俄双座五代机苏-57D首飞具体时间

俄罗斯联合飞机公司发布最新视频和照片证实，苏五七双座型原型机已在阿莫尔河畔共倾城航空场完成首飞。这标志着苏五七双座型正式成为继中国 g 二零 s 之后，全球第二款进入时机验证的第五代双座战斗机。 从照片来看，苏五七双座型最醒目的改变在于重新设计了前机身，采用串列双座座舱，其总体布局与苏三零系列以及双座型苏二七 u b 相似， 后座位置明显高于前座，以此为后座飞行员提供更加的前向视野。然而，这一设计的背后是结构上的。不得已与苏二七一样，苏五七的前起落架向前上方，直接收入主驾座舱斜下方，使得前座舱地板以下的空间被彻底锁死，毫无后移或下沉的余地。在强行改为双座构型时， 后座只能大幅度向上拔高，导致整流罩和座舱盖被迫顺着后座向上隆起，形成一个巨大且近乎阶梯状的脊背。 这种突兀的驼背不但大幅增加了迎风面积与击波阻力，更严重破坏了原本精心优化的跨音速面积率。参 考苏二七 u b， 因类似改动使最大平飞速度从单座型的二点三五马赫下滑至二点一五马赫左右，苏五七双座型的飞行性能大概率也将面临相当程度的缩水。相比之下，肩二零 s 的 后座几乎与前座齐平，座舱盖边缘过度较为平滑，没有产生明显的阶梯状凸起，飞行性能婴儿得以保全。 其根本原因在于肩二零在设计之初变为双座型，预留了空间，通过优化前起落架舱及相关结构，为座舱的下沉留出了充足余地。 这种原生双座化的思路，与俄罗斯在半路硬改所形成的妥协，呈现出完全不同的工程哲学。目前，联合航空制造集团等俄罗斯官方尚未公布该双座隐身战机的最终编号，外界猜测其可能被称为苏五七 d d， 一 指深度改装、执行特定任务的改型， 也可能依照苏俄传统命名为苏五七 u b u b， 代表战斗教练型。还有一种可能是苏五七 e d， 即面向出口的苏五七 e， 再加上代表双座的后坠。因为俄方此前多次强调双座五代机主要是为了满足外国客户的特殊需求而开发。事实上，苏五七双座型的研发早已不是秘密。 年前，俄罗斯官方便通过各种渠道主动且高调的对外释放信息。二零二一年六月，时任俄罗斯副总理尤里鲍里索夫公开宣布，俄国防部与苏霍伊设计局正在规划开发双座版苏五七， 并明确指出该机将用于出口市场和指挥无人机。此后，俄罗斯国家技术集团高层在莫斯科航展、迪拜航展等多个场合反复提及双座五代机概念，极力强调其有人无人协同的作战定位。 二零二三年十一月，俄罗斯联邦知识产权局进一步公开了苏霍伊设计局申请的双座低可探测性多功能飞机技术专利专利图纸详细展示了该机的气动布局，包括为容纳后座而修改的座舱盖、后移的设备舱，以及如何利用后座控制无人机群的设想， 直接坐实了该机已进入实质性工程设计阶段。由于苏五奇以单座型在国际市场上屡屡受挫，俄罗斯急需一个强有力的卖点来吸引像印度这样对双座重型机怀有特殊情节且资金雄厚的外贸客户。 因此，主动放出双座版的风声，本身也是其国际军贸营销战略的关键一环。苏五七双座型的真正价值在于充当空中自主作战的网络指挥中心，第二名飞行员的角色将远不止于传统的飞行教官，而是专注于指挥分布式无人机群。 该机将与 s 七十猎人隐身无人攻击机深度整合，由无人机深入高威胁前线执行探测、压制与打击任务，有人机则在后方相对安全空域实施网络化杀伤控制。 长期以来，美国在研制 f 二十二和 f 三十五时，坚信高度自动化的人工智能足以让单座飞行员完成所有使命。婴儿从未规划过双座隐身机， 然而中俄的研发路径却照射出另一种实战哲学，人脑无法被完全替代。在高烈度电磁对抗环境中，人工智能易受干扰和气。 而面对复杂战场态式感知与瞬息万变的战术决策，两名飞行员的协同作业，一人专司驾驶与自卫，一人专司网络指挥与控制，其可能性依然优于当前的人工智能。无论是歼二零 s 指挥攻击十一等无人机，还是苏五七掌控 s 七十猎人，双座机实质上已演变为前线空中指挥所。 如今，美国在其下一代空中优势项目中也开始重新评估双座或由多机网络分担无人机控制权的可能性，中俄在双座隐身战机领域的先行一步，正在为未来空战书写新的规则。

这几天军事群被一张图片搞得挺热闹，一架明显拉长了机头和座舱的苏五七滑跑照在网上到处转。现在 ai 修图太厉害，大家第一反应都在分析真假。讨论了大半天后，俄方消息人士出来说是真的，型号叫苏五基地，正在共青城飞机制造厂做改装，预计年底首飞。更劲爆的是， 这东西是专门为了满足印度国防部的需求才搞起来的。事情到这里就清楚了，印度买不到 f 三五，又想要一款重型五代机，最好有点参与感。于是俄方就把苏五七的双座型重新捡起来，主打一个为您量身定制。 根据譬如的信息，后座搭配一名任务操作员，核心只能是指挥无人撩机作战。俄方把这个定位包装成面向第六代空战的，有人无人协调指挥机。这个定位一出来，国内军迷基本都笑了，这不就是歼二零 s 吗？双发重型五代机改双座后座，专门干无人机协调。这件事咱们早就在搞了， 到二零二五年底的宣传片里，歼二零和攻击十一的编队画面都出来了。现在俄罗斯拿这个来卖给印度，说是创新概念，感觉有点 把别人的台词念了一遍。说到苏五七和印度两家，其实有一段挺狗血的历史。大概在二零一零年前后，俄印联合搞了个 f g f a 项目， 说好一起研发五代机，还特意安排印度斯坦航空公司负责双坐型，让印度人有。我们也是研发方的参与感，估算总花费八十到一百亿美元，印度出资比例不低于百分之二十五。结果到二零一八年，印度一分析隐身不达标，行电雷达不符合五代机要求，直接宣布退出，投进去的几亿美元打了水漂， 钱也没要回来。现在同一帮人又来了，拿着一个苏五七帝专为您定制的新方案，印度人反正也没别的选择。