比亚迪夏销量低的原因
我身边这台车呢，是一台典型的高开低走车型，比亚迪下二五年一月上市之前，大家都认为凭借其大空间以及科技配置，还有比亚迪的品牌技术加持，必将大卖。然而现实是，它的销量呢，就别说咱了，估计比亚迪都蒙了，我不明白。 哎呀，那无非就是目标群体不买账呗。道理咱们都懂啊，但是为什么会不买账呢？今天咱们就从比亚迪下三个主要用户群体，家庭用户、商务网约车用户以及公司接待用车用户的角度看看比亚迪下的问题究竟出在哪了？小七啊，如果是 你要为家里买一台六座的家用车型，二十万的预算，你会考虑下吗？在我看来，不太会哦，因为在同等价位啊，可以选择的六座车型多了去了，无论是吉利迎合 c 幺六、领克零九 这些中大型 suv， 要颜值有颜值，要空间有空间。并且啊，相比比亚迪夏这种低底盘的 mpv， suv 的 通过性要强很多，周末带上一家老小出门，跑个山露个营啥的都能胜任。 相比之下啊，比亚迪夏的外观内饰略显老气，而且作为 mpv， 竟然连二排座椅的按摩功能都只有售价高达二十七万的顶配车型才能拥有。 没人家好开，还没人家好做，我才不选它呢。哎呦，这么一说很有道理哦，这个预算区间，家庭用户确实更加青睐 suv， 真要买 mpv， 可能也被知名度更高的传祺 m 八、别克 g l 八截流了，亦或是加一点预算呢，上腾市第九， 或者是未拍的高山八， ok？ 家庭用户不买账的原因是找到了啊，那另外两个客户群体呢？公司采购接待用车预算充足的买了丰田阿尔法，预算还行的买了奔驰 v 级别克 gl 八，还有腾世帝九， 预算再往下呢，不好意思了，这些公司不需要买 mpv 了，老板自己开着自己的帕萨特，就这些客户了。至于 商务网约车啊，作为师傅们的心头好，客单价高，但是呢，对于车型的售价也是有要求的。相信细心的朋友们也都注意到了， 现在路上跑的商务专车呢，基本被滕氏第九以及蓝图梦想家包圆了，而比亚迪下由于售价不够，只能在一旁眼巴巴看着，或者退而求其次去坐普通专车。但是专车呢，又有售价更低，运营成本更合算的比亚迪汉 ev 和丰田 bg 三， 这么一看，比亚迪下作为网约车型的性价比又下去了。这么说，比亚迪下之所以销量不如意，是因为它的市场产品定位不精准导致的喽？ 嗯，是的，其实这段时间啊，比亚迪下这台车，我体验下来，产品本身其实是没有问题的，驾驶丝滑，乘坐也舒适， 但是呢，恰恰它又没有什么突出的亮点，在二十万到三十万价位的红海市场，终是成为了那个总被遗忘的小透明。今天的节目到此为止了，这里是 top 购车，感谢收看，咱们下期见！
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02:16查看AI文稿AI文稿销量暴跌百分之六十二，比亚迪到底怎么？上个月比亚迪的销量啊，真的是惨的让人不敢相信啊，只有六点八万台，对比去年一月份的十八点二万台， 跌幅直接干到了百分之六十二。很多人说国补退坡，年底冲量透支淡季，这些呢，都是表面原因。今天呢，我一句不多说，咱们聊点真正扎心真正深度的。你知道比亚迪现在给我什么样的感觉吗？ 完全不懂消费者想要什么。你看王朝系列，秦汉唐宋元本来是最懂中国人的，最有情怀，结果呢，为了内部竞争，硬生生搞出个海洋网， 什么海豹海狮海豚海鸥也就算了啊，中间还塞个驱逐舰，更迷的操作是什么？为了内部的平衡，把销量王宋 plus 划到海洋网去了，如今直接把这款薄野狼最大的神车给停产，绝版， 你让老车主怎么想？再说说最伤人心的价格，倍次啊，汉唐曾经也是二三十万级别的车，现在一路下探到十几万，品牌价值呢，越做越低了，忠诚粉呢，被一点点耗光，朋友辛辛苦苦赚了几年钱，买了一台秦 plus， 结果工作一年赚的钱还没有这台新车车价低的多， 而这些车型受众最在意的就是这个，更何况如今的价格配置对比竞品真没太大优势。至于技术方面啊，我承认比亚迪是有东西的，但问题是 没有形成真正互成合适的一个技术壁垒。你像早期啊，堵对了 d m i 混动一战风神赚的盆满钵满， 当年呢，吹爆的电池电机电控，几年过去其他的车企全部追上来了啊，各种混动，各种架构，各种黑科技扎堆，华为能靠智驾卖出，一架，小米能靠营销和体验圈分，而比亚迪，你能想到什么呢？还有一个最致命绕不开的问题，它没有燃油车啊， 为什么吉利能冲到第一啊？你看数据就懂，一月份吉利光油车就买了十万加，这就是新能源退坡后的一个真相啊。大家发现，哎，国补过后，电车并没有想象中那么省钱，很多人第一反应就是，那我选油车就行了吧。哎，比亚迪他没得选， 销量暴跌百分之六十二从来不是偶然啊，是产品混乱，品牌稀释、价格失控，技术优势缩小，再加上完全压住电动车的一个集中爆发，比亚迪不是不行，而是这几年他步子卖的太大了，他真的该停下来好好想想，用户到底想要什么。
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01:36查看AI文稿AI文稿日系车卖不好，是国人不懂车吗？竟然有人会这么评论。其实日系车不仅是在国内销量下滑，在海外的一些市场也是这样。网上看到一组数据，二零二六年第一季度，在印尼市场，丰田销量同比跌幅百分之四十一，本田跌幅百分之三十， 而中国品牌的汽车一季度在印尼卖了三万多台，份额已经接近了百分之二十，同比暴涨百分之六十八。 之前很多人一看到国产车崛起，就会阴阳怪气的说人家丰田是全球销量第一的品牌，人家根本不需要中国市场。但却忽略了一个事实，以前的丰田销量的确全球第一不假，但那是因为他们进入海外市场比较早，已经深耕了几十年， 在很多国家都建立好了成熟的经销商体系。而国产车进入海外市场也就最近这几年，而且不仅仅只有印尼市场，在欧洲，在澳洲还有东南亚和南美等很多市场，国产车都是涨幅最快的品牌， 而吃掉了谁的份额呢？相当一部分都是日系车的。所以啊，与其说丰田全球第一，那还不如考虑一下，如果按照国产车这个崛起速度，丰田的这个第一还能维持多久呢？当然了，有人说人家丰田车耐用，但实话实说，耐用只是车的卖点之一，而不是全部， 而是说只要把车做到耐用，就可以永远天下第一了。车是科技产品，关键还要搞创新，否则的话，国内车企也不需要去研究三电了。 而且把车做到耐用也不是说有多么大的技术含量，无非就是用料好一点，品控严一点，如今的国产车在同价位上用料品控也并不比日系车差。
