fsd监督版接豆包吗

老铁们实锤了啊，特斯拉 fsd 监督版已经正式实锤到大陆来了啊，那到底什么是监督版的 fsd 呢？第一条，驾驶员必须全程盯路面，而且随时要接管车辆。第二个呢，法律责任全在车主。 第三个呢，仅适配于 hw 四点零硬件的车型。前段时间呢，也跟一些门店谈了，特斯拉的 fsd 呢，可能说还没那么早进入大陆，可能说对我们新势力的一些车造成不会很大的影响， 但这一次真是已经登陆大陆了。五二幺呢，已经证实了这条信息，接下来就看这个无烟驾驶在中国大陆到底怎么玩，我们新势力到底还有多长的时间跑。 虽然说呢，现在实锤的是监督版的 fsd， 但是他离真正的无人驾驶又近了一步了，兄弟们，你猜猜还有多少年中国就是真正的是无人驾驶？

特斯拉 f s d 建筑版来了来了。所有车型都有吗？没有，部分车型只能够用三点二万那个版本的增强辅助驾驶功能。那 model s 和 x 有 自动换挡了吗？没有，请继续当优雅的指挥家。 我还得花六万四来买这个。哎，现在不支持买断了，都是每个月订阅了。那你这个监督版比国内的老板多了什么？根据我在美国官网看到的，比老板多了远程召唤、 自动泊车、紧急变道、防鬼探头等等。呐，这些国内的什么乾坤 a d s 天神之眼不早就有了吗？那能一样吗？这个要付费啊。这也行吗？你先别管行不行，你就说你买国产车有没有另外花钱买辅助驾驶吧。哦 me。 更重要的是这项国外的辅助驾驶技术和国内的技术就可以同台竞技的推动行业进步。那要是 fsd 表现的不尽人意呢？满血版在火星，那要是 fsd 艳压群芳呢？人类智慧结晶。 好吧，这很美国。这个故事告诉我们，有事没事多来北京旅游，会有意想不到的收获哟。这里边儿包括豆汁儿吗？ 没有，呸呸呸啊哈哈哈哈。

人不能只在甩锅的时候才说大美丽的训练术语没用，对吧？老爷们，少奶奶们，大家好呀，五月二十一日，特斯拉官方宣布 f s d 监督版要登陆中国啦！不明所以的观众老爷就要说了，监督版？ 这一听就是一个烟货呀。嘿嘿，还真不是，美国人用的也是 fsd 监督版。监督版的意思是受驾驶员监督版，就是说必须在驾驶位有驾驶员的情况下才允许使用，这就是特斯拉当前最高的 fsd 满血版。 那为什么要特意说一下呢？嘿，因为要预防以后有人扣字眼甩锅呀。那会不会有人问训练数据不互通不也是阉割版吗？哈， 大美丽国的训练数据有啥用啊，能把扣晨晨的十二分给包了不？人呐，不能只在甩锅的时候才说大美丽的训练数据没用吧是吧，下课！

