奔驰AMG GT纯电上市时间

大家好，我是保罗，那我今天呢来到了德国，带大家来看一台全球首发的车型，奔驰 amg gt 四门的酷配。 这台车呢现在已经变成了一台纯电的车型，我们之前看到了 gtx 的 概念车呢，其实这台车呢就是它的量产的这个版本，因为这台车是一个啊全新的这个车型，所以它不管是从外观，内饰，然后再包括它的技术 都是全新的，所以还是有很多的东西要带给大家。那首先看它的这种设计的风格，那我觉得它的外观还是继承了 g t x x 概念车基本上最重要的这种设计元素。它的前脸的风格也是非常的 先锋，用了很多新的元素来勾勒 mg 家族最新的这种风格，虽然它是一个纯电的车型，但是它仍然用了这种 mg 家族这种非常标志性的竖格扇的这种大嘴的设计， 同时它还采用了这种可以发光的效果，所以这台车的前脸它的辨识程度是非常的高，在中间它是有一个贯穿式的日行灯，两边的头灯它也是用了三叉星辉的这种行驶，当然跟其他的奔驰的车型的三叉星辉不一样的是，它的这种 效果做的会更加的夸张一些，整个的面积其实也是会更加的大，里面也有蓝色的这种点缀。那当然在前脸上还有一些比较特殊的地方，就是它下方的这种空气动力学的设置会与众不同，因为这台车的空气动力学也是有很多的这种特殊的这个设计， 那看完了非常具有进攻性，而且非常有新意的这个前脸。我们再来看它车身侧面的一些设计的元素， 这台车可以看到它采用了非常典型的酷配的这种设计，它也是一台四门的酷配，那在之前的 m g g t 的 四门酷配的油车上面，其实它也是采用了这种风格，但是和油车去相比，这台车仍然做的更低啊。虽然它是电车，但是它把整个的车身高度 又比油车降低了四公分，所以我们就可以看到一个非常好的一个流线型的风格，同时它的整个的侧面的宽度，你应该可以看到这台车是非常明显的一个运动化跑车的姿态，那这台车也是配备了一个非常大的运动轮圈，可以看到是一个二十一寸的运动的轮毂，所以整体来说整个的姿态 是非常的跑车化。另外刚才说到它的车身也降低了，那整个车的尺寸，现在长度超过五米， 它的轴距也是超过三米，所以这样的一个大型的尺寸做出来以后，让它看起来既不臃肿，又能够非常的运动，我觉得现在整个的姿态呢还是非常的不错。那在侧面它其实还是有一些装饰，比如说它现在也用了这种熏黑的边框，黑色的后视镜， 隐藏式的门把手，包括我们现在的这台车呢，它是用的这样的一个哑光的车漆，看上去也是非常的好看。那车顶，这台车是采用的碳纤维的车顶，我觉得应该是一个选装，那正常的还有这种玻璃的全景天窗，而且是可以调节天幕的。 除了我们看到的这个车头和车侧之外，那这台车最有特色的地方呢，我觉得是它的这个尾部的设计， 那可以看到很明显的这种啊六眼的圆灯设计，如果你去近距离的去看他这个灯组的设计，里面有一点像涡喷发动机的风格，在晚上我相信他的这个效果是非常的特别，这也是目前可能市面上少有的尾部采用圆灯设计的一个跑车。那这种设计风格可能在之前 曾经有一段时间流行，现在我们看到 m g 就 把这样的风格跟他的最新的纯电车做了一个结合，确实是有一种复古加未来的感觉，所以尾部的这种辨识度其实比车头我觉得会更强一些。然后在上方它是有一个弧形的日行灯，基本上把整个车尾去 进行了一个线条的这种勾勒。这种设计的灵感其实我觉得是来自于之前的 e q x x 的 概念车，所以可以看到它的整个的尾部的设计风格呢，我觉得还是非常的漂亮，而且具有很大的这种创新。这种六眼的设计也看上去跟之前的有一些运动的车型会有一些关联， 那包括像在左右两边的这个灯光中间呢，它是有这种黑色的这样的一个隔扇，然后奔驰的这个 logo 呢，也做了这种熏黑的处理，因为这台车是一个顶配的这个车型，所以我们也看到它是 gt 六三，包括这边是有 amg 的 这个标识。 