丰田fj2026谁设计的
粉丝1.1万获赞9.1万
相关视频
09:00查看AI文稿AI文稿大家好，我是浪哥，现在我们在四十七届曼谷国际车展上带大家看一个比较新鲜的这种车型，就是我身后的这台二零二六款的丰田兰德酷路泽 f g， 然后这个车的这种价格已经给到了啊，在泰国这边市场的话一百二十六万泰铢左右， 折合人民币的话大概是一个二十七万左右，这种价格放到国内啊，买的这种车型还是比较多，不过你要看在这个东南亚还是比较对丰田比较认可。 首先从设计上来说的话，整个车的这种前脸会给大家一种新款普拉多的这种感受，对吧？啊？整体的这种布局或者这种灯的这种造型的话，都是比较这种接近， 不过这个兰德酷路泽 f j 的 话，也有它比较独特的这种地方啊，灯的样式， c 字形的这种灯，然后以及下面我更感觉它这个前脸比较抓眼球的地方在哪？就在于它的一个接近角其实是拉的比较大的，所以说这整体上对吧， 前面这坨泥地的这种间隙做的是比较到位的，这个好处在哪啊？就是它是比较这种适合东南亚这边一点带雨林啊，或者一些泥泥林路段 啊，一些比较体有这种需要通过性的这种地方的这种路况的话，这个车开起来的确会比较的这种通过性各方面要比较的巴适，比较的好。而整个侧面的话，它的这种尺寸不算太大，车长的话还没到四米六，所以说你会感受到就整个车的这种 啊气场或者这种体量感不算太大，而且它的一个侧面的这种线条的这种设计，这种处理的话，会给我第一印象的话会有点这种吉普自由侠的那种感受，特别是对吧啊，尾部的这种线条化的处理就有一点那种哎，比较似曾相识的那种感觉， 然后其次的话，其实它的整体上和我刚才说前脸这种比较有辨识度的地方是它整体的这种通过性， 你要说最小吧，最小的这种离地间隙这些都是拉的比较到位的，所以说这个车啊，放到这种东南亚或者是这种泰国的话，的确是比较的这种恰到好处。然后来到车尾的话，你会发现啊，整体车尾的这种设计感上 和前脸是差不多，都是比较的这种啊有自己的这种吊品比较好看啊。外挂的这种后备箱在对于一点偏硬派的这种 suv 的 话，都会爱爱采用，不过我比较喜欢的是什么，就它车尾的这种 型面的处理和这种材质的这种运用，整体上到这的话相当于是一个一刀切下来比较平直化的这种处理，然后尾灯的话两边也是放到了，相当于是往外凸了一点，所以说整体上看起来的确是比较的这种有辨识度的，而且这个型面 这种看起来的确是比那种好看啊。尾门的话是用的一个侧开门的这种设计，打开之后你会发现整体上这种细节的处理其实和国内的这种硬派的这种 suv 是 相差不大的，不过这个车有一说一啊，后备箱的这个离地间隙的确是比较高，就打到我的这种腰部，对我这种身材比较小的 拿东西啊，或者这些的确还是有点这种费劲啊，其他的这种部分我们还是可以感简单的和大家感受一下，这个呢是一个五座的这种布局，后备箱的这种空间的话，整体上这个 净身的话将就，然后不过它的好处在于它整体上的这种高度，放东西的那种高度还是做的还是比较到位，相对来说还是比较规整，所以说啊，虽然说这个车的这种车长不算太长，对吧？那整体上它的一个储物的这种能力还是有的哈， 然后我们现在就进入车内去感受一下它整体上这吧这种硬派 suv 爱用的一些脚踏啊，这些都是有，当然这是一个直接是一个塑料件哈，上车之后你会发现 整体上类似的这种布局还是趋向于现在啊，丰田的这种偏新能源化的这种优化的这种处理，就是整体上这种啊，大尺寸的这种屏幕，以及这个啊液晶的这种仪表的这种显示器，也是进行了一定的那种配。 不过对于这种偏啊，进口化或者是其他地区的这种车型啊，丰田在这一坨的话，我更感觉还是有的，他们学哈咱们 国内的这种和丰田合资的一些车型，他的这种类似的这种科技化啊，或者这种现代化已经做了事，我更感觉是比较到位，但是你要他放到这种海外市场的那些车型上，有一说一啊，他的这些屏幕啊，或者一些 这种显示的这种感受，以及这种仪表的这种啊分辨率啊，或者你说 u i 啊各方面的设计，对吧，都是相对来说还是比较的，这种打脑壳的还是比较的偏前啊， n 多年前的这种风格化的这种处理，另外的话，作为一个接近 三十万左右的这种价格这种车型来说，他整体上类似的这种软包啊或各方面相对来说还是比较少的，很多都是一些啊硬塑料这种风格，你看这个是吧，这个 空调的出风口啊这些各方面，这前面对吧，这些地方的话，相对来说这种硬塑料这种板面还是比较多的，当然他也是比较讨巧的，就是你看身体上能够一些接触到这种地方，对吧？ 像这些地方也是进行了一点皮质这种包裹，所以说还是做了相对来说还是比较讨巧的啊，整体上的这种氛围感来说啊，我更感觉对于一个偏硬派的 suv 来说 还是符合定位，但是你要说啊，你除了拿这个车去户外的应越野对吧？啊，通过信号各方面之外，你偶尔就正常情况下日常的这种拿这个车来啊，城市通勤代步的话，他的整体给你的这种类似的这种豪华的氛围或者情绪的这种价值稍微就比较的这种一般了哈。 然后另外一些像大家日常这种户外越野爱用的一些，对吧？