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00:28查看AI文稿AI文稿比亚迪销量下跌有七成原因都在外观设计，你看看吉利同级车型哪一个不比它好看？比亚迪作为国产新能源龙头，除了颜值一般哪都好，现在全系能拿得出手被说好看的车也就太奇了。 国产车竞争越来越激烈，已经不光是比技术了，很多人就是冲着颜值去买单的，里子再好，大家就很愿意用真金白银的去支持你。
1119Ann姐说车
10:04
24:13查看AI文稿AI文稿二零二五年第四季度，比亚迪国内销量持续走低，远低于去年同期。相比于二零二四年十月减少了十五万辆，十二月减少了十万辆，甚至比二三年十二月还低，市场占有率也相比二四年有明显下降。 如果纵观整个国内市场，中国自主品牌在国内的销量和市场占有率都是稳不上涨的，因此可见比亚迪二零二五年的市场份额正在不断下滑。 据我观察，销量下滑的直接原因在于汉唐等中高端市场的失手，以及低端车市场的竞争家具。比如早期比亚迪成功的几个中高端车型，汉唐、腾世第九销量都在骤减， 汉大概少卖了两万，唐少卖一万，腾世第九则少五千左右。整体来看，比亚迪的高端车型仰望销量不温不火，终端车型压爆腾世，结果是个阿斗扶不起来， 外加汉 l、 唐 l 换代失败，低端车型又陷入和吉利、奇瑞等车型的价格战泥找，如果不是个性化品牌防尘帽的抑菌凸起，怕是今年年底的国内销量会很不好看。 博主本人的座驾是二三款汉 dmi 冠军版，当年二十四万落地的车，现在二手价十万不到，而且照现在这个销量形式，当年月销五万的宋 plus 都能停产，我是真怕老汉也被停产。恰好博主本人是做产品经理的，对需求分析、用户画像有那么一点思路， 所以接下来我将用产品经理的视角来剖析比亚迪为什么走到了今天这个局面，看还能不能拯救一波老汉。这半年有个议题是比亚迪高端化为什么不行？因为最近二十万以上的市场几乎看不见笛子的身影。 但咱们先不论五十万加的这种高端化市场，就说二十万到四十万的终端市场，比亚迪曾经也是成功过的。汉唐车型二二年售价二十二万到三十万已经可以算终端车了吧。同年，汉连续获得了中大型轿车的冠军， 月销两万到三万都是常有的事，三十三万的汉千山翠限定版更是一车难求。然而到了二五年底，汉在出了汉 l 的 情况下， 两款汉四个配置加起来就几千的销量，可谓是日薄西山，江河日下。那么为什么汉唐腾市的销量不行了？ 那就让我们回到最初的时候，秦汉唐宋元加，唐氏第九是定，比亚迪成为销量第一的元老级功勋产品，其中唐氏第九坊间有传闻最早是作为夏的原型车登场，后来宋 plus 给了海洋网，唐氏第九给了唐氏用以发展另外两个品牌渠道。 从结果来看，最早这一批车都极其成功。秦横扫中小型轿车市场，汉则是第一款成功的国产中大型轿车，二二年打败一众合资车，勇夺中大型轿车销量第一。 元宋唐则在不同尺寸的 suv 市场站稳脚跟，宋三年卖了百万销量，简直太离谱了。唐氏第九同样成为 mpv 车型中多年的销量冠军， 能取得这么优异的成绩，当年打造这一批车的产品经理或者产品团队真的很强，对于产品的定位和市场的洞悉可谓是炉火纯青。 就说汉能在二二年杀出合资车的重围，拿到销量月销三万，真是惊天地泣鬼神了。有人可能说这有啥的，现在问借小米动不动月销三四万， 但要知道当年的市场可不是如今这个国产新能源刚到的时候，二二年国产车销量占百分之五十，还都是一些低端车，中高端车全被合资车霸占，消费者的心里其实是看不起卖国产车的，更何况比亚迪一直都是廉价的代表， 要牌子没牌子，要名气没名气，那最初这批车型又是为啥能够在这么艰难的条件下取得成功呢？或许搞清楚过去为什么成功，我们就能找到现在销量下滑的原因。影响消费者购车的核心因素我认为有四点，外观定价、情趣、价值和产品力。 外观是由车辆外饰和内饰共同组成的，外饰大于内饰。定价就是车辆价格区间。情绪价值是一种悬而又悬的东西，每个人感受不同。后面我会根据车型具体分析， 产品力则包含产品配置、技术性能等一系列车辆配置参数与指标。我给这几个影响因素设计了一个模型，当车辆定价较低时，产品力占购车主导因素， 情绪价值最不重要。而随着价格的提高，情绪价值和外观的影响因素会不断上升，直到车辆定价较高时，情绪价值开始占主导因素，产品力影响降至最低。这里重点说一下定价为什么到了二十万，产品力影响因素急速下降， 这源自 bba 这类高端品牌长期以往给人们心底刻下的烙印。过去二十五万买三四 c， 四十五万买五六 e， 分 别是 b 级车、 c 级车里的顶点了，甚至可以说，所谓的 b 级、 c 级车就是照着 bba 对 应档次、车型的尺寸而形成的。 对于定价相同的其他车，消费者会顺其自然地和 bba 进行对比。如果说 bba 带来的情绪价值是面子、是逼格，那挑战者们仅产品力超越 bba 是 远远不够的，必须要有独特的情绪价值，或者别具一格的外观。 这也是为什么网上二三十万的国产车视频下面以前总会有人评论，我为什么不买 bba 呢？