摩托车三缸发动机是谁发明的
张雪机车再拿第五冠，能否拿下年度冠军，说个实在的，海外那些大品牌早就把四缸、双缸发动机的专利占满了，咱们想碰都碰不得，相当于被卡了脖子。但张雪团队贼聪明，不跟他们硬，刚转头就搞起了一百二十度曲轴的三缸结构，还装了反向旋转的平衡轴，把传统三缸机震动大的老毛病治的明明白白。 高配版本更狠，直接用了钛合金气门这种轻量化材料，让发动机转的更快，动力更猛。更值得骄傲的是，这一切都离不开咱们本土产业链的支撑。张雪八二零二二量产车型的核心部件，国产化率都超过百分之九十，不用看外国人脸色。
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02:14查看AI文稿AI文稿那就在昨天大家享受假期的同时呢，又发生了一件让大家热忱不得的事情，张雪机车又一次夺得了 w s b k 第三座的世界冠军，国产三缸再一次打破了欧美日系三十七年的垄断，第三次创造了中国汽车历史。 上个月发生的事情大家都知道，前两站的布莱雅站啊，张雪机车已经拿下了历史性的双冠啊，震惊全场，让各种老牌机车的品牌开始全面的战术升级，战术改变 围角，张学机车能为了中国机车让其他所有的品牌都改变策略，不是为了夺冠而改变，是为了不让中国机车夺冠而改变，你品 多少有点讽刺意味在里面，张学机车跟德比斯没有让大家失望，顶住巨大的压力继续创造历史，我们来回顾一下和他的巅峰对决啊！其实当时法国机车德比斯驾驶的张学八二零二二起步就开始处于劣势，仅排第五位，前后有多台欧美日系的顶级赛车进行，赛场局势各种焦灼， 凭借车辆的强劲性能跟自身的精湛技艺，一路稳扎稳打，稳步攀升，开始慢慢不断的超越前方对手，特别是最后一圈赛道局势迎来了绝地大反转，特别是抓住关键的赛道，凭借着张雪三缸引擎两秒过百的爆发力，果断结束，我硬生生的连超两车，雅马哈极限绝杀冲线领先第二名零点三秒，你想你敢想那全程又开始疯狂， 张雪机车成功斩获第三座 w s b k 的 冠军奖杯，三冠加冕了，实至名归！最让人解气的是什么？因为前两站太强势，赛事直接触发了 b o p 的 平衡规则，强制增重七公斤，限制百分之五动力，相当于背着沙袋比赛，你可见张雪机车依旧碾压全场，继续决战夺冠，看你说解不解气吧！ 经过前两次的夺冠，张雪机车现在所有的店面全部卖断货了，一车篮球的盛况改变了，这一底气全部来自于夺冠神车的自演实力。我就要好好讲讲讲这个事情。 为了打破欧美日系专利的垄断，张雪汽车另辟蹊径，选择三缸的冷门赛道，自主研发了八百一十九 c c 的 时列三缸引擎，破解了震动的难题，绕开了专利壁垒。这台引擎拥有一百五十三点六匹马，一万六千杠的红线，干重仅五十二公斤， 最重要的是国产率达到了百分之九十九，你敢想，从车架到发动机到电控，自研全载，真正实现了从纺织跟随到自研领跑阶段跨越， 可见张雪汽车的含金量，我们太需要像张雪这种有死磕精神的张雪给大家打个样，国产机车其实早就不是纺织分水，而是自研领跑！期待张雪，期待张雪机车能够创造更多的历史！加油！记得点赞关注哦！
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02:41查看AI文稿AI文稿毒舌瑞平张雪八二零是不是抄的？还是被要求来讲张雪三钢八二零到底是不是抄的这个事了？先说结论，不算抄。我长话短说，借鉴不叫抄，抄不叫借鉴，就这两种概念，分辨这两种概念也比较简单。先说什么叫借鉴，这叫借鉴， 这叫抄袭。借鉴是我借鉴你的构造，借鉴你的形态，借鉴你的布置。抄是加点自己东西，剩下全照搬 判断敲的必要。三个参数，钢芯锯、硬力、水路。先说钢芯锯，钢芯锯是指相邻两个气缸中心线之间的距离，这个数据决定了曲轴的长度、缸体水稻的厚度、缸盖配气机构的宽度。只要钢芯锯一变，整个发动机所有数据全都要推倒重来。如果两台发动机的缸径通过扩缸或者缩缸改变排量， 但钢芯锯完全一样，那百分之九十九是用了同一个底层架构。第二，硬力曲轴的轴成位直径以及曲轴相上下两半的切合面位置，这是发动机受力分析的核心。 如果两台机器的主轴紧尺寸完全一致，油底壳和箱体的受力走向如出一辙，说明连受力模型都是照搬的。第三，核心，油道与水道的走向正向研发中最难的部分之一是热管理， 冷却液怎么进怎么出，怎么在三个缸之间均匀分配带走热量，机油怎么打到缸盖？流体力学模型是非常复杂的，如果切开缸体，发现内部的冷却液、水道隔层、机油回油孔的位置和净品完全一致，这就是对别人热管理模型的复制。 当然了，现在这三样里，当心距看不到，水路也看不到，唯一能看见的就是平衡轴设计。八二零采用的是前置平衡轴，这意味着整个发动机的硬力系统需要重新做标定，这是需要真金白银去测试的，这是需要时间反复打磨的。换个比喻，这就好像我虽然看了一眼同学卷子的答案，但我也同时自己从头到尾算了一遍，这就叫借鉴。 我如果看了眼答案直接就写，那就叫抄。所以，张雪发动机虽然看了奥古斯塔 f 三的答案，但通过平衡轴就能看得出它自己是做了测试和重新标定的，并且在硬力上没有完全照搬。