赛科龙aqs250对比RA250

安装的车型是赛科龙 aqs 二五零保险杠折叠靠背和边包。首先安装保险杠， 拧下原车脚踏处的两颗螺丝之后，还有上方位置的一二两颗螺丝都给它取下。接着拿出护杠主体，像这样给它放上去，对准孔位，将原车的脚踏用原车螺丝直接给它这样带回。 稍微注意一下这个位置，原车螺丝是可以用的，也给配了一个加长的按八乘以五十五的外六角螺丝，到时候可以凭着大家的喜好选择更换或者不更换。将下方的螺丝不要拧的太紧，让它有点活动的位置， 在这两个孔位后方带上十个高的称头，用八乘三十的外六角螺丝 给他带入孔位。安装好之后就是这个样子的，注意也不要拧的太紧，有的活动的位置左侧的护杠是同样的安装方式，稍微注意一点是这个位置是一个是固定线的 小支架，到时候装的时候将支架放在外侧，再拧上螺丝。最后安装拉杆，要注意一下拉杆的位置， 一定是这样放，让他朝着上边折弯的位置，左右两侧的安装孔都用这个八乘二十的外六角螺丝给他带入孔位，调整好左右间隙，拧紧螺丝，安装完成。 安装赛克隆 a q s 折叠靠背和边包。首先安装点，先找到后车轮上方一二两颗螺丝， 这是装好之后的样子，接着拿出支架附件，另一侧的安装位置跟左边是一样的，就同样的一二两个位置，我们朝着这个方向给他放进去，挂到螺丝上边， 如视频方式，里面带上 m 十的防滑螺母。接着安装边包支架和靠背支架，像这样给它重合，用 m 八乘以六十的外六角螺丝先给他穿过这个孔位， 在后方带上三十五高的衬套，直接这样给它穿过，在后方带上螺母。另一侧的支架是同样的安装方式，接着开始安装靠背， 将靠背放到支架的外侧，将这个附件拿出来，放到支架的内侧。支架对好位置，左右这两个孔位都用 m 八乘以三十的那六角螺丝给它带入孔位， 调整好左右间隙，拧紧所有螺丝即可安装完成。折叠靠背和边包支架，最后一步安装滑轮，三个位置左右是一样的，像这样的，后方带上螺母，拧紧即可 装上左右滑轮，将边包挂上去，即可全部安装完成。

赛克龙的颜值巅峰科技天花板 a q s 二五零采用了全新的设计，摆脱了一贯式的家族化设计，不但增添了复古风味，更迎合了年轻市场。那么为什么又说它是科技的天花板呢？它是首款搭载毫米波雷达以及 碰撞预警、盲区监测的啊！一台二五零自动挡巡航车，不管你是新手还是老手，对于这台车而言，你都能轻松驾驭，那么售价仅需一万八千五百九十九元。

大家好，现在这边哈是我们赛科冷的 a q s 二五零的自动挡，自动挡呢是有的 amt 模式以及我们的弯道保护，还有我们的智行蠕动模式。那么像这台车哈，它的智行蠕动模式呢，在十码开始就会启动了， 车速会给它控制在十二到十五左右，我们出去比如说上下班拥堵的时候，包括像我们有一些起步的时候，都是能够去打开它的，更加使用更加的安全， 不会突然把速度拉到四十到五十，像这台赛克龙的 a k s 五零，从安全上给大家做到了极致享受。感兴趣车主呢，也可以直接来门店试驾试驾哟！

有着我们国产好几款品牌的一个影子在啊，兄弟们，赛克龙这回啊，也是豁出去了啊，为什么这么讲呢？呃， aqs 二五零这款车子是在 aqs 四零幺的基础上， 他做了一个改良，这是一台试驾车啊，包括他油箱上贴的试驾车都贴好的，这是工厂给我们啊，等于说因为价格还没上啊，还没上市价格的话我估计一下应该是在一万五左右，这是我个人意见啊，以官方实际为准啊。我刚刚在那个 呃网上看了一下，数据也都没有啊，包括它的座高，包括的实实际排量等等啊，这些详细数据没有呃，车子我骑了，非常好骑，操控很好，是真的 集各家之所长，但是呢，价格我相信到时候上市之后会给到大家一个惊喜啊，当然基础的你说像呃液晶仪表啊，像 led 光源对不对？ 前后的 a、 b、 s 加上我们 t、 c、 s 这些都是标配啊，这些安全性能是给大家全部都是做的很完善的。然后呢，呃，这台车子给我的第一感觉是什么？就是它比较雄壮， 在同级别来讲轴距不算长，我估一下也就是一千四百多毫米的样子啊。它这个后坐垫还是比较宽的，带个挡泥板还是非常实用的， 包括细节处啊，像这种排气的，一个防烫做的都是很扎实。还有一个细节就是他的大脚踏，但我其他品牌我不说名字了啊，有一些比如说是一条的，有些是一小块的，他这个是一一大个的，这个改改也省了我们几百块钱的一个改装费用了啊。那么兄弟们觉得他这台车 值多少钱？欢迎评论区跟我讨论一下好不好？实车在店试驾，车在店，欢迎咨询，欢迎试驾，我是老金，拜拜。