特斯拉官宣 fsd 正式落地中国市场！很多人看到监督版就开始喷了，什么残血版，什么阉割版，你首先得搞懂是怎么回事吧？ fsd 这三个字母来自三个单词，这三个单词组合起来就是全自动驾驶的意思，目前全球所有在用的特斯拉 fsd 都是它的测试版，现在进入到国内的这个监督版，很多人觉得这个监督版是不是就是被监管了，被阉割掉，被去掉？很多东西 的含义不是这样的，兄弟们，这个监督版的意思是，特斯拉认为它现在这个系统还没有达到完全的无人驾驶的能力，需要有人监管。没错，这个监督版的监督指的是驾驶人。兄弟们，如果说它是严格版的话，你看看这张图，上面有澳大利亚， 有墨西哥这些市场，全部都是严格版吗？唯一的变量就是各个国家的法律法规啊，它不同，可能会在这方面呢做出一些针对性的调整或者修改，但大体上它一定是会保持它的 f、 s、 d 的 整体性不变的。说到智能驾驶这块，我现在最大的感是什么？ 国内的智能驾驶呢？偏记忆，而特斯拉这套东西呢，是偏学习。所以你也不用担心 fsd 这个东西落地之后会不会不好用，会不会跟它之前不一样？不会的，它这套系统是有自主学习的能力，也就说它会在比较快速的时间完成学习，这个和记忆它是完全两个路线，这个 格外有数。那有朋友问了，那你这么说，我们这次用到的这个 fsd 是 不是就是满血版的，和全世界所有的版本都一样，那这个肯定它也不是的啊，因为法律法规就决定了它某些方面是不能跟国外一样的，这个我就不展开解释了， 这个用过 iphone 的 都懂啊，呵，顾客说，这我熟啊，但大体来说呢，它还是会维持它那套 fsd 的 算法的，就像 ios 系统一样，它运行和流畅啊，等等一些东西，这些东西还是会保留的。至于你说像数据啊，像学习这些东西，这些东西一定会放在国内，这个是毋庸置疑的，而且它这个系统还需要进一步适配国内的法律法规。评论区一片说马斯哥这套没白来。确实没白来，但是各位要考虑到一个点啊， 这套系统卖你多少钱？这个现在是没谱的事，很多人很乐观说，哇，这个来了我就用，你要考虑下价格，如果还是六万多的价格，你会买吗？兄弟们？哈哈，你觉得特斯拉 f s d 这套系统啊，卖你多少钱你才会用？但不管怎么样啊，国内今年的质价这回是要进入生死战了。

兄弟们跟大家聊一聊啊，什么是特斯拉的监督版啊？其实监督版是什么呢？实际就是这事已经定了，就是通过了，然后呢，他需要做的就是数据，明白了吗？这个东西我不能讲太细啊，因为以前其实给你们讲过，特别直播讲过，然后 一整就被封号什么的啊，所以就不不给讲这些玩意了，就你们明白一个东西叫数据，然后特斯拉需要做的是什么呢？国内是不允许你车 啊，就自己在那跑数据的啊，所以特斯拉要做的就是找人跑数据，然后这个数据跑够了就可以上路了， 然后还有一个就是你们盼着，呃，以后会不会出订阅版，兄弟们啊，一定会出啊，这个是百分之百的啊，一定会出订 阅版对特斯拉只有好处没有坏处啊，特斯拉以后是一定会出的，在什么时间段出呢？就是这些 fsd 推送以后 大概是三个月左右啊，是我的预测啊，兄弟们，我从来没有什么内部消息啊，你们说什么特斯拉二季度开放， 然后啊，又是我预测到了我是什么，那个有什么内部消息，什么桃林告诉我的是吧？这扯淡啊，我这是两年前就预的，两年前就预测到是，呃，今年的二季度啊，那那阵桃林都不知道呢。好了，再见兄弟们。

百分之七十以上的特斯拉车主用不了 fsd 监督版！昨天特斯拉重磅官宣， fsd 即将在中国落地。我出了一期关于特斯拉 fsd 的 分析视频。 很多人关心老款特斯拉为什么用不了新版的 fsd， 以后能不能升级使用？ 就这两个问题，一条视频进行全面分析。第一个问题，为什么用不了特斯拉？官方给出的说法是，只有二零二四年九月份之后生产的 model 三和 model y 才能使用最新版的 f s d。 核心原因是新车配备了全新的 h w 四点零的自动驾驶硬件，性能全方位升级， 而老款的特斯拉统一都是 h w 三点零硬件。马斯克的说法是， h w 三点零物理上跑不了无监督的 fsd。 所以 目前中国百分之七十以上的特斯拉车主都使用不了新版的 fsd， 包括已经花了六万四购买 fsd 的 特斯拉车主。第二个问题，以后能不能用？ 无论你是老款的顶配车型，还是已经购买 fsd 的 车主，都无法使用监督版 fsd。 根本问题不在于软件，而是硬件门槛。新车搭载的算力摄像头、传感器配置全面升级，而老款特斯拉硬件架构差距太大，特斯拉官方直接说明不支持老车硬件升级。马斯克曾经表示， 买断 f s d 的 车主未来可能免费升级到 h w 四点，但这个可能要满足两个条件，第一是已经买断 f s d 的 车主，第二要等等用来升级的微型工厂建成。 而目前微型工厂在中国区没有明确的落地时间表和具体的政策。需要说明的是，虽然特斯拉老车主用不了监督版 f s d 和未来的满血版 f s d， 但预计二零二六年底，特斯拉会给老车主们推送 v 十四里特精简版 fsd， 功能比监督版 fsd 和满血版 fsd 要弱。这个精简版的 fsd 具体表现如何，让我们拭目以待。