奥古斯塔设计内燃机发展了一百多年，最基础的机械结构，直列三缸的布局、活塞区轴的运动轨迹，早就是全人类共享的公油领域技术，任何人都可以造 车企申请专利的从来不是这台发动机，而是发动机上附带的特定新型技术、独特的零部件结构或者特定的制造工艺， 像凯旋那样，为了特殊的泥地牵引力和低扭特性，故意搞出梯形曲轴，否则全球三缸机都是通用法则。其中硬力是调教，是整个发动机调教震动的灵魂点。 尤其是三缸发动机，虽然一阶和二阶往复惯性力是平衡的，但它存在天然的一阶摇摆力偶。简单来说，当一缸活塞向上时， 三缸活塞再向下，发动机两侧受力方向相反，导致整个发动机会像跷跷板一样首尾扭动。因此，所有现代高性能三缸摩托车必须配备一根与曲轴等速反向旋转的平衡轴，这根轴的位置重量配比 是由曲轴的重量和转速决定的物理公式算出来的，也就说光改变平衡轴位置这一点，就代表它无法原封不动的超。奥古斯塔整个发动机是借鉴过来又自主设计的，这是公正来说，确实不算超。
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09:06查看AI文稿AI文稿张雪机车再拿第五冠，创始人张雪激动的说可以争夺年度冠军了，这回是真有希望了。原因很简单，张雪机车的第五冠意义非常重大。这场比赛里，张雪机车跟雅马哈轮番超越对方，几乎全程都在贴身肉搏，谁也不让谁。 五号雅马哈车手甚至还发了一手暴力摩托，想强行超过张雪机车，结果直接被罚跑长圈，最后还是冲出了赛道。这种馋斗除了考验车手的技术外，更是对机车性能的表现的更加出色。 更关键的是，连着比了这么多场，有一点已经非常清楚，张雪机车的发动机对欧洲和日本的摩托车来说，就是真实的性能领先，甚至说碾压， 因此才会让张雪喊出年度冠军的口号。那么张雪机车有机会实现吗？答案就藏在发动机里，这台发动机是全中国高科技加持，张雪摩托车发动机有多强，很多国人可能想象不到。 在全世界高性能摩托车发动机这块地盘，日本人垄断了直列四缸的核心专利很多年，欧洲人又在微型双缸上有很厚的专利加底。但谁也没想到，张雪直接选了一条别人没走过的路子。 一百二十度均匀点火的三缸机，再加上两组反向转的平衡轴。这个技术方案不是照着现成的三缸机修修改改，而是把全球的专利文件翻了个遍，看清楚了哪里是雷区，哪里是空白。然后从头搭了一套全新的结构， 直列四缸，那边的点火顺序、曲轴造型、气门驱动方式，每个小细节都被日本品牌的专利条纹抠死了。微型刷缸这边气缸夹角、点火间隔、平衡轴怎么摆也被欧洲品牌安排的滴水不漏。就好比一座独木桥，日本机车站了一边，欧洲站了另外一边，中间就留一条小小的缝隙给其他人，后来的人想挤进去，能走的路非常 窄。而张雪团队搞出来的一百二十度均匀点火三缸结构，恰恰钻过了这条缝，还是快速越过。他刚好落在这些专利保护圈的真空地带里。 并不是传统三缸机点火套路的简单照搬，也不是四缸或者双缸的变种，是从第一张图纸开始就重新定义的全新架构。这恰恰说明了张雪机车的成功靠的是硬实力。其实，一百二十度均匀点火这个想法并不是最近才出现的。早在上世纪六十年代，英国有个传奇的工程师叫 gucci， 他 为了解决大排量发动机震动的问题， 提出过用一百二十度曲轴均匀点火的方案，想让发动机本身就具备很好的平衡度。但那个时候造车技术跟不上砖了，又卡着脖子，这个设计思路一直没能在量产的大排量车上铺开。真敢顺着这条路往下搞山，开发的厂子基本没有几家。张雪团队不只利用了这个快被忘掉的工程思路，还把它推到了以前没人做到的高度。 他们给这套一百二十度均匀点火系统专门配了两根对向旋转的平衡轴，两根轴反着转，用计算好的力道叠加起来，把发动机工作时候产生的前后晃动、上下晃动一抵消掉，整车的震动控制比很多四缸机还稳当。这套方案拿到了十七项核心发明专利，百分之百是自己的知识产权，从根子上绕开了所有海外专利的障碍。 三缸机在摩托车圈子里很长时间都背着天生就抖的名号。原因很简单，三缸机有三个缸，他们按顺序干活。发动机中心那根轴每转两整圈，三个缸一个接一个发力，每次发力只维持半圈，三次加起来一圈半，剩下那半圈没有任何缸，再发力，轴就只能空转过去。这么一来，力量不均匀，车把就会抖。 这种抖动是发动机结构带来的，他自己根本消除不掉。那么，张雪机车到底是怎么解决这些问题呢？张雪团队每走加粗平衡轴或多塞橡胶垫的老路，他能把两根平衡轴的安装位置偏差四次空在了一点二毫米以内，又配了一套能随时微调的程序，从根上把抖动给解决了。 这个方案再加上均匀点火等分的曲轴角度，就凑成了一个完整的平衡结构。三缸机动力断断续续的毛病被干掉了，动力往外送的时候，连贯程度直接赶上四缸机了。 还不止这些，得益于咱们国家领先的材料技术，这台发动机直接用上了钛合金气门、钛合金连杆这些价格昂贵但是重量非常轻的材料，一台能爆发出超过一百五十匹马力的发动机，净重只有不到五十二公斤， 最高转速干到了一万五千转。这么高的转速能落地变成量产件，靠的是张雪汽车跟广东佛山计划实验室一起啃下的一块硬骨头。这就是钛铝合金气门。这个零件长期被国外捏在手里长动材料的气门力往下掉的厉害， 计划实验室那帮研发人员积累了二十多年，终于突破了细感钛铝合金气门的稳定成型工艺，气门的密度做到了每立方厘米只有四克上下，比普通的钢制和镍基材料轻了一大截， 同时还能扛住八百度以上的高温。