小鹏gx后轮转向怎么用

大而不传，这是他们做这个车的初衷啊，然后这个搭载线控转向是吧？我只要转零点六就打死了，大概就是这样，因为他车很大，然后他指向他。不虚啊，走走走走走走走走， 就跟开平时的车没什么区别，然后方向盘非常的顺滑，有点苹果的意思。线控转向，后轮转向啊，我们来这调个头，这刚好应该就是呃，三车道吧， 啊，这就直接打死了，然后过来三车道，三车道可以掉啊，稍宽一点的三车道 啊，就这种碎石路啊，他这个方向盘不带抖一点。这个车呢？来到了五点二六米啊，比我的车五米，整整宽了二十六公分。二十六公分是什么概念？大概有这么长，我想体验一下他在城市穿梭的时候这个好不好停车是吧？ 前面有个停车位啊，我来简单的试一下啊。 哇，他这个扭的非常灵活呀，就是调的话，而且他就是打一点就基本上打死了，大家发现没有，我想我要停这个大车的边上是吧？我要停大车的边上， 很灵活，比我想的要灵活很多，就他这个车， 我往这开，看能不能直接掉头哈，直接掉头，这样就直接就打死了，然后它还带后轮转向，好像比我五米的 p 七要这个好掉一点，我怎么感觉是不是停这个位置？

我们来感受一下线控转向加后轮转向的 u 型掉头到底丝不丝滑，我这一把能过吗？双车道。我双车道，不知道一把能不能过啊？感受一下啊，看我这个方向盘要打几把， 我去一圈，我过来了。哇塞，这个真惊到我了啊，一圈，我的方向盘打了一圈，然后直接就过来了， u 型掉头。偶买，噶，厉害厉害。