比如说后锁啊，陡坡缓降，或者是这高四低四，或者是这种 啊两驱啊这些都进行了这种物理或者是这些按键的这种处理，所以说你常用就能开啊，单手盲操啊这些也是能够进行完成的，所以说这方面的话，呃，也有一定使用起来的好处吧，所以说综合来说的话，他在一些 啊实际爱用的这种配置上的话，还是得到了那种保留，所以说也能够再加上它整体的这种通过性的话，所以说这个对于一个硬派 suv 来说 啊，它该有的这种能力还是得到保留的。当然作为一个 suv， 我 们来看一下后排的这种空间表现，因为这个车刚才说了车长就不到四米六，所以说它轴距的话 也大概不到二米六的样子，所以说整体后排的这种程度体验的话，会有一点这种吉姆尼那种感受吧，对吧？大家都知道，就是后排的这种腿部的话，相对来说是比较局限的，你看 对吧，整体上调来逼住持平的这种情况下，他这进行了一个挖空啊，两拳左右吧，就如果你身材高大的话，可能就一拳，所以说相对来说做起来的确是 啊，不算宽裕吧。然后地台这的话相对来说还是有一丢丢的，就如果你实在要应急，后排也要坐人的话，相对来说就是比较打脑壳的。然后另外有一个点，就是泰版的这个 丰田啊，兰德酷路泽 f j 的 话，它整体上我们实拍的这一款也是没有这个天窗的啊，整体上面就是直接是进行了一个覆盖，所以说你要真的是想要一点这种通透性的话，还是比较这种打脑壳的。 另外啊，就是动力总成的那种选择上，对于泰国市场或东南亚市场的话，这台车主推的是一个二点七升自吸发动机的那种版本，那它匹配的话是一个六 a t 的 那种变速箱，所以说整体上你要说这套动力总成的这种爆发性这一个方面的话， 和自主品牌的这些，比如说坦克三百啊，或者其他的啊，豹五啊这些车型相比的话，动力的这种爆发性肯定是没有咱们自主品牌那么强的，但是他的这种优势或者好处在哪呢？有这个扭矩放大的这种功能，所以说整体上二点七升的这个自吸发动机的话 啊，在越野路况下的话，还是有一定的这种能力的，但是你要说真的，刚才说的这种加速体验或者各方面 啊脱困的这种能力的话，结合起来的话，我更感觉其实相比于咱们自主品牌的这种三十万左右的车型来说，可能就稍显一般了哈，不过你要说对于东南亚市场的这种消费来说啊，可能他们也要更加偏向于接受这种 二点七升自吸发动机的，因为各方面，对吧，维修啊，保养啊各方面都是要更加的方便，也更加的这种便捷的。所以说综合来看，你可以看到这个车有一说一啊，二零二六款的丰田兰德酷路泽 f g 的 这个车型 啊，吸引力上你要说什么呢？就外观设计啊，的确还是 ok， 然后在一些，嗯，硬实力，特别是越野方面的硬实力的话，它还是有的，所以说综合来看， 我个人感觉这个车啊还行，因为它这种价格啊，放到这个兰德酷路泽这种家族里面的话，嘿，不算太贵，对吧？偏入门一点这种车型，所以综合来看，喜欢的朋友还是可以好好的，哎，看一看。
854驾仕派
02:22查看AI文稿AI文稿我们现在在丰田的展台，这个是去年东京移动展上最火热，也是争议性最大的一款全新的丰田车，兰博基尼 f 勾啊，那新的 f 勾其实是针对第三世界国家，不是针对美国、中国这样的市场，它只会在东南亚、澳大利亚、日本本土市场发售。 参数之前给大家报过了，这边有了更多的改装版，有底盘的护甲，这个涉水喉，挡泥板，各种原厂副件，镀铬装饰条，车顶扩展台，金属的油箱盖，备胎盖等等啊，关键我们可以看到旁边有很多不同的版本。 这是一台这个概念车啊，全米色的车身，装了个这个很复古的头条， land pro 的 这个字帖，大量的镀铬装饰，镀铬的轮毂非常有范，所以在这种市场， 在稍微欠发达地区，它的理念就是让更多的人体会到丰田的可能性和耐用性，所以它才会有这个设置和这个价格。这个是我们中国设计师易路设计的， 我们也在去年东京改装网上采访过他，这边是一百二十九万泰铢，合人民币大概在二十五万八左右，所以我们估计到国内可能也是这个售价啊，因为现在普拉多的价格已经跌到三十七八万了，所以这个车的向上的空间不会有太多，我估计国内可能也就是这个价格再涨一点点就可以买到。 所以喜欢 f 勾，喜欢这个尺寸的 suv 的 消费者，估计今年年内应该在天津港能见到这款车。我们会第一时间到日本本土或者到泰国来这个给大家体验这款车的试驾，我们带大家看看这个有多少版本，这有一个全新黑改装版的，换了这个 brembo 的 卡钳和轮毂，后面加了尾翼和这个 扩展架，把备胎换成小书包了，然后这个可以外挂摩托，这个是一个露营版，大家可以看装了很多的这种露营灯，前面有两个大灯，然后这个就是这个二点七的发动机，被大家吐槽比较厉害，但是我觉得对于第三世界国家和欠发达地区好用好维护， 这个才是第一位。而且刚才我们也看了这个油耗，这官方公布的油耗是百公里十点六升，然后这个也是做的很漂亮，有磨砂的黄瓜条，大家可以看到百公里 十点六升，经济油耗应该是泰语，看不懂，最低应该是八点七升，最高可能是十三点八升，可能就是城市油耗。然后台上还有两台曼谷车展，丰田主要展示的就是全新的 f 勾 雷克萨斯，那边是全新的 e s， 现在还没有揭幕，我们带着大家继续看曼谷车展。