这两年 bba 销量逐步下滑， bc 级车的价格段分别降至二十万和三十五万，这也是我模型中各个价格段的由来， 而这个价格大概率也是基于国民经济水平潜移默化形成的，具体就不在本视频进行分析了。接下来，我会将比亚迪的元老车型和市面上一些比较有特色的车型带入模型，分析他们成功或者失败的原因。由于过程中涉及车型较多，分析之前我先叠个假。 随着经济的发展，人民生活水平的提高，网络对知识共享的加速，以及不同的人之间三观差异不断放大，有的喜欢猫狗，有的喜欢历史，像博主本人甚至会喜欢比亚迪，这你受得了吗？ 而三观决定了一个人的消费观，决定了一个人更会喜欢什么样的车。有的人可能会觉得买汉喽，有的人可能又会觉得买特斯拉崇洋媚外。我一直很不喜欢领克极客的外观设计，但网上又能看到很多年轻人非常喜欢。正所谓君子和而不同，如之砒霜，五之蜜糖，在兼容并包的当下，不同的个性恰恰构成了我们如今自由多彩的社会环境。所以我厚文说的内容仅代表我个人着见，不存在主观拉踩的意图，如有冒犯，还请谅解。 好了，回到正题，我们先来看看比亚迪汉，二零二二年销量达到巅峰，月销三万多，当年的定价在二十二万到三十万这个区间，这个价位和当年的三四 c 相同。而产品力汉 不管是车身尺寸还是车辆配置性能，都能和五六 e 相当。哎，有人可能会说，这怎么可能呢？那博主本人家里是 a 六 l 和汉都有，如果杠，我就是你。对，但正如前文所说，产品力越级是不够的，那汉成功的关键就在外观和情绪价值上了。 先说外观，汉的那套外饰设计放当年可以用一句话概括，惊为天人。我当时天天骑个小电驴上下班， 偶然有一天路上看到一辆黑色的汉 e v， 那 真是一眼万年啊，怎么会有这么好看的车？尤其是二二款，那个漂亮的中国结尾灯，配上线条极其流畅的龙颜前脸，有一种西装暴徒的既视感，优雅帅气的同时还带点内敛低调， 和我有相同感受的朋友可以弹幕上打个一。总之，汉的外置设计我认为是非常出众和成功的，内饰虽然不够出彩，但也不差，因此优秀的外观是成功因素之一。接下来来看情绪价值，我放一首歌，大家就知道汉唐的情绪价值是什么了。 汉唐作为中国古代王朝的名称，有多少男生曾经幻想过和冠军侯霍去病一起风浪之序，和刘关张一起匡扶汉室。汉武帝做到犯我强汉者，虽远必诛。 诸葛亮以龙中对出师表，留下千古一项的美名。楚汉之争留下至今思项羽不肯过江东的霸王之名。 唐初一首将进酒，天下谁人不是李太白。君不见黄河之水天上来，奔流到海不复回。凡此种种，皆证明一件事，汉唐的情绪价值就是历史。 接着分析下二二款汉的消费者用户画像，预算，二十到三十，代表家庭有一定经济能力，或者本人刚奋斗起步，可以买到三四 c 这个价位。而敢买国产新能源，大概率是年轻人，且能够自己做主买车，毕竟老一辈的思想刚硬是根深蒂固的。 从外观看，消费者更倾向低调稳重的设计，追求美。从情绪价值看，消费者可能有较强的历史认同感，甚至还有家国情怀，凭啥你洋牌子就卖的贵，咱买的就是国产车？于是，一辆外观好看稳重，价格和三四 c 相当， 配置值比五六亿更有历史底蕴，作为情绪价值的汉，就这样击卷市场，一举冲破合资车的中高端封锁。 然而两年后，形势急转直下，随着比亚迪对唐氏的终端定位以及汉唐 l 的 迭代战略，期间主动砍掉了汉的顶配四驱，高价版本汉的价格段也降至十六至二十万元。通过模型我们可以发现， 到了这个价位，产品力影响直线上升。而汉的底盘用料、车身架构在二五年是有些落后的，产品力不迭代不领先也就罢了，外观不变也没事。最致命的地方在于情绪价值的变化。 二十万以下，情绪价值的影响迅速下滑，并且因为便宜的价格，同级最大的后排空间以及比亚迪的纵容，都使汉在网约车市场一蹶绝尘。 二四年，我在成都街头看到满眼的汗都是网约车，直接傻眼。于是汗逐步失去了历史 buff 的 加持，反而挂上了网约车的低 buff。 这也是我们这些老车主最痛苦的地方，品牌调性变了，曾经对汗有多骄傲，现在就有多羞耻。你们经历过在机场车站被工作人员引导进网约车通道吗？经历过在景区被拦下告知网约车不允许进入吗？ 二四年六月，比亚迪公关部总经理李云飞在重庆论坛中曾说，电池原材料这两年暴跌，为什么不降价呢？为什么这个电池原材料这一块的一个成本的下降，为什么没有在产品的定价里面体现出来呢？扪心自问一下，我觉得这是对消费者的不道德。这是一句极其幼稚的废话， 你的产品从二十五万到十八万，不是简单的价格回调，还有对应品牌调性、情绪价值、消费者用户画像的变化。盲目降价，无异于毁掉了刚站稳脚跟的产品形象，背叛了几十万拿真金白银支持的悍车主。 臣等政欲死战，陛下何故先降？更何况你成本下降了，完全可以增加配置啊，冰箱、电动门、 ai 大 模型，通通往上堆不是更好？对于不同预算和需求的用户，可以推出更多的产品品类，而不是破坏一个已经成熟稳定的产品。 最后汉沦落到只能和风云 a、 九 l 星耀八对比的下场，两位后来者也只是暂时还没有摸索到属于他们的专属情绪价值。作为对比，咱们来看看二二年和汉芬廷抗议的特斯拉 model 三。 model 三这几年的销量表现一直很好，我们带入模型分析，八二年初至二五年底这四年 model 三的价格几乎没有变化，一直都在二十二万以上。产品力我就不说了，争议比较大，总之是一辆还不错的精品小的 b 级车。 外饰内饰高度统一的极简风格外观，不少人还是比较认可的。情绪价值方面，特斯拉是美系牌子，还有创始人马斯克的火箭 buff 给人科技前卫的印象， 以及特粉认可的电动车鼻祖 buff。 用户画像有如下特点，家庭有一定经济能力，或者本人刚奋斗起步年轻人。