今天呢，我试一下小鹏 g x 啊，如果说你预算三十大几四十万左右啊，想买一款能满足多人乘坐的大空间 suv， 又要求豪华，又要求配置非常丰富的话，那这款车就值得看一看，他会给增程和纯电两套动力系统， 也能满足你对旅程的不同需求哈。呃，我们之前呢近在体验过啊，所以呢，想看详细的内外评测的就看我之前的视频。那我们这回呢， 重点是开哈，那开之前呢，先简单的回顾一下，毕竟有朋友不了解这款车哈，我们只说重点外观方面，哎，车头啊，第一个需要注意的就是这个车标了，他是有两个方案可以选择的，一个呢就是我们这个纯黑的一个车标，还有一个呢就是 镶了一个二十四 k 金边的啊，这个需要注意一下。第二个呢就是大灯，它是来自于华为的投影大灯，能提供非常丰富的一些呃，情况啊， 哎，这个用好了，我觉得还是一个非常好用的，而其他方面呢，基本上都是常规操作了，对吧？贯穿的前卫灯，主动闭合的进气格栅，那当然了，他这个前卫灯给的也是比较宽的， 驾驶辅助小蓝灯也是有的，还积存在这两个竖形的小灯里面了哈。呃，这个车的车长呢是五二六五毫米，轴距呢超过三米，一体量给这是不小的对吧，从这个线条上看，很方正很大气对吧？走了 路虎的风格哈，那轮圈呢，他是给二十一二十二两个选项，如果是二十二的那个轮圈的话，他是一个多幅的设计，然后悬浮的轮毂感横定指向的 滑感会更好一点，我们这个呢就是二十一英寸的，我觉得这个样式设计也没毛病啊，当然二十二英寸他是一个鸳鸯台，前二六五，后二八五，那再往下呢？哎， 这个车呢，是给配了四个电动车门的，这也是一个呃豪华感的营造了。另外呢，一些常规的部分，比如说什么哎，踏板啊，这些该配的也都给配到了，小细节考虑还是挺周到的。另外呢，可以看到隐藏的门把手啊，但是小朋跟我们说，他这个门把手也是做了 多重的安全用余的，所以呢，大家也不用去担心他失效啊。后面的造型我就不多说了哈，前后呼应哎，给的也是挺方正的，我们直接看实用后备箱哈。 啊，这个车的后备箱空间还是非常有亮点的，它成功的容积呢，能达到六百多升啊，亮眼的就是这个大深坑了，深度确实是不错，所以呢，即使说你瞒在东南亚，三排座椅都打开情况下， 这么放几个灯箱还是不成问题的。而且这个第三排哎，也是延续了小鹏一贯的优良做法，可以收到这个大深坑底下。这个时候呢，你的后备箱容积呢，能升到一千七百多升啊，这个数据也是非常可观了。另外呢，小叶处理 是要给点赞的，比如说他可以单独的去控制第三排的位置，然后呢，这还给留了一个后备箱的一个按键，方便个小的同志使用啊。来到内饰啊，我直接做到了最重要的 第二排，来给大家介绍一下这个内饰的大概情况啊。首先一坐下来以后，用料做工真的特别好，这是上次详细说过的吧，小细节的考虑呢，也挺知道，比如说他的充电板，一放手机就可以自动下降，对吧？整个全车的 nappa 上面呢，也是几皮的覆盖 呃，然后还有一些小灯光的排布啊，不同材料的搭配啊，所以呢，质感豪华感这个车做的是非常不错的。那屏幕方面呢，数量给的也是比较充足的，比如说一个等效八十二英寸的 hud， 然后仪表它还是给了一个小窄屏，质感也是挺不错的，十七点三英寸的中控大屏，二十一点三英寸的后排吸顶屏，所以该给的 基本都给到了。然后车型配置呢，安排的也很丰富哈，哎，六个座椅哎，前面这四个座椅加热通风，按摩记忆这些都是具备的，而且呢，副驾还有右侧座椅呢，它都是零重力座椅，所以呢，如果想停车休息的时候都可以打开零重力模式。那 二排左侧这个座椅呢，它是一个舒坦座椅啊，相当于它没有零重力模式，但是呢，你如果说想休息，它也是有腿托可以调节的哈。然后三排座椅呢，也是有加热的功能的，所以配置这点是不需要担心的。那其他方面呢，比如说什么冰箱啊，也是有配备的，而且呢开口留的也是前排 后排都是具备的，温度调节范围呢，零下六度到五十度。后面呢也给留了一个小屏幕哎，可以控制后排的 各种功能啊，包括屏幕啊，包括座椅啊，包括空调啊，这些都是没问题的。同时呢，座椅上呢，也是给留了些按键的，方便你去快速的去调节座椅，那空间方面呢，也是不需要担心的，毕竟车身的体量在这摆着呢吗？那我们之前体验，呃，我身高是一七八， 三排都做，我这个身高都是没问题的啊，如果说我把二排的腿部空间调到两拳的话，整个三排座椅呢，它做的这种厚度， 包括高度，坐垫的长度这些都是没问题的，而且呢也有靠背角度的垫条。所以呢，你如果说全家出行，即使说我全家，呃，平均身高比较高，哎，这个车满足长途出行也是 ok 的 啊。脑袋顶上，你看它这个空调系统啊，它也是能做到这种 无感吹风的效果，悦动灯也是一个万向调节的，所以，呃，整个来说的话，我觉得这样车，嗯家用的话还是一辆非常实用的车型啊。不光说哎，好感有对吧？然后呢，功能也没什么缺失的地方，该给的配置也都给到了，关键是空间确实还是 挺有亮点的。另外呢，这个玻璃也是很有亮点的，它是可以调节透光率的哈，你看， 而且呢，呃，他是二排，包括二排的脚窗还有三排都是可以去调节的，里面呢也可以留了按键，可以控制自己这一侧，也可以控制两侧。音响呢，他是给配了三十三个，七点一点四点八，包括这两个座椅，还有二排两个座椅都是有头枕音响的。 好，我们来聊聊这辆小鹏 g x 的 驾驶感受啊。动力呢，它是给两套系统，一套增程一套纯电，如果是四驱车型的话，它的前电机的功率增程和纯电都是一样的，一百六十千瓦，那增程的后电机的功率呢是二百一十千瓦的，纯电呢 是两百七十千瓦，相当于是纯电四驱的车型啊，动力要比三全料更强一点点。那纯电的车型呢还会给一个呃两驱的版本，就是一个单电机后驱的车型了，他的功率呢是两百七十千瓦。那我们这回呢拿的是一个纯电的四驱车型，这个动力拖动这辆大车一点都感觉不费劲，而且呢 比较好的一点是什么？他的加速啊，包括减速都做的非常的不费劲。而且呢比较好的一点是什么？他的加速啊，包括减速都做的这种 澎湃的程度啊，但是呢也没有感觉到会说突然一下就把你推出去那种感觉，所以我感觉嗯就作为家用车来说的话，这个风格来说的话，呃算是比较 合适的。那底盘呢，它最基础的结构啊，底层的是一个前双叉臂后多连杆的一个配置，那再往上呢是加入了磨毯，就是有 呃双腔的空旋，还有 c d c 啦，当然也有育苗的功能。呃官方呢说它是个 ai 底盘哈。呃什么意思呢？比如说，呃其他的小朋的主角开过一段路，哎， 它有一些颠簸啊什么的，它就会有记录，对吧？大家其实进行一个共享，那如果说你开这个车到了这段路的时候呢，它也会进行一个预调整，智能化小朋历来做的还是非常不错的，而且呢这个底盘开起来的话 质感非常好啊，这绝对是我在同级别当中底盘质感绝对能做到第一梯队的一个水平了，虽然它是一个呃这种六座七座的一个大空间的 suv， 一 般这种车型的话，呃， 首要肯定是要保证舒适嘛，那一般很多车型都会选择做的稍微软一点的，开起来以后呢，呃，呼呼悠悠，然后对这种路面的汽水电波呢过滤的非常的彻底，几乎是没什么路感，当然了，开起来以后呢，也没什么驾驶的欲望。 那这个车呢，我感觉他的风格呢，是比那种风格要稍微偏硬朗一些，也是有一定的韧性的，而且呢，底盘能开出来整体感能拍出来厚重感， 我觉得这点是做的是非常不错的高级感，做的是比较优秀的。那有一个比较特别的地方在于哪呢？是这个车是给配了线控转向的，这在同价位的车型中是不多见的，对吧？那最大的变化呢，其实就是 他取消了传统转向的转向的中央轴，其实大家如果是你去看一些汽车结构的，就是简单的视域图的话，就方向盘他是有一根线的话，直接通到前轮这个位置上，相当于他把那部分给取消掉了，他是换成了一套电控的系统啊， 开起来以后呢，就有点什么，通俗点讲就是有点像是骑马拉江神那个感觉，所以呢，他的方向盘的转动的幅度啊，要比传统的转向要小很多，你要给我说打满的话，基本上是有零点六圈，就是比 半圈多一点点那种状态，所以呢，呃，一开上这个车以后呢，低速状态下确实是需要适应一下下，因为之前我们很绝大多数人都没有接触 接触过线线孔转向这套系统啊。呃，所以呢，你低速呀，一一转方向，感觉车身呢立马会有一个响应啊，这是跟我们日常开车是稍微有点不太一样的。那我们传统的转向的车型呢，如果说低速状态下，其实基本上方向是打的是比较大的，那个圈数转的也是 比较多的，但是我觉得这个东西，呃稍微试一下呀，就上上手的难度并不大，就会哎很好的适应了。而且呢，它这个限速转向呢，也会随车速啊，进行一个转向比的随动啊，如果说你车速快了之后， 呃，其实跟开传统转向的车型啊，几乎是没什么区别的，所以呢，这点大家不需要过分的担心。我们上午呢也在一个小场地啊，简单的就体验了一下，因为这个车呢经过转向了，然后呢方向盘转动幅度特别小，而且这个车呢还有后轮转向啊，左右各七点五度，就总共是十五度哈 啊，所以呢，他的转弯半径真的是做的挺小的，还感觉整个车的还是挺灵活的，好多情况我以为我过不去了，但实际上他依然是能过去，我觉得这样的话对于一款大车来说是非常友好的，尤其是在一些老城区，你需要走街串巷转弯的这种， 呃，余地没有那么大的时候，我觉得这就开着会非常的舒服了。可能很很多朋友会担心啊，就是没有了传统的机械结构，他的安全性会 怎么保证，对吧？那小朋友其实也给我们详细的说明了啊，就是他们，呃，从电区到这套线路转向 包括什么，包括什么门把手啊，各种都是做了这种多纯的安全勇于设计的，所以基本上是保持它不会 出现失效的情况啊，也不会出现失控的情况，这点是不需要啊担心的。然后经营方面，这个车做的也是整体非常不错啊，你我们哎，其实同样也是资料告诉我们哈，包括他从电驱呀，底盘呀，包括车身啊， 都是做了这种 n v h 的 优化的，而且呢，这个车上还带主动降噪，所以呢，日常开起来，这辆车真的是一辆非常安静的车型，尤其是我们这是辆纯电车型啊。另外呢啊，即使说这辆车你换不同类型的轮胎，比如说 at 或者是雪胎， 他也也能保证车内有一个安静的环境啊。其实我觉得，呃，我说这么多，其实不如大家自己去实际去体验一下哈。后续到店了之后，我非常建议大家啊，去店里实际的开一开这款车，去感受一下这款车啊，真的是一辆开起来整体素质非常不错的车型啊。 呃，所以说，如果说你预算豪华的，配置丰富的，空间大的，而且呢，好开， 驾驶质感非常出众的车型，我觉得这款小鹏 g x 还是非常值得考虑一下的。好了，本期关于小鹏 g x 试驾就聊到这，还想关注哪些新车呢？评论区留言，我是小杨，下次再见，拜拜！