家人们官宣了，等了七年的特斯拉 f s e super west 的 监督版正式入华了。一条视频讲清楚他到底是个啥，他就是和美国本土现在用的版本是一样的。虽然官宣入华是五月，但是由于国内法规审批还没有下来，预计第三季度才能落地。先讲清楚， 它仍然是 l 级高阶辅助驾驶，不是无人驾驶。和美国版本一样，你人必须坐在驾驶位监督，随时准备接管。但是双手呢，可以解放，不需要放在方向盘上， 纯视觉的方案。那么问题来了，哪些车型可以 o t a 升级呢？首先， h w 四点零的硬件能升级到 f s e 监督版，而 h w 三点零只能升级到经典版， 而 h w 二点五彻底不支持 f s d。 那 么问题来了，如果 q 三落地中国，大家觉得质价方面啊，国内哪些车企能站出来应战呢？评论区来。

兄弟们，马斯克这一趟中国真的没有白来，前脚刚走还不到四十八个小时，今天 fsd 就 官宣落地了。还记不记得前段时间我就透露过内部消息给你们，国内版的 fsd 八月份肯定上，不要再去研究什么破解版了，几十万个兄弟说我口嗨，今天官方正式官宣了怎么样？就问你们打不打脸？ 但是有一点要特别注意，这一次落地的是监督版 f s、 d 只是个 l 二级别的辅助驾驶，不是你们想象的无人驾驶。官方特别强调，双手必须随时准备接管，万一出了事情啊，还是得让你驾驶员来负责。而且为了更好的适配国内的路况，特斯拉还特意做了三大调整，第一， 所有行车数据必须储存在国内，还做了数据加密，完全符合国内的安全规定。二、自带驾驶员注意力监测，开车一旦走神立马提醒，三秒内必须手动接管车辆。第三点，专门针对国内复杂路况量身定制，比如说像什么鬼探头，他的反应至少能够比你快百分之三十。 另外像什么闯红灯、电动车逆行等等等等都能够精准识别。功能方面，高速城市道路都能用，跟车、变道、转弯、泊车全都能搞定。不过城市的 n、 o a 还在等最后的审批，预计 q 三季度的 o、 t、 a 会全面退售。另外硬件方面的适配也有惊喜， 只要 h w 三点零以上就行，像你们的老三老外，换新三，换新款 model s、 model x， 甚至包括我这台赛博皮卡都可以用。不过最关键的价格官方还是没有公布，网上有的拆，四九九五九九月初的，我觉得要不了那么贵，还是坚持我之前的想法。幺九九二九九，你们觉得有没有可能？

我的天呐，特斯拉的 fsd 要在我们这里可以直接使用了括弧监督版，但监督版也无所谓，那起码你能够让我体验到，对吧？ 外国的月亮到底圆还是不圆？不过我有一点特别纳闷，像我们这种做数码啊，或者说那个兄弟们，你们觉得我们最应该引进什么？应该引进一个什么样的东西 能够让我们的手机更加好用的评论区打出来？或者说你觉得他什么时候能够正式推进一把？太难了。哎，豆包其实也挺好的。

