加拿大站有冲刺赛吗
粉丝15.8万获赞665.8万
相关视频
02:20查看AI文稿AI文稿没奔上眼，精彩内兜较量，安隆内里还是爆露出了年轻气盛的一面，从此在发车顺位各位可以暂停查看，其中贝尔曼、博塔斯、加斯利、阿尔本、斯特罗尔将在维修区发车起步，轮胎方面大部分车手选择的是黄胎，那么看到发车的情况，五盏红灯熄灭，拉萨尔起步非常稳，前头台车也很平稳的来到一号湾， 只是还没有盾，在内线先找到机会卡住位置，来到二号湾外线成功吃掉 p r 瑟里上到第四前排其他排名方面则是没有太大的变化，而两台梅奔也开始快速拉开和后车的差距。阿诺内利今天也没在发车被超车，一直是紧紧的跟在队友身后。比赛的第五圈哈加尔报告赛车的引擎出了问题， 排名也是慢慢掉到末尾，而阿诺内利也不甘一直在队友身后。先在十三号湾前，阿诺内利选择切到外线， 轮对轮之后完全没有空间，被迫切弯上了草地。而两台车的内斗还没有结束，在八九号弯阿诺内利继续进攻，抽头到内线抢到领先，但是入弯有一个巨大的锁死，再一次切弯上草， 此时身后诺里斯也是抓到机会趁机完成了超车。上到第二位，进攻失败的诺内利也是在 t r 里不断抱怨拉萨尔刚才没有给他留够空间，两个人之间的火药味也慢慢上来了。比赛进入到第十圈，刚才太过激进的诺内利逐渐被诺里斯拉开，偷偷也是在 t r 里下令让他专注于比赛停止抱怨。 梅赛德斯的赛车性能也确实出色，没几圈他就又重新赶上诺里斯，在他们身后第四位的哈米尔顿也开始面临身后皮亚瑟里的不断施压，在十四号弯出弯还有一个失误，赛车重重的撞到冠军强，比赛也是快速的来到倒数第二圈，阿隆内利开始试图抢回第二的位置，还是在十三号弯先试探一波， 来到最后一圈的一号弯再次切弯上草，进攻失败，而后方的哈米尔顿也是在最后一圈被皮亚瑟里的脸上 还连续的被队友超车调到第六位，此时领跑的拉萨尔也是顺利冲线，稳健的拿下了这次冲刺赛的冠军。第二到第三的分别是诺里斯和安努内利，第四到第八的是皮亚斯、勒里勒、克拉尔、哈密尔顿、维斯塔潘和林布拉德。 比赛结束之后，安德利还在喋喋不休，但又是被偷偷制止，让他有话回到私下再说，而他今天也是完全暴露了他的年轻气盛以及毛躁，不过在没被实力碾压的情况下，确实也需要两人间火药味健农的较量，让比赛更加好看，也期待后面的比赛能够更加精彩。那么看到这里的朋友也别忘了点赞推荐和关注，我们排位赛见！
4421F1视界
05:13查看AI文稿AI文稿皇帝登基，龙颜大悦，恭喜赛车皇帝亨塞尔连续三年拿下加拿大大奖赛的冠位，发车最后一圈上演绝地反击，我只能说太行了，欢 迎回到吉尔维伦扭腹赛道，随着 q 一 倒计时开启，克拉平托在维修区差点和阿龙所发生碰撞，马丁随后也是遭遇不安全释放的调查。回到赛道上，几乎所有车手都选择先做两个准备圈，尽可能把软胎带进更理想的工作窗口。本节排位第一个比较有参考价值的标杆成绩来自皮亚斯特里跑出一分十五秒，一零五 台方面，所有出来的车手也都是选择软台。随后维斯塔潘完成飞驰圈，成绩来到一分十四秒六零九。再往后，诺里斯的速度也非常强势，前两个季时段连续刷子 一度比维斯塔潘快了接近零点四秒。与此同时，两台梅塞德斯和两台法拉利也陆续进入首个飞驰圈。拉塞尔率先过线，暂时来到第二，队友安东内利随后也冲到第二。汉密尔顿这一圈落后约零点六秒暂列第六。勒克莱尔这一圈看起来有些放掉，过线后仅排在第十五位。仅 接着皮亚斯特里的第二个飞驰圈质量不错，只比队友诺利斯慢了千分之八秒，暂时升到第二。此时拉塞尔在无线电中反馈赛车似乎比昨天更颠了一些。镜头回到大直道，维斯塔潘再次过线，成绩暂时来到第一。随着比赛继续进行，赛道状态也在不断引进，圈速开始逐渐加快。安东内力这一圈表现非常亮眼， 足足比队友拉塞尔快了半秒。而哈加尔这边同样强势，直接冲到第三位。相比之下，两台奥迪的处境就有些危险，两辆赛车都出现了不同程度的锁死， 此时分别排在十六和十八。小红牛这边，林德布拉德状态不错，第一季时段刷出子段，最终过线来到第三，随后汉密尔顿完成第三个飞驰圈，成绩升到第五。队友勒克莱尔紧接着也在尝试提升， 但这一圈速度稍慢，而且在第三季时段还遇到了慢车，队友只能再次放掉。重新开启飞驰圈后则是归位老四。主场作战的斯托尔这一圈在冠军墙附近走的非常贴边，但过线后的排名依旧处在队尾。