那除了刚才我们看到的尾部有一个非常明显的贯穿的勾勒灯以外，这个地方是隐藏了一个可调节的大尾翼，在不同的这种工况下，它的这个大尾翼都可以带来不一样的这种空气动力学，那在这台车的尾部的下方其实是有一个很强的空气动力学的设置，就是它的这个 扩散器其实是可以伸出来的，而且它伸出来的幅度非常的夸张，可以提供一个很好的空气动力学。 那我们知道这台车的空气动力学其实还是非常的复杂，除了我们刚才看到非常夸张的这种尾部的扩散器，就是它的灵感也是来自于 e q x x， 这样还可以提供一个不同的这种下压力的状态。另外在车的底部它是有一个文丘理效应的一个地板， 它在不同的速度下的时候，它其实是可以放下来对底部的这种下压力的一个状态。在车头的前方有主动的进气隔扇，所以这是一整套的 空气动力学的设置，来保证这台车的运动性能，也包括像它的这种能耗。所以其实这一台车的空气动力学我觉得还是花了非常多工夫去进行相应的设计。 作为一款四门的 gt 的 车型，其实在实用性方面呢，它也为你考虑的很周到啊，特别是在这个前机盖的这个位置，我们如果在这轻划它的这个前机盖呢，是其实可以打开之后呢 会有一个前储物格，但是我觉得日常如果你有一些小的零碎的东西放在这儿也是没有问题的。然后我们在前机舱的这个位置可以看到一个 m g 的 名牌，那我们之前在所有的油车的 m g 上面呢，其实都有这个技师的名牌，但是现在 呃电车 mg 怎样去处理这个问题？至少在 g t 六三这台车上，他的这个名牌代表了所有参与这个项目的六十三位工程师，或者是参与的这个人员，他们会把自己的名字啊放在这里，然后上面还有个二维码，你可以扫描这个二维码去看一下啊，他们会给你提供相应的信息。其实我觉得这也是一个很有意思的配置， 那尾部的这个空间，因为采用的是这种掀背式的设计，你就可以看到它整个的行李舱呢还是非常的大的，里面包括有一些小的网兜储物格，可以放一些小的物品。那我觉得对于一台四门的这个 gt 的 啊车型来说，这样的这种储物空间已经完全足够去使用。 那我们坐进车内来看一下它的一些配置的这个情况呢，首先你坐进来以后呢，就感觉 它的整个的坐姿还是非常低的，虽然是一款电动车，但是因为它是 mg 的 这个车型，所以他们还是非常重视整个座舱给你带来的这种运动化的风格，包括像它整个的座椅也是用的这种很好的，中间有翻毛皮的，然后两边的侧翼呢很高的运动座椅，现在也是使用了 mg 最新的 这种方向盘，非常的粗，然后上面有碳纤维的装饰，然后在你的方向盘后面呢，其实是有两个 boost 波感，它的这个效果呢也是可以在正常的状态下，你可以通过这个 boost 按钮来增加它的发动机的这马力。 这台车呢它也是选装了很多碳纤维的这个装饰，然后包括在中控的这个位置都是亮面的，这样纤维有一些特殊的这种中控的设计，比如说像它的仪表和中控的这块屏幕，它其实是连为一体的， 所以在中控的这块屏呢，它是更加的面向驾驶者，这个时候你操作的时候会非常的方便，然后包括像啊所有的数据，然后调节都是通过这块屏幕来进行啊操作，然后你的前方是有 hud 的， 然后在边上啊也可以看到有很好的这样的一个柏林之声的这个 音响。其实整个屏幕的风格，包括座舱的风格呢，是来自于像飞机或者是 f 一 座舱的风格，然后包括副驾屏是一块独立的屏幕，你也可以进行相应的这个操作。在左右两边是空调的出风口，包括像外观，然后里面的这种造型和结构都是借鉴了涡喷发动机的这样的一个灵感， 看上去呢就很有运动的这个气质。