车企投入上亿资金，耗费数年研发时间，能把圈速提升两秒，就已经是颠覆性突破，足以成为整车宣传的核心亮点。 那我们再看小米 yu 七 gt 的 成绩，你就知道它有多恐怖。首次官方认证量产车型，成绩七分三十四秒九三幺，直接碾压老牌百万级性能 suv 奥迪 rs q 八 performance。 而后续优化后的原厂量产版本，成绩直接冲到七分二十二秒七五五。我给大家算一笔最直观的账，相比奥迪 rs q 八 performance， iu 七 gt 直接快了整整十二秒， 部分对比数据更是达到十四秒之差。十二秒，在牛北赛道，这根本不是小幅领先，这是降维打击，是断层式碾压更关键！最让人头皮发麻的一个细节，大家一定要记住， e u 七 gt 不是 轻量化小跑车，它是一台自重超过二点四吨的中大型 suv， 车身越重，赛道行驶的惯性越大，底盘承载压力、刹车负荷、轮胎负荷会呈几何倍数增长，操控难度、稳定难度远超轻量化车型。 一台两吨半的大家伙，能在七十三个复杂弯道里保持极致稳定，持续输出零明显衰减，这背后的工程实力根本不是普通车企能够企及的。而且我必须着重强调，这台车的刷圈成绩没有任何水分，没有任何作弊。 全城为原厂在售量产车型，仅选装官方原厂赛道套件，没有专属定制零件，没有特殊调校，没有特工动力，和我们普通消费者买到的车一模一样。同时，在牛北五十处官方命名弯道中， iu 七 gt 交出了三十二胜十七负一平的逆天战绩，正面硬钢卡宴 turbo gt 等顶级性能豪车，弯道胜率碾压对手，彻底打破了电车弯道、步行电车只会直线的百年刻板印象。 从二零二五年开始，小米就在德国慕尼黑成立了专属欧洲研发中心，干的第一件事就是疯狂吸纳全球顶级底盘人才，大批量引进宝马 m、 保时捷、奔驰 amg、 兰博基尼的核心工程团队，其中更是包含前宝马 m 部门的核心技术总监。 这意味着什么？意味着 yu 七 gt 的 底盘调校逻辑、整车操控、底运性能标定标准，完全抛弃了传统国产车企的家用车思维，全面对标德系顶级性能车的研发体 系。我们看这套实打实的硬核底盘，配置，双阀 cdc 可变阻尼减震器、臂式双腔空气弹簧、 lsd 电子线滑差速器，随便单拎一项出来，都是百万级性能豪车的专属顶配，如今全部下放到四十万级的 yu 七 gt 身上。 这里重点跟大家讲一下很多人看不懂，但最能体现车辆灵魂的配置。 esd、 电子限滑差速器，普通消费者看车看马力、看加速，真正的老司机、赛道玩家、工程师看车只看差速器和底盘调校。 esd 到底有多重要？简单来说，普通车过弯靠的是惯性滑行，车身姿态松散，转向之后容易推头甩尾，毫无操控质感。 而搭载 esd 的 性能车，过弯时可以动态实时分配左右车轮的动力输出，精准控制车身姿态。 你可以直观理解为过弯的时候有一股无形的力量在推着车身，精准入弯稳定，出弯转向精准，车身紧致，极限极高，这就是高端性能车独有的操控灵魂，是普通家用车永远复刻不出来的驾驶质感。 过去这套核心配置是保时捷宝马 m 的 专属底盘，是他们区别于普通车企的核心壁垒，是他们支撑百万定价的核心底气。而现在，小米直接把这套欧洲顶级核心底盘体系全面下放，全面普及， 这就意味着过去百万级才能体验到的操控质感，现在四十万就能落地，这种技术下放的杀伤力，对传统豪华品牌来说是毁灭性的。 如果说底盘是 yu 七 gt 的 灵魂，那自研 v 八 seo 超级电机就是它。颠覆行业的核心底气，是小米真正建立技术话语权的途腾。现在很多网友看车已经对马力数字彻底麻木了， 一千匹、八百匹，各家车企都在卷，看起来大同小异。但真正懂电驱技术的行业内行人，从来不看纸面马力，只看一个核心数据。电机最高转速约 u 七 gt 搭载的 v 八 s e v o 超级电机最高转速突破二八零零零转。 