后方的汉密尔顿仍在飞驰圈 一季时段刷子的情况下，过线后来到队友身前。随着 q 一 停表，淘汰区内的奥康完成最后一圈升到第十五位，把伯托莱托挤进淘汰区。但最后阶段两台奥迪赛车又双双完成提升，重新回到晋级区，也把奥康和尔本挤回了淘汰区。 q 一 淘汰车手最终如下， q 二还没起表，大量赛车就已经堆在维修区出口等待时机。进入准备圈之后，大部分车手依旧选择多做一圈， 尽可能把轮胎窗口打开。首轮飞驰圈结束，两台迈凯伦率先发力暂时包揽前二，汉米尔顿随后过线直接插进两台木瓜车之间。而勒克莱尔首圈状态明显不对，直接被队友拉开接近一秒。梅赛德斯两台车随后交出成绩， 塞尔只排到第四，但安东内利一圈直接冲上榜首，比诺里斯还快了零点一五九秒，维斯塔潘这一圈只排第五，无线电里继续吐槽赛车向在冰面上开，状态依旧挣扎，不过队友哈加尔反倒表现抢眼，直接来到第二，仅次于安东内利。勒克莱尔第二圈依旧没有起色，只能排在第九， 波后头名已经接近零点七秒。时间来到最后五分钟，法拉利率先放车准备第二轮冲刺。劳森用心胎开启飞驰圈，但 第二段只刷黄，最终成绩仅排第十三，基本宣告出局。哈米尔顿心态一圈直接刷出全场最快反超。安东内力零点零三五秒登顶，拉塞尔随后过线，仅仅比队友慢了零点零零三秒，镜头转向淘汰区，老森最终只差零点零四秒无缘 q 三。霍肯伯格冲线后同样无力回天，停在第十一， 有伯托莱托也没能创造奇迹，两台奥迪双双止步。 q 二勒克莱尔最后一圈勉强提升到第八，虽然表现一般，但好在还是顺利晋级。加斯利则只能排在第十四，不敌队友克拉平托。 q 二淘汰车手至此全部出炉， 甘卫争夺正式开始。维斯塔潘没有选择多做准备，圈只完成一圈热胎后便直接开启飞驰圈，第一季时段表现不错，但在七号弯出弯时赛车稍稍走大，最终过线成绩来到一分十三秒四七三，队友哈加尔这一圈同样不算理想，甚至比维斯塔攀慢了接近零点四秒。 两台迈凯伦随后开始发力，皮亚斯特里这一圈几乎摸到一分十二秒大关，而诺里斯更进一步，直接跑出一分十二秒七二九一举来到榜首。法拉利这边两台赛车过线后暂时表现中规中矩， 后方两台梅塞德斯也在飞驰圈当中，但拉塞尔这一圈并没有完成，而是直接返回维修区，队友安东内力则先做出一分十三秒零八八暂时进入前列。比赛还剩六分钟时，拉塞尔再次放车。对于维伦纽夫赛道来说，只做一个飞驰圈通常并不够，轮胎状态和赛道节奏都需要慢慢建立。但拉塞尔的策略依旧很清晰， 先做一个飞驰圈，再做一圈冷却，随后再开启最后一次冲刺，毕竟此时场上时间还算充足，他不需要急着把所有东西压在第一圈上。这一轮过后，拉塞尔从第十直接提升到第三，并成功进入一分十三秒以内。相比之下，维斯塔潘的情况就没那么理想了， 和前方差距已经接近零点七秒。荷兰人此前也在无线店里抱怨赛车直线速度不够。镜头随后给到安东内力，梅本小将第一季时段直接刷子，整圈，节奏非常漂亮，过线后以更快成绩超越诺里斯来到全场第一。 特克莱尔这边第二季时段只刷黄，最终归位老四。最后阶段第二位的诺里斯再次冲线，但成绩并没有提升，就在比赛即将停，表示真正的关键一圈来了。拉塞尔在最后一圈第二季时段刷子，最后冲线后以零点零六八秒的优势反超安东内力，强势冲上第一。梅赛德斯也再次包揽加拿大大奖赛前排发车位置，这 也是拉塞尔本赛季拿下的第二个冠位，同时连续三年在蒙特利尔拿下加拿大战冠位。明天正赛，梅奔两位车手从前排起步，队内是否还会重演冲刺在里的攻防戏码，绝对值得期待。加拿大大奖赛排位赛最终排名如下。
5840Tonyshady F1
03:21查看AI文稿AI文稿微微一笑，一切尽在掌握之中，拉萨尔也终于迎来状态爆发，拿下冲刺赛冠位，意念遭遇事故的劳森以及阿本将不会出场，而两台法拉利率先完成了第一圈，德克莱尔一分十五暂时来到第一， 我身后的几台车都各自带着紫色计时段前来，这条赛道也有着很高的赛道，远近程度，圈速会快速大幅的刷新。维斯打完第三段刷词将成绩提升了半秒，而身后的诺内利以及进行第二圈的哈姆尔顿也都相距冲线。哈姆尔顿的这一圈非常不错，比亚诺利还要再快速零点零八秒登上第一，而且 他的刷圈还在继续，第三个飞行圈还能够有所提升，看起来不开模拟器真的有效果。