雷军yu7gt为啥不叫ulta
这个说到车厘子红呢啊，昨天呢发生了一点事情，要不上来给大家解释一下，就是昨天呢，雷总给咱们测试场的工作人员，不不不，局限在咱们小米带来了一千斤的车厘子， 然后呢其中呢有一个视频呢，给大家介绍的就是展示了我们预期 gt 啊，它能够的装载能力非常的好啊，那个视频呢播出之后引起了广泛的关注，其中呢还有一个点呢是大家非常多的讨论，就是有一些非常认真的网友会觉得呢，我们雷总的展示的那个车的 装载货物的这个方式，可能呢不是特别的在这个地方给大家来说明一下，就是第一个， 大家这个提醒啊非常的正确啊，就是确实是一定要注意，在人货混装的场合要注意一下安全。第二个事情就是实际上昨天我们也确实是在内容中的交代，我觉得确实也不够的严谨，这里得跟大家呢说一下这个部分。呃后续呢，这次呢做的确实是不够的严谨， 但事实上呢，我们实际的过程是在这个封闭的道路的场内，我们在场内去做了这个六百斤的车厘子的分装，方便别总能够开车把这个车厘子能够送到我们的 p 房，我们一千斤的车厘子呢啊，是卡车送到我们实验场， 他们呢在实验场里用这辆 e t g t 呢，那个让我送一下货，是在一个封闭的实验场这里呢，跟大家特别说明一下啊。
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05:11查看AI文稿AI文稿去年雷军邀请我秘密鉴赏小米区的时候，我当时就问了一个问题，预期到底有没有 out 版？当时预期那产品经理那表情就跟曹操似的，不可能，绝对不可能。到现在来看呢， 他还真没说谎，因为这货根本就改名了，现在不叫 out， 叫做预期 gt 是 关中王来呀，哈哈哈。 没有那风刀，也没有那特大号尾翼，增加的是主动扰流板和扩散器，看起来没那么战斗啊。金标还是保留了，但这属于挚爱亲朋那类的，得加钱，得加钱。对，怎么也看不出来这玩意一千零三马力，极速三百公里啊。 这车其实是双电机的，跟那个苏七 out 的 三电机不一样，但是那个后电机很大，它是四百五十千瓦，差不多相当于过去一 v 八发动机了，百公里加速两百九二，身材一点不， 两百多斤，直接给我贴座上了。好在这车标配的是碳头刹车盘，所以它的制动有保障啊。它的一百公里到零的刹车距离是三十二点九米， 身踩的时候我这脑子里有充血的感觉。终于了，咱们不光长得太法拉利了，咱开起来也有点像了。所以如果是新手，踏踏实实的新手模式，咱开一个月，好好熟悉熟悉车那个赛道大师模式啊，少用慎用。 这绝对是一半猪吃虎的车型啊，这种车型适合我这种老爹型选手。白发年轻人，我要开苏西奥特的人都觉得我是借的。 咱评估一下啊，把预期改成预期 gt 有 多难说？难不难说出也不容易。首先你得把这个前隔山换一下，但这隔山不太一样，这是主动隔山，那边还可以拆下来，尾部也不一样。 gt 呢，比普通版本的要宽， 但是这个二零零七的车宽我估计很少有人一打眼能看出来，但是这颜色得贴车衣了，这是车厘子红，是一个专属色，但是你车贴车衣未必能贴出这种感觉来。 这二九五的大后轮绝对得花钱了，有了这胎宽，是不是那战神的帽可以摘了呀，哈哈哈，但你现在是不是开始担心这车的续航里程了？其实还好啊，那为什么叫 g t 不 叫 out 呢？ g t 伟大旅程，因为这车考虑它续航里程啊。这车是宁德时代一百零一点七度电池，综合续航里程七百零五公里，带小个的括弧，要用长旋轮胎，哈哈哈。 而且这车呢，可以四驱改两驱，就是他的前电机可以脱开，所以在需要的时候呢，他可以变成一个后驱车，这点呢，又增加了二十公里的续航里程。 这车用了大量碳纤维装饰，记住用词啊，是装饰，目的是情义价值，而不是减重。