苏五七本身的技术状态也一直是这个项目最让人挠头的地方。他二零一零年就首飞了，比 g 二零还早一年，但实际服役进度拖得很久。隐身设计被批了很多年， 进气道对发动机遮蔽不足，内置弹舱设计比较粗糙。第二阶段发动机产品三菱也是近些年才逐步跟上。当年印度退出 f g f a， 理由之一就是昵速五七不够格叫五代机。这个评价虽然有点损，但也不是完全没道理。 现在在这个底子上，改双座加任务系统，整合无人机数据链，技术难度只会更高。然后是最关键的一点，无人机指挥这个卖点，俄裔两国的家底都比较薄，俄罗斯的猎户座无人机个头不大，隐身设计基本没有，在乌克兰战场上干干查打还行，跟重型战斗机配合搞纵深作战完全是两回事。 s 七零猎人大型无人机倒是亮相过，但后续进展一直很神秘，实战化时间表没人说得清楚，印度那边更难看。加泰克隐身无人机多少年了，一直在 ppt 上，最后造出来的验证机才一吨多，航程二百五十公里， 这个体量别说当撩机了，飞远一点都费劲。两家凑一块说要搞无人机指挥官确实有点离谱。相比起来 g 二零 s 这边就扎实多了，飞机本身技术成熟稳定攻击，十一已经多次在公开场合展示，与 g 二零的协同编队画面都上了。央视 不是停留在概念层面的东西，四五七 d 现在是一架原型机都还没飞起来，配套无人机还在摸索，要在这个赛道上追，说差距大不是为了显摆，是实情。 当然有人无人协同这个方向俄罗斯也在走，总比完全不走强，但从概念到真正能用，这中间的路不好走，特别是还要跟印度合作，毕竟上一次合作的结局摆在那里。

俄罗斯知名军事频道 fighter bomber 近日发布独家照片，证实俄罗斯已正式启动苏五七双座型号的地面滑行测试工作。这是 继中国歼二零 s 之后，全球第二款曝光的双座型第五代隐身战斗机，标志着俄罗斯正式加入五代机多任务化、体系化升级的全球竞赛。 不过，外界普遍认为，该项目虽借鉴了 g 二零 s 的 发展经验，但在技术路线与核心能力上与后者存在本质差距。值得注意的是，此次亮相的苏五七双座验证机并非全新生产，而是以二零一四年因发动机起火严重受损 后经修复重新投入测试的第五架苏五七原型机 t 五十五 r 改装而来。目前，俄国防部与苏货一设计局尚未公布其正式编号。按照苏俄战机命名传统，最终名称可能在苏五七 d、 苏五七 u b 或苏五七 e、 d 中产生， 不同命名对应不同作战定位。苏五七 u b 为专用教练机，苏五七 e、 d 为出口型号，苏五七 d 则是兼具教练与作战功能的多用途型号。从现有设计细节来看，这款机型更倾向于一机多能的发展思路。 从已透露的信息中，苏五七双座版的两大核心设计特征已清晰显现。其一为座舱布局优化，采用与苏三零系列相似的串联双座设计，但两座椅高度差明显更大，能显著提升后座人员的前向视野，便于其观察战场态式与操控机载设备。 这一设计直接呼应了俄军的现实需求。随着苏五七装备数量增加，俄军目前仍依赖苏三五进行五代机飞行员过度训练。苏五七双座版的首要功能便是作为专用训练平台，缩短飞行员从四代机到五代机的改装周期。 其二是机尾设计的标志性变化测试机尾翼上出现了融合苏五七与 s 七十猎人重型无人机外形轮廓的专属标志，明确指向其核心作战定位 有人无人协同作战指挥平台。此前，俄罗斯已多次开展苏五七单座型与 s 七十无人机的协同飞行测试，但单座飞行员需同时承担飞行泰式感知与无人机操控任务，工作负荷极大，难以发挥体系作战效能。 双座版通过增加一名后座武器系统军官，专门负责无人机编队的指挥控制、任务分配与武器发射，可实现有人机与无人机的协同探测与打击，大幅提升整体作战效率。 作为全球仅有的两款双座五代机，苏五七双座版与 g 二零 s 常被外界对比，但二者在核心定位与技术成熟度上差距悬殊。 在定位层面， g 二零 s 是 真正的空中指挥中枢纽，其改进并非简单增加座椅，而是在完整保留单座型对空、对海、对地全维度打击能力的基础上，重点强化了指挥决策与体系融合功能。 它能替代传统大型预警机的部分前沿指挥功能，凭借五代机的隐身机动与高速优势，部署在前线危险区域， 实时指挥有人机与无人机编队作战，同时还具备强大的电子对抗能力，可完成敌方辐射源定位、攻击引导与软杀伤干扰等任务。 而苏五七双座版的功能仅局限于飞行员训练与无人机战术协同，尚未达到战一级空中指挥平台的高度。这一差异源于两国对未来空战形态的不同理解，也暴露了俄罗斯在航电系统、传感器融合于网络通信技术上的短板。 在技术成熟度上，歼二零 s 作为全球首款猎装部队的双座五代机早已完成首飞与定型，正式猎装中国空军，并在重大阅兵活动中公开亮相，以形成可靠作战能力。 而苏五七双座版目前仅处于地面滑行测试阶段，按俄航空工业常规进度推算，首飞最早在二零二六年下半年，距离批量生产并形成初始作战能力至少还需三至五年，且受西方制裁与国内工业基础下滑影响，其后续研发生产进度存在极大不确定性。 两款双座五代机的相际出现，印证了五代机向多任务体系化、同化发展的必然趋势。现在空战环境日趋复杂，单座飞行员已难以同时承担多重任务，双座设计通过分工协助，大幅提升了战机的信息处理与任务执行能力。 未来，双座型五代机将成为空中作战体系的核心节点，推动空战从平台对抗向体系对抗加速转变。苏五七双座版是俄罗斯在这一领域的重要尝试，而中国凭借 g 二零 s 取得的领先优势，也将在人工智能、无人系统技术的加持下，进一步引领未来空战规则的变更。