而此时赛道上突发事故 是一辆本周表现刚有起色的阿苏的马丁头哥阿龙所在，三号湾，一个锁死之后完全没了刹车，一头扎进了 tik tok pro 护墙，赛会也出事了，红旗 等到比赛恢复， s q e 只剩下一分多钟，想跑一个出场圈都将非常吃劲，而汉美尔顿还专门出来压了一下车，只有先前的塞恩斯和斯特洛尔获得了机会，但两台车都没能跑出合适的成绩。 最终没有进入 s q 二的是佩雷兹、斯特罗尔、加斯利、波塔斯、阿尔本和劳森来。看到 s q 二的情况，两台梅奔都早早出来，但都选择多暖一圈，而汉梅顿的状态确实不错，头两段子来到最后一个弯冲线，一分十三秒六，比诺里斯要快速点三，不过身后的两台梅奔也都拍马赶到，轻松夺走前两位， 阿萨尔这一次也是终于快过队友，带着零点零八秒的领先，而汉梅顿也是不甘示弱，继续带着更快的圈速，以零点零零一秒多回第一。 但面对哈米尔顿的再一次挑战，拉萨尔也是直接不演了三段子，一分十三秒零二六直接是要快出接近半秒，完全的一击绝尘。而相比前排激烈的竞争来说， 两台红牛暂时只排在八九位，落后于一台小红牛，维斯达曼也依旧对这台车不是非常满意， sgu 也来到最后的阶段，淘汰区的两台哈斯都是没能够更进一步 上，剩下最后的三恩斯两段下来稍稍跨过关门线冲线也是成功完成绝杀来到第十。到此 s q 二被淘汰的是两台奥迪克拉平托，两台哈斯以及阿龙索。那么来看到最后的 s q 三岗位争夺，所有车都换上软胎，最先出场的哈米尔顿在二号弯有一个打滑只能够放掉，不过再来一圈表现也还不错， 一分十三秒四幺幺暂时排在第一，这个圈速也要快过身后的维斯塔班、哈加尔以及两台迈凯伦，但是要和梅奔相比还是难以战胜拉萨尔带着前两段子比哈姆尔顿再快速点二上到第一，二， s q 三也还有最后一圈的机会，哈姆尔顿第一段继续刷子，两段下来比拉萨尔那一圈稍稍快速一点点， 在第三段黄冲线还是保持在拉萨尔身后，而此时两台木瓜也突然爆发，好像都找到了感觉，冲线都仅仅只比哈姆尔顿快速不到点一强占到前排的位置，而拉萨尔的最后一圈更是火力全开，将圈速最终提升到一分十二秒九六五，稳 定在第一位，并且头牌也还是要被梅塞德斯包揽，阿杜内利最后的冲线也只比队友慢了不到点，一来到第二，到此 s q 三也结束，拉萨尔成功拿下了加拿大冲刺赛的甘位。一起在头牌发车的是队友阿杜内利，三到六的是诺雷斯、皮亚瑟里、哈米尔顿勒克莱尔，七到十的是维斯塔班、哈加尔、林布拉德和塞恩斯。 梅奔又是回到了无可匹敌的状态，拉萨也终于迎来爆发，在本周和队友的竞争中拿下主动权，而其他三支车队看起来想要追赶梅奔难度是十分巨大，所以且期待明天的冲刺赛会不会有什么不一样的走向。看到这里的朋友也别忘了点赞、推荐和关注我的频道，我们下个视频见。
1.2万F1视界
02:18查看AI文稿AI文稿全程领跑轻松夺冠，恭喜拉塞尔顺利拿下冲刺赛冠军。梅奔内斗，诺里斯乱中取胜收下第二，安东内力则多次失误，险些葬送第三米卵胎圈结束灯灭其 跑。拉塞尔起步非常稳，成功守住甘威优势，安东内力这次也没有拉跨，紧跟队友身后汉密尔顿则抓住机会，在二号弯外线超越皮亚斯特里来到第四的位置。第六第七分别是勒克莱尔和维斯塔潘，此时两台梅奔展现出了新规赛车的统治力，开始疯狂拉开与后车的差距。 比赛第五圈，哈吉尔向车队汇报赛车遇到了引擎的问题，也正在被其他赛车陆续超越，而此时的安东内力也准备攻击前方的拉塞尔，但一直没有合适的机会。 比赛来到第六圈的一号弯，安东内力尝试发起超越，但弯道空间已经被拉塞尔占满，安东内力被迫切弯直接上了草地， 年轻人的火气一上来根本拦不住。来到九号湾，安东内力再次到内线强行抢占领先，但由于入弯速度过快，轮胎出现巨大的锁死， 赛车再一次失控冲上草地，而没奔的内斗被身后的诺里斯抓住机会，顺势完成超车来到第二的位置。进攻失败的安东内力心态直接攻盘，在无线电里向车队疯狂抱怨。 比赛第十圈，汉密尔顿紧跟前方的安东内力一直在寻找机会准备超车，而诺里斯距离拉塞尔也只有零点七秒的时间。比赛第十二圈，安东内力再次刷出最快圈速，重新赶上了诺里斯，一直在等待机会，准备随时夺回第二的位置。 比赛第二十一圈时，汉密尔顿在十四号弯出弯时出现失误，赛车撞到了冠军墙，不过并未对赛车造成实质性的损坏。 在随后一圈里，安东内力一直在寻找机会，在十三号弯准备超越前方的诺丽丝，不过并没有成功。比赛来到最后一圈，安东内力在一号弯前在外线发起进攻，不过这次超越再次以失败告终，又一次冲进缓冲区。 而后方的汉密尔顿在最后一刻被身后的皮亚斯特里所超越后，紧接着又被队友勒克莱尔完成超越，掉到了第六的位置。 最终前方一路领跑的拉塞尔毫无悬念的顺利冲线，拿下了这次冲刺赛的冠军，诺里斯紧跟其后获得第二，安东内力则是第三。以下是这次冲刺赛的完整排名情况。