如果我说监督版的 fsd 能够把国内的质价造成重创，你会不会觉得我疯了？先别急着喷我，我就知道前两天马斯克没有白来。 五月二十一号，马斯克宣布在国内开放 fsd 监督版。很多人以为这是什么阉割版、中国特供版，其实都不是，它和美国欧洲的底层规则完全同源，没有专门给中国减配。 唯一的区别就是国内城市道路 fsd 还在监管审批阶段，目前只先开放高速快速路功能，城市全场景暂时还不能上线，属于分阶段合规推送，所以根本不是功能阉割。 这也是为什么 fsd 刚官宣落地，特斯拉立马大手一挥，在北上广深等九大城市高薪招老司机的原因。核心就是国内城市道路 fsd 还在等审批， 想要顺利过审，就要适配好国内的各种路况。那就有人要问了，这监督俩字到底啥意思？他的技术层面已经具备全场景自主行驶能力，高速跟车、自动变道、红绿灯启停、路口左转、环岛通行都能自主完成。但法律定义就是 l 二加高阶辅助驾驶，全程所有行驶责任百分之一百归驾驶员。 你可以短时间送方向盘，但眼睛必须全程盯紧路面，随时准备接管，哪怕系统操作出问题，剐蹭违章全责全算，车主特斯拉不单责，说白了不是功能砍了，是责任划的明明白白。这套规则全球统一，不是专门坑咱们。 现在市面上的国内新能源车企的质价全都是同一个 l 二加级别，出事全是驾驶员单责规则没有半点区别，只是特斯拉直白把检读写在名字上，不完全自动驾驶的文字游戏。 那还有一层意思，就是所有中国境内车辆采集的道路影像数据，百分之一百在上海特斯拉 ai 训练中心存储，目的就是为了不让特斯拉采集的信息出境。过去六年，国内新势力敢跟特斯拉正面掰手腕，甚至卖得更贵，核心底牌就一个，国内的智驾更懂中国路况。 特斯拉没完整， fsd 制驾就是半残，现在马斯克直接把这张守了六年的底牌彻底掀翻了。所以视频开头提到的要给国内制驾上强度，也是这个原因。现在买三十万以上新能源车的用户，近四成选车核心看制驾。之前大家选国产就是冲本土化制驾体验，特斯拉没有完整可用的城市制驾， 如今 fsd 正式落地，后续城市版一旦过审上线，用户直接开始横向对标国产高端车，靠质价撑起的溢价根基直接被动摇。而且特斯拉大概率在第三季度会实行订阅制， 之前那种花大钱的买断制将不复存在，没有年卡，没有捆绑，想用就开，不想用随时取消，取消了这个月剩下的时间还能继续用，没有任何违约金。这不是狼来了，是真正的全球顶尖对手进场了。 只能说国产智驾堆参数玩营销，闭门内卷的好日子彻底到头了。不过有更强的竞争对手出现，对我们普通消费者来说终归是好事。 以前我们总说国产智驾赢在更懂中国路，如今特斯拉 fsd 正式落地，即使压力更是倒逼我们成长的动力， 真正的竞争从不是闭门内卷，而是和全球顶尖强者同台竞技。相信国产车企也会越来越卷，也会越来越强。你觉得接下来国产车企该怎么破局？

马斯克啊，看来这次中国没白来啊，前脚刚走，后脚监督版 fsd 呢就来了，那这个监督版什么意思呢？我也搜了很多的资料啊，但是没有人能说明白，但是呢，在全球都这么叫， 那么我是不是可以理解为一些大侄子口中的满血版呢？那好，只要是满血版，那后边就好玩了啊，让我们看看他是不是真的可以适应我们国内这么复杂的路况啊，看看是不是能够打破我对之家的认知。 那在监督版 f s d 落地的同时呢？呃，很多特斯拉车主呢，纷纷打电话问客服啊，哎，自己的车型是否符合监督版啊，得到的答案是部分车型不适合， 好家伙，合着版本不适合，但是紧付款就都适合了啊。不得不说啊，这个老马呢，马上成为全球第一个万亿美元的老板啊，咱们中国的车主贡献了不少啊，有没有知道监督版啥意思的哥们啊，可以在评论区咱们聊一聊。

ok 了兄弟们，特斯拉刚刚官宣监督版 fsd 正式登陆我们中国，监督版也就是本土版本，所有的道路数据是不会传回美国的。之前掏了六万四的车主们真是久等了， 他终于终于来了。那么还没有买的朋友们呢，也不要冲动，大漂亮那边的 fsd 已经是月付了九十九美元一个月，这个政策早晚是要同步的，我们就耐心等待月付了再买。