我跟大家直白解释这个数字的含金量，你就知道它有多恐怖。电机转速每提升一千转，对整车的材料、工艺、散热系统、轴承精度、电控算法、转值稳定性的要求都是指数级。提升 二八零零零转的超高转速，已经不是简单的工业升级，是对整个高端制造体系的极致考验。 为了实现这个超高转速，小米用上了自研碳化硅模块、零点一五毫米超薄硅钢片、高强压铸铝、硅合金等一系列顶级自研材料与技术，让电机综合效率达到百分之九十八点三八，相比上一代电机功率提升百分之五点九，续航进一步优化。 很多普通观众觉得这些技术名词枯燥无味，但在汽车行业从业者眼里，这每一项技术都是颠覆性的突破， 因为这标志着一个最关键的行业转折。小米彻底摆脱了传统新势力采购、供应链组装整车的低端模式，正式进入了自主定义核心技术、自主研发核心硬件的高端阶段。新能源汽车的上半场，所有车企都在卷续航、卷屏幕、卷内饰、卷性价比， 拼的是整合能力。但新能源的下半场，拼的是核心技术壁垒，拼的是工业制造能力，拼的是技术定义权。过去十几年，中国车企最大的短板就是三电核心技术依赖海外供应链，没有自主话语权，永远在跟着外资品牌的规则走。 而小米 v 八 sevo 超级电机的诞生，就是小米打造的专属技术途腾，就像保时捷的水平对置发动机、宝马的直六引擎、 amg 的 经典 v 八发动机一样。 未来提到高转速、高效率、高性能电驱，所有人第一个想到的就是小米这种用户心智技术标签的建立，比单台车卖多少台，赚多少利润重要一万倍，这是品牌从低端性价比跃迁为高端技术品牌的核心根基。 而且大家一定要明白，真正的高端车、性能车卖到最后，卖的从来不是硬件参数，而是稀缺的情绪价值、身份价值、差异化价值。在这一点上， i o 七 gt 更是拿捏的死死的， 完全摸透了当代高端消费者的核心需求。为什么高端性能车一定要做宽体、做低趴，做碳纤维、做宽胎？ 为什么保时捷、法拉利的专属配色、专属套件能溢价几十万？很简单，买到这个价位的消费者早就不满足于够用好开，他们需要的是与众不同，一眼高级自带气场， 他们需要一台车能承载自己的审美品味和圈层身份，能带来独一无二的情绪满足。小米非常清楚这一点，所以 yu 七 gt 没有做普通家用车的平庸造型，而是全方位拉满高端性能质感。 专属宽体车身姿态，全车碳纤维运动套件、两百九十五毫米超宽运动轮胎，低趴车身比例，再加上极具辨识度的车厘子红专属配色，二十四 k 金碳纤维专属车标。 你单独看，每一个配置好像都是小细节，但组合在一起，整车的高级感、运动感、稀缺感瞬间拉满。开在路上，他和普通家用车有着天然的区隔， 一眼就能让人看出这台车不简单，有实力、有格调，这就是高端消费的核心逻辑。买的不是代步工具，是差异化，是优越感，是情绪价值。而这一点，恰恰是很多传统国产车企一直缺失的短板， 也是小米能突破高端市场的关键原因。讲到这里，所有铺垫结束，接下来我们聊整场视频。最核心、最炸裂、最颠覆行业格局的关键点，定价三十八点九九万起售， 我不吹不黑，这个价格公布的那一刻，整个传统豪华性能车市场的溢价体系直接崩塌了。 很多人第一眼觉得三十八点九九万很贵，国产车卖近四十万，超出了大家的固有认知。但只要你横向对比同级别的豪华性能车型，你就会发现，这个价格根本不是贵，是降维打击，是颠覆定价。 我们来做一组最直观、最残忍的对比。保时捷 macintosh electric 核心性能远不如 yu 七 gt， 售价接近九十万，莲花 electric r 加性能参数不及 yu 七 gt， 全面售价高达八十多万。 而小米 yu 七 gt 在 动力、赛道、底盘、配置、空间、续航、舒适性全方位领先的前提下，价格直接腰斩，只有对方的一半。这就是传统豪华品牌最恐慌的地方，也是中国新能源汽车最恐怖的核心能力，技术平权。 