在这块中控屏的下方，其实是两个无线充电的这个位置，上面的质感也很好，整个的设计风格也很特别啊，非常有赛车的这样的一个风格啊，这个地方呢是空调的这个出风口， 那有三个旋钮呢，其实你必须要提到，因为这是占据了 mg 整个座舱非常核心的三个旋钮，那一个呢是你的这个响应， 你可以通过这个旋钮来调节整台车整个的动力的响应，另外呢还包括整个转向的敏捷程度，中间的这个旋钮，它的整个的质感 摸上去非常的好，而且是这种你盲操的时候也完全没有问题的这样的一个旋钮，这点对于喜欢驾驶的人来说，特别是对于运动车来说，我觉得非常的重要。然后第三个旋钮呢就是你的 traction， 就是 它的这个抓地力的这个控制啊，都可以进行相应的这个调节，而且是九级调节。在这台车上那所以它重要的这种功能 其实都是使用了物理按键，然后再加上屏幕里面的这种按钮，然后整个两边的这个设计风格呢，我觉得做的也是不错的，都是用了相应的这个镀铬，所以整个座舱是一个包裹的质感，然后里面呢有非常多赛化， 然后赛车的这种元素，那虽然他是电车，但是也是用了很多油车很成熟的这样的一个设计元素，然后再加上很多的这个创新，然后包括你看他的门板上的这个缝线非常的特别，然后豪华的质感也相当的好。 然后包括像在这个位置啊，非常好的这种座椅的调节的按钮，在下方呢是四个开窗的键，然后他的这个门把手呢，其实是设计在这个位置把它扣开，我们可以看到啊，在这个地方他是一个门把手的拉手，所以很紧凑，然后所有的看上去呢也非常的高级缝线，然后设计的这种啊艺术感呢，我觉得也是做的很好， 是在运动车上，我觉得 mg 他 也没有放弃奔驰的豪华的感觉，那当然在整个的车内前方的这个位置，这个地方是有两个杯架的，在下方中间有驾驶模式的选择，然后在这个地方呢是有音量的选择，所以是一个结合了一些物理按键和大屏的这样的一个操控。 那我现在坐在这个后排，其实刚才也说到整个车内它使用的这个材质呢，还都是非常运动，但是豪华装备一点都不少，包括顶棚的这种 arkan tower 啊，全部用翻毛皮去包裹， 很好的这种真皮缝线，柏林之身的这个音响，碳纤维的这个装饰，而且是这种多层的这种豪华配置，放在整个 gt 的 这样的一个车内。另外呢就是你可以看到我坐在后排，它整个的头部空间是非常不错的，这是很多四门 gt 车型的一个短版，但是在新的 mg gt 四门的这个纯电车型上面，他们做的 啊还是进行了很多的优化，那当然后排呢可以进行四座和五座的这个选择，整个人坐在这的时候呢，是有一个陷进去的感觉，然后你的这个腿部空间啊， 其实也是一个比较正常的这样的一个使用的空间，特别是头部空间，我觉得是非常的不错，因为你的脚步那在电池的这个设计方面， 两边的这个脚步呢都进行了这个挖空处理，所以这两块是没有电池的啊，这样的话你的坐姿呢也会更加的舒服一些，不会像有很多车型在后排是会像坐纯电车的那种小板凳感觉。 另外他整个腿部的这个承托啊，也可以看到啊，这种都是经过优化处理的，所以他整个后排的这个实用性，对于这样的一台 gt 的 这个车型啊，特别低趴，特别这个顶部线条特别低的这个车型来说，我觉得已经是非常的不错。 然后排呢仍然是有这种空调，然后出风口啊，都会在这个位置啊，另外他中间其实是有一个凸起的，类似像这种传统的地方，但是他其实是用来给电池进行散热的，很多的这种功能都是放在了这个位置， 除了它非常先锋的这种外观设计，当然必须要提到的就是它的这个性能，因为这台车它用了三台压萨的这个电机，轴向磁通电机，这也是目前量产车上用轴向磁通电机最多的车型。轴向磁通电机它的好处是它的重量更低，同时它的体积也会更小， 所以同样的这种重量和体积他的马力就会更大，这台车他已经达到了一千一百六十二马力，三台的这个压缩电机百公里加速时间二点一秒，他的零到二百加速时间只有六秒多一点，所以是一个非常恐怖的这样的一个性能乘以。 