换上钛铝合金气门以后，发动机转速可以稳稳当当拉到每分钟一万四千转，比用传统材料至少多拉一千转，进气和排气效率明显上了一个台阶。 可以说从磨具怎么开，用哪种润滑剂加热温度怎么定，到退货工艺怎么调，研发团队是从一座旧列的坑里一步一步爬出来的，最后实现了细改钛铝合金气门的可供生产和批量供货，让这种原来只躺在实验室里的尖端材料，真正用到了老百姓能买到的民用车上。 另外，发动机里边还大范围用上了镁合金活塞、钛合金连杆这些在用级别的东西，这么干不光是为了单纯减重，更重要的是把整个发动机的运动特性给改了。 活塞轻了，来回跑的时候惯性就小了，油门拧下去反应直接跟上来。钛合金连杆轻了，旋转键的惯性低转速往上冲和往下掉都快的多。就是在这种材料体系的支撑下，这台能干出一百五十匹往上的三缸发动机，缸重才能死死卡在五十二公斤， 同级别里这种马力重量比很少见。而且得益于中国的完善产业链，张雪机车在发动机领域可以说会把国外拉开很大的差距， 中国制造攒了几十年的功底，已经构建了全世界最完整的工业产业链，这种系统性的优势现在开始在高薪的摩托车这个小领域里发威了。张雪汽车的势头正好让人看清楚中国的供应链是怎么把一个行业重新洗牌的。 掌雪机车八二零 r r 砖的那台八幺九 c c 三缸发动机核心零部件的国产比例已经超过了百分之九十，直接卖给普通消费者的基础版车型国产比例更是高到百分之九十七。发动机、电控、车架这三个最核心的大件做到了完全自己生产。也就是说，从曲轴连杆到气缸套、发动机电脑，再到整车的架子， 全部都是国内的供应商提供的，不再用任何一家海外核心零件。这种从头到尾都在自己手里的供应链，直接换成了对手根本追不上的成本优势。在香港这个全部靠进口的摩托车厂里，张雪机车八二零 r r 卖价只要八万两千港币，五零零 r r 版本卖五万九千八港币。 很长时间以来，这个市场都是有本田雅马哈这些日本牌子，还有宝马杜卡迪那些欧洲豪强说了算。同级的日本牌子车型卖价通常是张雪机型的两倍往上。还要注意一点， 香港车辆登记要交一笔车价百分之三十五的首次登记税，就算叠上这么高的持有成本，张雪机车还是用很低的价格飞快打开了市场，头一批货一放出来就卖光，订单直接排到了年底。 更厉害的是，靠着这条齐备的产业链，张雪机车弄出了一种其他摩托车场很难抄作业的快速迭代本事。张雪说过一句话，车上任何一个零件，只要有图纸到中国百分之百做的出来。 废话来自他自己搞研发最直接的体会，有数据摆在那里，国外客户定一款新车型，从设计到量产，最快三个月就能交出东西，这个速度放在全球任何别的摩托车制造体系里都是做不到的。这 种快速迭代的能力，在产品线的扩展上表现的更加明显。二零二五年十一月，张雪汽车在米兰国际摩托车展上，这是展出了自己研发的一千 cc 水平对置双缸发动机， 计划二零二七年量产上市。水平对置发动机在摩托车圈子里，长期以来差不多就是宝马的专属标签。打从一九三二年宝马二三二头一回装上这种发动机开始，两边气缸呈现一百八十度，平着对向布置活塞，左右对向运动。这种结构就一直是宝马摩托车最核心的技术招牌。 这种布局会让发动机横向上比较宽，但是它的好处是能实打实的把发动机重心降下来，车子在高速行驶和压弯的时候更稳当。 正是因为技术门槛太高，造起来精度要求苛刻，连本田、雅马哈、川崎这些日本大厂都很少砸这块在全球摩托车的牌桌上。水平对置发动机长时间就是宝马独自守着的技术地盘，可是张雪机车硬是把水平对置双缸发动机给搞出来了，它的结构设计跟宝马最新的一千三百发动机基本一个路子 驾驶，变速箱放在下面来缩短整体尺寸，双缸前后错开布局，配上水冷四气门和轴转动系统，一个才成立两年的中国摩托车牌子，直接伸手去掰。宝马守了上百年的核心技术领域，这事搁在十年前 想都不敢想。这种快速突击的研发能力，还是因为中国完善的产业链。在传统的摩托车生产线里头，研发发动机往往要企业从技术、材料研究到精密加工，再到匹配调试，从头到尾全部啃下来，周期拉的很长，烧钱又多。 而在中国，整车厂可以和几百家专机连部件企业的技术底子一起发力，这种又密又细的专业分工，让整车厂可以把研发力量集中压在发动机的总体设计和系统集成上，连部件的机密制造直接交给各自领域里的那些供应商去搞定， 这种优势是日欧根本无法想象的。在捷克站第一回是有个细节，那就是德比斯说赛车在适应赛道时出现了一个小问题，然后他们迅速调整了赛车部分参数，结果在比赛中就夺冠了。也就是说，中国因为自己掌握了全面的技术，掌握了全部供应链，不仅能造出强悍发动机，还可以快速适应每一个赛道，这才是张雪喊出年度冠军口号的底气。 张雪机车的例子说明一个实打实的道理，当一个国家的产业链集成到一定程度，技术突破就不是哪一家企业自己单挑，而是整个产业链上下游一起往上努力。 中国摩托车产业花了四十七年走完了，从一九七九年重庆嘉陵场用锤子敲出仿本田的第一辆没有摩托车，到现在零件自己供给率达到百分之九十七，还占到了世界顶级赛事领奖台上的整条路。 这条路上每一个技术节点能打通，后面都有成百上千家零部件厂。几十年不曾停过的技术积累在那。拖着张雪汽车夺冠的那一下，是速度和荣耀，但底下是中国摩托车产业链在一起共同发力。