你看这点，苏奇欧车上那个大碳芯点都没用，他用的是可调光的那个天幕， 就说明了 gt 没有 out， 那 么纯粹就这电量呢，在牛背刷圈的话几圈都没电了。但是咱充电快啊， 八百伏平台五点二 c 充电倍率十二分钟能从百分之十充到百分之八十，如果常温的话呢，十五分钟可以充五百七十公里。说牛背呢，这车确实牛背调的，这个车是双腔空旋，加上 cdc 可变阻尼减震器，是双反的， 而且呢，这个车后桥带 e l s d， 就是 那电子前差速器，所以这个车动态属性不错啊，虽然我没去牛北，但是我们在高原的山道上开了一下，应对各种弯道啊，包括在不同速度下的车辆的稳定性啊，包括这个有小套路的话，这个车都能够比较好贴服地面。 但是我仍然没有敢开全油门去试那一七零三马力啊，主要我觉得我 hold 不 住，哈哈，而且现在高原有点高，反血氧低，我在 脑袋上再一过血，我估计就晕菜了，哈哈哈，咱得有自知之明。另外呢，这个车仍然没有轱辘转向，现在小米车都没有轱辘转向，但我觉得应该要加上的。这个车基于那个 max 往上这个涨的能力，所以它很难变，也许下一款车就会有轱辘转向了。 我刚来做的试驾之前前两天那德国土著呢，刚把纽博格林苏奇奥特曼那个成绩给破了，但是没关系啊，与其 t t 也要去那刷圈数挑战那个圈速榜了，而且它这个对手呢，也是来自于那个品牌的尾边上也带 g t 的 车型。知道咱打在公屏上面， 而且我看这个资料了，这个车的弯速已经比那车快了，所以呢，未来在纽博格林赛道上，你看到故事是来自中国的小米啊，仰望啊，去挑战老德一只正黑棋的故事。 车试完了，大家会发现，这次我没讲智能座舱，没讲辅助驾驶，居然这么快乐，这可能属于车评人对于驾驶的纯粹的快乐吧。 现在时代都说马力不值钱了，但是一千匹马力，三百公里的时速还是要值点钱的。值多少钱呢？你说说。
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01:52查看AI文稿AI文稿是小米你疯了吧，你天天拿个预期 et 用自动驾驶去刷赛道成绩，你是什么意思呢？前几天呢，是有预期在留北跑了个十分多的成绩，比他们家车手开的最好成绩慢了三分钟，然后呢，这几天又是在这赛跑了个一分多钟的成绩， 何以谓呢？智驾加赛道多小众的词汇啊。还好李总发了一篇文章，我也是看了两遍才理解这件事情的意义啊。跟大家通俗的聊一下， 首先呢，我们平常所说的车辆抓地力呢，其实就是摩擦力，日常的车辆失控啊，其实车就是车辆的这个离心力，突破了车轮和地面的摩擦力极限，也就是我们常说的车子推头和甩尾 在这个极限摩擦力以内呢，我们的加速和转弯都是限行的模型，就是你踩油门，他就会加速往左打方向呢，车子就会往左开，但是你一旦突破了这个极限摩擦力呢，限性模型就会变得非限性。 这也是为什么车辆失控后，普通人往往救不回来，因为这个时候车辆已经不是你给一个指令，他就有一个反应的这种陷阱操作。 但是自动驾驶的算法不是啊，他可以建立一个模型，在毫秒内呢做出反应，比如他可以在你某一个车轮啊，接近这个极限摩擦力的前几十毫秒内完成反打方向，或者是把车轮的扭矩呢，重新分配， 成功的把车从这个失控的边缘救回来，这有啥用呢？当然有用啊，刘备那是一条魔鬼赛道，在这条赛道上锤炼出来的这个动态模型相关的这个数据经验，再一步步的叠代到后驱的这个量产车上， 就能够让用户在日常用车万一遇到这种突发的险情啊，车辆的这种制驾系统来做出这种正确的决策，让车子不至于失控，关键时刻真能救命。所以呢，米子还真是古法造车，千锤百炼呢，才能打磨出好产品，有些活还真不是现在的 ai 能够代替的。