一万五千九百九十九起，赛克龙 a q s 二五零正式发布， m t 自动挡版本一万八千五百九十九，这个价格大家觉得怎么样？每次巡航定位长，轴距一千四百六十毫米，低座高七百一，颜值不错，大小合适。新车同级首次搭载毫米波雷达，全场景盲区监测更加安全。 v 缸动力，内置平衡轴，近三十匹的输出油箱容积十六点五升，续航不用担心。 m t 自动挡版本标配的如行功能，低速骑行舒适性更高。另外，基于六轴 i m u 系统，新车还有弯道保护功能，当监测到有过弯进角时，就不会自动换挡，以提升安全性。 除了 d 档全自动换挡功能以外， a m t 版本还有手动拨片换挡功能，保留了驾驶乐趣。同时还有 s 运动档，该档位下换挡速度更快，动力输出更强。总体来说， a q s 二五零作为一台入门级巡航车型，颜值这一块俘获了不少用户。 b 缸动力，不错的运行表现，大体量车身感设计基础平台，没有什么好挑剔的。最后 a m t 系统雷达系统的加入，让这台车更加智能，感兴趣的车友值得一试。

聊聊四月份以后上市的新车，我个人现在基本就是关注一下踏板和巡航，巡航那边有木木金刚、无敌 c 五三零以及换牌的 a q s。 二五零。 踏板这边热度比较高的是春风和新本的两款运动平踏，加上带弯道 abs， 天行 ts 二五零以及绅士幺零尾。现在我的小红已经手拉手过户了，然后今天一起聊聊我下一台测评车辆是怎么选出来的。 巡航那边的 ceo 五三零基本可以看到是 ceo 五二五的最新款更新没带了，除了前脚更换以外，动力整体调教也有所调整， 如果我近期有小长途的需求，跑一下摩旅他还是一个不错的选择，但是我现在还是以通信为主，十五公里的跑个三十多分钟，温度越来越高，我感觉夏天我骑这个车他会扣我腿毛，然后小排量的朋克幺五零咱就揍住吧兄弟， 我当时鹏哥幺幺零也骑过，他和幺幺零区别就是差一台发动机，动力呢还有所缩减，对于我现在的需求只能说将就加把，而且我个人对于那个车感觉有点小了，也没在考虑。 踏板那边可测的其实还挺多的，我个人其实最感兴趣的就是天鹰那个弯道 ebs 的 ps 二五零，也就是他们叫那个黑金版，但是咋说呢，小红刚卖，再买个天鹰属实有点想不开。 春风奈尔的幺五零 s c 试驾一下，整体感受给我就是更像阿尔那种感觉，就是没有什么太大的亮点和新颖，所以说也没考虑。 然后新版幺五零 e s 其实挺想测的，但是问一下轿车日期，一张嘴两个月可能还得延后，想来想去，我也等不了它呀，现在没有车骑了，然后前加呢，还有一个七百排量的挂挡踏板儿， 颜值动力都在线，还能弥补一下踏板没有操控的这个基础属性。但是咋说呢，就我这点小金库，我天天下班跪半个月，我媳妇不能给我批这么高的预算呢。最后选来选去就定赛克罗 a q s 二五零了。然后要是按我的驾驶习惯，我会选择挂挡板，但是为了热度，然后连看看它 会不会熄火。我搞了一个 a m t 版本，交车大概是十天左右吧，让我们拭目以待。然后还得吐槽一句， 哥们你没上市的时候，五一就在加班加点的生产，产哪去了？现在还交不上吗？小红卖出的时间点吧，稍微有点不凑巧。选来选去就剩赛克龙 a q s 二五零了， 要不然你像月底新源的爱豆二百，或者是再稍微等一等，春风的二五零 v 缸以及豪爵 u f r 的 四气门，这些都可以考虑考虑。当然，现在嘛，就希望赛克龙早点交车，早点拿到车，以后呢，咱早点开始我的小测评。