想买电车的中年人倾向年轻，独特的设计，追求美，历史虚无主义。 注意，这里不是一个缺点，只是想表达成长环境比较多样化。博主本人也经常会买自己认为好的非国产品牌。综合可见，特斯拉稳定的定价体系，产品定位和情绪价值是其销量不倒的秘诀，即使产品多年不换代，消费者一样趋之若鹜。 至少在二五年，不会有人拿风云 a 九 l 星耀八来和 model 三进行对比，也不会有工作人员引导 model 三车主走网约车通道。接下来我们来看汉 l。 汉 l 网上有很多争论，明明配置已经做到顶级了，但就是卖不好，甚至连累了汉的销量也一落千丈， 难道真的是照娃闪充还不够快吗？让我带大家继续用产品经理的视角一探究竟，汉 l 的 定价区间是二十一到二十九万，和二二款的老汉接近， 产品力则远超老汉，在三电系统、车身结构、底盘用料、内饰做工上进行了全方位的提升。车身尺寸虽然小有调整，但我实际体验下来，车内空间和老汉相同，甚至后排座椅还没有老汉的座椅深，所以可以看作比亚迪针对老汉的同尺寸终极换贷款。 既然是同尺寸换代，外观方面，汉 l 却放弃老汉低调稳重的设计，转向运动张扬的风格，尤其是这张鬼笑前脸。我说我个人的感受哈，感觉充满了邪魅和狂，这不能说不好，只是不合适。 你能想象小米苏七改款搞商务大空间问界 m 九改款搞运动竞技吗？而比亚迪现在的产品团队居然真的这么做了，着实令人费解。情绪。价值方面，汉 i 要受老汉的影响，失去了历史 buff 的 同时，并挂上隐形的网约车低 buff。 然后我们再来看用户画像，家庭有一定经济能力，或者本人刚奋斗起步，年轻人倾向运动张扬，想买汉但嫌配置低的底粉。我说句马后炮的话， 这个用户画像除了底粉以外，其他和小米即刻领克的用户画像如出一辙，更何况汉 l 还有个隐形的网约车 debuff。 消费者选谁是显而易见的事情。 网上有很多人质疑比亚迪的市场营销团队害了技术团队，这种认知在我看来是完全错误的，只有在一些小公司里面才可能出现。市场部门的话语权大于产研部门，因为订单比产品更重要，没有订单公司就活不下去。 但在有核心技术的大公司里，基本上都是产研部门的话语权更重。产研部门做什么菜，市场部门就拿着这盘菜吆喝大家来买。比亚迪产品团队给汉尔外观设计的这么运动张扬 零百二点七秒，市场部门搞赛道营销是顺其自然的角色判断，而老汉的产品力在汉 l 的 对比下简直无地自容，从此导致销量更是一落千丈。 这里真心建议比亚迪保留老汉的外观，因为你们现在的产品团队做不出比老汉更优秀的外观了。把汉 l 的 配置塞到老汉的壳子下面，汉 l 如果要保留，可以用汉豪华版、运动版做区分，两个版本统一技术平台，只有壳子不一样。 然后优化一下运动版的鬼魅邪笑，就往更加西装暴徒的角度发力。网约车的低 buff 既然已经上了就不好摘了，那就想尽一切办法把豪华版卖到各个机关单位，争取拿下公务车的 buff， 那 还有了救。 不过有个坏消息是比亚迪新创立了一个品牌领会，专门做网约车市场。汗、腾士的外观赫然在列，属实是破罐子破摔了。不过我怀疑比亚迪可能真的以为换了一个产品 logo， 大家就不认识他们是汗和腾士了。 说完了汗的兴衰史，下面简单聊聊糖糖的销量其实一直不高，原因也很简单，就是外观没有汗的统治力，其他情绪、价值、定价、产品力基本和汗差不多，用户画像也就是从年轻人变成了中年人。糖 l 的 销量反而比汗 l 好 一些，主要是分走了糖的销量。 擎实现了大部分人汽车从无到有，不管是当年的擎 plus 还是如今的擎 l， 都是跨级的产品力碾压，在十万的这个价格段，产品力就是销量密码。只是在网约车的 debuff 上，比亚迪发挥的一如既往， 原是一辆精品纯电紧凑型 suv， 吃到了纯电车的先发优势，如今销量主要被原 up 泰森分走。 送，值得详细说说三年卖了百万辆的爆款。我们这里就以送 plus 为例，其早年定价十四到十七万。产品力方面，送除了底盘以外，尺寸、性能、油耗都是同级断档领先的，外观也颇为大气，情绪价值有，但是不多， 主要承自汉唐的带来的历史原因。可以说如果不是底盘差了点，我当时也可能会买送 用户画像方面，条件略紧的家庭用户，或者本人刚奋斗起步中青年群体，对空间有要求，追求美，历史认同感。 而这个用户画像放到今天和泰七也是能对应上的，区别仅在于消费者的经济水平会稍高一些，泰七能成为爆款，比亚迪的流量加合理的定价，加出色的产品力加好看的外观，是成功的核心， 如果定价过高，泰七其实是缺少情趣价值的。最后看谭氏第九，这款车真的令我五味杂陈，不夸张的说，第九就是比亚迪高端化失败的根源。 咱们先带入模型，谭氏第九定价较高，似乎得有很强的情趣价值，才能解释为什么第九销量这么高。但第九是 mpv 车型， mpv 不 同于家用车，它是工具属性的车，就和赛车、越野车一样，是特殊场景的专用工具，而工具是不需要情趣价值的，只要产品力加外观出众就能卖的好。随着竞品的赶超，第九销量就开始下滑。 犹记得当年在公司园区里看到腾世第九时，我就真的被它的外观惊艳到了。有很长的一段时间，我一直以为第九是国外的某个豪华品牌，第九的用户画像也比较简单，需要 mpv 的 家庭用户和公司用车。而腾世第九的成功， 错就错在让比亚迪误以为腾世品牌真有豪华车基因，进而踏入了腾世亲儿子的时期，王朝被定义为家用中低端车， 腾世定位中高端，并先后发布了腾世 z 九、腾世 n 七、 n 八、 n 九等，把本该走量的豪华中大型 suv 全都放在了腾世。可是比亚迪有没有想过，腾世到底有什么情趣价值值得消费者买单呢？是比两个电机多一个的三电机，还是鱼钩测试、麋鹿测试第一？ 到了这个价位，腾是引以为傲的。