过去几十年，欧洲车企靠着技术壁垒、品牌沉淀、赛道背书，建立了一套坚不可摧的溢价体系， 空气悬架、碳陶瓷刹车、 lsd 限滑差速器、高性能双电机、顶级底盘调校，这些核心配置被他们牢牢垄断，只出现在百万级豪车上，成为高端品牌的专属特权。 普通消费者想要体验顶级性能，只能乖乖支付高昂的品牌溢价，没有任何选择，没有任何溢价权。 但现在，中国新能源彻底打破了这套垄断规则，小米直接把所有百万级的顶级硬件、顶级调校、顶级赛道实力全部下放到四十万级别。这意味着什么？意味着过去被外资品牌牢牢掌控的性能定价权彻底回到了中国车企手中， 意味着普通消费者不用再为虚无的品牌历史海外溢价买单，意味着高端性能车的暴力时代彻底终结了。 当然，看到这里，肯定还有很多死忠粉、豪华品牌支持者会反驳我，他们会说，豪车卖的不是参数，是品牌，是历史、是底蕴，是身份象征。小米再强，没有几十年的品牌沉淀，撑不起四十万的高端市场。 这句话放在十年前是绝对真理，放在今天已经彻底失效。我从来不否认保时捷 bba 的 品牌底蕴，他们几十年的赛道历史、品牌积淀、用户口碑是小米短期内无法超越的。 但大家一定要看清一个最核心的趋势，当下年轻消费者的购车逻辑已经彻底变了。以前买车看车标、看品牌、看面子，别人认什么我就买什么，宁愿多花几十万溢价，也要买一台大家熟知的豪华车。 但现在的九零后、零零后，年轻消费者越来越理性，越来越清醒，他们不再为虚无的品牌溢价，不再为过时的品牌光环买单，他们更看重真实的产品力、真实的体验、智能化配置、驾驶质感、情绪价值和性价比。 他们会非常清醒的反问一句，既然这台国产车能给到我百分之九十五以上的豪华性能体验，赛道更强、配置更高、空间更大、续航更长、智能化更领先，我为什么要多花四五十万去买一个过时的品牌标？ 这个消费观念的转变，才是保时捷、宝马、奥迪这些传统豪华品牌真正睡不着觉的原因。传统豪华品牌的溢价泡沫，正在被中国新能源车企一点点戳破、一点点拆解。过去靠品牌光环躺着赚钱的时代彻底结束了， 未来的汽车市场终将回归产品本身，实力为王，体验为王。也正是因为这份全方位的产品硬实力，花旗分析师直接给出预判，小米 yu 七 gt 的 月销量有望突破一万台。 很多人觉得这个数据太夸张，一台近四十万的国产高端性能 suv， 怎么可能月销破万？但只要你看懂它的产品定位，你就会发现，这个预判一点都不夸张，甚至保守了。 原油七 gt 从来不是一台小众的赛道玩具性能车，它是一台无短版的全能型高端 suv， 它的受众覆盖了所有主流高端购车群体。 原本打算买特斯拉 model y 高性能版的用户，会被它的极致性能和全面配置吸引。原本打算入手宝马 x 五、奥迪 q 七的家用高端用户，会被它的舒适空间智能化打动。 原本痴迷保时捷 marken， 追求赛道操控的性能玩家，会被他的牛北实力底盘配置征服，甚至很多纠结理想 问界的高端家庭用户，也会被他的全能属性圈粉。他没有固定的竞品，因为他全方位碾压同价位所有车型，跨品类收割用户，这就是他最恐怖的市场竞争力。 更不要说小米拥有所有传统车企都羡慕不来的超级用户生态。十亿级的智能设备、用户基数，极强的品牌粉丝粘性，自带全网顶级流量、天然的传播属性， 很多传统车企每年砸几十亿、上百亿的广告费换来的传播效果还不如小米一次新车发布会、一次赛道实测。这种自带流量、自带传播、自带粉丝的品牌优势，是传统豪华品牌根本无法复制的壁垒。但我必须客观理性的跟大家说一句实话， iu 七 gt 虽然足够颠覆、足够强势，足够打破行业格局，但它绝对不是完美的，它未来依旧面临着三大严峻考验，每一个都直接决定它能不能站稳高端市场，决定小米能不能真正完成品牌跃迁。 第一个考验，产能交付。这是小米汽车一直以来的核心问题，热度极高，订单爆满，但产能爬坡速度跟不上用户需求。 如果后续依旧无法稳定大批量交付，再火爆的产品，再好的口碑也会被慢慢消耗殆尽，错失最佳的市场窗口期。