来小鹏总部体验全新车型 g x 了，一眼望去，这个车外观确实很大，车身五米二十六长，宽三米的车看着就很霸气。整个车身姿态修长，纯平完整的玻璃高级感十足，二十二寸两百六十五宽，米其林超大轮毂显得沉稳大气。 内饰不像网上说的那么差，所见之处都是柔性皮革包裹，简约又有品质。智能豪华的座舱科技拉满，这是什么功能啊，再也不怕别人大力关车门了！ 尾箱超大的空间，把 x 九那套技术也用过来了，折叠起来大的无法想象。好了，我先帮你们体验一把 习惯拨杆，不知道这里还可以，现在是都多了双倍充电的，习惯性的拨两个，就是我们在开的时候直接秒切换到 v l a， 果然很优秀啊，有后轮转向功能，掉头转弯更是丝滑无比。 他的线划线自定义泊车，最后体验一个划线自动泊车功能，下车前请携带划线。嗯，小轮端着起来了哦，这里还有投影哦，还有指示 哇，地面上还有投影指示灯。最后想说的是，这一款车座椅很舒服，智能技术很足，空间很大，一定一定要选装图灵芯片上 v l a。

来试驾 gx， 踩刹车门就关了， 这个半圈就满了。半圈就满了啊？对，这就是线控底盘那个转向打开以后哦，你打满就半圈就完事了哦，非常非常省事。哎，你别说，这个还挺好的，有三条路线。走哪条呢？ 前面路口路口他加速还挺快的。嗯，现在是运动模式。 你好，小屁，关闭娱乐屏，后排娱乐屏关闭，请注意避让。刚上车我就开了， 挺爽。你小屁，关闭零重力座椅，座椅放在一键复位， 你可以展示车窗变色那个。啊，那里边 展示了吗？你再按啊。对，非常明显，他可以在那个位置控制自己的屏幕，或者是一键控制这后排四个的屏幕。你发现没，你的这个跟你后排那个同时都在换哦，它是一下变四个，它有两个按钮，一个是只变自己，一个是变四个， 他在那，还有一个关闭车门在那，这个吧。嗯， ok 了。

你敢信吗？一台车长超五米二的全尺寸 suv， 在 窄路掉头居然能一把过灵活的不像大车！ 秘密就在于这套全球首发的线控转向系统，小鹏 g x 彻底取消了传统的机械转向柱，实现了随车速变化的可变转向笔。 在低速挪车或者掉头时，方向盘打满竟然只需要零点六圈，单手轻轻一搓，就能轻松完成接近一百八十度的急转，彻底告别了开大车需要反复交叉手来回揉方向的笨拙感。当然， 光靠前轮还不够，小鹏 g x 还配备了最大加减八点五度的后轮主动转向，低速时后轮反向转动，直接把这台庞然大物的转弯半径压缩到了惊人的五点四米，灵活性堪比一台紧凑型小轿车。而在高速变道时， 后轮又会同向斜通，让车身稳如磐石，真正做到了指哪打哪。从连续的发卡湾到日常的窄路泊车，小鹏 g s 用实力证明，全尺寸 suv 也能拥有小车般的灵动操控。这样一台既能装下一家人的舒适，又能给你极致驾驶乐趣的旗舰座驾，是不是完全颠覆了你对大车的认知？