技术豪华，也就是产品力，恰恰是消费者购车影响最弱的一环，也就是说，技术提升对销量影响的边际效应递减，宣传的技术再牛，对销量的提升也微乎其微。 理想有冰箱、彩电、大沙发的奶爸车 buff， 问界有新中式豪华的面子属性 buff， 而腾是呢。 要我说，唐氏的唯一情绪价值就是比亚迪自封的中高端品牌，只能对比亚迪的粉丝进行提纯，强制给了他们一个选项，汉唐之上。还想买比亚迪更好的车，就来买唐氏吧。 所以唐氏对于比亚迪粉丝之外的用户几乎没有吸引力，更别说唐氏，还有各种设计硬伤。 z 九 gt 可以 说是唐氏唯一有情绪价值的车了，因为外观和技术都很吸睛，当时热度也很高。结果最后一看销量就几十。 原因除了 z 九 gt 内外式的外观风格不统一之外，其次， z 九 gt 这种旅行车的用户画像也是年轻人。而笛子的年轻粉丝群体中，要么已经买汉送了，要么没钱买 z 九 gt， 等年轻人有钱的时候，可能已经需要换奶爸车了。 这也是为什么卖三十万的 n 八 l 销量会有一点起色，但如果 n 八 l 换一个糖的壳子在汉堂最热门的时候发售，绝不可能只有这一点销量。 也许在另一个时间线上，腾市第九留在王朝网作为初代下售卖。没有了腾市 z 九 gt 作为汉 gt 发售，大唐提前问世，王朝网在汉唐成功的基础上，逐渐补齐了三十到五十万的各个价格区间，我们的汉二手还能卖十五万呢。 至此，我们用产品视角分析完了比亚迪所有的元老车型和部分现款车型，总结比亚迪高端化受测的原因如下， 一、错误的产品战略，将没有情绪价值的同事品牌定位中高端，迟迟打不开市场局面。 二、盲目的价格战，盲目降价，破坏原有稳定产品的调性，进而失去原有历史情绪价值，还纵容了网约车负面形象的家具。 三、迷茫的产品定位。除了初代元老车型，后续比亚迪始终搞不清楚消费者究竟会为了什么买单，于是有了汉 l、 仰望 u 七这些四不像的车型， 正所谓成也萧何，败也萧何，当年比亚迪这批元老车型取得的巨大成功，让比亚迪逐渐有些飘飘然，失去了曾经精准的产品定位和敏锐的市场洞察，在错误的路线和产品上投入了大量的精力。在反宽老车这边， 用户运营是没有的，更新换代也几乎停滞的，甚至到二六年了，仍然有着数十万的悍车主还在用着二二年 dlink 四点零的老车机系统，比亚迪既赋予了悍打破合资车中高端封锁的意义，也亲手毁掉了这个品牌，让过去近百万悍车主的支持变成了一个笑话。 在看到了领会以后，对于未来的大唐和大汉，我依然看不到希望。时间滚滚向前，如果未来老汉真的被停产了，那本视频或许可以作为汉的木志明，希望能够不被大众遗忘一件事， 那就是我们比亚迪汉车主曾经真没想过当网约车司机啊！
1529吴章峰
00:48查看AI文稿AI文稿等比亚迪的闪充车型六月降价之后再去买车？别做梦了，根本不可能啊！很多人说以前每年六月都会降价啊，以前是什么情况？是价格战，是季度末冲销量，今年呢？三四月份上市的闪充新车， 现在都没提到车的大有人在。现在发布的闪充新车啊，基本上每款订单都在爆单，二代刀片电池产能不足，厂家忙着改产线拼交付，闪充车型供不应求。现在去订车，你的销售是不是开口就告诉你？提车得等一个月起步， 像一些热门款，比如腾是醉酒 g t 或者大唐排队，一个季度之内提车都烧高香了。都这行情了，车都不够卖了，还想降价？可能吗？别被等等党带偏了啊！刚需早定早提车等降价纯属是浪费时间。你要是实在预算不够，看看老款，老款后面的价格可能会松动。目前闪充降价纯属不可能。
772GT阿岛
13:54查看AI文稿AI文稿二零二六年首月，比亚迪销量惨遭滑铁卢，同比环比双双大幅下跌，连续四十个月的销冠记录就此终结。消息一出，股价沉压，一时间舆论场里的唱衰之声铺天盖地， 就连一众比亚迪的忠实粉丝也不由心生困惑，纷纷追问比亚迪到底是怎么了？ 让我们先来看一组数据，二零二六年一月，比亚迪新能源汽车销量二十万五千五百一十八辆，同比下滑了百分之三十点。一一，国内销量近乎腰斩虽然海外市场继续保持着高速增长，但依旧难以填补国内市场的巨大缺口。 但即便是这样，比亚迪依旧是新能源汽车里的老大，行业地位稳如泰山。那些唱衰比亚迪的人应该稍微冷静一下，毕竟现在这个局势距离比亚迪树倒胡孙散的局面还远得很。 作为中国新能源汽车市场的领军者，比亚迪的技术实力、品牌影响力都位居前列。虽然比亚迪一月份销量不佳是一个不可争议的事实，但受到此次新能源汽车销量暴跌的企业又远不止比亚迪一家。 受到政策的调整和市场变化的影响，二零二六年一月，国内各大新能源车企的销量都呈现出了下滑的趋势。 他说，比亚迪这次销量下滑最直接最主要的原因就是二零二六年新能源汽车购置税政策的调整，另外再加上年底需求集中爆发后的透支，这两个因素凑到了一起，直接给比亚迪带来了一剂暴击，而这正是比亚迪一月销量暴跌的核心原因。 要知道，我国从二零二零年开始就推出了新能源汽车购置税全额免征的政策，但是在二零二六年却将这一政策调整为了新能源汽车购置税减半征收，这意味着原本一分钱不用掏的购置税，现在购车需要实打实的多交一半， 咱们就拿一台二十万的家用新能源汽车来算，原本能够减免两万元的税钱，现在在新规落地之后，买辆车就要多花一万块钱的税钱。也正是因为这个政策的变动，但凡有购车计划的消费者，全都赶着二零二五年年底的政策末班车提前下了单， 这就直接把二零二六年开年的市场需求给掏空了。熟悉比亚迪的朋友都知道，比亚迪向来习惯在年初发布全新的技术，推出全新的车型，二零二六年也不例外， 想要买车的朋友，要么是等着新技术落地，要么就是在等新老车型交替之际的降价优惠，而这一现象是所有车企都会面临的问题，所以也算不上什么太大的问题。 