第二个考验，长期可能性与售后体系， 空气悬架、碳陶瓷刹车、高转速超级电驱、顶级底盘系统这些高端硬件结构精密、工况严苛，对长期使用的稳定性、耐久性要求极高。 未来三五年，这些核心配置的故障率、养护成本、维修便利性，直接决定用户口碑。同时，小米的高端售后体系、服务网络能不能跟上四十万级车型的用户需求，也是巨大的考验。 第三个考验，也是最难最漫长的考验。品牌高端化技术可以靠资金快速投入、快速追赶、快速超越，但品牌底蕴、高端认知、圈层认可需要时间一点点沉淀。 四十万以上的汽车市场，卖的早已不是产品，是身份、是圈层，是认可。小米过去多年的品牌标签是性价比、是亲民、是大众消费。 想要彻底撕掉这个标签，重塑高端技术品牌的形象，打破用户的固有认知，需要长期的产品沉淀、赛事背书、口碑积累，绝非一朝一夕能够完成。但即便有这些短板，这些考验依旧无法掩盖 yu 七 gt 的 划时代意义。 因为这台车的诞生，标志着中国汽车工业彻底完成了一次历史性的跨越。以前的中国汽车，拼的是有没有，拼的是性价比，拼的是组装能力，拼的是制造优势。 我们一直在追赶，一直在模仿，一直在跟随欧洲、美国、日本的汽车规则。但从 yu 七 gt 开始，中国汽车正式进入定义行业、制定规则、引领标准的全新阶段。 曾经赛道性能、底盘操控、顶级调效、 gt 精神性能、话语权全部是欧洲品牌的专属标签，是他们垄断百年的优势领域， 我们连入场的资格都没有。而现在，小米带着国产自研的核心技术，带着欧洲顶级的工程能力，带着颠覆行业的产品思维强势入场， 不仅站稳了脚跟，还直接碾压老牌豪强，改写全球性能车的定价规则、技术规则、产品规则，这早已不是小米一家车企的胜利，这是整个中国新能源产业从低端制造向高端工程、高端技术、高端品牌全面升级的最好证明。 未来三五年，这种颠覆只会越来越多，越来越猛烈。曾经被外资品牌垄断的高端市场、性能市场、豪华市场，将会被中国车企一点点瓦解，一点点颠覆，一点点重新定义。最后，我想把问题留给屏幕前的每一个人。 如果现在你手握四十万预算，放在以前，你大概率会毫不犹豫选择 bba， 选择保时捷，追求品牌光环。 但现在，一边是拥有百年品牌底蕴、溢价极高的传统豪华 suv， 一 边是千匹马力牛、北风神满配顶级底盘、全能无短板的小米 yu 七 gt， 你 会死守传统品牌的光环，还是愿意相信中国汽车的崛起？你会为品牌溢价买单，还是为真实硬核的产品力买单？欢迎大家把你的！
1016火柴
01:18查看AI文稿AI文稿三十八万九千九，我的天呐，三十八点九九万起售，小米 u 七 gt 这个价格真的太震撼了，直接比 max 贵六 w， 比 ultra 便宜十四万，全部选满，只要四十二点九九万， max 车主们估计今晚要睡不着了。 天呐，这真是牛北破纪录的那台车吗？小米 u 七 gt 这次真的杀疯了，三十八点九九万的价格直接对标百万级的保时捷纯电卡宴 u 七 gt。 这次车漆有五种可选，三款内饰颜色，我们看到的这款是车厘子红，内饰是赛道红。车长五千零一十五乘，宽两千零七乘 到一千五百九十七，轴距达到三千毫米，百公里加速只需要二点九二秒，最大马力直接干到一千零三。 ps， 空气悬架，激光雷达、八百伏快充、七百零五千米续航，双阀、 cdc 控、 esd 电控线、滑碳陶瓷刹车等等。军哥还是太懂年轻人了， 四零 w 开出三百万的牌面，这可能是普通人离超跑最近的一次，你们觉得小米 u 七 g t 到底值不值得这个价格？ 如果预算充足，这台平民超跑会成为你的选择吗？这样的设计是你的理想座驾吗？喜欢的话点个赞，也聊聊你心目中的爱车！
36嘻哈与你