我还做了一个定量的测试，把方向盘分别打到九十度和一百八十度，再分别打开和关闭线控转向，可以明显的看到车辆实际行驶角度的差异， 可以看到转弯半径会从最小的五点四米逐渐增加，因为系统会自动的把转向比调大。整个过程中方向盘的手感还有车身的状态不会有任何突兀的变化，衔接自然而且丝滑。

小鹏， gx 究竟有多好开啊？来，八字绕桩安排上。八字绕桩呢，有一个最明显的 gx 的 一个优势就是他这个线孔转向，线孔转向，你看啊，我们现在转弯 前轮哎，我们方向盘转大概零点六圈，就是半圈多一点，他的前轮就能打死，这个真的，在一些狭窄的道路上，整体的操控的便利性会提升不少。其次是这个车，他还有一个后轮转向的 角度呢，是七点五度哦，那么它整体的转弯半径就会小不少。怎么样？整体这么大一个车，五米二几的一个全尺寸的大六 suv， 哼，给到你这样的一个便捷的一个操控，有点东西啊。

看他这种啊，所以线控转向一定要先适应一下这个，哈哈哈，我这种感觉好奇妙啊，就是你 车头转动的时候跟你的整个方向盘的转动的时候，好像你就你没有那种物理转向柱连接之后你感觉那种力度会会会会很奇，会很奇特这种，对，是的，真的要适应一下的这个，哈哈哈，对，像我们那时候刚 去培训的时候嘛，上手然后也是立马就开了这个，然后要出那个停车场就差点撞上去了。对对对对，所以你们到时候后面找别人试驾的时候最好让他找一个空地。呃，慢速的时候先试一试这个，真的很容易出问题，这个先右转就先适应，然后再慢慢来。 对你好，小皮，请吩咐打开舒适模式，舒适模式打开了。 对，他这个啊，像这种线控转向这种变道的时候感觉好奇特，转这么一点点角，你看转下角这么一点点，对，就可以变道了，哈哈哈哈，对，是的，这种感觉真的很奇特。

哇哦，媒体实测，小鹏 g x 终于见识到什么叫大车级别的灵活操控了！这台超五点二米的全尺寸 suv 彻底摆脱了大型车的笨重感。 搭载最大八点五度后轮转向，把转弯半径压缩至五点四米，不管是山间急弯还是城市窄路掉头，通通一把轻松通过呢！ 独家原声线控转向，舍弃传统机械的转向柱，低速转向仅需零点六圈，单手就能轻松搓方向盘。配合小鹏痊愈智能控制系统，连续弯道精准稳控，车身 智能一致亲测，保留真实的细腻路感，用硬核底盘技术重新定义全尺寸 suv 的 操控天花板。

高速你也不用担心它太灵活，它转向比是根据那个车速能动态变化，高速的时候它就回归到正常的机械结构 的转向，它在驾驶模式里面是可以打开或者是关闭这样一个可变转向比的一个选项。我觉得这还挺有意思的，可以看到在线控转向和后轮转向的加持下， gx 通过的非常从容，日常低速挪车，原地掉头，狭小路段泊车不用反复来回轮，方向盘操控特别从容顺。

我们感受一下 g x 的 这个线控转向加后轮转向八字绕桩啊，在这个里边，尤其是速度慢下来的时候，你就可以感受一下他究竟有多么厉害了。 现在我就看着这桩，我也不看三六零。好，然后我就慢慢的这样晃晃悠悠的直接过来刹车，我都没踩啊。 哇，从容从容，相当从容。这星空转向，其实你想我都没有打几把是吧？就是这么一圈下来，直接这就过来了，你看， 哎，出去，然后直接从这出去， 完美。这线孔转向真的是舒服啊，你看，打转向就是这么简单，轻轻地一搓。