哈喽，大家好，这里是魔性网，我是王教授，最近很多人在问啊，有没有一台颜值非常好看，还有好骑不累的，还不用换挡的巡航车，有的肯定有的，它就是赛克龙此次带来的更加亲民，更适合大众的一款自动挡巡航车，它就是 a q s 二五零自动挡。 好了，咱们先聊设计， a q s 二五零走的是经典美式巡航风格，但是在一些细节的处理上也是融入了现代的科 车计划，比如说最亮眼的就是这一根单边双出的双腔排气啊，就是他的核心识别点，不光在视觉辨识度上直接拉满了，而且据说啊，这套排气他在结构上也降低了排气阻力，对动力的输出也有着正向的帮助。 其次呢，就是他车头标志性的苍穹大灯，十六点五升的宽体大油箱，搭配美式圆尾，还有竖条尾灯，这美式循环的味道是不是直接拉满了？ 在这里我要给赛克龙这款车的一个漆水点上一个赞！第一眼看见这个墨绿色的一个配色啊，还想着这是赛克龙的车吗？简直和 a q s 四零幺的整个外观设计完全不一样了，不光是漆水的做工，还是颜色的搭配，都是很符合巡航的那一种味道。并且啊，这个车整车没有过度的进行 无框的修饰，就四个字，简单干净。并且啊，就算摆在那里，第一眼望去它的体量就不像一个二五零级别的巡航车。本次赛克龙 iqs 二五零的外观确实符合巡航用户对态度感的一种需求， 那么作为一个小排量自动挡巡航，它的安全化配置自然也是 a q s 二五零的另一大亮点，像常规的 a b s 可开启关闭的 t c s， 我 就在这里不再多说了。接下来我要说的是它在自控安全配置方面的优点。它搭载了国内首款七十七 g 赫兹的汽车级毫米波雷达， 这套系统啊，实现了一个起步预警， b s d 的 盲区监测，后方碰撞预警，还有一个变道辅助的一个功能，直接实现了一个全场景的一个覆盖。这一套组合啊，直接把入门巡航的安全门槛直接拉高了一个层级。对于新手和日常通勤的用户来说，这个配置绝对是实打实，能够降低事故风险的实用配置。 好了，说了这么多，自动挡的体验才是这台 aks 二五零的核心竞争力。 amt 手自一体变速箱提供了三种动力模式， d 模式就是标准模式，可以实现平顺的跟车。 m 模式就保留了 拨片换挡，自己手动换挡， s 模式也就是运动模式，它实现了拉高换挡的转速，动力响应会更加的直接。 就用我的骑行感受来说一下这台车上 a m t 到底好不好用。在这之前呢，我也骑过很多同频率的 a m t 巡航，在这里我就不点名了。在二十码以下的情况下， 你想实现一个平稳的跟车，它们几乎都会有发冲发堵的一个现象存在，而且在掉头、低速出弯时，它们给我的操控在我心里是没有底的。但这台 a q s 二五零我已经能够明显感受到了，它相比同级别的竞品来说， 已经不在一个档次上了，在低速情况下，他依旧能够控制在一个比较稳定的车速，就算是在运动模式下稳住油门，他依旧能够稳定车速。在顿挫方面，深档的顿挫几乎和自己更换档位没有什么区别， 甚至啊，比自己更换的更快更准确。当你在减速降档时，行车电脑他也会给你提供一个补油的一个操作，你只会听到咔哒咔哒他在降档，但是实际上感受是非常的丝滑，比自己进行降档补油丝滑的多了。此次 amt 的 机构还新增了如行模式，解决了低速挪车的尴尬， 还有弯道保护功能，则避免了过弯时进行换挡的一个危险操作。这些功能来说，不仅是为了降低新手的上手门槛，也是为了老手操控更加的自如。 好了，接下来我们就来聊一下这台微型双缸的水冷的发动机，它的功率呢，有着二十五点千瓦的最大功率，还有这二十三点六牛米的一个最大扭矩。其中呢，这台发动机加入了平衡轴与多点悬挂的一个设计， 使得这台车的一个震动意志出乎了我的意料，在低速行驶时，手把和屁股几乎感受不到它的震感，主要的震动区间呢在七千到八千转这个之间，但是呢，也是在可承受的范围之内，这个震动感受呢，大家到时候可以去线下店实际的进行体验一下。并且啊，这台发动机确实也是超出了我的预期， 它的低扭矩扭力点来的靠前，在四千五千转就已经是它非常舒服的一个巡航区间了，再加上它 m t t 的 机构，它几乎在三千多转到四千多转的时候就给你保持换挡，这个骑行舒适度完全是 ok 的。 还有它这微钢加单边双出，这个排气啊，声浪也是非常的浑厚 不震耳，这一点也是满足了对巡航的一个特性。我在这里放上一段声浪，大家来感受一下怎么样？ 最后呢，它的骑行姿态也是很均衡，搭配前后五十比五十的一个配重比啊，车身的刚性与转向手感都来的很精准，带来的操控还是非常的轻便，七百二十毫米的座高也是对大多数骑手友好，不用为身高而进行焦虑。 好了，最后对这一台车我来做一个总结吧。总的来说，赛克龙 a q s 二五六自动挡它的定位是非常清晰的，它不是一台为了入门而妥协的车，而是用自动挡 自控，安全、成熟动力。如果你想体验巡航车的松弛感，又不想被手动挡的门槛拦住，那么这台赛克龙 a q s 二五零自动挡值得你去考虑。好了，这里是模型网，咱们下期再见吧！

啊，那么在这一时刻，我们刚拿驾驶证的新手小姐姐小哥哥，你们的福音又来了！赛克隆的阿庆嫂二五零已经看到实车了， 十六点五升的一个油箱，续航超过三百公里，轻松无压力，再也不用续航焦虑了。微型双缸水冷的发动机，颜值爆炸，内置平衡轴，车辆震动非常之小。微型双缸双出的尾排还是一个刀牌，颜值漂亮，声音好听又平顺。 abs tcs 还带咱们的盲区监测，您就说安全 拉满了没？还有咱们超宽的脚踏， a m t 的 变速箱，给油就走，松油即停不脏脚，也是咱们国产首台把毫米波雷达应用在巡航车上的品牌。七幺零的一个座高幺六零幺五五的朋友都可以轻松驾驭无压力的整车，还是做了一定轻量化的兄弟们。