03:35查看AI文稿AI文稿三十八万九千九，小米预期 g t 啊，刚刚公布完它的价格，起售价格是三十八万九千九， 所有的配置拉满是四十二万九千九，我相信这个价格啊，已经超出了很多人的预期啊。配置方面今天就不给大家细说了，咱今天主要是看看它的外观和内饰部分跟普通版本都有哪些不一样的地方，那整个外观方面呢，是在预期车型原有的基础上呢，添加了很多运动元素在里边的。 咱们今天拍这款颜色呢叫车厘子红啊，你稍微离远点看呢，是这种红的发黑的感觉，但是有光线的地方可以看到啊，它就会显得很透亮。 前脸下半部分这里可以看到啊，它是增加了一个非常宽大的这种运动前铲，中间呢是用了这种网格状的结构啊，里边是一个主动闭合式的进气格衫碳纤维的车标啊，还是镶金边的，侧面的车身线条兄弟们看一下啊。悬挂呢，它是采用了前双叉臂后 五连杆的悬挂结构，并且里面是搭配了双枪空气悬挂和连续可变阻尼减震器的，它这个是可以根据不同的路况和我们的驾驶需求呢，调节悬挂的软硬程度和高低的轮毂的造型，这种双层五角星造型的。里边的刹车盘呢，是一个碳桃刹车盘啊，上面是有裂纹，这不是真裂了啊，它就这样， 然后呢前面是一个六活塞卡钳，轮胎呢是米其林的，然后轮胎尺寸是二六五四零啊，二十一的尺寸。后轮它也是一个碳桃刹车盘啊，上面带裂纹的，然后后面是采用了一个四活塞卡钳 轮胎，后轮采用了一个二九五的胎宽，来，兄弟们从后面看一下这个轮胎的宽度，因为这个轮胎是增宽了啊，所以说他在轮眉这个地方呢，他也是做了一个凸出来的处理啊，是为了遮挡这个轮胎的侧面。后排玻璃呢，他仍然采用了一个隐私玻璃的设计啊，那这种好处在于可以很好保护后排玻璃的隐私。 后视镜这里呢是一个无边框的样式啊，然后后视镜壳呢，它是一个碳纤维材质的。中间这里呢是多了一个 gt 的 标识，必须跟普通版本区分出来。前机舱这里它仍然做了一个储物空间，上面这个名牌做了一个 gt 的 标识，然后这块是加玻璃水的啊， 关于新车更全面的信息，想看的内容都在这，还有车圈大咖精彩解读，尾部的造型大家看一下啊。车顶这里是有一个镂空的扰流板，然后下方呢这里是有一个黑色的小鸭尾，中间呢是一个环形的贯穿式尾灯，两侧呢是有辅助驾驶的小蓝灯的啊， 然后下方这个中间呢是一个电动的扩散器啊，在行驶的过程当中也会给车身提供一定的下压力。两侧呢是有这个运动套件的造型啊， 然后最主要的一点啊， gt 车主必须跟普通版本区分的，有这个 gt 的 标识门槛，这里呢是多了一个碳纤维的迎宾踏板，那现在咱们上车内看看怎么个事啊， 关门的时候轻点啊，这是一个电吸门，整个内饰的设计样式呢，其实跟预期没有什么特别明显的变化啊，但是在很多地方呢， 都是有 gt 的 设计元素的啊，比如说方向盘下面这里有一个 gt 的 标识，在门板上有一个金属质感的 gt 小 名牌，包括中控屏以及上面这个天际屏也是用了 gt 的 这种专属图像。所以呢，咱今天拍这款是一个浅色的啊，但是我还是比较喜欢那个红色的 运动型座椅啊，带 gt 的 那个瞅着帅啊，然后这个座椅整个坐起来的感觉呢，是软硬适中的啊。之后有时间咱们再去试驾一下啊，感受一下这个新款的 v 八 s ev 的 电机，它的动力表现以及整个底盘的行驶质感究竟怎么样的啊？喜欢的兄弟们赶紧关注一波啊，后期给大家拍视频。那么之后还想看什么车？点赞关注，我是高航，下期再见！
334高航试车
00:45查看AI文稿AI文稿今晚七点，小米 yu 七 gt 就 要来了，这台车定位是适合长途旅行的跑车级 suv， 核心参数现在基本都出来了，双电机四驱，综合功率一千零三匹，马力零百，加速二点九五秒， 最高时速能到三百十二公里。 gt 版本会提供宽体套件，二十二寸碳纤维轮毂，探头刹车系统，还有前后鸳鸯胎底盘由小米慕尼黑欧洲研发中心调校。 团队里有钱，宝马 m 部门的技术总监雷总说，要让普通人开上超跑级 suv， 最终定价到底是多少，我们拭目以待。你们觉得这台千 p g t 卖多少钱？你会考虑？关于新车更全面的信息，想看的内容都在这，还有车圈大咖精彩解读。