在往深了说，二零二六年国内新能源汽车销量大跌的根本原因还是在国内汽车市场的大环境里， 汽车毕竟是大宗消费品，一辆车少说开个五六年，多则开个几十年，更换周期是特别长的。前几年靠着国家对新能源汽车的补贴、购置税减免等政策刺激，国内的新能源汽车销量已经被拉到了一个很高的位置， 基本上该买车的家庭都已经买了，市场已经非常的饱和。也正因如此，二零二六年或者是在二零二七年，国内汽车销量整体下滑，几乎是已经成为了板上钉钉的世界，而 比亚迪作为新能源汽车的龙头老大，和整个行业早就深度绑在了一起，可以说是一荣俱荣，一损俱损。当整个行业的寒冬即将到来，没有任何一家车企能够真正的做到独善其身， 当然，咱们也不能光找客观原因，必须要直面现实。这次首月销量大幅下滑，对比亚迪来说的确是罕见的滑铁卢，销量的大幅下跌也确确实实的暴露出了比亚迪当下的一些问题， 比如说在国内市场的产品节奏没踩准，中低端市场被竞品分流严重，高端品牌的冲刺速度又没能跟得上市场的预期，还有用户对全新技术的期待迟迟没有落地，也加具了市场的观望情绪。 但现在的问题是，全网都在拿着显微镜去盯着比亚迪看，但凡有一点波动，就直接给他贴上了一个比亚迪不行的标签，这样的事情真的公平吗？ 他就拿懂车帝品牌销量统计数据来说，单看国内全品类的乘用车销量，比亚迪的确让出了多年霸榜的榜首位置，被大众、丰田、吉利这些品牌超过了。但大家别忘记了一个关键的前提， 比亚迪早就主动放弃了纯燃油车的赛道，一门心思的扎进了新能源领域。如果我们单看新能源汽车赛道，比亚迪依旧是妥妥的全球销冠。不管是在国内还是在全球市场，没有任何一家车企能够在新能源汽车的销量上和比亚迪摆摆手腕。 韩伟元说，比亚迪二零二五年连五百五十万辆的年销售目标都没有完成，就是实力不行了。 可事实是，二零二五年，整个车市的价格战卷到了骨子里，无数车企把价格打骨折，赔本赚吆喝也要保销量，唯独比亚迪自始至终都没有跟风，搞无底线的价格战。 而二零二六年初，我们也能看到，比亚迪最近发布的几款车型，在基础版上都取消了高阶辅助驾驶的功能， 明眼人都能看得出来，这就是为了拉低入门车型的门槛。在可预见的二零二六年，比亚迪大概率还会掀起一场价格战，来稳定自己在国内市场的基本盘。 说到了这，咱们必须说句公道话，不管比亚迪这次销量下滑是阶段性的战略调整，还是巨头衰落的开始，这家企业自始至终都值得我们尊重。 看到网上总有人揪着比亚迪汉降价的这件事情不放，那他背刺老车主这种行为对于已经购车的老车主来说，的确怒不可言。但当我们回归理性，回头看看当年的市场格局，就会明白比亚迪的做法也是无奈之举。 回想当年，雅阁、迈腾、凯美瑞这些合资 b 级车起售价基本都稳定在二十万，比亚迪汉卖二十万完全没有毛病。 可现在呢？这些 b 级车直接把价格干到了十二三万，都快腰斩了，比亚迪汉还能不降价吗？ 放眼整个国内市场，哪个车企没有因为车型换代、市场竞争被伺候老车主呢？要知道，比亚迪能够从一个电池厂做到全球新能源汽车的龙头，靠的从来都不是运气， 而是二十多年来对技术研发的死磕，对整个中国制造的突破。 他不仅把合资车的价格打了下来，让普通老百姓能够花更少的钱买到配置更高、性价比更好的车，更带动了整个国内新能源供应链的发展，火了无数上下游的企业和工人。 更何况，和那些为了保销量数据，不惜牺牲利润压榨上下游供应商，靠无底线的降价卷死同行的企业相比，比亚迪在二零二五年宁愿没有完成最初的销量目标，也没有跟风搞恶性的价格战，这难道不是一家有良心的企业吗？ 可偏偏在当下的舆论场里，这份坚守和底线却显得那么的微不足道。更有意思的是，比亚迪在国内市场遭遇滑铁路的同时，在海外市场却迎来了爆发式的喜讯。根 据比亚迪官方发布的数据，二零二六年一月，比亚迪乘用车总销量为二十万五千五百一十八辆，其中海外市场销量达到了十万零九辆，同比增长了百分之五十一点五， 海外销量直接占到了总销量的近百分之五十。这个数据到底有多夸张呢？这就代表着比亚迪每卖出两辆车，就有一辆车卖到了国外。 根据凯度 prada z 最具价值全球汽车品牌榜的数据显示，比亚迪位列全球第六，是中国唯一一家上榜的车企。哪怕是在国外，提到中国汽车，很多人的第一印象也是比亚迪。 凭借着在新能源汽车市场的绝对领先地位，比亚迪在海内外都攒下了实打实的知名度和口碑。 更关键的是，比亚迪从来不是简单的把车卖到国外去，而是在加速全球本土化布局。目前，乌斯别克斯坦、泰国的工厂已经正式破产，匈牙利工厂预计在二零二六年第二季度破产，马来西亚和柬埔寨的工厂也已经纳入了规划之中。 到了这你就会发现，比亚迪的战略早已明了。当国内市场陷入内卷泥潭，海外市场才是比亚迪真正的星辰大海。截至目前，比亚迪的海外销量已经覆盖了全球多个国家和地区，其中欧洲、东南亚、南美洲是比亚迪海外销量的核心区域。 尤其是在汽车工业最为发达的欧洲，比亚迪的销量更是一路飙升，甚至超过了很多欧洲本土品牌。 二零二六年一月，比亚迪在欧洲的市场份额已经达到了百分之八点二，仅次于特斯拉、大众和宝马。所以我们真的没有必要太过恐慌，但也绝对不能完全对这些事情坐视不管。 首先，让我们先来说说为什么面对比亚迪销量下滑的这件事情，我们不必太过担心。第一，一月份的销量暴跌是全行业的共同遭遇，销量下滑又不是比亚迪一家的问题， 它是购置税政策的退坡，年底需求的提前透支合力的结果。这样的结果几乎打趴了整个测试，没有哪家车企能够独善其身。 第二，比亚迪手里还攥着一堆底牌。二零二六年是比亚迪的产品大年，大汉、大唐宋奥传 ev、 秦 max， 还有方晨报的轿车系列，一大堆重磅车型会陆续上市，全新的电池技术听说也在路上， 只要产品周期重启，销量回暖应该是大概率时间。