特斯拉的 fsg 国内正式落地了，是好事哈，也是无奈之举对不对？如果接下来 l 三出来了呢？法规出来了，那只有一个人在玩这场游戏就是 从我们之前的五个界为主。华为方案嘛，是吧，如果不引入另外一个。呃，这种竞争对手，那对于 l 三的技术发展对特别在国内也未必是好事。你说国内能不能找出一家呢？原来听说 村里面希望比亚迪和吉利两个人加把劲，因为研发投入他们两家也相对来讲比其他新势力大了一丢丢。希望比亚迪和吉利赶紧追上来，看能不能和华为掰一掰手腕是吧，但结果来看的话，可能短期两三年之内追不上。 那没办法啊，引入 fsd 吧，看看能不能一起，否则这场比赛就变得没意义了，只有一个人独角戏。那引入 fsd 两个人来比一下，对国内的这种自动驾驶技术发展也是有帮助的。无论怎么样， 特别是鸿蒙之行的车主们，是非常希望这个 l 三发挥落地的。我也希望快点落地，否则智能汽车就白智能了。 兄弟们，以后车不是新能源汽车和燃油汽车之分了啊，而是智能汽车和功能汽车之分了啊，不要变成那个落后者消费者哈。

重磅消息！刚刚特斯拉正式官宣， fsd 监督版即将在中国落地！但什么是监督版？监督版和北美的满血版本有什么区别？ 监督版在中国是不是已经可以使用了？一条视频讲透全是干货！第一个问题，什么是 fsd 监督版？ 首先， f s d 官方中文名是全自动辅助驾驶。所谓监督版有三个核心，第一个核心级别定位是 l 二级辅助驾驶，不是无证驾驶，必须全程由司机监督， 双手随时准备接管。第二个核心能力，纯视觉方案，无高清地图，能实现高速领航、城市道路辅助、自动变道、红绿灯识别、自动泊车等全场景辅助。 第三个核心，法律责任，出事故驾驶员全责，系统指示辅助不能替代人，简单的说，车能帮你开，但你不能撒手不管。第二个问题，监督版和北美的满血版本有什么差别？ 很多人以为这次是满血版，但实际上两者的差距很大，我们来全面的比较一下。 在功能开放度方面，监督版在中国目前高速 noa 已经可以使用，城市 fsd 还在等工信部审批， 预计第三季度会全面开放。而满学版本的 fsd， 目前在北美使用的版本，全场景开放，城市高速、乡村小路都能使用，无保护左转环岛通行，避让行人、避让非机动车， 更激进、更高效。在算法和数据方面，监督版的数据在国内层处，在中国训练，也就是在上海的临港 ai 中心训练决策更保守，优先礼让行人和电动车，适配中国复杂路况。 而满血版本的 f s d 是 全球数据训练，迭代快，每个月它都有两到三次的更新决策，更像是老司机开车效率优先。在硬件适配方面，监督版仅支持二零二四年九月后生产的摩托三和摩托外车型， 需要花六万四购买 fsd 软件包。满血版的 fsd 除了能在二零二四年九月后生产的 model 三、 model y 上适配，特斯拉的老车型也能使用，只是部分功能受限。 一句话总结，监督版是中国的特供安全版，而满血版的是北美全功能激进版。第三个问题， fsd 监督版到底落地了吗？首先，官宣实锤。 二零二六年五月二十一日，也就是在刚刚过去的几个小时前，特斯拉官网和官推同步更新，中国监督版 f s d 即将落地。这是官方确认 n o a 高速辅助已经可用，但在城市道路 f s d 核心功能方面还在审批，没有向公众推送。 在时间节点方面，特斯拉预计今年第三季度将获得全面商业化批准，到时候城市 fsd 也可以全面应用。最后，我们总结一下，第一，监督版的 fsd， 也就是中国版的 fsd， 是 l 二级别的辅助驾驶，需要在驾驶员监督下使用。 第二，和满血版的差距比较大，城市功能还没有开放，算法更保守，数据需要在本地训练。第三， 落地进度已经官宣，高速可用城市功能在第三季度有望全面开放。最后，提醒，辅助驾驶不是自动驾驶，使用时务必专注路况，安全第一。