66三三爸爸
21:16查看AI文稿AI文稿丰田在汽车行业里一直都是实打实的开拓者，大家都知道他们总爱突破极限，重新定义汽车行驶的各种可能。几十年深耕下来，他们搞出了无数创新，如今这家巨头又要再一次颠覆整个市场了。 大家不妨想象一下，一款超级先进的发动机能直接改写整个行业的发展方向。这一突破性进展对未来的驾驶究竟意味着什么？难道电动车真的要就此退出舞台了？跟着我们一起看看丰田 ceo 的 大胆宣言，这款新发动机将彻底终结电动车时代！ 最近在日本举办的一场技术发布会上，丰田执行副总裁兼首席技术官钟导秀树详细拆解了丰田将这一愿景落地的具体规划。 继公司前 ceo 丰田张楠的演讲之后，中岛秀树深入解读了各类突破性构想，部分仍处于研发阶段，这些构想将助力丰田实现其宏伟目标。它还清晰勾勒出汽车制造的未来蓝图，以及计划采用的各项核心技术。 这一切都是丰田向移动出行公司转型的战略组成部分，他们希望为人们提供多样化的出行选择，并 并非只有中岛秀树一人在推进这些令人振奋的计划。整个丰田团队都在全力以赴，力争将愿景变为现实。与他一同亮相的还有另外两位核心负责人，高户和山行光正，其中高户负责纯电动车，也就是我们常说的 b v v 的 研发工作，山行光正则带领团队主攻轻动力汽车领域。 目前中国的电动车生产无疑走在世界前列，相关工厂也即将正式投产，美国也在奋力追赶，采用的也是类似的技术路线。但就在这时，日本突然放出一技意想不到的大招，直接惊到了所有行业专家。他们成功研发出一款新型发动机，排放物只有水蒸气。 这项技术和丰田旗下的燃料电池电动车，比如丰田 merri， 以及近期刚推出的一点六升氢燃料三缸内燃机，原理十分相近。纵观汽车行业发展史，水动力发动机一直是行业内最大的梦想之一，因为比起传统发动机和电动车，它有着太多令人心动的优势。 作为日本汽车行业的龙头企业，丰田始终在坚持不懈的研发，力求找到一种环保利用碳氢化合物的技术。 他们的研发重点一直放在燃料电池技术上，这种技术能让汽车依靠氢气而非汽油行驶。这种创新思路让丰田在环保汽车领域稳稳占据了领先地位，他们已经通过大量专利和车型， 比如轻动力车型 merri， 充分展示了自身的技术进步，这也让丰田在环保汽车的研发竞争中始终走在行业前沿。 丰田是真的下定决心要全力推进这项以氢气发电为核心的顶尖技术。这种被称为氢燃料电池的创新系统，运作方式和安发动机有些相似，但有着一个巨大的优势，比传统发动机环保。 多氢燃料电池电动车简称 f、 c、 e、 v， 不 会排放有害的温室气体，相反它们只会释放完全无害的水蒸气， 这也让这类汽车成为减少空气污染和温室气体排放的关键解决方案。中岛秀树是这样解读氢燃料电池技术的，其核心原理 就是让汽车储存的氢气与空气中的氧气发生化学反应，产生电能，进而驱动汽车行驶。这种方式既智能又高效，能让汽车正常行驶的同时不破坏自然环境。 丰田在这项技术上一直走在行业前沿，也充分彰显了他们打造环保汽车的坚定决心。整个能量转化过程从发动机内一个名为电解器的特殊部件开始，这个部件会吸入水，再通过电解的方式将水分解成氢气和氧气。水由两个氢原子和一个氧原子结合而成， 电解器会借助电能将这些原子分离开来。电能通过放置在水中的两个金属电极流过，当电流通过电极时，水分子就会被拆分，氢原子会被吸引到阴极，氧原子则会被吸引到另一个电极，这样就能成功实现氢气和氧气的分离。 通过研发氢燃料电池技术，丰田在减少空气污染和温室气体排放方面取得了显著进展，也用实际行动证明了他们保护地球环境的坚定决心。在正电的电极，也 也就是阳极，是氧气聚集的地方，当电流通过电极时，氢原子会向带负电的阴极移动，氧原子则会向阳极移动。这种方式既高效又安全，消耗的能量较少，且不会产生任何有害副产品。电解器的唯一产出就是氢气和氧气， 而氢气会作为发动机的燃料。这个过程最关键的优势的是不需要用又大又重的罐子储存氢气， 电解器可以根据需求随时产生氢气，这样一来发动机就会更轻便，效率也更高。不过，要让发动机以氢气为燃料，而非汽油或柴油，还需要做一些针对性调整。 比如，负责将燃料喷入发动机，产生动力的喷油嘴必须进行改造才能适配氢气。发动机的其他部件也需要相应修改，才能与氢气协调工作。 例如，发动机缸体和缸盖必须进行加固，才能承受氢燃料带来的高压。此外，发动机还需要配备特殊的阀门和火花塞，确保其高效安全运转。但即便做了这些改动，这款发动机在环保方面依然有着令人惊艳的表现。最关键的一点就是它几乎不排放任何污染物。 也就是说，它不会像传统发动机那样向空气中排放有害气体，不会产生二氧化碳、氮氧化物，也不会有颗粒物， 这些物质对人体健康和自然环境都有着极大危害。而且这款发动机比传统发动机更实用、更省钱， 最主要的原因就是它只需加水就能补充燃料，不用特意去加油站加汽油或柴油，只要有水就行。水不仅价格低廉，还随处可见，这也能减少对石油开采的需求。