1405硬核熊猫说
12:02查看AI文稿AI文稿三月二十八日，葡萄牙奥尔加为国际赛道，一辆五十三号摩托车冲过终点线，领先第二名三点六六九秒。驾驶这辆车的是法国车手德比斯，但这辆车的品牌叫张雪机车，一个成立不到两年的中国品牌。第二天，同样的赛道，同样的结果，一战双冠。 很多人说，这是中国摩托车的 deep sea 时刻。我们想说，先别急着庆贺，背后有些事情值得说一说。首先，我们会聊到张雪。这个人，也就是张雪机车的创始人。 张雪，一九八七年生，湖南怀化麻阳县人。三岁时父母离异，跟着奶奶长大，父亲常年在外漂泊，母亲改嫁福建。 到了十岁，他依然和妹妹住在一间四面漏风的破屋里，两个孩子相依为命，十四岁辍学去修车厂当学徒。这个起点，放眼看去，这样的孩子千千万万。大多数人走完这条路，最好的结局就是一个靠手艺糊口的小老板，能养活自己就不错了。但张雪不一样， 他在修车厂迷上了摩托车，迷得一发不可收拾。别人修车是为了挣钱，他修车是为了搞懂那台发动机。不同型号的车，他都拆过，零件摆满一地，一个个研究，一个个琢磨。年几十七岁，他就开了自己的修车铺，但他脑子里装的从来不是这个小铺子能挣多少钱。 二零零六年，十九岁的张雪做了一件在很多人看来几乎疯狂的事。他听说湖南卫视的节目组在怀化拍摄，就疯狂给人家打电话发短信，说想让他们来拍他汽车。节目组挤出晚句了，他就骑着摩托追着节目组跑，在雨里追了一百多公里，追了好几个小时。 等摄制组回头看到他的时候，他嘴唇已经冻得发紫，全身是泥。节目组最终留下来拍了他。镜头里他的动作并不漂亮，屡屡摔倒，爬起来继续，最后对着镜头高喊，有梦想就去追。 显然，这个视频改变了他的命运。片子播出后，有车队联系了他，他的职业赛车生涯就这样开始了。这段历史我们觉得很重要，因为他说明了张雪是个什么样的人。他不是那种坐等机会降临的人，他是那种连机会的影子都没有，也要死命追着跑的人。 而且，他追的不是名利，是那份对摩托车滚烫到发烫的热爱。后来的故事，很多人大概听过一些。张雪在职业车队干了几年，又去了浙江一家摩托车公司做产品开发。二零一三年，他揣着两万块钱之身来到重庆，靠着在论坛上卖改装摩托起家，积累了第一桶金。 二零一七年，他与人合伙创办凯越机车公司，从年销八百台，一步步做到年销三万多台。 凯越后期，张雪提出要自主研发三缸发动机，但这个提案被否了。合伙人的逻辑很清晰，研发发动机烧钱、烧人、烧时间，风险极大。而且眼下公司已经跑起来了，逆向研发走捷径不是更稳妥吗？先确保活着，再谈梦想。 张学的逻辑同样清晰，用别人的发动机，永远只能跟在别人屁股后面跑。两种逻辑都有道理，但两个人没法妥协。结果，张学选择净身出户，放弃了凯越百分之七十的股份，只带走了经典和名声。 二零二四年四月，张雪机车在重庆两江新区成立，创始人用自己的名字命名公司，他说这是把脸面、信誉一生的口碑全压上去了，压住的核心就是那台三缸发动机。很多人可能不理解，三缸发动机有什么了不起， 在汽车上，三缸不是廉价低端的象征吗？但在摩托车上完全不是这回事。摩托车三缸发动机是这个行业里最难啃的骨头之一，它比双缸更平顺，震动更小，同时又比四缸更紧凑，配重更轻，这种特性在赛道上较为宝贵，但研发难度也是成正比的。 全球范围内，真正能量产高性能三缸摩托的品牌就只有英国的凯旋和意大利的奥古斯塔。张雪偏要走这条路。 张雪的三缸发动机连改用钛合金，缸体用镁合金，整机重量只有五十二公斤，推重比达到零点八六，超过同级进口车型，改良了机械排气阀门，转速超过六千五百转时自动开启，低速憋着劲，高速放开跑。 还有那些只有偏执狂才会计较的细节，进气口角度来回改了十七次，最终找到精准角度，提升了零点三秒的油门响应。 换成日常，我们眨个眼都不止零点三秒。但在赛道上，零点三秒可能就是输和赢的分界线。张雪不只是工程师，他还是赛车手，所以他不仅在图纸上调整参数，还要亲身骑着车感受数据。每一处细节都要经过他的手，经过他的脚，经过他的身体反馈。 二零二六年二月，张雪机车在 w s b k 澳大利亚站完成首秀，正赛只拿了第十四名，车手反应油门响应有问题，弯道出现推头。 张雪和工程师蹲在数据台前，逐条分析车身姿态、轮胎温湿度、悬架阻尼、喷油证时，最终找到了增节动力曲线，中后断断进散热风道压得不够， 现场改，改完再试。一个月后，葡萄牙战一战双冠。 w s b k， 即世界超级摩托车锦标赛，跟 motogp 齐名的顶级赛事。两者最大的区别是， motogp 用的是纯圆形赛车，而 w s b k 的 参赛车必须基于试售量产车改装。 换句话说，张雪机车能赢下 w s b k， 意味着在量产摩托车领域，它已经达到了世界顶尖水平。 历史上，杜卡迪、雅马哈、川崎宝马长期垄断这个赛场，中国品牌在这里连个像样的名字都不多。张雪机车八二零 r r r s 的 极限速度是二百七十三千米每小时，在组内排倒数第二，但弯道最快，单圈达到一分四十三秒。六百三十四全场第一。 极限未必最快，但整圈全场第一，这说明的是什么？