满血版特斯拉 fsd 就 要登陆中国了，马斯克前脚结束访华，后脚特斯拉就官宣 fsd 进入中国。目前特斯拉已经在九座城市急招置价测试专员，相信很快中国用户也能体验满血 fsd。 那 么今天就来详细了解特斯拉的 fsd 智能辅助驾驶系统。 如果说汽车工业过去一百年最大的核心竞争力是发动机、变速箱与底盘，那么进入二十一世纪后，真正决定未来汽车话语权的东西其实只剩下两个字，智能。而特斯拉 f s d 的 出现，本质上并不是一次简单的辅助驾驶升级，它更像是一场对传统汽车工业逻辑的降维打击。 因为在人类汽车工业过去上百年的历史里，绝大部分车企都在研究怎么把车造得更好，只有特斯拉在研究未来到底还需不需要人类开车。甚至马斯克公开表示，在未来十年内，人类自己开车将成为小众爱好。故事起点要回溯到二零一二年特斯拉 model s 发布，从那时候开始， 马斯克脑子里的东西就已经不再是一辆传统意义上的汽车了，他真正想做的是一个长着四个轮子的 ai 终端，而 f s d 就是 这个终极计划里最核心的一环。 二零一四年，特斯拉正式推出 autopilot 系统，当时使用的是 mobile 方案，通过视觉芯片加毫米波雷达加超声波雷达的多传感器融合，本质上仍然属于 l 二级辅助驾驶，它可以实现车道保持、自适应巡航等功能。在当时已经像科幻电影一样，很多第一次体验 autopilot 的 人都产生了同一种感觉， 汽车第一次开始像人。而真正改变特斯拉命运的是二零一六年。这一年，特斯拉发生了一起震动全球的自动驾驶事故，一辆开启 autopilot 的 model s 因为未能识别白色货车，最终发生致命碰撞，整个行业瞬间炸锅，无数媒体开始质疑自动驾驶是否是骗局，而特斯拉与 model 也在这一时期彻底决 从。那之后，马斯克决定，特斯拉必须完全掌握自己的自动驾驶体系，从芯片、算法到数据闭环全部自己做。于是，真正的特斯拉 f s d 时代开始了，特斯拉开始大规模搭建自己的神经网络体系，并推出 h w 二点零硬件。当时整个行业普遍认为自动驾驶的核心路线应该是高精地图 加激光雷达加多传感器融合。简单来说，就是让汽车像机器人一样，通过无数昂贵设备去感知世界，所以几乎所有传统车企、科技公司都走的是这条路线。但马斯克却提出了一个极其疯狂甚至被行业嘲笑的观点，人类开车靠什么？靠眼睛，所以 ai 开车也应该主要靠视觉。 这就是后来特斯拉纯视觉路线的起点。这一时期，特斯拉车身上的摄像头数量已经明显增加，很多人当时并不理解这些摄像头的意义， 但其实从那时候开始，特斯拉就在做一件前所未有的事情，用全球车主的数据训练 ai。 传统车企造车的逻辑是工程师定义一切， 而特斯拉的逻辑是让 ai 自己学习世界，这是两种完全不同的工业文明。二零一九年，特斯拉正式发布自研 f s d 芯片，那场发布会非常关键，因为它意味着特斯拉彻底摆脱外部供应商依赖。