511阿Kai
02:15查看AI文稿AI文稿在上周末纽博格林二十四小时耐力赛完成一番疯狂征程后，维斯塔潘以百分之百将重心回归 f 一 赛场。如果对手们以为红牛在本赛季的总冠军之争中已经掉队，那可要重新掂量了。奥地利车队确认将为 r b 二二带来新一轮升级套件，征战加拿大大奖赛，目标是把赛车调校到最适合维斯塔潘的激进驾驶风格。 红牛赛车在上一站的性能提升幅度较为惊人，就连托托沃尔夫也不得不放下傲气，坦言被对方的性能飞跃吓了一跳。想要预判加拿大战的走势，我们可以回看红牛在迈阿密战的表现。车队当时为美国大奖赛带来了大规模升级，性能提升效果十分明显。 雷斯塔潘在排位赛杀入头牌，证明赛车单圈速度在线，周日正赛仅因一次小失误和打滑错失领奖台，但这已经释放出明确信号， r b 二二的竞争力实现了质的突破。车队技术总监皮埃尔瓦什确认，兼具冲刺赛模式的加拿大大奖赛将是红牛下一步技术升级的绝佳试验场。 他透露现阶段的核心不是全盘改动赛车，而是通过小幅升级解决迈阿密战爆露出的细微短板。米尔顿凯恩斯车队的指令十分明确，要把这套全新空气动力学套件的潜力发挥到极致，让维斯塔攀在驾驶舱内更加得心应手，为即将到来的欧洲赛力大好基础。而被红牛的强势复苏搅得夜不能寐的正是梅赛德斯。 正如之前所说，梅赛德斯本赛季一路领跑，但上一战现实给了他们沉重一击，不仅来自红牛，还有其他多支车队的追赶。托托在接受采访时毫不掩饰惊讶，直言红牛取得了跨越式进步，从曾经一秒以上的差距， 到如今能和梅赛德斯正面抗衡，知翻言论极具冲击力，这从侧面也说明红牛终于吃透了二零二六款赛车的平衡特性，升级方向精准有效。梅赛德斯很清楚，如果红牛继续保持如此迅猛的研发节奏，梅赛德斯的领先优势很快就会受到残食。 车库另一侧，维斯塔潘坐拥从容心态，但红牛对内的压力依然拉满。本赛季，维斯塔潘的队友哈贾尔在迈阿密站度过了噩梦般的周末。对法国小将而言，加拿大战不只是一场比赛，更是职业生涯的关键转折点，他必须克服红牛二号车手的魔咒。而他本人却对此不以为然，并希望用行动来证明自己能跟上维斯塔潘的节奏。 恰逢本周末采用冲刺赛赛制，两场比赛也给了他绝佳机会摆脱近期低迷状态，拿下积分，以回报车队对他的信任。看起来，红牛正随着每一战升级，逐步找回二零二六赛季的竞争力。现在，我们只需晋代加拿大大奖赛，看看这些全新优化能否让他们更上一层楼。
1566F1围场里的那些事
02:50查看AI文稿AI文稿低温的加拿大蒙特利尔不愧是自带座椅加热的奔驰车队的舒适区，这一次赛车皇帝拉塞尔几乎是毫不费力的就拿下冲刺排位赛的甘味，而他不仅成功击败了自己的队友安东内力，甚至还和其他车队拉开了将近零点三秒的时间差距。对于一场各车队的差距本该非常接近的冲刺排位赛来说， 奔驰的优势已经不只是快了那么一点点，而是直接把他们在本周末的竞争力摆在了所有人的面前。回看这场冲刺排位赛，其实他还没有真正开始，常常就已经少了两台赛车。由于阿尔本在意念当中受到赛道上的土拨鼠的干扰，撞墙导致赛车的受损十分严重，而威廉姆斯无法在短时间内完成修复，所以阿尔本只能无缘这场冲刺排位赛。 另一边，劳森的情况也是同样很不乐观，在意念里遭遇机械故障之后，尽管车队一直在抢修他的赛车，但劳森最终还是没能 赶在冲刺排位赛开始之前把赛车驶上赛道。画面一转，比赛来到 s q 一 之后，这一节里真正跑出标杆圈速成绩的其实是法拉利车手汉米尔顿。一圈一分十三秒八八九的成绩直接让汉米尔顿成功升到了全场第一位，也让他成为 s q 一 最早把圈速压进一分十三秒区间的车手。但 s q 一 阶段真正被打断节奏的还是阿龙所在三号湾到四号湾之间的撞墙事故， 因为他在刹车时出现了严重的前轮锁死，赛车没有得到有效的减速，就笔直的扎进了赛道外侧的护墙，更关键的是由于阿龙索的事故，此时 s q e 的 时间已经所剩无几，后排车手基本也已经没有了再跑一个飞驰圈的机会，而即便少数车手能赶上最后一个飞驰圈，他们的圈速也无法再完成一次有效的提升。 