一百六十八公斤的整倍重量，比同级竞品轻了整整二十公斤。每一公斤的减少都是弯道响应速度的提升，都是弯中加速的优势。 全电控架构加上六轴 i m u 惯性测量单元，让车在弯道中能保持极高的稳定性，从而跑出更快的弯速。尤其在波尔蒂芒这种弯道密集的赛道上，特别能体现出系统性优势。 夺冠那一刻，张雪哭了。他在社交媒体上写作一件事，不是奔着结果去，而是因为热爱。可弯道速度的仪式，这句话值得反复读几遍。 从破屋里长大的孩子，到世界冠军品牌的创始人，这条路上，他靠的就是那份执念。很多人喜欢张雪的故事，但喜欢归喜欢，有几个问题我们得说清楚。 第一个问题，张学机车目前的财务状况。二零二五年，张学机车首款产品五百，而上市销量突破二点五万台，总产值七点五亿元。 但这一年，公司亏损了两千二百七十八万，因为把赚来的钱几乎全砸进了发动机和赛车里。这不是一种可以无限延续的模式，每砸一年，就要靠融资和销售收入来续命。 二零二六年一月，张雪机车刚完成 a 轮融资，估值十点九亿元，投资方是这创投旗下的基金。资本进来了，就意味着对赌协议也来了三年技术对赌才能爬坡，对赌、销售额对赌，这些都是板上钉钉的事。 资本可不看故事，它只看数字。第二个问题，中国摩托车市场有多大？根据预测，到二零二九年，中国摩托车市场规模预计达到二百五十六亿美元，约合人民币一千八百亿元。作为对比，二零二五年，光比亚迪一家一年卖车就卖了八千亿元。 国内市值最高的摩托车企业春风动力去年前三季度收入是一百四十八亿元，但电瓶车排第三的台铃一个水平。二零二五年，中国摩托车总销量约两千一百九十七万辆，而内销只有约八百六十万辆左右，大量产品主要靠出海消化。 但这条路不好走，中国品牌主要出海市场是拉美，而最近的东南亚几乎是日本车企的天下了，即便是低端市场，现在印度也在抢， 而且日本品牌牢牢把控着大排量市场，五百毫升以上车型在欧美均价超过一万美元，而中国出口的主力产品是二百五十毫升以下的低端通路车。想打进欧美高端市场，品牌认知度、渠道铺设、售后体系都还是空白。 第三个问题，禁限摩政策。国内约一百九十个城市实施禁限摩政策，含盖几乎所有直辖市、省会和主要地级市。例如上海从二零零八年起就已经停止新增市区号牌摩托车登记。 上海全市都能通行的沪 a 黄牌牌照，私人转让价大概是四十六点八万一个。上海外环外的沪 c 摩托车黄牌价格是十四点六万一个，五百 c c 以下沪 a 蓝牌私人转让价格也要十万左右。 张雪夺冠的车型车价只有几万块，但想在上海通行，牌照费就要几十万，加上购置税、保险要五十多万，已经能买台豪车了。当然，重庆是最著名的例外，这也是张雪机车在重庆的原因， 这里不仅集中了摩托车产业，也是极少数主城区不侵膜的大城市。资深媒体人彭远文说，如果不是如此普遍的进限膜政策，张雪完全可能成为百亿富翁，可以追求更大的梦想。中国摩托车可能像白色家电一样横扫全球。 更离谱的是，中国规定摩托车强制报废年限是十三年，全球独此一份。中国计摩政策，就好像中国财政对不同群体的养老金补贴情况一样，全世界也找不到第二个。如果一件全世界都找不到第二个案例的事情在中国如此普遍，这不仅是不正常，而是不正常到了极点。 你看，这就是问题。一边是媒体狂欢鼓吹东大摩托车夺冠，打破外国垄断，余有熔烟脸上争光。另一方面，几乎所有城市都有禁摩令，限制摩托车，停止新增摩托车牌照，抑制居民去买摩托车。为什么呢？ 环境排放、噪音、交通隐患，甚至飞车党抢东西，这些都是原因。但真正的原因，其实是中国把汽车产业作为主打产业，汽车产业链更长，能带动国力增长更大，禁摩令间接扶持了汽车产业。也就是说，张学喜欢摩托车，但中国社会并没那么喜欢 张学，得到了无数掌声，但为他鼓掌的人绝大部分都不会买他的车。这个群体对张学的喜欢未必有多少能变成订单，即使有订单，能有多持久，都是未知数。 而在中国，摩托车行业里，亏损的公司比比皆是，连老牌巨头隆鑫二零二四年和宝马签合作时，喊出的口号都是，血战，抢饭吃，打赢活下来。血战只为了抢饭，打赢了才能活下来。这个行业的残酷程度，超过大多数外行人的想象。 张雪的激进研发路线，放在今天来看是对的，因为他赢了。但在他离开凯越的那个时间节点，这条路未必是唯一正确的路，只是他自己认定的路， 加上名字做品牌，孤注一掷搞三缸，在当时看来是冒险，甚至是鲁莽。他赌赢了。所以我们现在说他有远见，如果没赢，这个故事就会换一个说法， 成功是有幸存者偏差的，我们总是只看到赢了的人，从而以为他们的路是正确答案，但走同一条路，输掉的人我们看不见。另外有一个细节值得单独拿出来说，张学带着八二零二二去葡萄牙参赛，车上有一样东西，麻阳古法红糖。 麻阳就是他的老家，就是那个破屋子，那个漏风漏雨，那个和妹妹相依为命的地方。他走了多远，就把那个地方带了多远。 这个细节说明，张雪知道自己从哪里来，他没有忘记那个骑着摩托车追逐梦想的小孩。张雪确实了不起，他的成功是对偏执者的犒赏，毋庸置疑这个冠军的含金量。但张雪机车这家公司，前路未必平坦， 国内市场政策压着出海市场竞争惨烈，周围的对手春风龙新、大长江，每一家产品线都比它更宽，底子都比它更厚。更要命的是，那些现磨即磨的城市，短时间内看不到松动的迹象，甚至可能数量增长。 张学机车能不能真正打进欧美高端市场，能不能熬过资本的压力期，这些都是悬念。不过有一点是确定的，他那份对摩托车的热爱，从十九岁追着节目组跑到今天从来没有量过， 这已经足够了。不管结果如何，这个人活过一个滚烫的人生，而那种滚烫，才是如今真正稀缺的东西。