我真是服了，俄罗斯的动作还是蛮快的，前两天刚刚亮相的苏五七双座机啊，现在就成功首飞了，至少比苏七五要快多了。至于到底是不是叫苏五七 d 不知道，反正三哥已经是一脸兴奋宣布他叫苏五七 m k i 了， 我们暂时还是叫他苏五七 d 啊。说实话，第一眼看到苏五七 d 就 觉得他真是丑啊，高高隆起的串列双座座舱像极了大头娃娃。感觉这个座舱是直接移植了苏三零系列的设计，完全没有考虑隐身了。 正面的雷达反射面积，还有直接暴露在外的加强方都在表明俄罗斯对苏五七的隐身性能也只是寥胜于无，不 一定比歼十 c 强多少啊。这回不如舍掉鸡肋换来双座的空间和其他性能，这个也算是一种务实的态度了。其实当初苏二七 u b 和苏三零系列的串联双座后座之所以高高耸起， 表面上的原因是说要追求所谓的后座视野，但实际上最主要的原因是前起落架舱的干涉，不得已才将后座垫高。 如今苏五七 d 也是如此啊，还真是无愧于它这个拍扁的苏二七称号啊，可谓是一脉相承了。以前黑猫总是觉得双座版 g 二零 s 看起来有点别扭，不如单座版的 g 二零啊，现在苏五七 d 出来，瞬间觉得 g 二零 s 都眉清目秀了呀。 作为全球第二种双座五代机，韩国那个风味五代机就不算啊。苏五七 d 的 定位和 g 二零 s 还是有所不同的，首先俄罗斯承认他可能作为苏五七的同行教练机。 说实话，五代机搞什么同行教练机属于杀鸡用牛刀，浪费了点，但如果苏五七不算五代机就好理解多了。 好，我们继续啊。其实四五七 d 的 后舱也有控制无人机的作用，比如 s 七零 b 猎人，这一点与 g 二零 s 类似，但是怎么控制？控制多大规模的，能控制到什么程度，估计有本质区别，毕竟这方面和机体的关系不大，更取决于你的数据链智能化和体系建设。 第二，目前有消息说它正是应印度的要求改的，不知道真假啊，反正很多印度人已经在社交媒体上兴奋了，甚至都给飞机定好了名字，叫苏五七 m k i。 从苏三零 m k i 到苏五七 m k i， 这个 m k i 是 过不去了呀。 当年俄印合作的 fga， 本质上就是双座版的苏五七，甚至还有并列双座的方案，最后因为性能和进展问题，印度破天荒的取消了合作。现在如果苏五七 d 真能出口，也算是重续前缘了。 反正从首飞前后俄罗斯放开拍摄的态度来看，应该是有外貌的考虑。说起来，当初大家都说尖三五要出口巴基斯坦的时候，黑猫还偷偷担心这样会不会打破南亚空中平衡， 反而对我们不利呢。现在来看，可能是中俄早有默契啊，我们出口尖三五给巴基斯坦，同时也是给苏五七打促销了。面对尖三五，印度自然是压力山大，自 自研的 a m c 八字眉一撇，短期内进口 f 三十五也不可能，唯一的选择就是四五七了，而这个时候四五七 d 突然就出来了，这个就叫做既互相促进了对方的贸易，又重新保持了南亚的空中平衡，培养需求，创造需求，绝对是双赢了呀。 不过这回亮相和首飞的四五七 d 其实并非全新的飞机啊，而是在原先的蓝色零五五单座原型机上改装的。而这架飞机本身就和印度有很大的关系，也算是专业对口了。 比如在二零一四年六月十号，他就在如克夫斯基专为印度代表团进行了一场飞行表演，属于是专门的推销了，结果飞机在着陆过程中突然着火， 机背被烧焦。此事对印度最终取消合作有很大的关系。然后在二零一五年十月十五号，俄罗斯使用 t 五零六杠幺机身和背键将它修复，重新编号 t 五零五 五 r， 成为四五七的先进航空电子设备和武器关键飞行试验平台。而现在则是第二次改装了，直接改成了双座机。另外，按照俄罗斯原先申请的专利，其实四五七的双座机是有副旗的，然而现实中这架四五七地首飞并没有副旗， 这个就非常有意思了。

俄版歼二零 s 诞生了！就在普京访华期间，俄军双座版五代机苏五七 d 完成了首次试飞，这也是中国歼二零 s 之外呢，全球第二款双座版五代机。那么为什么要搞双座版呢？主要就在于啊，无人僚机开始实战化了， 可让一名飞行员同时操作两架飞机，根本做不到，这风险呢，他也太大了。那么最好的选择就是开发专门的双座版配置，两名飞行员，一名负责操作掌机，另外一名呢，负责操作无人遥控，这也就拉开了双座版五代机的时代序幕。 那对比单座版，这双座版有哪些亮点呢？它可不是增加一个座位这么简单。首先它能搭载更多的电子设备了， 像 g 二零 s， 它的无人撩机主要就是攻击十一或者是最新版的攻击二十一，可在广阔的天空战场上，这无人撩机啊，和长机距离可能高达数十公里，甚至上百公里， 那么在这么远的距离，它怎么保持通信呢？怎么做到指挥链的精准协同呢？哎，这就需要卫星通信系统了。因此双座版五代机对加密通信技术它要求更高，距离更远。其次是有人长机和无人撩机协同作战，能够破除隐身对决的瓶颈。 比如两架五代机对抗，双方都有强大的雷达隐身性能，那谁能抢占优先进攻权呢？谁能率先发现对方呢？这个时候无人僚机的作用就非常重要了， 比如歼二零 s 就 可以先出动攻击十一，无人僚机向目标方向避界。由于隐身战斗机啊，主要是雷达隐身，但这个雷达隐身呢，也是有距离限制的， 在一百公里以内，这雷达隐身的效果就会大打折扣，而攻击十一体积更小，自身雷达的反射面积更低，他就可以悄无声息的逼进敌机，一旦发现敌机信号，就可以迅速将情报共享给长机， 那么长机接到信号后呢，则迅速隐蔽飞行，当然也可以给攻击十一下发指令，直接发起进攻，逼迫敌机开火， 而敌机一旦开火的瞬间，雷达信号就会暴露，这时将二零 s 再从侧翼伏击，就能打破隐身战斗机之间的战力平衡了。也就是说，在制空权的争夺中，双座版的优势更大，战斗力更强。 苏五七 d 专门研发了自己的 s 七零猎人 b 无人机撩机，这是一款重型隐身无人撩机，它既可以当做无人轰炸机空射巡飞弹，也可以当做苏五七 d 的 无人撩机携带 r 七七空空导弹。但 s 七零猎人 b 暂时技术还不够成熟，需要进一步的迭代升级。 说到这呢，你看，既然美国都在研发双座版五代机了，那为什么美国迟迟没有反应呢？不是美国不想造，而是暂时它造不出来。为什么呢？那么第一个原因，这 f 三五从设计之初啊，就敲订单发动机系统了，现在要是再推出一款双座版的 f 三五， 它的整个动力系统、非控系统都要推倒重来，等于重新设计了，这成本太大，时间也太长了。那么第二个原因呢，最适合改装双座版的是 f 二十二，可 f 二十二呢，早就停产了，生产线都荒废很久了，别说是双座版的，就是单座版的 f 二十二，它也造不出来了。 对美国而言，与其重新研发双座版的 f 二十二，不如全力压住 f 四七六代机的研发，用六代机的技术优势来拉平双座版五代机的空缺，这也是美国想要继续保持空中优势的最佳选择了。