另外他用了一百零六度的这样的一个电池，同时因为整台车呢都是八百伏的这样的一个系统，所以他的充电啊也是非常快，最高可以支持到六百千瓦的充电，这样的话十分钟呢基本上可以充到四百公里的这样的一个水平。 所以不管是从他的啊性能来说，还是从他的这个充电速度，还是从他啊整个的这种啊电池的这个配备来说，都是目前 啊对于电动车来说最顶的这样的一个配置，而且他整个的电池的冷却呢，也是来自于啊奔驰 f 一 团队的这种技术，他可以使用他们直接的这种从赛事里面来的这个技术来增加他的这样一个冷却性，所以他的这个加速的持续性和持久性呢，都跟其他的纯电车啊 不一样，它也提到了这个，比如说你如果用 boost 功能的时候，甚至能够持续到五十五秒钟啊，来增加一百一十千瓦的这样的一个动力啊，这是一个非常夸张的成绩，之前我看到这个成绩的时候呢，可能 我觉得我是不是听错了，但是确实是这样。另外在底盘的这个配置方面呢，它也是配备了 mg red control 加的这样的一个功能，再加上正负六度的后轮转向，所以即使是一个五米车长的这种啊车型，它的这种驾驶起来的灵活性呢，也会有很好的这个保证。 在驾驶乐趣方面，全新的纯电 m g g t 四门狐配做出了大量的创新，车辆在停车或行驶时都可以发出 m g v 八燃油发动机的模拟声，同时专门为驾驶者营造了逼真的六八 m g 燃油车立体感受， 包括真实的发动机声音拨片、模拟换挡，其中九速变速箱的换挡逻辑扭曲、中断转速攀升以及动力输出特性都会一一展现，甚至连排气的回火声和传统发动机的震动等细节都一点不少。可以说创新性的结合了 mg 纯电车的超高性能和 mg 油车的驾驶乐趣， 鱼和熊掌在一台性能电车上终于可以兼得。

二三款二四年上牌，安全行驶了二点九万的四门 gt 五 至后驱，外观，垂铺式的赛格进气格栅，再加上一个几何多光束大灯，可升降尾翼以及双边四出排 气车门。这台车它的配置非常 高， d s u 八八旋钮以及排气 两万多公里的车。来看一下这台车的一个内 就显示新车指导价的话是九十九万，百公里加速仅需五秒，二十一寸的轮毂，铁件原漆带哑光车衣，全行驶了两点九万公里啊。赛车原色的话是黑色， 内饰贴了个原车 gt 五零今日在售的两台新车，四十万六十万。

新鲜的来了，全新的 amg gt 四门回能播放 v 八发动机的轰鸣，能模拟机械运转的震动，还能还原变速箱换挡的顿挫感，可以说除了没有一台货真价实的发动机，这就是一台纯正的 v 八跑车。 amg 大 幅修改了概念车 gt x x 的 外观设计，量产版提供两种前脸，一种是带奔驰电车标志性灯带的版本，另一种则把灯带换成了细小的进气口，突出性能的不俗。 八光格栅下面还有一组兼顾冷却和减阻的主动式百叶窗。这辆四门跑车长度接近五米一，宽度也接近两米， 为了让巨大的车身不显臃肿，车顶线条在略过前风挡玻璃后便快速下滑，拉出一条较为狭长的溜背造型。侧面元素为追求驱动效率而做的非常的平整，减少了一些传统跑车隆起的肌肉感。 这个车尾造型你觉得怎么样？巨大的黑色区域内有七个奔驰 logo， 能设计成这样也确实与众不同。车尾还藏着让超跑都眼红的装备，一个尺寸可观的主动式尾翼和一副向后伸出的主动式扩散器。 内饰早在三月份就已经公布，三块屏幕和空调出风口嵌套的设计是典型的奔驰特征。中控台的三个旋钮是内饰亮点，响应旋钮调节油门反应速度，敏捷旋钮调整悬架设计， 牵引力控制旋钮负责动力分配。为了极致还原燃油 v 八的驾驶体验，奔驰录制了一千六百组 amg gtr 原厂声浪速弹座椅，还内置了震动电机模拟引擎的律动，搭配虚拟变速系统，精准负荷燃油跑车的动力输出曲线 力求抹平纯电车和燃油性能车的体感差距。为电动四门跑车提供动力的是三台来自英国雅萨的轴向电机， 轴向电机比传统电机更小更轻，但短板式噪音和发热量更大。