31言大师 rich
00:31查看AI文稿AI文稿张雪机车再拿第五冠，能否拿下年度冠军？中国骄傲张雪机车又夺冠了！就在刚结束的世界超级摩托车锦标赛捷克站，咱们张雪直接拿下胜利，这已经是车队本赛季的第五个分站冠军了。可能有人不知道，这台车能赢，全靠他身上那台自研的八百一十九毫升直列三缸发动机。要知道，这可是顶级赛事，对赛车的要求比登天还严， 而这台咱们自己造的发动机，硬生生扛住了所有考验，没掉一点链子。说白了，这台发动机能这么牛，核心就是不按常理出牌，不走寻常路，靠技术创新杀出了一条血路，狠狠打了海外品牌的脸。
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01:33查看AI文稿AI文稿知不知道什么叫做四秒无人区啊？不知道。知不知道什么叫做生吃雅马哈拉爆杜卡迪？不知道。你不需要知道，你只要知道中国制造业牛逼，江门制造业牛逼。走，今天我就带你去江门摩托制造业。 我手上这颗是保时捷，它的特点就是极度的轻量化，然后呢？里面耐磨特别好， 而且可以瞬间拉高转速到一万一万六。那我们广东上的传统名画十八还有加分四秒，这个也是他的特征， 直线加速更是他的形象。我想问一下，就是我们这一个三缸，三缸的技术已经可以达到量产，是不是代表着能不能证明着我们中国的这个制造业？ 呃，暂时领先，应该是说，呃，我们的制造业就是我们自己的技术呢？已经其实已经达到这个这个水平了，国际水平，而且已经持续了一段时间了。然后那张雪呢？他能把它发挥的很好，当然我们的产品也经受住了这样的一个考验。 应该来说我们目前的这种国内的这种制造业其实已经达到了这个国际水平，国际领先水平。对，实际上也是这样子，对，我们中国制造业就是要有这样的自信。对对对。
269头盔哥寻宝记
03:45查看AI文稿AI文稿一台国产三缸摩托车在顶级赛道上把国际大厂给赢了，张学本人和车队给我一种鸡汤爽文照进现实的感觉，有人说这是运气，有人说这是昙花一现，但是当我扒完技术细节之后，发现一件事，那就这台车赢的方式啊，特别的不讲道理， 没有涡轮，没有电机，就靠把发动机压到极限，硬生生的压出一个冠军，这是一场真正的物理压榨，中国制造技术起义。 我们先来说这个比赛是什么来头，在三月二十八号呢， w s b k 就是 世界超级摩托车锦标赛，这是一个顶级的赛车场，一个名不见经传的中国制造商首次夺冠，他的对手是谁？ 是川崎？是雅马哈？是杜卡迪，一个个都是 w s b k 级别老面孔，背后是几十年的技术积累，数亿级的研发投入。而就在这个比赛，国产车不仅站上领奖台，还站上了最高位，张雪车队硬生生地在强者如林的格局当中撕开了一道口子， 不仅是一场比赛的胜利，更是对整个中国摩托车产业链信心的提振。因为它不是专攻一台车，它是一个量产车的比赛，所以资本市场的反应是比较直接的。三月三十号，间接参股张雪汽车的上市公司红昌科技开盘一字涨停， 首报三十五点二四美股。另外一家关联公司红权技术当日股价也是大涨超过百分之十。我们现在打开主流媒体，都以历史性突破，划时代时刻的关键词来进行报道，网友们也疯狂了，那这一刻呢？我看到的不仅是热血，更是一张属于中国制造的技术大卷。 我们来看这台车啊。张雪八二零用的是国产自研的三缸引擎，三缸在很多人的印象里就是省油、平顺，但是没劲。这台车它完全不一样，它的路子就是一个字，狠！ 高转速、高压缩比、轻量化，说白了就是把每一滴汽油的能量压到了极限，这其实是一种工程上的极致平衡，他让车手在每一个弯道都能够比别人更晚刹车，更早开油，一点一点的把优势给攥出来，最后变成那将近四秒的碾压。 他是光靠马力大就能赢吗？没有那么简单，真正让他赢的是一整套技术。我们先说材料，三缸机天生抖，高转速下温度高，压力大，而普通的铝合金缸体是扛不住的。 那张雪直接上了航天级的材料，精密加工，耐高温高压。我们再说调教，赛道比的不光是直线弯道，刹车出弯的反应，看的是引擎和车架能不能合拍。这台车的调教方向特别的明确，就是极致操控，赛道适配 这种人车合一的感觉，是一次次抬价测试，赛道实测磨出来的。最后是清凉法，轻一分，快一秒，从曲轴到活塞，从连杆到外壳，整个零件都在减重，那车轻了，刹车距离更短了，弯速更高了，轮胎损耗就更小了。张雪说他能赢，是因为他站在了重庆的肩膀上。 以前我们总觉得中国摩托车是买菜车，现在的重庆拥有五十一家整车企业和四百一十多家零部件巨头，有几十万沉淀了二十年的高级工程师，整个产业链托举着这个不到两岁的年轻品牌， 从设计到量产这条路重庆走了二十年才打通，这就是这条无数中国制造人默默铺好的路。那最后呢？再说到张学， 二十年前这个湖南山村出来的少年，为了加入车队，追着电视台的节目组跑了一百多公里。啊，那个纪录片现在还有，大家可以找出来看一看。那个时候他非常的青涩，这次比赛结束之后，他也说想对二十年前那个自己说，你成功了。 二十年后，他让世界顶级赛事的灵感台上响起了中国国歌，有人说他是现实版的飞驰人生，我觉得这更像是一个普通人用技术和坚持给中国制造写下的一封情书。
