极核ae3pro电摩电池安装

这个 a 三目前来说还是不要随便动他车身的一个线路，我现在给他装的是一个智霸，七四五八的一个锂电池，然后用了他的一个一号的通信线，刚开始是切的是正常的，但是现在切了一段时间之后呢， 这就爆故障了，受不了了，怎么拧都不走。现在电池是有电的，仪表电量是不准的，但是电池电量现在有百分之二十多，然后现在它一直提示请拔下充电器操作， 所以说这个线是不能用的，原车的线路是不能动，现在没办法了，只能推车了， 断开空开也没用，怎么弄都没用， 现在也不知道那个骑行模应急模式是怎么用的，找不到，全网都查不到，哎呀，只能推了。

本期给大家展示的是集合 a e 三升级蓝鸟七十二、 b 七八详细过程，购买我们的锂电池时，我们会根据你的车型赠送匹配的配件。以上是集合 a e 三升级七十二、 b 七十八所赠送的配件， 首先我们把原车的两条铅酸线用电工胶布包裹进行绝缘处理， 包裹好后放置到空闲处，把电池倾斜放入电池仓，七十二伏七十八安装到这款车的电池仓，空间绰绰有余，轻而易举就能放进去，所以这里就不展示装电池过程了。 用十字螺丝刀取出进电口成色线，用电工胶布包裹进行绝缘。 把安德森正极线接入空开进电口， 打开控制器负极线盖板，卸除负极线上的一颗螺丝， 把安德森负极线并入控制器负极线处， 注意两根线是以背靠背的方式并入，恢复螺丝和盖板。 拔下原车模块，通讯线与我们赠送的通讯线黑色插头对插，把充电感应信号线与原车充电口对插，电流检测线与蓝色圆环对插， 通讯线插入模块。 电池通讯线插入模块， 检查线路没问题后，把安德森插口对插， 打开空开开启车辆仪表正常显示， 电量同步显示。 现在我们插上充电器看看充电动画， 我们把充电器调到时安，看看 仪表极空保护板九号 app 充电动画、充电功率以及充电电流同步显示模块。技术爆肝开发，原车功能完美匹配，这样电池就安装完成了。 下期给老铁们展示 ae 三装车详细过程。对我们这款锂电池感兴趣的可以联系客服下单咨询。点赞加收藏，我们下期见！

what the a 一 三 pro 升级最新进度更新了，已拿下 a 一 四 max 十二寸电机啊，你们看这踏板大不大？现在就是坐等第三方控制器到货，到了立马装车装电池调试啊！对这台车感兴趣的兄弟们给我点个关注，后续升级第一时间更新。再见了兄弟，再见。

结合 a e 三的原厂控制器啊，由于主播五一准备骑着这台 a e 三 pro 出去跑长途，所以找我的好哥们来研究一下这个升级方案，这碟子等会在鼓捣，平差在鼓捣，所以这个车装个一百二十安的锂电完全没问题。原装控制器位置，原厂控 制器，这是燕新三百是吧？原厂控制器参数匹配失败，目前没有第三方控制器可以直上这台车，所以说我的锂电池要等一段时间了，但是我明天会去定一组锂电池， 要不然原装控制器跑长途太慢了，这台车就五十六码。所以说第三方控制器品牌赶紧出吧，我等不及了。然后这台车的后续内容我都会更新，感兴趣的兄弟们给我点个关注，再见了兄弟！

集合 a 一 三 pro 的 动力怎么样？一千三百瓦的电机爬坡能力怎么样？电池的话是用的一组锂电池，七二四零的闪充，智行是换电品牌外卖小哥用的，不是全新的。好吧，现在已经是一个满电状态七十二伏了，我们现在来测试一下测试兄弟们，直接运动档，然后在这里起步， ok， 我 们开始啊！ ok， 哎，第一个上来了，第二个，哎，第三个啊，但是我的电池老是在移位啊， ok， 到了这里就有点力不从心了啊！ ok， ok， ok， 好， 上不来了，有点有点要，要用辅助了， 哎，勉强上来成功了。兄弟们啊，下坡出现了点问题，主播捏两边刹车，开启了驻车模式，没注意到不捏刹车，不捏刹车，此时我以为陡坡缓降开车不捏刹车不行，会甩尾， 不捏刹车会甩尾，兄弟们，他电机拖住了，前轮没减速啊，知道吧？再不联系陡坡，陡坡缓降这个功能好像没有，他的电机减速，前轮不减速，所以刚才会出现一点甩尾的情况哎， ok， 这种坡他就陡坡缓降生效中看见，哎， 倒平路就自动消失了。我们现在测试一下他原厂极速啊，但是带的七二四零的锂电池还是好吧，看他仪表上面显示多少， ok， 起步 ok， 五十六，而且它这个仪表在这个大太阳光下面看的还是非常的清楚啊。这台三到四千档的集合 a 三 pro 动力你们满意吗？接下来想看什么车型，请在评论区留言给主播，点点关注！