赛克龙的首款微雄两缸水冷的巡航车，赛克龙 a q s 二五零，当然你在市面上现在也是 呃见不到这个这款车的，因为呢，它不属于正常的一个交付车型，咱往这看，车子发到我们门店的话，他前面有贴着试驾车，是仅供试驾的啊。呃，那么这款车呢，目前在官方的数据也没有公布，但是呢，呃，我们其实家里在做了呃，两三个品牌都有二五零排量的巡航车， 对比过来呢，这款车它对于整体的操控性，动力都是不错的，那么整个车身的外观设计呢，也还不错，车身看过来会比较饱满，发动机的动力调校呢，油门的响应会非常及时，动力也会随叫随到。 呃，采用的是单边双出的排气松浪，刚才大家有听到，非常的浑厚，也会非常的好听。当然采用的是皮带转动，没有常规链条转动的噪音和震动，让我们的骑行舒适度会更高。后面是一对机械避震，可以根据我们的身高和体重来调节它的软硬和高度。而且两边又采用的是大脚踏，这个大脚踏上面有做了 防震防滑的橡胶垫，放上去比较舒服。然后呢，对于驾驶员腿部的位置，排气管能接触到我们腿的地方，都做了双层的防烫，避免夏天我们穿短裤穿短裙啊，怕烫到腿。对于后座这个放脚的位置也做了防烫防护。 发动机的总体质感看过来是非常不错的，这个放发动机的位置呢，也会比较饱满满当当。那么这款车呢，它是一台 amt 自动挡的微熊两缸水冷巡航车， 发动机为每缸四气门，标配了国际六档和滑动离合。往简单的讲， amt 自动挡，他就是在正常的有档位的车型上面加了一个控制模块和两个电机。这是往简单的讲，一个电机呢，控制我们的代替我们的左脚去挂档，另外一个电机代替我们的左手去捏离合。 那么往复杂的说，就是有很多的呃技术了，那就是超出理想的知识范畴了啊。那么咱从前往后看，他前轮胎采用的是幺二零，后轮胎采用的是幺五零，都是重新的 c s t 的 轮胎，这套轮胎呢防滑效果不错，耐磨效果也不错，因为呢其他车型上面都有使用，这款车还有标配了双通道 abs， 加上发动机的动力牵引力控制，前面采用的是单排采用的卡钳呢是对向四活塞，前面是一对倒置避震， 无论是下压的减震，回弹的阻尼表现都不错，前后的避震调校的都可以，对于路面的过滤也比较到位。 led 的 大灯， led 的 转向灯，大灯呢并且进行了镂空的处理，进行了有呃 装饰灯，中间的大灯呢采用的是透镜，照明效果非常不错的前提下，然后也很非常漂亮，全液晶的彩屏。那么当然对于它的换挡有三个模式，第一个就是 d 档，很简单，我们只管加油门，剩下的交给发动机和 amt 变速箱就行。 第二个档位呢就是 m 档，就是我们用手哎去勾，但是不需要油力配合，往前按的话是减档，往后勾的话是加档。还有一个就是 s 档，那就是运动档，运动档呢动力会更好，相当于来说呢，它的油耗也会偏高， 那么针对于这款车采用的是双座，会更加的实用，不光能带老公带老婆，如果你后面装个靠背接接娃也行，非常的实用。那么这款呃 a q s 四零幺现在处于接受预定中，现在还没有上市，但是有提供试骑， 喜欢这款车在关注这款车的朋友们可以随时安排时间来试骑和体验。我们的上班时间早上九点到晚上九点，我们的销售在这个时间段随时准备为您服务。那么这款车定价理想，预估的话不会太高，应该在一万七到一万八之间， 不知道屏幕前的你感觉他卖多少合适，卖多少你才愿意给他买单，都可以把它打在评论区，咱来一起交流和讨论。

新手想骑复古巡航预算不多，来看这台全款五千多块钱就能拿下赛克龙 r a 二五零，二五零的排量非常适合新手骑啊，还带前后 abs， 全款五千九百八，二二年的车一万四千公里，发动机还是好的很啊，巅峰状态来听声浪， 非常具有性价比，骑出去相当拉风，到手零投资，手把净一对边包小靠背给你安排到位。全款五千九百八，关键手续齐全，随时可以过户，有喜欢这台帅气复古巡航的，快快下手拼手速！

关于 a q s 二五零的价格，我来说句公道话吧，我主卖的是奔达，都是巡航车，大家都是一万八一万九的价格，这个无可厚非，但是咱们要看配置呀， 今天晚上带了一个盲区雷达检测，一般车真没有，你想要加装奇迹的也得花一千多，这个是实打实的成本吧。然后作为 a m t， 这辆车带有六轴的 i m u， 这个是实打实好用的东西，但一般人还感应不到 他有弯道保护功能，我看网上没有一个人说弯道保护是什么意思啊？我们的传感器一旦检测到我们带角度再过弯，他就不会强制性降档，让我们保证弯中的稳定性，不会突然有一下顿挫，这个是最重要的东西。我们再来看吧，我们又带了个小原地的手刹， 然后原厂呢，又有一个很舒服的大脚踏，大家都知道这辆车的机器脱胎换骨于无极的 ceo 二五零，那么我们奔达的二五零呢？是幺八九八零，这辆车幺八五九九， 比我们的无极便宜了一千来块钱，我们的配置又高出了一截子，这如何算贵呢？兄弟们，其实现在双缸复古入门级的市场价格已经觉得很低了，你再往下降，他这玩意敢出，你敢买吗？这个也是个问题吧。

来吧，朋友们，今天咱们继续对眼前这台赛通 a q s 二五零自动挡做一下功能上的讲解，因为这台车大家也都知道，它采用了最新的 amt 换挡逻辑，它的骑行顿挫感降低了非常的多。而且它有一个好处，就是能够在低速行驶的时候把这个档位卡在二档上， 不需要一档二档来回切换。它还有一个如行模式，也就是说我们把油门稳定在十迈左右，看到 d 档指示灯闪烁，我们把油门松开，它就可以以十迈左右的速度一直跟车行驶。平时开车遇到堵车进出地库、窄路挪车的时候， 只要松开刹车，车子不用拧油门，电控系统会自动输出平稳动力，保持匀速往前走。有了这个功能，不管是新手还是老新手，日常骑行行驶舒适度和骑行稳定性直接拉满。