而石油开采本身就是一种有害且污染环境的行为。 通过减少石油使用，这款发动机能将化石燃料的应用限制在飞机、重工业等特定领域。这一点直观重要。因为化石燃料是温室气体排放的主要来源，而温室气体排放会直接导致气候变化， 减少我们对化石燃料的依赖，就能有效减缓气候变化，打造一个更具可持续性的未来。如果越来越多的人开始使用这款发动机，那么对地球稀有金属的开采需求也会大幅减少。稀有金属广泛应用于多个技术领域，包括电子产品和可再生能源系统。但从地球中开采这些金属 环境的危害极大，会污染土壤、水源和空气，甚至会影响到周边居民的生活。开采稀有金属的过程往往既危险又具有破坏性，需要向地下深挖，容易引发山体滑坡等安全事故。开采过程中使用的化学物质也可能泄露到环境中，造成严重危害。而 这款发动机能减少对稀有金属开采的需求，从而最大限度地降低这些有害影响。丰田的水动力发动机相比其他使用氢气的发动机，比如氢燃料电池车 f c e v 有 着明显的优势，最主要的原因之一就是储存水比储存氢气更简单、更便宜。 精气是气体，需要用能承受高压的特殊罐子储存，这些罐子又重又贵，还存在泄露风险，安全性不高。而水是液体，储存起来十分方便，不需要特殊罐子，也不需要高压环境，因此更安全、更实用。这就意味着这款发动机可以应用于多种场景， 从小型汽车到大型卡车，甚至是发电厂。它的简洁性和安全性让它比其他类型的发动机成为更具可行性的选择。 中岛秀树还透露，这款发动机的技术优势远不止我们看到的这些，它比其他发动机更出色的地方还在于能帮助我们减少对化石燃料的依赖，降低有害排放以水为燃料不会产生任何有害污染，也不会排放导致气候变化的温室气体。 这款新发动机无疑是技术与环境可持续性的巨大飞跃。它之所以令人兴奋，核心就是因为以水为燃料，不会像传统发动机那样产生有害污染物和温室气体。 这款发动机用实际技术证明，我们完全可以造出不仅更高效、更强劲，而且对地球更友好的机器。 最让人惊艳的是，它在注重环保的同时并没有牺牲性能，这也印证了我们在打造高性能技术的同时，也能优先守护地球的生态健康。它大幅降低了我们对化石燃料的依赖，减少了有害排放。这意味着我们可以享受交通和能源带来的便利， 同时不会加聚气候变化和空气污染。除了环保优势，这款发动机还更高效、更实用。它的设计更简洁，比传统发动机所需的维护更少，适用于多种场景，从小型汽车到大型卡车，甚至是发电厂。它的多功能性和可持续性让它成为比传统发动机优越的多的选择。 这款发动机背后的创新是一个绝佳的范例，它告诉我们如何运用科学和工程技术打造出既造福人类又守护地球的解决方案。用中岛秀树的话来说，这款发动机不仅仅是一项技术进步，更是环保领域的一个转折点， 为全人类铺平了通往更可持续未来的道路。这也证明了我们无需在发展与可持续之间做选择，两者完全可以同时实现。丰田负责人钟导秀树表示，他坚信这款新的水动力发动机将成为汽车行业的转折点，有望推动整个行业实现自我革新，迈向更环保的未来。 多年来，汽车制造商一直专注于打造更快、更强、更豪华的汽车，却常常以牺牲环保为代价。而丰田的这款新水动力发动机证明了我们完全可以造出既高性能又环保的汽车。 其实，一直以来有很多人都尝试过研发实用、可靠、可日常使用的水动力发动机，但这些尝试最终都以失败告终。接下来，我们就一起来看看其中一些比较知名的尝试和宣称。 二零零八年，日本的 jennypax 公司就有过一次引人关注的尝试。这家公司宣称，他们研发出了一款不用汽油、不用柴油，仅靠水就能行驶的汽车， 这在当时堪称重大突破，因为它意味着我们找到了一种更便宜、更环保的汽车动力替代方案。他们推出了一套系统，声称能从水中提取能量，为汽车供能。核心原理是用一台发电机将水分解成氢气和氧气，再以氢气作为燃料。 但后来专家深入调查后发现，这套系统并没有一开始看起来那么具有突破性。有人认为，这款汽车实际上是依靠一种叫金属氢化物的特殊材料产生能量，而非单纯依靠水。 金属氢化物是一种特殊化合物，由金属阳离子和氢化物阴离子组成。当金属处于高压环境下，往往会与氢气牢固结合，形成稳定的金属氢化物。这些氢化物非常适合在汽车等设备中便捷储 存氢气，只需降低压力或升高温度，氢气就能被释放出来。这个过程可重复进行，无需高压气体，也无需极冷液体。要打造高效的金属氢化物系统，有几个关键因素需要考虑材料的导热性、反应热以及活化能。 用金属氢化物储存氢气意外泄露的风险很低，因为氢气被牢牢锁在金属氢化物晶体中，需要能量才能释放，但 它也存在自身的挑战。虽然金属氢化物的体积能量密度很高，但重量能量密度较低，通常在百分之一到百分之九之间。这就意味着金属氢化物储存罐的重量大约是汽油罐的四倍。即便技术不断进步，这些罐子对乘用车来说依然过重，主要只能应用于一些小规模场景。 而且梨等金属的成本较高，也让这套系统的价格居高不下，限制了其应用范围。早期的金属氢化物系统，氢气吸收速度也较慢，这也进一步限制了它的推广应用。