235超跑之家
01:23查看AI文稿AI文稿小米预期 gt 和起劲 gt 七，谁才是真正的 gt？ 小 米预期 gt 以七分三十四秒九三幺登顶牛北 suv 圈速榜，成为牛北最快量产 suv。 另一边，华为乾坤起劲 gt 七即将上市，咱们把参数拉出来比一比。小米预期 gt 综合功率七百三十八千瓦，一千零三匹，马力零百，加速二点九五秒，最高时速三百公里， 选装赛道套件后能跑到三百一十二公里。一百零一点七度三元锂电池 c 幺 tc 续航七百零五千米。奇骏 gt 七三电机系统功率为公布零百二点九八秒，与小米相差不大。一百零二点八度麒麟电池 c 幺 tc 续航九百千米。 两车轴距相同，起劲长一点矮一点，窄一些，两相比较，零百加速相差无几，车身尺寸也比较接近。目前预期 gt 登顶牛北 suv 榜，直接打破奥迪 r s q 八的记录，起劲 gt 七还没有任何赛道数据公布，有多少实力暂时还是问号。 底盘方面，预期 gt 搭载小米自研的蛟龙底盘，大师版双阀 cdc 减震器必是双腔空气弹簧，电子线滑差速器全配齐整套调教。经过了牛北的反复打磨， 奇骏 gt 七标配必是双腔空旋和连续祖尼可调减震器，硬件不差，目前仅是缺少赛道验证。大家觉得奇骏 gt 七能不能在这方面打败小米呢？
1057老王观点
02:53查看AI文稿AI文稿这一次呢，我们的预期的定价呢？三十八万九千九。哇，小米预期 g t 正式售价终于来了，你认为这个价格有杀伤力吗？整个性能车圈谁最慌？从现场观众反应来看，这个定价应该是超出很多人的预期。 作为小米寄宿交叉之后第二款高性能车，也是一款直接对标传统豪华性能 suv 的 纯电产品。预期 g t 的 出现不仅是扩充产品矩阵， 小米真正的用意是用纯电性能车系统化的强化品牌的技术形象。首先，从定位来看，相比小米苏星叉偏向极致赛道，性能预期 g t 更侧重于全能实用性，主打在弯道操控、高速稳定性和长途舒适性之间取得平衡。而雷军这次叫它纯学 g t， 一 意思是这款车从研发之初就是按 g t 标准打造的，而不是普通版换个包围贴个运动标签那么简单。性能参数方面，预计 g t 搭载双电机，四驱一千零三匹马力，极速三百公里每小时， c l t c 纯电续航七百零五公里零百，加速二点九二秒，这些数字放在传统豪华品牌里头， 同类型车型基本百万起。而雷军此次也没少将百万级传统豪华性能 suv 拿来对比。按照雷军的野心啊，小米所这台车并非为了炫技堆参数，而是用中国新的人产业链积累的工程红利，为传统豪华性能车市场带来新的解体速度。 其次，以当前的市场形势来看，性能 suv 在 中国并不算主流热门新闻领域，预期 g t 到底能否破局呢？参考小米汽车此前跑出的路径， 销量差去年以五十二点九九万元的定价切入高性能纯电轿跑市场，首月交付超三千辆，不足三天就完成了年销一万辆的目标，但后续销量显著回落，可见五十万以上的国产性能车并不好做，虽然一开始热度高，但稳住销量比较难。 反观小米预期 gt， 小 米内部对它的期望则变得更加务实，其更多的是巩固小米在性能车领域的标签，同时预期恰好采用四十万到五十万级国产性能 suv 的 市场空白， 能承接现有小米汽车用户的升级需求，又能撬动原本向往高性能 suv 却被百万级售价拦在门外的消费群体。毕竟啊，以前了解高性能豪华 suv 门槛基本都是百万起步，从保时捷卡宴 turbo、 g t 到法拉利 pro 三贵、奥迪 r s q 八等车型，随 便哪台在国内的落地价都超过二百万。本质上，这类车是面向高消费群体的小众圈层。而小米的目的是借预期 g t 的 发布和传统豪华品牌的 suv 形成跨界竞争，再加上小米汽车计划二零二七年出海欧洲， g t 很 可能是被派出的核心主力车型，这款由中欧团队联合研发的性能车也是为后续出海做技术铺垫。