现在我们看到的苏五七的双座型并不是从根上就作为双座型专门研发的，他是临时拿一个单座型改出来的。 双座型苏五七首飞和歼二零双座版是异曲同工吗？看到俄罗斯塔斯社五月十九日报到，当地时间五月十九日，俄罗斯首驾双座版， 苏五七完成首飞，首飞的飞行时间为四十分钟，苏五七出了双座版了，这在五代战机当中是第二个 双座版，之前仅有 g 二零有双座版。那么这样一种情况让许多人自然而然的想到了 g 二零的双座版和苏五七的双座版一定是异曲同工一般的思路。 确实是这样的，以前我们猜测 g 二零双座版的所有的功能，所有的用途，似乎在苏五七的双座版上应该都可以成立， 都可以实现。但是事实上真是如此吗？我们看看相关报道的一些细节就知道了。在这次是非的双座型，苏五七的垂尾上出现了一系列的标识，其中包括 速五七，包括 s 七零 b 无人聊机，包括 s 七一系列隐身空射导弹和幼虫杠 m d 空射高超因素导弹。 这似乎在某种程度上反映了双座型速五七未来可能的用途和使用的方向。但是我们看到研发生产方的表示却有点与众不同，他们说， 正如你们所知，这架飞机是在极短时间由现有的零五五号机改装而成的。 但是我们看到俄罗斯著名的航空爱好者网站却说了这样一段话，正如你们所知，这架飞机是在极短时间内由零五五号机 改装而成。印度人想要这么一款飞机，于是我们就为他们量身打造了，至于俄联邦的国防部会不会采购，很快就能见分晓。关键问题是，双座版有了武器操作员，他的作战潜力是提升了，但也有部分下降，毕竟 有得有失。与此同时，美国军事媒体战区网站预测，双座型的苏武器首先是为了打击用途，作为苏三零 s m 斜杠 m 二双座版的直接替代型，这些飞机已经被俄罗斯空天军广泛用于远程防空以及对地打击任务，而俄罗斯长期以来一直重视在对地任务中配备额外的机组人员， 同样战区也预测，除了战术用途，双座型可能也用于外贸。那么这些相关的信息我们可以看出点什么呢？能够看出的，现在我们看到的十五期的双座型并不是 从根上就作为双座型专门研发的，它是临时拿一个单座型改出来的，改恐怕更多的 是改的驱动布局以及操控系统的匹配，但是壳换了，里头的瓤变了没有，这才是最关键的。另一个信息是，这个东西是应印度的要求而专门研发制造的， 俄罗斯空天军自己是否装备还不好说，这显然又给苏五七的双座型打了一个折扣。以前在分析歼二零的双座型的时候，我们直截了当的说，显然这不是双座教练型。而作为一款使用内部弹舱的隐身战机， 弹舱的容积有限，作为专用的对地攻击机显然也不是特别合适的。所以当时我们的结论是，歼二零的双座型就是为了与无人僚机一块完成更高级的制空作战和对地攻击任务， 这个定位显然和苏五七的双座型还是有所区别的。更何况，从我们现在的情况来看， g 二零的双座型显然是从根上就是专门为 双座型而研发的，而且变化的不仅仅是壳，里面的瓤应该也发生了根本性的变化。从这个角度来说，尽管都是双座型，很难说和 g 二零的双座型 是异曲同工。其实对于双座的五代机，美国的军迷还有一种说法，那就是中国和俄罗斯之所以在五代机上搞双座，是因为他们的人工智能技术水平不够，而美国的 i i 技术水平世界领先，所以美国根本不需要搞双座的五代机。真是这样吗？恐怕有点想当然了。且不说当今的 i i 技术 还远没有达到能够自如地控制无人撩机的作战，即使初期的 i i 技术具备了一定这样的功能， 加一个操作员对其加以控制的话，效率是不是更高？效果会不会更好呢？毕竟 i i 技术现在还处在发展的初期阶段， 所以这个时候美国人说因为 i i 技术不足，所以搞双座是不是有点吃不到葡萄咸酸的味道呢？好吧，就说这点，谢谢大家，咱们下次见！

巴基斯坦刚传出要采购歼三五 a e 的 消息，俄罗斯立马就给印度送上了定制大礼包，各位观众老爷们大家好呀！上期咱们刚聊完巴基斯坦计划采购四十架歼三五 a e 的 事， 很多朋友都在问，那印度会怎么应对呢？要知道印度空军维持了几十年的南亚空中优势，最怕的就是被对手打破平衡。 就在印度上下都在琢磨怎么补齐五代机短板的时候，俄罗斯比印度自己还先一步给出了答案。二零二六年五月十九日，俄罗斯首架双座版苏五七完成了首飞。这次首飞最有意思的地方还不是飞机本身，而是俄罗斯人那毫不掩饰的产品展示意图。 你看那垂尾上清清楚楚印着苏五七双座型和 s 七零猎人臂无人机的剪影。正常的技术验证，原型机一般不会在首飞时就印上这种配套装备的标识。 俄罗斯这么做，无异于是在告诉全世界，我这架飞机不是单打独斗的，它能指挥隐身无人机，是一整套完整的作战体系。这哪里是普通的首飞，分明就是一场宣传啊，更是专门针对外贸客户的产品发布会。至于这架双坐型到底叫什么名字，俄罗斯官方还没正式公布， 外界根据以往的命名规则猜了好几个。如果是同行教练机的话可能叫苏五七 u b， 如果是作战型的话叫苏五七 d， 出口型的话可能叫苏五七 e d。 