来提一个车哈，集合的 a 三 pro， 我 就上次拍了个视频，我对这车很感兴趣，今天 集合了。对对对啊，已经装好了吗？好，现在就差装电池了。 好，我刚好再拍一下这个，这个是算什么银色啊，跟这个差不多嘛，就主要是灯这块颜色不一样。 没事没事，我就就简单拍一下，然后别装了，一点一点五， 现在卖的最好的应该还是 a 四吧。 a 四， 你说匹配电压还有一个计量模块啊，需要这块的显示的电压要跟电池的电压要匹配啊。哎，好了，搞定了，这么快， 如果您在车棚充电的情况下尽量的别走出来，然后有一些小的一些细节功能，你可以在那个手机 app 里边。嗯，这个设置行，您到跟前，手机到跟前之后就弹出一个亮亮呢，就代表着您坐着坐垫或者是按这座椅侧身， 所以第一次这个百分之九十八电量有些虚啊，就是现在没有完全匹配上。嗯，如果需要匹配上的话，需要充话电三次以上。嗯，然后这个 一致证，证书跟合格证这个也找好了。好，辛苦辛苦，感谢感谢。没事没事，专业。哈哈哈，好， a e 三，我已经这个这个心力很久了，今天搞定新车的仪式感不能少。 哎呀，这个 车子行，搞定了，我们回去可能十来公里，然后听老板的话回去先充两次电和海鲜匹配匹配啊，有问题再来。

我的集合刚换了电池，电量差这么多啊，实际百分之七十九，他给我显示百分之九十五接近满电。你们如果无论是集合九号还是小牛啊， 我刚换上电池，如果你们也电量不准的话，我跟你们讲，你们买他们家这个模块用，我一直都用他们家的，特别好用啊。对插原厂这个插头插上就好使，无论是你报故障码呀，或者是换电池报故障码，电量不准的就直接上它。我给你们拍一个集合的，安装全光车 很简单，就原厂位置直接装四颗十号的做通感应线，插头往外一掰就拔下来了，空开记得一定断掉。是原厂的计量模块，把这个插头拔掉，上下两颗 h 五的固定螺丝， 两颗八号的固定螺丝。把这两颗八号的线拆掉， 上下两颗固定螺丝。好嘞，原厂的铅酸计量模块又拆下来了，新的模块原厂未安装就可以， 还是用原来的螺丝，原车的这两根线直接并在一起，原来的螺丝穿好，统一压在计量模块上就行了。这是一个八号的螺丝模块带的这个贴纸哎，贴好了， 这边是新的计量模块，两个插头，这是原车的线，小插头对插原车就行了，放在原来的位置，原车充电口这里，这个插头拔掉，充电口的插头就没有用了，包一下直接扎在这附近就行了。块的插头直接对插这里就行了， 原厂未安装，这就算是完活了。空开通电开机了，模块开始干活了哦，还不显示电量呢，别着急啊，设置一下最上面这个 d r 模块，然后设备列表搜索一下蓝牙， 就是我们刚刚装的这个车的计量模块，搜索一下就是这个， 然后我们右下角我的要升级一下部件，因为我们这是最新的车型，你看新增 a e 三，如果你们是其他车型的话就不需要升级了，直接快进十秒，看下一步升级完成。等一等，正在重新连接设备， 确定确定，然后我们回来，你们不是 a e 三车型的话，直接忽略刚才的 o t a， 升级直接从这一步开始。参数啊，设置一下一一二二，出示密码全是一一二二，我们选择车型 激活的，其他车型选激活铅酸生理啊，我们是最新车型，就选这个激活铅酸生理 a e 三 pro， 然后点设置保存一下，设置就是保存你刚刚选择的参数，然后把你的电池参数改一下，改成你现在用的真实的电池参数，还有串数，我正好是二十串六十安，最主要的就这三步车型串数容量。完事回到首页保护板绑定， 搜一下我们的锂电池，这个绑定一下保护板， ok， 很 快百分之七十九，这是我们保护板所有数据啊，可以看得到，一分钟就这么一设置，现在玩火上看电量 准了，百分之七十九，不需要加磁环，充电，动画也有，你们就放心买就行，我这么多车全都是用的他家模块，老好用了。 还有就是电力模块，你装完了以后还能联动这一个小仪表，就像我集合 a e 四上，可以看电池的健康度，看静态压差，动态压差实时关注我们的电池健康状况。我是一个对升级了电池以后对电池安全有特别洁癖的人，我就把我用这个模块他们家链接放视频左下角吧，你们如果没得用的话可以参考一下，我用这个 真行啊。呃，你们肯定还想知道这个小仪表，我这两天接着就给你们装啊，也是装 a 三这台车，到时候安装的全过程也是分享给你们，到时候也会上链接的。信我的。要换电池了，换了电池的电量不准买它就行。