后轮转向真的不是必需品，昨天小鹏 g x 上市，全系标配了后轮转向，然后呢，就有人问我，这个会不会像主动悬架一样，未来车企都去内卷标配的一个配置？先说我的看法，真的不一定。 首先呢，我先和大家达成一个共识，后轮转向系统它不是一个多么高大上的配置，最开始在转向机构硬连接前面的转动方向，后边呢也跟着转， 然后呢，随着时间慢慢演变成呢，在后桥通过电机和转向拉杆带动后边两个轮子转。这个玩意啊，你说他算豪华车专属吧？也对，九十年代末二十一世纪初呢，在这个时间段里边，能有后轮转向的车都是售价百万起步的， 并且绝大部分呢都还是选配，但是你说他就有一定多高精尖吧，还真不是， 八十年代的第三代雅阁它就有这个功能配置，所以咱们真的没有必要对它有什么滤镜。后轮转向呢，一般出现在尺寸很大的车型上， 低速时后轮和前轮反方向转，这样减少转弯半径，你掉个头啊，揉个酷啊，确实很方便， 速度开快了以后呢，后轮跟着前轮同方向转，这个时候打方向，你可以理解为他就像那个蟹型模式，跟螃蟹一样斜着就出去了，理论上呢，操控性更好，车子的稳定性也更好。当然我说了这个是理论性。 现实的情况是啊，没有几个主机厂能标定好后轮转向，因为在高速变道时，前轮和后轮转动的时候啊，产生的重心转移和车尾摆动， 怎么解决这些问题？非常吃主机厂的调教功力，如果调的不好，后排的乘客就容易晕车，司机呢，也对紧急变线的行车路线不好把控。 以前奔驰和宝马的一些车型，不就是因为后轮转向调的不太好，然后被车主吐槽了好长时间吗？ 现在国产供应链把后轮转向的成本已经降下来了，但是你看到用这个技术的新车并不算多。目前小鹏用的是比较多的，他的 x 九，五米多长的 mpv 用了后轮转向，昨天上市的 gx， 包括理想的 l 九、 livis 自己的好多车型都带有后轮转向。当然，那些不配后轮转向的车型呢，除了标定难的问题，它更多的是产品定义的取舍。 后轮转向通常是在五度到十度之间，那轮毂势必要留有更大的空间给车轮左右转动， 也就意味着会对车里边的空间呢有更多的侵占。好巧不巧的是啊，现在各大品牌的九系三排座 suv， 它的轮毂刚好是在第三排的座椅的位置，那也就是侵占了第三排座椅的横向空间。这是车企在做产品定义的时候需要面对的第一个取舍。 在后桥上，双枪空旋加 cdc 已经是标配，有的车甚至还有电子防倾感，这些配置和后轮转向谁拥有更高的优先级，这就是主机场面临的第二个取舍。 当然，车子用的时间久了，后轮转向的维护成本也是需要考虑的因素，所以我们不需要把这个配置当做买车的必选项，它不是生活的必需品，更像是调味料。所以我说的够明白了吗？觉得有用的朋友点赞、关注支持一下吧，谢谢了！

今天试驾一下我们这台小鹏 g 叉这款车型啊，那正常情况下的话呢，我们的拨杆激活起步，那这个车呢也是配备了我们的一个线控底盘的哈，那我们这个氛围灯呢，总共二百五十六个颜色，然后的话呢，像平时我们这个音响的话呢，全车有三十三个音响， 而且话呢像我们这个车的抬头显示都是标配的哈。平时的话呢，我们的座椅的话，前后排的座椅按摩跟我们的通风加热也都是标配的，也都是有的哈，那我看我们这星星空点缀的一个氛围灯非常的好看。 左手边这个按键呢，按一下的话可以开启我们的一个呃，辅助驾驶，那这边的话呢，按一下可以看一下我们所有的功能，就跟我们后面灯一样，调成我们的红色光线，就是我们的一个运动模式，这是我们的一个呃经济模式， 播放音乐。好，咱们现在可以在前面掉头。嗯， 因为我们这个车的话他是有线控底盘的，所以的话待会我们掉头的时候注意一下，他会比较灵敏一点。嗯， 对，他打满的话只有零点六圈，那他这个线控底盘有什么用啊？主要线控底盘的话，在他的转向打满就不会像之前那种打一点三五圈。第二个的话呢，他在过滤震性的话呢，他的一个路面的传导不会直接到我们的一个方向盘上面来，震感不会那么强。 就刚你所说的跟我们腾讯合作那个也是只有线控底盘才可以。这车配备后轮转向啊，它转弯半径也是只有呃，咱们的五点四米的转弯半 径。