从安全角度来看，金属氢化物与潮湿空气接触后会发生剧烈反应，处理起来难度较大。氢气的纯度也是一个问题， 杂质会影响金属氢化物的性能。此外，这套系统在多次循环使用后的效率和可逆性，以及它的热管理依然存在很大挑战。 很多人都对 jennypax 公司的宣称表示怀疑，因为他们从未提供任何科学证据来佐证自己的说法。科学家和竞争对手也提出了合理的质疑， 比如，科学家们指出，根据目前我们对物理学的认知，单纯依靠水是无法获取能量的。他们解释说，水的性质非常稳定，水分子之间的结合力极强，就像一根结实的棍子，需要用很大的力气才能将其掰断。 正因为如此，要从水中提取能量，就必须打破这些牢固的化学键，将水分解成氢气和氧气。水本身已经处于最稳定的状态，因此不可能仅通过转化水就获得能量。 换句话说，你需要先输入能量才能打破水分子的化学键。要用水驱动汽车，很多设计都会采用一种叫电解的方法。电解是一个神奇的过程，简单来说，就是利用电能引发化学反应。大家可以这样理解，当电流流过一种物质时， 会让这种物质失去或获得一些名为电子的微小粒子。失去电子的过程称为氧化，获得电子的过程称为还原。 要进行电解，科学家会使用一种叫电解池的特殊装置，这个装置由两部分组成，一个正极，一个负极。这两个电体会放置在含有正负电和离子的液体溶液中。想要改变的物质可能是电极的一部分，可能混合在溶液中，也可能溶解在溶液里。 通过这个装置，我们可以控制并观察电流引发的化学反应。根据热力学第一定律，打破水分子所需的能量与水分子重新结合时，释放的能量永远是相等的。 因此，从理论上来说，你输出的能量永远不可能超过你输入的能量。但热力学第二定律还指出了另一个问题，当能量从一种形式转化为另一种形式时，总会有一部分能量流失，所以即便你成功分解了水，再让它重新结合，最终得到的可用能量也一定会比你最初输入的能量少。 最有名的一个例子就是斯坦利麦耶。上世纪八零年代，麦耶声称自己造出了一辆沙丘车，不用汽油，仅靠水就能行驶。他的说法当时轰动一时，登上了各大头条。但他的解释却漏洞百 出。有时候他说自己把火花塞换成了能分解水的装置，有时候又说是使用了一种特殊的燃料电池，能将水转化为氢气和氧气。 迈耶还声称，这种燃料电池通过电震动分解水，然后将分解出的气体在发动机中燃烧，产生能量。这个想法听起来极具革命性，却让很多专家一头雾水，无法理解其原理。迈耶的说法从未被独立专家证实过，最终他的故事已丑闻收场。 一九九六年，他在俄亥俄州的法庭上被判犯有严重欺诈罪，这意味着他的所有说法都被证实是虚假且具有误导性的。在丰田之前，只有迈耶吹嘘自己造出了水动力汽车。 二零零二年，一家名为氢技术应用公司的企业推出了一款叫 clean 的 装置，声称能将水分解成氢气和氧气。 他们最初的目标是将这个装置作为比氧乙炔焊接更安全的替代方案。但很快，他们就大胆宣称自己的技术能用纯水驱动汽车。他们提出了一些复杂的理论，还用到了玛格努斯效应之类的专业术语。但这些想法都缺乏科学依据。工 公司创始人丹尼斯克林甚至声称，他们正在与一家大型汽车制造以及美国政府谈判，计划将这项技术应用在悍马车上，并承诺将彻底改变汽车的动力方式。当然，当时的人们既兴奋又充满了怀疑。久而久之，大家渐渐发现他们的说法很可能被严重夸大了。 最终，这家公司放弃了装智能纯用水驱动汽车的宣称，如今只是将其宣传为一种通过水生成氢气提升燃油效率的工具。 同样在二零零二年，创世世界能源公司也闹出了一个大新闻，他们大胆宣称自己研发出了一种革命性装置，能从水中提取能量。他们的思路是将水分解成氢气和氧气，再让两者重新结合产生能量。这个突破听起来就像科幻小说里的情节，投资者们都迫不及待的想要参与其中。 创世世界能源公司宣布，他们的装置已经准备好推向市场，并开始筹集资金。但尽管外界反响热烈，最终却没有任何一款装置 正式上市销售。很明显，这家公司可能更热衷于筹集资金，而非真正研发出可用的产品。第二年，创世世界能源公司更进一步 提出了另一个惊人的说法，他们的技术已经完成改造，可以用来驱动汽车，并承诺将带来一个汽车能用水驱动的未来。但这一次依然是一场骗局。 公司老板帕特里克凯利最终被抓获，并在二零零六年被判有罪，判处五年监禁，同时被要求向被骗的投资者偿还四十万美元。这场丑闻也印证了很多人最初的怀疑，他关于水动力装置的所有说法全都是假的。 二零零八年，斯里兰卡一位名叫图莎拉普利尔丁家的人也因一个惊人的说法登上了头条。他声称自己的汽车仅用三升水，相当于五点三英制品托就行驶了幺九零英里。他表示，自己的汽车采用了一种特殊技术，能将水分解成氢气和氧气，然后在发动机中燃烧，产生能量。 这个消息让很多人充满期待，就连斯里兰卡总理拉特纳西里维克拉玛纳亚克也被深深打动，承诺将全力支持图沙拉，帮助他将这项技术推向市场。总理当时怀疑图沙拉可能真的找到了突破，但事情很快就露馅了。 几个月后，图沙拉因欺诈罪被逮捕。原来，他关于水动力汽车的说法被严重夸大，他一直在欺骗投资者。 