兰博基尼和法拉利也都使用了雅萨的电机。三电机四驱布局带来强悍的性能输出， 让 gt 五五拥有八百一十六马力。 gt 六三更达到了一千一百六十九马力的峰值，比 amg one 的 一千零六十三马力还要高出一截。 gt 六三零马加速二点一秒，极速可以达到三百多。 底盘基于 amg ea 纯电平台，由铝钢和碳纤维增强材料构成，中部是夜冷的孽梦故侣，四元电池容量一百零六千瓦时，支持最高六百千瓦直流充电，十分钟就可以补充约四百六十公里的续航。 gt 五五和 gt 六三搭载相同的电池组， wlp 续航最长可达七百。 这是一辆性能极其强悍的纯电四门跑车，而且比对手保时捷胎坎更宽敞。预计 t t 六三起价约二十万英镑。 gt 五五约十五万英镑将在今年晚些时候上市。你看好这辆 amg 纯电火箭的未来吗？

全新 amg gt 四门跑车发布，纯电性能车的竞争这回更激烈了吧！ 北京时间五月二十日，梅赛德斯奔驰在美国洛杉矶发布了全新 amg gt 四门跑车。新车基于 amg ea 架构开发，部分技术直接来自梅赛德斯 amg gt x x 概念车，后者二零二五年在纳多赛道打破二十五项长距离耐力记录。 新车长宽高一次为五千零九十四毫米、一千九百五十九毫米，一千四百一十一毫米，轴距为三千零四十毫米，并配备了前备箱。尽管为纯电动车型，但车身高度相比现款 amg gt 四门跑车降低了四十毫米。 新车首次搭载了可发光的垂铺式格栅，采用内凹造型，居中布置可发光三叉星徽，外部还配备了主动式可调尾翼。底盘则配备两组主动式空气动力学组。 内部则提供十点二英寸仪表屏加十四英寸中控屏，中控屏向驾驶者倾斜，副驾提供十四英寸专属显示屏。 性能数据表现上，新车峰值功率一千一百六十九马力，峰值扭矩两千牛米，零到一百公里每小时，加速时间为二点一秒零到两百公里每小时，加速时间为六点四秒，极速可达三百公里每小时。奔驰给这台车装上了前一、后二、三台轴向磁通电机，其优势在于体积小、重量轻，后轴电机单体宽度约八厘米。 为解决散热问题，电机与齿轮组采用油冷设计，每台后电机各配备一台水冷碳化硅逆变器。这也使得全新 mg gt 四门跑车成为全球首个搭载轴向磁通电机技术的量产纯电车型。除电机外，电池也使用了新技术。新车采用了细长设计的圆柱电芯，高一百零五毫米，直径二十六毫米， 为激光焊接铝制电芯，外壳加全极耳设计，采用四元化学成分，正极材料为涅古蒙铝，电芯能量密度为二百九十八瓦时每千克。为提升散热，新车配备了电芯直接冷却系统，两千六百六十个电芯被划分到十八个激光焊接塑料模组中，智能直接冷却系统集成于塑料模组，已实现高效散热。 在适配充电桩上，充电电流可超八百安培，峰值充电功率可超六百千瓦，电量由百分之十充至百分之八十，需要十一分钟。可以说，奔驰这次在全新 amg gt 四门跑车上集成了自家多项最新技术，显然是想在纯电性能车领域证明自己， 打破外界对其电动化实力的偏见。不过，堆满这些新技术，尤其是电机和电池上的革新，也意味着全新 amg gt 四门跑车的售价会是多少。

啊啊啊。

名爵这是换车标了哦，原来这是全新的奔驰 amg gt 高性能四门跑车，说真的，如果扣掉三叉星辉卖你十五万，你会买吗？我承认啊，审美是很主观的，咱们各花入各眼吧。 虽然在动力形式上变成了纯电驱动，但还是保留了 v 八发动机的魔力神浪，不知道性能车的粉丝们可以接受吗？这台电动四门跑车采用溜背式车身设计， 新车还带有电动升降尾翼等套件。动力方面呢，新车搭载前一后二共三步轴向磁动电机，最大功率一千一百六十九马力，峰值扭矩两千牛米，极速为每小时三百公里。新车配备八百伏架构，电量从百分之十充至百分之八十，充电时间为十一分钟。除了这些性能参数， amg 在 座舱内依然营造了运动氛围，除了配备向驾驶员一侧倾斜的中控屏之外，还配有驾控大师旋钮，可调节车辆响应速度、牵引力滑移控制等功能。大家觉得这台车能卖得过咱们一众国产新势力吗？