值得一提的是啊，此次换了更小电池包的小米预期标准版也迎来上市，主要承担预期系列走量任务。相比之下，小米预期 g t 并不一定要卖成爆款，但要让市场知道 小米能造出千匹性能 suv， 这种技术光环将辐射到整个品牌，同时为普通版预期或素系引流，而订单也会跟着涨，这才是小米布局高性能车型的深层考量。接下来，随着小米预期 t t 陆续开启交付，到底有多少用户愿意为这类性能版车型买单？答案很快就能看见。
511懂车帝视线
00:42查看AI文稿AI文稿三十八万九千九，售价三十八点九九万，小米预期 g t 正式上市，选择大满配限时优惠四十二点九九万，预期 g t 有 着低趴宽体的运动姿态， 全系双电机四驱，综合马力来到一千零三匹零百，加速二点九二秒，介以七分二十二秒七五的圈速成绩成为牛北量产 suv 圈速记录。关于新车更全面的信息，想看的内容都在这儿，还有车圈大咖精彩解读，不过这下有的麦克斯车主添 塌了，有的选装完了之后，价格来到了三十八万，跟预期 gt 满配差五万，但配置方面可差的不止有五万，还有马力差了几百匹。
272探车情报局
09:50查看AI文稿AI文稿预计 g t 呢是一款跑车级的 suv， 它的性能好，外观帅，我们一起来仔细看一下啊！标志性的长车头，战马的姿态， 超大的一体式前场，整车的姿态呢，更加扎实稳健。 跑车机的宽体设计，二九五的后宽胎，尾部的主动扩散器，超跑上才有的配置，可以更好的平衡风阻和下压力。 家族化的设计语言，十字大灯和光环尾灯，还有二十四 k 金的碳纤维车标，碳纤维后视镜等等。 然后曜石黑，这是 g t 专属的车漆，这款车漆呢不像普通的黑色车漆那么冷硬单调，而是带着温润的内点，像一块被岁月打磨过的黑曜石，所以我们叫曜石黑。 阳光下的光线在漆面游走，像深夜湖面倒映的星光，当光线隐去的时候，又回归到深邃。 黑曜石的美呢，不在于张扬，在于克制，他有让人忍不住多看几眼的高级感， 代表着极致的性能美学，让喜欢的人一眼着迷，所以很多人都会选这种全黑的外饰啊。 车厘子红呢，在阶梯上更帅，它浓郁饱满，温润透亮，层次分明，阳光下照射出饱满透亮的珠光材质， 然后细微的金属颗粒在光线的照耀下，会随角度变化产生金属闪点， 然后暗光下的沉稳华贵，非常的高级，不同的光线下都非常的漂亮。车厘子红呢是真的帅，其实图片和视频都很难表达，强烈建议呢，大家到店里呢去看一看，绝对呢惊艳啊！ 火山灰呢，低调高级，经典耐看。珍珠白呢，很有气质，经典百搭。钛金属色呢，也是玉器上最受欢迎的颜色，所以呢， g t 呢一共有五款颜色可选， 还有呢，御装二十一寸那个大轮毂啊，也有二十一寸双五幅的双层轮毂可选， 这是一个锻造工艺，通过二十多把不同的刀头洗削车洗加工耗时呢十一个小时，再再进行呢精细的打磨，它的性能更强，重量更轻。这是一个双层五伏的锻造轮毂啊， 对一辆跑车机的 suv 来说，动力和底盘是核心，搭载新一代的超级电机 v 八 sevo evo 这个后缀啊，在汽车行业意味着强化迭代，就是在极其强大的 v 八 s 的 基础上，它的功率性能技术大升级。我们仔细看一下啊， 最高转速呢，提高到两万八千转，功率更大，效率更高，这是全球 求中求中和性能求中和性能求中和性能 求中和性能。 小时的时候踩到零 比一百到零，它的自动能量是三倍啊，然后三百公里到零，能够连续两次极限制动， 所以呢，他拥有这个，他拥有这个自动系统呢，是 r 叉同款的赛道机的自动系统，这是在赛道上反复锤炼打磨的顶级自动系统，因为作为一辆 是吧跑车机的 suv， 它性能强大，它的自动同样强，自动同样强大，然后有阿吉波诺的六活塞，前六后四的自动卡钳，还有标配了碳陶瓷自动盘， 同级最大的探头盘，工作温度高达一千三百度啊，很多性能车选配就要八万多，所以呢，他跟凹槽一样，直接上了这个探头盘， 而且 g t 呢，是小米蛟龙底盘的大师版百万豪车的配置， 底盘呢，是一辆车的灵魂，你踩下去的每一脚的油门，每一脚的刹车转动，每一次方向盘所有的感受都是底盘给的，我们一起看看这个底盘有多厉害啊。