1011旦旦咯聊车
03:54查看AI文稿AI文稿小米 yu 七这车，雷军把它吹成五十万以内最好的 suv， 结果网友给他起了个外号叫拉高了的速七。有人爱它的加速和智驾，说它是国产保时捷迈凯 ev 平替，也有人嫌它的后排和坐姿，说它压根没 suv 的 灵魂， 那这台车到底值不值得入手？废话不多说，咱们今天要聊的主角是小米 yu 七， one two three， four up and down。 先说重点， y 七目前二零二六款后驱标准版裸车二十三点三五万，或 gt 版三十八点九九万，走量最大的是后驱标准版，对比一下 model y 后驱版二十四点九九万，小鹏 g 九二十六点三九万起， y 七账面比 model y 便宜了一万多， 但重点不是这个，全系标配激光雷达加终身免费质价竞品，在这个价位，低配要么没雷达，要么质价额外掏钱，这一点 yu 七确实没得黑。动力上， yu 七全系八百伏碳化硅，没有高低配区别对待。后驱标准版单电机后驱 c l t c， 续航六百四十三千米，四驱 gt 版，双电机四驱 c l t c， 续航七百零五千米。有车主实测， 标准版在北京五环坐三个成年人跑到趴窝，跑了六百二十六点五公里，六百四十三公里的飙升续航达成率确实不算低，百公里电耗十二点八度，这个数据放在同级里也挺能打，但冬天就是另一回事了，磷酸铁锂电池的老毛病表显，剩一百，实际能跑六七十就算不错， 最后百分之二十掉的特别快，这个短板行业到现在也没完全解决， yu 七自然也不例外。接下来是 yu 七被骂的最狠的地方，拉高版苏七这个外号怎么来的？车长五米，轴距三米，定位中大型 suv， 但车高只有一点六米，比 model y 还矮，比理想 l 八矮了快十厘米，主播一百七十五厘米，前排调好后排腿部三拳， 光看腿够用。问题是坐姿，后排坐垫偏低，大腿悬空，得往前伸才能托住。什么感觉像坐在一把被放低了靠背的矮凳子上。按中大型 suv 的 标准，这后排只能算紧凑级水平。不过要夸一句，后排靠背能调到一百三十五度半躺坐垫够长，身高一百六十左右的乘客反而觉得舒服。 这不是一台为全家老小设计的家用 suv， 带爸妈出游，建议你先让他们试驾一下。试驾方面是 yu 七最能打的地方，全系标配激光雷达交付，即搭载 x l v 大 模型，关键终身免费，不搞订阅，直接对标特斯拉 f s d， 人家要花六万四 yu 七白送， 差距在这摆着，内饰堆料也没输过天气平。 nappa 真皮零重力座椅全系标配，不过要提一嘴，有车主投诉后排座椅防夹功能失灵，厂家承认，但说后续升级 新品牌，细节品控还有路要走。养车方面保养不贵，每两万公里检查一次，换空调滤芯制动液，基本属于开就完了，三年质保八年十六万公里，但过了质保换电池八到十万，这笔账心里有数。 yu 七上市十个月，累计交付二十三点二万台，开局炸裂，但今年二月销量开始下滑，四月跌破一万台，是卖不动了吗？不全是爆款，热度回落正常，而且提车仍要等，说明不是没订单， 是性能没到位，但竞争确实在加锯。 model y 换新版理想 l 六、小鹏 g 六没一个善茬，小米想守住阵地，光靠米粉不 够玩游戏是一台把苏七的成功公式套进 suv 外壳里的车。性能优先，科技拉满空间妥协它省电好开，试驾免费，科技感爆棚。六百四十三千米续航加八百伏快充，同价位确实能打，但它不是一台称职的家庭 suv， 后排坐姿偏低，头部局促，后备箱受六倍限制。如果你买 suv 是 为了全家坐的舒服，那 yu 七可能要让你失望了。所以选不选 yu 七？答案很简单， 你是自己开着爽就行，偶尔带人闭眼入，你是要带老婆孩子家爸妈出游，先试坐后排再决定。大家对小米 yu 七还有啥想了解的？或者下一期想看哪台车，评论区告诉我，感谢点赞，感谢关注，我们下期见！