997田桐
03:07查看AI文稿AI文稿颠覆认知被捧上神坛的张雪机车，核心设计师竟是日本人！二零二六年五月，当张雪机车在 west 世界超级摩托车锦标赛上把雅马、哈、杜卡迪这些老牌豪强甩在身后时，全网都在高呼国产之光。 可谁能想到，这台让中国摩托扬眉吐气的八幺九 cc 三缸发动机，其背后的灵魂人物，竟然是一位土生土长的日本人。 这事听着是不是有点讽刺？别急着失望，当你扒开这层看似尴尬的窗户纸，会发现底下藏着的，才是中国制造真正硬核的底气。 大家好，我是你们的老朋友，今天咱们就来聊聊这个让无数车友心情复杂的秘密。这位叫小野四杨树的日本老头，在雅马哈干了整整三十七年，那是妥妥的技术元老。当年名震江湖的 sfr 一 雾气门发动机，就是他带对稿出来的。按理说，这种级别的大神退休早就被欧美各大车企抢破头了， 可他偏偏谁也没去，转头就扎进了重庆的一家工厂，成了张雪机车的发动机总负责人。这剧情反转的比电影还精彩，但这背后绝不是简单的挖墙脚，而是一场关于尊严与梦想的顶级双向奔赴。 很多人纠结于核心设计师是日本人这个标签，觉得纯国产的人设塌房了。其实这种想法本身就还停留在上个世纪， 张雪请小野寺出山买的根本不是几张图纸，而是人家三十七年踩坑踩出来的经验库。造发动机这东西，光有理论没用，你得知道哪个参数在高温下会崩，哪个结构在高转速时会抖？ 小野寺脑子里装着的那些无法量化的直觉和经验，能让张雪那帮年轻的中国工程师少走至少十年的弯路，这叫借力打力，是用全球最强大脑来为中国速度加速。 更有趣的是，小野寺为什么愿意来？在日本大厂，六十岁就是废柴，不管你以前多牛，到了年纪就得退居二线，甚至直接让你卷铺盖走人，这是他们江化制度的铁律。老爷子一辈子痴迷造引擎，哪受得了这个气？这时候张雪递过来的橄榄枝，简直就是救命稻草， 给技术一票否决权，给专利分红，甚至专门给他挂牌成立实验室。在张雪这，他不是个等着领退休金的老头，而是手握生杀大权的技术皇帝，这种尊重和信任，给多少钱都买不来。当然，有人会说，核心技术不还是掌握在外国人手里吗？ 这就更是天大的误解了。你看那台夺冠的八二零 r r r s 赛车，虽然有小野四坐镇，但和新的双相位平衡轴技术，是中国团队为了绕开日系砖立壁垒闭关十八个月死磕出来的独创方案。整车的电控系统、车价调教，全是张雪带着本土团队自己搞定的。 小野四负责把关上线，中国团队负责扼食基础。现在的局面是，知识产权是中国的，供应链是重庆的，只有那个坐在办公室里的总工程师，碰巧是个想证明自己价值的日本人。 这事放在二十年前，我们可能还会觉得丢人，但现在，这恰恰说明我们站起来了。以前是我们求着外国人来教我们造车，现在是我们搭好台子，让外国顶尖专家来给我们打工。 奇瑞的发动机能卖给日本企业，中车的高铁能跑遍全世界，靠的都是这种海纳百川的自信。真正的强大，不是关起门来搞纯血统，而是我有能力整合全球资源为我所用。
1263小伟唠唠嗑
00:25查看AI文稿AI文稿面对海外品牌在四缸和双缸领域的专利壁垒，张雪团队选择了一百二十度曲轴的三缸结构，并配备了反向旋转的平衡轴，有效解决了传统三缸机的震动问题。 高配版本还应用了钛合金气门等轻量化材料，提升了高转速性能。值得注意的是，赛场上的卓越表现源于强大的本土产业链支撑。据习，张雪八二零 r 量产车型的核心部件国产化率已超过百分之九十。
3283军迷研究
01:08查看AI文稿AI文稿川崎资深工程师直言，摩托圈一提张雪，日系大厂全员戈登、本田一世的造车初心被这个中国人死死攥住。 以前中国摩托等于便宜低至被日系垄断定价几十年，现在张雪直接掀翻规则， wsbk 赛场双回合夺冠断层领先碾压欧美日豪强，打破三十七年垄断， 发动机车架电控九五全，自研钛合金曲轴、镁合金活塞，纯国产核心技术，不看任何人脸色。他不靠模仿，不玩营销，只靠死磕技术，避开日系专利壁垒，独创三缸神机， 一万六千转极限转速，拉满四万级价格，对标进口十万级性能，极致性价比干翻高价套路， 不是普通厂商，是规则破坏者，日系真正怕的中国对手，从修车学徒到世界冠军缔造者， 张雪用实力证明，中国机车从来不是追赶者，是颠覆者，是破局者。国产机车打破日系垄断的时代已经来了，中国制造，未来可期。
69晨曦观复
00:21查看AI文稿AI文稿这不仅保障了供应链安全，也带来了显著的成本优势，让高性能摩托以更亲民的价格进入市场。目前，张学机车在制造商积分榜上位列前三，年度冠军的争夺已进入白热化阶段。无论最终结果如何， 一个中国品牌能站上世界顶级摩托车赛事的领奖台，本身就标志着国产高端制造的一次重大突破。
208军迷研究