首先是双阀 cdc， 这个可以单独的控制压缩和回弹两个方向的阻力，可以更好的兼顾运动和舒适性。 第二个是 b 式的双腔空房，五档高度调节，最大调节的七十五毫米， 单腔空调只能调高度，高度呢能够结合高度的被动调节，双腔空房能够独立的调节高度或者刚度，更好的适应各种路况。好，我们一起来看看实测啊！ 这个过减速带的测试，在长短不一，高低不平的减速带上，能够快速稳定车身质感的非常非常的高级。 很多媒体喜欢挑战飞坡，我们也测试了一下啊啊，六十五公里每小时，飞坡啊，机器那个牢牢地吸住地面啊，表现也是不错的啊。 还有 e、 l、 s、 d 的 电子限滑差速器， 它能实时监控后轴的每个轮子的转速，发现某个轮子打滑或者正在高速过弯的时候，就可以把动力锁在打滑的轮子上，或者分配给需要动力的外侧车轮上， 这是赛道上发明的技术，后来呢逐步下放到了民用车上，我们一起来看看实测啊。在这种对开的低腐路面爬坡，就是一边有辅助力，一边完全没有辅助力好， 那个遇到单车车轮打滑分配动力给有负重力的车轮，提升了驾驶的稳定性。大家看到这种路面没有，一边有一边没有，其实我们平时开车的时候就是一边有水一边没水，就这种状态 好。还有一种工况叫交叉轴工况，他模拟的是越野脱困，哎，有个车呢就悬空了，甚至两个车能全空。 e、 l、 s、 d 本身就有差速锁的，差速锁的作用啊，能够顺利的通过障碍， 可以吧？可以可以。好，我们邀请了很多媒体老师试驾，他们对机器的评价呢，非常之高，我念一下叫底盘扎实，质感高级，弯道又快又稳。 还有人呢，说的很直接，说这个驾驶体验能够媲美德国豪华性能车，有得味调教那个味道， 这是一个很高很高的评价啊。这样的驾驶体验仅靠堆料是肯定不行的，我们是怎么做到的呢？
01:19查看AI文稿AI文稿啊，送金标哦，这一次呢，我们的预期的定价呢，三十八万九千九哦哦哦， 比 max 呢贵六万，比奥传呢便宜了十四万，不仅有千匹马力，还标配了碳陶盘， 标配了二十一英寸的大轮毂，米其林的轮胎含静音棉，另外还有两款五福双层锻造轮毂可选，五种车漆可选，也让加送三千元的车漆选装券， 还有非常多的首发权益啊，送主驾零重力座椅，副驾零重力座椅，送碳纤维的后视镜，碳纤维的迎宾踏板，二十四 k 的 金标，二十四 k 金 碳纤维的车标，纳帕真皮电动前备箱，车载冰箱，海拔的高效滤芯。还有一个大家注意，再加送一万元的轮毂选装件。
91慧说电车
01:16查看AI文稿AI文稿一会下雨一会晴，好好的车厘子红都给我们弄脏了，预期这一期呢，一共有五款外观颜色黑金的车标给安排上了，碳碳碳碳 碳，这些都是可以选装的，夸张的包围看着真是太凶了，最夸张的还是前二六五后二九五的胎宽，而且用上了前六后四的卡钳，并且还给咱们配上了碳桃的刹车盘， 更夸张的是它是标配。预期 gt 的 车内用上了大量的阿康塔尔和碳纤维的材质，这个红色的座椅你们喜欢吗？ 还有全新的 u i 界面，给你更好的氛围感，那作为 gt 开起来明显感觉悬架 比 pro max 更紧绷，可以简单的理解为它的舒适就是 max 的 运动，而且它指哪打哪，这种操控感真的太棒了。然后就是它也并不会惹起很多家用的需求，比如说它的经济模式会自动断开前电机，让它变成一个后驱车型， 还是一百零一点七度的电池， c l t c 也能做到七百零五公里，而且它不同的模式提供不同的动力强度，到了运动家就会把全部的一千零三匹都给你，那这时候你就能好好的爽一把了，注意安全。
109蜡笔小蒸