101抖车精选
02:01查看AI文稿AI文稿七月一号起，电车的新国标会落地，会强制要求电车热失控以后必须做到不起火不爆炸。但很多人不敢买新能源车，他担心的不是新车安不安全，而是你车开个三五年，电池老了以后还稳不稳。咱们平时看到的大多数的电池测试，说白了就是考新手， 你新电池标准的温冷却系统全开，只扎单个的点心，过了就算及格，你这个根本还原不了真实的用车场景。前两天小米做上电池测试，直接把测试难度拉到新的高度， 因为他们测的不是新电池，而这一块等效老化四十万公里的老电池，测试之前先做老化，先通过一千次的超声做充放电循环， 三十六小时两倍，新国标的震动，三点五七倍，新国标的机械二十四小时泡水，八十度高温高压的水冲洗，直接把电池在长期使用中会出现的各种电解液分解，内部的微观损耗、密封衰减之类问题全部模拟到了。但这还没完，小米继续加码， 国标是二十二度的常温车时，小米直接拉到五十五度高温，模拟夏天暴晒满电的危险状态。国标是允许水冷系统工作，辅助降温，但小米直接关闭水冷，纯靠电池自身硬抗，还有触发的方式，行业普遍是单电性震策， 而小米是连续的双电性震策，这种会产生双倍的能量释放，没给电池留任何的缓冲余地。最终的结果他做到了，不起火不爆炸，无热蔓延，电池的各项数据全部正常。 所以说，新车合格只是底线，你老车耐用才是真的安全。并且你也能看到从数期的三元里到逾期的硫酸铁里，它是两种的化学体系。但小米的安全标准完全统一，再加上六层痊愈的安全防护，定向的吸压通道，全系标配的青柠胶隔热，还有小米内部专门挑漏洞的蓝菌机制， 把各种的极端风险全部扼杀在实验室。真正的车险安全不是应付一次的官方测试，而是保证用户开五年开四十万公里依旧安全。我觉得未来的新能源车都应该普及这种电池老化的测试。
2156海参说车
00:56查看AI文稿AI文稿雷总这波亲自下场做 yu 七 gt 的 八小时直播极限测试，真是把那些只会玩虚的做概念 ai 测试的同行逼到了墙角。坐在车里轻力三百公里时速刹停， 这种不加修饰的真实感，目前市面上谁家性能 suv 敢这么玩？绝大多数车企只敢拿 ppt 数据吹牛，一面对真正的高强度连续制动就找借口，就怕暴露出热衰减的问题。 可小米却敢全程不剪辑地直播五十次重刹，每一次刹车都稳如泰山，硬件上直接给到了老牌跑车御用的阿基波罗自动，同价位里简直是降维打击。 再加上牛北跑出来的傲人圈速和纯正的 g t 底子，极限操控表现挑不出毛病。更难得的是，他没为了追求性能牺牲日常实用性，超七百公里的续航让日常跨城通勤毫无焦虑。用对标百万级豪车的底盘和自动配置，配上较为亲民的价格，难怪首批现车瞬间就被抢购一空。 懂车的人都清楚，真正能把赛道激情、安全保障与日常通勤完美结合的 suv， 真的 只有它了。
28法力
00:50查看AI文稿AI文稿雷总还是太懂用户了，这话不是第一次听到了，从手机到汽车，用户总说雷总懂，他们一个高赞回答说的很透。 雷总懂用户，不是因为他会做调研，是因为他自己就是重度用户。小米玉溪 g t 的 音效配置，网友说雷总太懂了，为什么懂？因为雷总自己开车知道什么样的声音听着爽， 他不是在会议室拍脑袋定参数，是在车里一遍遍调试，调到自己满意为止。这就是雷总和别的 ceo 的 区别。 别人是我觉得用户需要什么，雷总是我作为用户需要什么，说白了就是他先把自己伺候爽了，顺便把用户也伺候爽了。所以小米的产品为什么总能踩在点上？因为雷总先自己体验过了，觉得好，这样的人设计产品，你说能不懂用户吗？