第三，出海的这条第二曲线已经彻底跑通了，当对手还在国内市场的泥潭里苦战，比亚迪已经在全球这个更大的市场里扬帆起航。 另外，面对比亚迪近乎腰斩的销量下滑，我们也不能完全不担心。第一，王传福自己亲口做出的自我反思，值得每一个比亚迪人，每一个关注比亚迪的人认真对待。 要知道，这可是从企业掌舵人的口中亲口说出来的。承认自己的技术领先度已经下降，这根本不是什么自谦，而是给所有人实打实提了个醒。 第二，二零二五年，比亚迪的研发投入达到了四百三十七点五亿元，比同期的净利润多出了两百亿元。这种饱和式的研发模式是为了找回技术上的优势，但也意味着企业需要承受巨大的盈利压力。 而全链自营的模式虽然能够极大的降低生产成本，但也会拖累企业的战略转移速度。要知道，船大难掉头从来都不是一句空话。 说实话，在写这篇文章的时候，我一直在想，我们是不是对这位冠军要求太过苛刻了？仅仅凭借一个月的销量，真的能够否定一家年销四百六十万辆，累计销量超过一千五百三十万辆的车企吗？ 答案显然是不能的，但是这一个月的数据也足以让我们看清楚一些正在发生的趋势。政策红利正在逐步消退，技术红利正在慢慢收窄，市场的竞争也完全升级到了另一个维度。 比亚迪的这次销量滑铁炉，从来都不是一个企业的坠落，而是一个时代的拐点，它是中国新能源汽车从高速增长转向高质量发展的一个缩影。 短期的波动从来都不可怕，可怕的是失去了穿越周期的定力和守住底线的初心。更可怕的是在这个本虚并肩前行的关口，来自手足同胞之间无底线的抹黑与踩踏。 中国是二战结束后发展速度最快的国家，没有之一。我们对集中力量办大事的理解和执行力，是任何一国家都无法匹敌的。但奇怪的是，在面对汽车这个被欧洲人垄断了上百年的行业时，我们反而开始忘记了这个道理。 我们明明站到了距离牌桌最近的位置，却忙着掀掉自己人的桌子，明明是在攀登世界级的高分，却非要互相拆台、互相抹黑，恨不得对方半路摔下去。你说这到底是为什么呢？ 新能源的赛道很长，长到足以容纳几十个品牌一起奔跑，但也很窄，窄到一个企业的失足，都会成为整个行业的舆论塌方。 那些为了流量、为了情绪、为了烂点可怜的立场证券就疯狂踩踏自己人的声音，真的是在为中国汽车好吗？ 一个月的数据否定不了一家企业的积累，一轮创衰也动摇不了这个行业的根基。真正值得警惕的，从来都不是销量的波动，而是我们面对波动时的姿态。我们要穿越的周期不只是技术周期、市场周期，更是情绪周期和信心周期。 在这个周期里，守住自己的底线已经很难，守住对同胞的善意更难，可恰恰是后者决定了我们能不能真正的集中力量办成这件大事。 所以别急，给比亚迪一点时间，给中国汽车一点时间，这场排局才刚刚进入中局，真正的好戏还在后面。好了，今天的节目就到这里，希望各位帅气美丽、温柔大方的哥哥姐姐弟弟妹妹叔叔阿姨为小姨点点关注，一键三连，小姨在此白谢了！
143小司深一度
02:21查看AI文稿AI文稿就是你刚提到的那个 dm 技服，我可以负责任地告诉你， dm 五点零是三年前出了三年该出五点零的时候，然后比亚迪一看，卧槽，友商都太菜了，所以把五点零加那个四点零加了个 ai 能耗就变成了五点，基本没有任何区别， 只是优化了这个那个发动机的那个摩擦系数。从这个角度来说，我们应该还应该感谢现在国内那帮骂底子的那个摩擦系数。从这个角度来说，我们应该还应该感谢现在国内那帮骂底子的那个摩擦系数。从 就是因为他们的不懈努力可以让笛子把牙膏这个速度挤得快。我我我之前在百万直播间就说过啊，我说笛子就是活该，今年销量不好就是活该，自己技术在外边往外边挤牙膏，你销量不下去谁下去？找到原因了啊？大家可以基于这个理由去那个抄那个去骂骂笛 子啊。那我问一下，为啥笛子在今年上半年销售，后来已经看到有问题的时候，这个也没有再打出这种用技术牌？我跟你说两个原因吧，一个就是我们之前提到的销量占比 是一个问题，就是质量率太高了，百分之三十是极限。呃，这这个是其中一个原因。还有另外一个原因就是笛今年的笛子相比去年不能都不能说，去年相比上半年做了一个重大改，就他变听话了， 有好几款车，今年下半年本来说本来准备上的加推的，然后让笛子收回去回炉重造，因为明确的跟你讲，有哪几个车拉回去了啊？内外王朝海洋这边拉回去了啊，就比如说零七、 凯狮，然后宋 l、 宋 l、 e v 这些都是回回炉重造的。今年下半年腾世的 n 八，包括别那个方特奥的泰七，有没有觉得跟比亚迪之前的风格有点不太一样？这就是一个开始，今年笛子最大的一个就战略失误，其实是汉唐 l， 汉唐 l 的 那个造啊，它其实完全没有达到预 预期的效果，然后销量也完全没有达到预期的销量。笛子自己对汉唐 l 的 预期已经很低了，就是汉唐 l 两辆车加一起纯电月销大概在两万五到三万，其实已经很低了，但没想到连两万五到三万都没有。而且其实汉唐 l 是 公司，就是笛子战略 新的一款车，今年比较重大的一个新技术吧，但是就市场反应极其不好，也是因为有一部分这个原因就是笛子开始反思了，反思完之后就相当于把把一部分车拉回去回炉重造，然后明年集中往外放。以前笛子的那个太理工男了，他们对对研发这边的就是 话语权特别高，以至于营销那边就是也不能说营销吧，就品牌那边没什么话语权，就是一辆车造出来过之后，研发那边没什么话语权，就是一辆车造出来过之后，你能力不行，不要说我产品有问题，反正后面慢慢慢慢会好起来。
3932百万哥