最终佩雷兹斯特罗尔加斯利波塔斯直播 s q 一 阶段。在 s q 二阶段开始之后，尽管诺里斯率先把圈速做到了一分十三秒九五七暂时来到了场上的第一位，但这个速度很快就被跑出一分十三秒六三七的汉米尔顿刷掉。而真正掌握 s q 二节奏的还是姗姗来迟的赛车皇帝 萨尔这边，在最后一个飞驰圈里直接跑出了一分十三秒零二六的成绩来到了场上的第一位，并且此时他已经和身后的汉密尔顿拉开了将近半秒的时间差距。而在这一节当中维萨班反而没有像以往那样轻松，红牛车队的节奏也明显不在最理想的窗口里，维萨班甚至还出现了成绩被山，晋级压力一度飙升的情况，但好在最后一个飞驰圈他 是重新做出了一圈足够安全的成绩，最终以第九名的成绩完成晋级。而在这节比赛结束之后被淘汰的几位车手则分别是霍根伯格、摩托莱托克拉平托奥康、比尔曼以及因为撞车无法继续参赛的阿龙索，来到最后的 s q 三阶段。毫不夸张的说，进入到这一节之后，拉塞尔几乎就是如入无人之境，在所有车手都换上软胎开始真 正冲击最快单圈之后，拉塞尔直接就把奔驰在蒙特利尔的优势完全展现了出来，因为在第一个飞驰圈，他就已经跑出了 足够有说服力的成绩。而随后的一圈，拉萨尔不仅进一步将圈速提升到一分十二秒九六五，更是凭借这一圈彻底终结了这场冲刺排位赛的干位悬念。 最终，拉萨尔以领先身后队友零点零六八秒的时间优势，成功拿下本场冲刺排位赛的干位。而前八位车手则分别是安东内利、莫里斯、皮亚斯特里、汉米尔、顿勒、克莱尔、维萨班和哈加尔。
2.2万RSPF1
01:49查看AI文稿AI文稿迈凯伦在加拿大战冲刺排位赛中拆除了升级版的前翼，因为他没有产生预期的性能。握肩车队在迈阿密进行了重大升级后，又在蒙克利尔进行了第二轮升级，完成了其二零二六赛季的首轮重大升级， 这其中包括一个新的前翼。诺里斯在周五的一练中一直使用这个新前翼，而皮亚斯特里仍旧搭在旧前翼采集数据，但澳洲小将在练习赛期间也换成了新前翼。车队表示诺里斯在一练中感觉很不适应这款新前翼，但两位车手在冲刺排位赛中都换回了旧款前翼，皮亚斯特里认为旧款前翼更舒服。 诺里斯在冲刺赛中排位赛获得第三名，皮亚斯特里获得第四名。车队表示两人都将在周末剩余的比赛中继续使用旧款。记忆工程技术总监尼尔霍尔迪表示，新前翼的表现并没有达到车队的预期，所以最终决定采用旧规格。在换上旧前翼后，赛车的整车平衡给了车手更大的信心，也让他们能够发挥出更大的赛车潜能。 根据数据比对，车队认为旧款前翼与迈阿密和本周末带来的其他空翼套件之间的互动更良性，最重要的是旧前翼在下压力贡献方面更大且更稳定，这对于蒙特利尔赛道更偏向转向过度的特性非常契合。但车队同时也认为，新前翼的风动数据确实更有利于提高整车平衡，但实际效果却恰恰相反。 根据以上情况，车队会在本周末之后对新款前翼进行进一步微调，并计划在摩纳哥大奖赛之后重心装到赛车上，以便在六月下旬的西班牙大奖赛投入实战，因为那里更考验赛车尾部的稳定性，换言之，在巴塞罗那转向不足反而能跑出更快的圈速。诺 里斯在谈到升级时说，有些地方有点值得商鞅，我们可能需要更多时间来审查和回顾。这条赛道抓地力很低，你会在其上路间后弹起来，所以你无法真正了解前翼的真实性能， 所以也很难用风动数据对新前翼做出客观的判断。车队还需要一些时间来完善一些细节，但与此同时，他认为赛车的其他部分升级运行良好，这让他在 s q 三感觉更有信心，尤其是搭载软，他也是如此。
484F1围场里的那些事
00:19
04:02查看AI文稿AI文稿本周末加拿大展冲刺赛，上演了一场极具争议的缠斗。对于安东内力多次冲出赛道，该归咎于谁？是否应当注意处罚？车迷们观点两极分化， 接下来就让我们从车载视角分析结论。首先，这场冲突的导火索是拉塞尔在十号弯入弯式刹车锁死。安东内力清楚，出弯后就是常之道，只要出弯速度足够，他就能获得超车机会。 车手出现刹车锁死，往往意味着他们在后续弯道抓地力会出现问题。我们快进道后，直到可以看到，在两车接近最后一个减速弯时，拉塞尔的防守略微将安东内力逼上了草地，可见他的防守极具侵略性。而安东内力的进攻同样咄咄逼人，这也为下一弯的冲突埋下了伏笔。