219老李来说车
02:19查看AI文稿AI文稿啊，这个入门版其实就已经很强了。嗯，就我们刚才看的这个入门版。呃，前几天有一位国外的总统来我们这里开玩笑说车很漂亮，他买不起，我回了一句，我说其实二十三万三千五。哦，就是刚才我们这辆车 是二十三万三千五的，这一辆是三十八万九千九的，就是其实二十三万三千五，他就已经做到这个程度，嗯，特 好。前两天有一个用户提车以后，在北京的武汉下雨天实测了一下，这辆车能跑到多少呢？跑了五百七十八公里，跑到零， 跑到零以后，他说我要跑到趴窝，跑到你们车不能动，又跑了五十四公里。哇，这是一款入门版的车，最后呢跑了六百二十六公里， 在五环上下雨天。所以呢，这个车的，呃，整个性能也好，续航也好，空间啊，舒适度啊，就你刚才看到的，包括这个车厘子红是全系都可以选，火山灰全系也可以选。 这车厘子红真的很漂亮，我今天就是坐着车厘子红来的，然后那个回头率还挺高的， 我一下酒店的时候一看到这个车子其实就蛮惊艳的，然后刚一台一台这样掀开的时候，其实每掀一次，你还是会觉得为了现在这个新的科技而感动，就是真的很美，而且真的很舒适。 嗯，是。呃，车厘子红呢，他就是高级感很足，他就是很高级的一种颜色。呃，他不像我们以前选择的那种高饱和度和低饱和度的颜色，他的颜色呢，层次很多。嗯， 是吧，你看一下高光和一打开一，一打开有光的，没有光的地方，或者是就是都有，很好像一个红色，但是有好多不同。对，我们车的比例很舒展。嗯，然后长车头，车头比较长，这样全车很修长，然后很有运动感， 而且这一些轮包设计也很漂亮。嗯啊，这些像这些轮。
762小米人
00:51查看AI文稿AI文稿小米预期 gt 售价三十八点九九万，纽北纪录一出，有人算了笔账，这套 track package 套件包含了半日轮胎、防滚架、拆座椅、玩赛道还得再花钱。三十大几万买一台国产电车，到底图啥？图它快，图它智能。我说 你买的不只是一台车，你买的是小米把一千零三匹马力塞进 suv 的 工程能力，买的是他敢把车拉到绿色地狱让 ai 自己跑一圈的底气和自信。 同价位，你能买到 bba 的 入门性能款，但你买不到一个能持续 ota 升级的智驾大脑，买不到一个敢在牛北认证自动驾驶圈速的品牌故事。这台车最大的价值不在底盘和电机上。而在数据层面， 小米通过这次刷圈，积累了海量极端工况下的自动驾驶数据，这些数据将来会反哺到每一台小米车的智驾体验上。你说这三十八点九九万贵吗？对比一下动不动百万起步的性能 suv， 这个价格能摸到牛北认证的天花板，我觉得算良心了。
23信哥说车
00:53查看AI文稿AI文稿发布会刚结束没多久，就有人在网上问雷军，说预期输给 model y 不 丢人，这事该怎么看？不用想，又是被一部分媒体给带偏了。雷军原话根本就不是那个意思，他原话的意思是，我们销量上确实没打过 model y， 输给全球销冠不丢人。 回去复盘了一下，发现七成用户选了 model y 的 最低配，这才让我们在竞争里吃了亏。所以接下来要把标准版重新加回来， 里摸的外同版本便宜三万块，相信还有赢回来的那一天。你看，这不明摆着是断章取义吗？把一段宣战声明硬生生剪成了投降书，然后跑去问观众，你怎么看待他投降？特斯拉客观上讲就是国内销冠对标第一名有什么问题，可到了某些媒体嘴里，味道全变了。 反过来看看国外媒体的报道，人家写的就全面多了，前因后果都交代的清清楚楚，知道让某些媒体多写几个字挺难的，但这次他们的下限还是超出了不少人的预期。
22米车加油站