00:58查看AI文稿AI文稿兄弟们，发现一个非常有趣的事情，比亚迪的车在我们二手市场总是销量非常好。 昨天新收了一辆比亚迪海报零六 gt， 今天中午我想拍个视频，没想到视频拍了一半就已经卖掉了，所以视频我也没拍成功。然后我去查一下比亚迪的销量，我发现 奇怪的现象，海报零六 gt 两月份，二零二六年两月份销量是五百五十九台。 那我再查一下他的竞品，本田思域，二零二六年两月份两千一百一十三台，还有卡罗拉五千零四台。我没有想到 海报零六 gt 底盘操控各方面全面领先，反而他的销量只有几百台。兄弟们，你们知道这是什么情况吗？欢迎在评论区留言。
01:37查看AI文稿AI文稿大家有没有想过，为什么原来那么火的比亚迪汉现在卖不动了？提到比亚迪汉，那绝对是国产中高端轿车的代表，那在二零二零年刚上市的时候呢，很多人还不看好啊，心想一个国产轿车凭什么卖二十多万？但是啊，汉一路高歌猛进，在二一年全年卖出了十一万多台， 二二年的九月到十二月，甚至是连续的月销三万加，甚至于当年汉推出了个千山翠版本，售价三十多万，依旧是热度不减。 那为什么短短三年，比亚迪汉就跌下了神坛，从巅峰的三万加到现在的月销三千呢？首先啊，咱们得说一下，为什么汉当年这么火，有一个非常重要的原因就是当年的汉面对的都是像凯美瑞啊，帕萨特啊这些传统合资油车，那会中高端新能源轿车还是选择非常少的，那比亚迪汉呢，就占得了先机， 再看看现在，国产新能源中高端轿车呢，是一抓一大把，尤其还出了像小米苏七这样的变态级选手，而竞争的家具呢，也让汉的短板更加的突出。你像同级啊，早都是前双叉 b 了，而他呢， 还是前派福讯，全系也只有前驱，这智能化呢，就更比不过这些新实力了。更重要的是，比亚迪把这个汉的价格是一降再降，降到了现在，你只要十四五万就能入手， 相当于比亚迪亲手毁掉了自己的品牌衣架，那老车主呢，心生怨念，而新用户呢，又是观望的情绪啊，就赌你还会再降。其实呢，对于任何一个高端品牌或者产品，你一旦自降身价，那就相当于自毁长城， 有可能短期换来一些销量，但是从长期来看一定是必大于利。所以你看现在这个比亚迪大汉要来了，定位比汉 l 还要高，但是啊汉的价值已经被透支了，所以在我看来，大汉的市场前景啊，恐怕也并不乐观。
2543大年叨叨车
04:24查看AI文稿AI文稿新能源汽车已经连续两个月销量下滑了，一月份渗透率跌至百分之四十四。二月份呢，情况也不理想啊，各大车企公布的数据啊，都是下滑的， 问界跌至一点八万辆，小米领跑未来理想等啊，都跌至两万级别，小鹏呢，更是跌至一点五万辆。 即便是比亚迪啊，二月份销量也是同比环比都下滑了啊，抛出十万的出口量啊，国内销量约为九万多。 这样就让很多人都比较纳闷了，二零二五年啊，现在汽车还如日中天，怎么进入二零二零年就阉弃西股了？销量不仅被油车反超，关键是还节节下滑。原因有三个，第一点， 补贴减少之后，性价比没了。新能源汽车销量火爆全靠低价车支撑啊，低价车又靠补贴冲销量。当补贴减少之后啊，用户自然是首选燃油车，尤其是便宜的燃油车。 这一点呢，从汽车销量前十名就可以看出来，补贴高时，前十名中有六款都是新能源汽车，价格主要在三到九万元。补贴减少之后啊，前十名中，只有一款是低价新能源汽车，其余全部出局啊。低价阳光车重新占据市场主导地位， 因为有补贴啊，低价新车性价比就更高了啊，用户纷纷买低价新车作为城区近郊出行工具啊。另外，五到十万的纯电汽车啊，一月份销量集体下滑， 十二月份之前啊，销量前十二名基本上都可以破万。但是呢，一月份啊，仅有两款车型月销过万了， 其余全部要占，甚至更严重。这些都说明了啊，补贴减少之后啊，相同价位油车更有性价比啊，再加上保费低，维修成本低以及寿命长啊，用户自然是纷纷选择低价燃油车。 所以呢，补贴减少之后呢，各大车企纷纷加大补贴啊，这也变相证明了，补贴减少之后，现在汽车性价比开始大幅降低了。 例如特斯达在五年零息的基础上推出了七年息啊，年化利率不足百分之一。小米理想未来等啊，都上线了七年息方案，未来乐道更是宣布啊，购置税都抵政策，买乐道汽车一半购置税也不用交了啊。 甚至连比亚迪啊，也上线了七年 d c 三年零息方案啊，覆盖海洋网、防城豹部分车型以及汉唐宋等啊。也就是说，补贴减少之后，车企呢，都在通过金融优惠政策，购置税补贴等啊，把减少的补贴给重新找补回来啊，提高车子的性价比。 毕竟呢，国产节能汽车能够把合资油车打的是节节败退，纷纷降价啊，靠的就是高性价比啊，车子比你大，配置比你高，动力呢，还比你强。关键是呢，还有补贴。 第二点，春节前后啊，本身就是汽车销售淡季啊，而且呢，这个时候的买车群体啊，更追求实用主义啊，多数都会选择传统燃油车， 一方面是因为这些用户中很多都有反向需求啊，现代汽车长途用车没有油车方便。另一方面是首次购车群体占比比较多，在他们的观念中啊，燃油车就是比现代汽车更好一点。 这就导致一二月份啊，现代汽车销量出现了波动啊，这也属于正常的市场反应。第三点啊，车企都将改款车型以及新车型放在了三月份之后啊， 这就导致那些想买新车用户啊，都在等待和观望啊。例如比亚迪已经正式官宣了啊，多款新车将会在今年第一季度正式亮相，像海豹海狮零八系列啊，汉唐九系列， 关键是啊，海鸥、海豚等多款纯电汽车今年也将大改款啊！还有就是凌跑 a 幺零新一代苏七、问界 m 六、上界 z 七等啊，理想 l 系列今年也将全部大改款啊！ 可以说啊，车企都将新车型以及改款车型啊，通通放在了三月份之后啊，新能源汽车更像是电子产品啊，买新不买旧，用户呢，都知道这一点，所以呢，都在观望和等待啊！也就是说，补贴减少，春节因素以及 车型更新换代啊这三个因素啊，导致新能源汽车在一二月份啊，销量出现了集体下滑，懂了吧？
32杉木说
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