二五零排量又多了一台，可以选号就是赛科龙的 aqs 二五零后微缸巡航，它搭载是 amt 三点零的一个自动挡技术啊，可以说拧牛即轴，刹车即停，无论是小姐姐或是小哥哥， 新手的一个入门啊，选择性之一啊。那 aqs 二五零呢？我们是搭载弯道保护跟汽车级别一个毫米玻璃的，感兴趣的话都可以啊，咨询。

巡航车加 amt 自动挡的组合，对于佛系和新手玩家来说是史诗级的加强，因为它真正革新了我们驾控方式。那这两年国产这个类型的产品见到了很多， 那大家可能不太清楚的是，赛克隆其实是国产最早拥抱这项技术的厂家之一了，那过往的产品我们关注的比较少，有点惭愧啊。那 aqs 二五零最近被频繁问到，大家如此关注这台车，我相信原因有很多，但最不能被忽视的一项就是 这次这个颜值看着不太像赛克龙啊哈，那这台车骑起来看起来究竟怎么样呢？今天跟着我的视频一起来看看吧！ hi， this is michael jackson。 我 今天的身高是幺七零，必然也是幺七零，放我体重七十七公斤了，坐上来减震还能被我压下去一丢丢啊，那这个车可以说是不挑身高的啊，那我双腿自然垂直的话，可以做到拳脚掌着地，肘部也有一定的弯曲一量，我们打一下方向， 日常骑行这种掌控感信心还是很好的。脚踏位置在这里啊，原厂就给大家改了加大的脚踏，这种落足感非常好的脚踏位置也没有特别的靠前啊，就是一个标准的巡航车，小号巡航车这种坐姿了。那结合它的体量感和轴距， 我觉得这台车不要超过幺八零的骑士骑乘它的画风应该都是比较 ok 的。 那相反，如果您跟我一样是一个精致人士，幺七零、幺六零甚至幺五几的 长发男生，骑乘它我觉得应该也没有太大的问题啊。好的，那主驾驶的部分我们就给大家展示到这里，副驾驶给大家看一下啊，副驾驶的面积还可以，海绵填充也不错，脚踏位置在这里， 我们踩上来，哎，假装环抱一下驾驶员，哎呀，给给，又是骑自动挡摩托车的一天啊，我知道你是想暗示我自己动对吗？龙哥，哈哈哈，龙哥，好吧，骑乘三个部分我们就展示到这里。 好的，我们来看一下赛克龙 a q x 二五零外观设计和细节配置，很多人说这是最漂亮的赛克龙巡航车，其实也差不多啊， 如果我们关注赛克龙品牌，它从 a q x 四零一开始，外观已经向年轻化、时尚这个方向来转变了，那这台车的完成度是更好的，包括整体的线条比例，还有配色以及一些细节方面螺丝的应用啊，终于是逃脱了农机的祭拜。看起来我们先从车头部分看起啊， 车把加高，靠近骑士尺寸还是挺宽的。经典巡航车，复古味道的营造，原灯配原表，中间这里还有一个赛克龙的 logo， 就 我们看车头部分，颜色的搭配，还有材质 看起来一致性很好，就没有什么突兀的感受啊。大灯部分，这两年国产巡航车很喜欢用到这种灯环的设计啊，外围一圈是一间行车灯，那中间这三道杠难道是龙这个元素的演变吗？亮灯的效果跟大家做一个展示啊，然后大灯亮起， 倒立的减震啊，整车的悬架风格都是照顾到我们日常舒适性，对于一台入门级巡航车，我觉得也没有什么问题啊，印有赛克龙 logo 的 卡钳啊，单碟入门级的标配啊，但制动性能啊，完全够用，然后看一下轮胎，哎，挡泥瓦看一下就是颜色的一致性，还有尺寸，我们从侧面或者从前方四十五度看上去， 你看这个一致性就很好啊，就很很和谐啊。然后轮胎也是由正新提供的，前轮的宽度是幺二零啊，那在这个入门级巡航里面，这些配置我觉得都算是一个主流的。轮毂的部分啊，也用到了切削的工艺，有一些视觉上的提亮，就 a q x 二五零，我们第一次看它整体比例，还是走的 巡航车应有的那种比较低趴的气势，大家看整体的这种线条也是非常的简单哎，这个拉花还可以啊， 然后微钢的二五零排量啊，这台发动机，然后我们看到这里 a m t， 那 就说明了它是一个自动挡手自一体， a m t 最大的优势其实就手自一体啊，然后看一下排气，也是一体式的单边双出啊，这个排气我认为也是入门级巡航车里面非常好看的一个了啊。然后发动机的部分来聊一下 v 型钢体二五零 c c 那 天然的带来这种视觉上的饱满感是不错的，而且赛克龙这次你看外形上做了镀铬啊，提亮这种感受，那发动机骑起来，我觉得在二五零级别里面，它在运行质感还有绝对动力方面 做的都还是不错的啊。我们看 a q x 二五零车身侧面颜色的一致性很好，这难得在赛克龙的车身上看到素雅的一面啊，只在一些 关键部分进行一下提亮，身份名牌 a q x 二五零啊，那原车就给大家加了加大的脚踏，好处就是落足感更好啊，但其实这个对震动的感知会更明显一点，不 过这台发动机有平衡轴，它在震动抑制这块做的其实相当在线的啊，双腔的减震符合我们对一台复古巡航车应有的视觉记忆，但它的行程其实是比较有限的，因为你要考虑到 副驾驶的高度，就车尾不能坐的太高，油箱和座椅坐垫的夹角非常的平缓，对于小滑行的照顾也是不错的。