马斯克甚至直接表示，特斯拉未来最重要的产品不是汽车，而是自动驾驶能力。 很多人当时觉得他在吹牛，可几年后回头再看，会发现整个行业几乎都在朝这个方向狂奔。因为 f s d 最恐怖的地方并不是它能自动变道，也不是它能自动泊车，而是它改变了汽车的进化方式，它让车变得越来越聪明。全球数百万辆特斯拉每天都在为 f s d 提供真实道路数据，每 美国高速、中国城区、欧洲乡村、暴雨、雪天、夜晚逆光、复杂路口等等这些真实世界场景，最终全部进入神经网络训练体系。因此，国内还有很多单位不让特斯拉车辆进入。截至目前，特斯拉官方公布，全球 autopilot 与 f s d 相关系统累计行驶里程已经突破一百亿英里。这 这个数字在人类汽车工业历史里几乎前所未有。因为传统车企测试辅助驾驶大多数只有几百万公里、几千万公里级别，而特斯拉直接把全球车主变成了 ai 训练网络的一部分。到了二零二零年，是 fsd 真正意义上的觉醒之年。这 一年，特斯拉正式开放 f s d beta 测试，这是全球第一次大规模让普通用户参与城市自动驾驶训练。过去自动驾驶更多局限于测试车队，而特斯拉直接把真实世界变成了 ai 训练场。从这一刻开始， f s d 开始真正进入城市道路，从城市道路识别，到红绿灯判断，再到复杂路口博弈， 特斯拉不断让 ai 接近人类驾驶逻辑。与此同时，争议也越来越大。有人认为 f s d 代表未来，也有人认为它依旧不够安全。但不管喜欢还是讨厌，整个行业都不得不承认一件事，特斯拉仅凭一家公司，把全世界汽车工业硬生生拖进了智能驾驶军备竞赛。因为在特斯拉之前，大部分车企的智能驾驶 只是配置，而在特斯拉之后，智能驾驶变成了生死线。于是你会发现，后来整个行业开始疯狂变化，比亚迪开始布局高阶智驾，小米重金投入 ai 汽车，华为开始做 a d s， 魏小李则全部开始压住城市 n o a， 甚至连传统豪华品牌也被迫转型。 因为所有人都意识到，未来汽车最大的竞争力已经不再只是发动机参数，而是算法能力。而全球也只有特斯拉能做到这样庞大的真实道路数据，每天都有数百万辆特斯拉在全球各地替他训练 ai， 每天都有源源不断的数据变成 f s d 进化的样本。 所以 f s d 不是 传统软件，它更像会成长的数字大脑。在以前，国内用户只能使用阉割版的 f s d， 一 天能扣满十二分。而监督版 f s d 正式登陆中国，则意味着特斯拉终于进入了全球最复杂的道路环境之一。 这里有密集电动车、复杂城中村、极端加塞、超高交通密度，也有全球最大的新能源市场。某种意义上，中国其实就是 f s d 真正的终极考场。 而很多年后，当人们再回头看 f s d 的 发展史时，或许会发现，它真正改变的从来不只是开车方式，它改变的是整个汽车工业文明的方向。这里是卡 show， 持续为你讲述汽车工业史上的经典故事。喜欢什么车告诉我，我讲给你听。