又花了两千多大洋买了一个小哈的，六四四五一会给我的 a 三 pro 装上这块电池用的是宁德时代的这种圆柱形银酸铁锂，配了个十安的充电器，还有两条线， 之前这块锂电已经用了三年多了，压差有点大，还是换了吧。 a 一 三 pro 的 电池仓放进这颗小花，六四四五还去绰绰有余。小花带的这条线也是相当粗，续航简单，测了一下能跑八十公里左右，完全满足我的日常通勤。

我们先来测试一下集合 a 三 pro 安装素牛七二二九零，一个整体的提速，还有一个提速。 接下来我们测试一下爬坡， 这边上一个人行桥， ok， 没有问题， ok， 我 们试一下陡坡缓降啊，直接往下降。好，陡坡缓降这个功能也是有的， 试一下助坡功能， ok， 也是有的，倒车 好， ok， 刹车松散，我们也试一下， ok， 是 正常出发。

今天把这块制霸锂电装到这辆集合锂三 pro 上面，我已经试过了，座桶里面是放不下这块电池的， 所以只能放到脚踏舱里面了，依然把这根通讯线装上去，来看一下装到这辆车上面仪表电量显示是否准确。具体接线方法大家可以参照往期的视频线路，现在已经连接好了，接下来可以看一下 仪表电量和电池电量是否一样，现在仪表电量显示的是百分之七十七，而电池小程序里面的电量是百分之二十九，电量显示是完全不准确的， 所以说这根通讯线目前是无法用在 e 三上面的，也不知道后续能不能适配。

a e 三装蓝十三百全过程做桶，四颗十号的固定螺丝做通感应线，插头往外一掰就拔下来了，最重要的一步，空开一定关。 这两侧的固定螺丝是 h 五的内六角， h 五内六角 空壳也卸了两个，十号的螺丝卸了比较方便。电机线一排全是八号的螺丝，全这种 一捏就拔下来，哎哎。原场控，原场控制器参数 过流四闪，这是原厂控制器之蓝氏三百，这里固定的位置蓝氏三百会略厚，所以原厂的螺丝就不能用了。原厂螺丝数据 m 六十五嘶哑， 我们换成 m 六二十五嘶哑。原厂控制器的螺丝就这么点，二十五以后又出来这么多。原厂位直接装就行， 原厂插头直接插 电机线的， 这就相当于是原厂安装空开合上设置一下 亮小灯灯了，哈哈，好有节奏啊，哈哈， 因为我这个空是最早版的蓝十三百啊，我还没更新固件呢，我先给它更新一下固件，现在肯定是还不支持 ae 三。这台车选蓝十控制器连接蓝牙， 扫描到我们的控制器，确认最右下角信息里面， ota 升级，选七二三百控制器，点确认选择车型。 ae 三 停了，哈哈， 做点感应，可以开，可以关，关掉了，这是什么编程感应？可以开，可以关， 一车关机可以开，可以关，屏幕亮度自动这些都可以调节。其实这些完全都不需要担心啊。蓝石吗？蓝石跟春风集合不是拜把子兄弟吗？ 哎，完全不需要担心啊，集合，你记住换控制器啊，就认准蓝石还有燕新，就这两个品牌，其他都往后稍一稍。为什么是蓝石和燕新呢？等后边我再给你们细聊啊，你们记住了，只要是集合想换控制器，就认准这两个品牌，再搞一下自学习啊， 记住后轮悬空哦。 ok， 完成电流参数改一下，相信二百八这个有点大，二百八 六十五，目前六十五，去测数据看看对比原厂控制器，哎，我开六十五能提升多少？先充会电啊，因为我是铅酸钠吗，虽然百分之八十多的电，我还是充到百分之九十五以上， 然后再拉一下铅酸电池，我怕压降太厉害，系统检测正常，可以开始测试 原厂的控制器。用三十安大土豆跑的是十六秒多，用了蓝石三百，开了一个六十五安母线，哎，就能跑九秒了。 但是你们如果用三十安大土豆的话，一定把这个保险丝给撤掉，因为他就五十安，超过五十安以后这个保险丝会融掉的。 还是推荐用锂电池，三十二的铅酸太重了，如果换锂电池的话，他一定会跑得更快的。六十五安其实对于原厂的电机来说已经可以了，电流不推荐再大了。所以说呢，如果你想跑的再快一点，再轻盈一点，那么三十二呢？铅酸 就不要用了，换锂电池肯定会更快的。我给你们测啊，马上就出成绩。你们如果需要蓝石三百控制器的话，我把蓝石三百控制器的链接放视频左下角了，兄弟们可以参考一下。 最后再多说一嘴，为什么集合推荐蓝石和燕新呢？这期视频先说蓝石，因为蓝石和春风集合合作密切。 拜把兄弟，算了，不说太多了，就说一嘴吧，蓝石只做集合的控制器，蓝石控制器后市场这个版画只算蓝石的冰山一角。哈哈，他只做蓝石控制器这一块， 能理解到吧？为什么其他的品牌就是什么鸡酒牛什么都做，但是蓝石只做集合。