主驾驶和副驾驶的面积其实都是挺大的啊，大家可以看一下，跟我手做一个比较。那么它采用分体式的坐垫啊，就是尾部这里的承托，刚好可以理解为一个小靠垫。 自己的体验，如果您身材在幺七五以内，都算是一种体验上的加分，像那尾部也做了延长，这种挡泥效果肯定是相当在线。然后看一下尾部，二五零级别巡航里面，我第一次见到装雷达的那对一个定位入门或者新手级的车，这个真的还挺好用的， 很多次我都是看见反光镜上那闪烁提示才看到了车来，我觉得属于用一次就回不去了。跟 amt 这种结构是一样的啊，那尾灯亮灯的效果跟大家做一个展示， 闪烁是手机拍摄的原因啊，我们实际肉眼来看没有什么问题的。皮带转动，然后因为 a q x 二五零是 amt 的 结构嘛，所以我们在这边那边是看不到刹车的，这边是看不到档杆的啊，我们手自一体，可以用指拨， 也可以直接进入到自动挡，它根据你的转速，时速还有油门开度来进行升档就可以了，非常好上手一台车，而且这个车的离地间隙我觉得也比较一般的巡航车好像更高一些啊。然后看一下发动机这边做了提亮的处理，就 这台车看起来真的是有细节，整体又很好看。这是我们杭州的试驾车，如果大家感兴趣的话，欢迎大家到店试乘试驾。接下来看一下第一视角啊。首先就是油箱的部分，非常简单的线条，中央对称式的设计，上面是一个仪表，这个仪表怎么看起来似曾相识啊，前面就是锁芯的位置啊，它采用传统的钥匙开启， 呃，采用了手把镜，那看一下这里就是毫米波的雷达啊，看起来还挺精致的啊。 手把胶的部分也有赛克龙的 logo 啊，咱们就说是不是 logo 有 点多了啊。这边现在是手刹了，而且还给大家带一个驻车的功能啊，因为它一档的情况下是可以蹬车的，那如果我们刚好停在一个坡道上，这个东西就很实用，而且一手可以掌握。这边给大家预留了螺丝孔位，我们可以扩展一些设备啊。 那这套按键模组的布局就是现在最符合人机公学的一套 a m t 自动挡的这一套了，大家看一下直播啊，哎，这个触感还有回弹，我觉得是非常好的，旁边可以切自动挡，手动挡还可以进入 s 档的模式啊。然后看一下这边双拉线的油门，那这套按键模组我们就很熟悉了，就大颗粒，使用起来 没有什么问题啊。油门的调教，等一下动态部分跟大家做一个分享。刹车手感，我觉得以我的驾驶喜好来说，前段稍微有点软啊，就是我在骑行过程中轻轻点一下，轻轻点一下啊，当然刹车制动效呢，它本身是没有什么问题的啊，然后看一下仪表的部分，通电， 哈哈，亮起的时候是不是就更似曾相识了？如果我们把底下赛克隆的 logo 挡住还很熟悉了，外围一圈还可以变色啊，那这个仪表怎么说呢，就是仿一些时针仪表的 u i， 看起来用起来都没有什么问题，跟整车的这种一致性也比较简约，挺好看的。好，接下来我们就去骑车吧。哦，对，仪表的侧面它是有 type c 和 usb 的 充电口的，我们架设设备充下手机也没有问题。静态的部分我们就看到这里，接下来我们带好头盔和通讯设备，我们就来体验一下 a q x 二五零。 好的，我们来拍一下赛克隆 a q x 二五零动态体验视频啊，先打火，听个声音，现在是空挡，空挡直接打火好可以打着的啊， 哎，这个声音似曾相识哎哎，一档能不能打着，我们来试一下啊，啊，哦，对，我要进入一档，我傻掉了啊，一档好，然后我们熄火啊，一档看一下能不能直接打着 啊，一档这样是打不着的，捏一下刹车，一档状态下捏一下刹车是可以打着的，算是一个启动保护。嗯， ok， 那 么 amt 一 档默认是可以蹬车的， 看一下啊，一档状态下是可以蹬车的，所以我们过路口的时候不必直接进入到空档。那一档状态下，我们现在是 d 档啊， d 是 自动档， m 是 手动档，我们在 d 档状态下给油就走了，给油 刹车就停啊，全程没有离合这个概念啊，因为离合现在是由程序帮你完成的。走 啊，已经升到二档了啊，我们轻给油门的话，它是用最保守和积极的升档逻辑，大概三四千转之间就升档了，简单吧， a m t。 自动挡特别的好上手啊，如果你是一个刚考出来驾照的新手看到，哎，摩托车原来如此好驾控是吧？走 升档啊，那 a q s 二五零目前来说是 amt 呃，功能很完善的那个版本啊，你像现在我已经进入到如行模式里面了啊，它会自动如行的， 什么都不用管，油门也不用给，也不用操控。离合特别的简单啊，现在时速显示十一啊，那它判定逻辑应该是低于，比如说十二，它就会自动进入到如行模式里面， 模拟我们早高峰跟车走走停停，是不是特别的简单，什么油力配合，半坡起步熄火迎刃而解啊，然后他应该也有弯道不减档的这种保护啊。