人们对此也不算太惊讶，因为大家早就习惯了，那些声称能用水驱动的假发明，最终都会被揭穿是骗局。你可能会觉得这种谎言早在二零零八年就该彻底消失，但遗憾的是，这样的闹剧还在继续。 二零二二年，印度尼西亚一位名叫阿里安托米塞尔的发明家声称自己造出了一个叫 en cuba 的 装置。他表示，这个装置能将水转化为氢燃料，还能用来驱动摩托车。更让人震惊的是，他宣称这个 en cuba 装置仅用一升水就能行驶惊人的五百公里。 这项创新被吹捧为交通和能源领域的转折点，但由于过去有太多类似的骗局，大家的怀疑度也非常高。 几个月后的七月，阿里安托又发表了一个大胆声明，他说兰博基尼、杜卡迪、法拉利等大型汽车制造商都对他的发明感兴趣。他还表示，自己准备以一百五十亿印尼顿的天价将 in cuba 装置卖给外国公司。 与此同时，他还表达了对印尼政府和国家研究与创新机构的不满，指责他们在破坏自己的计划。虽然这场冲突的具体原因上不清楚，但很明显，阿里安托下定决心要走自己的路，哪怕这意味着要与现有体系对抗。遗憾的是，印度尼西亚的科学界对阿里安托的说法充满怀疑。 国家研究与创新机构的研究人员指出，根据基础的物理和化学定律，阿里安托推广的这个装置根本不可能实现。 他们还发现，阿里安托提到的那些对他发明感兴趣的意大利汽车制造商，其实根本没有真正的合作意愿。阿里安托与他们的会面很可能只是他的合作伙伴出于礼貌安排的，并非对方真的想要合作。这也让阿里安托的说法以及他的发明是否真的如他所说的那样具有突破性，受到了严重质疑。 虽然这些公司和个人都没能证实自己的说法，但丰田却在全力以赴地推进氢燃料电池技术。随着汽车行业的快速发展，中国的比亚迪等企业也在不断推出新的电动车市场，对清洁技术的需求越来越大。丰田也希望能在这个不断变化的市场中 保持领先地位，他们不仅在努力改进氢燃料电池技术，还在欧洲以欧洲轻工厂的名义扩大自身业务。丰田以氢动力汽车 mirai 闻名，如今他们又将目光投向了新的领域，将氢燃料应用在卡车、公交车等重型交通工具上，这与博世等其他公司正在探索的方向完全一致。 丰田正将自己先进的燃料电池技术应用到多个领域，包括大型卡车、公交车、火车、轮船，甚至是发电领域。他们在这项技术上已经取得了不小的进展，如今正专注于技术改进， 为下一代产品做准备。他们希望能让燃料电池的使用寿命更长，续航更远，价格更亲民，目标是在保持环境清洁的同时，达到现有汽车发动机的性能水平。 从二零二六年开始，他们计划推出一套新的燃料电池系统，续航将比现有型号提升百分之二十，成本则降低百分之三十。其实，水动力发动机比普通电动车更容易制造，它的设计虽然比传统汽油发动机复杂一些，但比电动车和氢燃料电池车 f c e v 都要简单。 正因为如此，他对于那些欠发达或缺乏石油资源的国家来说，可能是一个非常合适的选择。比如，伊朗一位名叫卡塞米的科学家就成功将一辆标志四零五改装成了水动力汽车，造出了一辆能正常行驶的水动力车型。 如果一个资源有限的人都能做到这一点，大家不妨想象一下，丰田这样的大型企业有了充足的资金支持，能做出什么样的成果。水动力发动机不仅更容易生产，而且比汽油车和电动车便宜的多。 比如卡塞米改装的那辆标致四零五，平均每加仑水能行驶三十到四十英里，这比原来的汽油发动机续航高出不少。这意味着水动力发动机的续航有望达到每加仑八十多英里，而且不会牺牲性能，使用成本比我们想象的还要低。 不过，目前市面上还没有主流的水动力汽车，也没有其他汽车制造商在研发这项技术。那么，水动力发动机会是未来的发展方向吗？理论上它有这个可能，但答案并没有那么简单。 水动力发动机在过去面临过很多挑战。首先，虽然它所需的基础设施很少，但这项技术仍处于实验阶段， 大多数原型机都不够可靠，日常使用性能也只能算是一般。另外，虽然用水当燃料听起来前景广阔，但将水分解成氢气和氧气也存在一定的安全隐患。氢气很难储存，哪怕是一点点泄露都可能引发危险。而丰田的这款水动力发动机就解决了这些难题。 与之前那些在简陋作坊里靠有限预算搞出来的尝试不同，丰田有充足的资金支持，能在各种环境下对这款发动机进行全面的测试。你对丰田的这项新汽车技术有什么看法？欢迎在评论区告诉我们你的观点。
907火柴