梅赛德斯奔驰的电动车要从它开始反击了吗？二零二五年广州车展， amg gt x s 概念车首次在国内亮相时，鲶鱼脸、大嘴三炮筒尾灯让不少人觉得怪怪的，有点不习惯。那五月二十日，基于这款概念车打造的全新 amg gt 四门跑车发布了。这次的外观设计你会觉得顺眼了一些吗？ 和概念车一样呢，它也是内凹的垂铺式格栅，还是可发光设计，这在 amg 上还是头一回。中间大尺寸的三叉星辉也同样是可以发光的。日间行车中的造型就和概念车不同了，也换成了星辉造型。 不止如此，概念车上被吐槽的三炮筒尾灯也变成了涡轮造型的内藏星辉。左右总共六个，再加上尾标前面三个，后面七个，一共十个三叉星辉，你想不认识这台车都很难。 车身除了沿袭概念车的溜背造型，在空气动力学设计上也有变化。后备箱盖上集成了主动式可调尾翼，时速八十公里后，扰流板和尾翼就会切换不同。轻脚 底盘上配备了两组主动式文丘里底板套件。时速一百二十公里前部构建展开，时速一百四十公里时居中构建展开 提供下压力。前保险杠后方有进气叶片，左右两侧的刹车散热进气口后方也布置了叶片。此外，尽管新车是纯电动力，但相比燃油动力的现款车，它的车高反而下降了四厘米。 这可能是由于新技术电池和车身布置发挥了作用。 a m g g t x 概念车的风阻系数是零点一九八。不过这台全新的 a m g t 四门跑车暂时还没有公布自己的风阻系数进入车内呢，最醒目的是三块大屏， 其中两块是给主驾的，一块十点二英寸仪表屏，一块十四英寸中控屏还是向驾驶者倾斜的。此外还给副驾配备了一块十四英寸显示屏。这套屏幕组合的方案你觉得直观感受，三个旋钮可以调节车辆响应速度、牵引力、滑 一控制以及过弯表现，实际动态表现怎么样，那还得开起来才知道，这个就请期待后续的试驾了。不过这次的全新 amg gt 四门跑车还有个情绪价值功能， 在 amg force 运动增强模式下，会模拟 v 八的声浪，还会结合出换挡质感和屏幕显示。其实不少车企在做纯电动性能车时都会提供这种功能，像是我之前体验过的现代艾尼克六 n， 同样有类似的模拟声浪系统。 从我个人的视角出发，这多少有点叶公好龙的感觉。如果真的很喜欢燃油 v 八发动机的声浪，那为什么反而要去买一台纯电动车，还要让它给你播放出来呢？ 当然，在和奔驰高管的沟通当中呢，他们也强调了品牌与用户的情感连接，他们希望那些购买过 amg v 八车型的用户在电动车时代继续购买 amg， 而声浪正是帮助用户习惯和适应的必要配置。在定义这台新车时啊，我感觉奔驰是开启了堆料模式，只不过呢，和部分车企擅长堆冰箱、彩电沙发不同， 奔驰堆的是电驱和电池技术，轴向磁通电机、四元化学成分、圆柱电芯、电池、直接冷却系统，这些技术都被奔驰拿出来堆在了全新 amg gt 四门跑车上。在电动化领域，包括奔驰在内的海外厂商那是没少遭到质疑。这次奔驰很明显是想用这台车来证明自己是有能力造出一台纯电性能车的， 并且在技术上实现反超。那全新 m g g t 四门跑车使用的是三台轴向磁通电机，前轴一台，后轴两台，其技术呢，来自奔驰二零二一年收购的雅萨。所谓轴向磁通电机呢，与目前被广泛应用的镜像磁通电机不同，它的 磁通是平行于转轴，且定子和转子呈盘状平行叠放。它的最大优势呢，就是体积小，重量轻。奔驰在后轴上的这台呢，单体宽度仅约八厘米，这就能够实现更高的功率密度， 领先于镜像层电机。不过随之而来的问题是，轴向电机散热极难，且对制造精度的要求极高。