hello， hello， 接电的小伙伴们好啊，今天晚上呢，就是小鹏 g x 正式上市了哈，那今天晚上价格怎么样，大家可以小期待一下，但是在上市之前呢，我们是提前呢，来感受一下小鹏 g x 的 辅助驾驶哈， v l a 二点零当中的六点二点零的版本，那这也是他们 v l a 二点零之后推出的第二个版本，会率先呢在小鹏 g x 上去搭载， 那当然后面呢其他的车型 outro 版本呢，也会陆续推送到位哈，那究竟新的第二个版本呢，它的表现怎么样呢？我们话不多说，立刻上车来给大家体验一下。 好了，现在呢我们准备出发哈，我们已经设置好整个的体验路线，大家可以大概看一下哈，绕了一圈，然后再回来我们这酒店，那途中呢，也会有一些停车场，途经一些小路，还有正常的城市道路等等这些。那现在呢，我们是直接原地起步哈， 可以通过滑动呢进行开启。好了，已经走起来了。那其实这一段呢，算是在园区里面的一部分了， 园区里面呢，它需要去识别哪个出口看一下， 对它来说其实是挺有难度的啊，因为它要识别一些出口，并且这个出口是没有明显标识的。 我们这次的体验呢，其实也是不愧一进到底啊，主要挑一些重点的体验的场景，比如说一些路口啊，还有停车场内部啊等等这些比较有特色的，因为毕竟一进到底的话呢啊，整条篇长篇幅就太长了，我们选一些精华来展现给大家。 那这次小鹏 g x 呢，它搭载的是 v i a 二点零当中的第二个版本啊，那这个版本呢，其实有两个能力的提升，第一个能力提升呢，就是它支持了在 啊园区或者是地库里面呢，无目的的去漫游的一个能力。第二点呢，就是他也是新增了在自驾模式下呢，融合进了车规级的导航地图，所以说呢，大家不用说，只有在人开的时候，人驾的时候才有那个融合的地图，现在呢，自驾模式也是加上了哈。 当然第三点的提升呢，就是在 vi 二点零的底层性能上面的提升，这一点呢，我们就很难去看去感受的到了。那前面这两点呢，其实很明显，我们在日常驾驶当中就可以通过它的功能呢，去感受得到它的一个提升。好，前面我们准备右转呢，进入一条小路哈， 那这里是有辅道的啊，没问题，辅道里面没有来车。好，进入了小路， 那这种小路呢，其实对于智能辅助驾驶来说是能力考验比较大的，因为你随时随地都会有不同的交通参与者，也会有不同的情况发生，那在这种情况下呢，非常考验他的应变能力的，这也是没办法去记忆的。 好，我们准备左转，刚刚有来车，也是完美的可以跟他错开啊， 好，有行人没问题直接就要行了啊，非常的丝滑，小心施工，请注意路况。好，他看到了我们左前方是有一些装桶锥桶在，所以说他也是提醒了我们啊，有施工需要提高注意力。 其实这种语音提醒还是蛮好的，因为你如果完全不提醒的话，我不知道你看到什么，甚至呢，整个 sr 界面呢，也需要有一些足够信息去提醒，毕竟呢，这目前阶段下的辅助驾驶还是辅助驾驶啊， 好对象有来车没问题停挤的一个情况下，我们也可以慢速的去通过，没有说像以前我们体验的时候呢，会需要像遇到同样情况，可能会停下来，让对象车走了我们再起步。但是现在呢，他可以通过慢速的去行驶， 完全是对于左右横向的距离判断呢，是完全有一个很好的把控了哈，可能 很多用户呢，第一感受就是它的效率的提升了哈，当然在 v l a 二点零的第一个版本呢，我也是有体验的，但是那个版本的话呢，在效率兼顾的同时，可能它还是会有一些违章的情况存在，比如说压导流线呢， 插队啊等等这些情况啊，那我们试看一下第二个版本，在这些情况下，他还会不会出现，或者说对于这些小的违章方面，他有没有一些优化。面对窄路会车这种场景呢，现在完全是不慌了哈，挺熟练的，大家可以看到 啊，前面应该是准备右转了，在这种盲区比较大的地方右转了，可以看到呢，基本上来到这个路口位置还是有一定盲区的 好，那基本上跟人开的一个理念是相近的哈，先慢速，不至于完全停下来哈，慢速挪动， ok， 前面是相当于有一个线宽门的一个作用啊，我们看一下他能不能通过，没问题哈，轻轻松松通过了哈，这种场景 好，即将右转，没有保护的右转啊， 可以他识别到对象有电动车过马路的时候呢，其实他也是能够预判的到双方的通过的时间，所以说也是完全没有说停下来那种等待他们通过啊，或者是加速盲目的去提速， 所以说我觉得比较累人的一种驾驶吧。好，我们现在进入的这段路呢，是一个施工的路段啊， 好了，前方呢是一个圆形的灯控啊，可以允许右转啊，但大家可以看到呢，前面的交通参与的真的是太多了，行人、电动车、自行车 都有啊，那我们现在呢，首先就是礼让行人吧，这过了这一波完全没问题。好了，还有逆向行驶的电动车， 那这时候呢，他是拐了一个稍微大一点的弯，留足一个安全余量没问题。这种场景下其实人开也不过于如此哈，你需要稍微谨慎一点去通过。但我觉得对于他的能力而言呢，我觉得已经是给到九十分的一个能力了哈， 完全不会让你觉得他是一个莽撞的一个风格，还是比较稳定当中又不失效率哈，整体而言我觉得我是挺满意了。好，前面是有个灯控的左转啊，我们需要等绿灯，即将左转。 好，绿灯我们进行左转啊，好，刚好又有行人过马路，我们礼让一下，大家可以看到呢，他在礼让过程当中没有说非常特意的去顿一下，让你停一下车，他也是在慢速观察行人的通过的一个时机，慢速的去行驶啊， 非常的流畅，这种就是这种能力呢，其实就对于目前而言呢，能用跟好用之间的判定了啊，这算是好用的一个模式了。行，同样也是右侧有临停的车辆啊，直接进行绕行了， 其实 v l a 大 多数人赞赏它的一点就是效率了，真的是开起来是不会说犹犹豫豫的那种好，绿灯起步 啊，对向车要左转没问题，整套动作真的是非常流畅啊。