我们先来分析一号弯的对抗，这也是车民群体中争议最大的一幕。 根据交战规则，外线超车的车手想要获得路权，必须满足三项条件，第一，到达弯星时，前轴必须领先于对手的前轴，不是齐平，也不是略微落后，必须实现领先。 这条线大致就是一号弯的弯星位置，我们以此为基本，判断谁更靠前。在大部分人看来，两车位置几乎毫厘不差，甚至很难分辨谁在弯星处实现了领先，完全是齐头并进。所以这里很难判断谁在到达弯星时却是处于领先，而且也决不能仅凭这个单一数据 来决定整场对抗的结果。因此，安东内力想要在外线获得路权，需要满足的第二个条件是，那就是全程控制住赛车回放画面可以清晰看到，直到与拉塞尔发生碰撞前，他始终掌控着赛车。说实话，他满刹车的操作本就极具风险，但确实满足了这一条件， 而最后一项条件能否不冲出赛道完成过弯？我们将视频定格在碰撞发生前一刻，可以看到他的行驶轨迹本可以留在赛道内， 显然是拉塞尔的碰撞将他逼出了赛道。但从诡计来看，他原本至少能保证两轮在赛道内，且满足第三个条件。 由于我们只能基于画面推断，无法百分百确定他是否能四轮全在赛道内，但从诡计来看，大概率可以做到。要知道，一号弯是一个长距离左弯，若外线车手顺利通过一号弯，就能抢占二号弯的内线，彻底完成超车。安东内力显然深安此道，这也是他选择晚刹车的原因。 但需要说明的是，直到五十米指示牌处，他的前轴才对其拉塞尔的后轴，而直到入弯前五米，他才勉强与拉塞尔齐平。 此刻，留给拉塞尔做决定的时间仅有一瞬间，而他大概率早已决定守住常规行车线，占据外线空间。这或许是个颇具争议的观点，但很多人认为拉塞尔有权守住常规行车线，安东内里的最优选择本应预判到这种情况，在空间被压缩时主动放弃超车。 我们接着看八号弯的第二次冲突，情况与一号弯高度相似，拉塞尔依旧激进防守，安东内里依旧强势进攻， 帮大家理解安东内力的进攻思路。在冲向八号弯时，拉塞尔的赛车亮起一个指示灯，代表 mguk 电机正在输出动力，但未达到满功率的三百五十千瓦，片刻后亮起两个灯，意味着电机既不输出动力，也不进行能量回收。紧接着指示灯快速连续闪烁，代表电机进入充电模式，也就是超级节能状态。 此时电机不再输出能量，转而全力发电。简单来说，这一刻的拉塞尔几乎毫无动力，成为了安东内力的绝佳超车目标。而后者立刻抓住机会，准备发起晚刹车突袭。 就在他准备内线超车时，拉塞尔死死守住内线，且防守时长超出了安东内力的预判。这里能看到他刹车时车身出现摆动，不得不反打方向修正。 受此影响，他出现了轮胎锁死，最终径直冲出赛道。讽刺的是，就在这一刻，他的工程师还在提醒他干净的比赛。作为进攻方，安东内力有责任以合规方式完成超车。但看起来，在拉塞尔抢占常规行车线之前，他就已经锁定了内线超车的路线。所以这起失误完全源于安东内力自身。 说实话，这次超车失败或许反而是好事，如果他干净完成超车，没有锁死，很可能会把拉塞尔逼出赛道，最终吃到处罚。 原因在于八号弯是一个急弯，抢占内线超车的车手自身都很难留在赛道内，更不可能给外线的对手留出空间。 大概率会出现这种情况，安东内力守住内线，拉塞尔从外线过弯，最终因空间不足冲出赛道。赛事盖世会判定是安东内力将其逼出赛道。冲刺赛早期或肯伯格在八号湾内线被抄的一幕。就应这一点，他即便没有锁死并最先抵达弯心，也没有任何行车空间，最终还是被挤出赛道。 当然，以上只是猜测，这两场对抗只是激烈的正常比赛，不应当施加任何处罚。安东内力或许进攻过于冒进，拉塞尔防守强硬，但这是车手的正当权力。
2948F1围场里的那些事
00:58查看AI文稿AI文稿所超越，我们来看一看这里阿多利准备去攻击前方的队友，拉塞尔在十三号弯线呃的外线当中，而这里并没有找到太好的机会，那出完之后这边还有机会来看一看能不能在一号弯前面再次去利用到队友的尾流。 一二号弯这个连续的布局啊，其实也可以为两台赛车提供不同的走下路。这边走到了一号弯当中的外线之后呢，直接切过了中间的弯心的地方，但是拉塞尔还是非常强硬的把位置给拿了回来， 这个时候可能偷偷的心脏啊都已经蹦到不行啊，紧张到不行。台北赛德斯在这里发生了非常激烈的角逐， 好在大家都平安的通过了六号弯之后啊，两台赛车之间的差距现在还是在点三秒钟左右。再来看一看刚才的超越，阿根廷在一号弯当中是打算走到了外线，但在出弯的时候，这里似乎是跟拉塞尔的赛车之间在。