集合 a 一 三 pro 签改理，不需要模块也能数据精准，也能显示充电动画，这种情况你见过吗？相信各位彦祖们也遇到过这种情况， 改了锂电，但是集合 app、 车机仪表、保护板数据各不相同，充电动画还消失了，现在电氧保护板完美适配最新集合 a 一 三 pro 协议，不需要模块就能实现三电同步，彻底解决你的烦恼。 大家可以看到，集合 a 一 三 pro 在 连接艳阳保护板后，集合 app 的 soc 显示是百分之八十九，充电动画实时显示，车机仪表上的 soc 显示也是百分之八十九， 充电动画也正常显示。我们艳阳 app 上的 soc 数值也是百分之八十九，三电同步，完美解决集合车型签改以后协议不匹配的问题。

如果说你的集合 a 一 三 pro， 觉得原厂一千三百瓦的电机动力不足的，可以看完我的这条视频，给大家推荐一款南石三百的控制器，可以支持 a 一 三的 pro 原车安装位置无损直上， 支持原厂的 o t a 升级，不丢功能，不影响仪表，而且能让你的速度和动力提升一个档次， 因为它本身的电机额定功率只有一千三百瓦。你换了一台男士三百之后，如果说用原厂的铅酸土豆可以到达七十加的一个速度，如果说你用了锂电电池之后， 可以实现八十加的一个速度。如果说你只是短途的出行，上下班代步，那你换个控制器就可以了，没必要换风扇。 如果说你是日常跑单需求的偏小，长途出行的，那我建议您加一个风扇，会能够有效的保护您控制器的一个散热，防止报 mcu 欠压或者 mcu 过温的这个故障码。 那如果说您已经不满足七十到八十的一个速度的话，你想提升再高的一个速度，那你只能通过去换电机来实现再高的一个速度。可以看一下我这台 a 三 pro 是 用到的是一个原厂的平差和后避震， 然后搭配的是一个金宇新十二寸三点五勾值的电机，然后用到的轮胎呢，也是一个一百二杠七零杠十二的，那如何去安装呢？他的挡泥板支架是加了两片的挡泥板增高支架的，然后过来到我的 刹车系统这边，他的卡钳用到的是原厂的卡钳，然后换了一个转接码和刹车盘，然后其他的都保留他后面的整个 后段的话，其实看上去会更加的饱满，动力呢，之前看我视频的应该都知道，我觉得是非常 适合这款车的几何的车型，他出场就用到的是蓝式控制器，所以蓝式三百型号的控制器，对于原厂电机我是优先推荐大家去选择的。那 后期如果说你想要原车保留原厂的电机，想要在原厂的配置上面达到一个提速的，推荐大家去选择蓝十三百 啊。有任何想要了解的其他更多疑问可以留在评论区点关注，后期呢，会给大家解锁 a 一 三 pro 的 更多新玩法。