不 过现在最火的名字还得是印度媒体给起的苏五七 mki。 为什么一架俄罗斯的新飞机，印度人比俄罗斯人还兴奋，甚至连名字都给人家起好了，直接叫他苏五七 mki 呢？这背后藏着全球五代机市场最精彩的一盘棋。 要搞懂这件事，咱们得先把时间倒回将近二十年前。从英俄两国那段剪不断理还乱的五代机合作史说起，二零零七年，印度和俄罗斯签了一个大合同，联合研发第五代战斗机，也就是 fga 项目。 当时印度信心满满，计划投入数十上百亿美元，跟俄罗斯一起搞出一款属于自己的五代机。按照最初的设想，俄罗斯负责核心技术研发，印度出钱，最后双方共享技术，印度还能在本土生产。 而从项目启动的第一天起，印度就明确提出了一个硬性要求，必须要有双座构型。很多人可能会问，印度不是也有阵风、米格、二九光辉这些单座战机吗？为什么偏偏对五代机的双座型这么执着？其实原因很简单， 一方面，印度空军的绝对主力是两百七十多架全双座的苏三零 mki， 他 们已经围绕前坐飞、后坐打的模式建立了一整套作战体系，突然换成单座五代机根本用不惯。 另一方面，俄罗斯没有美国那样标准化的全球配套体系，只能靠双座机型，派教官手把手代教，帮印度快速形成战斗力。 所以说，双座型从来都不是印度的执念，而是基于现实条件的刚需。当年俄罗斯满口答应会搞双座型，结果项目一拖就是十几年，最后变成了无底洞。 后来双方在核心技术转让、原代码开放等关键问题上分歧太大，印度最终在二零一八年退出了 f g f e 项目，转而集中精力一门心思扑在了自己的国产五代机项目 amca 上。 可谁能想到，没了俄罗斯的撤走， amca 项目依然是进度迟缓，到现在连原型机都没飞起来。 眼看着周边国家的五代机越来越多，素以南亚大国自居的印度自然是焦急万分。而这种焦急最终在印巴五月七日空战后到达了顶点。 虽然印度对外宣称自己赢得了胜利，但战报能撒谎，战线却不会。印度空军自己心里清楚，他们现有的苏三零 mki 和阵风机队，在面对巴基斯坦的歼十 c e 和未来的歼三五 a e 时，已经毫无优势可言了。 空战结束后不到一个月，也就是二零二五年六月四日，俄罗斯联合飞机公司就官方发布声明，向印度抛出了苏五七本土生产的合作提议。这个时间点踩的可是太准了， 你可以说这是俄罗斯在印度最需要的时候雪中送炭，也可以说，这是俄罗斯精准捕捉到了印度的焦虑，顺势而为， 毕竟对于俄罗斯来说，印度这个客户太重要了。那俄罗斯为什么非要专门给印度做双座版？这个苏五七 mki 的 名字背后又藏着多少俄式军购套路？咱们下期接着聊。

终于啊，轮到俄罗斯摸着中国过河了。这两天，国外社交媒体上有一位 ip 在 俄罗斯的网名爆料称，啊，俄罗斯空天军的第一架双座型五代机苏五七 d 已于俄罗斯某地完成的首飞工作，还附上了一张苏五七 d 在 地面滑行时的照片，照片的背景呢，被涂满了马赛克，无法辨别出具体的位置。 和单座版本的苏五七相比，苏五七 d 呢，外观最直观的变化就是驾驶舱呢，变得更长更高了，其余方面有没有提升呢，目前不好说。 不过依照俄方的说法呢，速五七 d 在 隐身性能、航电系统都做了增强，显著提高了其多任务作战能力，并增添了电子战与无人机的协调作战功能。倘若俄罗斯真的有速五七 d， 那 么其也将成为全球第二个研制出五代半战斗机的国家。美国空军一不留神，只剩下老三的位置可以抢 了。今天依据咱们的一些资料，来聊一聊俄罗斯空天军摸着中国空军所打造出的这个双座版本的速五级，到底有几分 g 二零 s 的 水准。 早在二零二三年，网上就出现了俄罗斯航空制造集团为四五七双座型申请的外星专利图，大眼一瞧的，还以为是侧位战机被拍扁了。跟现款单座版四五七相比啊，双座版本最明显的差别就是在前机身， 原本四五七低矮的驾驶座舱呢，更换成了高耸的双座座舱，后座的高度甚至都接近了倾斜垂尾的高度。 确认双座版四五七的后座驾驶员啊，比前座驾驶员高出一个头来。飞机前向视野，无论是前座还是后座的驾驶员呢，基本是没啥差别。那么双座版四五七的起飞与降落，对后座驾驶员来说，同样具备单独控制的能力。这样一来，前座驾驶员主掌飞行，后座驾驶员主控武器的使用概念就被模糊化了。 四五七双座型完全可以前座驾驶员组合武器和无人机后座驾驶员来掌控战斗机飞行。或者说前座驾驶员不幸受伤失去了驾驶能力后，后座驾驶员也能接过驾驶权限控制飞机飞回基地。 从某种角度上来说，这个双座版的四五七 d 啊，很可能会成为世界首款具备战斗能力的第五代双座教练机。此外，一部分居民大佬注意到，双座型四五七的后座舱下方与机体中间的折线处啊，出现了两块阴影，似乎是空调系统或者是航电系统的通风孔。 不管是哪一个，都会给双座星宿武器的隐身技能带去一些负面的影响。可考虑到隐身一直都不是俄式五代机的强项，所以这点负面影响可能啊俄罗斯军工人员并不太在意。 由此也能看出，俄罗斯的战斗机设计主打就是我行我素啊，管你什么隐身不隐身的，只要机动性够强，雷达探测距离够远，机载武器够猛，就不怕对手的隐身五代机。 另外，双座型四五七机身尾部的倾斜双垂尾上的标识符号出现了俄罗斯自研的 s 七零猎人无人机。这倒是点出了双座型四五七最大的特点了， 就是可控制空中无人机协同作战，完成空中指挥平台的转变，现在俄罗斯手中只有少量的 s 七零猎人无人机尚处于验证状态。曾经他们投放过猎人无人机和四五七到俄乌战场进行实战运用， 结果呢，因为遥控失灵，损失了一架猎人无人机，此后就再也看不到猎人无人机出现在俄乌战场的消息了。而这多多少少啊，都反映出了俄罗斯的忠贞良机研究之路并不顺畅。