48愉悦的铁佛寺
02:57查看AI文稿AI文稿就在刚刚结束的加拿大冲刺排位赛中，拉塞尔用一个无解的圈速毫不费力的斩获了加拿大冲刺赛的甘位。不仅如此，梅塞德斯更是强势包揽了头牌发车。 其实在比赛正式打响前，场上就已经提前报废了两位选手。威廉姆斯车队的阿尔本在意恋里遭遇事故，赛车受损严重，由于车队无法在短时间内修复，只能遗憾缺席。 小红牛车手劳森同样在历练遭遇机械故障，虽然车队全力抢修，但他最终也没能赶在冲刺排位赛开始前驶上赛道。比赛来到 s q 一， 率先做出成绩的两台法拉利中，勒克莱尔跑出一分十五秒暂时登顶， 但随后场上刷出一片紫色计时段，汉密尔顿这一圈状态神勇，轰出一分十三秒八八九，比身后的安东内力还要快速，零点一二一秒率先冲到第一。 然而正当各大车手准备在第三的飞行圈继续提升时，赛道上却突发意外。本周刚有起色的阿斯顿马丁车手阿龙所在三号弯前轮严重锁死， 完全失去刹车后一头扎进了护墙，赛会直接出事了，红旗。等到比赛恢复后， s q 一 剩下的时间已经不多了， 成绩也没能被再次刷新。最终佩雷兹斯特罗尔、加斯利伯塔斯连同没出场的阿尔本和劳森一起在 s q 一 被淘汰。到 s q 二阶段，莫里斯率先跑出一分十三秒九五七的数据，暂时排在第一。但状态火热的汉密尔顿很快跑出一分十三秒六三七的成绩，比诺里斯快了零点三秒。紧接着拉塞尔带着零点零八秒的优势夺走榜首， 米尔顿不甘示弱，随后以零点零零一秒的微弱优势重新夺回第一。但拉塞尔在最后一个飞驰圈直接轰出恐怖的一分十三秒零二六，瞬间将领先优势拉开到接近半秒。 相比于梅芬在前排的神仙打架，红牛车队这边就很难受，维斯塔潘对赛车状态依旧不满意，期间还遭遇了晋级压力飙升的窘境，好在惊险过关。 随着 s q 二进入尾声，这一阶段被淘汰的是两台奥迪车手克拉平托、两台哈斯以及无法继续参赛的阿龙索。很快来到最终的 s q 三阶段，率先出场的哈米尔顿在二号湾发生失误，这一圈只能遗憾放弃，但他调整状态后跑出一分十三秒四一一的有效成绩暂时排在第一， 但面对火力全开的拉塞尔，这个成绩还是不够看。拉塞尔带着前两段刷子的优势跑出一分十三 一九四的成绩，比哈密尔顿快了零点二秒。而此时两台迈凯伦突然爆发，找到感觉皮亚斯特里和诺里斯冲线都比哈密尔顿快了不到零点一秒，成功抢占了前排。不过全场最亮眼的依旧是拉塞尔，他在最后一圈将圈速定格在无解的一分十二秒九六五，彻底终结了甘味悬念。 最终拉塞尔以领先安东内利零点零六八秒的微弱优势拿下港位，而排在后面的分别是诺里斯、皮亚斯特里、汉密尔顿勒克莱尔、维斯塔潘。下面是这次冲刺赛完整的发车位置。
391阿Kai
05:47查看AI文稿AI文稿今天不是拉塞尔，今天是亨塞尔，恭喜拉塞尔在自己的伏地拿下加拿大冲刺赛的甘伟，发车欢迎回到吉尔维伦纽夫赛道。冲刺排位赛开始前，意念出现事故的劳森和阿尔本确认无法参加冲刺排位赛，明天将从队尾起步。 随着十二分钟倒计时开始，两台法拉利率先驶上赛道，汉密尔顿率先完成计时圈，以一分十五秒四先树立标杆，但这个成绩显然还没有完全推起来，队友勒克莱尔则选择放掉自己的第一圈。随后一圈，勒克莱尔在第三季时段刷子，以比汉密尔顿快零点四五秒的成绩暂时来到第一。 后方的拉塞尔完成首个飞驰圈，做出一分十四秒七七二。诺里斯第二季时段刷子，但冲线后并没有超过拉塞尔，只能暂列第二。维斯塔潘这边前两个季时段一度连续刷子，不过在冲线前被别人刷新，荷兰人过线后依旧暂时升到全场第一， 比拉塞尔快了零点三秒。迈凯伦另一台车也开始发力，皮亚斯特里第二季时段刷子最终来到队友诺利斯生前暂列第三。梅塞德斯小将安东内力的首个飞驰拳同样非常惊艳，在第三季时段刷子直接比维斯塔判快了零点四秒。此时场上所有车手都已经做出有效成绩，而暂时处在淘汰区的车手分别来自四只不同车队。 最后汉米尔顿开始第二个飞驰拳，成绩提升到一零点零八八秒，优势超过安东内力，暂时升到第一。另 另一边，前队友拉塞尔则出现锁死并切过弯道，这一圈只能选择放掉维斯塔潘的第二个飞驰圈中第一段刷子，但第二段未能提升，后方的两台奥迪则刷新个人最快，前方红牛过线后来到场上，第三伯托莱托过线后则从淘汰区来到第十二， 队友霍肯伯格则是来到第十。时间还剩三分钟时，淘汰区内的车手开始最后挣扎。