我们现在在二档的状态下，你看过弯 非常的慢啊，现在是非常慢的，他也不会降档，就增加二档的一个使用频率，动力的这种宽泛程度，不会减档，这个车轴距比较小，操控起来特别的灵活啊。 刹车你看快要停车的时候它才会降到一档啊，所以说科技改变生活啊， a m t。 我 觉得只要能便捷人类的驾驶啊，这个趋势一定是势不可挡的，对吧？拉刹车点火 没通电啊。拉刹车点火 ok， 一 档给油走 升档，升档啊，小油门开度下升档还是挺积极的，大概就是一个四千转左右升档啊，油门给大一点啊，油门给大一档的情况下，油门给大一点走 啊，油门给大点，大概要到五千转左右才会升档，所以他的判定逻辑还是比较丰富的，有转速，有油门的开度， 这小车骑的是真灵活啊，好，自动挡就是这样的一个逻辑啊，然后我们还可以切 s 档， s 档大家可以理解为就是一个比较运动的模式啊，它会更加延后换挡的时机的。走 啊，你看差不多要过了，差不多过了六千转才会换档，这样骑起来是最爽的。不过新手入门的话，这也不需要开 s 档，我们就在 d 档先感受一下。 然后我刚才体验啊，他这个换挡速度还是非常非常快的。那如果你是第一次骑 amt 的 车，呃，因为你刚开始不知道他多少转会换挡吗？你身体会感觉啊，有点突，但其实熟悉了以后， a q x 二五零目前表现出来的换挡的顿挫感，或者说换挡的效率已经是非常高的那个代表了啊。 走，我们再体验一下 b 档换挡啊，换挡 升档其实做动感是非常小的，完全在一个可以接受的范围之内啊，走，轻开油门啊啊，差不多四千转左右换档降档降档是很无感的，已经 ok， 手动挡就演示到这里啊，然后我们把它切到自动挡，自动挡给油走，然后手动升档拨片升档 升档减速啊，他的程序有一个兜底的作用，当你速度降低到余值的时候，他就会自动减档的走，升档升档，我自己降档降档降到一档走 车骑起来是不是非常的简单升档啊，转速太低的时候系统也有保护，你看升不上去，看到没？升不上去啊，给点油升档，这就 ok 了啊。 相信隔着镜头大家也能感受到 a m t。 自动挡的摩托车确实操作非常的简单，很好上手啊，新手福音或者佛系玩家的福音啊啊，其实 乐趣的丧失我觉得是非常少的。呃，你说这种油离配合对吧？呃，也能理解，但是它毕竟 a m t 是 手自一体，这也是它的一个优势啊，我们还可以通过拨片换挡 啊，来进行你所谓的驾控乐趣的一种保持嘛。呃，你要说极限的话，那弹离合、憋转速这些功能其实是被嗯限制掉了，所以 a m t 我 觉得它是用一个极限值换取了中间更大的一个荣誉。嗯，这样的一种产品思路，未来应该是， 呃，可以让很多产品都可以去附着上去的啊， a m t 也许就会成为一个产品出来以后的选装，那你根据自己的喜好来进行选择就 ok 了，对吧？那他最爽的驾驶方式什么？就是一指禅调到手动模式，打开运动模式，然后你自己负责升档系统给你兜底降档，这样骑起来就是最嗨皮 的是吧，哈哈。 ok， 那 我们出去浪一圈，感受一下这辆车其他方面的表现怎么样啊？ 其实呢，我们先试了一下，给大油比较强烈的动力需求下，他会不会降档啊？现在是五档给油啊，他会降到四档，目前是默认退一档，这个逻辑没有什么问题，既 满足了我们动力的请求，同时也不用过多的跟车辆这种降档升档的程序去学习啊，然后看一下在手动挡的情况下，试一下每档能跑多快，一档不到五十啊，二档大概是不到七十吧，三档也不能破百，那应该是四档是先破百给油， ok， 四档破百，那这个动力在二五零级别里面，我自己的体感也是相当在线的，而且前段的动力爆发，这台机子大概到了五六千转， 已经是比较有劲了。对于一台定位新手入门级的巡航车，我们日常走街通勤处玩一下，动力层面无需担心发动机的震动抑制和运行质感做的也挺好的。我自己的体验大概到了六七千转， 脚踏位置会有一些细微的震动啊，这还是因为它原厂就给你加大了脚踏传递会更明确一些，所以这台车的震动和运行这块我觉得不会成为我们的烦恼，干扰我们 日常的驾驶。车辆的灵活性很好，操控各方面指哪打哪，有点类似于街车话的感受啊。作为一台入门级的巡航车，我觉得属于非常好上手的，再加上它还是 a m t 手自一体啊， a m t 的 最大优势就是手自一， 你要觉得麻烦，适应一下它的转速，它在不同模式下和油门开度，我们我觉得骑一下午已经能够非常好的和车辆匹配了，你怕麻烦，那就自动挡直接骑就可以了。要想感受这样车的乐趣，就是一直馋， 其实自己根据路况和驾驶习惯进行升档，然后让系统给你兜底降档，哎，这就是最快乐的打开方式了，既保持了驾驶乐趣，同时又体验到 a m t 自动挡这种先进技术， 我们革新的驾控体验啊，还有像搭载毫米波雷达保障我们安全骑行的这些配置， a q x 二五零应该是目前这个时间节点国产入门级自动挡巡航车里面完成度最高的一台车了。