对于散热问题呢，奔驰的解决方案是电机与齿轮组采用油冷设计， 每台电机都配备了一台水冷碳化硅逆变器，这就进一步提升了电机的技术复杂度，且拉高了制造成本。可以说呢，正是成本高昂，限制了轴向电机的普及，之前也仅在像是法拉利和兰博基尼的混合动力车型上使用过，用在全新 mg gt 四门跑车上，这台是量产纯电动车的第一次。 巧合的是呢，就在全新 a m g t 四门跑车发布前，小米也公开了 v 八 s evo 电机，首次在预期 gt 上装车，据称功率呢提升了百分之五点九。不过此前有信息显示，小米也在推进轴向磁通电机的开发，并且已经公布了部分专利。电池方面，这次新车使用了细长设计激光焊接铝制电芯，外壳全级耳 正极采用涅古蒙铝四元材料，负极为含硅材料，电芯能量密度达到两百九十八瓦时每千克，同时还配备了电芯直接冷却系统， 两千六百六十个电芯被划分到十八个激光焊接塑料模组中。奔驰的说法是，冷却剂围绕着每一个电芯实现均匀冷却，而带来的核心优势呢，就是能够持续输出强大的动力。事实上，这套电驱和电池技术与 amg gtx 概念车是同源的， 后者也于二零二五年在纳多赛道七天半行驶了超过四万公里，打破了二十五项长距离耐力记录。不过这套电池的问题呢，依然是贵，而电池是由奔驰自行研发生产的，尽管没有拿到准确的数字，但从其材料、工艺、产量来推算，其成本应该会大幅高于目前主流的三元锂或者是碳酸锂电池。 合理预测呢，全新 amg gts 门跑车的售价或许比现款更贵，甚至可以说呢，它作为一个商业项目，成功的概率恐怕不高，那毕竟有巨额的研发费用要贪销。要知道，奔驰今年一季度的财务已经有了一定的压力，那力推这款新车的目标自然是要向汽车行业和用户证明，奔驰有足够的技术实力去应对电动化整型 的阵痛，以及对挑战者进行反击。那面对国内汽车消费潮流的改变呢？不同海外厂商的选择是不同的，那像是大众在经历了早期 id 系列产品的失败之后呢，已经推出了 id ur 九 x 这样的车，奥迪在一创系列的失败之后呢，也有了字母奥迪的尝试， 而奔驰则选择了在电驱和电池这样的技术上去死磕。那你觉得奔驰这次的反击会打出怎样的效果呢？

我们现在身处洛杉矶啊，我们在一个桥上面，今天把桥给包下来了啊，到底干什么呢？欢迎大家来到本期的名车智 amg ea 纯电平台的首款高性能车啊， 那我们知道这个车的原型车什么呢？ e q x x 啊，那现在这个车正式的与我们见面了，它是什么呢？ am g t 四门苦配纯电的啊，首次应用量产纯电的轴向磁动电机，仅需要传统电机的 三分之一的体积和重量啊，一个在前轴，两个在后轴，爆发出来了八百六十千瓦和一千一百六十九匹马力啊， 峰值扭矩达到了两千牛米啊，零到百公里仅需要二点一秒，零到两百公里仅需要六点四秒，极速可以达到三百公里啊，并且该车搭载了源自于 f 一 技术的高性能电池啊， 全新研发的这个四元材料的电芯，创新的电芯，直接的油冷加上八百伏高压平台啊，电池采用细长的电芯， 高一百零五毫米，直径二十六毫米啊，结合了激光焊接，铝制外壳和全极耳设计啊，创新的孽孤蒙吕的正极，还有硅的负极密度高达七百三十二瓦十升，该电池最大充电效率达到六百千瓦，十分钟可以充满四百六十公里啊， 以及我们的整个的车身的空气动力学外观，尾翼最底下的这个底板也有非常强大的空气动力学，一百二十公里的时候，前面的前臀将会打开扩散器，而 底部的话，这个奥秘就更多了，它这文丘理效应源自于 f 一， 一百四十公里之后它就将打开啊，所以说这辆车具有强大的动力，加上强大的底盘以及空气动力学，还有什么呢？还有智能，那就是车机的智能 mbos 以及智能扶儿驾驶，所以这样的一个电动车将带来我们新的一个颠覆性的一个对电动车的一个认知。