在这种情况下呢，他们依然搞出了一款双座无人机，真的是给人一种很强烈的在模仿中国 g 二零 s 的 即视感。 但是呢，又因为自身技术上的限制，而无法让苏五七 d 在 真实战斗力层面完全媲美 g 二零 s， 所以 我可能会将苏五七的双座型称作为为五代半战机。 咱们的 g 二零 s 之所以会被公认为是五代半先进战机，不单单是因为它有着较为出色的隐身性能和更为先进的航电系统， 还在于 g 二零 s 将最前沿的人工智能、大数据和语音识别等等黑科技给装进了体内，并揉足一团，彻底打破了此前单座隐身战机主导的空战格局，将现代空战从当机对抗推向体系博弈的新阶段。一托于 g 二零 s， 双座五代机空军可以完成许多制霸空海的战术战法。 就比如说 g 二零 s 利用自身的雷达系统或是全新升级的协同作战数据链系统，获得远处目标的情报，并始终保持对目标的监视与侦察。 当信息足够精准的时候， g 二零 s 的 后座驾驶员就能够指挥中程撩机，在距离目标千百公里以外对目标发动快速打击， 而像是中近程或者是凌空射击呢？其二零 s 战机则可以控制中程僚机靠近目标所在的海空区域，或是直接开展打击，或是飞抵目标头顶投弹攻击。这一战术非常适合打击防御薄弱的水魅剑体，令其丧失防空能力。同时呢，降低打击成本，提高作战性价比。 最后是金二零 s 可跟忠诚疗机共同发动攻击，忠诚疗机在前，金二零 s 在 后发现目标后同时发动攻击，这适用于战场态势不明，贸然前出可能会遭遇敌防火火力拦截的战场态势。 最总的来说呢， g 二零 s 加中程撩机的组合，可以打出多种多样的计战术战法。倘若给 g 二零 s 更换为俄罗斯的双作版速武器，你就会发现很多战术他都玩不转，不是中程撩机掉链子，就是数据通信链路拖后腿，弄到最后呢，很容易变成鸡肋，对空军整体战力啊，起不到任何的提升作用。 从这点来看，俄罗斯搞四五七的双座版本，军事意义或许啊，没有象征意义那么大。也就说呢，借着双座版四五七的消息，俄罗斯或许在向外界传达两点，一是哪怕他落魄到不复从前，还被西方制裁着，但他依然有能力传出新飞机。 二是五代机外貌，除了中国和美国以外，我俄罗斯同样也是重要玩家之一。来到这里啊，再结合前段时间印度想买四五七，有可能是俄罗斯专门给印度人打造， 毕竟这个世界上人傻钱多的主啊，可没有那么多，上赶着给俄罗斯送钱，那就是凤毛麟角了。除了印度之外，其实也没有别的冤大头肯跟俄罗斯四五七项目提供充足的资金了， 俄罗斯搞出这个双坐版四五七的消息，说不定也是在借机告诉印度，你看着吧，你打过来的钱我都花这上面了， 这些年我毛兄不是没有成果低啊，那我现在展示出来的就是你即将拿到了先进战绩，中国现在这个项目推进遇到了一点困难啊，后续这个建新厂房啊，扩充产能啊，也需要资金支持，所以别废话了，赶紧打钱吧，白相。哈哈。 所以不管怎么说呢，俄罗斯五代机项目看样子并没有停滞于苏五七，无论是双轴型苏五七还是后续的苏七五，都能看出俄罗斯非常想在当前这个五代机层出不穷的时代 下分脚跟，保持住自身地位不下滑。但毕竟他们也是身不由己啊，国运的下滑并非是一款战斗机就能制制的， 中文空军早已在歼二零卫士那一年发生了大反转，这种在技术和规模上的双重逆转不由得让人感慨万分。 昔日的俄罗斯曾是我国空房建设的引路良师啊，助我们扣开现代空战体系的大门。如今风云轮转，双方地位悄然跟敌，俄罗斯已然成为向我方取经求教的后辈。可这时代的大浪潮本就奔流不息，技术格局也在悄然之间默默改写， 昔日的受业之恩，我们当铭记于心。不过这大国航空之路啊，终究还是要靠自身实干才能铸就辉煌。

全球第二款双座五代机，苏五七 d， 这飞机外形太魔幻了，怎么说呢，就像有人把一架苏五三零的脑袋直接屁到了一架苏五七的身子上，关键还没开美颜，网友们更损， 直接给起了个外号叫拍扁的苏二七和压缩版苏三零。后座那个飞行员的位置那叫一个高耸入云，比前座高出整整一个头，跟坐了个皇帝位似的，视野绝对好， 但隐身吗？基本就是放弃治疗了。既然搞得这么丑，俄罗斯人为啥非要硬上双坐五待机呢？这是得从三个维度来拆解。首先，核心逻辑在于一人难敌四手。现在空战早不是骑士决斗了， 是体系作战，俄乌冲突把这个问题暴露的特别透彻。单做苏武武器，飞行员在战场上既要开飞机规避导弹，又要处理雷达数据操作武器，有时候还得指挥无人机，那真是手忙脚乱，分身法术，说白了就是 c p o 单核跑不动了， 必须上双鹤。前座飞行员负责驾驶和空战，后座武器官专心指挥无人机群和电子战，一下子把问题解决了。而且这次四五七 d 的 垂尾上直接印着四五五七和 s 七零猎人无人机的组合，简言意思再明显不过了， 我就是为猎人而生的指挥官。其次，这一波操作背后还藏着一个大客户的名字，印度。十多年前俄印联合搞务待机的时候，印度就强烈要求上双座版，俄罗斯当时没当回事，双方不欢而散。现在呢，俄罗斯经济被这财压得喘不过气，说武器产量 一年也就十架左右，急需外销救命钱，于是他们把当年印度想要的双座版火速搞出来，希望这个大客户赶紧下单。你看，这哪是军事逻辑，这 t m 是 商业逻辑， 甲方爸爸，当年要的需求，我现在补上还不成吗？虽然苏五七地长得磕碜，在隐身和航电方面确实比不上咱们的肩二零 s， 但俄罗斯这种短平快的务实思路还真挺值得琢磨的。没闲钱研发全新型号，那就在现有苏五七基础上做最小改动，先把有没有的问题解决了 再说好不好？从专利注册到首飞不到三十个月，对于一款重大改型战机来说，这速度简直离谱。毕竟 双座型哪怕隐身打折扣，只会四到八架猎人无人机协同作战的效率远远比单座苏五五七单打独斗要强的多。好的一面是俄罗斯在极度困难下依然保持了战斗力迭代的能力，坏的一面是 苏五五七 d 的 隐身、航电和飞行性能确实做出了实实在在的牺牲，最大受益者可能是印度，损失最大的恐怕是俄罗斯自己的隐身口碑。这事给我们的完美的装备，只有当下最合适的选择。