很多人对我们这个终身赛克龙新到的 aqs 四零一比较感兴趣，他这个车具体有什么配置呢？今天给大家讲一讲啊。首先是我们这个车标志性的一个星环大灯设计， 启动的时候会有一个光环效果，属于终身赛克龙系列的一个标志性的大灯啊。而且还有我们这款 a q s 二五零的微型双缸自动挡的一个发动机啊，这个车是 amt 自动换挡，手自一体手动挡切换的时候咱们就可以用这个拨杆换挡啊， 前面是加档，如果说想要减档的话，后面是减档开关，咱们在手动挡骑行的过程中，车辆会帮你自动减档的，所以说还是非常好骑的一款车型。 我们这款车还有一个隐藏功能，就是我们的后雷达感应，可以看到这里有一个三角形号，如果说后方有来车的话，咱们车的后雷达就会直接感应到，在你的后视镜上面给你提示，如果说有喜欢这款车的话，咱们店里有现车，可以来店试骑试驾。

什么样的巡航可以给到他一万多的价格？没有驾驭门槛，还是颜值为王？这年头能让人心甘情愿排队摸一把的东西不多。那到底为什么这辆赛克龙的 aqs 二五零还没上市就这么火？ 早高峰堵车，有些人的手堵得像帕金森，有些人呢？稳如老狗。什么是如行模式？速度降到十码，不用拧油自己走。什么是毫米波雷达？我脑袋后面没长眼？没关系，他长了眼，当这个后视镜的小三角亮起呢，就可以提醒你盲区有车没人能背刺。你 不会压弯？没关系，他会压，他就像一个老手一样，在弯道里头不降档，保证动力的延续。只有足够聪明，才有傻瓜模式。 想手动的时候你动，想自动的时候他动，甭管谁动。别看他是微钢的，二五零骑上他还有点小冲。马斯克的灯叫星链，赛克龙的灯叫星环。那你觉得这台小巡航叫不叫航？

不是这么多的赛克龙车主，同时提升你感性，这就是郑州区域的赛克龙 aqs 二五零上市品鉴会，即手机用户交费仪式，现场准备了非常多的礼品和美食，大家参与感都很高。接下来让我们来一起聊聊赛克龙 aqs 二五零，为什么这么多人选择它呢？首先就是它从单缸变成了 微型的双缸，震动意志大幅提升，对于一些起翻缸来说，这个不一定来说是最大性能，毫米波雷达， amd 自动挡，对新玩家也更加友好，怪不得能卖的这么好，不愧是赛克罗纳，给你点个赞！

兄弟们，赛克龙刚上市的入门巡航 aqs 二五零真的被惊艳到了，二五零巡航卷了这么久，要么颜值拉胯，要么配置抠搜，要么对新手不友好。这台算是把这些坑全填上了。先看外观，算是把腔调玩明白了。经典美式巡航的底子，线条硬朗不臃肿，完全没有小排量巡航那种单薄感。 最绝的是这个单边双出的双腔排气，造型，够炸，声浪也够位，低转醇厚，高转不长，不用改排气就有内外十六点五升的大油箱，续航直接拉满，跑个小长途不用频繁加油。重点来了，这是国内第一台给入门巡航配毫米波雷达的 七十七千兆赫兹汽车级的规格，起步预警、盲区监测、变道辅助、后方碰撞预警全有。还配了车规级六种 i m u 陀螺仪，能精准感知车身姿态，配合制控弯道保护， 过弯时自动识别，轻脚不换档，动力不中断，新手过弯稳了。还有新手保护模式，非空档拧油门根本不走，彻底杜绝误操作串车，再加上全系标配的 abs 加 tcs， 安全感直接拉满，骑起来更是新手福音。 amt 手自一体变速箱，第一档拧油门就走，跟骑电动车一样简单，不存在油离配合的问题。想玩点乐趣就切 m 档拨片换档，还独创了一个自动换挡 s 档，可以更快的换档，更具运动性。还有智控如行模式，车速十二左右自动激活，松油门自己慢慢走， 堵车跟车再也不用半离合，蹭来蹭去脚都不酸了。动力是成熟的 v 型双缸，二十点五千瓦的功率，日常通勤，周末跑山完全够用，内置平衡轴，震动控制的很好，七 百二十毫米低座高，前后长行程减震，一百六十的身高也能双脚落地，一比一前后配重，转向特别灵活，市区钻缝掉头都很轻松。 价格也实在，手动挡一万五千九百九十九元，自动挡一万八千五百九十九元，还有五年不限里程质保等福利。这个价位能买到微钢加雷达加 amg 加六轴，阿曼缪，真的是诚意拉满了。

a q s 二五零， s 档分神，微缸性能巡航，每一脚都够劲！ s 档巨好用，激情一键拉满 s 档运动模式专属调教，换档更快，动力衔接零延迟 超车，山路高速随心造，给烟雾就穿，声浪同步带劲，一档转 s 档体验直接翻倍！哇， s 模式巨好用！我甚至觉得啊，市面上所有的 amt 车款都应该标配 s 模式， 百公里加速同级领跑，低扭强，极速猛，官方实测，百公里加速同级领先，超车干净利落。 百公里加速实测九点一秒，给个参考值吧！豪爵的动力猛兽 g s x， 百公里加速大概是十秒上下，参数也是猛的一比，实力不参水啊！具体看后方 极速测试，稳稳能达到一百二十八公里每小时， 并且车身稳定不发飘，高速巡航动力储备再加速无压力，长途也能从容淡定 给油退档丝滑不顿挫，大油自动补油退档转速匹配精准降档，无顿挫不闯动，动力连贯不中断。来一把油啊，是三退二的吗？ 然后回来又勾三了，很好，这个 s 可以 哦，比 d 好 用，哈哈， 然后我只要一给油它就退二，非常的棒， 可以 d s 模式大好评呐，新手也能平顺操作。