那不会说遇到前面有突然有车横穿的时候，突然会有一种被惊吓到那种感觉，顿一下并不会啊， 其实这个版本我感受下来是挺守规矩的啊，他也没有说去特意去压线啊，没有说去违章，这样去追求效率。 ok， 来个供架，大家可以看到呢，我只要踩下加速踏板，其实他也会继续在行进当中，那我再来一个方向盘的接管供架中，供架中，好，我不控制方向盘了，他立马呢又进入到 ngp 的 状态， 那其实这种状态我是挺喜欢的，比如说你在高速当中，你觉得我想介入一下，就这一么一瞬间，我想介入一下超个车，那你超完车之后又把它交给他，你这时候呢，不用重新去启动这个 ngp 的 按键，那我觉得这个模式还挺好的，人机共价的一个风格。 像这种直行的道路，还有常规的弯道那些对他能力考验并不大啊。我们体验更多的就是看他在路口的时候的一个能力，比如说有灯控，没灯控有保护的左右转，没保护的左右转，都需要去看一下他 的一个能力吧。但整个体验下来的话，大家可以明显感觉到呢，遇到这些路况，他完全也是有节奏，有自己的一个风格，去直行右转，直行这个动作 做到非常的流畅自然，即将右转啊。同样，这个路口呢，也是一个圆灯啊，可以允许右转，那我们可以看到呢，他整个一个过程也是完全没有迟疑，很流畅啊。 好了，前面呢，我们又是有一个右转啊，看到了路口，其实交通参与者同样也是非常多啊，有过马路的电动车，有等待过马路的电动车， 没问题，我觉得现在是一些复杂路口，对他来说已经没有难度了啊，那这种路口极不亚于广州的一些复杂路口的。 其实对于城区的辅助驾驶而言呢，很多时候大家并不是说不爱用，而是你有没有效率啊， 因为大家很多时候在城市里面开启这个功能，或者说城市里面出行的时候不像高速公路啊，那我们都是比较着急的，都是需要上班或者需要去办什么事情 啊，在这种情况下呢，它可以很好的兼顾到我们的通行效率。之后呢，我觉得大家用户也会爱用这项功能的。所以说为什么刚刚我们在啊 ppt 听的时候呢，他们也是提到了整个的使用的效率，包括占比，还有用户使用的 一个比例呢，都是不断的在提升啊，所以说我也觉得好用的辅助驾驶就该这样啊。 好，前面的门盖是准备要左转进一个园区了啊，即将左转，可以，他已经识别到提前拿位置了，对，让行了一个网约车， ok， 他的风格挺像人开的，他并不是说停在路口等待，等待车通过啊，而是稍微蠕动的行着行进当中再去思考啊。好，现在闸机开了， 好，可能我们在身处一个斜坡位置啊，所以说我们需要共架一下， ok， 可以 上来了，同样哈，我们进入园区呢，他也是进行一个园区路线学习中， 这种动作呢，都是自动执行的哈，他执行这种目的呢，就是在于万一你要在这个园区停车，或者说你下次再来这个园区的时候呢，他对于周边环境呢，就会有一个识别记忆，让你更好更快速的去点对点的导航停车。 当然前面也聊到了这次重要的一个功能升级点呢，就是提供了一个无地图导航的漫游模式哈，大家可以在园区地库，甚至在公开道路，你不设置导航，它都能去开启这项功能。 但很多人会觉得怀疑你这是不是一个噱头啊，没有它实际的作用。那其实大家可以想象一下，当你周末的时候跟家人出行，你没有想好去公园还是去商场的时候呢，这时候可以让他先动起来啊，家里面 车内商量好之后呢，再给他下达一个导航的指令，这时候呢，大家已经在行进的路上，这是不是一种节省时间呢？那我觉得这种场景，虽然目前我们想到的 可能可用性不太多的样子啊，但是实际应用之后呢，可能大家想到越来越多了。另外呢，官方也是聊到他们的用户会比较偏年轻啊，有些情侣在车里面呢，会 谈恋爱的时候想兜兜风，那这时候开启慢游的时候呢，他就会一直呢不停的去行驶，走起来啊，让你去城市里面兜兜风。那其实不单止这种场景呢，包括刚刚我提到的那种场景，其实它应用范围还是非常大的， 那等会呢，我们再来找个路段来体验一下这种无目的的小小的慢游啊。 好，它目前其实对于各种炸机的一个识别都可以没问题的啊，包括你是一根杆式的栏杆，还是像这种栅栏式的炸机，其实它都可以识别得到，都可以很好地在它的前面停下来。 好，前面呢，我们出了闸机，又准备右转了。好，也是会遇到一个比较高的减速带啊，他加了一点力出去了。好，来个右转，没问题， 挺自由的。好，右转，即将右转。 好，准备到我们的目的地了， 即将掉头。 ok， 它自己就开进我们的终点园区啦。 好，我们在这里呢，结束导航啊，手动驾驶，我们再来体验一下它的慢游模式哈，包括它在园区道路还有公开道路，它都支持一个无导航的直接开启 ngp 慢游的一个模式，我们来体验一下。 ngp 漫游已开启。行，我们无需设置导航，直接就开启。 ngp 呢，它已经可以识别到 ngp 呢，在漫游当中。那我们来看一下它在园区里面漫游是怎么样去漫游啊？ 那目前的园区或者是停车场的慢游模式呢？它只是进行一些无目的性的慢游，包括地面的标线，文字的识别等等，这些还未开放啊，我们也是有待他们下一次再进行推送再来完善。 好，我们来到公开公开道路呢，来进行一个慢游哈。 n g t 漫游已开启，同样呢，它也是能识别到漫游模式，因为我们并没有设置导航的目的地哈，那我们来走一小段体验感受一下。 那在这种场景下呢，其实我们就可以让它先走着，然后我们再想一下我们想去哪里玩，目的地在哪，然后再告诉它，它就会再去执行。 你好，小屁在呢，导航到万利酒店。好的，我们去第几个？第一个小屁计划中，再给我点时间吧。 行，像这种场景就是有它的实际的作用了哈，那我们像看到现在刚刚在漫游的过程当中呢，他也是遇到一些 啊聆听的车辆，它也可以很好的识别。同样是跟我们正常去开启 ngp 有 导航模式下是一模一样的。只不过呢，在没有导航情况下呢，它可能随机的去选路， 无论你是左转右转都有可能发生啊，就非常随机。