俄罗斯远东阿木尔河畔的共青城，一架外形诡谡的战机撕裂成空。俄罗斯英雄试飞员谢尔盖勃戈丹驾驶全球第二款双座版五代机苏五七双座型首飞成功。 这意味着一件事，五代机的双座俱乐部，从此不再只有中国的歼二零 s 孤身不坐。俄罗斯拿到了第二张门票， 有人肯定要提，韩国的 kf 二幺双座版早就飞了，凭啥不算？只要内置弹舱还停在 ppt 上，半埋式挂架还晾在外面，只能算是一款风味五代机，他就够不着五代机的门槛， 披着狼皮的羊没资格坐上这张牌桌。真正落座的，到目前为止，只有中国和俄罗斯。美国那边。 f 二二和 f 三五从娘胎里就是单座，压根没往这条赛道上多看一眼。 此次苏五七双座型，最扎眼的不是多了一个座位，而是整个前机身为此走了形，座舱盖高高耸起，脊背上拱出一个突兀的驼峰轮廓，几乎是苏三零和苏二七 u b 教练机的翻版。 装座机前后有落差并不稀奇，但苏五七这个落差大到不协调的程度，一眼便知不是原生的设计，而是后天硬改出来的产物，根源埋在单座苏五七的前机身结构里， 前起、落架舱、设备舱、进气道三大块挤得密不透风。原始设计根本没给第二个座舱留出哪怕一寸下沉的余地。后座想往下走，下面没有空间，那就只能向上拔。 这一拔，迎风面积骤增，跨音速面积率随之恶化，飞行性能必然要付账单。苏二七 u b 当年从单座改双座，速度性能就出现了可感知的下滑。苏五七双座型恐怕也逃不掉这笔空气动力学的代价。 座舱盖体积膨胀，再加上新增的光学窗口和金属隔框，对雷达隐身同样不是好消息。为了塞进第二个座位，气动和隐身两条线都做了妥 协，代价不小。所有这些气动和隐身上的妥协，都指向一个更深层的追问，一架为单机为王而生的五代机，为什么非要硬塞进第二个座位？ 美军当年设计 f 二二和 f 三五时，对此有过极其精明的计算。航电自动化构强、传感器融合，加上语音指令，一个飞行员就能包揽派式感知决策和打击的全链条。多一个人等于多一套生命保障系统，多一百多公斤死重，多一个雷达反射员。 在单机为王的年代，这笔账怎么算都不划算。但忠诚僚机一出现，直接把账本翻了过来。当一架战机需要在剧烈过载中同时调度多架无人机，有人侦查，有人干扰、有人饱和攻击，飞行员的工作负荷就不再是多练练就能扛住的问题。 人类大脑的多线层处理能力有硬上限，不是意志力能突破的，是生理学定死的天花板。双座的价值，就在这个结构眼上重新浮了出来。前舱专注飞行，后舱负责管理无人机编队编织战场、战术分配打击目标。多一个人不再是累赘，而是算力翻倍。 苏五七双座型走的就是这条路，他的核心搭档是 s 七零猎人臂重型隐身无人机，一架控制两到四架，后座武器官分配目标协调攻击波次。无人机中当前出的传感器和空中弹药库， 有人机在房区外坐镇指挥，无人机顶到最前面去冒险。这套作战构想本身成立方向也没错， 在有人无人协同这条赛道上，俄罗斯没有迷路，但战术构想只是这架飞机的一半基因，另一半刻着出口。 印度空军对双座重型战斗机几乎怀有一种执念，从苏三零 mki 的 大规模猎装到阵风，双座型的优先采购，背后都是同一个逻辑 复杂的空中任务，需要两双手来分担。印俄核研五代机搁浅之后，莫斯科集聚一款能重新撬开新德里市场的产品，而双座构型恰恰就是那把钥匙。 阿尔及利亚、越南这些老客户同样对双座机青睐有加。出口逻辑本身无可厚非，可一旦商业算盘和军事需求深度纠缠，定位就容易变得暧昧不清。何方说这飞机既是空中指挥所，又是战斗教练机，听起来面面俱到，但五代机的采购和飞行成本就摆在那里，拿它日常代飞，无疑于用 锄头耕地。红军在五代机时代压根没走过这条路，全靠模拟器和专用教练机完成训练过度。俄罗斯这套双重定位理想化的色彩偏浓，也难免折摄出在产能和训练体系上的现实彻肘。而这些彻肘的背后，是一张更大的背景板。俄 罗斯航空工业长期受制于资金紧张、电能有限，电子工业滞后，现役苏五七的数量本身就存在上限。 在这样的底子上，推出双座版本，究竟是战术跃升的关键一步，还是用一种创新的姿态来平衡铲出节奏，恐怕连莫斯科自己也在反复掂量。

五月十九日，俄罗斯第五代隐身战斗机苏五七 d 双座型原型机在阿木尔河畔共青城成功完成首次飞行。这场首飞由苏霍伊设计局首席试飞员、俄罗斯英雄希尔盖伯格丹亲自驾驶，全程按任务参数顺利完成， 标志着苏五七家族正式进入双座时代。说起苏五七，大家都不陌生，他是俄罗斯现役主力第五代隐身战斗机安卓版。从二零二零年开始， 猎装部队在二零二一年，俄罗斯就正式宣布要在单座版基础上开发双座版本，也就是这次首飞的苏五七 d。 这款双座机型的出现， 不只是简单增加一个座位那么简单，更是苏五七家族的重要扩展。目前全球范围内也只有咱们的 g 二零 s 和俄罗斯的苏五七 d 这两款第五代战斗机研发了双座版本。从首飞的相关视频能看到， 苏五七 d 的 外形和单座版苏五七非常相似，整体线条依旧保持隐身设计，最大的区别就是座舱明显加长， 采用串列双座布局，后座舱盖也显著延长，能容纳两名飞行员。值得注意的是，它的垂直尾翼上还印着 s 七零猎人无人机的轮廓剪影， 这或许暗示它和这款隐身无人机有着密切的作战关联。苏五七 d 的 设计定位很明确，兼具双重用途。一方面，它可以作为飞行员训练机， 帮助新飞行员更快适应第五代隐身战机的复杂操作，缩短培训周期。另一方面，由于后座高度比前座明显抬高，视野极佳。后座的武器系统操作员将拥有独立的无人机协调控制界面， 专门用来在低可适度、强电子干扰环境下，专门负责复杂任务管理、传感器融合和目标分配，尤其适合指挥无人机机群， 比如和 s 七零猎人隐身无人机协同作战。在现代信息化战场上，这种双座配置的优势很明显，能更好地实现有人和无人协同，提升整体作战效能。 印度此前曾深度参与苏五七项目，后来因分歧退出。俄罗斯专家认为，印度可能考虑购买苏五七系列机型，本土化生产的可能性也让其回归合作的概率增加。