塞恩斯把成绩提升到第十，同样暂时脱离淘汰区，但佩雷兹这一圈只来到第十七，距离晋级仍然差了一点。 前方的汉密尔顿也并没有停手。第三个飞驰圈虽然前两个季时段都是黄的，但他依然刷新全场最快，再次巩固第一的位置， 排在第二的安东内力也还在继续推进。然而就在这个时候，赛道突然出现红旗，阿隆索的阿斯顿马丁在三号弯上墙，此时的头哥排在第十四，状态本身看着还不错，但这一下也得提前收工下班。从回放来看，头哥在入弯前两个前轮锁死 头也不回的撞向护墙。而这个红旗时间来得比较尴尬，仅剩一分钟，对于淘汰区的车手而言，如果待会被挡在维修区出口后面，那他们就没戏了。休息十几分后，比赛重启，塞恩斯率先来到赛道上，紧随其后的则是排在十八的少爷，而后方处在淘汰区的两台凯迪拉克和贾斯利泽就不那么走运了。 加大士在出来的时候都急的维修区超车，但还是时间不够。淘汰区里仅有斯托尔一人在飞驰圈，但两段过后就比贝尔曼慢了快一秒，过线后自然也无法提升名次晋级 就已淘汰车手如下， q 二计时开始后，各队赛车从维修区蜂拥而出，诺里斯率先开启飞驰圈，冲线后做出一分十三秒九五七，后方的林德布拉德则慢了零点四秒左右。随后汉米尔顿开始发力，虽然在十三号弯出现了一点反打，但整圈节奏并没有受到太大影响，最终两个计时段刷子 领先诺里斯，零点三秒的成绩暂时来到第一。两台梅塞德斯也很快进入状态，拉塞尔冲线后升到头名，队友安东内利则是慢了一点。法拉利这边，勒克莱尔这一圈三个计时段都是个人最快，最终来到场上第五。皮亚斯特里则比队友诺里斯快一点，暂时排在第四。淘汰区附近的竞争也非常紧张，塞恩斯处在危险区， 前两个计时段比拉塞尔慢了零点九秒，但冲线后还是把名次提升到第九。哈加尔首个有效圈来到第八，暂时拿到一个不错的位置，在后方的霍肯伯格虽然刷新了个人成绩， 但名次并没有提升，仍然处在比较尴尬的位置。此时场上只剩维斯塔潘还没有有效飞驰圈，最晚使出的荷兰人首圈完成后只来到场上第九，距离前派集团还有明显差距。另一边，汉米尔顿继续刷新成绩，以千分之一秒的微弱优势重新升到第一，队友勒克莱尔则是直接归位。随后拉塞尔跑出一圈极具压迫感的成绩， 三个季时段全部刷子冲线后，比汉米尔顿快了足足零点四秒，险些突破一分十二秒大关。比赛还剩最后一分钟，淘汰区边缘开始出现变化，伯托莱托从第十一位提升到第十，把塞恩斯挤进淘汰区。最后时刻，克拉平托冲线后虽然提升了名次，但仍然没能进入 q 三。贝尔曼同样没能完成逆转， 最后一节排位关键压力落在塞恩斯身上。最后一圈，塞恩斯前两个季时段都刷新个人最快，冲线后刚好挤进晋级区，而倒霉的霍肯伯格则是被压到淘汰区，遗憾止步。 q 二 q 二最终淘汰车手如下， 甘位争夺战开始，汉米尔顿依旧非常积极，再次成为第一个史上赛道的车手，不过首圈并不顺利，在二号弯出现转向过度，这一圈只能直接放掉，随后一圈重新开始飞驰圈， 第一季时段一度刷子，但没过多久就被哈加尔抢走。哈米尔顿冲线后做出一分十三秒四，暂时排在第一，后方的哈加尔来到一分十三秒六，而维斯塔潘则比哈米尔顿慢了零点一秒 暂列第二。麦凯伦这边，诺里斯在第三季时段刷子，冲线后暂时来到第四。拉塞尔则快前两个季时段连续刷子，最终比哈米尔顿快了零点二一七秒直接升到第一。 亚斯特里的首圈暂时排在第四，勒克莱尔冲线后则来到第六。梅赛德斯小将安东内力也完成首个有效圈，以零点三秒差距来到第三。此时比赛还剩最后一分钟，所有人都只剩最后一圈机会，汉密尔顿再次率先开启飞驰圈第一季时段刷子，但第二季时段没能继续提升，后方的维斯塔潘前两个季时段损失都比较明显， 汉米尔顿冲线后虽然刷新了个人成绩，但名次依旧只能排在第二，维斯塔潘随后过线来到第四，落后榜首大约零点三秒。在后方原本排在第九的诺利斯完成最后一圈冲线后超过汉米尔顿升到第二，林德布拉德也在最后时刻提升到第八。不过真正决定甘位归属的还是拉塞尔，最后一圈直接跑进一分十二秒区间， 领先诺里斯足足零点三秒，把悬念基本终结。最后出场的安东内力同样完成提升，冲线后升到第二，但仍然比队友慢了零点零六八秒。最终拉塞尔凭借小副优势拿下甘位，梅塞德斯爆满前二，前八名的排名则是非常整齐，四大车队轮着来加拿大大奖赛冲刺，排位赛的车手排名最终如下。
6579Tonyshady F1