03:00查看AI文稿AI文稿家人们越野圈的精神图腾带着满满诚意回归了。二零二六款丰田兰德酷路泽 f j 四十把经典复古的外形和尖端科技狠狠焊在一起，既向越野车的辉煌传统深深致敬，又为品牌的未来写下硬核注角。这台车压根不是普通 suv， 而是一台能征服所有地形的全能武器。 方正轮廓、挺拔姿态目标明确的设计语言，历经时光考验，依旧气场拉满。光看外观就自带爷青回 buff。 他 没刻意扮老， 却浑身散发着独特的复古韵味。短轴距、扁平车身面板、圆形前大灯醒目隔山，每一处都复刻着经典 f g 四十的冒险基因， 让人瞬间想起那些粗犷硬核的越野时光，但它又藏着不少现代小心思。 led 照明提升实用性，加固保险杠和外露式拖车钩，强化越野属性，所有设计都遵循刑事服从功能， 每一处街缝都经得起极端环境的考验，不管是停在繁华都市的街头，还是扎根崎岖的山野之间，它都能完美适配， 毫不违和。作为一台真正的硬派越野，二零二六款 fj 四十延续了陆巡家族的核心设计理念，非承载式车身是它的底气所在。坚固的 t 型车架、强悍的车轴配置、创新升级的四轮驱动系统，再加上差速锁、 低速档和充足的离地间隙，泥泞沙地、雪地、陡坡通通不在话下。老款 f j 四十以粗旷不将就闻名，而新款则做到了刚柔并济，既保留了硬核坚固的本质，又优化了行驶平顺性，长途旅行不再累人，驾驶乐趣也丝毫未减。动力系统完全贴合现代需求， 核心诉求永远是可能性加实用性。不管是精炼汽油发动机、扭矩充沛的柴油发动机还是混动系统，都把低速扭矩 和耐用性放在首位，而非盲目追求最高速度。这套动力传统系统专为越野场景设计，能提供可控的动力输出，哪怕面对极端环境或失去远程协助，也能稳稳输出动力，从不掉链子。 内饰设计主打实用为王，低调有料，坚固耐造的材料、易于清洁的表面、手感扎实的控制按键，所有细节都围绕耐用性展开，完美适配恶劣环境使用。科技配置从不喧宾夺主，只为提升易用性。简洁的数字屏幕、齐全的连接功能，最先进的安全机制， 既保留了粉丝喜爱的原始触感，又满足了现代驾驶的基本需求。整个座舱就像一个探险指挥中心，每一处布局都目标明确，只为让你更专注的征服前路。 不玩传统奢华那一套，却凭着实打实的能力和自信圈粉无数收藏家、户外探险家、越野爱好者，尤其是那些看中真品性和工程完整性的人， 一定会对他情有独钟。这正是陆巡品牌闻名世界的核心品质。在跨界车和轻型越野车霸占道路的今天，二零二六款 landcruiser fj 四十不仅仅是对过去的致敬，更是一份大胆的宣言。真正的硬派越野车在当今汽车行业依旧拥有 不可替代的地位。你会为这台复古与现代双在线的越野传奇买单吗？评论区聊聊，你最想开它去征服哪片荒野。
1008车世界余哥
04:28查看AI文稿AI文稿丰田这波是真的把年轻人的心思摸透了，二零二六款丰田迷你陆地巡洋舰 f j 终于要来了，他把陆巡家族刻在骨子里的传奇越野基因完完整整浓缩进了更小巧、 更亲民、更适配城市代步的车身里，精准戳中了两类用户的需求。一边是想玩越野的年轻玩家，另一边是想要硬派实力却不想为全尺寸 suv 的 大尺寸、高成本买单的朋友，咱先看外观，这台小家伙一露面就把硬派越野的魂给拉满了。方方正正的复古现代造型，是经典陆巡该有的样子。 挺拔的车身比例、极短的前后悬，再加上大胆的前脸设计，既向经典传奇致敬，又玩出了耳目一新的现代感。标志性的圆形来历地大灯、厚重的净气格栅，还有外扩的肌肉感轮拱， 一眼看过去就透着一股敢闯敢造的冒险劲，跟市面上那些线条柔和的城市跨界车完全不是一个路子。拉开车门坐进去，迷你陆巡 fj 的 座舱主打一个实用至上， 同时又把现代感拉的满满当当。整个内饰的设计核心就是耐造实用，用的都是经得起高强度造的高品质材质，完全不娇贵。中控 c 位是大尺寸信息娱乐屏，运行的是丰田最新的车机系统，驾驶员面前的全液晶数字仪表能把所有核心行车信息清晰呈现给你。 最让越野玩家狂喜的是，丰田把核心功能的实体按键全给保留下来了。玩过越野的都懂，在烂路上颠的七荤八素的时候，伸手就能盲操的物理按键，比触控屏靠谱太多了，这里还藏了不少巧思的储物空间，不管是长途公路旅行，还是周末户外探险， 随身的零碎都有地方放，绝对是出门自驾的好搭档。接下来就是大家最关心的动力部分，二零二六款迷你陆巡 fj 主打的就是高效又有劲，目前的消息来看，它大概率会推出混动版本，就像我们在 i f 四混动上看到那套成熟方案， 既能保证越野最需要的强劲低扭，又能把日常油耗压下来，完全贴合丰田全球电气化的战略。就算是基础燃油版，也不是冲着同级最强动力去的，核心还是丰田看家的可靠与高效， 毕竟这才是丰田能圈粉几十年的核心本事。而这台迷你陆巡 f j 最能打的地方，还得是它的硬派越野实力，这才是它真正发光发热的地方。它基于和丰田海拉克、斯塔克马同源的兼顾平台打造，重点来了，它用的是硬派越野标配的非承载式车身，也就是咱们常说的戴大梁。要知道 现在市面上绝大多数紧凑型 suv 用的都是承载式车身，优先照顾城市舒适性，根本扛不住高强度造。而这台小家伙不光有硬核大梁车身，还配齐了四驱系统、差速锁，还有多地形驾驶模式， 管你是泥坑、沙地、雪地还是乱石岗，都能让你开的底气十足，从容应对各种极端路况。当然，他也不是只会玩泥巴的糙汉，日常开着也特别顺手。虽然他不会像纯城市取向的跨界车那样极致平顺， 但丰田肯定会针对悬架做专门调校，兼顾日常驾驶的舒适性，更关键的是它紧凑的车身尺寸，在狭窄的城市街道里钻巷子停车，比那些大尺寸 suv 方便太多了， 这可是实打实的优势。再加上高坐姿的驾驶位，前方视野一览无余，不管是市区代步还是跑高速，开着都特别有底气。