05:08查看AI文稿AI文稿三菱的发动机早期帮助了多少车企起了家？还不止是中国，昨天的宝腾不也是吗？那不过他家最著名的还是四 g 幺系列，咱之前一起了解过，其他的认知度稍微的低了一点，今天咱从更宏观的角度了解一下三菱的发动机系列，大号是 macao， 喜欢车关注，我开车了。 三菱的发动机有单缸的直列双缸、直列三缸、直列四缸、直列六缸和 v 六，还有 v 八机。这些发动机系列从一九六八年二 g 幺以后开始有普遍的规律， 第一个字母通常代表缸数，比如直列二缸的就二大头，直列四缸的就是四大头， v 六的就六大头。第二位呢，代表燃料类型， g 代表汽油机， d 代表柴油机。不过也不全是啊， 比如在八十年代后，有些第二位字母是 a， 表示这个系列发动机采用是合金气缸盖。再比如近代还出现了 mb 这种分法，不是燃料类型，是车辆类型。 m 通常用在商务车上， b 的 用在 k 卡这种小排量车型上， 那这是前两位的。第三位通常数字代表发动机系列，比如大家熟悉的四 g 幺到四 g 六，除了有系列名称之外，四 g 系列还比较特殊的是有自己的星际专属名， 四 g 幺叫猎户座，四 g 三叫土星，四 g 四叫海王星，四 g 五叫宇航员，四 g 六叫天狼星。成系列的也就四 g 系列。 那其他的某几个会有单独的名称，比如单缸的 n e 系列叫名古屋发动机，二 g 二叫 vulcan， 四 b 幺叫 jama， 六 g 七叫 cyclone。 那 这些都不好记，还是数字规律更好辨认。 最后第四位通常也是数字，代表发动机具体型号按照研发顺序排列，还是拿四 g 系列举例，它们的开发顺序分别是一三四五六。顺序大规律就是四个位置字母确定发动机系列。另外在某些系列四个字母后面还会有附加字母，比如 t 代表涡轮增压， 举例四 g 六三 t 带涡轮增压的四 g 六三，有的时候还会缩写成 g 六三 t。 那 再比如 b 是 代表版本代数，举例四 g 六三 b 四 g 六三的第二代。所以理论上所有系列发动机一代后面是隐藏了 a 的。 这我的猜测。接着咱们开始展开不同系列发动机，从纲数开始。 单缸机是三零起家最早的机型，用在早期摩托车和三轮车上，有 a series m e 幺零幺二 n e n e 一 m e 二零。跟这些机型同时期的还有双缸的，这类二缸的通常在早期车型上， m e 七幺五幺八，那 n e 幺九 a n e 三五 a m e 二幺二四。前面这些所有的单缸、双缸都是一九五五年到一九六八年期间用的。 到了一九六八年开发了二 g 幺发动机，开始采用新的代号，一九七二年推出二 g 二零点三六到零点八升排量四重成顶置凸轮轴发动机。一九八七年后，直列三缸机才出现，只有三款，三 g 八三 g 二三 a 九。 这三款发动机至今都还在用，接近四十年的机龄了。咱们接着来看四缸机直列四缸呢。其实早期也有，一九六三年到一九七五年有 k 一 四二 k 一 四七， 然后才是一九六九年推出四 g 三四 g 四，四 g 五，四 g 幺四 g 六，四 g 八，四 g 九，我都是按照研发顺序排列的， 那四 g 幺是一九七八年至今推出时间比四 g 三还要晚，然后七八十年代四 g 系列到九，然后九十年代后就用其他命名逻辑了。 九三年推出四 a 三，随后四 a 九，四 b 一 四 j 一， 四 b 四 k 一， 四 k 二。那后面这几个都是很劲大的发动机，但新的机型仍然基于四 g 六模块打造。上面这些都是汽油版本的， 柴油版本的六七十年代有 k 一 四四 dr， 八十年代后的四 d 五四 d 六四 m 四四 n 一， 这些代号可以参考汽油版本的差不多规律，只不过燃料类型不同， 四缸的就这些了。然后就六缸的，六缸有两种，直列和 v 型，六七十年代开发是 k 一 六六 g 三，直列六缸机。八二年的中期后研发了 v 六机六 g 七，然后九十年代的六 a 一， 两千年后的六 b 三，最后这个六 b 三是到二零二一年停产 六缸的。看完三零一有八缸机 v 八的只有一款。一九九九九年到二零零八年期间生产的，代号八 a 八，四点五升排量。这发动机搭载在两款车型上， prada dignity， 但这俩车卖都很差，就停产了。以上这些所有的发动机，就是三菱从一九五五年开始至今采用过的搭载在家用车型上机型。其实三菱在商用领域还有 feelson 卡车客车公司， 发动机是独立开发的，命名规律跟民用差不多，大家感兴趣的话以后再展开了。这期视频就先分享到这了，如果有漏掉的没说的欢迎大家补充，说错的也欢迎纠正。 那这期视频建议大家看思维导图会清晰很多，只听视频的话会有点乱，那三菱发动机系列规律还是蛮清晰的，基本上看个一两遍就能了解个大概。那欢迎大家二刷分享，关于每个系列的详细介绍以后也会展开，欢迎大家关注。 那如果你喜欢汽车，欢迎点赞订阅关注推荐我的频道，这样会刺激平台算法都有得推荐权重。感谢你了，我是迈克 model， 我 们下期视频见了，拜拜。
1772MC Auto
00:21查看AI文稿AI文稿张雪机车再拿第五冠，独创摩托车三缸发动机能否拿下年度冠军？在刚刚结束的世界超级摩托车锦标赛捷克站，中国品牌张雪机车再次夺冠，这是车队本赛季的第五个分站冠军， 其搭载的自研八百一十九毫升直列三缸发动机经受住了顶级赛事的严苛考验，这款发动机的成功关键在于技术创新。
93军迷研究