拍吧，今天给大家讲解一下 a 三 pro 啊更换电力模块一个教程。原车改了锂电之后啊，这个铅酸模块的话是不准的，现在要将它替换掉，拔掉模块插头， 然后拆下模块的两根， 然后拿出我们的电力模块，将两根线接在模块的接线柱上， 接好之后插头跟木原车模块插头对插， 然后这根线的话接在原车的充电口上，好，插好之后就是这个样子，然后把模块固定在原车的位置就可以了，安装好之后仪表上是不会显示灯亮的线，需要用我们的手机来设置一下模块啊。小程序的话，这边打开 dl 模块， 打开之后点设备列表好连接模块 好，连上之后默认的话是九号先算，然后我们点参数设置，这边出示密码的话是一二二，然后点确定这边车型的话，我们把它改一下，改到 a 三 pro， 那 这边有一个 a 三 pro， 然后确定点设置， 确定好设置完之后我们回到首页啊，这边有一个保护版数据的点击绑定，然后搜索到我们保护栏保护版的一个蓝牙，点击连接，绑定成功之后，它这边会跳出一个正确的电量， 好，现在电量的话是跟保护板同步的，然后仪表上这边也会显示一个正确的一个电量，续航公里数的话是需要你们去多跑跑，它会变的，这个后台是计算的。

今天给我的集合 a 一 三 pro 装一个 aptf 四百的控制器啊，看一下效果怎么样。控制器位置，原装孔位置上，但是它这个线速的话需要一把转接线，而且要切掉两根线。集合大部分车型都能匹配，小白也能操作这个控，我们看档位，一档、 二档，三档，四档， ok， 不 丢档，然后急刹，没有双闪，丢掉了啊，长按三秒刹车， h 档驻车模式，然后编程感应试一下， ok， 编程感应来移车关机，坐垫感应， 做点感应测试一下来离开了啊， ok， ok， 然后还有啥来着？转向啥的试一下吧。双闪，呃，倒车档，长按定速巡航键，倒车档，然后定速巡航， 定速巡航还在开呗，没有别的功能了吧？陡坡缓降，他没有啊，这个控制器不带陡坡缓降这个功能，他们说这个功能特别伤控制器，然后 速度实测，等不下雨了，我们今天这边下雨呃，带兄弟们测一下，这个控，特别特别的猛啊，好几个控都用过了，就这个控特别猛，然后感兴趣的给我点个关注，拜。

朋友们各种方法都已经试过了，这块智霸七十二伏五十八澳的电池放不到集合而一三 pro 的 座桶里面， 但是放在脚踏舱里面是完全没有问题的，宽度刚刚好，可以说是严丝合缝，长度则是有很大的余量，还有很大的空间，所以说还是建议把电池放在脚踏舱里面比较合适，这样座桶里面还可以储物。

当你还在犹豫的时候，我已经拿到集合新款 ae 三 pro 这条视频，带大家了解一下 ae 三的功能以及配置。 首先大家第一眼看上去是不是感觉这一台车非常的像我们的 ae 七呢？ 没错，这次我们整体外观就是采用了 a 一 七同款的设计，整车幺二七的轴距是属于短轴电摩电机功率额定一千三百瓦都只去到两千四百五十瓦，呃，这个速度我感觉五十五码应该没啥大问题。 然后就是我们最最最重要的底仓空间，原厂可以装到七十二伏三十八的天窗，电池最大，嗯，在我看来装一个七十二伏一百二十安的大单体没啥大问题。 然后后轮是使用的一个我们朝阳的三零零杠幺零的半热熔轮胎，还有我们前轮也是 使用到了一个九零八零幺二的。 然后我们新款 a 三的仪表是采用了五英寸的 d f t 彩屏，这次的感应速度它是非常的快的，它不会像之前老版本那样要刷很多次，包括我们按键全都是这种按压式的，现在按下去的反馈非常的强。 然后这台 ae 三的座桶空间是给大家升级到一个三十升的储空间，一顶全柜放上去没有任何问题。 视频来到最后这个车的一个价格，我预测应该是三千到四千以内， 嗯，这个价位这款性能小钢炮你们会喜欢吗？