倒倒拐？不知道啊，反正弯是挺多的，跑起来特别的轻松， 爱上这种感觉了。我今天来丽江试驾小鹏车叉，那对于这台车我最感兴趣就是它的线控底盘呢？我们知道小鹏车叉是配备了线控转向的，我们感受一下，这样子我轻轻的打， 只需要零点六圈，他就可以打满了。监控转向在平时用起来他的实际体验怎么样了？为了深入了解的话，我选择了一个最需要频繁打方向的场景，那就是跑山，我觉得我先试验一下。哈哈哈，好啊，我们这里边他有一个开关 驾驶模式，这里是一个变比模式。对对对，就你在 p 档随时可以切换。对，然后我们先感受一下它跟传统的转向有什么不一样。我们先来一个原地掉头，好吧，右转，这，这就打满了。对， 两百一十六度吗？对，就零点六圈，他就已经打满了，就是这样，这就是我们原地打方向盘，就是这样子的， 那我就非常轻松了，在这个低速的场景上面。对，然后弄回这个是传统的模式。对，你看这就是传统的有后轮转向，所以过这个特别轻松， 这还是会有区别。对，就在不低速的情况下，它的区别是特别的明显的， 我把它打开这个变频模式，然后开始出发。我上手的第一感觉现在车速大概是在五十几的情况下，感觉跟 传统的转向我适应起来。嗯，并不会说是有什么难度。对，他这个几乎因为他到了四十公里每小时以上，呃，跟普通的就差不太多了。对，他的转向比会变大，就比较接近了。对， 所以就是他的这一套星空转向，但虽然是这样，但比这个正常的车还是要少的。对，这里就是一个相对比较急弯了，然后我看我的手打开大概打到这，打到这就可以了， 是吧？就比普通的那种传统的转向还是会少一点点，而且加上他有后轮，就整个会轻松很多 啊。这边看过去就是金沙江了。对，我们的右边现在就是金沙江，现在相当于是 在悬崖边上，然后这一边你可以看到他就有一点点是九道弯的感觉了。啊。对， 就是这里多少多少道拐不知道啊，反正那个弯是挺多的。对，像这些小细碎的这些他就能过滤的很好。对，而且你方向盘是无感吗？对，对，这也是线控的一个优势，就是基本上会把那些 不不怎么舒服了。对，因为他中间，对，他没有没有传统的那个转向柱了，你会有来一个特别急的转一个回头向左转弯，就我的手大概就打了这样， 这种回头弯比较多。对，然后你就可以试一下了。对，你看大概就是到这样这种回头弯。对，就不需要是那种，嗯，频繁的交叉手。 而且我刚刚的速度是三十几过弯的，他并没有到他的一个极限，那个就很很低速的时候，那个才是他的极限。好，我们现在是让他到最极限的十五公里 一下，然后让他激发两百一十六度的转向，你看是挡板了吧，甚至就一个手一个手这样子就可以了。 他零到七是最小啊，因为零到七的时候其实是可能是我们在低速泊车对那种状态， 所以他这一套最最险性的价值还是在你低速腾挪的时候。对，因为高速的话就是你的速度起来之后，其实它变化没有那么大，就是可能大部分人的驾驶习惯他不会去改变。嗯，一上来适应其实是 几乎是没有难度的，因为虽然先后转向不是什么特别新的东西，但是我们大部分人其实都没有开过，直观一点在这里 把变笔模式关掉，再去过前面的那个回头弯。好，你看是吧，需要交叉对吧？要换了吗？这种老司机们其实应该都很熟悉，就是等待他回来的那一下。对，就是限空转向，有一点就是你可能没有那一下的爽感了， 爽感了就是等着那个也有回弹过来弹自己手那么一下。但但你刚刚很明显就会发现，对，你要打的就更多了。对， 所以你还是得有对比，就你能就能发现限控转向他的对于这个的加持，你就会发现走这种山路，然后说弯道比较多的，这种道路有限控跟没限控是两码事。 其实最明显的一点差别就是，但我们不倡导啊，就是肯定要双手扶住方向盘，但是线控的话你单手来去操控方向盘跑山路其实比较轻松的，但是如果传统方向盘像这种路况的话，你单手是有些吃力的。 喜欢上了是吧？对，爱上了，感觉了。我今天走下来其实有个感觉是什么？无感 就轻松嘛，轻松，很轻松。对，就就跟我们其实跑四十九道弯是一个逻辑，就我们跑完发现，哎，原来其实也不难，对吧？ 不难是因为技术让这个变得不难。对，所以呢，我们刚开始可能觉得这条路很险峻，金沙江上面气势磅礴，悬崖边上好像各种危险，但实际上跑下来没有那么难。这个就是对线控转向加上后轮转向给我们跑山的这一段， 这实际上是轻松了很多。这种路况其实在滇藏地区是很常见的，很常见，我们这几天走了太多山路了。对，其实就是我觉得这套系统最大的意义就是让我们 这样的旅途会变得更轻松点，因为你买了这么一台大六座的车，你可能就想带着你的家人，带你的朋友去诗和远方，又有这么一套系统的加持，你会觉得这些路其实跑起来特别的轻松。 就像我几年前我走这条路，我从丽江到泸沽湖五六个小时直接走下来非常非常累，因为各种山路要频繁的交叉手， 然后去打方向，其实会消耗蛮多体力的。但是如果有线控，再加上我们后轮感量的加持，这样的旅途就会变得轻松很多。 你会发现今天开这台车一个很大的感受，就是他完完全全其实跟我们昨天开了一台大车一样，他不像那么大的车。对，对，然后他还有大车的舒适感，然后还有大车的舒适感， 所以这台车你谈不上他有多少的操控的乐趣，他还是朝着舒适取向这条调的。对，因为你哪怕今天我们看这条路其实碎石蛮多的，但是他在这个整个他对于隔震的这个效果也很好， 对吧？对，所以大车的舒适感他是有了，然后他可以跟小车一样，开起来很灵活，很轻松。对，我觉得这个就是他的价值了，对。

配置可以给你看一下，然后颜色的话，现在有几款颜色是限时免费的。 店在这边对吧？这边然后转完就到了。对，你要开回去吗？啊啊，开回去， 那继续慢游，适合一起出去玩的时候就跟着前车走，挺方便的。右转也可以，然后等会掉头也可以。这旁边是非机动车吧？ 你刚刚打的有点早了，你快到的时候打一趟红灯，然后你快到的时候打会好一点。小红的自驾很好。