宁可毁容掉速度，俄罗斯也要硬改苏五七，他们到底在急什么？最近俄罗斯塔斯社突然放出一个重磅消息，全球第二款双座五代机苏五七完成首飞！ 至于第一是谁，不用小柯多说，当然是咱们的 g 二零 s。 那 很多朋友就问了，俄罗斯火急火燎搞出双座苏五七，到底能不能赶上 g 二零 s 呢？ 眼尖的朋友从苏五七双座版首飞图片应该不难看出，这飞机似乎有点不太协调，它对比原版明显有点驼背。没错，这就是它最大的秘密，同时也是最大的硬伤。资料显示，俄罗斯为了让苏五七能塞进第二个飞行员，硬生生把后座扒高了， 导致座舱盖隆起一个大包，看起来像苏二七 u b 的 远房表弟。而他之所以要整的这么突兀，原因其实很简单，那就是底子没打好。原版苏五七的驾驶舱本身就是居中设计，而他的前起落架又被设计在座舱后边，这就导致战机前部空间被塞的很满， 那要家人就只能采用简单粗暴的方式直接往上落。这种设计如果只从后座飞行员的角度出发，还是相当不错的，毕竟它相较于传统双座机，视野非常开阔，就跟坐在二楼露台差不多，作战时不用使劲伸头就能看到正前方。 而如果从战机整体出发，这种设计问题就很大了，凭空凸起这么大一个脊背，迎风面积肯定会增加不少，这就导致战机在跨音速的时候，机波阻力直接拉满。朋友们可能不太理解，小柯用例子给大家解释一下 前面提到的苏二七 u b， 它因为类似的改动，导致最大速度从单座型的二点三五马赫调到了二点一五马赫。有这种先例在纳苏五七双座版这种硬改出来的驼背，大概率也会让它的超音速性能大打折扣，什么加速、急速、超巡能力恐怕都得缩水 好。反过头来，咱们再看 g 二零 s， 它明显要高明很多，后座几乎跟前座齐平，座舱盖线条、内轿一个丝滑，完全没有阶梯状的凸起，整体流畅度跟单座型基本没差。至于为啥咱们能做的这么好，原因其实就一个词，前瞻性。 g 二零从最初设计图纸阶段就为双座板预留了空间，机身前段塞进前起落架后依旧有空间，能让后排座舱沉下去，与座舱齐平。所以从飞行平台的完整度、隐身性和高速性能保全这几点来看， 咱们的 g 二零 s 可以 说赢的毫无悬念。这里有朋友可能会疑惑了，俄罗斯已经有苏二七 u b 这个改完调性能的例子了，为啥他们还要硬改？这个问题其实就涉及到苏五七双作版真正的使命了。说直白点，俄罗斯硬改苏五七，核心目标就是搞有人机和无人机协同。 近几年中美俄这几家航空强国都在疯狂压住无人机空战，像美国的中程僚机，咱们的攻击十一、俄罗斯的 s 七零猎人这些项目，核心目标都是让无人机冲在最前面，去侦查，去打击，去当敢死队。但这里面有个巨大的技术瓶颈一直没被彻底解决， 就是你让一个飞行员开着战斗机，同时又让他去操控好几架无人机打仗，这在实践中根本行不通。现代空战全是超时距，隔着上百公里护车导弹，一个飞行员要同时盯着雷达数据链，导弹告警，电子对抗 还得在十几秒内判断目标，分配火力，决定规避。这一套下来，注意力已经被榨干了，让他再分心去指挥好几架无人机根本忙不过来。 这时候再加一个人就成了最优解。这也是苏武器双座版以及咱们加二零 s 背后的核心逻辑，专门腾出一个座位，塞进去一个专职的无人机指挥官， 当然也可以叫他武器官，任务指挥官都一样。这种飞机作战时分工会非常明确，前座的飞行员负责飞行空战自卫战术机动， 后座就负责控制无人机群去前线撕咬，一个管飞，一个管打，在空中形成一个移动空战指挥所。传统单座机面对这种对手，就不再是飞机对飞机了，而是一个人面对一个作战网络，整体作战理念非常先进。 而从县级段看，中美俄在这一块默契程度非常高，都认为未来空战就得这么打。那眼看着我国已经走在前面，俄罗斯自然也得迎头赶上，哪怕他们知道这么改会破坏速武器的气动外形，会让他掉一些速度。 一句话总结，在双座五代机这条赛道上，俄罗斯虽然晚了一步，平台底子也不如咱们，但他们看清了未来空战的方向，正在拼命追上来。最后小柯再客观说一句，俄罗斯想追上我国的进度很难， 毕竟 g 二零 s 已经服役，而苏五七双坐板才刚完成首飞，后续漫长的试飞和完善，外加那个驼背对隐身和气动的拖累，想在综合空战性能上对标 g 二零 s 真的 很难。我的心愿是世界和平，点关注不迷路哦！

一架号称引身为王的重型五代机，竟然把自己改成了一个驼背！二零二六年五月十九日，俄罗斯苏五七双座型原型机，在莫斯科附近的如科夫斯基格洛莫夫飞行研究院机场成功首飞，由传奇试飞员希尔盖伯格丹驾驶，首飞时长约四十分钟。 当他低空通场的那一霎，恐怕连最资深的军迷都恍惚了一秒。这到底是一架五代机，还是一架拍扁了的苏二机？ 所有人第一反应不是看他的导弹，而是盯着他的脊背看。你会发现，他的座舱盖后半部分，硬生生鼓起一个突兀的驼峰，像极了三十年前的苏三零战斗教练机。为什么会这样？这背后是一个极其残酷的物理事实。 苏五七的前起落架是向前上方收的，正好收在主架座舱的斜下方。这就导致前机身内部空间被完全占死了，根本没有地方再塞一个飞行员。俄罗斯人没办法，只能把后座硬生生往上抬。这一抬，问题就全来了。 迎风面积增加，跨因素面积率恶化。简单说就是同样的发动机推力，以前能冲到两倍多因素，现在可能跌到两倍以内。更要命的是，隐身性能直接打了个折扣。同样是双座五代机，中国的 g 二零 s 就 没有这个问题。乘飞。