安全这块从来都是丰田的拿手好戏， 这台迷你陆巡 fj 肯定会配上丰田最新的智行安全系统，该有的进阶辅助功能全给你拉满。自适应巡行、车道保持辅助、自动紧急制动，这些功能一应俱全，不光能全方位提升行车安全，跑长途的时候也能帮你减轻不少驾驶负担，开着更省心。而这台车 最让人期待的还是它的定价，丰田把它做成了比传统陆巡更亲民的选择，相当于直接把陆巡家族的入门门槛砍了一大截， 让更多普通玩家也能体验到丰田传奇的越野实力。也正是因为这个，它在卷到不行的紧凑型 suv 市场里绝对是个狠角色，尤其是跟那些只有样子没有真越野实力的车型比，完全不是一个量级的对手。实用性这块也完全不用愁， 它的空间布局特别灵活，做人拉货都够用。虽然比全尺寸陆巡小了一圈，但日常家用的空间完全给你留足了。 后排座椅还能完全放平，拓展出更大的储物空间，不管是周末探险装装备，还是日常城里买菜办事，都能轻松 hold 住。总的来说，二零二六款 丰田迷你陆地巡洋舰 fj， 把经典传承、硬派性能和现代设计完美的揉在了一起，它既留住了经典陆巡的灵魂，又完全贴合了当下普通驾驶者的用车需求。不管你是痴迷越野的老玩家，还是想要一台有个性、有实力的紧凑型 suv 的 朋友，他都能精准戳中你的需求。
1918车世界余哥
01:50查看AI文稿AI文稿二零二六年，新能源遍地开花，国产车的配置直接都卷到了天花板那。很多人都不解，都这个年代，为什么还有人愿意买一汽丰田？那是怎么活到了二零二六年，那放在五年前呢？根本不用问， 卡罗拉荣放满街都是，省油耐用保值能打，闭眼买，绝不翻车。但现在不一样，电车的参数炸裂， 智能配置直接拉满三观。丰田呢？看着配置普通，技术保守，可内行人他都懂。家用车 重疾刚需，从来不是花哨的配置，而是省心靠谱不贬值。新电车大屏支架样样有，但三年电池衰减，五年残值腰斩，这个是他绕不开的硬伤。丰田靠着几十年的品质站稳了脚跟。 三大件稳定耐造，开十年不大修，保值率常年稳居于同级前列。跑长途，走偏远路段， 寒冬融车，有车和双行的优势是无可替代。咱们不用倒装，不用排队，加满油立马就从出发，彻底告别了续航焦虑。丰田从来不把表面堆料，而是把成本砸在了底盘调校、整车工艺和耐久品质上。 话少的配置呢，三年也就过时，但扎实的机械素质，稳定的用车体验，十年他都不会落伍。追求 追求科技新潮，选国产新能源，那绝对没有问题。但是想要长期代步，省心耐用、保值抗造，二零二六年的一汽丰田依旧是普通人最稳妥的家用车。答案记得点赞关注哦！
72车李车外
02:44查看AI文稿AI文稿二零二六款丰田陆地巡洋舰 f j 七十强有力的提醒我们一件事，真正的越野车从来不是为了迎合潮流而生，而是为了完成任务而存在。当越来越多的 suv 把重点放在舒适配置、智能系统和外观设计上时， f j 七十依然坚守本分， 在地球上最恶劣、最偏远的环境中持续服役。哪怕只是远远看一眼，你也能立刻明白它的定位。它没有奢华感，也不追求精致 方正的车身，直立的姿态，简洁而直接的线条只传递两个信息，力量与可能性。二零二六年的 f g 七十特别之处恰恰在于它几乎没有改变。几十年来，这一经典造型始终如一，因为它从一开始就已经足够正确。在这副坚固外表之下， 是丰田最引以为傲的工程理念。 f g 七十被设计成可以长期在偏远地区运行的工具，在那些地方， 能否到达不重要，能否活着回来才重要。它强调的是载重能力和越野强度，非承载式车身结构、实心车桥、重型悬架部件，一切都为复杂地形和极端环境服务。无论是崎岖山路、 深沙地带，还是泥泞荒野， f g 七十都被设计成能够承受高温、低温、糟糕路况 并持续工作。这里没有花哨的技术噱头，只有经过时间验证的机械结构，你可以毫无保留的信任它。走进车内，你同样不会看到炫目的屏幕或未来主义设计。这里不存在视觉冲击。内饰的核心只有三个关键词，功能性、清晰度低、维护所有控制按键都简单直接， 即使戴着手套，身处极端环境也能轻松操作。材料的选择不是为了豪华触感，而是为了耐用和可靠。 fj 七十的理念很明确，它是一件工具，而不是一件时尚单品。 当然，二零二六款车型也并非完全停留在过去，通过有限而克制的技术升级，它在舒适性和基础连接性上有所提升，既不破坏原有特性，也不会让驾驶体验显得过时。驾驶 fj 七时， 你能清楚地感受到机械的存在，方向、悬架、转动系统之间的直接反馈在当今汽车世界里已经越来越少见。在铺装路面上，它稳定可靠，但真正让它发光的是离开公路之后，低速四驱强大的抓地力、出色的离地间隙 让它能从容翻越障碍。在危险环境中，精准与控制比速度更重要，而 fj 七十从来就不是为效率或急速而生。正因如此，陆地巡洋舰 fj 七十在二零二六年依然不可替代。在技术飞速眼近的今天，仍然有大量专业用户、探险者和越野爱好者 需要一台不会背叛你的车。这种设计理念永远不会过时，因为它代表着最纯粹的东西，简洁、力量、实用性。丰田陆地巡洋舰 f j 七十不仅是一款从过去延续至今的车型，更是现代汽车工业中经典工程精神的活体象征。
6750车世界余哥