全体注意， a 股最炸裂的历史性时刻来了！等了整整七年，就在今天早上，特斯拉官方突然官宣，监督版 fsd 完全自动驾驶正式登陆中国！这个消息直接引爆整个市场，无人驾驶板块全线暴涨，全天成交金额突破一千两百亿，十几只个股直接封死涨停。 先给大家说清楚，这次来的是监督版 fsd， 属于 l 二级驾驶辅助，驾驶员仍需全程盯路，双手不能离开方向盘，出了事故责任还是驾驶员的。但别小看这一步，这是特斯拉 fsd 正式进入中国市场的里程碑。马斯克此前明确表示，预计今年第三季度就能拿到全面批准，到时候功能会大幅升级。 而且特斯拉已经在国内九个城市大规模招聘质价测试工程师，落地速度绝对会远超所有人的预期。目前中国市场 fsd 买断价六点四万元，不过客服表示，不是所有车型都能适配，部分老车型只能使用三点二万元的增强辅助驾驶。 接下来直接上干货，今天资金抢筹最凶的六家产业链核心企业，大家认真听！首先是感知层，也就是智能驾驶的眼睛，特斯拉坚持纯视觉方案，摄像头就是它的核心竞争力。豪恩气垫今天大涨百分之十九，创业版无人驾驶绝对龙头， 它是国内智能驾驶感知系统的隐形冠军，超声波雷达试战率全国第一，早在二零一五年就进入特斯拉供应链，同时给特斯拉提供毫米波雷达和超声波传感器。 f s d 需要十二颗高清摄像头，单车摄像头价值量直接从原来的几百元涨到一千两百元以上，豪恩气垫作为核心供应商，业绩弹性最大。联创电子今天直接一字涨停，它是特斯拉 h w 四点零平台车载镜头的绝对主力，占了百分之六十的份额。 model y 的 前世八百万像素镜头更是独家供应，客户还覆盖比亚迪、华为等所有头部车企。纯视觉方案是特斯拉 f s d 的 灵魂，联创电子的地位无可替代。 然后是决策层，也就是智能驾驶的大脑。德赛希威今天也涨停了，它是国内预控制器的龙头老大，已经拿到了特斯拉 fsd 相关的硬件订单，专门适配高算力平台。 预控制器就是智能汽车的 cpu， 没有它，再多的摄像头也只是摆设。德赛希威的高算力预控制器已经实现大规模量产交付，技术水平在国内处于绝对领先地位。接下来是执行层，这是保证智能驾驶安全最关键的部分。伯特力线控制动龙头今天同样涨停， 他是特斯拉 fsd 中国区唯一的线控制动供应商，提供 l 四级别的荣誉方案。智能驾驶最关键的就是安全，刹车系统是最后一道防线，伯特利掌握了核心技术，打破了国外企业的长期垄断。浙江是宝今天 a 股、港股双双大涨，港股一度涨百分之十五， 它是国内唯一实现全节藕线控转向量产的供应商，这项技术是 l 四级自动驾驶的必备部件，未来无方向盘的 robot taxi 都离不开它。最后也是今天市场最超预期的运营端。大众交通今天直接一字涨停，同花顺人气榜冲到了前五名， 为什么他今天这么猛？核心逻辑是，特斯拉 f s d 入华后，下一步必然要落地 robot taxi、 无人驾驶出租车服务。而特斯拉没有中国的出租车运营资质和线下调度经验，必须找本土的合作伙伴。大众交通是上海本土最大的出租车运营商，手握六千多张稀缺的出租车牌照，拥有一点六万辆运营车辆。 他已经和百度萝卜快跑深度合作，在上海投放了五百多辆主驾无人的 robot taxi， 开展常态化示范运营，积累了丰富的车辆调度、维保和用户服务经验。二零二五年七月，特斯拉副总裁王浩还亲自到访过大众交通，双方明确探讨了自动驾驶和智慧交通的合作方向， 这就是市场资金疯狂抢筹的核心逻辑。整体来看， f s d 入华绝不是一个简单的功能落地，而是整个中国智能驾驶行业的超级催化剂。它会倒逼国内车企加快技术迭代，同时也会打开整个产业链从硬件到软件，再到运营的全面增量空 间。有机构预测，二零二六年国内城市 na 的 渗透率会突破百分之二十五，整个市场规模将达到万亿级别。 当然，风险也客观存在，首先是后续审批进度可能不及预期，其次是国内华为、小鹏、理想等车企的质价系统竞争也非常激烈，而且现在板块已经有了一定的涨幅，追高肯定是有风险的。最后问大家一个问题，特斯拉 f s d 陆华，你觉得这六家企业里，哪一家的长期价值最大？ 是掌握核心硬件技术的公司更有潜力？还是像大众交通这样拥有稀缺运营牌照的公司更有想象力？评论区留下你的看法，我们一起讨论。

特斯拉监督版的 f、 s、 d 和华为的 a 大 四支架到底谁更厉害？马斯克这趟中国是真没白来，什么叫监督版的 f、 s、 d， 说白了就是出了事故百分之百是你的责任， 眼睛不能离开路，双手必须紧握方向盘，跟美国本土版最大的区别就是不能脱手，而且可不是所有车型都能用上，只有 h w 四点零硬件的车型才能用上完整版，老车主预计只能用上增强版。 特斯拉的监督版 f s d 入华其实就是整个智驾行业的照妖镜，都在吹自己的智驾有多牛，都在说是多少现成的激光雷达，结果一到关键时刻就爬窝。最后啊，其实我也很想知道特斯拉监督版的 f、 s、 d 和华为的 a d s 智驾到底谁更厉害。